INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CD.

VICTORIA

PROYECTO:

CARRILES DE DESACELERACIÓN PARA EL BLVD. FIDEL VELAZQUEZ

MATERIA:

TALLER DE INVESTIGACIÓN I

CARRERA:

INGENIERÍA CIVIL

ALUMNOS:

ALVARADO TOVAR EDSON ANTONIO

MARTÍNEZ LÓPEZ ALMA LETICIA

PORTALES LIMÓN MIGUEL ANGEL

RETA FLORES DULCE LIZBETH

ASESOR:

MARÍA DEL SOCORRO RAMÍREZ VALENZUELA

Cd. Victoria, Tamaulipas Noviembre 2017

 INDICE

1.- INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3

2.- ANTECEDENTES ................................................................................................... 4
3.- PLANTEAMIENTO ................................................................................................. 6
4.- OBJETIVO. ............................................................................................................. 6
Objetivo General ....................................................................................................... 6
Objetivos Especificos ................................................................................................ 6
5.- JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................... 7
6.- BOSQUEJO DE MARCO TEÓRICO. ..................................................................... 8
6. 1.- INGENIERIA CIVIL .......................................................................................... 8
6.2.- GEOLOGIA....................................................................................................... 8
6.2.1.- TIPOS DE SUELOS .................................................................................. 8
6.2.2.- TIPOS DE ROCAS ................................................................................... 8
6.3.- MECANICA DE SUELOS ................................................................................. 8
6.3.1.- ELASTICIDAD .......................................................................................... 8
6.3.2.- ASENTAMIENTOS .................................................................................... 8
6.4.- HIDROLOGIA ................................................................................................... 8
6.4.1.- SUPERFICIAL ........................................................................................... 8
6.4.2.- SUBTERRANEA ....................................................................................... 8
6.5.- DRENAJE ......................................................................................................... 8
6.5.1.- CAUDALES (POR LLUVIAS Y CUENCA) ................................................. 8
6.6.- VIAS TERRESTRES ........................................................................................ 9
6.6.1.- TIPOS DE VIAS TERRESTRES ............................................................... 9
6.7.- VIALIDADES .................................................................................................... 9
6.7.1.- LIBRAMIENTOS ........................................................................................ 9
6.7.2.- AVENIDAS ................................................................................................ 9
6.7.3.- BOULEVARDS .......................................................................................... 9
6.8.- CARRILES DE DESACELERACIÓN ................................................................ 9
6.8.1.- PROYECTO GEOMETRICO ..................................................................... 9
6.8.1.- RETORNOS .............................................................................................. 9
6.9.- INGENIERIA DE TRANSITO ............................................................................ 9
6.9.1.- SEÑALAMIENTOS PREVENTIVOS ......................................................... 9
 6.9.2.- SEÑALAMIENTOS INFORMATIVOS ........................................................ 9
6.9.3.- SEÑALAMIENTOS RESTRICTIVAS ....................................................... 10
7.- DIAGRAMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 11
8.- TIPOS DE INVESTIGACION ................................................................................ 13
9.- TECNICAS E INSTRUMENTOS DE APLICACIÓN .............................................. 13
10.- CRONOGRAMA ................................................................................................. 14
11.- PRESUPUESTO ................................................................................................. 15
12.- BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 16

P á g i n a 2 | 19
1.- INTRODUCCIÓN

P á g i n a 3 | 19
 2.- ANTECEDENTES

En el año 2015 la ampliación de un tramo carretero en el estado de Querétaro donde el

principal problema que se observa al circular por el Paseo de la República, en el tramo
del km 15+000 al km 28+000, es la reducción de la capacidad de la vía ya que el tránsito
que se dirige a la salida a San Luis Potosí o a los estados del norte, pasan de una sección
transversal que aloja 4 carriles centrales y 4 laterales, 4 por sentido en cada cuerpo a
una sección reducida de 4 carriles de 3.5 metros de ancho con acotamientos de 1.0
metros, y por ende la disminución en la velocidad de operación, provoca que el tránsito
se desplace más lento, aunado a lo anterior se agrega la presencia de un porcentaje
importante de vehículos pesados, en promedio en el tramo de estudio un 15.1% son los
vehículos de carga que interactúan con el tránsito de vehículos ligeros, lo que provoca la
disminución de la velocidad de operación y la acumulación de vehículos provocando que
el tránsito de vehículos se desplace de forma más lenta, registrando una baja sensible
en la velocidad de operación para los vehículos, e incrementando los tiempos de
recorrido y los costos de operación, debido a que tienen que disminuir su velocidad al
alcanzar a un vehículo pesado.
En la investigación de Instalación de carriles de aceleración y desaceleración sobre la
autopista México-Cuernavaca realizada el año 2006 para la empresa SONIGAS con el
objetivo de incrementar la eficiencia con la que el suministro de gas L.P llega a las
comunidades aledañas.
Y como resultado se obtuvo mejora de infraestructura para el transporte de gas L.P,
coadyuvó al desarrollo económico, teniéndose cuidado de minimizar cualquier impacto
negativo.
Montiel Apolonio Sergio en el año 2004 llevó a cabo una investigación sobre Carriles
especiales, en el cual se exponen algunas problemáticas y su solución para la
implementación de carriles especiales.
En otra investigación de Evaluación social del proyecto rehabilitación y ampliación a
cuatro carriles de la vialidad chalcotláhuac, estado de México Realizado en noviembre
de 1996 Al Poniente del Distrito Federal, en la Delegación Tláhuac, existe una vialidad
de 12 Km que comunica con la Población de Chalco, Estado de México. Esta vía de
comunicación fue creada originalmente con fines de penetración económica2, sin
embargo, debido al crecimiento urbano de la Ciudad de México y al desarrollo
habitacional de las zonas aledañas a Tláhuac y a Chalco, ha pasado a ser considerada,
de una vía de acceso, a una vialidad con características de una calzada en algunos de
sus tramos. Es un camino tipo C3, según la clasificación de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
Los principales problemas que se observan en dicha vialidad son

P á g i n a 4 | 19
• Velocidades de circulación mínimas en los extremos de la vía. Tanto en Tláhuac como
en Chalco existen paraderos de transporte colectivo cuya presencia obstaculiza a los
vehículos que circulan por ahí.
• El índice de rugosidad de la carretera no es uniforme y en algunos de sus tramos
provoca altos costos de viaje a los usuarios.
• La lenta circulación del flujo vehicular en algunos tramos de la vialidad provocan
mayores emisiones tóxicas de contaminantes.
• Los vehículos enfrentan costos de viaje adicionales debido a detenciones porque existe
un entronque con la vía del ferrocarril a la mitad del tramo.

P á g i n a 5 | 19
 3.- PLANTEAMIENTO

El crecimiento constante de las ciudades acarrea problemas que necesitan soluciones.

Uno de los más comunes es el aumento del tráfico vehicular que aunado a la falta de
cultura vial y a las malas condiciones de las vialidades podrían generar un accidente.
En Ciudad Victoria, sobre el Boulevard Fidel Velázquez en el tramo de la intersección
Boulevard Tamaulipas y Avenida José Sulaiman Chagnón, existe retornos los cuales
carecen de carriles de desaceleración para agilizar el uso de éstos, provocando
congestionamiento vial, lo cual trae consigo percances.
Esta vialidad se terminó de construir en el año 1970, por ende los estudios que se
llevaron a cabo para conocer el flujo vehicular y con ello determinar el tipo de proyecto
que se haría acorde a las necesidades en ese tiempo. Hoy en día, 40 años después de
su terminación, la ciudad ha crecido y se ha incrementado considerablemente el número
de automóviles que transitan sobre éste boulevard, provocando que la vialidad haya
quedado obsoleta con respecto al diseño que deberían tener para así poder agilizar la
circulación, disminuyendo el congestionamiento en dicha arteria y así reducir al mínimo
la probabilidad de algún inconveniente.

4.- OBJETIVO.

Objetivo General

Elaborar una propuesta de carriles de desaceleración para el uso adecuado de los

retornos ubicados sobre el Boulevard Fidel Velázquez en el tramo de la intersección
Boulevard Tamaulipas y Avenida José Sulaiman Chagnón, de tal manera de que no
afecte la fluidez en la circulación y así evitar congestionamiento vehicular que pudiese
provocar accidentes viales.
Objetivos Específicos

 Estudiar la evolución de los vehículos en un carril de deceleración para analizar

el diseño y funcionalidad en función de su longitud, mediante el establecimiento
de diferentes configuraciones experimentales.
 Contrastar los resultados experimentales mediante el estudio del diseño y
funcionalidad de una muestra significativa de carriles de deceleración
adicionales.
 Correlacionar la longitud de los carriles de deceleración con la evolución
conflictiva de los vehículos en los mismos.
 Desarrollar un modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración

P á g i n a 6 | 19
 5.- JUSTIFICACIÓN

En Ciudad Victoria así como en México, uno de los grandes caos, son los
congestionamientos vehiculares, ocasionados en parte por la falta de cultura de la gente,
como del crecimiento de la población, y con ello mayor cantidad de vehículos que
transitan por avenidas que en el momento de su diseño no se visualizó a futuro en el cual
la ciudad crecería y por el transitarían vehículos de mayor dimensión así como también
en mayor cantidad, por lo cual hoy en día son insuficientes formándose filas para poder
retornar.
Sin embrago los carriles de desaceleración son aplicados en avenidas o boulevard
grandes, logrando con esto una mejor fluidez también sirven para alcanzar la velocidad
adecuada que lleva la vía ala que nos vamos a incorporar. Así también menos accidentes
vehiculares por el hecho de que esta avenida es muy frecuentada, con ello un carril de
desaceleración es la solución a este tipo de eventos y conflictos en nuestra ciudad así
como en muchas otras.

Impactos
o Social
 Menor cantidad de accidentes
 Menor congestionamiento vial
 Mejor circulación vehicular
o Ambiental
 Reducción del camellón solo en zonas necesarias
 Replanteamiento de árboles extraídos en otras zonas

P á g i n a 7 | 19
 6.- BOSQUEJO DE MARCO TEÓRICO.

6. 1.- DESARROLLO URBANO

6.2.- GEOLOGIA

6.2.1.- TIPOS DE SUELOS

https://es.slideshare.net/crisrafaquin/geologia-deber por Rafael Quillin 2014

6.2.2.- TIPOS DE ROCAS

https://es.slideshare.net/crisrafaquin/geologia-deber por Rafael Quillin 2014

6.3.- MECANICA DE SUELOS

6.3.1.- ELASTICIDAD

Fundamentos de la mecánica de suelos Tomo I por: Juárez Badillo, Rico Rodríguez

tercera edición, Editorial Limusa México 1977
6.3.2.- ASENTAMIENTOS

Mecánica de suelos y cimentaciones por: Ing Carlos Crespo Villalaz Quinta edición
Editorial Limusa México 2004
6.4.- HIDROLOGIA

6.4.1.- SUPERFICIAL

http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/adamoreno/HIDRO/Fundamentos_de_hidrologia
_de_superficie_-_Aparicio.pdf por Francisco Javier Aparicio Mijares Primera edición:
1989
6.4.2.- SUBTERRANEA

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/4142/Capitulo5.pdf
6.5.- DRENAJE

6.5.1.- CAUDALES (POR LLUVIAS Y CUENCA)

http://www.uamenlinea.uam.mx/materiales/licenciatura/hidrologia/principios_fundament
os/libro-PFHS-05.pdf por Agustin Felipe Breña y Marco Antonio Jacobo 2012

P á g i n a 8 | 19
 6.6.- VIAS TERRESTRES

6.6.1.- TIPOS DE VIAS TERRESTRES

Vías de comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos por Carlos Crespo Villalaz,
Carlos Crespo Editorial Limusa, 1996

6.7.- VIALIDADES

6.7.1.- LIBRAMIENTOS

http://www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
6.7.2.- AVENIDAS

http://www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
6.7.3.- BOULEVARDS

http://www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
6.8.- CARRILES DE DESACELERACIÓN

https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030405.pdf
6.8.1.- PROYECTO GEOMETRICO

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/proyecto_g/MPGC
_2016.pdf por la SCT 2016
6.8.1.- RETORNOS

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/proyecto_g/MPGC
_2016.pdf por la SCT 2016
6.9.- INGENIERIA DE TRANSITO

6.9.1.- SEÑALAMIENTOS PREVENTIVOS

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf por la SCT Sexta
edición 2014
6.9.2.- SEÑALAMIENTOS INFORMATIVOS

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf por la SCT Sexta
edición 2014

P á g i n a 9 | 19
 6.9.3.- SEÑALAMIENTOS RESTRICTIVAS

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf por la SCT Sexta
edición 2014

P á g i n a 10 | 19
 7.- DIAGRAMA DE INVESTIGACIÓN

Selección del tema

(Carriles de desaceleración)

Planteamiento del problema Antecedentes Análisis de variables

de investigación

General

Objetivos
Específicos
Social

Justificación Impactos
Ambiental

Económico
Marco Teórico

Aplicación de conocimientos
Tipo de investigación Aplicada previos obtenidos en la
carrera de ingeniería civil

Técnicas de recolección de Entrevistas

datos
Aforo Vehicular

Obtención de Entrevistas a las

información mediante personas que circulen
análisis cuantitativo de de manera regular por
los vehículos que ahí esa sección
transiten

Elaboración del boceto de Revisión de

proyecto geométrico. normatividad
legal

Análisis de la información
obtenida. P á g i n a 11 | 19
 Uso de Software de Elaboración del proyecto
ingeniería (AutoCAD) geométrico.

Elaboración del Catálogo de conceptos

presupuesto de obra

Números generadores

Análisis de salarios
para la mano de obra

Validación del Firma de perito

proyecto responsable del
proyecto

Realización terminada
de la propuesta

P á g i n a 12 | 19
 8.- TIPOS DE INVESTIGACION

Investigación Aplicada
Se utilizará investigación aplicada porque ésta consiste en la aplicación de conocimientos
previamente adquiridos para llegar a la solución de un problemática y en este caso se
cuenta con dichos conocimientos para dar propuesta de solución a ese Boulevard,
diseñado en un software lo que serán los carriles de desaceleración con el fin de
descongestionar el tráfico vehicular de esa zona.

9.- TECNICAS E INSTRUMENTOS DE APLICACIÓN

Cuestionario
Se utilizará cuestionario para personas que transitan comúnmente por esa zona, y así
saber que tan viable es nuestra propuesta acorde a sus necesidades.
Aforos vehiculares
Se hace con el fin de conocer que tanto tráfico existe y para darse cuenta del problema
el cómo se congestiona el Boulevard por falta de carriles de desaceleración esto hecho
en un punto y hora en específico.

P á g i n a 13 | 19
 10.- CRONOGRAMA

Mes Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Actividad Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Selección del P
tema R
Introducción P
R
Antecedentes P
R
Planteamiento y P
objetivos R
Formulación del P
problema R
Preguntas de P
investigación R
Justificación P
R
Bosquejo de P
marco teórico R
Diagrama de P
investigación R
Presupuesto P
R
Recolección de P
datos R
(Realización de
la investigación)
Conclusiones. P
R

P á g i n a 14 | 19
 11.- PRESUPUESTO

Clave Concepto Unidad P.U Cantidad Importe

1.1 Preliminar
PR-01 Demolición de guarnición M2 $12.09 1 $12.09
PR-01 Trazo y nivelación. Incluye equipo M2 $5.74 1 $5.47
topográfico y materiales para señalamiento
Total de preliminares. $17.56
1.2 Terracerías
TE-01 Excavación por medios mecánicos en M3 $22.08 0.32 $7.07
material tipo “B” para formar caja de 32cm,
con acarreo libre.
TE-02 Carga mecánica y acarreo en camión del M3 $49.52 0.3296 $16.32
material tipo l y ll producto de la
excavación dentro de los límites de la
ciudad
TE-03 Preparación de las terracerías, consistente M3 $88.24 0.20 $17.65
en escarificación de 20cm de espesor,
acamellonado, incorporación de humedad,
mezclado, tendido, compactado al 90%
proctor.
Total de terracerías. $41.04
1.3 Estructura
ES-01 Sub-rasante con material producto de M3 $230.88 0.25 $57.50
banco espesor de 25cm, compactada al
95% proctor, incluye: suministro de
materiales, agua, mano de obra en papeo
y equipo, tamaño máximo de la partícula
de 2”.
ES-02 Base hidráulica con material producto de M3 $313.61 0.10 $31.36
banco totalmente triturado espesor de
10cm de compactada al 95% proctor,
incluye: suministro de materiales, mano de
obra y equipo necesario.
ES-03 Riego de impregnación con emulsión M2 $23.77 1 $23.77
catiónica modificada, incluye: suministro de
materiales y su colocación
ES-04 Suministro y colocación de carpeta mezcla M2 $182.42 1 $182.42
caliente de planta estacionario con material
triturada de ¾” a finos, extendida y
compactada al 95%, 5cm de espesor
compacto, incluye: acarreo al pie de obra.
ES-05 Instalación de señalamiento según PZA $499.42 1 $499.42
especificaciones del proyecto
ES-06 Suministro y colocación de guarnición de ML $42.26 1 $42.26
15x15cm de espesor, con concreto
hidráulico f’c=150kg/cm2, incluye mano de
obra, cimbrado, descimbrado herramienta
y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Total de estructura. $836.73

P á g i n a 15 | 19
 12.- BIBLIOGRAFÍA

6.2.1 https://es.slideshare.net/crisrafaquin/geologia-deber por Rafael Quillin 2014

6.2.2 https://es.slideshare.net/crisrafaquin/geologia-deber por Rafael Quillin 2014
6.3.1 Fundamentos de la mecánica de suelos Tomo I por: Juárez Badillo, Rico
Rodríguez tercera edición, Editorial Limusa México 1977
6.3.2.- Mecánica de suelos y cimentaciones por: Ing Carlos Crespo Villalaz Quinta
edición Editorial Limusa México 2004
6.4.1http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/adamoreno/HIDRO/Fundamentos_de_hidro
logia_de_superficie_-_Aparicio.pdf por Francisco Javier Aparicio Mijares Primera
edición: 1989
6.4.2 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/4142/Capitulo5.pdf
6.5.1.http://www.uamenlinea.uam.mx/materiales/licenciatura/hidrologia/principios_funda
mentos/libro-PFHS-05.pdf por Agustin Felipe Breña y Marco Antonio Jacobo 2012
6.6 Vías de comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos por
Carlos Crespo Villalaz, Carlos Crespo Editorial Limusa, 1996
6.7 http://www.dof.gob.mx/normasOficiales/4305/sct/sct.htm
6.8 https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030405.pdf
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/proyecto_g/MPGC
_2016.pdf por la SCT 2016
6.9 http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/NUEVO-
SENALAMIENTO/manualSenalamientoVialDispositivosSeguridad.pdf por la SCT Sexta
edición 2014

P á g i n a 16 | 19
 10.- ANEXOS

1.- ¿Con qué frecuencia utilizas esta vía?

a) Todos los días b) Solo algunas veces c) Nunca
2.- ¿A qué hora se reporta el mayor congestionamiento?
a) 7:00 a.m. b) 1:00 p.m. c) 8:00 p.m.
3.- Consideras necesario un carril de desaceleración
a) Si b) No c)
4.-Explica cómo funcionaría el carril
a) Rápida circulación b) Ahorrar tiempo de transito c) Para nada
5.-Que impacto será de mayor consideración en esta propuesta
a) Menor cantidad de accidentes b) Menor congestionamiento vial c) Mejor circulación
6.- ¿Has observado alguna experiencia en esta vía?
a) Choque b) Congestionamiento c) Nunca

P á g i n a 17 | 19