Anda di halaman 1dari 7

Waterloo International Terminal,

London
Insinyur : YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners |
Arsitek : Nicholas Grimshaw & Partners

Pada bulan Maret 1988, YRM Anthony Hunt Associates ditugaskan oleh
British Rail untuk bekerja sama dengan arsitek Nicholas Grimshaw & Partners
pada proyek struktur bangunan kereta untuk terminal terowongan Channel yang
baru di Waterloo. Sir Alexander Gibb & Partners, yang telah bertindak sebagai
Konsultan Transportasi, ditunjuk untuk semua pekerjaan substruktur dan Cass
Hayward sebagai Konsultan untuk struktur rel kereta api. Brief terakhir dari
British Rail secara garis besar sederhana walaupun tentu saja cukup rumit secara
rinci :

 struktur bentang yang jelas dengan panjang sekitar 400 meter tanpa
pemanas dan tanpa pembatas. Karena keterbatasan keadaan tapak yang
mendikte platform yang agak sempit, kolom perantara dianggap tidak
diinginkan.
 Pemisahan lantai keberangkatan/kedatangan dengan aula umum/imigrasi.
 parkir bawah tanah di samping akses kendaraan
 sebuah link baru ke London Underground
 jalan setapak pejalan kaki tingkat tinggi yang baru

Bird View Waterloo International Terminal, London


Source : www.networkrailmediacentre.co.uk
YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners and Nicholas Grimshaw &
Partners

Waterloo International adalah baru perjalanan kereta api di Inggris.


sebuah bangunan transportasi untuk Dibangun berdampingan dengan
akhir abad ke-20 yang menghubungkan stasiun utama yang ada, stasiun ini
Inggris ke Eropa. Ini adalah kombinasi dirancang sebagai pusat penumpang
teknik dan arsitektur yang dramatis London pertama untuk layanan kereta
dengan menggunakan teknologi terkini Eurostar dengan menggunakan
untuk mengikuti tradisi insinyur hebat terowongan Channel yang baru selesai.
Inggris abad ke-19, Brunei di Stasiun baru ini menjadi landmark
Paddington dan Barlow di St Pancras. London dan simbol teknik modern.
(Jones, Alan C. 2017) Fitur yang paling mencolok adalah atap
panjang 400m yang membentang
Dibuka pada tahun 1993, sepanjang platform melengkung,
bangunan ini menggemborkan fase melintasi lebar lima rel baru.

Waterloo International Terminal Roof Plan


Source : Jones, Alan C. 2017

Waterloo International Terminal Section Through Terminal


Source : Jones, Alan C. 2017
Waterloo International Terminal, London

Waterloo International Terminal Roof Model


Source : cargocollective.com

Atapnya adalah rangkaian (menggunakan pondasi beton massif),


lengkungan (rangka) baja yang rata dan sebuah kotak beton bertulang
yang menyatukan lebih dari 2.520 (sistem pondasi rakit) baru dibangun
panel kaca. Tumpang tindih ini untuk sebagai fondasi bangunan baru, dan
mengakomodasi kedua kurva untuk menyediakan ruang parkir di atas
longitudinal dan lengkungan itu jalur London Underground yang ada.
sendiri. Namun, yang spektakuler Di atas semua ini, lima jembatan
seperti atapnya, 90% dari anggaran bertingkat dua menopang jalur kereta
£120m sebenarnya dikeluarkan pada baru dan 800 ton kereta, dan juga harus
struktur tingkat bawah. Ticketing, menanggung pengeremannya. Kelima
security, passport control, area tunggu jembatan ini didukung oleh grid kolom
dan concourse, kedatangan dan beton berbentuk silinder yang naik dari
keberangkatan - semuanya tingkat area parkir, melalui tingkat
diakomodasi pada lantai bawah. sirkulasi ke platform. Dinding kaca
struktural memisahkan Stasiun
Kubah bata yang ada di bawah Waterloo tua dari yang baru.
stasiun diperbaiki dan ditingkatkan

Detail Rangka Ruang dan Proses Konstruksi Waterloo Internasional Terminal


Source : www.walker-construction.co.uk
YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners and Nicholas Grimshaw &
Partners

Gaya gravitasi menekan struktur Ada beban hidup potensial yang


lengkung. Beban tersebut kemudian besar karena pengereman kereta.
dipindahkan ke pijakan beton melalui Struktur melengkung cukup fleksibel
lengkungan. Pijakan beton memberikan untuk mengakomodasi perbedaan
kekuatan ke atas yang menjaga kekuatan karena kereta masuk dan
keseimbangan sistem. Cara dimana keluar dari stasiun. Strukturnya
beban ditransfer adalah kepentingan dirancang untuk rentang umur 125
yang patut diperhatikan juga. Sebagai tahun. Bentuk atapnya merespons
entitas struktural, Waterloo perintah lokasi tempat banguanan ini
International Terminal dibangun yang terbilang sempit,
mempertahankan daya tarik estetis khususnya ke barat dimana atapnya
yang mengubah sesuatu menjadi harus naik lebih curam agar bisa
rutinitas sebagai stasiun kereta api dan mengakomodasi ketinggian kereta.
merupakan bagian artistik yang (Anonim. 2010. cargocollective.com)
menghadirkan pengalaman menarik
bagi pengguna.

Sistem Struktur Rangka Ruang Waterloo Station


Source : newlondondevelopment.com
Waterloo International Terminal, London

Tampak Depan Atas Waterloo Station


Source : newlondondevelopment.com

Namun, itu adalah atap lintasan padat. Disposisi ini berarti gulungan
kereta yang merupakan bintang yang bagian timur membutuhkan dua balok
tak diragukan lagi. Ini terdiri dari 36 kompresi di sisi luarnya, dengan satu
lengkungan tiga pin dengan rentang ketegangan di bawahnya. Hal ini
bervariasi dari 32.7m sampai 48.5m. menyebabkan dorong horizontal
Ini melengkung dalam dua arah, melalui sambungan pin ke rangka yang
menyempit ke arah ujung. Hal ini lebih pendek di sisi barat.
memungkinkan untuk platform yang
lebih luas lebih dekat ke stasiun masuk Pola momen lentur dibalik dalam
/ keluar, di mana kepadatan penumpang rangka yang lebih pendek, di mana
terbesar. Kelengkungan atap lebih tiang kompresi tunggal dibutuhkan di
curam di sisi barat dan di sini kereta bagian dalam dan sepasang ledakan
berada dekat dengan struktur. ketegangan di bagian luar. Diameter
dan ketebalan dinding dari tiang
Lengkungan terdiri dari dua kompresi bervariasi sesuai dengan
gulungan melengkung yang berbeda, momen lentur, dengan pengukuran
berbentuk segitiga, dengan tiang terkecil mendekati sendi pin. Hal ini
kompresi baja tubular (CHS) dan tiang dicapai dengan telescoping satu tabung
tegang dari baja padat. Lengkungannya ke tabung lainnya, dan memotong
asimetris, dengan sisi yang lebih tabung dan memutar ulangnya untuk
panjang ke timur, menopang area atap membentuk kemiringan saat fabrikasi.
YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners and Nicholas Grimshaw &
Partners

struktur Anthony Hunt


menggambarkan gulungan itu sebagai
"bentuk pisang". Rangka meruncing
kemudian digunakan untuk efek yang
besar di Stadion Galpharm di
Huddersfield.

Struktur baja tubular sekunder


Detail Sambungan Rangka Ruang memberikan garis pengikat di antara
Source : cargocollective.com rangka batang dan mendukung
cladding dan kaca. Struktur ini dalam
Dimensi dan konfigurasi rangka peralihannya diikat silang oleh batang
bervariasi dengan persyaratan momen tegangan baja dengan desain konektor
lentur juga. Susunan rangkanya lebih bercabang yang berasal dari komponen
dalam dan lebih lebar di tengah pemasangan yacht. (Anonim. 2010.
bentang. Kedua bagian kompresi dan cargocollective.com)
ketegangan itu melengkung - insinyur

Tampak Samping Waterloo Station


Source : www.e-architect.co.uk

Kereta api adalah bagian desain menggunakan beberapa varietas


yang mengesankan, yang memberi komponen struktural yang diproduksi
penghormatan pada teknisi kereta api. batch untuk mencapai hasil yang
Pengalaman Hunt dengan kompleks benar-benar terlihat di sini.
Waterloo International Terminal, London

Strukturnya disatukan tapi tidak kecepatan tinggi telah selesai. Saluran


seragam. Rangkaian struktural ini menggunakan terminal baru di
bujursangkar yang logis Stasiun St Pancras, menjadikan
mengakomodasi bentuk rencana Terminal Internasional Waterloo usang.
meruncing yang rumit dan Sebuah fungsi baru perlu ditemukan
melengkung. untuk struktur yang menyenangkan
penumpang kereta api hanya dalam
Pada tahun 2008, terowongan waktu 15 tahun. (Anonim. 2010.
Channel ke bagian London jalur rel cargocollective.com)