UNIVERSIDAD

SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

MECÁNICA ELÉCTRICA

DOCENTE :

AVALOS GARCIA RAMON

CURSO : LABORATORIO DE MEDIDAS ELECTRICAS

TEMA : ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO

CICLO : VII - NOCHE

ALUMNo:

CAPRISTANO RODRIGUEZ SANTIAGO

ascurra Martino Luis Ricardo

FLORES CALDERON JUAN DIEGO

PULIDO RUPAY BRYAN

VELAZQUES PASCUAL VILNER

 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR
TRIFASICO
I. OBJETIVOS:

 Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un

motor trifásico.
 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque directo
trifásico por impulso inicial.
 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un
diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del arranque de
forma práctica.
 Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en

conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un
motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de
3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que
tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de
arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que
por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta,
pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos
de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las
protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de
arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema
debe limitarse a motores de baja potencia.
III. EQUIPOS Y MATERIALES:

 CONTACTOR
 INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
 PULSADORES
 RELE TERMICO
 CABLES

IV. PROCEDIMIENTO Y TOMA DE DATOS:

 Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta

que se energice la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se
cierra el circuito del camino de tensión hacia la bobina de
contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar,
asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina
atreves del pulsador y del contacto auxiliar.
 Cuando se libera el pulsador “star”, este se vuelve a su posición de
abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retención.
 Para des energizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves
del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador “stop”, se
interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá des
energizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque
como el contacto, están abiertos.
 El pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la
bobina no recibirá alimentación hasta que no se reactive.
V. DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA
VI. CONCLUSIONES

 Pudimos entender cómo

funciona el arranque directo
de un motor trifásico.
 Aprendimos a hacer las
conexiones de los cables
desde las líneas hasta la
llegada al motor.

VII. RECOMENDACIONES

 Tener mucho cuidado si el

circuito a conectar esta
alimentado o no ya que
podría ocasionar
accidentes.
 Prestar atención al
profesor a realizar el
arranque directo del motor
trifásico.
 Cuidar los materiales de
laboratorio.
 Ver si las conexiones armadas están listas y bien puestas para
evitar cualquier percance.