CONTENIDO
1.1.- Introducción. i
1.2.- Justificación. i
1.3.- Identificación de la necesidad. i
1.4.- Alcance de la tesis ii
1.5.- Alcance del proyecto. ii
AeroDelta 1
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Conclusiones y Recomendaciones. 71
Bibliografía 78
AeroDelta 2
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
AGRADECIMIENTOS
Agradezco al Ingeniero Marcos Vargas por asesorarme para llevar a cabo este
trabajo, ya que fue mi guía durante todo este tiempo.
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA
CONSTRUCTORA DE AVIONES ULTRALIGEROS.
CAPITULO 1
1.1 Introducción.
Cada vez es mayor el número de personas que buscan destinos turísticos diferentes a los
de sol y playa, esto es consecuencia a que en la ultima década se han creado empresas que
brindan expediciones a sitios que anteriormente resultaba difícil acceder, y ahora además de visitar
el lugar se puedan realizar actividades donde se tiene mas contacto con la naturaleza, de esta
forma el turista cuenta con un abanico de opciones, y a lo largo del año puede bucear, remar,
escalar ó volar según su presupuesto y el lugar que pretenda conocer.
Con respecto a lo anterior, una de las opciones más aceptadas son los vuelos
panorámicos, en donde se ofrece un paseo por sitios que representan atractivos visuales que
desde las alturas se aprecian mejor. Para brindar este servicio se emplean aeronaves ultraligeras.
En otros países estas también se aprovechan como medio de mensajería, observación y vigilancia.
1.2 Justificación
Para abarcar el nicho de mercado insatisfecho y comenzar a ganar experiencia en este tipo
de industria, proponemos en este proyecto, crear una empresa constructora de aeronaves
ultraligeras, indicando la generación de los distintos negocios que pueden llevarse a cabo por los
servicios complementarios que conlleva la adquisición del producto, los cuales se pueden brindar
en los lugares donde se explota, ya sea por sucursales o distribuidores .Proporcionando
mantenimiento preventivo-correctivo, venta de refacciones y/o repuestos, vuelos panorámicos,
capacitación teórica y practica para adquirir la licencia de piloto y la renta a personas que cuenten
con su permiso para volar vigente.
Los gobiernos estatales se preocupan por desarrollar el turismo sin perjudicar demasiado al
medio ambiente, porque es una forma de generar empleos y elevar la calidad de vida en las
comunidades que participan en estas actividades, la forma en que se relaciona con nuestro
proyecto es que los ultraligeros se pueden emplear para disfrutar de paseos panorámicos,
1
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
sintiendo la experiencia de volar, registrando el momento con fotografías o video. Un gran
porcentaje del territorio nacional se presta para proporcionar este tipo de servicio, el cual se
encuentra en las actividades de ecoturismo.
En su trabajo “El ecoturismo: ¿una nueva modalidad del turismo de masas?” Nora Bringas
Rábago y Lina Ojeda Revah mencionan a Elizabeth Boo que señala que la industria turística está
viviendo un auge como consecuencia de querer tener mas contacto con la naturaleza, gracias al
ecoturismo. Los turistas están visitando, como nunca antes, parques y reservas; con esta
experiencia tratan de comprender y apreciar mejor la naturaleza (Boo, 1992).
Entrevistas que realizó Karen Ziffer a los tour operadores, indican que el ecoturismo es un
segmento del mercado en constante expansión, dado que registra un crecimiento cercano a 20%
anual en los Estados Unidos y Canadá (Ziffer, 1989:1).
Este proyecto pretende generar los cimientos para iniciar el desarrollo Industrial y
Comercial de la producción de aeronaves ultraligeras.
En su primera etapa se colocara un producto competitivo en el mercado nacional, que
planeamos tenga una duración de dos años. Durante este lapso también se concluirá el diseño y
plan de negocios del modelo fumigador.
A lo largo del tercer año se realizaran viajes a Centroamérica para buscar distribuidores en
toda esa zona, con el propósito de entrar en esa plaza y evaluar las posibilidades de montar una
planta armadora.
Para el cuarto año se evaluara la posibilidad de incrementar la capacidad instalada o
cambiar el lugar de residencia, todo esto dependiendo el comportamiento del producto en el
mercado.
Por lo tanto la siguiente etapa de la empresa consistirá en desarrollar el proyecto más
ambicioso de todo el equipo de trabajo, que es el diseño y el plan de negocios del modelo utilitario.
2
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
CAPITULO 2.
ESTUDIO DE MERCADO.
Los modelos con más reconocimiento por su operación y diseño a nivel internacional son
los siguientes:
Airborne-edge xp582 Main Blade
Albatros Pegasus
3
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
5
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.3 Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México.
6
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.4 Definición de los segmentos de mercado.
Para definir y segmentar los tipos de clientes que hay en el mercado, los evaluamos conforme a
las siguientes características:
o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave por el placer
de volar, satisfacción personal, pertenecer a un grupo o asociación de pilotos operadores de
este tipo de aeronaves, y que además cuenta o dispone de facilidades para guardar el avión en
un hangar, propio, prestado o con alquiler para disponer de él cuando así lo desee.
Productor: Consumidores:
AeroDelta Pilotos de aeronaves ultraligeras
De acuerdo con este segmento se aplicó una encuesta con base en la lista de los miembros del
Aeroclub Chapala, esta reúne a los socios de diversos estados de la republica, en total son 84
socios.
Las preguntas y porcentajes de cada respuesta de la encuesta que se aplicó son las siguientes:
51-60 años
29% 41-50 años
43%
7
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.- ¿Pertenece y/o participa en algún club de aviación?:
Tres ejes
38%
Ala delta
62%
Tomando el
curso
14%
Sí
43%
No
43%
6.- ¿Cual fue el factor que le ayudo a decidirse por la marca de su aeronave?:
Recomendación
13%
Calidad y
operación
87%
7.- La marca que eligió ofrece facilidades de mantenimiento y refacciones en el lugar donde opera
la aeronave, o es necesario que usted acuda con el distribuidor:
- El 100% de los encuestados opina que es necesario acudir con el distribuidor.
8
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
8.- Los costos de mantenimiento le parecen:
Bajos Altos
13% 25%
Moderados
62%
Moderados Altos
50% 50%
10.- Cuanto tiempo (en promedio) tardan en llegar las refacciones una vez que usted las solicito:
Mas de 1 mes
14%
1 mes
43%
1 semana - 10 días
43%
11.- La marca del ultraligero satisface todas sus expectativas de operación y servicios de
mantenimiento:
- En general los usuarios están satisfechos con la operación de la aeronave, a continuación cito
opiniones que resaltaron de las demás:
“Es seguro, rápido, de gran calidad, consumo bajo y mantenimiento
relativamente no tan complicado (refiriéndose al modelo Mainair Sports Blade 912).
Diseño muy atractivo, excelente tecnología y durabilidad. Me gustaría que tuviera
llantas mas gordas para aterrizar en lugares diversos como playa, etc.”
Cesare Penha.
9
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
“En el caso del pendular, para mí es un complemento y diferente del de tres
ejes. Vuelan más o menos a la misma velocidad y autonomía. Es mas maniobrable y
divertido en vuelo, como vuelo libre. Sin embargo en aterrizajes con viento cruzado son
mas maniobrables los de tres ejes.”
Rodolfo Soto Abadíe
10
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.4.1.3.- Conclusiones de la encuesta.
1.- El mayor porcentaje de las edades de los pilotos está entre los 41 y 50 años, esto nos
indica que las personas de este segmento de estudio desea experimentar y disfrutar en este tipo
de aeronaves.
El porcentaje siguiente es el que tiene entre 51 a 60 años en este segmento se encuentra la mayor
parte de los pioneros de la aviación ultraligera en nuestro país, con menor porcentaje están los que
son mayores de 60 años y los que tienen entre 30 y 40 años.
- Nuestra estrategia será incrementar el porcentaje de los más jóvenes, para que sean estos los
que induzcan el gusto por nuestra marca a nuevas generaciones.
6.- La configuración que mas se prefiere es la del tipo ala delta, de acuerdo a las opiniones de
los pilotos, tiene un mayor régimen de ascenso y es mas divertido en vuelo.
7.- El porcentaje de pilotos que cuentan con licencia y los que no la tienen es el mismo, esto
tiene que ver con el costo del curso para adquirir la licencia y que la autoridad no tiene la
capacidad para verificar y exigir esta para poder volar, cabe mencionar que esta encuesta se
aplicó solo a personas que quieren dar sus datos y están asociados a un aeroclub y estos
representan un porcentaje pequeño del total que practican estas actividades, esto nos lo comenta
uno de los miembros del club:
- Determinamos entonces que, a partir de la puesta en marcha de nuestra empresa, para lograr un
crecimiento paralelo entre los ultraligeros y el número de pilotos con licencia, los precios del
producto y del curso sean más accesibles hacia los consumidores.
7.- El factor que fue decisivo para comprar una marca del mercado fue su calidad y operación,
este porcentaje es engañoso ya que es mas por la recomendación de los distribuidores hacia sus
clientes, porque los consumidores no pueden comparar entre varias marcas, cuando el distribuidor
solo cuenta con uno, y ese, desde su perspectiva es el mejor.
Ya que para el cliente resulta inviable realizar el pedido directamente a la fábrica y hacerse
cargo de todos los trámites de importación, su única opción es adquirir uno con un distribuidor en
México, el cual influye en la decisión para elegir un modelo en particular.
9.- Para la mayor parte de los pilotos los costos de mantenimiento son moderados, esta es una
ventaja de este tipo de aeronaves, cuando se realiza la compra de la aeronave se añaden los
manuales de mantenimiento y la autoridad aeronáutica no exige que se le brinde servicio de
mantenimiento en un hangar autorizado, por lo cual no se tiene que contratar a un especialista
para llevar el control de los servicios que requiere para operar con seguridad.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
- Cuando se presenta alguna falla en el motor o es necesario reparar o cambiar un componente
del ala o tren de aterrizaje, es cuando los usuarios acuden con el distribuidor, en cuanto a
inspecciones visuales y ajuste de componentes las puede llevar a cabo el usuario.
10.- El cincuenta por ciento de los pilotos opina que los costos de las refacciones son
moderados y la otra mitad dice que son altos, esta respuesta tendrá que analizarse por la
capacidad económica de cada segmento, mientras que una parte tiene la solvencia para cubrir los
costos de importación y entrega de las refacciones, el cincuenta por ciento restante esta
insatisfecho por la cantidad de dinero que tiene que pagar para tener el ultraligero operativo.
En este proyecto, de acuerdo con nuestra lista de proveedores las partes que seguirán
importándose debido a que en México no se producen, son el motor, tornillos, instrumentos de
navegación, hélice y tela, estos se encontraran disponibles en el almacén, en caso que se solicite
un repuesto, el beneficio de los usuarios es que la recibirán en un tiempo y costo menor, con
asesoria para instalar y verificar el funcionamiento correcto.
11.- En los tiempos de entrega de las refacciones el porcentaje de opinión es el mismo y nos
dice que tardan en llegar entre una semana a diez días ó hasta un mes, comparado con nuestra
propuesta en la que podremos hacer llegar el repuesto en un lapso de entre dos a tres días
máximo hasta su destino dentro de la Republica.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.4.2.-Producto dirigido a Empresas.-
Consumidores:
Empresa de - Visitantes / Turistas
Productor: Servicios / - Personas que quiere aprender a volarlos
AeroDelta Distribuidor - Pilotos de aeronaves ultraligeras
20% 20%
60%
1 o 2 aeronaves 3a5a
mas de 5 aeronaves
20%
40%
40%
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
3.- ¿Por que eligió esta marca?
Con respecto a la elección de la marca existen tres marcas reconocidas a nivel mundial estas son:
¾ Cosmos: Aeronave de origen Francés, se prefiere por su robustez, calidad, maniobrabilidad
y sencillez.
¾ Mainair: Aeronave de origen Inglés, tipo ala delta, su sencillez, maniobrabilidad y
resistencia son características apreciadas entre los encuestados.
¾ Quick Silver: Aeronave de superficies de control, origen Norteamericano, la prefieren por su
sencillez y durabilidad así como el performance.
9%
37%
36%
18%
50% 50%
disminuido aumentado
Debido a que Tequesquitengo tiene mas tiempo de ser sede de este tipo de actividades,
cuentan con mayor difusión y publicidad, por lo que consideran que las operaciones van
aumentando y cada vez son mas las personas que recomiendan este servicio por su experiencia,
aunque el costo sea alto, a diferencia de lo que opinan en Chapala donde actualmente el negocio
esta en crecimiento y las estrategias de captación de clientes no han sido las adecuadas.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
El 100% de los encuestados argumenta que los ultraligeros son DEMASIADO costosos,
debido a los trámites de importación que incrementan el precio hasta un 40%.
Ninguno de los encuestados pertenece a una asociación oficial mas bien forman parte de
un club, en la que comparten pistas para despegue y aterrizaje.
9.- ¿Estaría dispuesto a comprar una aeronave diseñada y construida por Ingenieros Mexicanos?
El 100% de los encuestados coincide en que seria un gran beneficio adquirir este tipo de
aeronaves en México ya que saben de antemano que de ser construidas dentro del territorio
nacional bajaría significativamente el precio.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.4.2.1- Conclusiones de la encuesta.
1.- El mayor porcentaje son las empresas tienen de 3 a 5 ultraligeros para brindar el servicio.
Estas cuentan con distintos modelos, para emplearlos de acuerdo a las peticiones del cliente
(potencia del motor, capacidad del tanque de combustible, posición del asiento del pasajero,
equipo de video y fotografía instalados). La empresa que cuenta con dos aeronaves son del mismo
modelo, ambas se utilizan para dar los paseos y adiestramiento. El porcentaje restante es la
empresa que cuenta con más aeronaves, puesto que tiene 25, de estas, 4 son ultraligeras.
De lo anterior determinamos que nuestra propuesta de diseño tenga las opciones para poder
modificar alguno de sus componentes y posea esas variantes mencionadas anteriormente.
2.- El porcentaje más alto en cuanto a la preferencia del tipo de configuración esta distribuido
en mayor parte para los de ala delta, en Monterrey y Guadalajara el gusto se inclina mas hacia los
de superficies de control y para Valle de Bravo y Tequesquitengo se emplea un poco mas el de ala
delta. Esto nos indica que nuestra principal ubicación geográfica de mercado serán los estados
que corresponden a la configuración de nuestro modelo, y conforme se conozcan las prestaciones
vaya adquiriendo más confianza de aquellos que están más inclinados por la otra configuración.
3.- Las cualidades por las que las empresas prefieren una marca, nosotros las tomamos para
incluirlas en las necesidades de diseño, de esta forma aseguramos la confianza del cliente al
mejorar las condiciones a las que los otros modelos están operando, como lo son maniobrabilidad,
materiales de construcción, sencillez en su desarmado. Observamos que si además de optimizar
estas características bajamos los costos de las refacciones, este sea un factor decisivo para que
los consumidores elijan nuestra aeronave.
5.- De acuerdo con la experiencia en las distintas marcas y modelos, los encuestados nos
mencionaron las características que deberían modificarse para perfeccionar la constitución y
operación de la aeronave, de las cuales nos encargaremos de evaluarlas y aplicarlas a nuestro
producto. Estas son:
6.- El precio del producto una vez importado esta entre los 360 y 450 mil pesos, este es
considerado alto. En un estudio preliminar calculamos que el precio de lanzamiento de nuestro
ultraligero sea de 280 mil pesos, con éste captaríamos un porcentaje del mercado insatisfecho por
cuestiones del precio, además de las ventajas de mantenimiento y refacciones de calidad con un
bajo costo.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.5-Análisis de la Plaza.
2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer año de producción).
Tequila, Jalisco
La principal atracción de este sitio es el volcán Tequila de 2920 metros de altitud, en el cual
se puede sobrevolar ya sea para apreciar el fenómeno natural o con fines investigación.
Tequesquitengo, Morelos.
En el lago de Tequesquitengo se brindan paseos en ultraligero, para apreciar el paisaje y
disfrutar también de exhibiciones acrobáticas.
Tijuana
Los acantilados que bordean la costa entre Tijuana y Ensenada, así como la playa
Cantamar, son utilizados para lanzarse en parapente.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo (Tercer año de
operaciones).
El mercado objetivo a partir del segundo año de producción son los destinos turísticos situados
en los países de Centroamérica, estos son:
Otro segmento geográfico será el de Sudamérica, en donde existe una mayor cultura por la
aviación ultraligera, en estos países cuentan con escuelas de aviación y asociaciones en los
que hasta el momento no se han propuesto diseñar y construir sus propias aeronaves
ultraligeras, se dedican mas a realizar modificaciones a los que ya existen.
Nuestro objetivo a mediano plazo será evaluar la mejor opción para montar una
constructora y competir desde allí en el mercado Sudamericano.
La lista es la siguiente:
- Colombia - Argentina
- Chile - Ecuador
- Bolivia - Uruguay
- Brasil - Perú
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.6.- Proveedores de materia prima.
En la Tabla 2.6.1 se enlistan los materiales que se requieren para construir el ultraligero:
Material Especificación
Tubo Aluminio Aleación 6061 T6
Tela Rib Stop
Tornilleria Uso aeronáutico
Herrajes Placa de acero inoxidable
Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio
Motor ROTAX 582 UL 60Hp
Llantas Diámetro 15"
Asientos Hule espuma y forro de vinilo
Instrumentos de navegación Tacómetro altímetro velocímetro, Presión de aceite
Fibra de vidrio, Resina Epóxica
Cables tensores de 3/8 de diámetro
Tabla 2.6.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.7.-Antecedentes de la demanda
En total son 106 aeronaves, en la Grafica 2.7.1 se muestra el número por estado, se
observa que Chapala es el lugar donde hay mas ultraligeros, esto se debe a que el distribuidor
se encarga de brindar los servicios complementarios y hay un aeródromo que se puede
emplear siendo miembro del club. De esta forma la difusión de este producto ha sido mayor
porque están los lugares donde se puede volar, se da mantenimiento y se capacita para
emplear de manera eficiente la aeronave. A diferencia de otros lugares donde se necesita
invertir mas tiempo y dinero para poder recibir el soporte y mantenimiento.
En la Grafica 2.7.2 se muestra la clasificación de los ultraligeros por modelo, con estos
datos se establecen los porcentajes de ultraligeros ala delta y de superficies de control.
** Ver apéndice 2.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Número de ultraligeros por Club / Estado
Zacatecas
Valle de Bravo
Tecomán, Col.
Tapachula Chiapas
San Luis Potosi
San Juan de los Lagos
Puebla
Playa del Carmen, Quintana Roo
Murciélagos de Morelia
Morelia, Michoacan
León, Guanajuato
Lagos de Moreno, Jalisco
Hermosillo, Sonora
Guasave, Sinaloa
Estado / Aeroclub
Guamuchil, Sinaloa
Chihuahua
Colima
Club Xalapa,Veracruz
Club San José Vistahermosa. Tequesquitengo, Morelos
Club de vuelo Monterrey sc, SPL.
Club de Deportes Aereos de Tapachula A.C
Club de Aviacion Deportiva y Experimental
Club de aeromodelismo y ultraigeros del Bajio
Club Aerodeporte de Mazatlán A.C.
Campo SPL en San Mateo Nuevo Leon
CAB (Club Aereo del Bajio)
Aguascalientes
Aeropista de Cordoba ,Veracruz
Aerodeportes Monterrey.
Aerodeporte de Puebla
Aeroclub Tulancingo, Hidalgo
Aeroclub Chapala
Acayucan Veracruz
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46
Número de ultraligeros
Grafica 2.7.1
21
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
MXL II Sport
MX II Sprint
Monofly Teeman
Mainair
Kolb Firestar
KitFox
GT-500 R-912
GT-500 R-618
GT500 (582) RANS stinger
GT500
GT-400
Fisher 202 (Koala)
Falcon XP
CHALLENGER
Cobra Carrera
Cessna 182 Wren 460.
Cessna 180
Beaver-RX-550
Aventura II
Air Creation SX
Air Creation GTE 582
Air Creation Cliper
Air Creation
Air Borne 582
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Número de ultraligeros
Grafica 2.7.2
22
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Se puede concluir de acuerdo con la Grafica 2.7.3 que el segmento de mercado al que le
agrada mas la configuración de superficies de control es la que esta conformado, en la mayor
parte, por los pilotos de aeronaves comerciales, porque están mas familiarizados con la manera
de controlar la aeronave en vuelo, tienen la solvencia económica para cubrir los costos de
importación y estas inducen en la preferencia a las persona que se inician en la aviación
ultraligera
Pendulares
28%
Sup. de control
72%
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.8-ANÁLISIS DE LA DEMANDA EN MEXICO.
Para conocer la relación histórica del número de ultraligeros que se han importado en
México, decidimos consultar la base de datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los datos que más se relacionan a lo que se busca es la lista de Aeronaves Privadas
Matriculadas en México, en esta se incluyen a los ultraligeros en general, pero se desconoce la
marca y modelo. En la grafica 2.8.1, se muestra la tendencia de acuerdo a los datos acumulados
desde 1989 hasta el 2005 de la D. G. A. C.
5,600
5,500
5,400
5,300
Número de aeronaves
5,200
5,100
5,000
4,900
4,800
4,700
4,600
4,500
4,400
4,300
4,200
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Tiempo (años)
Línea de tendencia
Grafic
a 2.8.1 Total de aeronaves privadas en México.
Las cifras de la Grafica 2.8.1 almacenan todos los modelos y tipos de aeronaves, por lo
cual es preciso señalar el número correspondiente a los ultraligeros, tomando en cuenta que estas
son solo las que tienen matricula y como sabemos, la autoridad no exige que se matricule la
aeronave para poder emplearla, la única restricción es que no puede utilizar los aeródromos
federales.
24
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Nuestra fuente mas confiable será entonces uno de los distribuidores de ultraligeros, para
conocer cual ha sido el comportamiento de la demanda en nuestro país, por correo electrónico
entrevistamos a Marcou Jackel, que es distribuidor de ultraligeros de marcas como COSMOS y Air
Borne, brinda paseos panorámicos, mantenimiento a aeronaves y filmaciones para comerciales o
videos, reside en Tequesquitengo, este es su punto de vista:
“Bueno, por parte mía, se han vendido mas pendulares, que de 3 ejes,
pero es(esto) quizá no es cierto en el resto del país…. Pero se han vendido muy
pocas aeronaves ultraligeras.... En donde estamos, si es cierto que hay una
proporción de 3 por 1 pendular.... Si se vende al año 30 ultraligeros creo que estoy
en lo correcto, pero no tengo ciertamente toda la información, pero por allí debo de
estar bien, sin exagerar, sin disminuir... En realidad, la aviación ultraligera, fue
concebida para ser una aviación popular, pero resulta que cada vez se sofistica
mas, y cuestan mas.... por un equipo de medio cachete, 20 mil dólares, y no es al
alcance de todas las bolsas.”
Marcou Jackel
Adentrándonos más en la investigación nos pusimos en contacto vía correo electrónico con
el dirigente de la Federación Mexicana de Aeronáutica, quien al respecto nos comenta:
Otra fuente que podemos analizar del comportamiento histórico de los ultraligeros en
México es de la Asociación de Deportes Aéreos, en la cual no se considera si tienen matricula o
no, en la Grafica 2.8.2 se observa la línea de tendencia, prolongada hasta el 2007.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Ultraligeros en México
45
40
35
Número de Ultraligeros
30
25
20
15
10
0
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Año Linea de Tendencia
Nuestro objetivo será construir 3 aviones ultraligeros por mes durante el primer año de
operaciones, para alcanzar una producción anual de 36 por año, este número se reflejará en la
evaluación de la producción y en la determinación del precio.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.9-GRAFICA OFERTA-DEMANDA.
Grafica 2.9.1
De acuerdo con las cifras que aparecen en la grafica 2.9.1 se interpreta como viable la
producción de 35 a 45 aviones al año con un precio entre los $350,000 y $330,000 pesos
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.10-SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
El soporte técnico y mantenimiento serán los servicios que debemos brindar para
garantizar la seguridad en vuelo y para obtener las mejores prestaciones del producto. La venta
de repuestos del motor y estructura del ultraligero conformaran la cadena de complementarios.
Estos servicios solo se prestaran a los aviones de nuestra marca, puesto que en la planta solo se
tendrán partes de repuesto de nuestra propuesta de diseño, la cual difiere de los modelos que
actualmente se oferta en el mercado.
Con respecto al mantenimiento se recibieron comentarios por parte de los principales
manufactureros de aeronaves ultraligeras:
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Airborne Australia
Yes service and maintenance, technical support to customers is important for long business
thanks
Javad
Los costos de mantenimiento dependen principalmente de las horas de vuelo y el tipo de motor
(2 o 4 tiempos), de acuerdo a los usuarios del club de Chapala, van desde los 300 hasta los
5000 pesos, dependiendo el servicio que les toque. Por lo cual conforme a la siguiente tabla
podemos estimar una relación de los servicios que nuestros clientes van a estar solicitando los
servicios
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.11- COMERCIALIZACION DEL PRODUCTO.
Publicidad.
Para dar a conocer nuestro producto, el principal medio será la creación de una página
Web, en la que se describirán las características y especificaciones del producto, formas de
pago, envió y soporte técnico a los clientes.
Comprar espacios en medios impresos relacionados a la aviación y deportes extremos (en
revistas como Limite Vertical, Vuela y Hélice) será otra de forma de publicar el producto.
Cada mes se planean visitas a lugares donde es posible el empleo de la aeronave, para realizar
demostraciones en la que se pueda captar la atención de los clientes potenciales y a su vez
conseguir distribuidores ya instalados y con interés de participar en el desarrollo de la industria
de construcción de ultraligeros.
Distribución física.
Para realizar el pedido del ultraligero se tendrá que dar un anticipo del 50% y el 50% al
momento de entrega, el cliente cubre el costo de envió.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.12 – ANALISIS ESTRATEGICO.
¾ Incertidumbre y desconfianza
por ser un producto nuevo en el
mercado.
¾ Demanda insatisfecha en el país por
altos costos y trámites de importación.
¾ Tramites burocráticos para
adquirir permisos y
¾ No existe una constructora de
certificaciones para que puedan
aeronaves ultraligeras en el país.
operar las aeronaves, como
matriculas y aeródromos
¾ La vida útil de aeronaves que se
compraron hace 10 o 15 años se terminó y
MERCADO
¾ Competencia de productos
los dueños de estas quieren actualizar su
internacionales, con avances
flota.
tecnológicos que no podemos
competir.
FUERZAS DEBILIDADES
Mediante la recolección de las peticiones platicamos con los distribuidores que tienen mas
experiencia en el mercado y se acordó que una vez que comience a operar la empresa
constructora se realicen contratos con estas para que proporcionen acciones de publicidad y
promoción en los lugares donde ellos operan, porque lo principal es aprovechar estas plazas para
que una vez que crezca la confianza y difusión del producto se generen también nuevos puntos
de venta y a su vez adquirir experiencia en esta área.
30
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA.
31
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
de servicios
FUERZAS DEBILIDADES
El nicho de mercado está a la expectativa de que alguien resuelva sus demandas, y los
distribuidores saben mejor que nadie que hay suficientes clientes para sustentar una constructora
de aeronaves, aunado a que las actividades ecoturísticas están teniendo un crecimiento en los
últimos años. Partiendo que en la entrega del ultraligero se muestra el proceso de ensamble los
consumidores tendrán más a su alcance los servicios de mantenimiento y adquisición de las
refacciones, porque la constructora responsable esta dentro del territorio nacional, y los visitantes
o ecoturístas podrán disfrutar de vuelos panorámicos en sitios donde no existía esta posibilidad.
Una alianza estratégica importante que debemos crear es con los que conviven con los
consumidores, porque el constructor no conoce y no maneja muy bien la inteligencia relacional,
que a largo plazo traerá como consecuencia no tener un panorama amplio para incursionar en
otros mercados, lo que en este caso el distribuidor tiene mas avanzado, porque en la mayoría de
los casos son pilotos que han experimentado con diferentes marcas y durante su trayectoria han
conocido a personas relacionadas con la aviación y posteriormente este contacto ayude para
facilitar tramites o recomendaciones para la adquisición de un ultraligero.
Las causas por las que están operando aeronaves de origen desconocido, es porque los
propietarios se evitaron los costos de importación y sus respectivos trámites, el efecto secundario
es que cuando requieren de mantenimiento no hay nadie quien los respalde, entonces deciden
retirar las piezas útiles y estas son instaladas a otra con las mismas circunstancias de origen. Esto
se evita cuando el precio del ultraligero es menor al de importación, generando nuevas
oportunidades para los que querían uno y no tenían el suficiente dinero. Así se podrá contar con
un registro preciso de los propietarios y aeronaves para que periódicamente se les cuestione sobre
la funcionalidad de la aeronave y sugerencias hacia la empresa.
Las autoridad aeronáutica es la única que puede eliminar y castigar a las empresas que
operan con aeronaves clandestinas, pero mientras esto sucede, nuestra misión es entregar un
producto seguro y de calidad a un precio justo, sabemos que los tramites ilícitos y por debajo de la
mesa van a seguir ocurriendo, lo que a nosotros nos compete es demostrar todos los beneficios
que representa la adquisición de un producto de forma legal, además que estas circunstancias no
afectarían de manera directa al segmento de mercado que estamos contemplando.
33
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
FUERZAS DEBILIDADES
posibilidad de exportación.
¾ No tenemos
¾ Los rendimientos de la aeronave no experiencia en la
disminuyen considerablemente al operarse tanto industria del diseño de
al nivel medio del mar como en ciudades de gran aeronaves ultraligeras.
altitud.
¾ El cálculo se basó
¾ Diseño conforme a las demandas de los solo en datos teóricos, ya
usuarios (materiales y características de la que ninguno de los
aeronave). miembros del equipo es
piloto de este tipo de
¾ El tren de aterrizaje absorbe mejor el impacto aeronaves.
al descender sobre el terreno, sin permitir que
todas las vibraciones se transmitan al piloto y
pasajero.
.
FUERZAS DEBILIDADES
El país tiene un serio retraso tecnológico en el sector aeroespacial, y nuestro proyecto tiene
como uno de sus objetivos poner las bases de este tipo de industria, un buen comienzo es el de
ensamblar ultraligeros, considerando los procesos de manufactura para la construcción de estos,
adaptamos la fabricación de las aeronaves a un taller de mediana capacidad, porque los
procedimientos para la obtención de tres aeronaves mensuales se pueden soportar con
herramienta operada manualmente, poniendo énfasis en las especificaciones y tolerancias que
pueden ser interpretadas por personal con capacidad de la cual si podemos disponer , porque en
este sentido no tenemos un atraso tan importante.
36
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
2.12 – MISION, VISION Y VALORES DE LA EMPRESA.
MISION DE AERODELTA.
VISION DE AERODELTA.
VALORES DE AERODELTA.
Responsabilidad y compromiso.
- Cumplir nuestras obligaciones.
- Asumir las consecuencias de nuestras acciones.
Pertenencia e Identificación.
- Estar orgulloso del lugar del trabajo.
- Cuidar los recursos de nuestra empresa.
Unión.
- Trabajar en equipo y comunicarnos respetuosamente para alcanzar metas comunes.
Innovación.
- Imaginar, crear, comunicar y plasmar nuestras ideas.
37
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
CAPITULO 3.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA
3.1.-Marco normativo.
- Generales.
Toda Empresa o persona física que desee fabricar, armar o ensamblar y operar aeronaves
ultraligeras en territorio nacional requieren obtener un certificado de aprobación tipo que otorga
la Dirección General de Aeronáutica Civil dependiente de la secretaria de Comunicaciones y
Transportes cumpliendo con las siguientes especificaciones y estándares de aeronavegabilidad
para su aprobación.
Para su fabricación en serie se deberá además obtener un Certificado de Aprobación para
Producción emitido por la misma Dependencia, comprobando un nivel de control de calidad
optimo en su producción y máxima seguridad en sus operaciones conforme a estas
especificaciones.
1. De ala fija aeronaves de ala rígida. aeroplano de ala pendular. De ala rotativa
girocópteros. helicópteros.
- Dispositivos de Seguridad.
Diversos tipos de paracaídas balísticos, mecánicos o manuales, y algunos adicionales
necesarios para su operación, son considerados como dispositivos de seguridad aplicables en
situaciones potencialmente catastróficas.
Otros tipos de dispositivos tales como cinturones de seguridad, protección contra volcaduras,
frenos, etc., forman parte de la estructura de la aeronave y se encuentran comprendidos dentro
del peso vacío.
- Solicitud de Certificación.
Presentar al departamento de Ingeniería Aeronáutica una memoria de construcción de la
aeronave, que incluya:
Figura 3.1.1
40
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Figura 3.1.2. Esta imagen demuestra que no que aun no se regula y termina la norma para construir aviones
ultraligeros.
41
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
3.2.-Características del producto.
El producto que se pretende ofertar en el mercado es un avión ultraligero, tipo ala delta,
biplaza, es un transporte práctico en actividades de turismo, fumigación, supervisión y vigilancia.
42
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
43
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
A continuación se presentan los planos 1 y 2 referentes a las tres vistas del triciclo y el
ala.
Nuestra propuesta de diseño esta enfocada a satisfacer las inquietudes analizadas en la
encuesta que se aplicó a los usuarios sobre las características de los modelos que se ofertan
actualmente, estas también son el resultado de un estudio estadístico, que se deberán
mejorar al transcurrir el tiempo de producción.
Performancias
Velocidad máxima 84 mph (135.18 km/hr)
Velocidad de desplome 36 mph (57.93 km/hr)
Velocidad de crucero 62 mph (99.77 km/hr)
Gradiente de ascenso 850 Pies/min
Techo máximo 10500 Pies (3200 metros)
Distancia de despegue 201 Pies (61.26 metros)
Distancia de aterrizaje 193 Pies (58.82 metros)
Potencia motor 60 Hp
44
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Las diferencias de la propuesta que diseñamos están en el tren de aterrizaje y las
capacidades en vuelo del ala.
Las características geométricas del ala (Figura 3.3.4 y 3.3.5) generan la sustentabilidad
para operar con un motor de 60 HP en ciudades de altitud como la de México, en otros
modelos es necesario cambiar el motor a uno mas potente (80-100 HP) además de reforzar la
bancada para soportar el peso.
Figura 3.3.4
Figura 3.3.5
45
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Las características del tren de aterrizaje permiten un aterrizaje más suave, tiene una barra de
fibra de vidrio con alma de acero en forma de arco para absorber la mayor parte del choque al
momento del impacto (Figura 3.3.6 y 3.3.7).
Figura 3.3.6
Figura 3.3.7
46
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
La bancada tiene una placa de acero para disminuir las vibraciones que produce el motor, los
modelos que actualmente se ofertan solo tiene un marco, el cual es necesario reforzar, para
tratar de reducir las vibraciones (Figuras 3.3.8 y 3.3.9).
Figura 3.3.8
Figura 3.3.9
47
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����������������
ROTAX history
1920 Formation of the „Rotax-Werk AG“ 1994 Type certificate for Rotax 912F
in Dresden, Germany
1996 Type certificate for Rotax 914F
1943 Relocation to Wels, Austria
1998 Type certificate for Rotax 912S
1962 Start of production of Rotax engines for
1998 Start of production of Rotax engines for
Ski-Doo® snowmobiles
Bombardier1) ATV
1970 Bombardier takes over Rotax
2001 First Rotax 4-stroke engine from the 4-TEC platform
1971 Production of the millionth Rotax engine for Sea-Doo
1973 2 Rotax 2-stroke engines 642 used in motor glider 2001 Production of the 5-millionth Rotax engine
(twin spark plugs!), certification according to
2002 First Rotax 2-stroke engine with electronic injection
JAR 22 - yearly delivery 10 - 20 pcs.
under the brand 2-TEC for Ski-Doo
1975 Certification of the first Rotax aircraft engine
2003 Presentation of the revolutionary
1977 High orders of snowmobile spare engines V220 and V300T aircraft engines
Rotax 185, 248, 284, 294 - used in microlite aircrafts
2003 Sale of the Recreational Products Group by
1978 Ultralight engines 501, 505 developed Bombardier Inc.; formation of the new company
(based on snowmobile engine 503) Bombardier Recreational Products Inc. (BRP)
1983 Belt drives were replaced by special designed gearbox. 2003 912 Series’ TBO increased from 1200 hrs to 1500 hrs
Delivery of 10.000 2-stroke engines yearly for UL
2003 914 Series’ TBO increased from 1000 hrs to 1200 hrs
(Rotax type 377, 503, 532)
2003 Design Organisation Approval by JAA
1984 Start of development of Rotax 912
2005 912/914 Series compliant to
1988 Start of production of Rotax engines for
Light Sport Aircraft Norm ASTM
Sea-Doo® watercrafts
2005 Production Organisation Approval by EASA
1989 Type certificate for Rotax 912A
The success story of the ROTAX Aircraft Engine Division, started development and the highest standards of quality, as one of the
in 1973 as the company`s products began to revolutionise worlds leading manufacturers of aircraft engines. (More than
the Ultralight market. Since then, ROTAX has established itself 125.000 sold since 1973)
through ground breaking innovations, consistent further
����������������
Production Organisation Approval Type Certificate 912 data sheet Type Certificate 912
914 · 115hp
� � ���
��
��� ��� DESCRIPTION
4-cylinder, 4-stroke liquid/air cooled engine
with opposed cylinders, with turbo charger,
with automatic waste gate control, dry sump
forced lubrication with separate oil tank, au-
tomatic adjustment by hydraulic valve tappet,
2 carburators, dual electronic ignition, electric
starter, propeller speed reduction unit, engine
mount assembly, air intake system, exhaust
system
Picture: 914 UL 3 - DCDI with options
�����������������������
��
�� ��
�
BORE STROKE DISPLACEMENT FUEL
���������
�� ��
��
79.5 mm 3.13 in 61 mm 2.4 in 1211.2 cm 3
73.91 cu. in. min. MON 85 RON 95* ��
��
min. AKI 91* �� ��
�� ��
* leaded or unleaded or AVGAS 100LL ����������� ��
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�� ����� �� ��������� � ������������ ��
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WEIGHT kg lb � ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����
������������������
engine with propeller speed reduction unit i = 2.43 64.0 140.8
exhaust system 4.0 8.8
engine mount assembly 2.0 3.7 ALTITUDE PERFORMANCE
overload clutch 1.7 3.7
���
vacuum pump 0.8 1.8
hydraulic propeller governor 2.7 5.9 ��
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external alternator 3.0 6.6
��
�
� �� ����� ������ ������ ������ ������ �����
1) UL = non certified, 2) F = certified acc. to FAR 33 and JAR-E �������������
912 · 100 / 80 hp
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DESCRIPTION � ��
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�� Limited for max. 5 min.
��
�� ��
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��
��
�� BORE STROKE DISPLACEMENT FUEL
�� ��
��
�� 84 mm 3.31 in 61 mm 2.4 in 1352 cm 3
82.6 cu. in. min. MON 85 RON 95*
��
�� �����������
�� min. AKI 91*
�� ����� �� ������� ������������������
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����� �� ��������� ������������������ �� 79.5 mm 3.13 in 61 mm 2.4 in 1211.2 cm3 73.91 cu. in. min. MON 83 RON 91*
� �
� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����
min. AKI 87*
������������������ * leaded or unleaded or AVGAS 100LL
WEIGHT kg lb
• 5 configurations available
engine with propeller speed reduction unit i = 2.43 56.6 154.0
• 2 engine standards 80/100 hp
engine with propeller speed reduction unit i = 2.27 (opt. i = 2.43) 55.4 122.0
• available as certified and
overload clutch 1.7 3.7
non certified engine exhaust system 4.0 8.8
• light, quiet and smooth vacuum pump 0.8 1.8
• world standard since 18 years hydraulic propeller governor 2.7 5.9
• more than 15.000 units sold worldwide external alternator 3.0 6.6
• low running costs
912 · 100 hp
• class leading power to weight ratio 912 · 80 hp
1) ULS and UL = non certified, 2) F,S = certified acc. to FAR 33,
3) A = certified acc. to JAR 22
����������������
582 · 65 hp
DESCRIPTION
2-cylinder, 2-stroke liquid cooled engine with
rotary valve intake, with dual electronic igni-
tion, integrated water pump and thermostat,
exhaust system, carburators, rewind starter
� � ���
�
�� ���
��
�����������������������
��
��
76 mm 2.99 in 64 mm 2.52 in 580 cm3 35.4 cu. in. ��
��
���������
��
�� ��
FUEL Super 2-stroke motoroil MIXING RATIO ��
��
��
min. MON 83 RON 91* API - TC - Classification 582: 1 : 50 �� ��
�� ��
min. AKI 87* or optional with fresh oil pump �� �����������
��
����� �� ������� ��������������������� ��
� ����� �� ��������� �
* leaded or unleaded
� �
� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����
WEIGHT kg lb ������������������
DESCRIPTION
503/447
2-cylinder, 2-stroke fan cooled engine with
piston ported intake, with electronic single-
ignition, (503 dual-ignition) exhaust system,
carburator(s), rewind starter
� � ���
�
�� ���
��
�����������������������
��
�� ��
���������
��
�� BORE STROKE DISPLACEMENT
��
�� ��
67.5 mm 2.66 in 61 mm 2.40 in 437 cm3 26.6 cu. in.
��
�� 72 mm 2.84 in 61 mm 2.40 in 497 cm3 30.3 cu. in.
����������� ��
� ����� �� ������� ��������������
����� �� ��������� � FUEL Super 2-stroke motoroil MIXING RATIO
� �
� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����
min. MON 83 RON 91* API - TC - Classification 1 : 50
������������������ min. AKI 87*
min. MON 83 RON 91* API - TC - Classification 1 : 50**
min. AKI 87*
�� * leaded or unleaded
�� ** variable with fresh oil pump
��
��
�����������������������
��
�����������������������
��
WEIGHT kg lb
�� ��
447 engine 26.8 59.1
���������
��
��
�� 503 engine 31.4 69.2
�� ��
1 carburator 0.9 2.0
��
��
����������� ��
2 carburators 1.8 4.0
� ����� �� ������� ��������������
����� �� ��������� �������������� � exhaust system 4.9 10.8
� � exhaust system 5.1 11.2
� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����� ����
������������������
electric starter 3.5 7.7
propeller speed reduction unit “B“ / i = 2.58 4.5 9.9
propeller speed reduction unit “C“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 8.0 17.6
propeller speed reduction unit “E“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 11.2 24.7
447
503
BRP-Rotax GmbH & Co. KG Tel.: +43 7246 601 0
Welser Straße 32 Fax: +43 7246 6370
A-4623 Gunskirchen E-MAIL: officerotax@brp.com
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Austria
WARNING: The ROTAX UL aircraft engines do not comply with federal safety regulations for standard aircraft.
Edition March 2006.
This engine is for use in experimental and ultralight uncertified aircraft only and only in circumstances in which an engine
Printed in Austria.
failure will not compromise safety. Before operating the engine read operator‘s manual. Information is available from your local authorized ROTAX®-distributor.
®
© 2006 BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. All rights reserved. and TM are trademarks of BRP-ROTAX GmbH & Co. KG.
1) Trademark of Bombardier Inc., used under license. 2) Trademark of a third party.
BRP-ROTAX GmbH & Co. KG reserves the right at any time to discontinue or change specifications, prices, designs, features, models or equipment without incurring obligation.
Engine performance may vary depending on, among other things, general conditions, ambient temperature and altitude.
These technical data and the information contained therein are property of BRP-ROTAX GmbH & Co. KG and must not be reproduced, neither entirely nor partially, and passed on to third parties without previous consent
in writing by BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. For information only - without commitment to subsequent modifications.
ROTAX 582 UL D.C.D.I model 99
48
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
3.6 Procesos de Producción.
En base a nuestro estudio de mercado determinamos construir 3 aeronaves por mes, por lo
tanto los procesos de producción se planearon y adaptaron para esta cantidad.
Aunque tomamos como referencia este tipo de producción, en la planta se llevará a cabo una
combinación entre órdenes de trabajo y en serie, puesto que el producto será el mismo en
materiales y diseño se pensó en evaluar cada ensamble del ultraligero para cubrir este objetivo
(36 aeronaves al año).
En una selección previa se determino que para simplificar el armado del avión ultraligero y la
logística de la planta podemos enviar la materia prima a proveedores que se encargaran de la
transformación de está y proporcionar algunas de las partes, como son:
• Piel del ala. El forro del ala se realizará en un taller de costura, nosotros proporcionamos la
materia prima y los planos.
• Herrajes del triciclo y del ala. Para no incrementar los costos de adquisición de maquinaria
y operadores, todos los herrajes se realizarán en un taller mecánico que pueda manufacturar las
características del diseño que proponemos.
• Acabado del tren de aterrizaje. Se enviaran los arcos de fibra de vidrio y estructura del
triciclo a un taller de pintura donde se encargarán del acabado a estos elementos.
49
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
50
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Titulo del Manufactura de la
Número del proceso: 3
proceso: estructura del ala
Tiempo
# Actividad Ejecutado por:
(horas)
1 Medición y corte de los tubos 8 Cortador de tubos
2 Perforar los tubos 8 Perforador de tubos
3 Doblado de los tubos 8 Cortador de tubos
Supervisor de
4 Supervisión de las piezas fabricadas 2
producción
Conteo y embalaje de los elementos
de sujeción (pernos, arandelas,
5 3 Ayudante general
tuercas, herrajes) para el ensamble
del ala.
Presensamble de los herrajes y Perforador de tubos y Cortador
6 6
tensores en las secciones del ala de tubos
Forrado de la estructura del ala Perforador de tubos y Cortador
7 2
de tubos
Empaquetado de los elementos del
ala (costillas, herrajes, vigas Cortador de tubos y Ayudante
8 1
principales, elementos de sujeción, general
cables tensores) dentro del embalaje.
3
Individual Unidades
(hrs) (hrs)
51
Esquema de Produccion
Actividad / Tiempo (horas) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Medición y corte de los tubos
Manufactura de la estructura del
aterrizaje
Colocación de capas de fibra de vidrio sobre el
molde
Tiempo de gelado a presión y temperatura
conforme a especificaciones
aterrizaje
Cortador de tubos
Perforador de tubos
Ayudante general AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Supervisor de Produción
Preparador de materiales compuestos
Ingeniero Aerodinamico-Estructural
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Material Especificación
Tubo Aluminio Aleación 6061 T6
Tela Rib Stop
Tornilleria Uso aeronáutico
Herrajes Placa de acero inoxidable
Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio
Motor ROTAX 582 UL 60Hp
Llantas Diámetro 15"
Asientos Hule espuma y forro de vinilo
Tacómetro, Altímetro, Velocímetro, Indicador de
Instrumentos de navegación
velocidad vertical
Fibra de vidrio, Resina Epóxica
Cables tensores de 3/8 de diámetro
Tabla 3.7.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero.
Como puede observarse la mayor parte de la materia prima es de origen extranjero, porque
en México aun no hay existe un segmento de mercado significativo para desarrollar este tipo de
productos.
52
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
3.8 Localización de la planta.
Haciendo una evaluación previa de la inversión necesaria, verificamos que uno de los rubros
donde podríamos disminuir esa cantidad para incrementar la posibilidad de llevar a cabo el
proyecto, es en la compra de un terreno y la construcción de la planta o en la adquisición de una
nave industrial, puesto que durante el primer año el objetivo será solo el mercado interno,
considerando que este es disperso y que en lo personal nos servirá para adquirir experiencia
como empresarios, además que no contamos con ninguna garantía para adquirir algún crédito
que soporte una gran cantidad de préstamo en los bancos.
Por esta y otras razones platicamos con uno de nuestros excompañeros de generación que
cuenta con una nave industrial, la cual tiene las características que servirán para producir
aeronaves en el primer año, está situada a 40 minutos del Aeropuerto de la Ciudad de México:
Ubicación Tamaño
Xochitenco #4 col. San Agustín Atlapulco, 20 X 30 metros con espacio para
Estado de México oficinas
Figura 3.8.1
En este lugar se pueden encontrar los servicios necesarios para comenzar la producción. Los
instrumentos de navegación, hélices y motores, se recibirán por medio de una agencia aduanal que opera
desde el aeropuerto, la tela, tornillería, herrajes, taller de costura y de pintura, los encontramos en una
zona a no más de 30 minutos de distancia en tiempo.
3.8.1-Distribución de la planta.
53
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
3.9. Organización de la planta.
Durante el primer año de operaciones se tendrá una organización pequeña con la que será
suficiente alcanzar una producción de 36 aviones.
Ya que en este lapso de tiempo se introducirá nuestro producto al mercado interno, además
de adquirir la experiencia en la de construcción de aviones ultraligeros en México.
- Planeación y Programación
En este departamento se controlará la materia prima, en los tiempos de entrega y costos de
la misma así como evaluar distintos proveedores en el mercado para mejorar la calidad del
producto.
Numero de
Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar
Personas
Numero de
Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar
Personas
9 Control del almacén.
9 Apoyo y verificación de los tiempos y
Supervisor de movimientos de los procesos de producción.
1
Producción 9 Verificar que en este departamento se
cumpla con los requerimientos para obtener la
certificación de calidad.
9 Medir los tubos y cortarlos conforme a los
Cortador de tubos planos 1
9 Doblar los tubos conforme a los planos
PRODUCCION 9 Perforar los tubos conforme a los planos
Perforador de tubos 1
Y CONTROL 9 Colaborar en los actividades del almacén
DE CALIDAD
Preparador de 9 Moldear el arco de aterrizaje.
materiales 9 Preparar el embalaje de los kits del ala y 1
compuestos triciclo
54
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
- Ingeniería del Producto.
En este departamento se analizaran y diseñaran las mejoras en el avión, así como el diseño
del modelo fumigador. Se encargaran también de realizar visitas a los lugares donde se operan
las aeronaves para dar seguimiento personal de la operación en los diferentes medios donde se
emplea y de esta forma brindar asesorias del mantenimiento y operación del avión para
colaborar con el vendedor en la promoción del producto.
Numero de
Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar
Personas
9 Realizar mejoras en la composición y
Ingeniero de Diseño operación de la aeronave.
1
Aerodinámico 9 Proponer nuevos diseños conforme a
INGENIERIA
las necesidades del mercado.
DEL
9 Realizar mejoras en la composición y
PRODUCTO
Ingeniero de Diseño operación de la aeronave.
1
Estructural 9 Proponer nuevos diseños conforme a
las necesidades del mercado.
Numero de
Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar
Personas
- Administración y Finanzas.
Numero de
Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar
Personas
9 Realizar el control de la contabilidad y estados
financieros de la empresa.
9 Realizar la declaración de impuestos ante el SAT.
Contador 1
9 Evaluación de los créditos de proveedores y
usuarios.
ADMINISTRACION
9 Administración de la nomina
Y FINANZAS
9 Administración de las facturas de materias primas
y ventas
Secretaria 9 Recepción y canalización de llamadas 1
telefónicas.
9 Administración del personal
55
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
- Promoción y Ventas del producto.
56
AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
CAPITULO 4
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FINANCIERA
El precio actual en el mercado esta definido por la potencia del motor y accesorios para la
navegación, la diferencia entre marcas y son las innovaciones tecnológicas que conforman el
avión, tales como materiales de la estructura y mejoras aerodinámicas del ala.
Los precios publicados por las distintas marcas son los siguientes:
AIRBORNE MICROLIGHT
Precio Total
Precio USC
Modelo Precio MN MN
X OutBack 19,709 275,926.00 386,296.40
X OutBack Tundra 20,384 285,376.00 399,526.40
X Classic 21,437 300,118.00 420,165.20
XT-582 25,287 354,018.00 495,625.20
XT-582 OutBack 24,225 339,150.00 474,810.00
XT-912 36,097 505,358.00 707,501.20
XT-912 OutBack 35,071 490,994.00 687,391.60
Precio Total
Modelo Precio MN
MN
Pegasus Quantum 582 304,723.23 432,706.99
Mainair Blade 582 296,859.57 421,540.59
XT-582 284,478.75 495,625.20
XT-582 OutBack 272,531.25 474,810.00
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4.2 Costos de producción unitarios y mensuales.
Para una producción de 3 aeronaves por mes, a continuación describimos los costos
directos e indirectos, para determinar el precio de venta.
- Materia prima. Los costos de los materiales que se emplean para su construcción
son los siguientes (los cálculos se hicieron considerando un valor del dólar de $14.00 pesos):
Tubo de aluminio:
El precio del Aluminio 6061 T6 con un espesor de 0.049” de espesor por kilogramo es de $6.00
USD mas IVA, la masa por diámetro se muestra en la siguiente tabla:
Diámetros exteriores Longitud total (mt) Precio x Metro (USD) Total (USD)
Tubo Aluminio 2“ 30 $3.32 $99.60
6061 T6 1.5 “ 15 $2.42 $36.30
3/8 “ 50 $0.55 $27.50
Este precio del aluminio es valido para un pedido a partir de 300 kg de material, sin
importar la variedad de los diámetros, esta cantidad alcanza para construir 13 ultraligeros (22.51
Kg por ultraligero). El costo total del aluminio es de $23,287.50 pesos y es de entrega inmediata.
Materiales de importación:
Fracción arancelaria
Precio unitario Precio unitario
CONCEPTO CANTIDAD + Comisión del TOTAL
USD MN
agente aduanal (%)
1 Tacómetro, 1
Instrumentos de
Termómetro, 1 $320.00 $14,400.00 30 $23,296.00
navegacion
Velocímetro, 1 Altímetro
Motor Rotax 65 HP, dos cilindros en
$5,000.00 $56,250.00 40 $98,000.00
582UL línea
HELICE
Tripala, IvoProp $600.00 $6,750.00 30 $10,920.00
TRIPALA
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Conjunto de las ruedas:
Material para proporcionar protección contra la corrosión a estructura del triciclo y ala:
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- Mano de obra directa. Los sueldos del personal que esta involucrado directamente
con la producción son los siguientes:
-
PUESTO SUELDO MENSUAL MN
Programador de producción $10,000.00
Supervisor de producción $10,000.00
Perforador de tubos $6,000.00
Cortador de tubos $10,000.00
Preparador de materiales compuestos $6,000.00
Ayudante general $5,000.00
Costurero (1000 pesos por piel del ala) $3,000.00
Pintor (500 pesos por aeronave) $1,500.00
TOTAL $51,500.00
-
- Depreciación de la maquinaria y herramientas:
La depreciación de la maquinaria es del 10% anual.
Depreciacion
HERRAMIENTA Cantidad Precio unitario MN Precio+IVA MN
mensual MN
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Las depreciaciones del equipo de oficina corresponden al 10% anual y se muestran en la siguiente
tabla:
Precio+IVA Depreciacion
Equipo Caracteristicas Cantidad
MN mensual MN
DE OFICINA, COMPARTIMIENTOS Y
ESCRITORIOS 4 $5,520.00 $46.00
CAJONES
SILLAS DE OFICINA ERGONOMICAS AJUSTABLES 10 $6,900.00 $57.50
Sala de recepcion ERGONOMICA PARA RECEPCION 1 $6,900.00 $57.50
ARCHIVERO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 2 $1,840.00 $15.33
PIZARRON BLANCO 90 X 160 2 $4,600.00 $38.33
TELEFONO Telefono oficina estándar 2 $690.00 $5.75
TOTAL $30,360.00 $333.5
Las depreciaciones del transporte corresponden al 25% anual y se muestran en la siguiente tabla:
Depreciacion
Modelo Cantidad Precio+IVA MN
mensual MN
CAMIONETA Transporte de materia prima 1 $287,500.00 $2,395.83
COMPACTO Pointer 4 Puertas 1 $138,000.00 $1,150.00
TOTAL $425,500.00 $3,545.83
Las depreciaciones del equipo del equipo de cómputo corresponden al 30% anual y se muestran
en la siguiente tabla:
Precio+IVA Depreciacion
Equipo Caracteristicas Cantidad
MN mensual MN
PC PENTIUM 4, 2 Gb RAM, MODEM
5 $43,125.00 $1,078.13
ENSAMBLADA INALAMBRICO
PENTIUM 4, 3 Gb RAM, MODEM
Laptop 2 $34,500.00 $862.50
INALAMBRICO
TOTAL $77,625.00 $1,940.63
Amortizaciones.
Concepto Cantidad anual MN Amortizacion mensual MN
Publicidad $90,000.00 $7,500.00
Contratacion de linea telefonica $3,000.00 $250.00
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Sueldos indirectos:
Puesto
Cantidad mensual MN
Ingeniero de Diseño Estructural $10,000.00
Ingeniero de Diseño Aerodinamico $10,000.00
Supervisor de certificaciones y permisos $6,000.00
Vendedor $8,000.00
Contador $6,000.00
Secretaria $7,000.00
TOTAL MN $47,000.00
Costo por realización del proyecto: Este costo que se incluirá al precio para cada ultraligero.
Unitario Mensual
COSTO TOTAL MN $247,285.40 $741,856.20
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4.3 Precio de venta
En una primera estimación se calcula el precio del producto con un porcentaje de utilidad de 20%,
para introducir el producto en el mercado, de la formula anterior despejamos el precio de venta y
tenemos:
Con el precio de venta y el número de unidades a producir por mes, podemos calcular el Punto de
Equilibrio:
Este numero se redondea a 2 unidades, que implica que se tendrá que asegurar la venta de 2
aviones para cubrir los costos indirectos de la empresa.
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4.4 Inversiones.
Los precios de la maquinaria necesaria para la fabricación de las piezas del ultraligero son los
siguientes:
CORTADORA DE 127 v, 2.5 hp, 3900 rpm, con disco abrasivo de 14" x
1 $2,900 $3,335
TUBO 1/8" x 1", prensa angular de 0 a 45 grados
DOBLADORA DE
Hidráulica de capacidad de 12 ton, 1 $39,200 $45,080
TUBO
TALADRO DE
Motor eléctrico y juego de brocas de 125 v 2 $500 $575
MANO
3/4 hp, 12 velocidades, carrera de husillo 3' 5/32",
TALADRO DE
mesa metálica, distancia de flecha-base 27 15/16", 1 $3,800 $4,370
BANCO
diámetro de columna 2 5/8"
Adaptación de placas, amortiguadores hidráulicos y
MAQUINA DE
resistencias eléctricas para moldear el tren de 1 $20,000 $23,000
MOLDEO
aterrizaje
1.5 hp, 3400 rpm, eje 1 1/2 ", 2 piedras abrasivas
ESMERILADORA 2 $1,050 $1,207.5
fina y mediana 6" x 3/4 "x 1/2"
TORNILLO DE
5 pulgadas de apertura máxima, 12.26 kg, 2 $1,120 $1,288
BANCO
1/5 hp, velocidad de avance 935 m/min, velocidad
SIERRA DE
del eje 1700 rpm, diámetro de volante 8", mesa 3 1 $3,900 $4,485
CINTA
3/8" x 11 3/16", inclinación de la mesa 45"
Los precios de la herramienta necesaria para la fabricación de las piezas del ultraligero son los
siguientes:
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Los costos del equipo de oficina son los siguientes:
Precio+IVA
Equipo Caracteristicas Cantidad Precio MN
MN
Progamas y
Solid Works, ANSYS Workbench V11 2 $150,000.00 $345,000.00
licencias
PC PENTIUM 4, 2 Gb RAM, MODEM
5 $7,500.00 $43,125.00
ENSAMBLADA INALAMBRICO
PENTIUM 4, 3 Gb RAM, MODEM
Laptop 2 $15,000.00 $34,500.00
INALAMBRICO
HOJAS, PLUMAS, LAPICES, CINTA
PAPELERIA PAQUETE
ADHESIVA, ENGRAPADORA, $3,000.00 $3,450.00
(MENSUAL) OFICINA
MARCADORES
DE OFICINA, COMPARTIMIENTOS Y
ESCRITORIOS 4 $1,200.00 $5,520.00
CAJONES
SILLAS DE
ERGONOMICAS AJUSTABLES 10 $600.00 $6,900.00
OFICINA
Sala de recepcion ERGONOMICA PARA RECEPCION 1 $6,000.00 $6,900.00
ARCHIVERO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 2 $800.00 $1,840.00
PIZARRON
90 X 160 2 $2,000.00 $4,600.00
BLANCO
TELEFONO Telefono oficina 2 $300.00 $690.00
TOTAL $452,075.00
CONCEPTO Cantidad MN
Sueldo de diseñador ( 4 Colaboradores por 6 meses) $8,000
Visitas de campo $5,000
Construcción de la maqueta y prototipo $120,000
Pruebas de vuelo $20,000
Total MN $337,000
IMPREVISTOS $132,960.00
Para el año cero se considera un periodo de tres meses para adaptación de herramientas,
generación de inventario, capacitación de los empleados en los procesos de producción e
introducción del producto en el mercado.
A partir del primer año de producción las necesidades de capital cambian en la inversión
fija, materia prima y salarios. Ya que dependiendo el comportamiento de producto en el mercado
se evaluara la inversión posterior hacia el tercer año para fabricar el modelo fumigador.
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Año 1
Meses del año 1 2 3 4 5 6
Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ----
Materia prima y
amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
Año 2
Meses del año 1 2 3 4 5 6
Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ----
Materia prima y
amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
Año 3
Meses del año 1 2 3 4 5 6
Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ----
Materia prima y
amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
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4.5 Presupuesto de ingresos
6 meses-1
6 meses 1 año 2 años 2 años 3 años
año
Unidades vendidas 18 36 72 108
Ingreso por venta de
refacciones y $4,000 $6,000 $15,000 $30,000
mantenimiento mensual
Total $24,000 $36,000 $180,000 $360,000
Total por
año:
1 año 2 año 3 año
$60,000 $180,000 $360,000
Total de Ingresos
Ingreso por venta de
$11,869,699.14 $11,869,699.14 $11,869,699.14
aviones
Ingresos por
$60,000.00 $180,000.00 $360,000.00
mantenimiento
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A estas utilidades se restan 30% ISR y 5% PTU, para posteriormente substraer la inversión y el
10% de reparto de utilidades:
Conocidos los flujos de efectivo calculamos en el software Excel la Tasa Interna de retorno a tres
años:
TIR 220.41 %
VPN $2,234,582.40
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4.8 Fuentes de financiamiento.
El problema principal para llevar a cabo este proyecto es que no tenemos ninguna garantía
para solicitar algún financiamiento.
Otra opción fue en el Estado de México donde apoyan a las pequeñas y medianas
empresas, pero la cifra es de 50,000 pesos.
La única opción real y que esta a nuestro alcance es presentar este proyecto al Banco
Mundial, el cual otorga financiamiento como una forma de donación, en la que si se demuestra la
forma en la que va a colaborar con el desarrollo de una región para activar su economía, se puede
alcanzar el financiamiento.
Si bien en la mayor parte de los casos la asistencia de otras fuentes para preparación de
proyectos se suministra a título de donación, y es por lo tanto especialmente atrayente, el
financiamiento del Banco debe ser reembolsado por el prestatario. Al facilitar esta ayuda, hay que
tener cuidado de que el proyecto no sea considerado en esta etapa como "el proyecto del Banco" y
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de que el gobierno y el prestatario están seriamente empeñados en llevarlo adelante y participen
plenamente en su preparación.
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Conclusiones.
Recomendaciones.
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Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo
Para conocer el segmento de mercado al que se va a dirigir el producto se realizaron visitas a los
lugares donde existen empresas que se dedican a dar paseos en ultraligeros, esto para conocer
como operan y poder así estudiar sus requerimientos y necesidades.
De acuerdo con las primeras investigaciones en páginas publicadas en internet en Valle de Bravo,
Estado de México, se realizan actividades como son vuelo en ultraligeros, parapentes y alas delta,
por lo cual decidimos observar este tipo de actividades y platicar con los encargados que brindan
este servicio.
Buscamos sobre las calles principales para obtener datos de las empresas que practicaban el tipo
de servicio que nos interesa, y de esta forma fue que encontramos a FLYMEXICO que están
localizados en el hotel MESÓN DEL VIENTO, en el cual se puede ya sea volar en paracaídas o en
ala delta. Estos son los datos del servicio
Estos datos los recibimos en la recepción donde nos dijeron que tal vez el hotel podría adquirir
nuestro producto, siempre y cuando les presentáramos el proyecto para que pudiera ser evaluado.
El siguiente lugar que encontramos es Alas del Hombre, que esta ubicado en la Plaza Valle, en el
cual se imparten cursos teórico-prácticos para volar en parapente, cabe mencionar que este
negocio es administrado por una de las personas que según los vecinos que residen en Valle de
Bravo es uno de los responsables que se haya desarrollado en México este tipo de deportes, el
cual se conocido como “Vico” de apellido Gutiérrez.
Los datos de los servicios que presta la empresa son los siguientes:
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Curso de
Edad mínima de 16 años
iniciación
2 días de instrucción con vuelos de baja altura
4 días de instrucción con vuelos de altura
8 horas de teoría
8 vuelos de teoría
examen teórico practico
equipo completo- parapente, arnés, casco, radio y chaleco salvavidas
2 instructores certificados
Incluye
programa de instrucción USHGA
transporte a lugares de instrucción
paquete con guía de curso, bitácora de vuelos
acreditación de curso nivel P1
certificación USHGA nivel P1
asistencia de 12 vuelos de altura adicionales con dos instructores (no
incluye renta de equipo)
$12000 por persona en 4 fines de semana
costo
$14000 intensivo personalizado
Vuelo con Vuelo con un instructor en un parapente biplaza, paseo aéreo a mas de
instructor 500 metros de altura por las montañas, lago y pueblo de valle de bravo
duración Aproximado de 30 minutos de vuelo
incluye Transporte al despegue desde el punto de reunión, playera de recuerdo,
certificado de participación, tarjeta de membresía al Club atlas del hombre
que incluye descuentos para dos personas
Que debes Botas o zapatos deportivos, cámara fotográfica (opcional), ropa para frió;
llevar como suéter o chamarra rompevientos
Costo por $1500 fines de semana
persona $1150 de lunes a viernes
reservaciones con 50% de anticipo , las tarifas no incluyen IVA
Conclusiones:
Como primer punto observamos que no hay vuelos en ultraligeros, aunque desconocemos
si es por falta de un aeródromo en Valle de Bravo (en Avandaro existe uno), o por falta de
una empresa que tenga como materia prima aeronaves y pilotos, en segundo lugar
pensamos que captaríamos un porcentaje mas del mercado si al ultraligero que estamos
diseñando se le adaptaran unos flotadores para que sea un atractivo mas del producto el
que se pueda aterrizar y despegar sobre el lago.
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1.2 VISITA A TEQUESQUITENGO, MORELOS.
La segunda empresa que se visito fue “AERODYNAMICS”, esta empresa tiene su propia pista y
hangares, la cual es administrada por extranjeros, uno de Francia y el otro de Alemania,
básicamente ellos son distribuidores de una de las marca lider a nivel mundial que es COSMOS,
con ellos no se alcanzo una conversación tan amplia, la información adicional solo fue que además
de brindar servicios de vuelos turísticos, también realizan tomas para comerciales y películas.
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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Ambas empresas nos comentan que la aviación en México en la rama de ultraligeros aun no esta
muy bien difundida, porque no está al alcance de todos, siendo esta una de las actividades mas
caras de distracción y esparcimiento, sea como turista o como piloto aficionado, cuando se
adquiere una aeronave se trata de evadir todos los permisos posibles para no entrar en el terreno
burocrático para la obtención de licencias.
Durante la conversación que se realizo salio a tema que en San Luis Potosí, Puebla Y en
Tequesquitengo se están ensamblando algunos modelos de ultraligeros (hasta el momento no se
ha encontrado nada al respecto), por lo cual se espera que en los próximos años comience a
explotarse como nunca antes la aviación ultraligera en México.
Es importante mencionar que en todas las entrevistas que se sostuvieron solo se obtuvieron
comentarios de técnicos, pilotos y administradores de empresas, y todos ellos ya tienen planes de
copiar un modelo de avión ultraligero para su comercialización, esto no ha dado resultado porque
no cuentan con las bases teóricas para la selección de materiales, modificación en el diseño y para
la producción.
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Apéndice 2. Respuesta de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Se entrevistó al Licenciado Oscar Rodríguez y comenta que se debía de recoger todas la matriculas
de las aeronaves, para que posteriormente en este departamento me indicaran si están vigentes. Esto no es
posible por cuestiones de presupuesto y objetivo de la investigación. En este departamento no tienen una
relación de cuantos aviones ultraligeros están matriculados.
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APENDICE 3.
Las actividades posteriores a la presentación del examen profesional se dividen en dos etapas, en la primera
el equipo de trabajo se encargara de soportar el proyecto económicamente y en la segunda cuando se
obtenga el financiamiento por parte del Banco Mundial.
Jun-09
Ago-09
Sep-09
Ene-10
Feb-10
Jun-10
Ago-10
Sep-10
May-09
Jul-09
Nov-09
Dic-09
Jul-10
Nov-10
Dic-10
Oct-09
Mar-10
Abr-10
May-10
Oct-10
ACTIVIDADES
1er Etapa
Proyecto a
Incubadora
Construcción de la
maqueta
Prueba de la
maqueta en el túnel
de viento
Ajustes del diseño
conforme a los
resultados
Construcción del
Prototipo
Vuelos de prueba
Presentación del
proyecto al Banco
Mundial
Curso para la
obtención de la
Licencia de piloto de
ultraligeros
Tramites para la
obtención de la
Licencia de
Mecánico de ala fija
Diseño de maquina
de moldeo
Trámite de patente
como Modelo de
Utilidad
Tramite para la
certificación del
producto
ACTIVIDADES
Mes 1 Mes 2
2da Etapa
Registro de la empresa
Selección del personal para la producción
Adquisición e instalación de la maquinaria y herramienta
Adquisición e instalación del equipo de oficina
Pedido de la materia prima para tres meses
Adaptación y verificación de los tiempos de producción
Puesta en marcha de la empresa
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BIBLIOGRAFÍA
Proyectos de inversión
ORTEGA, Castro Alfonso
CECSA
Inicie su empresa
Fundación Proempleo Productivo A. C.
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