INSTITUTO POLITECNICO

NACIONAL
ESIME UP TICOMAN

19/11/2013
CICLO ERICSSON – CICLO STIRLING
CRUZ SERDAN RAYMUNDO
3AM2

PROFESORA: MINELIA LANDEROS MENDEZ

CICLO ERICSSON

El ciclo Ericsson fue ideado por el inventor John Ericsson, que proyectó y construyó varios
motores de aire caliente basados en diferentes ciclos termodinámicos. Es considerado el autor de
dos ciclos para motores térmicos de combustión externa y constructor de motores reales basados
en los ciclos mencionados.

Su primer ciclo era muy parecido al actualmente llamado ciclo Brayton (que es el que siguen las
turbinas de gas), pero con combustión externa.

El presente artículo trata del segundo de sus ciclos, conocido como ciclo Ericsson.

Historia

En 1791, antes de Ericsson, Peluquería propone un motor similar. El motor Peluquería utiliza un
compresor de fuelle y un expansor de la turbina, pero carecía de un regenerador/recuperador. No
hay registros de un motor de Peluquería de trabajo. Ericsson inventó y patentó su primer motor
utilizando una versión externa del ciclo Brayton en 1833. Esto fue 18 años antes de Joule y 43
años antes de Brayton. Motores Brayton eran todos los motores de pistón y para las versiones de
combustión mayor parte, internas del motor Ericsson sin recuperada. El "ciclo Brayton" ahora se
conoce como el ciclo de turbina de gas, que difiere de la original "Ciclo Brayton" en el uso de un
compresor de la turbina y el expansor. El ciclo de turbina de gas se utiliza para todas las
modernas turbinas de gas y motores turborreactores, turbinas de ciclo sin embargo simples son a
menudo recuperados para mejorar la eficiencia y estas turbinas recuperadas se parecen más a la
obra de Ericsson.

Ericsson finalmente abandonó el ciclo abierto a favor del tradicional ciclo cerrado
Stirling.

Motor de Ericsson puede ser fácilmente modificado para funcionar en un modo de ciclo
cerrado, usando un segundo de menor presión, recipiente, enfriada entre los gases de
escape y de admisión original de. En el ciclo cerrado, la presión baja puede estar por
encima de la presión ambiente, y él o gas de trabajo H2 puede ser usado. Debido a la
diferencia de presión más alta entre el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la
obra-pistón, de salida específico puede ser mayor que de un motor Stirling sin
válvulas. El coste añadido es la válvula. Motor de Ericsson también minimi za las
pérdidas mecánicas: el poder necesario para la compresión no pasa por las pérdidas
por fricción del cigüeñal que devengan, pero se aplica directamente en la fuerza de
expansión. El motor de Ericsson de pistón puede ser potencialmente la disposición
motor térmico eficiencia más alta jamás construida. Es cierto que esto aún no se ha
probado en las aplicaciones prácticas.

El motor de Ericsson-ciclo se utiliza para alimentar un barco de 2.000 toneladas, el

buque calórica Ericsson, y corrió sin problemas durante 73 horas. El motor de
combinación produjo cerca de 300 caballos de fuerza. Tenía una combinación de
cuatro motores de doble pistón, la mayor expansión de pistón/cilindro, a 14 metros de
diámetro, fue tal vez el pistón más grande jamás construido. C orre el rumor de que las
mesas se colocaron en la parte superior de los pistones y la cena era servido y
comido, mientras que el motor estaba funcionando a plena potencia. En 6.5 RPM la
presión se limita a 8 psi. De acuerdo con el informe oficial sólo cons ume 4.200 kg de
carbón por 24 horas. El único ensayo de mar demostró que a pesar de que el motor
funcionaba bien, el barco era de poca potencia. En algún momento después de las
pruebas, el Ericsson se hundió. Cuando se levantó, el motor de ciclo de Ericsso n fue
removido y una máquina de vapor tomó su lugar.

Ericsson diseñó y construyó un gran número de motores que se ejecutan en varios

ciclos, incluyendo vapor, Stirling, Brayton, calienta externamente ciclo de fluido de aire
diesel. Pasó sus motores en una gran variedad de combustibles como el carbón y el
calor solar.

Ericsson también fue responsable de un uso temprano de la hélice de propulsión de la

nave, en el USS Princeton, construida en 1842-1843.

qen P
T
1 2
TH 4 1 qen
te
an
TL =

s t te T
n tan H
=
co
cons

ns Re
co
ns
P
= Regeneración co ge ta
tante

= ne n
ra te
P ció
n
TL
4 3
qsal 3 2
qsal

S
v
 Dos procesos isotérmicos y regeneración a presión constante.
 Los procesos de expansión y compresión isotérmicos se llevan a cabo en la turbina y
el compresor como se muestra en la figura siguiente.
 El regenerador es un intercambiador de calor de contraflujo. La transferencia de calor
sucede entre las dos corrientes
 En el caso ideal la diferencia de temperatura entre las dos corrientes no excede una
cantidad diferencial dT. La corriente de fluido fría sale del intercambiador de calor a la
temperatura de entrada de la corriente caliente.
Ciclo de Ericsson Ideal

La siguiente es una lista de los cuatro procesos que se producen entre las cuatro
etapas del ciclo ideal Ericsson:

 Proceso 1 -> 2: compresión isotérmica. Se supone que el espacio de compresión a ser

intercooler, por lo que el gas se somete a compresión isotérmica. El aire comprimido
fluye hacia un tanque de almacenamiento a presión constante. En el ciclo ideal, no hay
transferencia de calor a través de las paredes del tanque.
 Proceso 2 -> 3: adición de calor isobárico. Desde el depósito, el aire comprimido fluye a
través del regenerador y recoge el calor a una temperatura constante de presión alta en
el camino a la potencia-cilindro calentado.
 Proceso 3 -> 4: expansión isotérmica. El poder-cilindro de expansión-espacio se calienta
externamente, y el gas sufre una expansión isotérmica.
 Proceso 4 -> 1: la eliminación del calor isobárico. Antes de que el aire se libera en forma
de escape, que se pasa de nuevo a través del regenerador, enfriando así el gas a una
presión baja constante, y calentando el regenerador para el siguiente ciclo.

Eficiencia del ciclo Ericsson

 El ciclo Ericcson es totalmente reversible, como el ciclo Carnot; por lo tanto, de acuerdo
con el principio de Carnot, los dos ciclos tendrán la misma eficiencia térmica cuando
operen entre los mismos límites de Temperatura

TL
 t , Ericsson   t ,Carnot  1
TH
Motor Ericsson

Los motores Ericsson se basan en el ciclo Ericsson. Son de combustión externa por lo que el gas
motor se calienta desde el exterior. Para mejorar el rendimiento (térmico y total) el motor Ericsson
dispone de un regenerador o recuperador de calor. Puede funcionar en ciclo abierto o cerrado. La
expansión y la compresión se producen simultáneamente, en las caras opuestas del pistón.

Explicación del motor de la figura:

En la posición actual (el pistón en la posición más baja) el aire de la cámara inferior se calienta
mediante calor aportado exteriormente (color rojo oscuro o rojo marrón). El aire de la cámara
superior ha sido aspirado al bajar el pistón y está a presión atmosférica (color azul).

El pistón comienza a subir por la presión del aire calentado. Se producen simultáneamente la
expansión del aire caliente y la compresión del aire de la cámara superior (aspirado en la fase
previa). El aire pasa a la izquierda obligado por la válvula antirretorno de la admisión. Una válvula
antirretorno le permite el paso al depósito acumulador de aire frío.

En el punto muerto superior pasa al depósito frío la máxima cantidad de aire aspirado posible. La
válvula de paso (dibujada abajo y a la izquierda) se abre y permite el paso del aire frío a través
del recuperador hasta la cámara inferior que lo recibe.

Un volante de inercia hace que el pistón doble-función (compresión-expansión) empiece a bajar,

empujando el aire precalentado a través del recuperador y aspire aire atmosférico a la cámara
superior.

En el cuarto inferior, el aire precalentado se acaba de calentar mientras se comprime. En la fase

final el pistón llega a la posición inferior y el proceso se repite.

El regenerador

Ericsson diseñó y construyó un intercambiador de calor de flujo mezclado y en contracorriente y

lo llamó "regenerador" (en inglés "Regenerator"). Pero Robert Stirling había inventado un
dispositivo similar, antes de que Ericsson, y lo llamó "economizador" (en inglés "economiser" o
"economizar") debido a que ahorraba combustible.
El sistema de recuperar el calor de los gases "de escape" o "de salida" puede hacerse de
diversas maneras, con válvulas o sin, o con el auxilio de dispositivos rotativos o móviles. Cuando
el calor de los gases de escape sirve para calentar el aire de combustión la denominación de
recuperador es más correcta, desde el punto de vista que los flujos (de escape y de aire de
combustión) están separados.

Potencial de hoy

El ciclo de Ericsson recibe un renovado interés actual para extraer energía del calor
del escape de los motores de gas y los concentradores solares. Una ventaja
importante del ciclo de Ericsson sobre el motor Stirling ampliamente conocido menudo
no es reconocido: el volumen del intercambiador de calor no afecta adversamente a la
eficiencia. Para los motores de medianas y grandes el costo de las válvulas puede ser
pequeño en comparación con esta ventaja. Turbocompresor más implementaciones de
turbinas parecen favorables en el rango MWe, compresor de desplazamiento positivo,
además de la turbina para NX100 kWe de potencia y desplazamiento positivo
compresor expansor + por debajo de 100 kW. Con fluido hidráulico de alta
temperatura, tanto el compresor y el expansor puede ser bomba de anillo líquido,
incluso hasta 400 º C, con la rotación de la carcasa para una mejor eficiencia.