Escenario y Usos para el GLP en el 2002

1 Introducción:
El GLP es un hidrocarburo cuya oferta está en expansión en la Argentina, ya que es un subproducto del
procesamiento de los crecientes volúmenes de gas natural y combustibles líquidos. Antes de la devaluación el
destino preferido por las firmas petroleras para este producto era el mercado interno por su elevado margen.
Con la finalidad de colocar los excedentes en dicho mercado hubo una sostenida acción para introducir el GLP
vehicular en la Argentina.
A fines del 2001 el Ing. Carlos Bastos, a cargo del entonces Ministerio de Infraestructura de la Nación,
declaró un "objetivo de política económica la introducción del gas licuado para uso automotor en aquellos
segmentos en que otros combustibles, como el gasnatural comprimido (GNC), no han podido acceder
masivamente hasta el momento"1. Levantó así la prohibición del uso del GLP vehicular 2, y reguló, la estructura
impositiva para el nuevo combustible3.
Debido al cambio en la política monetaria el escenario y las posibilidades para la penetración del GLP
vehicular parecen haberse modificado.

2 Escenarios para el GLP.- Antes y después de la convertibilidad:

Durante la vigencia de la convertibilidad era conveniente para las petroleras el desarrollo del mercado
interno fomentando y ampliando diversos usos, como el GLP vehicular, debido a los altos márgenes del GLP y
a los excedentes generados. Esto en desmedro del superávit comercial de la Argentina, ya que el GLP
representa dentro de los hidrocarburos considerables divisas (120 millones U$S.año).
La estructura de la oferta del GLP en Argentina está concentrada en pocos actores que estructuran las
políticas de fijación de precios, sin regulaciones estatales. Repsol YPF, Esso, Shell y TGS (Pérez Companc-
Enron) producen el 75 % del GLP en Argentina.
En los siguientes cuadros se esquematiza el escenario durante la convertibilidad (hasta diciembre del
2001) y bajo la actual situación:

Convertibilidad
Escenario para
Nafta- Gas Oil Gas Natural
el GLP
Mercado Interno - Leve contracción. - Demanda en - Prioriza el
- El 55% de la moderada expansión. desarrollo del
producción se mercado interno
destinaba al mercado (mayor margen que
interno. el externo, recuperos
dolarizados)
Ej: introducción
GLP vehicular.
Mercado externo - Crecimiento - Exportaciones a - Oferta abundante
sostenido. países limítrofes del GLP.
- Representaba el (gasoductos de - Precio con fuerte
45% restante de la exportación a Chile, competencia y
producción. Uruguay). márgenes bajos

Devaluación
Naftas-Gasoil Gas Natural Escenario para el GLP

Mercado Interno - Se acentúa la - Estable o - El aumento de

contracción de la leve contracción precios hace prever
demanda interna. una contracción de
- Aumento de precios la demanda.
esperado: retención - Inversiones en el
a las exportaciones, mercado interno tienen
aumento del dólar, recupero incierto.
aumento del crudo.
- Priorización de las exportaciones: representan ingresos en dólares.
Mercado Externo - Las retenciones introducen una artificial desventaja competitiva.
- Inversiones con recupero en dólares y márgenes mayores en pesos.

1Textos de los considerandos del Decreto 1396/2001, de fecha 4 de noviembre.

2 Decreto 1395/2001 del 4/11/11/2001
3 Decreto 1396/2001 del 4/11/11/2001
3 Propiedades del GLP vehicular
El GLP para uso vehicular es un combustible alternativo usado en el mundo (Norteamérica, Italia,
Francia, España, Oceanía) como el GNC, requiere de motores de ciclo Otto. Tiene una densidad de 0,54 kg/ lt
y un poder calorífico de 6,400 Kcal/litro o 11,800 Kcal/ kg
Precio: "el litro de GLP debe compararse con 1,45 veces el m3 de GNC y 1,45 veces el litro de nafta
súper"
1m3 de GNC (9300 KCal.) ~ 1,45 lt de GLP (6400 KCal) ~ 1 lt de nafta súper (9200KCal)
Autonomía: "40 litros de GLP rinden un 32% menos que 40 litros de nafta y 40 m3 de GNC"
Suponiendo rendimiento de 10 km/litro nafta ~ 10 km/m3 GNC
1 cilindro de 18,8 m3 de GNC ~ 188 Km. ~ 19 litros de nafta súper ~ 27 litros de GLP
Medioambiente: El GLP es menos contaminante que la nafta y el gasoil, disminuye el Particulado
fino y ultrafino (PM10 y PM2,5) y también el azufre que inutiliza los catalizadores. Es sin embargo más
contaminante que el GNC por el contenido de azufre y el particulado.
Seguridad: La normativa, habilitación y control de las estaciones de expendio, de los talleres y las
conversiones está en estudio por la Secretaría de Energía de la Nación. Intrínsecamente el GNC es
considerado como un combustible más seguro que el GLP, intervienen allí la volatilidad del combustible, la
temperatura de autoignición, las consecuencias y las causas desencadenantes de accidentes, la frecuencia de
controles, etc.

4 Usos del GLP:

1. Residencial/ Comercial: el GLP tiene un mercado cautivo entre aquellos consumidores que no tienen
acceso a las redes de Gas Natural.
Precio del GLP: por redes aproximadamente 0,30 $. m3 equivalente Gas Natural.
en garrafas aproximadamente 0,60 $.m3 equivalente Gas Natural.
Precio Gas Natural: por redes alrededor de 0,10 $. m3.

2. Petroquímica: principalmente se utiliza para la fabricación de plásticos y en producir aditivos para

aumentar el índice octano de las naftas.

3. Agrario: entre los usos más comunes se encuentran:

Generadores de Energía: de uso extendido en donde no hay Gas Natural.
Enfriadoras: este tipo de heladeras es de amplio uso en zonas aisladas.
Moto Bombas de irrigación: Se pueden obtener ahorros respecto a las bombas accionadas
eléctricamente. Las partes móviles y el aceite se mantienen limpias por mucho más tiempo, además el GLP
puede ser almacenado por tiempo prolongado mientras que el diesel y las naftas tienden a descomponerse.
Conversiones de Tractores: se realizan en EEUU mediante los kits disponibles en el mercado ya
sea en motores con ciclo Otto o con ciclo Diesel mediante la dualización. En Argentina el GLP cuesta lo mismo
que el Diesel, en las regiones donde está exento, por lo que su aplicabilidad es indiferente sumado a que:No
hay disponibilidad de tractores con ciclo Otto.
4 El rendimiento de los motores a GLP es inferior que los diesel.
4 La inversión inicial es mayor.
4 Requieren mayores cuidados en el sistema de carga y almacenamiento que el diesel.
Desmalezadoras, pesticidas y sistemas de incubadoras con llama a gas: en estos dispositivos
el GLP se emplea en los quemadores.

4. Industrial: para soldadura, corte, tratamiento en caliente de piezas y como combustible para auto
elevadores.
Otro uso difundido en la industria es en aquellas (principalmente minería) alejadas de gasoductos y en
donde por condiciones climáticas el diesel no es conveniente debido al elevado punto de congelamiento (Ej. :
Mineras situadas en los Andes).
Autoelevadores: En autoelevadores el uso del GLP es común. Su combustión es más limpia que el
diesel, por lo que se ha difundido su uso donde es necesario cumplir las exigencias de sanidad en el manejo
de alimentos y en donde la calidad de los productos es medida por el color de los mismos.

5. Transporte: representa el menos significativo de los usos pero el que presentaría mayor potencial para
poder aumentar la demanda, si la brecha de precio con otros combustibles justifica las inversiones adicionales

Existe la tecnología necesaria para la conversión de vehículos pequeños y medianos, y se está

desarrollando e implementando la tecnología de los buses (en EE.UU. el GLP se estima 5 años detrás del
GNC), aunque no ha tenido allí la penetración de otros combustibles.
 Como desventajas se presentan:
4 un mayor costo de mantenimiento.
4 menor vida útil de los convertidores catalíticos DeNOx por el contenido de azufre del GLP
4 la seguridad, ya que el GLP es un combustible con vapores altamente explosivos que representan
un peligro inminente si no se instalan y controlan los dispositivos preventivos adecuado. El inconveniente se
soluciona, no sin mayores costos, con una adecuada normativa.
En el transporte pesado, la cantidad mundial de vehículos a GLP duplica a las de GNC debido a la
mayor disponibilidad y a una relación de precios GLP/GNC más conveniente a la existente en Argentina. Las
automotrices deben superar el factor del riesgo adicional, por lo que existen diversas apuestas en el tema
(Iveco, por ejemplo, ha excluido el GLP de sus políticas de desarrollo por los costos de los seguros).
Algunos de los vehículos disponibles a GLP en Estados Unidos son:
4 Automóviles:
Ford Mondeo con tanque de GLP en forma de rueda.
4 Utilitarios y Semi-Pesados:
Ford con motorización BI-Fuel a GLP lo siguiente modelos: F-150 y F-250 y Super Duty F-Series
trucks.
Chevrolet cuenta con el Kodiak, con un motor dedicado que cuenta con un tanque de 220 Lts. de
GLP.
4 Colectivos y motores grandes:
Buses El Dorado National con los modelos EZ Rider Z-Bus, MST 28/30 Bus y Cummins con su
motor ULEV (B5.9LPG).

5 Un posible escenario de precios y competencia para el GLP:

GLP (Crudo Barato GLP (Crudo Caro
GNC Gasoil Nafta Súper
Escenarios precios Combustibles Vehiculares EP: 220 U$s/Tn) EP: 300 U$s/Tn)
(al público) en CapitalFederal $/litro nafta $/litro nafta
$/m3 $/litro $/litro $/litro $/litro
equivalente equivalente
1- Precio neto a estaciones 0.139 0.417 0.544 0.229 0.333 0.297 0.431
2- Subtotal Impuestos (S/IVA) 0.0902 0.200 0.476 0.322 0.468 0.325 0.472
3- Consumo en eléctrica (150 KW) 0.015
4- Margen y Recupero Estación 0.114 0.054 0.138 0.071 0.104 0.075 0.109
5- Precio Bruto Público 0.400 0.770 1.320 0.690 1.003 0.780 1.133

GLP (Crudo Barato GLP (Crudo Caro

GNC Gasoil EP: 220 U$s/Tn) EP: 300 U$s/Tn)
Escenarios futuros precios combustibles
Capital Federal - transporte de carga y de pasajeros $/litro gasoil $/litro gasoil
$/m3 $/litro $/litro $/litro
equivalente equivalente
1- Valor Gas/Gasoil a estaciones 0.139 0.400 0229 0.331 0.297 0.429
2- Subtotal Impuestos (s/IVA) 0.902 0.200 0.122 0.176 0.125 0.181
3- Consumo en eléctrica (150 KW) 0.014
4- Margen y Recupero Inversión 0.109 0.029 0.056 0.081 0.068 0.098
5- Pecio Bruto p/Transporte 0.394 0.730 0470 0.679 0.570 0.823
6- Precio menos Impuesto a los Combustibles 0.364 0.580 0.362 0.523 0.462 0.667

ADIGAS - Asociación Distribuidoras de Gas de la República Argentina, www. adigas.com.ar

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