7956 DISEÑO FINALCasuarito

CONSORCIO
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CARIBE

Subdirección Marítima y Fluvial
VOLUMEN VI DISEÑO FINAL
CAPITULO 1. OBJETIVOS Y ALCANCES
1.1. OBJETIVO
Diseñar el muelle-malecón para el corregimiento de Casuarito municipio de

puerto Carreño, vichada. En virtud del convenio 2344 de 2007 suscrito entre
acción social – FIP y el INVIAS
1.2. ALCANCE
A partir de los estudios efectuados como son determinación de embarcación

tipo, geotecnia, hidrología e hidráulica, efectuar los diseño necesarios para la
construcción del muelle – malecón, en el corregimiento de Casuarito, Municipio
de Puerto Carreño – Vichada.
CAPITULO 2. OBRAS IMPLEMENTAR
2.1. GENERALIDADES
Una vez firmado el contrato y dada la instrucción para comenzar con el estudio
y diseño, se procedió en el mes de marzo a obtener la información necesaria
para desarrollar el proyecto en mención, siendo la principal acción para este
objeto la Pre-socialización del proyecto frente a la comunidad, recurriendo a
escuchar sus requerimientos para conocer a fondo sus necesidades con
respecto al proyecto de infraestructura que se proyectaba implementar.
Así fue que para los primeros días del mes de marzo se procedió a explorar la
zona con todos los profesionales especialistas del Consorcio Caribe, un
representante por parte de interventoría e incluso un supervisor por parte del
INVIAS, habiendo desplazado previamente la comisión de topografía y
batimetría para desarrollar con anticipación dichos trabajos.
Para cumplir con lo anteriormente citado se procedió a desarrollar una agenda

de trabajo en la zona, previamente acordada con los diferentes y necesarios
actores con el fin de establecer con toda certeza sus planteamientos frente al
proyecto que estaban solicitando al gobierno nacional.
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Carrera 13 No. 63-39 Of. 810 Telefax 759 61 10 – 235 65 28 Bogotá D.C.
CONSORCIO
Asimismo planteado todo lo anterior se viajó a Puerto Carreño para escuchar,

conversar, y obtener una concepción específica en primera instancia por parte
de las autoridades municipales como son el Alcalde de Puerto Carreño Dr
Gregorio Alberto Hernández Colina , quien es oriundo de Casuarito, la
Secretaria de Obras Arquitecta Carol Ivon Marentes, el asesor Jurídico de la
alcaldía y con representantes de la comunidad, a su vez en el mismo
corregimiento de Casuarito se concertó con el señor inspector Carlos Enrique
Avellaneda , se efectuara también una reunión con la comunidad y líderes del
corregimiento con el fin de obtener la información más amplia y concertada
sobre el proyecto que se quería para lograr sus expectativas u objetivo.
Expresado y expuesto por parte de la consultoría el propósito por parte del

gobierno nacional sobre el proyecto a implementar en inmediaciones de
Casuarito, y dadas las circunstancias particulares del entorno social, la
comunidad libremente expresó en consenso su interés de desarrollar un Muelle
Malecón con Dos Portales de entrada y salida, ubicados en los extremos para
generar una comercialización democratizada de la zona comercial, haciendo
que las embarcaciones embarquen y desembarquen por diferente sitio cada
día.
2.2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
La población de Casuarito vive fundamentalmente del comercio de los

productos que ofrece para el potencial de mercado que requiere la demanda del
momento el comprador venezolano procedente de y por Puerto Ayacucho
capital del estado de Amazonas; y dada esta circunstancia más las
posibilidades de desarrollar una entrada más proveniente del potencial turístico
que despierta la Zona, se ha confirmado que evidentemente se requiere de una
infraestructura adecuada para obtener los propósitos hacia el futuro de los
moradores, como también haciendo parte fundamental de la presencia del
estado hacia la frontera con Venezuela.
Ahora bien por ser zona de intercambio fronterizo, el control de entrada y salida,
de embarque o desembarque de las personas que llegan a Casuarito se efectúa
en una mesa que se instala bajo cualquier techo improvisado para ejercer esas
funciones. Las instalaciones de muelle que existen allí, como tal, es inoperante
e inutilizada por los usuarios, dadas las malas condiciones en que se encuentra,
por la ubicación de las mismas, no cumple con el sentido propuesto por la
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CONSORCIO
comunidad, además de la falta de las instalaciones adecuadas las comodidades

y la seguridad requeridas.
La operación de atraque de la embarcación, el embarque y desembarque se

está efectuando directamente sobre unas rampas de concreto, en parte ya
fracturadas, fundidas sobre la roca existente, sin ofrecer buenas condiciones de
seguridad, y más aún sin abrigar todos los niveles registrados desde aguas
máximas hasta aguas mínimas.
La operación del mayor movimiento portuario lo efectúan embarcaciones que

están registradas bajo un convenio binacional para ejercer dicha actividad en
forma democrática, cumpliendo la función un día embarcaciones de bandera
venezolana y al otro día embarcaciones de bandera colombiana. Esta función
se cumple tanto para el transporte comercial como para el transporte escolar
dado que son bastantes los alumnos del colegio de Casuarito que viven en
Puerto Ayacucho Venezuela, quienes se beneficiarán también del proyecto.
2.3. SOCIALIZACIÓN DEL PROYECTO Y PRESENTACIÓN DE

ALTERNATIVAS.
De la presentación dada en el mes de marzo y del acuerdo establecido en ese

momento, para el mes de junio se le presentó a la comunidad las diferentes
alternativas para que fueran aprobadas por ellos y a su vez se concertara a
cerca de los posibles alcances presupuestales.
Como la longitud del Muelle Malecón abarca una Longitud de 500 m

aproximadamente, a la comunidad se le presentó dos alternativas básicamente:
1. La primera que consistía básicamente en un cajón estructural que

albergaría un relleno de terreno para generar dentro de su espacio
superior, el malecón con unas jardineras que permitían sembrar hasta
árboles para brindar sombra a los transeúntes. Esta estructura tenía las
características mostradas en la figura 2.1. Pero como se puede
apreciar su envergadura proporciona mayores dimensiones y por lo
tanto se hace mas costosa que la segunda, la cual se describe a
continuación.
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CONSORCIO
Figura 2.1. Alternativa estructural 1. Pórtico.
2. La segunda consiste básicamente en Un Muro de Contención, con

diafragmas repartidos proporcionalmente, para contener el relleno del
terreno natural, con una superestructura conformada por una losa
apoyada en vigas transversales y longitudinales, el malecón irá
guarnecido en su parte exterior mediante una baranda metálica para su
seguridad, y por la parte interior con un sardinel que separa de un
jardín longitudinal que se desarrollará hacia las culatas de las casas
donde se permita técnicamente, y que sea aceptado por cada uno de
los dueños. El esquema adjunto permite ver las características del
malecón a implementar.
Figura 2.2. Alternativa estructural 2. Muro de contención.
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CONSORCIO
2.4. OBRAS A IMPLEMENTAR.
Es importante y verdaderamente necesario plasmar por escrito lo

expresado a la comunidad en el sentido de dejar claro que el proyecto
no es un proyecto para control de inundaciones, ni mucho menos
para lograr un alcance de la cota de los cien años y más aún ni de la
de cincuenta años, dados los costos en que se incurriría de
incrementar 80 cm mas la altura del malecón. La cota de diseño para
la superficie peatonal del malecón es de 65.55msnm. La cual
corresponde a un periodo de recurrencia de cada 20 años. Suficiente
para este tipo de obra.
Como se ha venido mencionando el proyecto concebido contempla

necesariamente las partes que se describen a continuación:
1. El MUELLE MALECÓN en sí, consiste básicamente en una

superficie de tránsito peatonal, que nos permitirá el acceso a la
calle comercial por 4 partes principalmente.
2. Los dos PORTALES DE ENTRADA, uno en el extremo sur y otro
en el extremo norte. Consistentes básicamente en dos salones
para atención con un puesto de escritorio personal, balcón de
acceso bajo cubiertas y escalera
3. Escaleras de acceso talladas en roca, tanto para los dos portales
como para el punto de encuentro ó embarcadero y
desembarcadero estudiantil.
4. Dispositivos ó argollas de amarre de las embarcaciones en acero
ancladas en la roca.
5. Relleno en tierra para desarrollar antejardines frente a las
viviendas. Se ha planteado dentro del relleno un Geodren para
manejar los niveles freáticos.
6. Pérgolas en estructuras de acero y bancas distribuidas a lo largo
del Malecón.
7. Vanos abiertos para acceder al río en aguas bajas, el de al lado
de la policía permitirá el cruce de vehículos de medio cilindraje.
En el capítulo del diseño arquitectónico se hace una descripción más

detallada de cada una de las partes del proyecto.
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CONSORCIO
2.5. PROCESO CONSTRUCTIVO.
Dado que los recursos disponibles por parte de Acción Social de la Presidencia
de la República no se pudieron conocer, y como se mencionó en las diferentes
reuniones que el presupuesto se aproximaba a los $2.600.000.000.00, con
esta partida siempre se mantuvo informada la comunidad, y especialmente en
el sentido de distribuir los recursos para acometer la obra en tres tramos
repartiendo equitativamente los recursos iníciales ó de la primera etapa para
ejecutar en primera instancia los dos extremos, la parte Norte y La parte Sur. El
proyecto se diseñó teniendo en cuenta este principio, en los planos
arquitectónicos y en los estructurales se encuentra este concepto, los cuales
fueron diseñados y repartidos para ejecutar en tres etapas, pero para llegar a
establecer realmente el alcance de la primera etapa, se deben conocer los
recursos realmente.
En la reunión de presentación del proyecto a la comunidad, se definió que la

obra en la primera etapa se acometería en partes iguales desde los dos frentes,
el Norte y el Sur, y que posteriormente la comunidad gestionaría más recursos
para lograr un alcance definitivo para ejecutar el tramo central.
Uno de los acuerdos con la comunidad es que hacia el futuro cada uno de los
beneficiados del proyecto, podrá acceder al Muelle Malecón mediante un
acceso conformado por escalera ó rampa que será desarrollado por la parte de
atrás o culatas de las casas, con el fin de integrar las viviendas al proyecto,
pero haciendo la salvedad de que los recursos de estos gastos correrán por
cuenta y riesgo de cada propietario.
Finalmente debemos tener en cuenta que la obra se ejecute de acuerdo a las

recomendaciones que el estructural y el arquitecto ordene.
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CONSORCIO
CAPITULO 3. DISEÑO ARQUITECTÓNICO
A continuación se muestran y describen los factores y criterios principales

tenidos en cuenta para la elaboración de la propuesta urbana del Muelle –
malecón del corregimiento de Casuarito, Municipio de Puerto Carreño –
vichada:
3.1. FACTORES FÍSICOS
a. Localización
Figura 3.1. Localización Casuarito.
b. Sol, Río y Topografía
Figura 3.2. Imagen Casuarito.
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CONSORCIO
3.2. LO EDIFICADO
a. Tabla 3.1. Inventario y Toponimia
OBSERVACIÓN
Nº UBICACIÓN TIPO NOMBRE IDENTIFICACIÓN
JORGE JESÚS ARDILA

1 LOCAL 1 DISCOTECA 6.786.093 administrador mismo dueño
SANTANA
2 CIMENTACIÓN SI SI El mismo dueño
JORGE JESÚS ARDILA
LOCAL 2 VIVIENDA 6.786.093 Del mismo dueño
3 SANTANA
4 LOCAL 3 DROGUERÍA GONZALO CHACÓN 19.245.525 Administra el mismo dueño
Arrendado a RENÉ
5 LOCAL 4 PANADERÍA GONZALO CHACÓN 19.245.525
BEJARANO
Arrendado a VÍCTOR
6 LOCAL 5 CAFETERÍA GONZALO CHACÓN 19.245.525
APOLANIAS 17.308.754
DISCOTECA-BILLAR CARLOS ALBERTO Arrendado a MANUEL
7 LOCAL 6 79.700.702
MIRADOR ESPINAL GARCÉS
BAR CAFETERÍA HÉCTOR ANTONIO Bar. hacia el rió y cafetería
8 LOCAL 7 4.400.010
SULTANA RENDÓN hacia vía comercial
Remitido a Bogotá por
9 LOCAL 8 LOCAL LUIS QUINTERO 2.220.559
enfermada
Remitido a Bogotá por
enfermada
Remitido a Bogotá –
edificación sin consolidar
Administrador el mismo
12 LOCAL 11 ALMACÉN EL PORVENIR CLÍMACO QUINTERO 1.093.496 Dueño
13 LOCAL 12 MISCELÁNEA CUPIDO LETICIA DELGADO 51.745.058 Dueño
14 LOCAL 13 VARIEDADES ALE JOSÉ CASTILLO 3.296.613 Arrendatario

15 LOCAL 14 LOCAL JOSÉ CASTILLO 3.296.613 Local cerrado
ANÍBAL RIOS Administrador el mismo
16 LOCAL 15 ALMACÉN ORINOCO 19.426.033
Dueño
JAIRO CORREA ÁLZATE Administrador el mismo
17 LOCAL 16 PANADERÍA 16.218.091
Dueño
18 LOCAL 17 MISCELÁNEA DIANA ALDINEVER HOYOS 18.463.811
Dueño
19 LOCAL 18 LOCAL ARCADIO CÓRDOBA 14.467.914 Antiguo credi oriente
20 LOCAL 19 LOCAL JOSÉ CASTILLO 3.296.613 Local cerrado
VARIEDADES SANDRA Administrador el mismo
21 LOCAL 20 CECILIA QUINTERO 23.660.098
DEL VICHADA Dueño
ASADERO RESTAURANTE Arrendatario Ernesto Parra
22 LOCAL 21 GILBERTO CERRATO 19.141.606
EL SABROSÓN 17.166.228
23 LOCAL 22 LOCAL GILBERTO CERRATO 19.141.606 Local cerrado
24 LOCAL 23 FARMACIA COLOMBIA MARCO FIDEL BARRERA 19.140.459
Dueño
PERFUMERÍA PRINCESA
25 LOCAL 24 ANA MARIA ECHENIQUE 51.775.715 Esposa proletario del local 6
DE GALES
ANA MARÍA
26 LOCAL 25 CUEROS DE COLOMBIA 51.775.715 Esposa proletario del local 7
ECHENIQUE
Centro de investigaciones
medicas Colombo
27 LOCAL 26 LOCAL LETICIA DELGADO 51.745.058 Venezolanos; Dr. Alberto
Romero
Neuroendocrino logo
28 LOCAL 27 LOCAL LETICIA DELGADO 51.745.058 Ventas de variedades
29 LOCAL 28 LOCAL LETICIA DELGADO 51.745.058 Venta de dulces
Local cerrado por
30 LOCAL 29 LOCAL LIBARDO LONDOÑO 15.913.844
temporada
31 LOCAL 30 LOCAL ALDINEVER HOYOS 18.463.811 Local de ventas varias
32 CIMENTACIÓN SI SI SI Caseta control sanitario
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CONSORCIO
3.3. USOS
Figura 3.3.Usos del suelo.
a. Vivienda
b. Comercio (Muelles, Hotel, Restaurantes, Discoteca)
c. Institucional (Corregimiento, Iglesia, Colegio, Puesto de Salud,

Policía, Ejercito y Armada)
3.4. PAUTAS DE MOVIMIENTO
a. Movilidad y modelos de Circulaciones
Desembarcadero
Río Orinoco
Casuarito – Vichada
Colombia
Puerto
Ayacucho
Venezuela
Desembarcadero
Figura 3.4.Pautas de movimiento.
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CONSORCIO
3.5. FACTORES SOCIALES
a. Población
b. Economía
c. Propiedad Inmobiliaria
3.6. OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DISEÑO
3.6.1. OBJETIVO GENERAL
Diseño de Malecón Corregimiento de Casuarito – Vichada, con integralidad

social, económica, ambiental y comunitaria
3.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
a. Incentivar turismo ecológico (Desde Colombia y Venezuela)
b. Propender por la consolidación del comercio local
c. Potenciar la presencia de estado (Corregimiento Fronterizo)
d. Realizar mejoramiento ambiental
i. Imagen Física
ii. Condiciones de Habitabilidad
e. Mejorar la imagen social del corregimiento
i. Integración de la Comunidad
3.7. CRITERIOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
a. Sociales:
Participación en, así como observación de, actividades tales como

relajarse, charlar, practicar juegos o deportes, celebrar actos y fiestas,
vigilar a los niños mientras juegan, cuidar niños durante la ausencia
de los padres, promover actuaciones pedagógicas y culturales.
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CONSORCIO
b. Económicos:
Satisfacer las necesidades y exigencias de las funciones

remuneradas relacionadas con la actividad comercial y turística.
c. Ambientales:
Mejora la calidad del entorno físico, por medio de la conservación,

renovación de las construcciones existentes provisión de zonas
verdes y mejora del aspecto visual de las culatas existentes, mejora la
movilidad de los peatones en épocas de invierno.
d. Mobiliario Urbano:
Consta de instalaciones de bancos, macetas, jardineras, pérgolas,
ubicadas en zonas de encuentro y a lo largo del recorrido a fin de
aumentar el interés del lugar.
3.8. CRITERIOS DE DISEÑO
a. Accesos Urbanos
b. Zonas de Encuentro
c. Circulaciones
d. Nivel de aguas máximas
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CONSORCIO
b a
b
c
d
c b
d
c
c
c b
d
b a
Figura 3.5.Criterios de diseño.
3.9. TEXTURAS Y MATERIALES
a. Concreto Abujardado (Estructura, portales de acceso, bancas,

macetas, jardineras)
b. Mineral para concreto ó Sikapiso Decor en texturas de piso
c. Estructura metálica para pérgolas y barandas
d. Arborización
3.10. BENEFICIOS DEL MALECÓN
a. Atraer gente: Más gente significa más oportunidades de compra, de

adaptación al medio social, comerciales, de diversión. Más moviendo
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CONSORCIO
comercial significa más dinero para los ciudadanos y para el

municipio.
b. Proporciona un sentido del lugar que fortalece la identidad y el orgullo

comunitario, lo que conlleva a mejorar las relaciones comunitarias y
reduce el sentimiento de alienación, al tiempo que crea un lugar de
congregación para todo tipo de individuos.
c. Reduce la contaminación atmosférica y mejora la visual del lugar.
d. Proporciona un entorno seguro y atractivo en el que los niños pueden

jugar y las personas mayores pueden reunirse y descansar.
e. Promueve la conservación urbana preservando el entorno,

restaurando y renovando lo existente.
f. Aumenta el valor de la propiedad y en consecuencia la recaudación

de impuestos municipales.
g. Proporciono la participación de la comunidad en la formulación del

proyecto.
La concepción del Malecón se ha centrado primordialmente en la rehabilitación

económica del corregimiento de Casuarito, así como en la solución concertada
con todos los actores que participan en la dinámica funcional y social del
corregimiento, es por esto que luego del diagnóstico realizado de la situación
buscando una solución a las necesidades identificadas y objeto de la
consultoría, se ha logrado integrar el entorno, las condiciones sociales,
ambientales, económicas y sobre todo de las condiciones comunitarias.
Los objetivos trazados que se han alcanzado, han sido desde los estrictamente
funcionales relacionados con estrategias de movilidad y diseño, al igual que el
factor técnico ha tenido un papel preponderante en la propuesta presentada y
que hoy se plasma como una realidad acertada y viable económicamente.
3.11. RECOMENDACIONES TÉCNICAS DEL DISEÑADOR
El diseño como puede ser observado en los planos arquitectónicos, se basa en

una clara optimización de las áreas utilizables, demarcadas por el curso del río,
requerimientos elevados por la comunidad y sus costumbres, relación con las
edificaciones existentes y uso adecuado de los espacios “residuales”, esto
conlleva a la necesidad de establecer unas recomendaciones que en cualquiera
de los casos no podrá estar en contravía de los lineamientos del plan de
desarrollo del departamento del Vichada y del POT o EOT del Municipio de
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CONSORCIO
Puerto Carreño, para lo cual me permito relacionarlas así, con la salvedad que
pueden ser o no tomadas a discreción de las autoridades de control urbano sin
perjuicio del diseñador:
a. Se recomienda que cualquier acción urbanística y de construcciones

adosadas al malecón, que afecten o tengan incidencia estructural y
funcional, deberá ser acorde con lo prescrito en el Decreto 564 de 2006,
sus normas que lo modifiquen y/o sustituyan.
b. Se recomienda para efectos de un diseño dinámico e integral, que el uso

de áreas construidas o no construidas, como es el caso de:
Área de árboles de mango
116
CONSORCIO
Área sector cancha múltiple
Figura 3.6.Areas no construidas.
Áreas como las zonas de los mangos existentes y la zona aledaña a

la cancha múltiple, deben ser tenidas en cuenta como áreas de
relevante importancia para la integralidad necesaria en términos
urbanísticos y el mantenimiento del concepto arquitectónico “inicio –
recorrido – fin”.
Si no es tenido en cuenta lo anterior, serían áreas que podrían llegar
a ser tomadas como espacios para el usufructo particular y no el ser
espacios para el disfrute común.
c. El mantenimiento de las “culatas” de la edificaciones existentes y las que

llegasen a ser construidas, deberán ser exclusivamente del propietario
del bien inmueble, por lo que se recomienda para ello un reglamento de
estricto cumplimiento y adoptado por el corregimiento.
117
CONSORCIO
d. Se hace necesario que periódicamente, sea realizado un mantenimiento

adecuado de las texturas, la fitotextura propuesta, el mobiliario instalado
(bancas, macetas y pérgolas) de todo el recorrido del malecón, ya que
así el objetivo del diseño será sosteniblemente viable.
e. Se considera indispensable un reglamento de orden, limpieza,

adosamiento adecuado de escaleras de acceso al malecón, ya que así
se preservará adecuadamente el mismo.
CAPITULO 4. DISEÑO ESTRUCTURAL
 INTRODUCCIÓN
El presente cálculo estructural corresponde al muelle de Casuarito (malecón),

ubicado en en el municipio de Puerto Carreño, Vichada, con una longitud
aproximada de 420 m el cual está localizado a orillas del rio Orinoco.
El muelle está diseñado en tres tamos los cuales corresponden a un tramo

central y dos extremos.
La totalidad del análisis se llevo a cabo por computador empleando el programa

SAP 2000.
 ALCANCE
El documento descrito hace referencia a los aspectos generales del diseño del
muelle, localizado en la ciudad de Casuarito (Vichada, Colombia) a la margen
derecha del río Orinoco, y se encarga de los elementos fundamentales del
análisis y diseño estructural del muelle.
 DESCRIPCIÓN MUELLE
El muelle tiene una longitud total aproximada de 420 m y esta divido en tres
tramos, cada uno consistente en aproximadamente un tercio de la longitud total.
La presente memoria hace referencia a los datos generales del muelle. El
muelle (malecón) consta principalmente de un muro frontal de altura variable
de 2.00m a 5.50m de sección constante de 0.35m. El muro frontal tiene
contrafuertes de 0.30 m de espesor separados cada 4.30m aproximadamente.
Los muros y contrafuertes van apoyados directamente sobre la roca de
fundación y anclados a ella mediante varillas con epoxico variables en diámetro
y separación dependiendo de los esfuerzos desarrollados.
118
CONSORCIO
Sobre el muro frontal y los contrafuertes se apoya una pasarela de 3.20m de

ancho a todo lo largo conformado principalmente por dos vigas longitudinales
laterales, una hacia el río de 0.20 de espesor por 0.48 mts de alto y otra hacia
las casas de 0.20m de espesor por 0.20m de altura. Sobre la viga lateral
extrema, cara contra el río, se colocará una baranda metálica de 1.10m de
altura total medida desde el tablero. El tablero será en concreto de 0.12m de
espesor apoyado en las vigas laterales y en el muro frontal y contrafuertes. La
pasarela tendrá en algunos sitios sobre anchos para crear zonas
arquitectónicas.
Transversalmente sobre los contrafuertes y trabajando en voladizo se colocaron

vigas de 0.30m por 0.30 m las cuales soportarán en el extremo del voladizo la
viga longitudinal del lado del río.
El muro frontal, en algunas zonas se interrumpirá dejando espacios ya sea para

el paso de agua o de vehículos, según se indica en los planos arquitectónicos
dejando cunetas. En estos puentes las vigas longitudinales se modifica la
sección.
La geometría para cada tramo se muestra a continuación:
Tramo 1
119
CONSORCIO
Tramo 2:
Tramo 3:
120
CONSORCIO
 MODELACIÓN MATEMÁTICA
El muelle se ha modelado con el programa de análisis por elementos finitos y

diseño SAP 2000. SAP2000 es un software que modela elementos finitos con el
propósito de representar el comportamiento de estructuras diversas. Los tipos
de elementos que se utilizan en la presente modelación son los frame, los shells
y los joints. Los primeros sirven para representar elementos como vigas,
columnas etc., los segundos para losas o muros y por último los joints son los
delimitadores de la geometría de cada uno de los anteriores. Este software
cuenta con diversas utilidades que facilitan el análisis y diseño de estructuras,
como ejemplo tenemos el análisis modal, la aplicación de cargas por diversos
métodos, la modificación de la rigidez de un elemento en un grado de libertad
especifico, la representación de las masas por el peso propio de los elementos
o por la aplicación de cargas, la restricción de diversos joints en sus grados de
libertad (constraints) etc.
La geometría se define por las secciones de los elementos (espesor en el caso

de los shells y sección transversal en el caso de frames) y por la extensión de
cada elemento según tres ejes ortogonales de coordenadas (X, Y, Z) Todos los
elementos están delimitados geométricamente por joints cuyas coordenadas de
localización son conocidas por el programa e ingresadas automáticamente
cuando se dibuja un elemento por medio de la interfase grafica.
SAP2000 permite varios tipos de restricciones a un elemento: bloqueo total del

movimiento de un grado de libertad (restraints), resortes en un grado de libertad
(springs) e igualación de los desplazamientos de un grado de libertad en varios
joints (constraints). Para el presente caso se usan los constraints.
Aparte de la rigidez convencional determinada por la geometría de los

elementos y el modulo de elasticidad de los materiales, SAP2000 permite
afectar la rigidez de un elemento mediante factores que se aplican cuando se
crea o modifica la sección de un frame o un shell.
Las cargas se pueden aplicar a un elemento shell, un frame o un joint. Las

formas de aplicar estas cargas son diversas con el fin de facilitar la modelación
del usuario. Los tipos de carga que soporta un shell son por ejemplo cargas
constantes o variables por unidad de área, cargas por temperatura, cargas por
factoración del peso propio del elemento etc. Las cargas sísmicas se pueden
modelar con el método espectral.
Las cargas se definen en varias instancias del programa, la primera de ellas es

la definición de Load Cases, con esta definición se procede posteriormente a
aplicar cargas estáticas básicamente. Los resultados sin embargo se presentan
por medio de los Analisys Cases, los cuales se definen y contienen a los Load
121
CONSORCIO
Cases. Los análisis Cases se definen también para crear cargas espectrales o
análisis no lineales, cargas móviles etc. Finalmente se tienen las combinaciones
de carga, en las cuales se pueden sumar los Analisys Cases u otras
combinaciones o sacar envolventes.
El software también realiza el diseño de elementos de concreto reforzado y

acero, para lo cual asimila algunos códigos de diseño.
Enseguida se mencionan los modelos realizados para el actual diseño.
Se entregará la memoria general y lo correspondiente al tramo 3 y de los

portales
MODELO DESCRIPCIÓN
T1 – 2008
Modelo correspondiente al tramo1.
T2 – 2008
Modelo correspondiente al tramo 2.
T3 – 2008
Modelo correspondiente al tramo 3
A1 - 2008 Modelo para el acceso en el eje 1.
A2 - 2008 Modelo para el acceso eje 100.
 MATERIALES
El muelle está diseñado utilizando concreto reforzado para todos los

componentes estructurales muros y tablero. El concreto tendrá una resistencia
con un F´c = 28 MPa. El acero de refuerzo tiene una capacidad a la fluencia de
Fy = 420 MPa.
 RIGIDEZ MATERIALES
El módulo de elasticidad del concreto de F´c = 28 MPa será de E = 21043 MPa.

El módulo de elasticidad del acere de fy = 420 Mpa será de E = 204000 Mpa.
 APOYOS
Los apoyos del muro frontal en la roca se tomo como articulada restringiendo su
movimiento en todos los sentidos, pero permitiendo la rotación. La restricción de
los contrafuerte se tomo articulada, es decir únicamente restringiendo su
movimiento en las tres direcciones X, Y y Z.
122
CONSORCIO
 CARGAS
PESO PROPIO (sección A.3.3 del código)
El peso propio corresponde al peso de los materiales utilizados para la

construcción, es decir, acero y concreto reforzado. El peso volumétrico del
concreto reforzado es de 2.4 Ton/m3. La resultante de dichos pesos,
correspondiente a los elementos modelados, es determinada por el software de
análisis. La carga de peso propio de los elementos no modelados se aplica
directamente. Por recomendación de la norma de puentes, la carga por
barandas es de 50 Kgf/m.
Debido a la configuración del muro frontal y los contrapesos, se presentan

fuerzas hacia arriba transmitidas por el muro frontal a los contrapesos. Estas
fuerzas resultan de los momentos de vuelco que produce el empuje de tierras y
el sismo y se contrarrestan con anclajes a la roca en los extremos del los
contrapesos y anclajes también a la roca del muro frontal, así como unas
zapatas extremas en los contrapesos que funcionan con la tierra de relleno.
CARGAS VIVAS (sección A.3.4 del código)
La carga viva utilizada para el sendero peatonal es de 0.4 Ton/m2.
EMPUJE DE TIERRAS (sección A.3.4 del código)
Para el empuje de tierras se tiene las siguientes variables suministradas en el

estudio de suelos.
Ka = 0.35
Peso especifico = 2.00 ton/m3
Se tomará adicionalmente como agua saturada con un empuje adicional de

1ton/ m3.
CAMBIOS DE TEMPERATURA (sección A.3.7 del código)
De acuerdo con el clima de la ciudad de Casuarito (entre clima moderado y

clima frío se escoge moderado) las subidas de temperatura son de 17°c y las
caídas de 22°c.
FUERZAS DE VIENTO (sección A.3.6 del código)
123
CONSORCIO
Se aplican cargas transversales de viento sobre las vigas.
Sobre el muro frontal no se analizará el efecto del viento al tener siempre,

donde exista, el relleno del terreno.
Grupos II y V
Viga Lateral 250 Kgf/m2 Mínimo 450 Kgf/m
Grupos III y VI
Viga Lateral 175 Kgf/m2 Mínimo 315 Kgf/m
La altura máxima de las vigas laterales es de 1.00 m, y la carga lineal para los
grupos II y V sería de 1.00*250=250 Kgf/m, valor inferior al mínimo requerido de
450 Kgf/m, por lo tanto se aplica este último valor. Para los grupos III y VI se
aplica el mínimo requerido, es decir, una carga lineal de 315 Kgf/m. Teniendo
en cuenta que la carga de viento sobre la estructura es diferente dependiendo
de la combinación de que se trate, ésta se aplica con los valores
correspondientes a los grupos II y V y cuando se realiza la combinación para los
grupos III y VI se aplica un factor adicional igual a 0.7.
No se considerará el efecto del viento sobre la carga viva ya que sobre el

muelle no circularán vehículos.
FUERZAS SÍSMICAS
Clasificación de importancia: Grupo III Otros Puentes.

Zona sísmica del país: Zona 1, A = 0.05 g
Perfil de suelo: Perfil tipo S1, coeficiente de sitio S = 1
Espectro de diseño: Sam = 1.2*A*S/Tm2/3 menor que 2.5A
(Tm=periodo)
Categoría de comport. Sísmico: CCS-A
Coef. Modificación de respuesta: R=2
Espectro vertical: 75% del espectro horizontal
El valor del coeficiente de modificación de respuesta R se toma igual a 2
Para el análisis modal en que se basan los análisis dinámicos a utilizar, se

utiliza la masa de los elementos modelados directamente.
124
CONSORCIO
En el siguiente gráfico se presenta la curva del espectro horizontal.
Aa 0.35
Tm Sa
0 0.125
0.05 0.125
0.1 0.125
0.15 0.125 0.14
0.2 0.125
0.25 0.125 0.12
0.3 0.125
0.35 0.125
0.4 0.1193 0.1
0.45 0.1092
0.48 0.104 0.08
0.5 0.1009
0.55 0.0939
0.6 0.088 0.06
0.65 0.0829
0.7 0.0784 0.04
0.75 0.0744
0.8 0.0709
0.85 0.0678 0.02
0.9 0.0649
0.95 0.0624 0
1 0.06
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
1.1 0.0559
1.2 0.0523
1.3 0.0493
1.4 0.0466
1.5 0.0443
1.7 0.0403
1.9 0.0371
2.1 0.0344
2.4 0.0311
2.7 0.0285
Figura 4.1. Curva de espectro Horizontal.
DEFINICIÓN DE CARGAS EN EL MODELO
Los casos generales de carga definidos son los siguientes
Table: Load Case Definitions

LoadCase DesignType SelfWtMult AutoLo
ad
Text Text Unitless Text
cm DEAD 0.000000
e HOR EARTH PR 0.000000
eq QUAKE 0.000000 None
t TEMPERATURE 0.000000
cv2 LIVE 0.000000
cv1 LIVE 0.000000
Los casos de análisis generales son los siguientes:
125
CONSORCIO
Table: Analysis Case Definitions

Case Type InitialCond ModalCase RunCase
Text Text Text Text Yes/No
DEAD LinStatic Zero Yes
MODAL LinModal Zero Yes
cv LinStatic Zero Yes
e LinStatic Zero Yes
w LinStatic Zero Yes
eq LinStatic Zero Yes
t LinStatic Zero Yes
SDX LinRespSpec MODAL Yes
SYD LinRespSpec MODAL Yes
SZ LinRespSpec MODAL Yes
cv2 LinStatic Zero Yes
cv1 LinStatic Zero Yes
Table: Case - Static 1 - Load Assignments

Case LoadType LoadName LoadSF
Text Text Text Unitless
DEAD Load case cm 1.000000
e Load case e 1.000000
eq Load case eq 1.000000
t Load case t 1.000000
cv2 Load case cv2 1.000000
cv1 Load case cv1 1.000000
Table: Case - Modal 1 - General

Case ModeType MaxNumM MinNumMo EigenShift EigenCutof EigenTol AutoShift
odes des f
Text Text Unitless Unitless Cyc/sec Cyc/sec Unitless Text
MODAL Eigen 50 1 0.0000E+00 0.0000E+00 1.0000E-09 No
Table: Case - Response Spectrum 1 - General

Case ModalComb DirCombo DampingTy ConstDamp EccenRatio NumOverrid
o pe e
Text Text Text Text Unitless Unitless Unitless
SDX CQC SRSS Constant 0.0500 0.000000 0
SYD CQC SRSS Constant 0.0500 0.000000 0
SZ CQC SRSS Constant 0.0500 0.000000 0
126
CONSORCIO
COMBINACIONES
Para la modelación del muelle se usa la herramienta de combinaciones del

software para representar las combinaciones de diseño.. Enseguida se
muestran las cargas generales aplicadas al modelo y las combinaciones que
representan cargas.
Table: Combination Definitions, Part 1 of 2
ComboName ComboType CaseType CaseName ScaleFactor SteelDesign ConcDesign
Text Text Text Text Unitless Yes/No Yes/No
SCM Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SCMCV1 Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SCMCV1 Linear Static cv1 1.000000
SCMSX Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SCMSX Response Spectrum SDX 0.700000
SCMSX Response Spectrum SYD 0.210000
SCMSXN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SCMSXN Response Spectrum SDX -0.700000
SCMSXN Response Spectrum SYD 0.210000
SCMSY Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SCMSY Response Spectrum SDX 0.210000
SCMSY Response Spectrum SYD 0.700000
SCMSYN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SCMSYN Response Spectrum SDX 0.210000
SCMSYN Response Spectrum SYD -0.700000
SMV1SX Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMV1SX Linear Static cv1 1.000000
SMV1SX Response Spectrum SDX 0.700000
SMV1SX Response Spectrum SYD 0.210000
SMV1SXN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMV1SXN Linear Static cv1 1.000000
SMV1SXN Response Spectrum SDX -0.700000
SMV1SXN Response Spectrum SYD 0.210000
SMCV1SY Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCV1SY Linear Static cv1 1.000000
SMCV1SY Response Spectrum SDX 0.210000
SMCV1SY Response Spectrum SYD 0.700000
SMCV1SYN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCV1SYN Linear Static cv1 1.000000
SMCV1SYN Response Spectrum SDX 0.210000
SMCV1SYN Response Spectrum SYD -0.700000
SMCV2SX Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCV2SX Linear Static cv2 1.000000
SMCV2SX Response Spectrum SDX 0.700000
SMCV2SX Response Spectrum SYD 0.210000
SMCV2SXN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
127
CONSORCIO

SMCV2SXN Linear Static cv2 1.000000
SMCV2SXN Response Spectrum SDX -0.700000
SMCV2SXN Response Spectrum SYD 0.210000
SMCV2SY Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCV2SY Linear Static cv2 1.000000
SMCV2SY Response Spectrum SDX 0.210000
SMCV2SY Response Spectrum SYD 0.700000
SMCV2SYN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCV2SYN Linear Static cv2 1.000000
SMCV2SYN Response Spectrum SDX 0.210000
SMCV2SYN Response Spectrum SYD -0.700000
SMCVSX Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCVSX Linear Static cv2 1.000000
SMCVSX Response Spectrum SDX 0.700000
SMCVSX Response Spectrum SYD 0.210000
SMCVSX Linear Static cv1 1.000000
SMCVSXN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCVSXN Linear Static cv2 1.000000
SMCVSXN Response Spectrum SDX -0.700000
SMCVSXN Response Spectrum SYD 0.210000
SMCVSXN Linear Static cv1 1.000000
SMCVSY Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCVSY Linear Static cv2 1.000000
SMCVSY Response Spectrum SDX 0.210000
SMCVSY Response Spectrum SYD 0.700000
SMCVSY Linear Static cv1 1.000000
SMCVSYN Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SMCVSYN Linear Static cv1 1.000000
SMCVSYN Response Spectrum SDX 0.210000
SMCVSYN Response Spectrum SYD -0.700000
SMCVSYN Linear Static cv2 1.000000
1.4CM1.7CV1 Linear Add Linear Static DEAD 1.400000 No Yes
1.4CM1.7CV1 Linear Static cv1 1.700000
1.4CM1.7CV2 Linear Add Linear Static DEAD 1.400000 No Yes
1.4CM1.7CV2 Linear Static cv2 1.700000
1.4CM1.7CV Linear Add Linear Static DEAD 1.400000 No Yes
1.4CM1.7CV Linear Static cv2 1.700000
1.4CM1.7CV Linear Static cv1 1.700000
1.05CM1.28CV1SX Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV1SX Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CV1SX Response Spectrum SDX 1.000000
1.05CM1.28CV1SX Response Spectrum SYD 0.300000
1.05CM1.28CV1SXN Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV1SXN Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CV1SXN Response Spectrum SDX -1.000000
1.05CM1.28CV1SXN Response Spectrum SYD 0.300000
1.05CM1.28CV1SY Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV1SY Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CV1SY Response Spectrum SDX 0.300000
1.05CM1.28CV1SY Response Spectrum SYD 1.000000
1.05CM1.28CV1SYN Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV1SYN Linear Static cv1 1.280000
128
CONSORCIO

1.05CM1.28CV1SYN Response Spectrum SDX 0.300000
1.05CM1.28CV1SYN Response Spectrum SYD -1.000000
1.05CM1.28CV2SX Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV2SX Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CV2SX Response Spectrum SDX 1.000000
1.05CM1.28CV2SX Response Spectrum SYD 0.300000
1.05CM1.28CV2SXN Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV2SXN Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CV2SXN Response Spectrum SDX -1.000000
1.05CM1.28CV2SXN Response Spectrum SYD 0.300000
1.05CM1.28CV2SY Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV2SY Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CV2SY Response Spectrum SDX 0.300000
1.05CM1.28CV2SY Response Spectrum SYD 1.000000
1.05CM1.28CV2SYN Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV2SYN Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CV2SYN Response Spectrum SDX 0.300000
1.05CM1.28CV2SYN Response Spectrum SYD -1.000000
1.05CM1.28CVSX Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CVSX Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CVSX Response Spectrum SDX 1.000000
1.05CM1.28CVSX Response Spectrum SYD 0.300000
1.05CM1.28CVSX Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CVSXN Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CVSXN Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CVSXN Response Spectrum SDX -1.000000
1.05CM1.28CVSXN Response Spectrum SYD 0.300000
1.05CM1.28CVSXN Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CVSY Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CVSY Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CVSY Response Spectrum SDX 0.300000
1.05CM1.28CVSY Response Spectrum SYD 1.000000
1.05CM1.28CVSY Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CVSYN Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CVSYN Linear Static cv1 1.280000
1.05CM1.28CVSYN Response Spectrum SDX 0.300000
1.05CM1.28CVSYN Response Spectrum SYD -1.000000
1.05CM1.28CVSYN Linear Static cv2 1.280000
0.9CMSX Linear Add Linear Static DEAD 0.900000 No Yes
0.9CMSX Response Spectrum SDX 1.000000
0.9CMSX Response Spectrum SYD 0.300000
0.9CMSXN Linear Add Linear Static DEAD 0.900000 No Yes
0.9CMSXN Response Spectrum SDX -1.000000
0.9CMSXN Response Spectrum SYD 0.300000
0.9CMSY Linear Add Linear Static DEAD 0.900000 No Yes
0.9CMSY Response Spectrum SDX 0.300000
0.9CMSY Response Spectrum SYD 1.000000
0.9CMSYN Linear Add Linear Static DEAD 0.900000 No Yes
0.9CMSYN Response Spectrum SDX 0.300000
0.9CMSYN Response Spectrum SYD -1.000000
1.4CM1.7CV11.7H Linear Add Linear Static DEAD 1.400000 No Yes
1.4CM1.7CV11.7H Linear Static cv1 1.700000
129
CONSORCIO

1.4CM1.7CV11.7H Linear Static e 1.700000
1.05CM1.28CV11.05 Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
T
1.05CM1.28CV11.05 Linear Static cv1 1.280000
T
1.05CM1.28CV11.05 Linear Static t 1.050000
T
1.05CM1.28CV21.05 Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
T
1.05CM1.28CV21.05 Linear Static cv2 1.280000
T
1.05CM1.28CV21.05 Linear Static t 1.050000
T
1.05CM1.28CV1.05T Linear Add Linear Static DEAD 1.050000 No Yes
1.05CM1.28CV1.05T Linear Static cv2 1.280000
1.05CM1.28CV1.05T Linear Static t 1.050000
1.05CM1.28CV1.05T Linear Static cv1 1.280000
1.4CM1.4T Linear Add Linear Static DEAD 1.400000 No Yes
1.4CM1.4T Linear Static t 1.400000
I1 Linear Add Linear Static DEAD 1.300000 No No
I1 Linear Static cv1 2.170000
I1 Linear Static e 1.690000
IA Linear Add Linear Static DEAD 1.300000 No No
IA Linear Static e 1.690000
III1 Linear Add Linear Static DEAD 1.300000 No No
III1 Linear Static e 1.690000
III1 Linear Static cv1 1.300000
IV1 Linear Add Linear Static DEAD 1.300000 No No
IV1 Linear Static e 1.690000
IV1 Linear Static cv1 1.300000
IV1 Linear Static t 1.300000
130
CONSORCIO

VII1 Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
VII1 Linear Static e 1.300000
VII1 Response Spectrum SDX 1.000000
VII1 Response Spectrum SYD 0.300000
VII2 Response Spectrum SDX -1.000000
VII4 Response Spectrum SYD -1.000000
SI1 Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SI1 Linear Static e 1.300000
SI1 Linear Static cv1 1.000000
SIA Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SIA Linear Static e 1.300000
SII Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SII Linear Static e 1.000000
SIV1 Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SIV1 Linear Static e 1.300000
SIV1 Linear Static cv1 1.000000
SIV1 Linear Static t 1.000000
SV Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
131
CONSORCIO

SV Linear Static e 1.000000
SV Linear Static t 1.000000
SVII1 Linear Add Linear Static DEAD 1.000000 No No
SVII1 Linear Static e 1.000000
SVII1 Response Spectrum SDX 1.000000
SVII1 Response Spectrum SYD 0.300000
SVII2 Response Spectrum SDX -1.000000
SVII4 Response Spectrum SYD -1.000000
NSRULT Envelope Response Combo 0.9CMSX 1.000000 No No
NSRULT Response Combo 0.9CMSXN 1.000000
NSRULT Response Combo 0.9CMSY 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV1.05T 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV11.05 1.000000
T
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV1SX 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV1SXN 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV1SY 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV1SYN 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV21.05 1.000000
T
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV2SX 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV2SXN 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV2SY 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CV2SYN 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CVSX 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CVSXN 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CVSY 1.000000
NSRULT Response Combo 1.05CM1.28CVSYN 1.000000
NSRULT Response Combo 1.4CM1.4T 1.000000
NSRULT Response Combo 1.4CM1.7CV 1.000000
NSRULT Response Combo 1.4CM1.7CV1 1.000000
NSRULT Response Combo 1.4CM1.7CV1.7H 1.000000
NSRULT Response Combo 1.4CM1.7CV2 1.000000
NSR-SERVI Envelope Response Combo SCM 1.000000 No No
NSR-SERVI Response Combo SCMCV1 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SCMSX 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SCMSXN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SCMSY 1.000000
132
CONSORCIO

NSR-SERVI Response Combo SCMSYN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCV1SY 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCV1SYN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCV2SX 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCV2SXN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCV2SY 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCV2SYN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCVSX 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCVSXN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCVSY 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMCVSYN 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMV1SX 1.000000
NSR-SERVI Response Combo SMV1SXN 1.000000
CCP-SERVI Linear Add Response Combo SI1 1.000000 No No
CCP-SERVI Response Combo SI2 1.000000
CCP-SERVI Response Combo SI3 1.000000
CCP-SERVI Response Combo SIA 1.000000
CCP-SERVI Response Combo SII 1.000000
CCP-SERVI Response Combo SIV1 1.000000
CCP-SERVI Response Combo SVII1 1.000000
CCP-SERVI Response Combo SV 1.000000
CCP-ULTIMO Envelope Response Combo I1 1.000000 No No
CCP-ULTIMO Response Combo I2 1.000000
CCP-ULTIMO Response Combo I3 1.000000
CCP-ULTIMO Response Combo IA 1.000000
CCP-ULTIMO Response Combo III1 1.000000
CCP-ULTIMO Response Combo IV1 1.000000
CCP-ULTIMO Response Combo VII1 1.000000
133
CONSORCIO
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Table: Material Properties 01 - General

Material Type DesignType UnitMass UnitWeight E U A
Text Text Text KN-s2/m4 KN/m3 KN/m2 Unitless 1/C
ALUM Isotropic Aluminum 2.7145E+00 2.6602E+01 69637054.68 0.330000 2.3580E-05
CLDFRM Isotropic ColdFormed 7.8490E+00 7.6973E+01 203395357.7 0.300000 1.1700E-05
CONC Isotropic Concrete 2.4028E+00 2.3563E+01 24821128.40 0.200000 9.9000E-06
OTHER Isotropic None 2.4007E+00 2.3562E+01 24821128.40 0.200000 9.9000E-06
REBAR Uniaxial Rebar 7.8490E+00 7.6973E+01 199947978.8 0.000000 1.1700E-05
STEEL Isotropic Steel 7.8490E+00 7.6973E+01 199947978.8 0.300000 1.1700E-05
SECCIONES DE LOS ELEMENTOS
Table: Frame Section Properties 01 – General

SectionName Material Shape t3 t2 tf tw
Text Text Text m m m m
VG20P20 CONC Rectangular 0.200000 0.200000
VG5P5A CONC Rectangular 0.050000 0.050000
W18X35 STEEL I/Wide Flange 0.449580 0.152400 0.010795 0.007620
W8X10 STEEL I/Wide Flange 0.200406 0.100076 0.005207 0.004318
Table: Frame Section Properties 01 – General

SectionName t2b tfb Area TorsConst I33 I22 AS2
Text m m m2 m4 m4 m4 m2
VG20P20 0.040000 0.000225 0.000133 0.000133 0.033333
VG20P48 0.096000 0.000945 0.001843 0.000320 0.080000
VG20P60 0.120000 0.001264 0.003600 0.000400 0.100000
VG30P30 0.090000 0.001141 0.000675 0.000675 0.075000
VG30P40 0.120000 0.001944 0.001600 0.000900 0.100000
VG30P60 0.180000 0.003708 0.005400 0.001350 0.150000
VG5P5 0.002500 8.802E-07 5.208E-07 5.208E-07 0.002083
VG5P5A 0.002500 8.802E-07 5.208E-07 5.208E-07 0.002083
W18X35 0.152400 0.010795 0.006645 2.106E-07 0.000212 6.368E-06 0.003426
W8X10 0.100076 0.005207 0.001910 1.773E-08 0.000013 8.699E-07 0.000865
134
CONSORCIO
Table: Frame Section Properties 03 - Concrete Beam

SectionNam RebarMat TopCover BotCover TopLeftArea TopRghtAre BotLeftArea BotRghtAre
e a a
Text Text m m m2 m2 m2 m2
VG20P20 REBAR 0.020000 0.020000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG20P48 REBAR 0.048000 0.048000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG20P60 REBAR 0.060000 0.060000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG30P30 REBAR 0.030000 0.030000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG30P40 REBAR 0.045700 0.045700 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG30P60 REBAR 0.060000 0.060000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG5P5 REBAR 0.005000 0.005000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
VG5P5A REBAR 0.005000 0.005000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
Table: Area Section Properties,

Section Material MatAngle AreaType Type Thickness BendThick Arc InComp
Text Text Degrees Text Text m m Degrees Yes/No
ASEC1 CONC 0.000 Shell Shell-Thin 1.000000 1.000000
contra030 CONC 0.000 Shell Shell-Thin 0.300000 0.300000
muro0.3 CONC 0.000 Shell Shell-Thin 0.010000 0.300000
muro034 CONC 0.000 Shell Shell-Thin 0.340000 0.340000
placa010 CONC 0.000 Shell Shell-Thin 0.100000 0.100000
placa012 CONC 0.000 Shell Shell-Thin 0.120000 0.120000
placa12a CONC 0.000 Shell Shell-Thin 0.120000 0.120000
135
CONSORCIO
CAPITULO 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 Como Embarcación Típica, para el diseño del muelle de pasajeros, se

propone una Motocanoa o embarcación de servicio de transporte mixto,
con casco metálico y superestructura metálica, motor de 40 HP, con
eslora de 15,00 metros, manga de 2.05 metros, puntal de 0.80 metros,
con capacidad hasta 40 pasajeros o menor de (5) cinco toneladas.
Embarcación considerada dentro de la navegación fluvial en Colombia,
como Embarcación Menor.
 Dadas las características geológicas de control litológico de la margen
izquierda y del cauce donde se encuentra el sitio del proyecto en
Casuarito, no se requieren cálculos de la socavación general y
transversal en el tramo estudiado.
 La cota de diseño para la superficie peatonal del malecón es de
65.55msnm. La cual corresponde a un periodo de recurrencia de cada 20
años. Suficiente para este tipo de obra.
 De acuerdo con el perfil promedio del sitio, con la información existente
en el estudio de riesgo sísmico (AIS-1984), los inventarios de fuentes
sísmicas del país y especialmente con el contenido del Código
Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes (NSR-98, Ley 400 de
Agosto de 1997 y Decreto 33 de 1998), fue posible establecer que el
área del proyecto se encuentra en una zona de riesgo sísmico bajo, con
parámetros de Coeficiente de Aceleración horizontal Aa de 0,05, para lo
cual aplicando la Metodología de Mononobe Okabe, se obtiene un
Coeficiente de presión activa en condición dinámica de Kae = 0.23 aprox
para la Roca, y de Kae = 0.35 aprox para el Relleno granular confinante
como soporte de la Placa de contrapiso del Muelle y/o Malecón turístico.
RECOMENDACIONES
 Por el comportamiento climático e hidrológico de la zona, se recomienda

la construcción del muelle y de las obras civiles complementarias,
durante la época de verano entre los meses de Diciembre a Abril.
 Una vez terminadas las obras civiles y complementarias, deben
realizarse posteriormente a la construcción de las mismas, un monitoreo
y seguimiento principalmente después de cada creciente, con el fin de
efectuar el mantenimiento respectivo que permitan conservarlas en
óptimo estado, para garantizar su eficiente funcionamiento y estabilidad
desde el punto de vista hídrico.
136
CONSORCIO
 Se recomienda que cualquier acción urbanística y de construcciones

adosadas al malecón, que afecten o tengan incidencia estructural y
funcional, deberá ser acorde con lo prescrito en el Decreto 564 de 2006,
sus normas que lo modifiquen y/o sustituyan.
137

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CONSORCIO

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS CARIBE

VOLUMEN VI DISEÑO FINAL

CAPITULO 1. OBJETIVOS Y ALCANCES

Diseñar el muelle-malecón para el corregimiento de Casuarito municipio de

A partir de los estudios efectuados como son determinación de embarcación

CAPITULO 2. OBRAS IMPLEMENTAR

Para cumplir con lo anteriormente citado se procedió a desarrollar una agenda

Asimismo planteado todo lo anterior se viajó a Puerto Carreño para escuchar,

Expresado y expuesto por parte de la consultoría el propósito por parte del

2.2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

La población de Casuarito vive fundamentalmente del comercio de los

comunidad, además de la falta de las instalaciones adecuadas las comodidades

La operación de atraque de la embarcación, el embarque y desembarque se

La operación del mayor movimiento portuario lo efectúan embarcaciones que

2.3. SOCIALIZACIÓN DEL PROYECTO Y PRESENTACIÓN DE

De la presentación dada en el mes de marzo y del acuerdo establecido en ese

Como la longitud del Muelle Malecón abarca una Longitud de 500 m

1. La primera que consistía básicamente en un cajón estructural que

Figura 2.1. Alternativa estructural 1. Pórtico.

2. La segunda consiste básicamente en Un Muro de Contención, con

Figura 2.2. Alternativa estructural 2. Muro de contención.

2.4. OBRAS A IMPLEMENTAR.

Es importante y verdaderamente necesario plasmar por escrito lo

Como se ha venido mencionando el proyecto concebido contempla

1. El MUELLE MALECÓN en sí, consiste básicamente en una

En el capítulo del diseño arquitectónico se hace una descripción más

2.5. PROCESO CONSTRUCTIVO.

En la reunión de presentación del proyecto a la comunidad, se definió que la

Finalmente debemos tener en cuenta que la obra se ejecute de acuerdo a las

CAPITULO 3. DISEÑO ARQUITECTÓNICO

A continuación se muestran y describen los factores y criterios principales

3.1. FACTORES FÍSICOS

Figura 3.1. Localización Casuarito.

b. Sol, Río y Topografía

Figura 3.2. Imagen Casuarito.

JORGE JESÚS ARDILA

14 LOCAL 13 VARIEDADES ALE JOSÉ CASTILLO 3.296.613 Arrendatario

Figura 3.3.Usos del suelo.

b. Comercio (Muelles, Hotel, Restaurantes, Discoteca)

c. Institucional (Corregimiento, Iglesia, Colegio, Puesto de Salud,

3.4. PAUTAS DE MOVIMIENTO

a. Movilidad y modelos de Circulaciones

Figura 3.4.Pautas de movimiento.

3.5. FACTORES SOCIALES

3.6. OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DISEÑO

3.6.1. OBJETIVO GENERAL

Diseño de Malecón Corregimiento de Casuarito – Vichada, con integralidad

3.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a. Incentivar turismo ecológico (Desde Colombia y Venezuela)

b. Propender por la consolidación del comercio local

c. Potenciar la presencia de estado (Corregimiento Fronterizo)

d. Realizar mejoramiento ambiental

ii. Condiciones de Habitabilidad

e. Mejorar la imagen social del corregimiento

3.7. CRITERIOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Participación en, así como observación de, actividades tales como

Satisfacer las necesidades y exigencias de las funciones

Mejora la calidad del entorno físico, por medio de la conservación,

3.8. CRITERIOS DE DISEÑO

d. Nivel de aguas máximas

Figura 3.5.Criterios de diseño.

3.9. TEXTURAS Y MATERIALES