Memoria Descriptiva

FACULTAD DE INENIERIA, ARQUTECTURA Y URBANISMO
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO: CONSTRUCCION DE CARRETERA
(Lima – Perú)
DOCENTE:
 ING. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL
CURSO:
 INGENIERIA DE CAMINOS
ESTUDIANTE:
 DELGADO DELGADO YON MAX
Pimentel, 06 de Diciembre del 2017

“CONSTRUCCION DE CARRETERA C.P VIROC – C.P OYON, DISTRITO DE OYON,
PROVINVIADE OYON, DEPARTAMENTO DE LIMA” 6 de Diciembre de 2017
PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE CARRETERA C.P VIROC –
C.P OYON 0+000 – 1+012.33, DISTRITO DE OYON,
PROVINVIADE OYON, DEPARTAMENTO DE LIMA”
Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

INGENIERIA DE CAMINOS 1
PROVINCIA DE OYON

DISTRITO DE OYON


RESUMEN EJECUTIVO
EXPEDIENTE TECNICO
“CONSTRUCCION DE CARRETERA C.P VIROC – C.P OYON 0+000 –

1+012.33, DEPARTAMENTO DE LIMA”.
DATOS GENERALES
Descripción del Expediente Técnico:
Consiste en la construcción de una carretera y mejorar la infraestructura del

servicio vial en las localidades del DIST. OYON, el cual permitirá a la población
tener acceso directo a estos dos sectores de dicho distrito y a su vez el acceso
a las zonas que se encuentran ubicadas a lo largo de la carretera.
Fecha de Elaboración: NOVIEMBRE Y DICIEMBRE del 2017
Ubicación: C.P VIROC – C.P OYON

Distrito: OYON Provincia: OYON Región: Lima

VOLUMEN 01: MEMORIA DESCRIPTIVA
Memoria Descriptiva
Planilla de Metrados
Especificaciones Técnicas
Señalización
VOLUMEN 02: RESUMEN EJECUTIVO
Resumen Ejecutivo
Presupuesto Resumen
Presupuesto
Análisis Costos Unitarios
Análisis Subpartidas
VOLUMEN 03: PLANOS GENERALES
Listado de Planos
Diseño Geométrico en Planta
Perfil Longitudinal
Perfil Transversal


MEMORIA DECRIPTIVA
1.0. MARCO DE REFERENCIA

1.1. ASPECTOS GENERALE
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DE CARRETERA C.P VIROC – C.P OYON 0+000 – 1+012.33,

DEPARTAMENTO DE LIMA.
1.1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO DEL DISTRITO

OYON A TODOS SUS SECTORES Y CENTRO POBLADOS”
1.1.3. ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:
 Elaborar el expediente técnico del proyecto a nivel de licitación, que garantice una
buena transitabilidad de la vía una vez rehabilitada.
 Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la franja de la carretera, incluida la
nivelación de BMs y eje de trazo.
 Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las características
meteorológicas de la zona de proyecto.
 Evaluar los tramos críticos y plantear soluciones económicas.
 Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.
 Plantear diseños que promuevan el mayor uso de los materiales disponibles en la
zona.
 Eliminar los sectores críticos que imposibilitan el tránsito vehicular en épocas de
lluvia.
 Diseñar una señalización vertical necesaria.
 Elaborar el estudio social del Trocha Carrozable.
 Desarrollar un Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y
medidas de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante
la ejecución de las obras y una vez concluidas éstas.
 Determinar la solución técnico – económica más adecuada y factible, mediante una
evaluación económica de la rehabilitación propuesta.
 Estimar los beneficios socio – económicos de la rehabilitación del Trocha
Carrozable.
 Determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial.

1.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La población que está situada en el distrito de OYON presentan tanto a sus

dirigente, la preocupación por mejorar las condiciones en la que se encuentra el
acceso entre C.P VIROC – C.P OYON, cuyo pedido ha sido elevado al Gobierno
Regional del departamento de LIMA, quien inicia los estudios preliminares para
identificar las causas de la problemática y así plantear alternativas de acción para
su mejora y tener una vía de acceso más cercano y rápido.
1.2.1. RELACIÓN DEL PROYECTO EN EL CONTEXTO REGIONAL
El Gobierno Regional de LIMA tiene como uno de sus ejes estratégicos:
□ Eje Estratégico N° 01
Infraestructura de soporte para impulsar el desarrollo regional.
Crear condiciones para mejorar la infraestructura de soporte, corredores viales,

energía, comunicación y servicios para apoyar el desarrollo regional.
La vía considerada en el proyecto es una vía vecinal la cual es de competencia del

gobierno local (Municipalidad) pero por Convenio suscrito con el Gobierno Regional,
se compromete el apoyo en el desarrollo del proyecto y financiamiento de la
inversión buscando cumplir el objetivo del “Eje Estratégico de impulsar la
infraestructura para el desarrollo regional”
□ Lineamientos de política institucional
Los Lineamientos de Política Institucional, han sido consolidados teniendo en

cuenta los Ejes Estratégicos de Desarrollo y para este caso uno de sus lineamientos
relevantes al proyecto es: “Promover la construcción, asfaltado y mejoramiento de
carreteras regionales e interprovinciales”.
Relación del proyecto en el contexto local
En este contexto la Municipalidad Distrital de OYON, tiene como finalidad la de

promover la adecuación y presentación de los servicios públicos a la comunidad de
su jurisdicción y fomentar el bienestar de los vecinos a través del desarrollo integral
y armónico de todas y cada una de las aéreas de su circunscripción.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La zona donde se realizará el estudio, geográficamente está ubicada en el

departamento de LIMA, provincia de OYON, el Distrito de OYON; C.P VIROC – C.P
OYON.

1.3.2. VÍAS DE ACCESO
Terrestre:
 Por la carretera panamericana norte, en la cual en el kilómetro 202 de

Pativilca se produce una bifurcación hacia la derecha en suelo afirma
y estrecho hacia oyon.
 Vía chancas – oyon, para el cual lo ha aprovechado el relieve del
terreno y habilitado una carretera de 52 km, también afirmada, que se
usa en estos pueblos, igualmente estrecha para flujo de preferencia
pequeños.
1.3.3. Límites :
El departamento de Lima limita con los siguientes departamentos:
 Por el oeste con provincia Constitucional del Callao y el océano Pacífico.

 Por el sur con Ica y Huancavelica.
 Por el este con Huánuco, Pasco y Junín
 Por el norte con Áncash.
1.3.4. Superficie Territorial :
Lima es la capital de la República del Perú y de la provincia homónima. Se sitúa en

la costa central del país, a orillas del océano Pacífico, conformando una extensa y
populosa área urbana conocida como Lima Metropolitana, flanqueada por el
desierto costero y extendida sobre los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín.
Según el censo peruano de 2007, Lima contaba con más de 7 600 000 habitantes;
nota 1 mientras que su aglomeración urbana contaba con más de 8 500 000
habitantes, 6 el 31,7% de la población peruana, cifras que la convierten en la ciudad
más poblada del país.
En la actualidad está considerada como el centro político, cultural, financiero y

comercial del país. A nivel internacional, es la tercera área metropolitana más
poblada de Hispanoamérica, además la ciudad ocupa el quinto lugar dentro de las
ciudades más pobladas de América Latina y es una de las treinta aglomeraciones
urbanas más pobladas del mundo.7 Por su importancia geoestratégica, ha sido
definida como una ciudad global de «clase beta»

1.3.5. Clima :
El clima del departamento es subtropical, desértico y húmedo; un microclima con

temperaturas que fluctúan entre templadas y cálidas. La temperatura promedio es
de 19 °C. La costa presenta cielos nublados de mayo a diciembre, con esporádicas
apariciones del sol en esos meses, aunque las zonas alejadas del mar de la región
climática llamada yunga, sobre los 500 msnm y donde se asientan Chosica,
Cieneguilla, La Molina y Canto Grande en San Juan de Lurigancho, tienen tardes
soleadas y mayores temperaturas promedio (sobre todo si nos encontramos sobre
los 131000 msnm). En la costa litoral la masa de nubes se debe a las aguas frías
de la Corriente de Humboldt que recorre el océano Pacífico sur, que reduce la
temperatura ambiente entre 6 y 9 °C, y por tanto la evaporación del mar es menor.
La garúa o llovizna es la típica lluvia de la región. El grado de humedad tiene un
promedio permanente de 80%. La temperatura promedio anual usual es de 14 °C
durante el invierno y de 25,5 °C durante el verano.
1.3.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA (CARRETERA TERCERA

CLASE)
1.3.5.1. Características Geométricas:
a) Alineamiento en planta:
 Velocidad directriz
la Máxima velocidad de la que puede mantenerse a lo largo de un elemento de

trazado Considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad,
cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las
condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad. Para la cual va hacer una velocidad de diseño de 50
KPH.
DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO
Se tendrá que describir las metas a construir de acuerdo a las partidas más
representativas (por ejemplo: kilómetros de carretera a asfaltar, numero de
alcantarillas a construir, cantidad de señales verticales a colocar, etc.)
1.3.5.2. Clasificación de la vía:

 SEGÚN SU FUNCION: según DG-2013 le damos su clasificación de la vía

como una Red Vial Terciaria o Local. La cual su función es unir pequeñas
poblaciones, caminos rurales alimentadores uniendo aldeas y pequeñas
poblaciones como podemos mostrar en la siguiente tabla.
 DE ACUERDO A LA DEMANDA: según MDG es una Carretera de Tercera

Clase, Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores.
Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo Vehículo.
 SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS: según MDG es una

CARRETETARAS TIPO 3 Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
8%.
1.3.5.3. Condiciones de Diseño: según al tipo (1) de orografía y clasificación

(red vial terciaria o local) determinamos en la TABLA 101.01: una velocidad de
velocidad de diseño = 50 KPH

1.3.5.4.SECCION TRANSVERSAL:
1.3.5.4.1. Ancho de calzada (Tabla 304.01) : según a la siguiente

tabla observamos que el ancho de calzada para una velocidad de 50
KPH y orografía tipo 3 de tercera clase o local es 6.00 m

1.3.5.4.2. Ancho de Bermas (Tabla 304.02) : según a la

siguiente tabla observamos que el ancho de berma para una
velocidad de 40KPH y orografía tipo 1 de tercera clase o local es
0.90 m

1.3.5.4.3. Bombeo de la Calzada (Tabla 304.03) = en este caso

el bombeo de la calzada se tomara según aun superficie de pavimento
superior la cual será 2.0%

1.3.5.4.4. Peralte de la curva (Tabla 304.04)
1.3.5.5. PENDIENTE
1.3.5.5.1. Pendientes Mínimas
En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores

de 0,5%.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 140 Podrá hacerse uso

de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
Adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el

drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
1.3.5.5.2. Pendientes Máximas
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de

pendiente que están indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la Tabla 403.01,
se reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán

superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 403.01
1.3.5.5.3. Pendientes Máximas Absolutas
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la

seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más
desfavorables de pavimento.

El Proyectista tendrá, excepcionalmente, como máximo absoluto, el valor de la

Pendiente máxima (Tópico 403.04.03), incrementada hasta en 1%, para todos los
casos. Deberá justificar técnica y económicamente la necesidad del uso de dicho
valor.
Considerando un buen diseño se a tomado una pendiente del 8% respecto a una

carretera de tercera clase con una orografía tipo 1.
1.3.5.5.3. TRAMOS EN TANGENTE
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las

longitudes mínima admisible y máxima deseable, en función de la velocidad de
proyecto, serán las dadas en la Tabla 402.01.

Radios Mínimos Absolutos

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán
función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que
se indican en la Tabla 402.02

1.3.5.6. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

a) Estudio del suelo de fundación
Se procederá a realizar un resumen de las características mecánicas del suelo
de fundación: Clasificación, contenido de humedad, granulometría, CBR, límite
de consistencia, etc., incluyendo además análisis y conclusiones.
b) Estudio de canteras y fuentes de agua

 Localización y distancia media hacia la obra
 Resumen de las características mecánicas de las canteras a utilizar:
Clasificación, contenido de humedad, granulometría, compactación,
limites de consistencia, etc. Análisis y conclusiones.
 Resumen de las características químicas del agua a utilizar.
1.3.5.5. DISEÑO DE PAVIMENTOS

Hemos considerado los siguientes espesores:
 CAPA ANTICONTAMINANTE (e=0.10 m)

 SUB BASE GRANULAR: e = 0.15 m (Inc. Sobre anchos)
 BASE GRANULAR: e = 0.20 m (Inc. Sobre anchos)
 CARPETA ASFALTICA: e = 4”


ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES
1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
DESCRIPCION
Consiste en que el Contratista deberá hacer todo el trabajo necesario para
suministrar, reunir, transportar su organización completa al lugar donde se va
a ejecutar la obra, incluyendo personal, equipo, materiales y todo lo necesario
para instalar y empezar la construcción.
MEDICION
La movilización y desmovilización se medirá en forma global (Glb). El equipo
a considerar en la medición será solamente el que ofertó el Contratista en el
proceso de licitación.
PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas de acuerdo al precio del
contrato para esta partida.
01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO. El pago

constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y
cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y
nocturnos, herramientas, equipos, transporte, y todos los gastos que
demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los
imprevistos.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente

forma:
 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la
movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del
contrato total, sin incluir el monto de la movilización.
 El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando
se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el
equipo de la obra con la autorización del Supervisor.

1.02 CARTEL DE OBRA
DESCRIPCION
El Contratista bajo este ítem, deberá construir carteles de obra en el que se
indicarán los datos principales del proyecto tales como: denominación de la
obra, tramo, meta, presupuesto, fecha de inicio, duración, contratista,
supervisor, plazo de ejecución, fuente de financiamiento. Los carteles de
obra deberán tener las siguientes dimensiones: largo 4.88 m, ancho 2.44 m
y un espesor de 0.01 m.Estos se ubicarán en lugares visibles de la carretera
de modo que a través de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la
obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente aprobada por el
Supervisor.
METODO DE CONSTRUCCION
El cartel estará constituido por cuatro planchas de Triplay de 1.30 x 2.46 x

0.01 m arriostrado por cuartones de madera de 2” x 3”, la cimentación será
de concreto ciclópeo en una profundidad no menor de 0.50 m y en un ancho
de 0.40 m. El cartel posteriormente será pintarlo y describirá los datos del
proyecto.
MATERIALES
Los agregados que se empleen en los carteles deberán provenir de canteras
libres de sustancias deletéreas, materia orgánica y otros elementos
perjudiciales. Asimismo la pintura que se utilice serán de óptima calidad,
aprobadas por el Supervisor.
MEDICION
El cartel de obra se medirá por unidad (Und); ejecutada de acuerdo con las
presentes especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación
del Supervisor.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato, para la partida 01.02.
CARTEL DE OBRA, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la
compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los
costos de materiales, mano de obra, equipos, herramientas y todos los
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo
los imprevistos.

1.03 TRAZO REPLANTEO Y GEOREFERENCIACION
DESCRIPCION
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BM, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en
el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas
y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada

uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos
a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el
replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de
datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo

momento para su revisión y control por el Supervisor. El personal, equipo y
materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
MEDICION
El trazo, replanteo y georeferenciación se medirán por Kilómetro.
PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas por Kilómetro al precio
de contrato de la partida 01.03. TRAZO, REPLANTEO Y
GEOREFERENCIACION. El pago constituirá la compensación total por los
trabajos prescritos en esta partida; por mano de obra, equipo, herramientas
e imprevistos.
1.04 ROCE Y LIMPIEZA

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el roce y limpieza del terreno natural en las áreas
que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales
reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza,
bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces,
escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda

vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. Este
trabajo se realizara a 20 m a cada lado del eje de la vía.
Los cortes de vegetación boscosa en las zonas próximas a los bordes

laterales del derecho de vía, deben hacerse con sierras de mano, a fin de
evitar daños considerables en los suelos de las zonas adyacentes y deterioro
a otra vegetación cercana. Todos los árboles que se talen, según el trazado
de la carretera, deben orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de
esa manera afectar a vegetación no involucrada.
Debe mantenerse, en la medida de lo posible, el contacto del dosel forestal,

con la finalidad de permitir el movimiento de especies de la fauna,
principalmente de primates.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del

proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de roce y
limpieza, previa autorización del Supervisor, atendiendo las normas y
disposiciones legales vigentes.
MEDICION
La unidad de medida del área del roce y limpieza será la hectárea (ha), en
su proyección horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de área
limpiada y rozada satisfactoriamente, dentro de las zonas señaladas en los
metrados o indicados por el Supervisor. No se incluirán en la medida las
áreas correspondientes a la plataforma de vías existentes.
Tampoco se medirán las áreas limpiadas y rozadas en zonas de préstamos

o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas
fuera de la zona del proyecto, ni aquellas que el Contratista haya despejado
por conveniencia propia, tales como vías de acceso, vías para acarreos,
campamentos, instalaciones o depósitos de materiales.
PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de
la partida 01.04. ROCE Y LIMPIEZA, por todo trabajo ejecutado de acuerdo
con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el Supervisor.
El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar,

rellenar y compactar los huecos de tocones; disponer los materiales
sobrantes de manera uniforme en los sitios aprobados por el Supervisor. El

precio unitario deberá cubrir, además, la carga, transporte y descarga y

debida disposición de estos materiales.
El pago por concepto de roce y limpieza se hará independientemente del

correspondiente a la remoción de capa vegetal en los mismos sitios, aún
cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola operación.
El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta

partida; por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.
2.00. MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01. EXCAVACION PARA EXPLANACIONES
2.01.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO
2.01.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA
2.01.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA
DESCRIPCION
Esta partida consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover,
cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes clasificados como
material suelto, roca suelta y roca fija requeridos para la explanación y
préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto,
con las modificaciones que ordene el Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros

materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de
realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.
CLASIFICACIÓN
Material Suelto: Se clasifica como material suelto a aquellos depósitos de

tierra compactada y/o suelta, deshecho y otro material de fácil excavación
que no requiere previamente ser aflojado mediante el uso moderado de
explosivos. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas
donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.

Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad

de propagación del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones
naturales en que se encuentre. Se considerará material común aquel en que
dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igual o superior a
este valor.
Roca Suelta: Se clasificará como roca suelta a aquellos depósitos de,

pizarras suaves, rocas descompuestas y cualquier otro material de difícil
excavación que requiere previamente ser aflojado mediante el uso
moderado de “explosivos”.
Roca Fija: Comprende la excavación de masas de rocas mediana o

fuertemente lotificadas que, debido a su cementación y consolidación,
requieren el empleo sistemático de explosivos.
Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual

mayor de un metro cúbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de
masas transportadas o acumuladas por acción natural, que para su
fragmentación requieran el uso de explosivos.
MEDICION
La unidad de medida será el metro cúbico (M3), aproximado al metro cúbico
completo, de material excavado en su posición original y aceptado por el
Supervisor. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas, acequias y
préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de
corte de las secciones transversales del proyecto, original o modificado,
verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de
excavación.
Para tal efecto se calculará los volúmenes de excavaciones usando el

método del promedio de áreas extremas, en base a la determinación de las
áreas en secciones transversales consecutivas, su promedio y multiplicado
por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje de la carretera.
El volumen así resultante constituye el volumen a pagar.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error

o por conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto o las autorizadas
por el Supervisor. Si dicha sobre-excavación se efectúa en la subrasante o
en una calzada existente, el Contratista deberá rellenar y compactar los
respectivos espacios, a su costo y usando materiales y procedimientos

aceptados por el Supervisor.
En las zonas de préstamo, solamente se medirán en su posición original los

materiales aprovechables y utilizados en la construcción de terraplenes y
pedraplenes; alternativamente, se podrá establecer la medición de los
volúmenes de materiales de préstamo utilizados, en su posición final en la
vía, reduciéndolos a su posición original mediante relación de densidades
determinadas por el Supervisor.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material

removido de derrumbes, durante los trabajos de excavación de taludes,
cuando a juicio del Supervisor fueren causados por procedimientos
inadecuados o error del Contratista.
PAGO
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por metro
cúbico (m3) por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las
instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación
(Material Suelto, Roca Suelta, y Roca Fija) ejecutada satisfactoriamente y
aceptada por éste, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación
total por los trabajos prescritos para la partida y cubrirá los costos de
materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas,
equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
Deberá cubrir, además los costos de la limpieza final, conformación de las

zonas laterales y las de préstamo y disposición de sobrantes; los costos de
perforación en roca, precortes, explosivos y voladuras; la excavación de
acequias, zanjas, obras similares y el mejoramiento de esas mismas obras o
de cauces naturales.
El Contratista deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los

costos que implican su adquisición, transporte, escoltas, almacenamiento,
vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de utilización.
En las zonas del proyecto donde se deba realizar trabajo de remoción de la
capa vegetal, el precio unitario deberá cubrir el almacenamiento de los
materiales necesarios para las obras; y cuando ellos se acordonan a lo largo
de futuros terraplenes, su posterior traslado y extensión sobre los taludes de
éstos, así como el traslado y extensión sobre los taludes de los cortes donde
esté proyectada su utilización.

Si el material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su eventual

almacenamiento para uso posterior, en las cantidades y sitios señalados por
el Supervisor.
De los volúmenes de excavación se descontarán; para fines de pago;

aquellos que se empleen en la construcción de mamposterías, concretos,
filtros, subbases, bases y capas de rodadura. En los proyectos de ensanche
o modificación del alineamiento de plataformas existentes, donde debe
garantizarse la seguridad y mantenimiento del tránsito, el Contratista deberá
considerar en su precio unitario todo lo que se especifica en la Especificación
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL.
El precio unitario para excavación de préstamos deberá cubrir todos los

costos de limpieza y remoción de capa vegetal de las zonas de préstamo; la
excavación, carga y descarga de los materiales de préstamo; y los costos de
adquisición, obtención de permisos y derechos de explotación y de alquiler
de las fuentes de materiales de préstamo.
No habrá pago por las excavaciones y disposición o desecho de los

materiales no utilizados en las zonas de préstamo, pero es obligación del
Contratista dejar el área bien conformada o restaurada.
El transporte de los materiales provenientes de excedentes de la excavación

se medirá y pagará de acuerdo con las Especificaciones: Transporte de
Escombros D<1.00Km y Transporte de Escombros D>1.00Km.
ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
02.01.01. Excavación en Material Suelto Metro cúbico (m3)
02.01.02. Excavación en Roca Suelta Metro cúbico (m3)
02.01.03. Excavación en Roca Fija Metro cúbico (m3)

2.02. TERRAPLEN
2.02.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE
DESCRIPCION
Consiste en darle el acabado y compactación necesaria a la sub rasante

después de que se haya ejecutado los cortes correspondientes de
conformidad con las especificaciones, los alineamientos, rasantes y
secciones mostradas en los planos.
MEDICION
La unidad de medida será el metro cúbico (M3), verificadas por el Supervisor

antes y después de ejecutarse el trabajo de perfilado y compactación de la
sub rasante.
PAGO
El trabajo de perfilado y compactación de sub rasante, se pagará al precio

unitario del contrato por metro cúbico (m3), ejecutada satisfactoriamente de
acuerdo a la presente especificación y aceptada por el Supervisor,
entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano
de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados,
transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del
contrato, incluyendo los imprevistos.
2.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA
DESCRIPCION
Comprende los trabajos que deben ejecutarse para la eliminación de

materiales sobrantes productos del Corte de terreno, basura, elementos
sueltos, residuos y desperdicios existentes, de toda el área de trabajo.
MEDICION
La unidad de medida será el metro cúbico (M3), verificadas por el Supervisor

antes y después de ejecutarse el trabajo de eliminación.

PAGO
El trabajo de eliminación de material excedente con maquinaria, procedente

del corte de terreno se pagará al precio unitario del contrato por metro cúbico
(m3), ejecutada satisfactoriamente de acuerdo a la presente especificación y
aceptada por el Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los
costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande
el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
3.00. PAVIMENTOS
3.01. CAPA ANTICONTAMINANTE (e=0.15m)

DESCRIPCIÓN
Capa de material granular transportado, con un espesor de 0.15 m, el cual

sirve como aislante de protección de las estructuras del pavimento frente a
los materiales orgánicos que no pueden ser eliminados completamente.
También cuando las condiciones del terreno presentan humedad,
filtraciones, lluvias y el drenaje es desfavorable, el ingeniero ordenara de
acuerdo a los planos colocar esta capa anticontaminante.
MEDICION
La capa anticontaminante se medirá en metros cúbicos (M3), conformado y

compactado en su posición final, según se indica en los planos de secciones
transversales y aceptadas por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas,

utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del
eje del proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de las

dimensiones de los planos y del Proyecto, especialmente cuando ellas se
produzcan por sobreexcavaciones de la subrasante por parte del Contratista.
PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (M 3),
para la partida 3.01. CAPA ANTICONTAMINANTE (e=0.15 m),
entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano
de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados,
transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del
contrato, incluyendo los imprevistos.
3.02. SUB-BASE GRANULAR (e=0.15m)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material

de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o
varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el
Supervisor.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de
material de subbase granular.
MEDICION
La sub-base se medirá en metros cúbicos (M3), conformado y compactado

en su posición final, según se indica en los planos de secciones transversales
y aceptadas por el Supervisor.

eje del proyecto.

Los ensayos deflectométricos serán medidos por kilómetro (km) con

aproximación a la décima de kilómetro de la actividad terminada en ambos
carriles, una vez aceptado el documento técnico enviado a la Supervisión.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (M 3),
para la partida 3.01. SUB BASE GRANULAR, entendiéndose que dicho

pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta

partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos
y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos
que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los
imprevistos.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de

permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y
canteras; obtención de permisos ambientales para la explotación de los
suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o
construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación
de las zonas por explotar, así como todos los costos de explotación,
selección, trituración, lavado, transportes dentro de las zonas de producción,
almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, descarga, mezcla,
colocación, nivelación y compactación de los materiales utilizados; y los de
extracción, bombeo, transporte y distribución del agua requerida.
En el caso de la construcción de subbases, con materiales provenientes de

la misma vía, el precio unitario deberá incluir su escarificación en el espesor
requerido y su posterior pulverización hasta cumplir las exigencias de la
respectiva especificación. Tanto si los materiales provienen de la misma vía,
como si son transportados, el precio unitario deberá incluir también el
suministro en el sitio del agua que se pueda requerir, la aplicación y mezcla
del producto estabilizante; así como el suministro, almacenamiento,
desperdicios, cargas, transporte, descargas y aplicación del producto en el
sitio, requerido para el curado de la capa compactada, según lo exija la
respectiva especificación y, en general, todo costo relacionado con la
correcta ejecución de los trabajos especificado
3.03. BASE GRANULAR (e=0.20m)
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una

capa de base granular aprobado sobre una subbase, en una o varias capas,
conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los
planos del proyecto u ordenados por el Supervisor.
MEDICION
La base se medirá en metros cúbicos (m3), conformado y compactado en su

posición final, según se indica en los planos de secciones transversales y
aceptadas por el Supervisor.


eje del proyecto.

Los ensayos deflectométricos serán medidos por kilómetro (km) con

aproximación a la décima de kilómetro de la actividad terminada en ambos
carriles, una vez aceptado el documento técnico enviado a la Supervisión.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (m 3),
para la partida 3.02. BASE GRANULAR, entendiéndose que dicho pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y
nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que
imprevistos.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de

canteras; obtención de permisos ambientales para la explotación de los
suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o
construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación
de las zonas por explotar, así como todos los costos de explotación,
selección, trituración, lavado, transportes dentro de las zonas de producción,
almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, descarga, mezcla,
colocación, nivelación y compactación de los materiales utilizados; y los de
extracción, bombeo, transporte y distribución del agua requerida.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los

tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución de la capa respectiva.
3.04. IMPRIMACIÓN BITUMINOSA
DESCRIPCIÓN

Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso

a la base granular de la carretera, preparada con anterioridad, de acuerdo
con las Especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en la
incorporación de asfalto a la superficie de una Base granular, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.
MEDICION
La imprimación bituminosa, se medirá en metros cuadrado (m 2), aproximado

al entero, de todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo
a los planos y presentes especificaciones.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del

eje del trabajo, por el ancho especificado en los planos u ordenado por el
Supervisor. No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m 2),
para la partida 3.03. IMPRIMACIÒN BITUMINOSA, aceptada a satisfacción
por el Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación
total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de
materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas,
equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
En los casos en que el trabajo incluya el empleo de agregados pétreos, el

precio unitario deberá cubrir todos los costos de su adquisición, obtención de
canteras; la obtención de licencias ambientales, las instalaciones
provisionales, los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a
las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como
todos los costos relacionados con la explotación, selección, trituración,
lavado, suministro de los materiales pétreos, desperdicios, cargas,
transportes, descargas, clasificación, transporte al punto de aplicación,
colocación, mezcla (en el caso de lechadas asfálticas) y compactación de los
materiales utilizados, en los casos en que ello corresponda.
También, deberá incluir los costos de la definición de la fórmula de trabajo

cuando se requiera, los del tramo de prueba y todo costo relacionado con la
correcta ejecución de cada trabajo.

En todos los casos, el precio deberá incluir el suministro en el sitio,

almacenamiento, desperdicios y aplicación de agua y aditivos mejoradores
de adherencia y de control de rotura que se requieran; la protección de todos
los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de
ser manchados por riegos de asfalto, así como toda labor, mano de obra,
equipo o material necesarios para la correcta ejecución de los trabajos
especificados.
3.05. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e = 4”)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre una
superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes
Especificaciones.
Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados

minerales, gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos
constituyentes minerales se separan por tamaño, serán graduados
uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante
llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100%
se le deberá agregar bitumen dentro de los límites porcentuales fijados en
las especificaciones para el tipo específico del material.
METODO DE MEDICION
Se medirá por m3 debidamente colocados y compactados en obra.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (m3),
para la partida 3.05. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e = 4”),
aceptada a satisfacción por el Supervisor, entendiéndose que dicho pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y
nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que
imprevistos.
3.06. BERMAS (e =2”)
DESCRIPCION

Consiste en una capa estabilizada de material compuesto similar al de la

base construida, el cual se colocara sobre base a los dos lados de la
superficie asfáltica.
METODO DE MEDICION
Se medirá por metro cuadrado (m2) debidamente colocados y compactados

en obra.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (m3),
para la partida 3.06. BERMAS (e =2”), aceptada a satisfacción por el
Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales,
mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos
pesados, transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento
satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
4.00. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4.01. EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
DESCRIPCION
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la
cimentación de estructuras, alcantarillas de TMC y de marco, muros, zanjas
de coronación, canales, cunetas y otras obras de arte: comprende además,
el desagüe, bombeo, drenaje, entibado, apuntalamiento y construcción de
ataguías, cuando fueran necesarias, así como el suministro de los materiales
para dichas excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguías.
Además incluye la carga, transporte y descarga de todo el material excavado

sobrante, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad
con los planos de la obra y las órdenes del Supervisor.
Las excavaciones para estructuras se clasificarán de acuerdo con las

características de los materiales excavados y la posición del nivel freático.
Excavaciones para estructuras en material común: Comprende toda

excavación de materiales sueltos, libres de rocas de gran volumen.

Excavaciones para estructura en material común bajo agua: Comprende

toda excavación de material cubierta por "Excavaciones para estructura en
material común" en donde la presencia permanente de agua dificulte los
trabajos de excavación.
MEDICION
La excavación para estructuras se medirá en metros cúbicos, aproximado al
décimo de metro cúbico, medido en su posición original, de material
aceptablemente excavado determinado dentro de las líneas indicadas en los
planos y en esta especificación o autorizadas por el Supervisor.
En las excavaciones para estructuras y alcantarillas toda medida se hará con

base en caras verticales. Las excavaciones ejecutadas fuera de estos límites
y los derrumbes no se medirán para los fines del pago.
El área medida de la sección transversal no incluirá agua u otro líquido, pero

incluirá barro, lodo u otros materiales de construcción similares y que
pudieran ser bombeados o desaguados. La medición no incluirá volumen de
excavación alguno realizado con anterioridad a que se tomen las elevaciones
y mediciones del terreno natural no removido. Tampoco se incluirá en la
medición para el pago el volumen de material removido por segunda vez con
excepción del caso en el cual los planos o el Ingeniero Supervisor requieran
la excavación de zanjas para alcantarillas después de la construcción del
terraplén; el volumen de excavación para tales zanjas para alcantarillas; será
incluido en la medición para el pago de este ítem.
La medida de la excavación de acequias, zanjas u obras similares se hará

con base en secciones transversales, tomadas antes y después de ejecutar
el trabajo respectivo.
PAGO
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al Precio
Unitario del contrato por metro cúbico (M3), para la partida 4.01
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, entendiéndose que dicho precio y
pago deberá cubrir todos los costos de excavación, eventual perforación y
voladura, y la remoción de los materiales excavados, hasta los sitios de
utilización o desecho; las obras provisionales y complementarias, tales como
accesos, ataguías, andamios, entibados y desagües, bombeos, transportes,
explosivos, la limpieza final de la zona de construcción, mano de obra,
equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida en
general, y todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
especificados.

4.02. MAMPOSTERÍA DE PIEDRA
DESCRIPCIÓN
Consiste en el suministro de piedras, para ser acomodadas y fijadas con un
mortero, con el objeto de formar un pavimento en los cursos de agua,
indicado en los planos o fuese ordenado por el Supervisor. Incluye la
extracción, carguío, transporte y acomodo de piedras.
MEDICIÓN
Este trabajo será medido en metros cuadrados (M2) de Mampostería de

piedra, de acuerdo con las especificaciones mencionadas indicadas en los
planos a menos que el Supervisor haya ordenado cambios durante la
construcción.
No habrá medida de Mampostería de piedra, por fuera de las líneas del

proyecto o de las establecidas por el Supervisor, elaborados por el
Contratista por error o conveniencia, para la operación de sus equipos.
PAGO
Las cantidades de revestimiento mampostería de piedra serán pagadas por

metro cuadrado (M2) al precio del contrato para la partida 04.01
MAMPOSTERÍA DE PIEDRA, aceptado por el Supervisor, en su posición
final.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de construcción
o adecuación de las vías de acceso a las fuentes de materiales, la extracción,
preparación y suministro de los materiales, así como su carga, transporte,
descarga, almacenamiento, colocación, y, en general, todo costo relacionado
con la correcta construcción de los enrocados, de acuerdo con los planos del
proyecto, esta especificación, las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario comprende la compensación total de estos trabajos,

incluyendo mano de obra, leyes sociales, impuestos, materiales,
herramientas y equipos e imprevistos necesarios para culminar el trabajo a
entera satisfacción del Supervisor.
4.03 CUNETAS REVESTIDAS
DESCRIPCION

Consiste en el revestimiento de cunetas con concreto simple de 140 Kg/cm2

de 0.10 m de espesor y juntas cada 3 m. Incluye sobrescabacion.
MATERIALES
Para la construcción de esta partida se utilizara bloques de concreto para

cunetas de 3.00 x 1.00 x 0.10 m colocados sobre una superficie plana y
compactada. En las juntas (uniones) se utilizara mortero asfáltico.
PAGO
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al Precio
Unitario del contrato por metro lineal (ML), para la partida 4.03 CUNETAS
REVESTIDAS, entendiéndose que dicho precio y pago deberá cubrir todos
los costos de excavación, eventual perforación y voladura, y la remoción de
los materiales excavados, hasta los sitios de utilización o desecho; las obras
provisionales y complementarias, tales como accesos, ataguías, andamios,
entibados y desagües, bombeos, transportes, explosivos, la limpieza final de
la zona de construcción, mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida en general, y todo costo relacionado con
la correcta ejecución de los trabajos especificados.
5.00 SEÑALIZACION
5.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO.
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y
aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado. Son
elementos que permiten fijar los anchos útiles de la vía sobre todo en horario
nocturno.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de

pista, separar los carriles de circulación en autopistas y el eje de la vía en
carreteras bidireccionales de una sola pista. También tiene por finalidad
resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y

colores a utilizar deberá estar de acuerdo a los planos y documentos del
proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.

Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área

pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, indicados
por el Supervisor. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos
deberán estar conformes con el Manual de Señalización del MTC:
MEDICIÓN
La unidad de medición será el metro cuadrado (m2) independientemente del
color de la marca aplicada. Las cantidades terminadas y aceptadas de
marcas sobre el pavimento serán medidas como sigue:
a) Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán medidas por
su longitud total y ancho para obtener la cantidad de metros cuadrados que
les corresponde.
La medición longitudinal se hará a lo largo de la línea central o eje del camino.
b) Las marcas, símbolos, letras, flechas y cualquier otra aplicación serán

medidas en forma individual y sus dimensiones convertidas a metros
cuadrados.
No habrá medida para la cantidad de microesferas de vidrio, pero el
Supervisor deberá hacer cumplir las dosificaciones indicadas en cada caso.
PAGO
La unidad medida como está dispuesto será pagada al precio unitario
contratado en la partida 05.01. MARCAS EN EL PAVIMENTO, aplicada
satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación y aceptada por el
Supervisor. Dicho precio y pago, deberá cubrir todos los costos por concepto
de trazo, delineación de las marcas, preparación del terreno, preparación y
suministro de materiales incluyendo las microesferas de vidrio, así como su
transporte, almacenamiento, colocación y cuidado, herramientas, equipos,
mano de obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para la correcta y
completa ejecución de los trabajos de acuerdo con todo lo especificado.

5.02 POSTES KILOMETRICOS
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento,
pintura e instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios
establecidos en los planos del proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual

de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras"
del MTC y demás normas complementarias.
MEDICIÓN
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (und) instalada de acuerdo

con los documentos del proyecto y la presente especificación, debidamente
aceptada por el Supervisor.
PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, para la partida

05.02. POSTES KILOMETRICOS, instalado a satisfacción del Supervisor. El
precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricación,
pintura, manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de
instalación; la excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y
disposición en los sitios que defina el Supervisor de los materiales
excavados; la instalación del poste y, en general, todo costo adicional
requerido para la correcta ejecución del trabajo especificado. Este precio y
pago incluirá compensación completa para suministrar, colocar, preparar el
sitio, herramientas, equipo, mano de obra, leyes sociales, materiales e
imprevistos necesarios para completar esta partida.
5.03 GUARDAVÍAS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e
instalación de defensas o guardavías metálicas a lo largo de los bordes de la
vía, en los tramos indicados en los planos del proyecto o establecidos por el
Supervisor

MEDICIÓN
Para los efectos de medición, los guardavías colocados, pintados y
aceptados por el Supervisor, se medirán en metros lineales (m), aproximado
al decímetro (dm), para toda guardavía instalada de acuerdo con los planos
y esta especificación, que haya sido recibida a satisfacción por el Supervisor,
siguiendo el alineamiento de los postes y tomando la medida entre los
extremos de los terminales, incluyendo los terminales.
La medida se efectuará a lo largo de la línea central de la guardavía entre los

centros de los postes de fijación extremos.
PAGO
El total de los metros lineales, medidos en la forma descrita, se pagarán al
precio del contrato para la partida 05.03 GUARDAVÍAS, suministrada e
instalada a satisfacción del Supervisor, incluido los terminales. Este precio y
pago constituirá compensación de costos de suministro, transporte, manejo,
almacenamiento, desperdicios e instalación de los postes, láminas,
secciones terminales y de amortiguación, y demás accesorios requeridos; la
excavación, su relleno, la carga, el transporte y disposición de los materiales
sobrantes de ella; la señalización preventiva de la vía, mano de obra, leyes
sociales, equipo, materiales herramientas e imprevistos necesarios para la
correcta ejecución de los trabajos especificados.
5.04 POSTES DELINEADORES
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento,
pintura e instalación de postes delineadores en los sitios establecidos en los
planos del proyecto o indicados por el Supervisor.
Son elementos que tienen por finalidad remarcar segmentos de carretera,

que por su peligrosidad o condiciones de diseño o visibilidad requieran ser
resaltados para advertir al usuario de su presencia.
MEDICIÓN
Los postes delineadores se medirán por unidad (Und) instalada de acuerdo
con los documentos del proyecto y la presente especificación, debidamente
aceptada por el Supervisor.

PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, para la partida
05.04. POSTES DELINEADORES, instalado a satisfacción del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos inherentes al suministro de
materiales y equipos, fabricación, pintura, manejo, almacenamiento y
transporte del poste hasta el sitio de instalación; preparación de los sitios de
colocación, la excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y
disposición en los sitios que defina el Supervisor de los materiales
excavados; la instalación del poste señalización temporal y ordenamiento del
tránsito; limpieza, remoción, transporte y disposición de desperdicios y, en
general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo
especificado.
5.05 SEÑAL PREVENTIVA (0.75 m. x 0.75 m.)

DESCRIPCIÓN
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical
Permanente.
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la

aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación

ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres ó
domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de

las señales preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales
a instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente
Técnico.

MEDICIÓN
El método de medición es por unidad de señal, incluido poste (unidad) y
cimentación, colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será

medida. La excavación para la instalación no será medida.
PAGO
La cantidad determinada según el Método de Medición, será pagada al precio
Unitario del Contrato, para la partida 05.05 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75
m x 0.75 m) y dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo
de materiales, fabricación e instalación de los dispositivos, postes,
estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus
refuerzos y el material retroreflectivo, equipo, mano de obra, leyes sociales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los

postes, los que fueron considerados como un componente del respectivo
precio unitario.
El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente

ejecutados y prescritos en esta Sección.
5.06 SEÑAL REGLAMENTARIA
DESCRIPCIÓN
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical
Permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o

restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye

una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.

las señales preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de
Técnico.
MEDICION
La medición es por unidad de señal incluido poste unidad (und), y
cimentación colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será

medida. La excavación para la instalación no será medida.
PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio
unitario del contrato, para la partida 05.06 SEÑAL REGLAMENTARIA este
precio constituirá compensación total por el costo de los materiales,
fabricación e instalación de los dispositivos, postes, estructuras de soporte y
señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el material
retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales e imprevistos
necesarios para completar la partida.

precio unitario.

La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e

instalación son los que se indican en las presentes Disposiciones Generales
para la Ejecución de la Señalización Vertical Permanente.
5.07 SEÑALES INFORMATIVAS
DESCRIPCIÓN
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical
Permanente. Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de
una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en
la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.

las señales informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de
Técnico.
MEDICION
 El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2) de Panel Informativo terminado
y aceptado por el Supervisor.
 La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será
medida.
 La excavación para la instalación no será medida.
 Para la partida 05.07 Señal de información general, se medirá por Unidad
(Und) de señal informativa terminada y aceptada por el Supervisor.
PAGO
Esta partida se abonará al precio unitario del contrato para esta partida 05.07
PANEL INFORMATIVO y se pagará por metro cuadrado de señal ejecutada
y colocada. El pago constituirá compensación total por todos los materiales,
fabricación e instalación de los dispositivos, postes, estructuras de soporte y
señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el material
retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales, así como cualquier
imprevisto necesario para ejecutar la obra.


precio unitario.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e

instalación son los que se indican en las presentes Disposiciones Generales
para la Ejecución de la Señalización Vertical Permanente.


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FACULTAD DE INENIERIA, ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO: CONSTRUCCION DE CARRETERA

Pimentel, 06 de Diciembre del 2017

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

“CONSTRUCCION DE CARRETERA C.P VIROC – C.P OYON 0+000 –

Descripción del Expediente Técnico:

Consiste en la construcción de una carretera y mejorar la infraestructura del

Fecha de Elaboración: NOVIEMBRE Y DICIEMBRE del 2017

Ubicación: C.P VIROC – C.P OYON

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

VOLUMEN 01: MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN 03: PLANOS GENERALES

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

1.0. MARCO DE REFERENCIA

CONSTRUCCION DE CARRETERA C.P VIROC – C.P OYON 0+000 – 1+012.33,

1.1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO DEL DISTRITO

1.1.3. ALCANCES DEL PROYECTO

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

1.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La población que está situada en el distrito de OYON presentan tanto a sus

1.2.1. RELACIÓN DEL PROYECTO EN EL CONTEXTO REGIONAL

El Gobierno Regional de LIMA tiene como uno de sus ejes estratégicos:

Infraestructura de soporte para impulsar el desarrollo regional.

Crear condiciones para mejorar la infraestructura de soporte, corredores viales,

La vía considerada en el proyecto es una vía vecinal la cual es de competencia del

□ Lineamientos de política institucional

Los Lineamientos de Política Institucional, han sido consolidados teniendo en

Relación del proyecto en el contexto local

En este contexto la Municipalidad Distrital de OYON, tiene como finalidad la de

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona donde se realizará el estudio, geográficamente está ubicada en el

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

1.3.2. VÍAS DE ACCESO

 Por la carretera panamericana norte, en la cual en el kilómetro 202 de

El departamento de Lima limita con los siguientes departamentos:

 Por el oeste con provincia Constitucional del Callao y el océano Pacífico.

1.3.4. Superficie Territorial :

Lima es la capital de la República del Perú y de la provincia homónima. Se sitúa en

En la actualidad está considerada como el centro político, cultural, financiero y

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

El clima del departamento es subtropical, desértico y húmedo; un microclima con

1.3.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA (CARRETERA TERCERA

la Máxima velocidad de la que puede mantenerse a lo largo de un elemento de

DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO

1.3.5.2. Clasificación de la vía:

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

 SEGÚN SU FUNCION: según DG-2013 le damos su clasificación de la vía

 DE ACUERDO A LA DEMANDA: según MDG es una Carretera de Tercera

 SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS: según MDG es una

1.3.5.3. Condiciones de Diseño: según al tipo (1) de orografía y clasificación

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

1.3.5.4.1. Ancho de calzada (Tabla 304.01) : según a la siguiente

Ing. Ballena Del Rio Pedro Manuel

1.3.5.4.2. Ancho de Bermas (Tabla 304.02) : según a la