Motor de Froment

Jorge Gabriel Romero Ojeda, William Augusto Jiménez Portillo, Pedro Cristóbal Paredes González
Alto Paraná
Universidad Nacional Del Este
.
 Resumen- El presente
trabajo de investigación
consiste en la descripción y
análisis de los fenómenos
físicos que ocurre durante el
funcionamiento de un motor
de Froment.
El problema de
investigación fue analizar los
aspectos que conlleva generar
una fuerza magnética entre el
electroimán y las planchuelas
para lograr el
funcionamiento efectivo del
motor.
La investigación se realizó
con los conocimientos físicos
de electromagnetismo, con
esto se llegó a estudiar las
distintas fuerzas de atracción
generadas por una/as
planchuela/as y un
electroimán con 600 y 1200
vueltas, a su vez realizando
las anotaciones de las fuerzas
obtenidas en cada una de las
mediciones.
Con lo anterior se llegó a la
conclusión de las dimensiones
de las nuevas planchuelas y el
número de vuelta de la
bobina.
Palabras Clave- Motor
Eléctrico, Ferromagnetismo,
Inducción, Historia de los
motores
INTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico lineal,
basándose en Joseph Henry,
que en 1831 había creado un
artilugio oscilante movido
por electroimanes y también,
influenciado por el diseño de
la máquina de vapor, Pablo
Gustavo Froment (1815-
1865), construye un motor
rotativo ferromagnético, que
fue desplazado
inmediatamente por los
motores creados
anteriormente, quedando
convertido en mera
curiosidad, al igual que ha
pasado con otros muchos
descubrimientos. El objetivo
general es estudiar los
fenómenos de
electromagnetismo a través
de la reconstrucción de un
motor de Froment dentro del
área de electromagnetismo,
motor eléctrico y "de largo Ejemplo temprano
magnetismo.
Los objetivos del
proyecto son:
• Reconstruir un prototipo
de motor de Froment con los
materiales adecuados.
• Analizar los fenómenos
que hacen posible el
funcionamiento.
• Comprobar la creación
de un campo magnético a
través de una bobina
inducida.
• Demostrar que un
sistema de electroimán atrae
alternativamente a sus
núcleos móviles produciendo
un movimiento rotativo.
HISTORIA DEL MOTOR
El motor fue inventado
por el ingeniero eléctrico
francés Paul-Gustav Froment
en 1844. El motor de
Froment tiene cierta
semejanza al motor anterior
de Ritchie de 1833. El rotor
del motor de Ritchie era los
dos extremos de una sola
barra, en lugar de múltiples
barras de Froment, y por lo
tanto el par era irregular con
la rotación. Varios motores
similares eran conocidos en
este período, pero todos ellos
sufrieron inconvenientes:
dependiendo de materiales
débilmente magnetizados en
lugar de sólo requerir barras
magnéticas, que requirieran
bobinas giratorias y el
problema aún no resuelto del
pincel, o bien máquinas
alternativas con manivelas o
trinquetes adicionales y
rotación irregular. El motor
de Froment fue el primero
que ofreció una rotación útil
y la capacidad de hacer
trabajo mecánico, no sólo
para ser una demostración o
un indicador.
En este invento un
sistema de electroimanes que
impulsan alternativamente a
sus núcleos móviles,
produciendo un movimiento
lineal, que un cigüeñal y un
volante de inercia
transforman en rotativo.
Fig. 1 - Primer motor
de Foment
Motor de Ritchie
Motor electromagnético
muy primitivo inventado por
Rev. William Ritchie;
"Probablemente el primer
hombre en producir el
movimiento rotatorio de un
electroimán", en 1833 (El
desarrollo de la tecnología
eléctrica en el siglo XIX,
Boletín 228 del Museo
Nacional de los Estados
Unidos, Washington, DC,
1962).
Fig. 2 – Motor de
Ritchie
Demostración de tren
electro-motor
francés, circa 1850-1860
Fabricado en latón, acero,
cobre y madera, mide 5-1 / 2
de un tren electromotor
Tiene dos electroimanes, un
rotor de 10 polos orientado
al eje principal y el otro eje
libre para pivotar y diseñado
para Montar en una pista de
2-1 / 2 "de calibre
Fig. 3 - Motor
electromotor
I. Marco Teórico
El motor fue inventado
por el ingeniero eléctrico
francés Paul-Gustav Froment
en 1844. El motor de
Froment tiene cierta
semejanza al motor anterior
de Ritchie de 1833.
A) Motor
Eléctrico
Un motor eléctrico es
esencialmente una máquina
que convierte energía
eléctrica en movimiento o
trabajo mecánico, a través de
medios electromagnéticos.
B) Tipos y
característica
s
Existen básicamente 2 tipos
de motores eléctricos:
Los Motores de Corriente
Directa [C.D.] o Corriente
Continua [C.C.]. Se utilizan
en casos en los que es
importante el poder regular
continuamente la velocidad
del motor, además, se
utilizan en aquellos casos en
los que es imprescindible
utilizar corriente directa,
como es el caso de motores
accionados por pilas o
baterías. Este tipo de
motores debe de tener en el
rotor y el estator el mismo
número de polos y el mismo
número de carbones. Los
motores de corriente directa
pueden ser de tres tipos:
• Serie
• Paralelo
• Mixto
Los Motores de Corriente
Alterna [C.A.]. Son los tipos
de motores más usados en la
industria, ya que estos
equipos se alimentan con los
sistemas de distribución de
energías “normales”. De
acuerdo a su alimentación se
dividen en tres tipos:
• Monofásicos (1 fase)
• Bifásicos (2 fases)
• Trifásicos (3 fases)
C) Partes
fundamental
es de un
motor
eléctrico
Dentro de las características
fundamentales de los
motores eléctricos, éstos se
hallan formados por varios
elementos, sin embargo, las
partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexiones,
las tapas y los cojinetes.
Fig. 4 - Partes
principales de un motor
D) Principio de
Funcionamie
nto
El principio fundamental
que describe cómo es que se
origina una fuerza por la
interacción de una carga
eléctrica puntual q en
campos eléctricos y básico que explica cómo se
magnéticos es la Ley de
Lorentz:
motor eléctrico depende de
sus componentes y de su
(1) construcción.
Donde: E) Electromagn
etismo
q: carga eléctrica puntual
El electromagnetismo es
E: campo eléctrico
una rama de la física que
v : velocidad de la particular
estudia y unifica los
B:densidad de campo
fenómenos eléctricos y
magnetico magnéticos en una sola
teoría, cuyos fundamentos
En el caso de un campo
puramente eléctrico la
fueron presentados por
Michael Faraday y
expresión de la ecuación se formulados por primera vez
reduce a: de modo completo por James
Clerk Maxwell.
F) Campo
(2)
Magnético
La fuerza está El campo magnético
determinada por la carga, la representa una región del
densidad del campo espacio en la que una carga
magnético B y la velocidad eléctrica puntual de valor q,
de la carga. Esta fuerza es que se desplaza a una
perpendicular al campo velocidad, experimenta los
magnético y a la dirección de efectos de una fuerza que es
perpendicular y proporcional
la velocidad de la carga.
Normalmente hay tanto a la velocidad v como
muchísimas cargas en al campo B. Así, dicha carga
movimiento por lo que percibirá una fuerza descrita
conviene reescribir la con la siguiente ecuación.
expresión en términos de
densidad de carga ρ y se
obtiene entonces densidad de (6)
fuerza F v (fuerza por
unidad de volumen): donde F es la fuerza, v es la
velocidad y B el campo
magnético, también llamado
(3) inducción magnética y fuertes si se sitúa un
densidad de flujo magnético.
Al producto ρ v se le (Nótese que tanto F como v y
conoce como densidad de B son magnitudes vectoriales
corriente J (amperes por y el producto vectorial tiene
metro cuadrado): como resultante un vector
perpendicular tanto a v como
a B). El módulo de la fuerza
(4) resultante será:
Entonces la expresión
resultante describe la fuerza (7)
producida por la interacción
de la corriente con un campo La existencia de un
magnético: campo magnético se pone de
relieve gracias a la
propiedad (la cual la
(5) podemos localizar en el
espacio) de orientar un
Este es un principio magnetómetro (laminilla de
acero imantado que puede
originan las fuerzas en girar libremente). La aguja
sistemas electromecánicos de una brújula, que
como los motores eléctricos. evidencia la existencia del
Sin embargo, la completa campo magnético terrestre,
descripción para cada tipo de
puede ser considerada un
magnetómetro.
G) Electroimán
Un electroimán es un
tipo de imán en el que el
campo magnético se produce
mediante el flujo de una
corriente eléctrica,
desapareciendo en cuanto
cesa dicha corriente.
Fig. 5
El tipo más simple de
electroimán es un trozo de
alambre enrollado. Una
bobina con forma de tubo
recto (parecido a un tornillo)
se llama solenoide, y cuando
además se curva de forma
que los extremos coincidan
se denomina toroide. Pueden
producirse campos
magnéticos mucho más
«núcleo» de material
paramagnético o
ferromagnético
(normalmente hierro dulce o
ferrita, aunque también se
utiliza el llamado acero
eléctrico) dentro de la
bobina. El núcleo concentra
el campo magnético, que
puede entonces ser mucho
más fuerte que el de la
propia bobina.
Los campos magnéticos
generados por bobinas se
orientan según la regla de la
mano derecha. Si los dedos
de la mano derecha se
cierran en torno a la
dirección de la corriente que
circula por la bobina, el
pulgar indica la dirección
del campo dentro de la
misma. El lado del imán del
que salen las líneas de
campo se define como «polo
norte».
Además, dentro de la
bobina se crean corrientes
inducidas cuando ésta está
sometida a un flujo variable.
Estas corrientes son
llamadas corrientes de
Foucault y en general son
indeseables, puesto que
calientan el núcleo y
provocan una pérdida de
potencia.
H) Fuerza sobre los
materiales
ferromagnéticos
Calcular la fuerza sobre
materiales ferromagnéticos
es, en general, bastante
complejo. Esto se debe a las
líneas de campo de contorno
y a las complejas geometrías.
Puede simularse usando
análisis de elementos finitos.
Sin embargo, es posible
estimar la fuerza máxima
bajo condiciones específicas.
Si el campo magnético está
confinado dentro de un
material de alta
permeabilidad, como es el
caso de ciertas aleaciones de
acero, la fuerza máxima
viene dada por:
(8)
Donde:
• F es la fuerza en newtons.
• B es el campo magnético
en teslas.
• A es el área de las caras de
los polos en m².
• es la permeabilidad
magnética del espacio libre.
En el caso del espacio libre
(aire);
Siendo la fuerza por unidad
de área (presión):
Para B = 1 tesla
Para B = 2 teslas
En un circuito magnético
cerrado:
el bastidor del motor, junto
Voltios(V) Corriente(A) Fuerza(N)
(9) 79,62 0,22 2,8
86,63 0,27 3,3
Donde:
95,68 0,28 3,5
• N es el número de vueltas
del cable en torno al 103,21 0,3 3,8 III. Med
electroimán; iciones
111,27 0,34 4,5
• I es la corriente en
120,43 0,4 4,9
amperios; Tabla I
• L es la longitud del circuito Resultados
con un interruptor
magnético. obtenidos durante de la medición de
(conmutador) accionado por la fuerza de atracción
Sustituyendo, se obtiene: leva para cada tornillos.
B) Funcionamiento
El funcionamiento de los
motores es consecuencia de
(10) la reversibilidad de los
generadores. El cuerpo
llamado "inducido", se pone
en movimiento,
respondiendo al campo
I) Conceptos básicos
Magnetismo: Conjunto magnético de otro cuerpo,
llamado "inductor", también Tabla II
de fenómenos atractivos y Gráfico con los datos obtenidos de la
repulsivos producidas por los puede ser, al contrario, que tabla I
el inductor sea el que se
imanes y las corrientes
eléctricas. mueve. El cuerpo fijo es el
rotor y el móvil el estator.
Inductancia: Propiedad
de los circuitos eléctricos por El motor funciona por
simple atracción magnética
la cual se produce una fuerza
electromotriz cuando varía la entre uno de los
electroimanes y una de las
corriente que pasa .
Flujo magnético: barras de hierro
(planchuela). La barra no
Conjunto de líneas de fuerza
que atraviesa una superficie está permanentemente
de un cuerpo sometido a la magnetizada, ni la corriente
acción de un campo eléctrica fluye a través de
magnético. ninguna parte del rotor, no
Imán permanente: se induce flujo de corriente
Material que puede ser en las barras. Las levas y los IV. Conclusiones
imantado y que es capaz de interruptores están
generar un campo magnético dispuestos de manera que Se llegó a comprender de
persistente. cuando cada barra se una forma práctica y teórica
Fuerza Electromotriz: aproxima al alcance del sobre el campo magnético y
Diferencia de potencial. imán, la corriente se motores de inducción
enciende y la barra se tira magnéticas. Además, el
hacia ella. A medida que se magnetismo es el resultado
II. Montaje del Prototipo aproxima, la corriente se
de los movimientos de los
apaga y así la barra continúa electrones dentro del átomo,
A) Construcción girando más allá del imán, teniendo en cuenta, que el
El motor consiste en un en lugar de atraerla y magnetismo se utiliza para
rotor libremente rotatorio, detenerse allí. La bobina, el diseño de motores,
rodeado por un número de interruptor(conmutador), generadores y electroimanes.
electroimanes. El rotor está barra de hierro(planchuela) Se pudo apreciar como dos
hecho de una rueda de están dispuesta de manera fenómenos como la
madera, con un número de que cada una de las barras es electricidad y el magnetismo
barras de hierro atraída a su vez y por lo se unen formando el centro
(planchuelas) montados tanto el motor gira de nuestra investigación.
alrededor de su borde y continuamente.
paralelo al eje al mismo Para equilibrar, las barras
tiempo una pequeña rueda están espaciadas
de manera montados a su simétricamente alrededor del
borde tornillos. Puede haber rotor.
uno, dos o cuatro
electroimanes montados en
 V. Anexo 1200 1 24,54 Telemática, vol. 1, n. 1, pp. 1-5,
1200 1 50,72 2013.
1200 1 57,71
ITEM Proveedor Precio Cantida
1200 Costo
1 90,44
Unitari d 1200 (Gs)2 24,34
1200 2 50,38
o (Gs) 1200 2 71,13
Alambre Calibre 24 Diesel Aladin 60.000 1 kg
1200 260.000 128,56
(esmaltado) 1200 3 24,55
Micro fin de curso Tape 13.000 1 unidad 13.000
1200 3 49,02
Cinta de Papel Ferretería 10.000 1 unidad 10.000
Hugo 1200 3 72,42
Núcleo de Hierro Metalúrgica * 6,51200
cm 3 5.000 133,43
Caño PVC Ferretería 5.000 1m 1200 4 5.000 28,74
Hugo 1200 4 56,76
Planchuela Herrería 5.000 1200
8 unidades 440.000 107,56
(3,5lx1,9ax0,8h)cm Gaspar 1200 4 138,99
Tira fondo Ferretería 250 10 unidades 2.000
Hugo
Rueda de madera Carpintería * * 5.000
Carolina
Adhesivo Ferretería 16.000 1 unidad 16.000
Hugo
Tuerca Ferretería km8 500 10 unidades 5.000
Arandela Ferretería km8 500 6 unidades 3.000
Costo total 164.000

Tabla V
Gráfico con los datos obtenidos en la
tabla IV

Fig. 6 - Infografía del

prototipo
Tabla III
Presupuesto del prototipo

Tabla IV
Resultados obtenidos durante de
la medición de la fuerza de atracción
para las nuevas
planchuelas
Número de Números de Voltaje
vueltas planchetas (V)
600 1 12,73
600 1 21,23
600 1 43,44
600 1 49,58
600 2 18,25
600 2 24,07
600 2 51,53
600 2
600 3 12,39
600 3 25,97
600 3 50,97
600 3 51,22
600 4 14,98 REFERENCIAS
600 4 30,91
600 4 [1] J. Díaz-Verdejo, "Ejemplo de
42,48
600 4 53,57 bibliografía", En Actas de las XI
Jornadas de Ingeniería