FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA INFORMÁTICA

Y SISTEMAS

TESIS

DESARROLLO DE UNA APLICACIÓN MÓVIL INTEGRADA CON GEO-

LOCALIZACIÓN PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DE TRANSPORTE
PÚBLICO MASIVO EN LA CIUDAD DE ABANCAY, 2017

PRESENTADA POR:

MAYRA BACA FLORES

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO

INFORMÁTICO Y SISTEMAS

ABANCAY -APURÍMAC

PERÚ

2016
Contenido
CAPITULO I............................................................................................................................... 4
EL PROBLEMA ......................................................................................................................... 4
1.1. Descripción ................................................................................................................. 4
1.2. Formulación del Problema .......................................................................................... 5
1.2.1. Problema General ................................................................................................ 5
1.2.2. Problema Específico ............................................................................................ 5
1.3. Justificación................................................................................................................. 5
CAPITULO II ............................................................................................................................. 6
OBJETIVOS ............................................................................................................................... 6
2.1 Objetivo General ............................................................................................................... 6
CAPITULO III ............................................................................................................................ 7
MARCO TEORICO .................................................................................................................... 7
3.1. Antecedentes ............................................................................................................... 7
3.1.1. Antecedentes Internacionales .............................................................................. 7
3.1.2. Antecedentes Nacionales..................................................................................... 8
3.2. Marco referencial. ....................................................................................................... 9
3.3. Marco Conceptual .....................................................................................................18
FIGURA 9: Imagen sobre el Geo-localizador...........................................................................18
CAPITULO IV HIPÓTESIS Y
VARIABLES ............................................................................................................................20
4.1 Hipótesis General. .................................................................................................20
4.2 Hipótesis Específica ..............................................................................................20
4.3. Definición Operacional de Variables ....................................................................21
CAPITULO V DISEÑO
METODOLOGICO ...................................................................................................................22
3.1. Tipo de Nivel de Investigación .................................................................................22
3.1.1. Tipo y Nivel de Investigación ...........................................................................22
3.1.2. Nivel de Investigación .......................................................................................22
3.2. Método y Diseño de Investigación ............................................................................22
3.2.1. Tipo de Diseño de Investigación .......................................................................22
CAPITULO VI ..........................................................................................................................23
POBLACION Y MUESTRA ....................................................................................................23
6.1. Población ...................................................................................................................23
 6.2. Muestra ......................................................................................................................23
6.3. Descripción de la Experimentación...........................................................................23
6.4. Material experimental ...............................................................................................24
6.5. Procesamiento y análisis de datos .............................................................................24
6.6. Para la hipótesis General ...........................................................................................25
6.6.1. Hipótesis especifica 1 ......................................................................................25
6.6.2. Hipótesis especifica 2 ........................................................................................26
6.6.3. Hipótesis especifica 3 ........................................................................................27
CAPITULO VII ........................................................................................................................29
ADMINISTRACION DEL ANTEPROYECTO.......................................................................29
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1. Descripción

En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las

tecnologías emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayoría de las
organizaciones e instituciones públicas y privadas dando origen a grandes cambios. La
gran explosión que están sufriendo las aplicaciones móviles de un tiempo hasta ahora
nos hace suponer que este gran crecimiento, si no van en coherencia con los usos que
la gente puede realizar, acabara dando un resultado negativo de todo el trabajo
realizado

La cuidad de Abancay no es ajena a esta situación en donde el crecimiento de la

población ha traído como consecuencia que la ciudad crezca demográficamente. El
sector de transporte también se ha visto involucrado en esta realidad. En años recientes
la ciudad de Abancay a tenido un crecimiento dramático en el transporte vehicular, en
la ciudad se cuenta con un aproximado de 10 líneas que prestan servicio público
masivo cada una de las cuales engloban un aproximado de 20 combis y/o custers.

Todo este crecimiento genera grandes problemas para los usuarios desde el tiempo de
espera para abordar a un vehículo hasta la contaminación ambiental producidas por los
mismos.

Actualmente una persona de a pie espera hasta 30 minutos para abordar una combi, lo
cual genera retrasos para llegar a su destino. Además genera un desorden en el flujo
vehicular ya que muchas veces hay muchos vehículos para pocos pasajeros o en su
defecto muchos pasajeros para pocos vehículos en la cuidad de Abancay.

Al no existir alternativas basadas en tecnologías que ayuden a mejorar la eficiencia de

transporte público. Estamos limitados al servicio de transporte desordenado o
impuntual que nos brinda actualmente.

A través de un sistema de geo-localización pretendemos tener un control de los

vehículos de una línea de transporte (hora de partida, tiempo de llegada aun paradero
especifico, rutas alternas) de tal forma que podamos recudir el tiempo de espera de los
usuarios, además mejorar la distribución de los vehículos apuntando a tener un numero
constante de pasajeros.
1.2. Formulación del Problema

1.2.1. Problema General

¿En qué medida el desarrollo de una aplicación móvil integrada con

geo-localización mejorará la eficiencia de circulación de vehículos
de transporte público masivo en la ciudad de Abancay, 2017?

1.2.2. Problema Específico

a) ¿En qué medida el desarrollo de una aplicación móvil con

geo-localización reducirá el tiempo de espera en los
paraderos del transporte público masivo?
b) ¿En qué medida el desarrollo de una aplicación móvil
congeo-localización permitirá mejorar la visión y eficiencia
en los tiempos de reacción del transportista?
c) ¿Cómo la aplicación móvil con geo-localización ayudará a
los empresarios (gremios, sindicatos, municipios, grupos, etc)
mejorar la eficiencia en la selección de rutas, velocidad,
ubicación e itinerarios de los vehículos de transporte público
masivo en Abancay?

1.3. Justificación

En este trabajo presente de investigación tiene la finalidad de desarrollar

una aplicación móvil integrada que permite que los usuarios, transportista
y empresarios puedan utilizarlo, ver y localizar en tiempo real a los
vehículos mediante el geo-localizador y así darle la máxima utilidad y
reducir sus costos aumentando ingresos.

Esta aplicación beneficara mucho a los usuarios, transportistas y empresas

en cuanto al tiempo de espera por parte de los usuarios en los paraderos y
mejorar la visión y eficiencia en los tiempos de reacción para los
transportista y para las empresarios ayudara a mejorar la eficiencia de
tener un control sobre sus vehículos.
 CAPITULO II

OBJETIVOS

Los objetivos principales del presente proyecto de investigación se

describen a continuación, detallado mediante los objetivos específicos.

2.1 Objetivo General

Desarrollar una aplicación móvil integrada con geo-localización para

mejorar la eficiencia de circulación de vehículos de transporte
público masivo en la ciudad de Abancay, 2017
.

2.2 Objetivo Específico

a) Reducir el tiempo de espera en los paraderos de transporte

público masivo mediante una aplicación móvil con geo-
localización.
b) Mejorar la visión y tiempo de reacción del transportista
mediante una aplicación móvil con geo-localización.
c) Ayudar a los empresarios mejorar la eficiencia en la
selección de rutas, velocidad, ubicación e itinerarios de los
vehículos de transporte público masivo en Abancay mediante
una aplicación móvil con geo-localización.
 CAPITULO III

MARCO TEORICO

3.1.Antecedentes

La era de la informática, con los avances tecnológicos son participes del

surgimiento de nuevos dispositivos electrónicos que permiten satisfacer las
necesidades humanas y resolver problemas sociales de distintas índoles, en
este proyecto de tesis se realiza el desarrollo de una aplicación móvil
integrada con Geo-localización para mejorar la eficiencia de trnasporte publico
masivo para lo cual mencionamos algunos trabajos relacionados con la
presente investigación que aportan ideas sumamente importantes en el ámbito
internacional y nacional.

3.1.1. Antecedentes Internacionales

OSWALDO SÁNCHEZ ESCALANTE, director de Embsoft Ingeniería,

“Vinden: plataforma integral de transporte público”, “Agencia
Informativa Conacyt” Mérida, Yucatán 2015. El problema observado
en esta investigación, fue el desconocimiento de las rutas de los
camiones en la ciudad de Merida. Esto no solo se replica en Mérida sino
en todas las ciudades en proceso de expansión, pues el crecimiento
acelerado tiene como consecuencia un descontrol de las rutas de
transporte, y el usuario no tiene ninguna información al respecto. La
aplicación está diseñada para localizar todas las unidades de transporte
público en tiempo real, para lo que se requiere del apoyo de todos los
concesionarios de cada ciudad en que la plataforma opere. El objetivo es
mejorar el servicio para los usuarios, los concesionarios y coadyuvar al
gobierno en el estudio de la movilidad urbana, mediante el desarrollo de
una aplicación móvil y una página web que contó con el apoyo del
Programa de Estímulos a la Innovación (PEI) del Consejo Nacional de
Ciencia y Tecnología (Conacyt).

El resultado de la colaboración entre las empresas Embsoft Ingeniería,

Dacodes, Éncor y la vinculación estratégica con diversos actores sociales
que conformaron el grupo y le dieron fuerza. Con el apoyo del gobierno
de Yucatán y de Conacyt, el proyecto llevó a cabo su desarrollo inicial
durante 10 meses y se lanzó oficialmente durante el mes de abril del
presente año.

JOSÉ JOAQUÍN NIETO UGALDE, “Implementación y programación

de sistema GPS para la geolocalización vía internet de un minibús de
transporte público”, “Universidad Autónoma de Querètaro”. Si bien es
 conocido sabemos que el transporte público la mayor parte del tiempo
explota de manera inadecuada sus actividad de recorrido de ruta. El
presente trabajo pretende implementar un sistema de Geolocalización a
un minibús de transporte público. El objetivo en el desarrollo del
proyecto es mejorar el servicio en cierta forma bajo la presión de que la
unidad es monitoreada y el operario se sienta bajo esa presión y utilice de
manera adecuada la unidad así como disminuir los excesos de velocidad
generados. El desarrollo del sistema constara de dos etapas principales, la
primera donde será desarrollado el software y la segunda etapa consta del
chip que interpretara de la programación realizada y la adquisición de las
señales emitidas por los satélites de la constelación GPS para la
determinación y posición y ruta.

El sistema se puede emplear de manera pos proceso debido a la manera

en que almacena los datos arrojados y obtenidos por el receptor de tal
manera que existen aplicaciones donde requieren conocer los valores de
velocidad y posición de cierto vehículo para otros fines de estudio.

3.1.2. Antecedentes Nacionales

Anthony José Gómez Morales, “Diseño de un sistema para la mejora en

el control de las unidades de las empresas de transporte urbano en la
ciudad de Trujillo” Trujillo 2014. El problema observado de este trabajo
es las problemáticas del marcaje del sistema que dan son: peligroso para
cobradores como peatones, sistema obsoleto, verificación de correcta
llegada se realiza de manera manual y tediosa. Planteamos el diseño de
un sistema de control de llegada a cada punto de marcaje, por medio del
uso de dispositivos GPS logrando el marcaje de manera automática al
llegar a cada punto de marcaje para empresas de trasporte urbano.

Los resultado obtenidos fue una formalización del sistema adecuado de

todo el proceso de control de unidades vehiculares, se puede deducir que
la manera de cómo se trabaja o se prestan los servicios de control para las
diversas entidades de transporte son obsoletas y para nada formales. Es
decir la cantidad de problemas que serían solucionados a través de la
implementación del sistema son diversos.
3.2.Marco referencial.

3.2.1. Visión global del GPS

Desarrollado originariamente por los militares norteamericanos, GPS

(Sistema de Posicionamiento Global) fue diseñado para localizar y
manejar aviones, buques, vehículos e infanterías. Hoy en día el GPS es
disponible para el uso civil. 32 satélites NAVSTAR orbitan actualmente
alrededor de la tierra en seis planos orbitales y estos satélites transmiten
señales a la tierra que son recibidas por los receptores GPS para
determinar la localización de objetos.
Recibiendo señales de muchos satélites, los receptores GPS dan una
localización extremamente precisa, normalmente a menos de 10 metros
de la posición actual, esté donde esté en el mundo. Mientras el costo de
la tecnología GPS se reduce debido a su popularidad en la industria
marina, y los circuitos integrados están disponibles por varios
proveedores que facilitan la implementación y aprovechamiento del
GPS combinado con computadoras y tecnología de comunicaciones
crean un sistema de gestión de flota potente y económica (Alfredo.,
2014)

Figura 1: logo GPS

3.2.2. Sistema GPS

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema de

navegación satelital consistente de una red de 32 satélites
orbitando a 20200 km de distancia en el espacio y en seis planos
orbitales. Estos satélites se encuentran en constante movimiento
girando alrededor de la tierra dos veces en menos de 24 horas,
es decir a 11000 km/h. (ROSADO, 2011)

Los satélites del GPS se conocen con el nombre de NAVSTAR.

Los primeros satélites del sistema GPS fueron enviados en
febrero de 1978. Cada satélite pesa cerca de 920 Kg. y mide
cerca de 5 m, con 7.2 m2 de área con los paneles solares
extendidos.
 Figura 2: satélite NAVSTAR GPS

La potencia de transmisión de cada uno, es de solo 50 watts o

menos.
Cada satélite transmite dos señales o portadoras, L1 y L2. Los
usuarios civiles usan la frecuencia "L1" de 1575.42 MHz.
La vida útil de los satélites de 7 a 8 años. Constantemente se
están construyendo reemplazos y están siendo enviados a órbita.
El programa de GPS cuenta con reemplazos hasta el año 2016.

Para determinar la posición el receptor GPS, compara la hora a

la que la señal fue transmitida desde un satélite con la hora a la
que la recibió el receptor esta diferencia de tiempo le dice al
receptor GPS qué tan lejos está ese satélite en particular, si se
adiciona las medidas de la distancia de algunos satélites, se
puede triangular la posición. Con un mínimo de tres o más
satélites el receptor GPS se puede determinar la posición: latitud
/ longitud. A lo que se le llama posición fija 2D. Con cuatro o
más satélites un receptor GPS puede determinar una posición 3D
que incluye latitud, longitud y altura elipsoidal. Con sólo
verificar continuamente su posición, un receptor GPS también
puede proveer con precisión; velocidad y dirección de viaje
(conocida también como "ground speed" y "ground track")
(Morales, 2014)

3.2.2.1.Descripción de las funciones GPS

POSICIÓN: Indicar la posición del GPS. Facilita la

localización casi exacta del receptor. Para ello el GPS tiene que
haber captado las señales emitidas al menos por tres satélites.

ALTURA: al captar 4 o más satélites el GPS indica la altura

sobre el nivel del mar. (Sensible a Disponibilidad Selectiva).

TIEMPO: el GPS una vez inicializado, aunque no reciba

señales satelitales indica la hora y fecha, si recibe señales indica
la hora exacta.
PUNTO DE PASO O PUNTO DE REFERENCIA: El
waypoint es la posición de un único lugar sobre la superficie de
la tierra expresada por sus coordenadas.
Un waypoint puede ser un punto de inicio, de destino o un
punto de paso intermedio en una ruta. Todos los GPS pueden
almacenar en memoria varios Waypoints, los cuales se pueden
borrar, editar, e identificar mediante caracteres alfa numérico.
Algunos GPS permiten agrupar una sucesión de waypoints
representando un recorrido, a esto se le llama ruta.

DISTANCIA: introduciendo las coordenadas de dos puntos, la

función distancia del GPS informa la separación de ambos y el
rumbo en grados que hay que seguir desde el marcado como
inicio al de destino.

3.2.2.2. El sistema GPS en la localización de vehículos

El receptor GPS es un dispositivo que se instala en un vehículo

y un equipo administrador en cada unidad de transporte.
Informa desde ubicación, hasta nivel de combustible.
Se sabe con precisión donde está el vehículo, cuánta gasolina
lleva, si la bodega de carga tiene puesto los seguros y qué
tiempo de recorrido lleva; además en caso de contar con una
flota de vehículos es posible conocer todas las condiciones de
operación incluso la velocidad a la que marcha. Pues bien, el
sistema GPS introdujo al mercado un dispositivo que controla
vía satélite todos los movimientos de tiempos, carga y
localización de los vehículos de transportes (autos, camiones,
buses, tractores, barcos y otros). El sistema es una pequeña caja
negra que se conecta en el vehículo y que transmite al
administrador o al dueño, todos los datos del vehículo en tiempo
real. Para acceder a la información dada por el GPS es necesario
instalar en una PC computador el programa de seguimiento, que
le permite al propietario ser el copiloto de cada uno de los
vehículos sin importar el número.

Por ejemplo, si cumpliendo una ruta interdepartamental el

vehículo sufre un daño, el GPS detecta la localización precisa y
puede enviar rápidamente servicio técnico al lugar donde está el
vehículo de transporte.
 Figura 3: GPS en el control de vehículos.

3.2.3. Android

En los últimos años los teléfonos móviles han experimentado

una gran evolución, desde los primeros terminales, grandes y
pesados, pensados sólo para hablar por teléfono en cualquier
parte, a los últimos modelos, con los que el término “medio de
comunicación” se queda bastante pequeño.
(Android, 2014) Es así como nace Android. Android es un
sistema operativo y una plataforma software, basado en Linux
para teléfonos móviles. Además, también usan este sistema
operativo , tablets, netbooks, reproductores de música e incluso
PC’s. Android permite programar en un entorno de trabajo
(framework) de Java, aplicaciones sobre una máquina virtual
Dalvik. Además, lo que le diferencia de otros sistemas
operativos, es que cualquier persona que sepa programar puede
crear nuevas aplicaciones, widgets , o incluso, modificar el
propio sistema operativo, dado que Android es de código libre,
por lo que sabiendo programar en lenguaje Java, va a ser muy
fácil comenzar a programar en esta plataforma.

Figura 4: logo Andriod.

El sistema operativo Android, al igual que los propios teléfonos
móviles, ha evolucionado rápidamente, acumulando una gran
cantidad de versiones
 Cupcake: Android Version 1.5
 Donut: Android Version 1.6
 Eclair: Android Version 2.0/2.1
 Froyo: Android Version 2.2
 Ginger Bread: Android Version 2.3
 Honey Comb: Android Version 3.0/3.4
 Ice Cream Sandwich: Android Version 4.0
 Jelly Bean : Android Version 4.1/4.3
 Kit Kat: Android Version 4.4

3.2.3.1. Componentes de una aplicación

Para diseñar una aplicación en Android, es necesario

tener claros los elementos que la componen y la
funcionalidad de cada uno de ellos. Android trabaja en
Linux, y cada aplicación utiliza un proceso propio. Se
distinguen por el ID, un identificador para que solo ella
tenga acceso a sus archivos. Los dispositivos tienen un
único foco, la ejecución principal, que es la aplicación
que está visible en la pantalla, pero puede tener varias
aplicaciones en un segundo plano, cada una con su
propia pila de tareas. La pila de tareas es la secuencia de
ejecución de procesos en Android. Se componen de
actividades que se van apilando según son invocadas, y
solo pueden terminarse cuando las tareas que tiene
encima están terminadas, o cuando el sistema las
destruye porque necesita memoria, por lo que tienen que
estar preparadas para terminar en cualquier momento. El
sistema siempre eliminará la actividad que lleve más
tiempo parada. En caso de que el sistema necesitase
mucha memoria, si la aplicación no está en el foco,
puede ser eliminada por completo a excepción de su
actividad principal.
 Figura 5: Pila de actividades en android.

Una de las características principales del diseño en

Android es la reutilización de componentes entre las
aplicaciones, es decir, dos aplicaciones diferentes
pueden utilizar una misma componente, aunque esté en
otra aplicación para así, evitar la repetición innecesaria
de código, y la consiguiente ocupación de espacio. Los
componentes son los elementos básicos con los que se
construyen el proyecto. Hay cuatro tipos, pero las
aplicaciones se componen principalmente de actividades
(Alfredo., 2014)

3.2.3.2. Actividades

Una actividad (o Activity) es la componente principal

encargada de mostrar al usuario la interfaz gráfica, es
decir, una actividad sería el equivalente a una ventana, y
es el medio de comunicación entre la aplicación y el
usuario. Se define una actividad por cada interfaz del
proyecto.
Las actividades tienen un ciclo de vida, es decir, pasan
por diferentes estados desde que se inician hasta que se
destruyen. Sus 3 posibles estados son:
 Activo: ocurre cuando la actividad está en
ejecución.
 Pausado: la actividad se encuentra semi-
suspendida, es decir, aún se está ejecutando y es
visible, pero no es la tarea principal.
 Parado: la actividad está detenida, no es visible
al usuario y el sistema puede liberar memoria.
Una vez definido el ciclo de vida, hay que tener en
cuenta qué métodos son importantes en cada uno de
ellos:
  OnCreate : es el método que crea la actividad
 OnRestart(): reinicia una actividad tras haber
sido parada.
 Onstart : Muestra al usuario la actividad.
 OnResume(): establece el inicio de la
interactividad entre el usuario y la aplicación.
 OnPause(): se ejecuta cuando una actividad va a
dejar de estar en primer plano, para dar paso a
otra.
 OnStop(): la actividad pasa a un segundo plano
por un largo período.
 OnDestroy(): es el método final de la vida de
una actividad. Se llama cuando ésta ya no es
necesaria, o cuando se ha llamado al método
finish().

Figura 6: ciclo de vida de una actividad

3.2.3.3. Servicios

Los servicios (o service) son tareas no visibles que se

ejecutan siempre por debajo, incluso cuando la actividad
asociada no se encuentra en primer plano. Tiene un hilo
propio (aunque no se pueden ejecutar solo), lo que
permite llevar a cabo cualquier tarea, por pesada que sea.
No necesita interfaz, a no ser que se pida explícitamente,
 en cuyo caso la clase Servicio la exportaría (Morales,
2014)

3.2.3.4. Interfaz del usuario

La interfaz de usuario es la principal sección de

interacción entre persona y dispositivo. A todas las
funcionalidades disponibles se accede a través de la
pantalla, que es por donde se muestra. Es muy
importante conseguir que el manejo sea intuitivo y
sencillo, y que el aspecto visual sea atractivo.
Para construirla, se emplean diferentes objetos que
veremos a continuación, todos ellos descendientes de la
clase View. Fundamentalmente hay 2: los propios
objetos de tipo View, como por ejemplo botones o
etiquetas, y que son la base de una subclase llamada
widgets; y los de tipo ViewGroup, que es una clase que
extiende a View, y que son la base de una subclase
llamada layouts. La estructura de la interfaz puede
resumirse en el cuadro que se muestra a continuación.

Figura 7: estructura de una interfaz.

Como podemos comprobar, los nodos ViewGroup son

contenedores de elementos de tipo View e incluso de
otros elementos de su mismo tipo. Los controles de tipo
View (obsérvese que los nodos de este tipo son siempre
hojas del árbol) son con los que el usuario interactúa.
(Morales, 2014)

3.2.4. Monitoreo vehicular

[TAT-JEN 07] define que un Sistema de Monitoreo Vehicular como

aquel sistema que se encarga de administrar y analizar la información
de la posición de un vehículo proveniente de un dispositivo
inalámbrico en tiempo real, así mismo, un Sistema de Monitoreo
Vehicular es el centro de cualquier Sistema de Información de
Transporte. Este dispositivo inalámbrico puede ser un dispositivo
GPS o un transceptor de radio frecuencia o RF instalado en el
vehículo, en caso de que el vehículo transite en la cobertura de una
red inalámbrica puede usar un transceptor RF a fin de ahorrar costos,
debido a que la conexión GPS suele ser más costosa. Así mismo el
autor, detalla la estructura básica de una tabla que maneja información
de un Sistema de Monitoreo Vehicular, está tabla por lo menos deberá
poseer 3 campos, los cuales son:
Grupo: en caso de que la red de sensores o transmisores se dividan en
grupos, se puede prevenir transmisión innecesaria.
Fuente: el número del nodo que directamente transmite el mensaje.
Tiempo: fecha de la recepción del mensaje. [KAPLAN 06] afirma que
la función de una aplicación de monitoreo vehicular, es aquel sistema
donde la posición del vehículo es determinada y luego enviada de
manera inalámbrica a una instalación de control centralizado. Así
mismo describe la arquitectura de un Sistema de
Monitoreo Vehicular, como la composición de un receptor GPS,
sensores auxiliares conectados al receptor GPS y un procesador de
computadora para controlar los componentes y calcular la solución de
la posición optimizada (Morales, 2014).

Figura 8: Arquitectura de un sistema de monitoreo vehicular.

[THANGAVELU 07] afirma que los sistemas de monitoreo vehicular

son dispositivos electrónicos en vehículos para permitir a los dueños
de los vehículos o a terceros, rastrear la ubicación del vehículo. Los
más modernos sistemas de monitoreo vehicular usan equipos GPS
para asegurarse la ubicación exacta del vehículo. Así mismo muchos
sistemas de monitoreo vehicular combinan características celulares y
satelitales para transmitir la posición del vehículo al usuario.
3.3. Marco Conceptual

A continuación se listan algunos conceptos de los términos utilizados en

esta investigación:

Aplicación móvil:

Es una aplicación informática diseñada para ser ejecutada en teléfonos

inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles y que permite al usuario
efectuar una tarea concreta de cualquier tipo profesional, de ocio,
educativa, de acceso a servicios.

Geo- localizador

Es aquel proceso que se encarga de determinar la posición de algo en

particular en la tierra; en otras palabras, la geo-localización alude al
posicionamiento referente a la localización de un objeto ya sea animado o
inanimado, que se presenta por medio de un vector o punto, en un sistema
de coordenadas y datum determinado. Este proceso se realiza
generalmente en los sistemas de información geográfica. Entonces
podemos decir que la geo-localización se encarga específicamente en
obtener la localización de una persona, empresa, evento, ciudad, pueblo
etc. en un punto geográfico exacto que es determinado por medio de
ciertas coordenadas, usualmente provenientes de satélites, pero que cabe
destacar que también pueden provenir de otros dispositivos como los
móviles.

FIGURA 9: Imagen sobre el Geo-localizador

Geo-localización es un término que en la actualidad a comenzado a tener
más auge, ya que se ha venido usando desde alrededor de mediados de
2009, para hacer referencia a lo anteriormente expuesto. Varias
herramientas que sirven para la geolocalización son Foursquare, Facebook
Places, Twitter Places, Google Latitude, Waze, etc. Es decir estos son los
más comúnes del mercado; y en la actualidad gracias a los smartphones es
posible utilizar estos programas o aplicaciones desde nuestros teléfonos
para poder geolocalizarnos o geolocalizar algo o alguien en particular,
además de esto podemos encontrar información extra sobre los lugares de
interés como fotos, vídeos, dirección, teléfonos, reservas, comentarios
entre otros.

Este proceso de agregar información extra, o de geoposicionar esta

información según las coordenadas del interés del usuario se le denomina
geotag o geotagging que en castellano su equivalente es geotiquetado, y
esto sirve como geo-rreferenciación. Por lo general esta información son
coordenadas que denominan la longitud y latitud donde el archivo fue
creado, aunque también puede incluir la altitud, nombre de la calle, o
lugar, código postal etc.
 CAPITULO IV
HIPÓTESIS Y VARIABLES

4.1 Hipótesis General.

Al usar la aplicación móvil integrada con geo-localización, entonces, se

mejorará la eficiencia de circulación de vehículos de transporte público masivo
en la ciudad de Abancay, 2017.

4.2 Hipótesis Específica

a) Al usar la aplicación móvil con geo-localización que me permita

visualizar al usuario el vehicula más próximo entonces, se reducirá el
tiempo de espera en los paraderos de transporte público masivo en
Abancay, 2017.
b) Al usar la aplicación móvil con geo-localización que permita visualizar
los vehículos adyacentes de su ruta, entonces, permitirá mejorar la
visión y tiempo de reacción del transportista de transporte público
masivo en Abancay, 2017.
c) Al usar la aplicación móvil con geo-localización que permita una
visualización mediante mapas de calor en tiempo real de una ruta,
entonces, ayudará a los empresarios mejorar la eficiencia en la
selección de rutas, velocidad, ubicación e itinerarios de los vehículos de
d) transporte público masivo en Abancay, 2017
 4.3. Definición Operacional de Variables

Variables Dimensión Indicadores Indicas

Independiente 1. Aplicación móvil para los usuarios. Capacidad de respuesta Segundo, minutos.

2. Aplicación móvil para los transportistas.

2. Aplicación móvil integrada con Geo- Porcentaje.
localización. 3. Aplicación móvil para los empresarios. Número de usuarios

4. Utilización de geo-localización para la

Aplicación informática, diseñada para ser ubicación del vehículo. Cantidad de memoria MB.
ejecutada en teléfonos inteligente, tabletas y
otros dispositivos móviles.

Conocimiento de la propia ubicación

geográfica de modo automático.
Precisión de ubicación Metros, kilómetros.

1. Duración de esperan en
Dependiente Usuario los paraderos. Tiempo Minutos.

Eficiencia de trasporte público masivo.

2. Duración del recorrido Tiempo en el que termina Minutos.
Es realizar el transporte público utilizando el Transportista de rutas. de recorrer la ruta
menor recurso posible en cuanto al costo,
tiempo y consumo. 3. Consumo
Combustible. Soles.
 CAPITULO V
DISEÑO METODOLOGICO

3.1. Tipo de Nivel de Investigación

3.1.1. Tipo y Nivel de Investigación

El presente proyecto en cuanto a los objetivos planteados, se trata de

una investigación aplicada que busca desarrollar una aplicación
móvil integrada con geo-localización para poder beneficiar a los
usuarios, transportista y empresas.
Según el énfasis de estudio de los datos y cálculo de los mismos
corresponde al estudio cuantitativo.

3.1.2. Nivel de Investigación

El alcance, nivel de investigación o grado de profundidad, para el

presente trabajo, fue precisado como una investigación aplicativo.

3.2. Método y Diseño de Investigación

3.2.1. Tipo de Diseño de Investigación

El diseño de investigación considerado para el presente estudio de

investigación es un diseño experimental (La prueba previa y la
posterior a un solo) debido a que siempre se tendrá a un mismo
grupo de usuarios, entonces se realizaran una medición previa al
desarrollo de la aplicación móvil (O1), luego al grupo se expone el
desarrollo (X) y finalmente se toma resultados (O1).

Diagrama del diseño de la investigación

G1: O1 ----> X ----> O2

Donde:

Gi: Grupos de usuarios.

Oi: Medida de control de aplicación móvil.
X: Implementación de la aplicación móvil.
 CAPITULO VI

POBLACION Y MUESTRA

6.1.Población

La población está constituida por la totalidad de custers del

transporte público masivo, de la cantidad de 20 combis de la línea
3.

6.2. Muestra

Ya que la población es menor que 30, la muestra de la investigación

constara de n=20 custers o vehículos de la línea 3.
.

6.3. Descripción de la Experimentación

La experimentación se realizó siguiendo las siguientes etapas:

a) Etapa I: Desarrollo de la aplicación móvil integrada con geo-localización.

1. Definir la base del conocimiento y toma de requerimientos

 Definir la base de conocimientos.

 Formalización de la base de conocimientos.
 Lista de requerimientos.
 Identificación de casos de uso.
 Especificación de requerimientos.

2. Programa la aplicación

 Definición de los objetivos de los grupos de las aplicaciones (usuarios,

transportista y empresarios).
 Conceptualización del programa que servirá
 Definir requerimientos técnicos de la aplicación.
 Programación en un lenguaje de alto nivel.

3. Arquitectura e interfaz de interacción con usuarios.

 Definición y descripción de arquitectura del sistema.

 Diseño del interfaz grafica.

4. Construcción

 Tecnología a ser utilizada para la construcción.

  Base de conocimientos formalizados.
 Aplicación móvil con geolocalización para vehículos de transporte.

b) Etapa II: Prueba de la aplicación móvil

 Se tomara un grupo de 20 estudiantes, quienes controlaran, el tiempo para

saber a qué distancia se encuentra la combi para llegar al paradero más
cercano y así poder llegar a su destino en el tiempo establecido.
 Se tomara 3 vehículos y se medirá el tiempo en el que tardan en recorrer
toda su ruta.
 Se tomara una línea de transporte y se verá el flujo de sus vehículos.

c) Etapa III: Evaluación de la calidad de la aplicación móvil

 Los 3 tipos de beneficiarios evaluaran la eficiencia de la aplicación, por

una parte el usuario evaluara el tiempo, el transportista el costo y el
empresario que evaluara el flujo.

d) Etapa IV: Aplicación de nuestra de propuestas.

 Registrar información antes de la aplicación.

 Generar cuadros y gráficos

e) Etapa V: Tratamientos de los datos.

 Comparación de los resultados.
 Análisis y resultados finales.

f) Etapa VI: Informe final

 Realizar el informe final

6.4. Material experimental

 Aplicación móvil para el usuario, aplicación móvil para el

transportista y aplicación móvil para el empresario.
 Hojas.
 Registros.
 Cronometro.
 Móviles.
 GPS.

6.5. Procesamiento y análisis de datos

Una vez realizadas la recolección de datos mediante los instrumentos

mencionados, se procede a la clasificación o agrupación de datos de
 investigaciones relacionados con las variables de estudio, para ello se
seguirán los siguientes pasos.

 Introducción de datos.
 Para la tabulación y análisis estadísticos usaremos hojas de
cálculo.
 Para la representación grafica de los resultados usaremos
estadística.

6.6. Para la hipótesis General

6.6.1. Hipótesis especifica 1

a) Planteamiento de la hipótesis
H0: [μ = μ0]. Si desarrollamos la aplicación móvil sin
geolocalización no ayudara a visualizar al usuario el vehículo
más próximo por lo tanto no se reducirá el tiempo de espera en
los paraderos.

H1: [μ < μ0] Si el desarrollo de la aplicación móvil con geo-

localización permitirá visualizar al usuario el vehículo más
próxima por lo tanto se reducirá el tiempo de espera en los
paraderos.

b) Estadístico

Se aplica cuando n ≤ 30 para una población con distribución

normal.

̅̅̅
𝒙𝟏 + ̅̅̅
𝒙𝟐
𝒁𝒄 =
𝝈𝟐𝒑 𝝈𝟐𝒑
√ +
𝒏𝟏 𝒏𝟐

𝑻𝒕 = 𝑻(𝒏𝟏 +𝒏𝟐 −𝟐) Grados de libertad

c) Nivel de significancia

El nivel de significancia α = 5% = 0.05.

d) Región critica
 Si Tc ≤ Tt, se rechaza la H0 y aceptamos la Ha.

6.6.2. Hipótesis especifica 2

a) Planteamiento de la hipótesis

H = La aplicación móvil con geo-localización no permite visualizar

los vehículos adyacentes de su ruta.

H0= La aplicación móvil con geo-localización permite visualizar los

vehículos adyacentes de su ruta entonces nos ayuda a mejorar la
visión y tiempo de reacción.

b) Estadístico

Se aplica cuando n ≤ 30 para una población con distribución

normal.

̅̅̅
𝒙𝟏 − ̅̅̅
𝒙𝟐
𝒁𝒄 =
𝝈𝟐𝒑 𝝈𝟐𝒑
√ +
𝒏𝟏 𝒏𝟐

𝑻𝒕 = 𝑻(𝒏𝟏 +𝒏𝟐 −𝟐) Grados de libertad

c) Nivel de significancia

El nivel de significancia α = 5% = 0.05.

d) Región critica
 Si Tc ≤ Tt, se rechaza la H0 y aceptamos la Ha.

6.6.3. Hipótesis especifica 3

a) Planteamiento de la hipótesis

H0: [μ = μ0] La aplicación móvil sin geo-localización no

permitirá visualizar mediante mapas de calor en tiempo real de
una ruta.

H1: [μ < μ0] La aplicación móvil con geo-localización nos

permitirá visualizar mediante mapas de calor en tiempo real de
una ruta.

b) Estadístico

Se aplica cuando n ≤ 30 para una población con distribución

normal.

̅̅̅
𝒙𝟏 − ̅̅̅
𝒙𝟐
𝒁𝒄 =
𝝈𝟐𝒑 𝝈𝟐𝒑
√ +
𝒏𝟏 𝒏𝟐

𝑻𝒕 = 𝑻(𝒏𝟏 +𝒏𝟐 −𝟐) Grados de libertad

c) Nivel de significancia

El nivel de significancia α = 5% = 0.05.

d) Región critica

Si Tc ≤ Tt, se rechaza la H0 y aceptamos la Ha.

 CAPITULO VII

ADMINISTRACION DEL ANTEPROYECTO

7.1. CRONOGRAMA
 BIBLIOGRAFIA

 Alfredo., B. J. (2014). GPS APLICADO A LA UBICACIÓN DE

VEHÍCULOS DE. Lima.

 Morales, A. J. (2014). DISEÑO DE UN SISTEMA PARA LA MEJORA

EN EL CONTROL DE LAS UNIDADES DE LAS EMPRESAS DE
TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE TRUJILLO. Trujillo.

 ROSADO, I. R. (2011). GPS APLICADO A LA UBICACIÓN DE

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE Y SUS ALTERNATIVAS
EN SU GESTION. lima .

 http://conceptodefinicion.de/geolocalizacion/.