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República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La


Educación Universitaria,
Ciencia Y Tecnología
Instituto Universitario Politécnico
“Santiago Mariño”
Extensión Maturín

Investigación I: Introducción a
la ingeniería de tránsito

Docente:
Ing. Miguel Ortega Bachilleres:
Electiva IV
Sección V (mañana)

Martes, 28 de noviembre de 2017

Índice
1. Reseña Histórica Sobre La Ingeniería De Transito.
2. Importancia De La Ingeniería De Transito.
3. ¿Qué es Sistema de Transporte?
4. ¿Qué es Modo De Transporte?
5. Diferencias Entre Modos y Sistemas De Transporte.
6. Defina y Explique:
a) Conductor.
b) Peatón.
7. Vehículos Para Proyecto.
8. Clasificación De Carreteras (Gubernamental, Funcional, Etc).
9. Tipos De Carreteras.
10. Principales Sistemas Viales De Venezuela.
11. Principales Sistemas Viales De Maturín.

Reseña histórica sobre la ingeniería de transito


A través de los siglos se pueden observar la evolución que ha tenido el
tránsito a medida que también evolucionan tanto el camino como el vehículo.
En el siglo x iniciación de la edad media registra un incremento en la población
y comercio, como consecuencia mayor tránsito. La invención del vehículo
puede considerarse reciente, en comparación al desarrollo de la civilización,
en las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del motor de gasolina y
renacen el deseo de conservar los caminos que habían sido abandonados

La importancia adquirida requirió en años anteriores que se dé una


atención preferente a los programas de construcción de calles y carreteras,
resaltando sobre todo el aspecto estructural de las mismas. Sin embargo, en
el transcurso del tiempo, se verificó también un crecimiento paulatino de los
problemas de tráfico, induciendo a los técnicos al estudio de otro aspecto del
sistema de transporte: el operacional La severidad de algunos de los
problemas originados se refleja en forma directa en el incremento
desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de operación. Si se sigue
con un aumento progresivo para atender más usuarios será necesario tener
más calles y carreteras que finalmente terminaran saturadas y no habrá
espacio para más.

El uso indiscriminado del automóvil (que requiere una gran cantidad de


capital invertido en infraestructura y operación) se presentan un gran cúmulo
de problemas, que hacen necesarios estudios más profundos como son: el
congestionamiento de tránsito en carreteras y ciudades, el diseño adecuado
de nuevas características operativas, una gran cantidad de accidentes, la
contaminación ambiental, etcétera, que distraen recursos de investigación
necesarios para otros modos de transporte.

Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas


antes mencionados deben pasar a través de la aplicación de una nueva
especialización de la Ingeniería, denominada Ingeniería de Tráfico.

El ingeniero formado en esta nueva disciplina es el principal


responsable de recolectar información, analizar los datos obtenidos y buscar
la solución de los problemas de tráfico. Es el encargado de solucionar los
problemas originados por la operación, por encima de su capacidad, de los
sistemas de transporte y también de resolver los problemas físicos y los de
seguridad de las vías, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la
reglamentación del sistema de transporte existente.

Importancia de la ingeniería de transito

La importancia de la ingeniería de transito radica en que es un conjunto


de técnicas modernas para conocer, con metodologías científicas, las
relaciones y limitaciones que condicionan la operación de la vialidad. Para el
ingeniero civil que pretende obtener el mejor servicio de las obras públicas,
estos conocimientos son de gran valor en la toma de decisiones acerca del
diseño, control o mantenimiento de la vialidad. Esas decisiones pueden
significar reducción de congestión de tránsito, de los accidentes viales, de los
costos, entre otros beneficios, lo cual se traduce en mayor eficiencia en el
funcionamiento de las estructuras viales.

¿Qué es Sistema de Transporte?

Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y


terminales), entidades de flujo (vehículos) y un sistema de control que permiten
movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades
humanas de movilidad.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan


entre sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:

• La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se


requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y
carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e
internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte
aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el transporte
naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano,
en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son
los puertos y los radares.
• El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas,
cosas u objetos, de un lugar a otro.
• El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del
vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
• Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la
que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la
que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes
del servicio de transporte.
Entre algunos de los sistemas de transporte tenemos:
• Autopistas y carreteras
• Ferrocarril Metropolitano o Metro
• Trolebús
• Metrobus o BRT
• Aeropuertos
• Puertos Marítimos
• Oleoductos y Gaseoductos

En Venezuela los sistemas de metro y metro bus son ampliamente


usados como lo son: Metro Caracas, Metro Valencia, Metro Los Teques, Metro
Carabobo, Transbarca, Trolmérida Cable tren, BRT Puerto la cruz, entre otros.

¿Qué es Modo De Transporte?

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y


operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras,
los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos), el
transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo), incluso
la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal
para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre los
distintos modos.

Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o


categoriza en:
• Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros
vehículos sin riéles.
• Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
• Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte fluvial.
Para el agua el barco , es el más conocido.
• Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
• Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la
mercancía se transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se ha
desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal,
en el que la mercancía se agrupa en «unidades superiores de carga», como
el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vías sin «ruptura de
carga».
• Transporte vertical: ascensores y montacargas.
• Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan
fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o de
compresión.
Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte privado
dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

Diferencias Entre Modos y Sistemas De Transporte

El sistema de transporte es un conjunto de elementos que combinados


brindan soluciones para el traslado de personas, servicios u objetos, con
normas bien establecidas que proporcionan además la seguridad de lo que se
transporte, sin embargo, el modo de transporte se refiere a la manera en que
se realiza el transporte esta puede ser terrestre marítima o aérea, estos modos
tienen sus respectivos vehículos utilizados en cada área como el avión, el
automóvil y los barcos.

Los modos de transporte también abarcan el transporte de cualquier


cosa, por ejemplo: en Venezuela se utilizan tuberías para transportar gas y
petróleo en cualquiera de sus formas, esta manera de trasportar este mineral
está regida por un sistema controlado por operadores y programas de
computadora donde se manejan una cantidad de variantes, no obstante, el
modo de transporte es a través de tuberías que ya han sido ubicadas de un
punto A, a un punto B.

Es decir, el sistema de transporte es un mecanismo ordenado que se


ha diseñado para llevar sea cual sea el móvil (personas u objetos) de la
manera más rápida y eficiente posible y el modo de transporte es el método
empleado para el transporte en específico.

Defina y explique

Conductor

Un chofer o chófer es una persona capacitada para conducir el


mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo de motorcontratada
para transportar a personas, mercancías o animales. En vehículos que circulen
en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está
a cargo de los mandos adicionales. El chofer puede conducir su propio
vehículo, o bien utilizar uno provisto por la persona u organización que lo
contrata.

El origen de chófer se encuentra en la palabra francesa chauffeur que


significa el que calienta, que a su vez procede del latín calefacere. En Francia,
la palabra data del siglo XIX y se aplicaba también a los fogoneros de las
locomotoras.

Peatón

El peatón es el individuo que, sin ser conductor, transita a pie por


espacios públicos. Son también peatones quienes empujan o arrastran un
coche de niño o de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas
dimensiones, los que conduce a pie o ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los
impedidos que circulan al paso en silla de ruedas, con o sin motor.

En espacios cerrados no se usa este término por ser todos peatones.


Así, a los usuarios de la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios
de automóviles motoristas y así sucesivamente. Dentro de los modos de
transporte es el más importante porque hace parte de cualquier viaje,
permitiendo el acceso a los estacionamientos y a los lugares de destino,
independiente de si un trayecto se hizo en algún otro modo (taxi, bicicleta,
automóvil, bus, metro, etc.).

Vehículos para proyecto

El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un


lugar a otro de personas o cosas.
Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de
transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco,
el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.
Partes del Vehículo que Influyen en el Diseño de la Vía

Entre la data descriptiva del vehículo tenemos: su peso, área frontal,


número y tamaño de la neumática, número y tamaño de la cilindra, número de
velocidades, razón de engranaje y velocidades de cambio, así como una tabla
de consumo de gasolina para las diferentes revoluciones del motor. Debe
tenerse presente que a velocidades mayores de 130 km / h, ciertos factores
tales como la acción giroscópica del volante, motor y ruedas, tienden a
dominar el vehículo, quitándole el control al conductor.

Un vehículo terrestre es aquel que transporta personas, bienes y


animales por vía terrestre. Entre los vehículos terrestre tenemos:
Vehículos para suelo firme o pavimentado

 Automóvil  Remolque
 Camión  Tráiler
 Autobús  Trolebús
 Bicicleta  Monopatín
 Carretilla elevadora  Patines
 Carro  Triciclo
 Motocicleta  Motocarro
 Ciclomotor  Recreacional
 Patinete  Camperos
Clasificación de las carreteras

Según Ubicación Geográfica:

 Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano


 Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El término Carreteras
generalmente se usa para referirse a las vías rurales.
Según Clasificación Oficial

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales


de la siguiente manera:

 Troncales: Una troncal es una vía de circulación interestatal ubicada entre


los centros poblados de mayor importancia del país. Estas carreteras
desarrollan volúmenes considerablemente grandes de tránsito entre los
centros poblados. Contribuyen a la integración nacional, al desarrollo de
la economía del país, y proveen conexión regional y comunicación
internacional. Existes dos tipos de troncales, las troncales principales y las
troncales secundarias.
Características de las troncales principales y secundarias:

o Troncales principales: es una red de carreteras que sirve a


desplazamientos de grandes longitudes de viajes como eltránsito Inter-
departamental o interregional cuyos índices de viaje son elevados.
 Forman parte de la Red Vial Centroamericana.
 Troncal Principal (Panamericana / Centroamericana)
 Sirven a grandes volumen de tránsito cuyo TPDA es mayor a los 1,000
vehículos.
 Forman una red integrada sin conexiones fragmentadas, excepto cuando
condiciones geográficas o de flujo de tráfico lo indiquen, tales como
conexiones a ciudades costeras como Corinto.
 Conectan cabeceras departamentales o centros urbanos con más de
50,000 habitantes.
 El sistema Troncal Principal tiene dos niveles de servicio.
 Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y egreso a ciertos
puntos fijos.
 Otras rutas con características de diseño similares, pero sin control de
acceso.
 Se requiere un ancho de derecho de vía de 50 metros, incluye 5 m. a cada
lado del eje o línea media de la misma, con el propósito de colocar rótulos
de Información Gubernamental.
o Troncales Secundarias: Se caracterizan por:

 Conectar cabeceras departamentales o centros económicos importantes y


centros importantes generadores de tráfico, tales como áreas turísticas
capaces de atraer viajes de mayor distancia.
 Troncal Secundaria (Nacional Primaria).
 Sirve también a un volumen considerable de viajes Inter-departamentales.
 Sirve a corredores de viajes con longitudes de trayecto y densidades de
viajes mayores que los queatienden los sistemas de carreteras colectoras.
 El volumen de tráfico atendido es un mayor de 500 veh/día.
 Se requiere un ancho de derecho de vía de 50 metros, incluye 5 m. a cada
lado del eje ó línea media de la misma, con el propósito de colocar rótulos
de Información Gubernamental.

 Locales: Las carreteras locales son de interés regional. Permite la


comunicación entre poblaciones y vías de mayor importancia y reúnen un
tránsito proveniente de los ramales y las sub-ramales. Su función principal
es el paso a tierras vecinas y pequeños pueblos. No presentan mucho
tráfico y estas se clasifican en residenciales, comerciales, industriales, etc.

 Ramales: Son también llamados caminos secundarios, y son carreteras de


interés local que interconectan centros poblados de menor importancia y
proveen acceso de éstos a vías principales. Tiene la función de recolectar
el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados. Estas
carreteras desempeñan una función de gran importancia en el sistema vial
de país; como la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las
carreteras troncales.
 Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y además cumplen la finalidad de
incorporar al país regiones completamente aisladas.
Según Clasificación Funcional

Toda vía cumple dos funciones principales.

 Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito


 Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece


una vía, menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede
estimar por el volumen de paso (tráfico que no tiene origen ni destino en la
vía), por la velocidad de operación y por la comodidad y seguridad cuando se
viaja. El grado de accesibilidad está representado por la cantidad de vehículos
y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso
ofrecido puede hacerse a través de estacionamientos en la vía, entradas a
garajes privados o estacionamientos públicos y privados o a través de vías
privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de


controles legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vías con control total de acceso
- Vías con control parcial de acceso
- Vías sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una
vía, pueden clasificarse en:
Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas,
Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales.
Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas,
Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.

 Autopistas:
Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con
control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que proporciona
un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal
de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los
distribuidores a desnivel, que están proyectados para permitir las maniobras
de confluencia y bifurcación a altas velocidades y, por lo tanto, minimizando
las alteraciones del tránsito de la vía principal.

 Vía Expresa:

Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con
control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación,
tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El
acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores, que
están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a
altas velocidades y, por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de
la vía principal. Pueden existir intersecciones a nivel.

 Vía colectora:

Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o


recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías
locales con las que tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido
desde o hacia vías más importantes.

 Vías locales:
Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los largos
recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos
colocados a propósito.

Según División de la Corriente de Transito

 Vías Divididas: Son aquellas que tienen una divisoria central entre
ambos sentidos de circulación de los vehículos o peatones. El ancho de la
divisoria puede llegar hasta unos 24 metros. Cuando consiste en un elemento
físico menor de 1,20 metros se llama separador central.
Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su
diseño geométrico se dice que es una vía de calzadas divididas. Si están
completamente separadas con diseños geométricos independientes se dice
entonces que es una vía de calzadas separadas.

 Vías No Divididas: Son aquellas que no poseen ningún elemento físico


que separe ambos sentidos de la vía.

Según su Magnitud

 Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales


que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de
producción y de consumo del país y de éste con los demás países.

 Secundarias: Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o


que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.

Tipos de Carreteras

Muchos tipos de carretera existen alrededor del mundo, todo de los


cuales son vías que pueden ser utilizados por tráfico motorizado. Las
carreteras no siempre están disponibles para uso por el público general,
aunque por lo general las carreteras están disponibles para ser de uso público,
en algunos casos se puede cobrar peaje por su uso. Los términos empleados
para referirse a las distingas carreteras pueden ser diferentes según el país en
donde se utilicen.
Entre los tipos de carreteras están:

• Carreteras privadas de uso general.


• Carreteras de capacidad más baja.
• Carreteras de capacidad más alta, a veces con medianas.
• Carreteras de acceso limitado separadas por grados.
Principales sistemas viales en Venezuela

Las autopistas más importantes de Venezuela son:

 la Barcelona-Carúpano (Anzoátegui y Sucre)


 la Caracas-Barcelona (Anzoátegui y Distrito Capital)
 la Ciudad Bolívar-Puerto Ordaz (Bolívar)
 la Caracas-Valencia o Regional del Centro (Distrito Capital, Aragua y
Carabobo)
 la Puerto Cabello-Valencia (Carabobo)
 la Puerto Ordaz-Santa Elena de Uairén (Bolívar)
 la José Antonio Páez o de los Llanos (que comunica Cojedes, Portuguesa
y Barinas).
Las carreteras principales son:

 la Barcelona-Ciudad Bolívar (Anzoátegui y Bolívar)


 la Chivacoa-Valencia (Carabobo y Yaracuy)
 la Ciudad Bolívar-Puerto Ordaz (Bolívar)
 la Coro-Puerto Cabello (Falcón y Carabobo)
 la Maracaibo-La Fría (Táchira y Zulia)
 la Puerto Cabello-La Fría (Táchira, Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy y
Carabobo)
 la Machiques-Maracaibo (Zulia)
 la Maracaibo-Coro (Zulia y Falcón)
 la Paraguaipoa- Maracaibo (Zulia)
 la Paraguaipoa-Paraguachón (Zulia)
 la San Cristóbal-La Fría (Táchira)
 la San Cristóbal-Rubio-Peracal-San Antonio-Ureña (Táchira)
 la San Cristóbal-San Antonio (Táchira y Zulia)
 la San Cristóbal-Valencia (Táchira, Mérida, Barinas, Portuguesa, Cojedes
y Carabobo).
Carreteras Troncales en Venezuela

• Troncal 1: Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su


recorrido en sentido Este-Oeste, y que une 10 entidades federales
venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país,
la región Costa-Montaña. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista
de Oriente, la Autopista Caracas-Valencia, entre otros. En la mayor parte de
su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas.
• Troncal 2: Carretera de primer orden de Venezuela, que hace la mayor
parte de su recorrido en sentido Norte-Sur, y que une 4 entidades federales
venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos, une a los estados
Aragua, Guárico, Apure y Amazonas. Su longitud es de unos 420 kilómetros.
Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es
una vía que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la
producción de alimentos para la zona norte-central, une a ciudades como
Cagua - Villa de Cura - San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando
de Apure y Puerto Ayacucho.
• Troncal 3: Es una carretera de primer orden en Venezuela que
siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo, cruzando
completamente al estado Falcón de este a oeste. En su punto intermedio, en
la ciudad de Coro, intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección norte-
sur. La Troncal 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como
la carretera Falcón-Zulia, por unir ambos estados; y en su punto más oriental
Morón-Coro, por comunicar estas ciudades.
• Troncal 4: Es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela,
que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido norte-
sur. Parte desde Punto Fijo en la península de Paraguaná, atraviesa la Sierra
de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Entre las localidades que
comunica se encuentran Coro, Barquisimeto, Acarigua, Churuguara y
Siquisique.
• Troncal 5: En Venezuela, la Vía Marginal de la Selva lleva la
nomenclatura de Ruta Troncal 5 y es mayormente conocida como la
Autopista del Llano o la Autopista José Antonio Páez. Esta carretera tiene su
inicio en la ciudad de Valencia en el Estado Carabobo. La carretera se
desplaza en sentido suroccidental por el piedemonte Andino (Region de los
Llanos) pasando por los Estados Cojedes, Portuguesa, Barinas, Apure, y
Táchira. En la actualidad, la carretera no se extiende hasta la frontera con
Colombia, tomando en vez un giro hacia el occidente en la localidad de San
Rafael del Pinal en el Estado Táchira. Desde San Rafael del Pinal es posible
empatar con el término norte de la Ruta Nacional 65 de Colombia en la
localidad de Saravena por medio de carreteras de segundo y tercer orden.
• Troncal 6: Es una vía de comunicación que une la frontera entre
Colombia y Venezuela, atravesando los Municipios Mara y Páez del estado
Zulia. La cual puede ser señalada como una vía altamente transitada en
virtud de que la misma comunica el estado con la República de Colombia,
existiendo en esta vía un constante tráfico de vehículos pesados debido al
comercio binacional, la explotación de las minas de carbón existente en la
zona, además del tráfico y comercio agrícola, pesquero, ganadero y pecuario.
Mejor conocida como Troncal del Caribe, ubicada al norte del estado Zulia.
El primer tramo va desde el Comando Regional Número 3 hasta el puente
sobre el río Limón y el segundo tramo desde el río Limón hasta llegar a la
frontera con Colombia.
• Troncal 7: La carretera Trasandina o Troncal 7 según el sistema de
numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos, la misma
se extiende por 1.529 km de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas
en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera
con Colombia recorriendo la cordillera de la Costa y la cordillera de los Andes
atravesando los estados Táchira, Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo,
Aragua, Miranda y el Distrito Capital. La misma fue construida durante el
gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de Julio de 1925.
• Troncal 8: Esta troncal une 2 estados el estado Cojedes comunicándolo
con el estado Barinas.
• Troncal 9: Vía que comunica los estados Anzoátegui y Miranda. Es
decir, es la principal vía que comunica a la ciudad capital y el occidente, con
el oriente del país.
• Troncal 10: La carretera El Dorado-Santa Elena de Uairén, también
conocida como Troncal 10, cruza la Gran Sabana de norte a sur. Fue
construida entre los años 1965 y 1972 por el Servicio de Ingeniería Militar del
ejército venezolano, pero no fue sino hasta 1989 cuando se culminó el
asfaltado hasta Santa Elena de Uairen. Desde entonces, la actividad turística
de la región se ha incrementado exponencialmente. A lo largo de ésta
carretera se encuentran diversos atractivos turísticos que son muy
concurridos en las temporadas vacacionales. La Troncal 10 inicia su recorrido
en la población de El Dorado (Km.0) y sigue, sin mayores atractivos, hasta
llegar a Las Claritas (Km.88), pueblo minero de crecimiento anárquico y
desordenado. El punto final de la Troncal 10 es Santa Elena de Uairén
(Km.315), la ciudad más importante de la región, ubicada cerca de la frontera
con Brasil.
• Troncal 11: Límite con el estado Guárico, entre los municipios Bruzual
y Carvajal.
• Troncal 12: Se extiende desde la localidad de Los Alpes, ubicada en el
Municipio Acevedo del estado Miranda, hasta el límite del estado Guárico.
• Troncal 13: Que va desde la Base Aeroespacial Capitán “Manuel Ríos”
hasta el peaje de El Sombrero.
• Troncal 14: Carretera Nacional Valle de la Pascua - Tucupido - Zaraza
- Onoto - Santa Fe.
• Troncal 15: Cruza 3 entidades Guárico Anzoátegui y Delta Amacuro. Va
desde Valle de la pascua pasando por El Socorro Edo. Guárico, Santo
Domingo, El Estanteado, Campo Claro, Las Brisas, Temblador hasta llegar a
Tucupita, penetra en el estado Delta Amacuro a través del dique Mánamo,
por Agua Negra, Paloma y une a Tucupita con Temblador, Maturín y
Barrancas.
• Troncal 16: Comunica a Anzoátegui con Bolívar y Monagas en las
inmediaciones del sector Los Búfalos.
• Troncal 17: Autopista Lara-Zulia: que parte de la cabecera oriental del
Puente Rafael Urdaneta que permite la comunicación con el estado Lara y el
centro-occidente de Venezuela.
• Troncal 19: Comprende el tramo Ciudad Bolívar- Río Caura- Maripa-
Caicara del Orinoco, en los municipios Heres, Sucre y Cedeño del estado
Bolívar.

Principales Sistemas Viales De Maturín.

Las principales avenidas de Maturín son, entre otras:


• Avenida Alirio Ugarte Pelayo
• Avenida Andrés Eloy Blanco
• Avenida Bella Vista
• Avenida Bicentenario
• Avenida Bolívar
• Avenida Cruz Peraza
• Avenida El Ejército
• Avenida Fuerzas Armadas
• Avenida José Antonio Páez