ANALISA REM TROMOL BELAKANG SEPEDA

MOTOR HONDA ASTREA GRAND

TUGAS DESAIN ELEMEN MESIN II

Dibuat untuk memenuhi syarat
Mengikuti matakuliah Elemen Mesin II/Tugas
Jurusan Teknik Mesin

Oleh

NAMA : RYAN YULIAN

NIM : 2111151009
KELAS : S1 A

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
CIMAHI 2017
 ANALISA REM TROMOL BELAKANG SEPEDA
MOTOR HONDA ASTREA GRAND
TUGAS PERENCANAAN ELEMEN MESIN II

Disetujui oleh jurusan Teknik Mesin

Fakultas Teknik UNJANI

Mengetahui
Dosen Pengasuh Elemen Mesin II Dosen Pembimbing

WAR’AN ROSIHAN, ST.,MT Aji Gumilar

NID. NID.
 ABSTRAK

Rem merupakan suatu elemen mesin yang digunakan untuk

menghentikan putaran poros, mengatur putaran poros dan juga mencegah
putaran yang tidak dikehendaki. Dalam proses pengereman, rem menyerap
energi kinetik dari elemen yang bergerak. Energi diserap dalam bentuk
panas dan panas ini lalu dilepaskan, sehingga panas yang berlebihan tidak
terjadi.
Kapasitas pengereman bergantung pada beberapa factor yaitu
tekanan pada permukaan sepatu rem, koefisien gesekan dan kapasitas radiasi
panas dari rem. Faktor-faktor ini harus dipenuhi oleh bahan gesek yang
mempunyai sifat koefisien yang tinggi dan merata, daya tahan terhadap suhu
yang tinggi, kekenyalan yang baik dan ketahanan yang tinggi terhadap
keausan, goresan, penggumpalan. Bahan benda gesek yang umumnya
digunakan pada rem tromol adalah asbestos dan ferrrado.
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis sampaikan kepada Allah SWT karena berkat

rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan ilmiah dengan
judul ANALISA REM TROMOL BELAKANG SEPEDA MOTOR
HONDA ASTREA GRAND. Laporan ini disusun untuk mengikuti
matakuliah Elemen Mesin II/Tugas.
Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada :
1. Bapak Aji Gumilar., ST, MT, dosen pembimbing dalam penyusunan
laporan ini.

2. Bapak WAR’AN ROSIHAN. ST,MT, dosen pengasuh matakuliah

Elemen Mesin II/Tugas.

3. Orangtua penulis yang telah memberi dukungan moral dan materi

dalam penyusunan laporan ini.

4. Teman-teman yang telah memberi masukan untuk laporan ini.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih terdapat kesalahan dan
kekurangannya. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan
saran yang bersifat membangun dari pembaca untuk kesempurnaan tulisan
ini pada masa yang akan datang. Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita.
 DAFTAR ISI

Halaman
SAMPUL .......................................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................... ii
ABSTRAK .................................................................................................. iii
KATA PENGANTAR ................................................................................ iv
DAFTAR ISI ............................................................................................... v
DAFTAR SIMBOL ................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................ viii
DAFTAR TABEL ...................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN............................................................................ 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2 Rumusan masalah .............................................................................. 2
1.3 Tujuan ................................................................................................ 2
1.4 Sistematika Penulisan ........................................................................ 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................ 3
2.1 Pengumpulan data .............................................................................. 3
2.1.1 Data rem Tromol......................................................................... 3
2.1.2 Pengertian rem ............................................................................ 3
2.1.3 Rem Tromol (drum brake) .......................................................... 4
2.1.4 Bahan atau material pembuatan kampas rem ........................ 6
2.2 Prinsip kerja ....................................................................................... 7
2.3 Komposit............................................................................................ 8
2.4 Kampas Rem .................................................................................... 10
2.4.1 Pengertian kampas rem ............................................................. 10
2.4.2 Karakteristik Bahan Kampas Rem............................................ 10
2.4.3 Jenis Kampas Rem .................................................................... 12
2.5 Bahan dan Proses Pembuatan Kampas Rem ................................... 13
2.5.1 Serat Bambu.............................................................................. 13
2.5.1 Aluminium ................................................................................ 14
2.5.2 Proses Kompaksi ...................................................................... 16
2.5.3 Hipotesis Penelitian .................................................................. 17
BAB III METODA PENELITIAN ............................................................ 18
3.1 Analisa data ..................................................................................... 18
3.2 Flowchat .......................................................................................... 20
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ................................................... 21
4.2 Teoritis ............................................................................................. 21
4.3 Perhitungan ...................................................................................... 22
BAB V PENUTUP .................................................................................... 24
5.1 Kesimpulan ...................................................................................... 24
5.2 Saran ................................................................................................ 25
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 26
 DAFTAR SIMBOL

Simbol Keterangan :

A = Luas enampng

D = Diameter

L = Lebar

F = Gaya

FN = Gaya Normal

FG = Gaya Gesek

P = Daya

T = Torsi

µ = Koefisien gesek

r = Jari – jari

N = kecepatan(rpm)
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2 1 Rem Tromol ............................................................................. 4
Gambar 2.2 Rem tromol bagian luar ........................................................... 7
Gambar 2.3 Rem tromol bagian dalam. ....................................................... 7
Gambar 2.4 Komposisi Komposit .............................................................. 9
Gambar 2.5 Pohon Bambu Ori. ................................................................. 13
Gambar 2.6 Serat Bambu ori ..................................................................... 14
Gambar 2.7 Serbuk Alumunium ................................................................ 15
Gambar 2.8 Proses Kompaksi .................................................................... 16
Gambar 2.9Jenis-jenis Kompaksi .............................................................. 17
Gambar 4.10 Brake shoe ............................................................................ 21
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 3.1 Sifat mekanik dari beberapa jenis material polymers .................10
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam teknik kendaraan
dan teknik transportasi demi keamaan dan keselamatan dalam
berkendara. Pada dasarnya rem mempunyai fungsi untuk memperlambat
dan mengatur gerakan suatu putaran. Adapun rem yang digunakan harus
memenuhi syarat-syarat sebagai berikut (dapat bekerja dengan baik dan
cepat, dapat dipercaya dan mempunyai daya tekan yang cukup, mudah
diperiksa dan disetel).
Rem tromol adalah salah satu konstruksi rem yang cara pengereman
kendaraan dengan menggunakan tromol rem (brake drum), sepatu rem (brake
shoe), dan silider roda (wheel cylinder). Pada dasarnya jenis rem tromol yang
digunakan roda depan dan belakang tidak sama, hal ini dimaksudkan supaya
system rem dapat berfungsi dengan baik dan sesuai dengan persyaratan.
Rem adalah salah satu elemen mesin yang berfungsi untuk
menghentikan , mengurangi , dan mencegah putaran. Efek pengereman secara
mekanis diperoleh dari gesekan antara kampas rem dengan dinding drum.
Syarat rem agar berfungsi maksimal :
a) Kelembutan dalam pemakaian.
b) Penyetelan ulang setelah kampas mengalami keausan.
c) Pengecekan rem yang berkala.
Berdasarkan respon para pengguna sepeda motor yang menggunakan
rem tromol, ditemukan banyak keluhan mengenai kekurangan serta masalah
yang terjadi pada rem tromol motornya, seperti:
a) Sering terjadi slip atau rem yang kurang pakem terutama pada rem
belakang.
b) Sering terjadi panas yang berlebihan.

DESAIN ELEMEN MESIN II 1

1.2 Rumusan masalah
Beberapa permasalah yang diangkat dalam penulisan laporan ini adalah
1. Apa itu fungsi rem?
2. Mekanisme kerja rem tromol?
3. Apa saja bahan pembuat pada komponen rem tromol?
4. Apa saja permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem tromol?

1.3 Tujuan
a) Mengatasi buyi decit saat rem di tekan.
b) Menganalisa gaya-gaya yang terjadi pada proses pengereman pada rem
tromol.
c) Menghitung daya yang di hentikan oleh mekanisme pada rem.
d) Dan juga untuk mengetahui untuk sebagian rem dan cara kerja

1.4 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika makalah ini adalah sebagai berikut:
1) BAB I PENDAHULUAN
Pendahuluan terdiri dari latar belakang, permasalahan, tujuan
dan,sistematika penulisan
2) BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Landasan teori berisi tentang teori-teori dasar yang berhubungan dengan
pokok pembahasan laporan
3) BAB III METODE PENELITIAN
Berisi tentang bahan dan Proses Pembuatan Kampas Rem dari komponen
rem tromol.
4) BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Langkah kerja terdiri dari cara membongkar, mengidentifikasi, dan cara
menganalisa
5) BAB V PENUTUP
Merupakan kesimpulan dan saran dari materi yang ada di laporan ini

DESAIN ELEMEN MESIN II 2

 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengumpulan data

2.1.1 Data rem Tromol
1. Material Kampas : Asbestos pressed hydroulically with plastic,
2. Koefesien gesek kering : 0,3
3. Jumlah Kampas : 2 Buah ( Atas & Bawah),
4. Diameter tromol : 15cm
5. Diameter kampas rem ; 13cm
6. Sudut kampas rem : 90
7. Batang penghubung tuas dan pedal : 45cm
8. Panajang pedal : 25cm

2.1.2 Pengertian rem

Pada dasarnya kendaraan tidak dapat segera berhenti walaupun katup
gas ditutup penuh dan mesin tidak lagi dihubungkan dengan pemindah daya,
akan tetapi akan tetap bergerak karena gaya kelembamannya. Kelemahan ini
harus diatasi untuk menurunkan/mengurangi kecepatan kendaraan hingga
berhenti. Solusi dalam mengatasi kelemahan tersebut sistem rem dirancang
untuk mengontrol kecepatan/laju (mengurangi/ memperlambat kecepatan dan
menghentikan laju) kendaran, dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan
untuk memperoleh pengendaraan yang aman.
Rem merupakan salah satu dari bagian kendaraan yang mempunyai
peranan penting untuk kenyamanan dan keselamatan pengendara sepeda
motor. Rem adalah suatu piranti untuk memperlambat atau menghentikan
gerakan roda yang berputar. Gerak roda yang diperlambat otomatis gerak
kendaraan menjadi lambat. Fungsi rem adalah menyerap baik energi kinetik
dari bagian yang bergerak atau energi potensial yg ditimbulkan oleh
komponen lain (K.M.Jossy, 2011). Dengan kata lain rem adalah komponen
yang mengubah energi mekanik menjadi energi thermal / panas melalui
gesekan. Selain itu rem adalah suatu komponen yang sangat penting bagi

DESAIN ELEMEN MESIN II 3

 kendaraan atau alat transportasi. Semakin cepat suatu kendaraan maka
memerlukan kapasitas sistem pengereman yang efektif pula.
2.1.3 Rem Tromol (drum brake)
Rem tromol adalah salah satu konstruksi rem yang cara pengereman
kendaraan dengan menggunakan tromol rem (brake drum), sepatu rem (brake
shoe), dan silider roda (wheel cylinder). Pada dasarnya jenis rem tromol yang
digunakan roda depan dan belakang tidak sama, hal ini dimaksudkan supaya
sistem rem dapat berfungsi dengan baik dan sesuai dengan persyaratan (Andun,
Adhari, Agus, 2005:12).
Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu
rem yang diam menekan permukaan tromol yang berputar besama dengan
roda. Rem tromol mempunyai keuntungan dibandingkan dengan tipe rem
cakram, yaitu adanya self energizing effect yang memperkuat daya
pengereman, hanya saja konstruksinya agak rumit dan tertutup sehingga
radiasi panas ke udara luar dan water recovery kurang baik.
Water recovery merupakan kemampuan bidang gesek (sepatu rem/ pad) untuk
mengembalikan koefisien gesek pada kondisi semula, 9 pada saat sistem rem
terkena air yang mengakibatkan koefisien gesek sepatu rem/pad menjadi
berkurang karena terlumasi oleh air. Pada saat sistem rem terkena air, tipe rem
cakram memiliki kemampuan water recovery yang lebih baik dibandingkan
dengan sistem rem tromol, hal ini disebabkan karena air akan terlempar keluar
dari permukaan cakram dan pad karena adanya gaya sentrifugal. Pada rem
tromol tetap akan menyisakan air diantara sepatu rem dan tromol sehingga
koefisien gesek rem menjadi rendah.

Gambar 2 1 Rem Tromol

DESAIN ELEMEN MESIN II 4

2.1.3.1 Alat/Bahan :

1. Motor Honda Astrea Gran

2. Kunci shock.
3. Obeng.
4. Kunci Ring.
5. Kunci T.
6. Kunci Pas.
7. Tang.
8. Palu Karet/Plastik.
9. Dll.

2.1.3.2 Keselamatan Kerja :

10. Menyiapkan sarung tangan sebelum membongkar komponen.

11. Membaca aturan yang boleh dilakukan saat membongkar mesin.
12. Menyiapkan alat-alat dan bahan.
13. Mengikuti instruksi dari sang pengampu.
14. Memahami betul apa saja komponen yang akan di praktikkan.
15. Berhati-hati dalam membongkar atau memasang kembali komponen-
komponen yang telah di praktikkan agar tidak terjadi kesalahan.
16. Jangan sampai rem tromol terkena oli,karena bisa membahayakan bagi
kendaraan dan pengemudi.

2.1.3.4 Analisis Gangguan

Masalah : Rem Tromol saat direm mengeluarkan bunyi

Penyelesaian :

1. Bersihkan kanvas rem maupun tromolnya secara periodik dua-tiga bulan

sekali dengan menggunakan detergent atau sabun agar hasil pembersihan
yang didapatkan maksimal. Hindari jangan sampai terkena bahan bakar oli,
karena hal tersebut menyebabkan daya pengeremannya kurang, juga dapat
menimbulkan bunyi pada saat pengereman.

DESAIN ELEMEN MESIN II 5

 2. Pada saat pemasangan, perhatikan dudukan panel rem yang terdapat pada
Swing Arm. Pastikan panel sudah terpasang dengan tepat dan erat, dan
jangan sampai ada gerakan ke atas dan kebawah. Bila ada yang masih
goyang, tambahkan bantalan/karet pada dudukan antara alur pada panel rem
sampai tidak ada lagi goyangan/gerakan. Tujuannya untuk meredam getaran
atau kontak langsung antara panel rem dengan logam Swing Arm, yang
menyebabkan bunyi/resonansi yang ditimbulkan pada saat rem belakang
difungsikan

2.1.4 Bahan atau material pembuatan kampas rem

2.1.4.1 Penggabungan material
Komposit merupakan penggabungan material berbeda yang
mempunyai tujuan untuk menemukan material baru yang mempunyai sifat
antara (intermediate) material penyusunnya yang tidak akan di peroleh jika
material penyusunnya berdiri sendiri
Penggabungan dua material atau lebih tersebut ada dua macam yaitu:
1) Penggabungan Makro
2) Penggabungan Mikro

2.1.4.2 Jenis Kampas Rem

Kampas rem terbagi menjadi 2 jenis berdasarkan bahan utama penyusun
kompositnya:
1) Kampas Rem Asbestos
2) Kampas Rem Non Asbestos

2.1.4.3 Bahan dan Proses Pembuatan Kampas Rem

1) Serat Bambu
2) Serbuk aluminium

DESAIN ELEMEN MESIN II 6

2.2 Prinsip kerja
Prinsip kerja rem tromol adalah terjadinya gesekan antara sepatu rem
dengan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan, agar terjadi
proses perlambatan suatu putaran roda sehingga terjadi perlambatan pada laju
kendaraan sepatu rem di buat dari bahan yang memiliki koefisien gesek yang
tinggi.

Gambar 2.2 Rem tromol bagian luar

Gambar 2.3 Rem tromol bagian dalam.

Cara kerja rem tromol pada sepeda motor Honda Astrea Grand, cara
kerja rem tromol yang berputar secara bersama roda letaknya sangat dekat
dengn kanvas, tetati saat pedal rem tidak di injak keduanya tidak saling
bersentuhan. Cam mendorong sepatu-sepatu keluar menekan sisi dalam
tromol seperti ditunjukan pada gambar di atas.

Bila tromol berputar kearah depan dan pedal rem di injak sepatu rem
cenderung ikut berputar dan akan mengembang keluar serta bergesekan
dengan tromol , seolaholah dapat tenaga tambahan, sepatu bagian kiri ini di
sebut leading shre. Sebaliknya pada sepatu rem sebelah kanan karena arah

DESAIN ELEMEN MESIN II 7

 putaran tromol menjadi terdorong kearah dalam . Tromol bekerja mengurangi
gaya dorong pada sepatu rem sehingga gaya gesekan tidak memperoleh
tambahan sepatu ini di sebut trelling shoe. Bila tromol kearah belakang
(kendaraan mundur) leading shoe berubah menjadi tralling shoe dan tralling
shoe menjadi leading shoe, namun pada saat maju maupun munjur keduanya
tetap menekan gaya pengereman sama.

2.3 Komposit
a. Pengertian Komposit
Kata komposit berasal dari kata “to compose” yang berarti penyusun atau
penggabung. Secara sederhana bahan komposit berarti gabungan dari dua atau
lebih bahan yang berlainan. Komposit adalah suatu bahan yang merupakan
gabungan dua material atau lebih pada
skala makroskopis untuk membentuk meterial ketiga yang lebih bermanfaat
(Jones, 1975).
Sifat yang dihasilkan dari penggabungan material diharapkan bisa
saling memperbaiki kelemahan dan kekurangan material penyusunnya.“Sifat-
sifat yang dapat di perbaiki: kekuatan, kekakuan, ketahanan bending, berat
jenis, pengaruh terhadap temperatur, isolasi termal, dan isolasi akustik”.
Penggabungan dua material atau lebih tersebut ada dua macam yaitu:

1) Penggabungan Makro
Ciri - ciri penggabungan makro antara lain : dapat dibedakan secara
langsung dengan cara melihat, penggabungannya lebih secara fisis dan
mekanis, penggabungannya dapat dipisahkan secara fisis ataupun secara
mekanis.
2) Penggabungan Mikro
Ciri - ciri penggabungan mikro yaitu tidak dapat di bedakan dengan cara
melihat secara langsung, penggabungannya lebih secara kimiawi,
penggabungannya tidak dapat dipisahkan secara fisis dan mekanis, tetapi
dapat dilakukan dengan secara kimiawi.

DESAIN ELEMEN MESIN II 8

 Material komposit merupakan material yang terbentuk dari kombinasi
antara dua atau lebih material pembentuknya melalui pencampuran yang tidak
homogen, dimana sifat mekanik dari masing-masing material pembentuknya
berbeda. Material komposit memiliki sifat mekanik yang lebih bagus dari
pada logam, memiliki kekuatan bisa diatur yang tinggi (tailorability),
memiliki kekuatan lelah (fatigue) yang baik, memiliki kekuatan jenis
(strength/ weight) dan kekakuan jenis (modulus Young/ density) yang lebih
tinggi daripada logam, tahan korosi, memiliki sifat isolator panas dan suara,
serta dapat dijadikan sebagai penghambat listrik yang baik, dan dapat juga
digunakan untuk menambal kerusakan akibat pembebanan dan korosi (Sirait,
2010).
Dari beberapa pengertian komposit diatas dapat disimpulkan komposit
adalah penggabungan fisis secara makroskopis antara dua material atau lebih
yang memiliki sifat yang berbeda serta menghasilkan material baru yang
memiliki sifat yang lebih baik, serta dapat dipecah lagi menjadi komponen
komponen penyusunnya secara fisis atau mekanis. Sifat – sifat yang dapat
diperbaiki dalam penggabungan komposit adalah : kekuatan, kekakuan,
ketahanan bending, berat jenis, pengaruh terhadap temperatur, isolasi termal, dan
isolasi akustik.

Adanya dua penyusun komposit atau lebih menimbulkan beberapa daerah

dan istilah penyebutannya; matriks (penyusun dengan fraksi volume terbesar),
penguat (Penahan beban utama), interphase (pelekat antar dua penyusun),
interface (permukaan phase yang berbatasan dengan phase lain).

Gambar 2.4 Komposisi Komposit

DESAIN ELEMEN MESIN II 9

 Tabel 2.1 Sifat mekanik dari beberapa jenis material polymers

2.4 Kampas Rem

2.4.1 Pengertian kampas rem
Kampas rem merupakan media yang berfungsi untuk memperlambat
maupun menghentikan laju kendaraaan. Terutama pada saat kendaraan
berkecepatan tinggi fungsi kampas rem memiliki beban mencapai 90% dari
komponen lainnya. Kampas rem memiliki peranan yang sangat penting,
bahkan keselamatan jiwa manusia tergantung pada kualitas dari komponen
tersebut. Dibutuhkan kampas rem dengan kemampuan yang baik dan efisien
agar didapatkan performansi pengereman yang optimal.
2.4.2 Karakteristik Bahan Kampas Rem
Menurut R.H. Putra (2013) karakteristik kampas rem terbagi menjadi
tiga bagian, yaitu :
1) Material Kampas Rem
Bahan baku yang digunakan pada kampas rem standar umumnya terdiri
dari serat aluminum, grafit, barium, alumina, asbestos, cashew dust, NBR
powder, dan lainnya sebagai bahan penguat atau serat sedangkan bahan untuk
matriksnya atau pengikat adalah resin phenolic. Serat dalam komposit
berperan sebagai bagian utama yang menahan beban serta memberikan sifat
kekakuan, kekuatan, stabilitas panas dalam komposit.
Matriks dalam komposit berperan sebagai pengikat serat dan
mendistribusikan tegangan pada saat pembebanan. Bahan matriks yang sering
digunakan dalam pembuatan komposit adalah matriks polimer, adapun

DESAIN ELEMEN MESIN II 10

jenisnya antara lain thermoset dan thermoplastic. Yang termasuk thermoset
antara lain epoxy, polyester, dan phenolic. Yang termasuk thermoplastic
antara lain polyetylene, dan polypropylene.
2) Proses Produksi Kampas Rem
Berdasarkan proses pembuatannya, kampas rem (brakeshoes) bahan
penguatnya (reinforced) terdiri atas partikel yang tersebar merata dalam
matriks yang berfungsi sebagai pengikat, sehingga menghasilkan bentuk solid
yang baik. Melalui proses penekanan sekaligus pemanasan pada saat
pencetakan (sintering) akan dihasilkan kekuatan, kekerasan serta gaya gesek
yang semakin meningkat. Pemanasan dilakukan pada temperatur berkisar
antara 130°C-150°C, yang menyebabkan bahan tersebut akan mengalami
perubahan struktur dimana antara partikel satu dengan yang lain saling
melekat serta akan diperoleh bentuk solid yang baik dan matriks pengikat
yang kuat.

3) Sifat Mekanik Kampas Rem

Masing-masing tipe kendaraan memiliki bentuk serta kualitas bahan
kampas rem khusus. Secara umum bagian-bagian kampas rem terdiri dari
daging kampas (bahan friksi), dudukan kampas (body brake shoe) dan 2 buah
spiral. Pada aplikasi sistem pengereman otomotif yang aman dan efektif,
bahan friksi harus memenuhi persyaratan minimum mengenai unjuk kerja,
noise dan daya tahan.
Bahan rem harus memenuhi persyaratan keamanan, ketahanan dan
dapat mengerem dengan halus. Selain itu juga harus mempunyai koefisien
gesek yang tinggi, keausan kecil, kuat, tidak melukai permukaan roda dan
dapat menyerap getaran. Sifat mekanik menyatakan kemampuan suatu bahan
(seperti komponen yang terbuat dari bahan tersebut) untuk menerima beban/
gaya/ energi tanpa menimbulkan kerusakan pada bahan/komponen tersebut.
Untuk mendapatkan standar acuan tentang spesifikasi teknik kampas rem,
maka nilai kekerasan, keausan, bending dan sifat mekanik lainnya harus
mendekati nilai standar keamanannya.

DESAIN ELEMEN MESIN II 11

2.4.3 Jenis Kampas Rem
Kampas rem terbagi menjadi 2 jenis berdasarkan bahan utama penyusun
kompositnya.
1) Kampas Rem Asbestos
Kampas rem dari bahan asbestos hanya memiliki 1 jenis fiber yaitu
asbes yang merupakan komponen yang menimbulkan karsinogenik. Hal ini
bertujuan agar membuat kampas menjadi awet, tetapi ada kerugian yang
ditimbulkan antara lain kelemahan dalam kondisi basah. Kampas asbestos
hanya terdiri dari 1 jenis fiber, ketika kondisi basah bahan tersebut akan
mengalami efek licin seperti menggesekkan jari di atas kaca basah (licin/
tidak pakem), juga dapat membuat piringan menjadi cepat habis, rem kurang
pakem, asbestos hanya bisa bertahan sampai dengan suhu 200oC hal ini
berarti bahwa rem asbestos akan blong (fading) pada temperatur 250oC dan
harganya juga lebih murah. Kampas rem asbestos juga tidak ramah
lingkungan dan dapat menyebatkan penyakit kanker.

2) Kampas Rem Non Asbestos

Kampas rem yang terbuat dari bahan non asbestos biasanya terdiri dari
4 s/d 5 macam fiber di antaranya kevlar, steel fiber, rock wool, cellulose dan
carbon fiber yang memiliki serat panjang. Hal ini bertujuan agar efek licin
tersebut dapat teratasi. Rem non asbestos mempunyai keuntungan bertahan
sampai suhu 360oC sehingga cenderung stabil (tidak blong). Kampas rem
non-asbestos yang terbuat dari material berkualitas seperti Kevlar/ aramyd.
Kevlar ini bahan yang digunakan untuk baju anti peluru di mana Kevlar
mampu menghambat laju putaran peluru sampai berhenti, jadi pada dasarnya
Kevlar itu menghentikan putaran peluru bukan memantulkan peluru seperti
baja. Inilah yang kadang - kadang orang berpendapat non-asbestos keras
padahal tidak, terbukti putaran peluru bisa dihentikan apalagi putaran rotor
atau drum kendaraan bermotor, dapat dibayangkan kalau baju peluru terbuat
dari asbestos. Berdasarkan sifat tersebut maka non-asbestos lebih mahal dan
ramah lingkungan.

DESAIN ELEMEN MESIN II 12

2.5 Bahan dan Proses Pembuatan Kampas Rem
2.5.1 Serat Bambu
Bambu adalah tanaman termasuk bamboidae salah satu anggota sub
famalia rumput, pembentuknya sangat cepat. Pada masa pertumbuhan bambu
tertentu dapat tumbuh vertikal 5 cm per jam atau 120 cm per hari. Tanaman
bambu mempunyai ketahanan yang luar biasa. Rumput bambu yang telah di
bakar masih dapat tumbuh lagi dan dapat tumbuh di rumput kering.
Jenis-jenis bambu untuk bangunan sendiri sebenarnya ada berapa, tidak
hanya terdiri dari satu macam saja, misalnya bambu petung atau betung.
Ukuran diameternya sendiri adalah sekitar 14-20 cm jika sudah dewasa,
sedang panjang atau tingginya bisa 25 m. Kelebihan dari bambu ini daging
atau dindingnya punya ukuran yang paling tebal dibanding jenis bambu yang
lain. Jenis lainnya adalah bambu gombong atau andong yang punya nama
ilmiah Gigantochola verticillata. Bambu ini bisa tumbuh dengan ukuran
ketinggiannya dapat mencapai 20 m dengan diameter sekitar 10-12 cm.
Kelebihan bambu ini adalah walaupun ukurannya kecil tetapi mampu
menahan beban berat.
Selain itu masih adalah jenis bambu lain yaitu bambu tali atau apus.
Tingginya adalah 20 m dan diameter sekitar 6 cm. Jadi ukurannya memang
agak kecil dibanding jenis bambu yang lain, namun untuk ukuran antar
ruasnya termasuk yang paling panjang karena bisa mencapai 45 hingga 65
sentimeter. Ketebalan dagingnya adalah enam hingga 13 mm.
Bambu yang akan dipakai dalam penelitian kali ini adalah bambu ori
atau bambu duri dengan nama latin Bambusa arundinacea.

Gambar 2.5 Pohon Bambu Ori.

DESAIN ELEMEN MESIN II 13

 Hal ini dikarenakan bambu ori memiliki serabut yang lebih tinggi dan
memiliki pola serabut yang relatif rata, selain itu juga memiliki kerapatan
yang tinggi dan tahan terhadap serapan air. Sifat bambu ori yaitu kuat, keras
dan berdiameter besar, dengan jarak ruas yang pendek. Untuk sifat mekanik,
bambu mempunyai kuat tarik yang tertinggi dibanding bambu jenis lain. Sifat
fisik bambu meliputi:

1) Kandungan Air
Kandungan air merupakan sifat fisik bambu yang penting karena
mempengaruhi sifat mekanik dari bambu. Kandungan air pada batang bambu
setelah dipotong antara 50%-99%.

2) Berat Jenis
Bambu memiliki berat jenis berkisar antara 600-900 kg/m3.

Gambar 2.6 Serat Bambu ori

2.5.1 Aluminium
Aluminium adalah logam yang paling banyak terdapat di kerak bumi,
dan unsur ketiga terbanyak setelah oksigen dan silikon. Aluminium terdapat
di kerak bumi sebanyak kira-kira 8,07% hingga 8,23% dari seluruh massa
padat dari kerak bumi, dengan produksi tahunan dunia sekitar 30 juta ton
pertahun dalam bentuk bauksit dan bebatuan lain (corrundum, gibbsite,
boehmite, diaspore, dan lain-lain). Sulit menemukan aluminium murni di
alam karena aluminium merupakan logam yang cukup reaktif.
Aluminium murni adalah logam yang lunak, tahan lama, ringan, dan
dapat ditempa dengan penampilan luar bervariasi antara keperakan hingga
abu-abu, tergantung kekasaran permukaannya. Aluminium murni 100% tidak

DESAIN ELEMEN MESIN II 14

memiliki kandungan unsur apapun selain aluminium itu sendiri. Aluminium
murni yang dijual di pasaran tidak pernah mengandung 100% aluminium,
melainkan selalu ada pengotor yang terkandung didalamnya. Pengotor yang
berada didalam aluminium murni biasanya adalah gelembung gas didalam
yang masuk akibat proses peleburan dan pendinginan / pengecoran yang tidak
sempurna, material cetakan akibat kualitas cetakan yang tidak baik, atau
pengotor lainnya akibat kualitas bahan baku yang tidak baik (misalnya pada
proses daur ulang aluminium).

Sifat Aluminium:
Sifat-sifat penting yang dimiliki aluminium sehingga banyak digunakan
sebagai material teknik sebagai berikut:
1) Berat jenisnya ringan (hanya 2,7 gr/cm³, sedangkan besi ± 8,1 gr/cm³).

2) Tahan korosi.

3) Penghantar listrik dan panas yang baik.

4) Mudah difabrikasi/ditempa.

5) Kekuatannya rendah tetapi pemaduan (alloying) kekuatan bisa dapat

ditingkatkan. Kekuatan mekanik meningkat dengan penambahan Cu, Mg,
Si, Mn, Zn, dan Ni.

6) Sifat elastisnya yang sangat rendah, hampir tidak dapat diperbaiki baik
dengan pemaduan maupun dengan heat treatment.

gambar 2.7 Serbuk Alumunium

DESAIN ELEMEN MESIN II 15

2.5.2 Proses Kompaksi
Proses kompaksi adalah proses memampatkan serat sehingga serat akan
saling melekat dan rongga udara antar partikel akan terdorong keluar.
Semakin besar tekanan kompaksi jumlah udara diantara partikel akan
semakin sedikit, namun kompaksi jumlah udara (porositas) tak mungkin 0
(nol). Hasil dari proses kompaksi di sebut green body.
Proses pemampatan adalah suatu proses dari mesin kompaksi yang
memberikan gaya penekanan unaksial (Dwi Hasta YP, 2011). Pemberian
tekanan yang sangat besar terhadap material serat yang bertujuan untuk
mendapatkan spesimen benda uji yang diinginkan.

Gambar 2.8 Proses Kompaksi

Kompaksi dapat dilakukan dengan satu arah sumbu, dua arah sumbu
atau dari segala arah. Kompaksi dua arah ini bisa jadi dengan arah
berlawanan. Kebanyakan proses kompaksi menggunakan penekan (punch)
atas dan bawah. Penekanan bawah sekaligus berfungsi sebagai injektor untuk
mengeluarkan benda yang telah dicetak. Permukaan dalam cetakan (die)
harus halus untuk mengurangi gesekan.
Pada gambar dibawah terlihat berbagai jenis kompaksi yaitu single
punches, double punches dan multiple punches. Penekan bawah sekaligus
berfungsi sebagai injektor untuk mengeluarkan benda yang telah dicetak.
Permukaan dalam cetakan (die) harus halus untuk mengurangi gesekan.

DESAIN ELEMEN MESIN II 16

 Gambar 2.9Jenis-jenis Kompaksi

2.5.3 Hipotesis Penelitian

Dari beberapa penelitian yang sudah dilakukan didapat suatu dugaan
mengenai hasil penelitian yang akan kami lakukan nanti, antara lain :
1. Ada pengaruh variasi komposisi bahan serat bambu, serbuk aluminium
(Al), magnesium oksida (MgO) dan resin polyester terhadap nilai koefisien
gesek pada pengujian performansi pengereman.

2. Komposisi campuran 1 dimana serat bambu memiliki persentase paling

kecil (35%) dan sebanding dengan presentase MgO (35%) memiliki nilai
koefisien gesek paling baik.

3. Kampas rem dengan memanfaatkan serat bambu diduga dapat mempunyai

performansi pengereman yang lebih baik dibanding kampas rem dipasaran
khususnya kampas rem merk Nissin.

DESAIN ELEMEN MESIN II 17

 BAB III
METODA PENELITIAN

3.1 Analisa data

Menghitung berapa daya yang di hentikkn oleh mekanisme rem tromol
ini kita berikan besaran atau spesifikasi pada mekanisme ini, pertama dari
lebar brake shoe dan lebar brak shoe ini sebesar 3cm dan selanjutnya diameter
dari tromol sebesar 15cm dan selanjutnya sudut “α” yakni sebesar 90° dan
koefisien geseknya "𝜇" dari brake shoe adalah 0,3 dan putaran dari rem
tromol sebesar 2000rpm, baik halnya kita menghitung rem tromol pertama
tama kita mencari luas penampang dari kampas rem atau dalam hal ini adalah
brake shoe atau sepatu rem, dan selanjutnya kita akan menghitung gaya
normal yang terjadi pada penekanan brak shoe terhadap tromol rem akibat
terjadi tekanan pada master silinder menuju can atau penggerak brak shoe,
dan dari situ setelah kita mendapat gaya normal yaitu gaya yang tegak lurus
terhadap brak shoe pada tromol rem yang sedang berputar, selanjutnya kita
akan mencari gaya gesek yang mana gaya gesek tersebut terdapat dari gaya
normal yang di akliakan dengan koefisien gesek dan selanjutnya kita akan
mencari torsi, setelah kita kita mendapatkan gaya gesek yang terjadi dan
setelah kita dapatkan bersama, torsi kita akan mencari kita akan mendapatkan,
menghitung besaran dari daya yang dapat menghentikan oleh mekanisme ini.
Pertma kita hitung berapa luas penapang pergesekan kampas rem
terhadap tromol rem yang sedang berputar dan luas penampangnya adalah :

2.𝛼
𝐴 = ( 360 )π.d.l

Rumus tekanan adalah gaya (F) dibagi dengan luas penampang (A)
maka rumus gaya normal yang terjadi adalah tekanan (P) di kalikan luas
penampang (A).

FN = P x A

DESAIN ELEMEN MESIN II 18

 Dan ini adalah tekanan yang terjadi kepada brak shoe dari sini kita dapat
mencari berapa gaya gesek yang terjad yang mana gaya gesek ini merupakan
gaya yang dapat menghentikan putaran dari tromol rem ruusnya adalah :

FG = 𝜇 x FN

Gaya gesek yang merupakan gaya yang dapat menahan putaran dari
tromol rem, dari sini spek yang mempengaruhi kekuatan pengeraman dari rem
tromol yaitu diameter yang di gunakan pada mekanisme rem tromol ini yang
mana diameter rem trromol ini 15cm selanjutnya kita akan mencari torsi yang
mana torsi ini adalah gaya di kalikan dengan jarak.

T = FG x r
Rumus daya adalah :

2𝜋𝑁𝑇
P=
4500

DESAIN ELEMEN MESIN II 19

3.2 Flowchat

START

MERUMUSKAN MASALAH

PENGUMPULAN
DATA

ANALISIS DATA

TIDAK
PERHITUNGAN

IYAH
HASIL DAN PEMBAHASAN

SKETSA GAMBAR

KESIMPULAN

FINISH

DESAIN ELEMEN MESIN II 20

 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.2 Teoritis
Rem drum brake (Analysis) pada sepeda motor Honda Astrea Grand,
Menghitung berapa daya yang di hentikan oleh mekanisme pada rem tromol
itu terdapat mekanisme daya rem tromol yang di gerakan oleh daya tenaga
mekanis atau mekanik, dan disisni akan menjelaskan tenaga mekanis biasa di
gunakan pada motor-motor, dan telah di gambarkan mekanisme rem tromol
yang menggunakan tenaga mekanis atau mekanik untuk menghantarkan
tekanan daya, dan pertama kita lihat komponen pada rem tromol pertama pada
pedal rem, batang penggerak, batang penggerak menggerakan tuas dan batang
cam menekan brak shoe akan menakan ke dingding tromol, ke tromol atau
brak drum, brak drum berbentuk semacam silinder menutupi rem tromol
mekanisme, tetapi karena kita ingin menganalisisnya bagaimana cara kerja
dari mekanisme ini, maka gambarnya saya sederhanakan di bawah ini.

Gambar 4.10 Brak shoe

Cara kerjanya saat kita menekan pedal rem maka batang penggerak
akan bekerja ke tuas lalu cam akan berputar brak shoe akan mengembang
menekan tromol rem yang sedang berputar, selanjutnya daya putar dari tromol
rem akan di hentikan oleh tekanan atau gaya gesek yang terjadi pada penekan
brak shoe terhadap tromol rem.

DESAIN ELEMEN MESIN II 21

4.3 Perhitungan
Brake shoe yang terdapat dalam satu mekanisme rem tromol ini maka
panjang dari brake shoe ini karena terdapat dua buah brake shoe maka kita
kalikan 90° dikalikan 2 hasilnya adalah 180, 180 ini kita bandingkan dengan
360 yang mana ini menunjukan satu putaran penuh, maksudnya adalah sudut
dari permukaan panjang permukaan brake shoe di banding dengan satu
putaran penuh maka kita dapatkan perbandingan antara panjang atau sudut
brak shoe di bandingkan dengan sudut putaran penuh dari sebuah lingkaran
dan ini di kalikan dengan π x d, dan itu kita dapatkan keliling lingkaran yang
tidak utuh dan ini panjang dari brak shoe kedua duanya dan selanjutnya kita
kalikan dengan “l” dimana l ini adalah lebar dari brake shoe yang sebesar
3cm dan kita masukan dari persamaan di atas yaitu :

A= ( 2 𝑥 90
360
)π x 15 x 3
A= 70,7 𝑐𝑚2

Dan ini adalah luas penampang gesekan antara brake shoe anatara
tromol rem pada dua brake shoe baik yang atas ataupun yang bawah berikut
kita perlu mengetahui besaran tahanan yang terjadi pada mekanisme mekanik
ini, dan ini sebenarnya adalah pada soal lebih rumit kita perlu mencari terlebih
dahulu tekanan yang terjadi pada cam dan jyga yang terjadi pada batang
pedal, tetapi ini jelas bahwa tekanan yang terjadi pada batang penghubung ke
tuas itu besrannya adalah sama walaupun luas penampang yang berbeda dari
cam dan pedal, tetapi perbedaan gaya yang terjadi maka tekanan yang terjadi
adalah sama dan disini kita lebih menyederhanakan persoalan yang terjadi,
tekanan brake shoe akibat penekanan pada pedal dan cam sehingga terjadi
tekanan brake shoe terhadap tromol rem sebesar 4kg/𝑐𝑚2 .

Gaya normal ini gaya tekan dari brake shoe ke pada tromol rem dan kita
dapat nilainya :

FN = P x A

= 4 x 70,7 = 282,2 kg

DESAIN ELEMEN MESIN II 22

 Besar koefisien gesekan 0,3 di kalikan dengan gaya normal maka kita
dapat gaya gesek.

FG = 𝜇 x FN

FG = 0,3 x 282,2

= 84,66 kg

Untuk mencari torsi gaya gesek yang terjadi dikalikan dengan jari-jari
untuk gaya gesek yang terjadi, yang mana jari-jari ini adalah 15 cm di bagi 2
di dapat 7,5cm.

T = FG x r

= 84,66 x 7,5 = 634,95 cm

= 6,34 kg/m

Hasil yang di atas adalah torsi yang terjadi rem tromol untuk dapat
untuk menghentikan putaran atau laju dari kendaraan, dan selanjutnya kita
mencari berpa daya yang dapat di hentikan oleh mekanisme rem tromol ini,

2𝜋𝑁𝑇
P=
4500

2 𝜋 2000 𝑥 6,34
P=
4500

= 17,70 HP ( Hours Power )

Jadi daya yang di hentikan oleh satu mekanisme rem tromol adalah 17,70 HP
( Hours Power ).

DESAIN ELEMEN MESIN II 23

 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari hasil pelaksanaan Praktik Desain Elemen Mesin II selama kurang
lebih 2 bulan, penulis dapat mengambil kesimpulan antara lain :
1. Dan ini adalah luas penampang gesekan antara brak shoe anatara tromol rem
pada dua brak shoe baik yang atas ataupun yang bawah hasilnya :

A= 70,7 𝑐𝑚2

2. Gaya normal ini gaya tekan dari brak shoe ke pada tromol rem dan kita dapat
nilainya :
FN = 282,2 kg
3. Besar koefisien gesekan 0,3 di kalikan dengan gaya normal maka kita dapat
gaya gesek.

FG = 84,66 kg

4. Untuk mencari torsi gaya gesek yang terjadi dikalikan dengan jari-jari untuk
gaya gesek yang terjadi, yang mana jari-jari ini adalah 15 cm di bagi 2 di dapat
7,5cm.
T = 6,34 kg/m
5. Daya yang dapat di hentikan oleh mekanisme rem tromol yaitu:
2 𝜋 2000 𝑥 6,34
P=
4500
= 17,70 HP ( Hours Power )
Jadi daya yang di hentikan oleh satu mekanisme rem tromol adalah 17,70
HP ( Hours Power ).

DESAIN ELEMEN MESIN II 24

5.2 Saran
Saran dari penulis pada praktek Desain elemen Mesin II Periode ke-1 dan
periode ke-2 antara lain :
1. Untuk masalah penjadwalan bimbingan praktikun Desain elemen Mesin II
harus sesuai waktu ketentuan yang sudah di berikan.
2. Dan di saat praktikum berlangsung di harapkan peserta praktikum Desain
Elemen Mesin II kondusif demi kelancaran peraktikum dan tidak menggau
pihak yg sedang melakukan praktukum diharapkan dosen lebih tegas dalam
mengatasi ruangan kelas yang berisik.

DESAIN ELEMEN MESIN II 25

 DAFTAR PUSTAKA

https://www.google.com/search?q=Analisa+Rem+Tromol+Belakang+Sepeda+Mo
tor+Honda+Astrea&client

DESAIN ELEMEN MESIN II 26