972 H 00603203

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MANUAL DE DIAGNÓSTICO
MaxxForce® 4.8H y 7.2H Manual de Diagnóstico del Motor
Familia Motor: MaxxForce 4.8H
Familia Motor: MaxxForce 7.2H
972H00603203
10/2014
II
Indice
Prefacio .............................................................................................................................. 1
Diagnóstico de Servicio ........................................................................................................2
Introducción .................................................................................................................................. 3
Observaciones Importantes de Seguridad.................................................................................... 4
Instrucciones Generales ............................................................................................................... 6
Instrucciones Generales de Limpieza ........................................................................................... 7
Identificación Ubicación de Número de Seria ............................................................................... 8
Numeración de los Cilindros ........................................................................................................... 9
Identificación del Motor / Número de Serie del Motor / Accesorios del Motor ............................. 11
Alternador ................................................................................................................................... 12
Bomba de Alta Presión ............................................................................................................... 13
Turboalimentador / ECM – Módulo de Control Electrónico ......................................................... 14
Datos Técnicos / Sistema de Combustible ................................................................................. 15
Sistema de Lubricación / Sistema refrigerante/ Termostato ....................................................... 16
Descripción del Motor / Lado frío / Lado caliente........................................................................ 17
Características de los Accesorios ................................................................................................. 19
Ubicación de los Componente del Motor .................................................................................... 20
Sistemas del Motor / Culata de Cuatro Válvulas / Junta de Culata ........................................................26
Diagrama del sistema del motor.........................................................................................................28
Vista del sistema EGR................................................................................................................ 29
Sistema del Turboalimentador / Componentes Internos............................................................. 31
Componentes Externos .............................................................................................................. 33
Turbo Wastegate / Válvula PWM – Control del Turbo........................................................................ 34
Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR) ........................................................ 36
Válvula de control de la EGR ...................................................................................................... 37
Flujo De La EGR ......................................................................................................................... 38
Válvula Proporcional para Recirculación de los Gases de Escape............................................. 39
Operación en circuito cerrado de la EGR con gestión de falla ........................................................41
Sistema de Escape ..................................................................................................................... 43
Sistema de Gestión de Combustible .......................................................................................... 44
Esquema de Flujo de Combustible ............................................................................................... 46
Sistema de Control Electrónico / Componentes del sistema de control electrónico ................... 48
Sensores del Vehiculo y del Motor ............................................................................................. 51
Resistor y Termistor .................................................................................................................... 52
Sensor Capacitivo EOP / Sensores Magnéticos......................................................................... 54
Potenciómetro ............................................................................................................................. 56
Interruptores ............................................................................................................................... 57
Diagnóstico de control electrónico ................................................................................... 59
1
Prefacio
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva que apoyan el texto y los procedimientos

da América do Sul está comprometida algunas fotos e ilustraciones técnicas
con la continua investigación y desarrollo pueden no ser exactas.
para mejorar sus productos e introducir Vea el Manual de Servicio del Vehículo y
avances tecnológicos. Boletines Técnicos de Servicio para
informaciones adicionales.
Los procedimientos, especificaciones
técnicas y piezas publicadas en esta La literatura de servicio se revisa
literatura técnica de servicio podrán ser periódicamente y se envían
alterados. automáticamente por correo a los
suscriptores de "Review Service".
Este manual de servicio proporciona una
secuencia de procedimientos generales Si una publicación técnica se solicita, se
para la revisión del motor (extracción, le dará la última versión de la
inspección e instalación). revisión.
En el chasis la secuencia de los servicios
de montaje de las piezas puede NOTA: Para solicitar los servicios de la
variar. literatura técnica, póngase en contacto
con su concesionario MaxxForce ®.
Nota: Las fotos e ilustraciones en esta
publicación identifican determinados Todos los nombres y marcas comerciales
grupos mencionadas son propiedad de sus
respectivos propietarios.
2
Diagnóstico de Servicio
Pre requisitos para el diagnóstico eficaz.
El diagnóstico de servicio es un
procedimiento de investigación que debe
ser seguido para encontrar y corregir un • Disponibilidad de equipos de medición
y Teste de diagnóstico
problema de aplicación o un problema del
motor. • Disponibilidad de información
atualizada para aplicación del motor y
sistemas del motor
Si el problema fuera aplicación, consulte
• Conocimientos de los princípios de
los manuales del vehículo específico para
operación para aplicación del motor y
más información de diagnóstico.
sistemas del motor
• Conocimientos para entender y
Si el problema fuera el motor, consulte el
realizar los procedimientos contenidos
manual de diagnóstico específico del
en las publicaciones de diagnóstico y
motor para obtener más informaciones de
servicio.
diagnóstico.
Literatura técnica de servicio requerida
para el efetivo diagnóstico.
• Manual de Servicio del Motor

• Manual de Diagnóstico del Motor
• Diagramas Eléctricos
• Boletines de Servicio
3
Introducción
Este manual contiene informaciones completas y especificaciones para el diagnóstico

electrônico de los motores MaxxForce 4.8H / 7.2H Euro IV por MWM INTERNATIONAL
Motores. Leer y seguir todas las instrucciones de seguridad.
Consultar el ítem ADVERTENCIA en las Instrucciones Generales de Seguridad, en la próxima
sección.
Algunos de los procedimientos de montaje y desmontaje requieren herramientas especiales.
Certificar que las herramientas correctas sean utilizadas según indicado en los
procedimientos. Las especificaciones e informaciones de montaje y desmontaje presentadas
en este manual son las que se aplicaban en el momento de su impresión. INTERNATIONAL
Indústria Automotiva da América do Sul Ltda se reserva el derecho de hacer cambios en el
producto la cualquier momento, sin que esto venga la encorrer en cualquier obligación
adicional. En caso de cualquier diferencia en el motor o informaciones de este manual, entre
en contacto con un distribuidor autorizado MWM o con la fábrica.
Los componentes utilizados en la producción de los motores MWM son fabricados con
tecnología de última generación y con elevado nivel de calidad. Cuando son necesarias
cambios de piezas, es recomendado usar solamente repuestos genuinos MWM.
Como Utilizar este Manual de Diagnostico
Para crear este manual fue tomado como base un motor MaxxForce 4.8H / 7.2H Euro IV
genérico, cuyas operaciones y procedimientos de mantenimiento son los mismos para todos
los modelos de esta serie. Las ilustraciones, todavía, pueden se distintas de aplicación para
aplicación.
Contenido del Manual
El Manual contiene un índice que puede ser usado como una referencia rápida de acceso a
cada sección.
Contenido de las Secciones
Cada sección contiene las siguientes informaciones:
• Pagina de índice en el inicio de cada sección para ayudar la rápida ubicación de

las informaciones deseadas.
• Informaciones generales sobre el funcionamiento del componente y la explicación
de sus principales cambios.
Informaciones acerca del Sistema Métrico

Todas las dimensiones están expresas en el Sistema Métrico Internacional (S.I.).
4
Observaciones Importantes de Seguridad
ODUCTION
Advertencia: Procedimientos incorrectos y falta de cuidado pueden provocar
quemaduras, cortes, mutilación, asfixia u otras lesiones y hasta mismo muerte.
Leer con atención todas las observaciones y procedimientos de seguridad antes de efectuar
cualquier reparo en el motor. El listado a seguir presenta los alertas generales que deben ser
seguidos para garantizar su seguridad personal. Medidas de seguridad especiales pueden ser
presentadas con los procedimientos, se necesario.
• Certificar que el área de trabajo alrededor del motor está seca, bien iluminada, aireada,
organizada, sin herramientas y piezas sueltas, fuentes de ignición y sustancias
peligrosas. Comprobar la existencia de condiciones peligrosas que pueden ocurrir y
evitarlas.
• Siempre usar equipos de protección individual (gafas de seguridad, guantes, calzados,
etc.) mientras trabajando.
• Recordar que piezas en movimiento pueden causar cortes, mutilaciones y
estrangulamiento.
• No usar ropas rasgadas o sueltas. Quitar las joyas y relojes antes de trabajar.
• Desligar la batería (cable negativo primero) y descargar los capacitores antes de empezar
los reparos.
• En caso del reparo ser realizado en el vehiculo, desligar el motor de arranque para evitar
un arranque accidental del motor. En el caso de motores industriales, instalar una
advertencia "NO FUNCIONAR" en el compartimiento del operador o sobre los controles.
• Para girar el motor manualmente, usar SOLAMENTE los procedimientos recomendados.
Nunca tentar girar el cigüeñal con el ventilador. Este costumbre puede causar serias
heridas o daños a las paletas del ventilador, causando la falla prematura del componente.
• Se el motor estaba en funcionamiento y el líquido refrigeranteestuvier caliente, dejar el
motor enfriar antes de abrir lentamente la tapa del tanque para aliviar la presión del
sistema de enfriamiento.
• No trabajar con materiales que están levantadas por macacos o grúas.
• Siempre usar adaptadores, soportes o apoyos correctos para posicionar el motor antes
de efectuar cualquier reparo.
• Aliviar la presión de los sistemas neumático (frenos), de lubricación y enfriamiento antes
de quitar o desconectar cualquier tubería, conexiones u otros elementos. Atención cuanto
a la existencia de presión antes de desligar cualquier ítem de un sistema presurizado. No
comprobar fugas de presión con la mano. Aceite o combustible a alta presión puede
causar heridas.
• Para evitar lesiones, utilizar una talla, o pedir auxilio para levantar componentes con peso
mayor que 20 kg (44,1 lb). Certificar que todos los equipos de elevación como corrientes,
cintas o ganchos estén en buenas condiciones y tienen la capacidad de carga correcta.
Certificar de que los ganchos están correctamente posicionados. Siempre usar una
extensión, cuando necesario. Los ganchos de elevación no deben recibir cargas laterales.
• Nunca dejar el motor operando en un área cerrada y no ventilada. Los gases del motor son
prejudiciales a la salud.
5
• El aditivo MWM tiene sustancias alcalinas. Evitar el contacto con los ojos. Evitar el
contacto prolongado o repetitivo con la piel. No ingerir. En caso de contacto con la piel,
lavar inmediatamente con agua y jabón. En caso de contacto con los ojos, lavar
abundantemente con agua durante, por lo menos 15 minutos. BUSCAR ayuda medica
inmediatamente. MANTENER LEJO DEL ALCANCE DE LAS CRIANZAS y ANIMALES.
• Soluciones de limpieza y solventes inflamables son materiales que deben ser manoseados
con mucho cuidado. Seguir las instrucciones del fabricante para usar estos productos.
MANTENER LEJOS DEL ALCANZE DE CRIANZAS y ANIMALES.
• Para evitar quemaduras, atención a los puntos calientes del motor que acabó de ser
parado y a la tubería y compartimentos calientes.
• Siempre usar herramientas en buenas condiciones. Certificar de que sabe como manejar
con las herramientas antes de empezar cualquier reparo. Usar solamente repuestos
genuinos MWM.
• Algunas instituciones internacionales de salud pública prueban que aceite lubricante usado
puede ser cancerígeno y contamina el sistema reproductor humano. Evitar inhalar
vapores, ingerir o mantener contacto prolongado con estas sustancias.
• Personas con marca-paso deben evitar quedar cerca del sistema de inyección electrónica
de motores.
• Mantener el lugar de trabajo limpios, secos y organización
• Mantenga las herramientas y las piezas del suelo
• Asegúrese de que el lugar de trabajo es espacioso y bien iluminado
• Asegúrese de que está disponible un kit de primeros auxílios.
6
Instrucciones Generales
Este motor fue fabricado con la más avanzada tecnología, todavía, fue concebido para ser
reparado utilizando técnicas comunes complementada por normas de calidad.
! Precaución: Utilizar combustible de buena calidad, libres de agua e impurezas.

• Utilizar solamente aceite lubricante recomendado.
• En caso de cualquier irregularidad buscar un distribuidor o servicio
autorizado del fabricante del vehiculo / equipo o de MWM. Evitar
que extraños hagan cualquier servicio en el motor, pues esto
cancela la garantía.
• Para usar una batería paralela para partir el motor, el amperaje de
ambas las baterías deben ser las mismas para evitar inyectores de
voltaje. El procedimiento padrón es siempre ligar primero el cable
sobre el polo negativo y, más tarde, el polo positivo. Cuidado para
no invertir los polos.
• La remoción inadecuada de los cables de la batería puede causar la
pierda de datos del ECM, borrando los errores grabados de la
última partida del motor. Ella también puede causar pico de voltaje,
provocando daños en el ECM.
7
Instrucciones Generales de Limpieza
LIMPIEZA CON ÁCIDOS y SOLVENTES
MWM INTERNATIONAL Motores no recomienda cualquiera agente de limpieza

específico para componentes del motor.
Quitar todas las juntas, anillos de sello y, con una cepillo de acero o espátula, corteza,
carbonización, etc, antes de instalar las piezas en el tanque de limpieza. Tener cuidado para no
dañar la superficie de asiento de los elementos de sello.
Lavar todas las piezas con agua caliente después de la limpieza. Secar completamente con
aire comprimido. Quitar el agua de agujeros y grietas de lubricación interna.
Se las piezas no fueren utilizadas luego después de la limpieza, sumergir en una
solución antioxidante adecuada.
Esta solución debe ser quitada antes de la instalación de las piezas del motor.
Las piezas siguienes no se pueden limpiar con spray.
1. Componentes eléctricos y electrónicos;

2. Arnés eléctrico;
3. Inyectores de combustible;
4. Bomba de alta presión;
5. Correas, tubos y mangueras;
6. Retenes.
8
Identificación Ubicación de Número de Seria
La identificación y número de serie del motor pueden ser encontrados en los siguientes locales:
1. Placa de identificación sobre el tubo de agua.
2. Grabación del lado derecho del bloque del motor.
9
Numeración de los Cilindros
La orden de los cilindros empieza a partir del volante, de acuerdo con la ilustración abajo.
10
Durante el montaje, comprobar los números grabados en el bloque (A) y en los cojinetes (B),
que deben ser el mismo, correspondiendo al bloque.
El número del cojinete debe empezar del volante para la frente del motor.
11
Identificación del Motor
NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

El número de serie del motor está grabado en la lateral derecha y trasera del bloque del motor.
En la parte superior, cerca de la junta de culata.
ACCESORIOS DEL MOTOR

Los siguientes accesorios del motor tienen etiquetas o placas de identificación del fabricante:
• Compresor de aire (sistema de freno o suspensión);

• Tubo distribuidor (rail);
• Alternador;
• Turboalimentador;
• Bomba de dirección hidráulica;
• Motor de arranque;
• Bomba de Alta Presión;
Etiquetas o placas de identificación incluyen informaciones y especificaciones útiles a los

operadores del vehiculo y técnicos.
Compresor de Aire
12
Alternador
13
Bomba de Alta Presión

14
Turboalimentador
ECM – Módulo de Control Electrónico

15
Datos Técnicos
Sistema de Combustible
16
Sistema de Lubricación
Sistema de Enfriamiento
Termostato
17
Descripción del Motor
CARACTERÍSTICAS
El MaxxForce 4.8H and 7.2H Euro IV es un motor de cuatro y seis cilindros en línea. Las
cilindradas son 4,8 litros para el MAXXFORCE 4,8 y 7,2 litros para MAXXFORCE 7.2.
El orden de quema de los cilindros es 1-3-4-2 en el motor cuatro cilindros y 1-5-3-6-2-4 en el

motor seis cilindros.
La culata tiene cuatro válvulas por cilindro con flujo cruzado para mejorar el flujo de aire. La
junta de culata es hecha en metal-goma y es individual para cada culata de cilindro. El
inyector de combustible es central ubicado entre las cuatro válvulas y manda combustible
sobre la cámara del pistón para el mejor desempeño y Reducción de emisiones. El tren de
válvulas incluye rolletes mecánicos, varillas, balancines y válvulas dobles que se abren por
medio de un puente.
Para mejorar la durabilidad de los componentes y el desempeño este motor utiliza el concepto
de lado caliente y frío para distribución de los componentes.
Lado frío (lado izquierdo del motor)

• Sistema de alimentación de combustible.
• Múltiple de admisión.
Lado caliente (lado derecho del motor)

• Sistema del turboalimentador.
• Sistema EGR.
• Compresor de aire.
• Múltiple de escape.
El cárter formado de una pieza única resiste a cargas de alta presión durante el funcionamiento
del motor diesel. Fabricado en acero estampado, el cárter es compacto y leve.
Cinco y siete cojinetes principales soportan el cigüeñal para los motores MaxxForce 4.8H y
MaxxForce 7.2H, respectivamente. Un buje apoya el árbol de llevas para cada motor, los
otros soportes están montados en el propio bloque del motor. El reten trasero de aceite haz
parte de la carcasa del volante. El conjunto del respiro del cárter tubo para ventilación de la
presión del cárter y un separador de aceite que retorna aceite para el cárter.
El Sensor de revolución del motor (sensor de posición del cigüeñal - CKP) y el sensor de fase
(sensor de posición del árbol de llevas - CMP) son utilizados por el ECM para calcular rpm,
sincronismo, cantidad y tiempo de inyección de combustible.
Fabricadas en acero forjado y con nuevo diseño para mejorar su robustez, las bielas con
tapas fracturadas forman conjunto con los pistones. Camisas de cilindro húmedas de rayo
rolado cambiables son utilizadas con los pistones.
El nuevo modelo de amortiguador de vibraciones para el motor MaxxForce 7.2H ofrece aletas
para auxiliar su enfriamiento.
18
Una bomba de aceite lubricante, montada a la frente del bloque del motor, es accionada
directamente por el cigüeñal. Todos los motores utilizan un enfriador de aceite y filtro
ecológico.
Una bomba alimentadora de combustible de baja presión succiona combustible del tanque
por medio de un conjunto de filtro de combustible que incluye un filtro, elemento filtrante,
bomba de purga, válvulas de alivio, y sensor de presencia de agua en el combustible.
Después del filtraje, el combustible es bombeado a la alta presión, en seguida, para el tubo
distribuidor de combustible (rail) y finalmente para los inyectores.
El sistema de inyección common rail de alta presión MWM INTERNATIONAL incluye un múltiple
de hierro fundido, inyectores de combustible y bomba de alta presión.
El ECM envía señal de pulso PWM (modulación por anchura de pulsos) para actuar una
válvula EGR que controla neumáticamente un flap de la EGR del conjunto del enfriador de la
EGR regulando los gases de escape enfriados que adentran en la admisión de aire. Gases de
escape del motor enfriados aumentan la tolerancia para EGR, mientras disminuye el humo
formado por la dilución del gas en la mezcla.
La nueva bomba de agua fue desarrollada con siete paletas para aumentar el flujo de agua.
El ECM es responsable por monitorizar y controlar los sistemas electrónicos del motor.
La separación del agua en el combustible (WIF) ocurre cuando el elemento filtrante repeler
moléculas de agua y agua acumula en el fundo de la carcasa del elemento del filtro de
combustible.
El sensor de agua en el combustible (WIF) en la cavidad del filtro de combustible detecta

agua. Cuando cierta cantidad de agua se acumula en la cavidad, el sensor WIF envía una señal
para el Módulo de Control Electrónico (ECM). Una válvula manual de dreno de combustible en la
cavidad puede ser abierta para drenar el agua del filtro de combustible.
19
Características de los Accesorios
El compresor de aire es comúnmente utilizado para frenos, control de puertas o suspensión

la aire. La bomba de dirección hidráulica es montada con el compresor de aire. En los motores
MaxxForce 4.8H y 7.2H ambos los componentes están ubicados en el lado caliente próximos
al tren de fuerza.
El alternador es usado para cargar la batería y alimentar un sistema del vehiculo cuando el motor
está funcionando, accionado por el sistema de polea y correa accesorios. Está ubicado en el
lado frío a la frente del bloque en la parte superior.
El motor de arranque es un motor eléctrico que inicia movimiento rotacional en un motor de

combustión interna antes de este operar por si solo. En los motores MaxxForce 4.8H / 7.2H
es ubicado en el lado frío, próximo al volante.
La bomba de alta presión de 3ª generación abastece los inyectores con combustible a alta
presión. La presión máxima es de 1800 bar (26,1 PSI). Está ubicada en el lado del frío al lado
del tren de fuerza.
El Turboalimentador Wastegate Borg Warner Serie K14 es un compresor de aire usado en

motor de combustión interna. La finalidad de un turboalimentador es aumentar la masa de
aire que adentra en el motor, de modo a criar más potencia. En los motores MaxxForce 4.8H /
7.2H está ubicada en el lado caliente, próxima al tubo de agua y EGR en la posición superior.
20
Ubicación de los Componente del Motor
VISTA SUPERIOR
1. Enfriador de la EGR
2. Tubo de agua del enfriador de la EGR
3. Conducto mezclador de aire de la EGR
4. Sensor de Temperatura del Líquido refrigerante(ECT)
5. Tubo de Entrada del Enfriador del ECM
6. Conector Eléctrico del Inyector de Combustible
7. Arnés Principal
8. Tapa de Válvulas
9. Carcasa del Termostato
21
VISTA FRONTAL 11
1. Tubo de Desvio del Líquido refrigeranteSalida del Termostato (bypass)
2. Polea del Alternador
12
3. Polea
4. Tensor de la Correa
5. Amortiguador de Vibración – Damper 13
6. Tapa Frontal
7. Polea de Accionamiento del Ventilador
8. Presión de aceite del motor (EOP)
22
VISTA IZQUIERDA (LADO FRIO)
Componentes Mecánicos
1. Válvula de Control del Turbo
2. Válvula de Control de la EGR
3. Múltiple de Admisión de Aire
4. Conjunto del Enfriador de Aceite
5. Filtro de Aceite
6. Tubo Distribuidor de Combustible (Rail)
7. Filtro de Combustible
8. Válvula de Alivio de Presión de Combustible
23
VISTA IZQUIERDA (LADO FRIO)
Componentes Electricos
1. Motor de arranque
2. Válvula reguladora de presión de combustible (M-PROP)
3. Sensor de Fase o Sensor de Posición del árbol de llevas (CMP) – montado cerca de la
bomba de alta presión de combustible
4. Sensor de Presión de Combustible (EFP) – Tubo Distribuidor (Rail)
5. Alternador
6. Sensor de Presión y Temperatura del aire de Admisión (T-MAP)
7. Sensor de revolución del motor o Sensor de Posición del cigüeñal (CKP)
8. Llenado de agua del radiador
24
VISTA DERECHA (LADO CALIENTE)

1. Actuador de la EGR
2. Conector del Actuador de la EGR
3. Tubo de líquido refrigerante(salida del compresor de aire)
4. Compresor de aire
5. Bomba hidráulica
6. Varilla de nivel de aceite
7. Tubo de entrada del turbo
8. Tubo de salida del turbo
9. Turbo wastegate
10. Múltiple de escape
11. Tubo de agua
12. Tubo de agua del compresor de aire
25
VISTA TRASERA
1. EGR y distribuidor de aire del turbo

2. Conector de Cilindro del ECM “3” de 16 pernos
12
3. Conector del Vehiculo del ECM “1” de 89 pernos
4. Conector del Motor del ECM “2” de 36 pernos
5. Volante
26
Sistemas del Motor de culata de metal elastómero son la

distribución de la fuerza de compresión en
CULATA DE CUATRO VÁLVULAS la región del bloque del motor/culata
específica fuerza de compresión en la
Este motor ofrece una culata 4 válvulas cámara de combustión y la baja fuerza de
por cilindro de flujo cruzado. compresión en el área de líquidos. La
Una culata de flujo cruzado se junta de culata de metal elastómero es la
caracteriza por la admisión y el escape en principal tecnica de sello en motores
lados opuestos, aumentando su pesados con conceptos innovadores con
desempeño, una vez que los gases tecnología de cuatro válvulas, nuevos
pueden fluir por la culata y no tiene que sistemas de inyección, construcción leve,
cambiar de dirección y, por tanto, son mayores presiones de ignición y el
desplazados para dentro y afuera del desempeño optimizado del motor.
cilindro de forma más eficiente (sin flujo
continuo debido a la apertura y cerramiento
de la válvula).
Considerando los motores de combustión
interna, las 4 válvulas son responsables
por el control (abrir / cerrar), de la admisión
y del escape de aire / gases. Para el
sistema de 4 válvulas, la válvula de
admisión es mayor de que la válvula de
escape para permitir la entrada de aire para
los cilindros. En tal configuración hay 2
válvulas de admisión y 2 válvulas de
escape.
Labios de Sello de Elastómero
Los labios de sello de elastómero proveen
JUNTA DE CULATA
la sello para el líquido refrigerantey aceite.
Su material y geometría son
La junta de culata es hecha de acero.
especialmente adaptados para el motor.
Camada de Soporte
Juntamente con la cámara de combustión,
esta camada determina el espesor
comprimido y la sello de gas.
Camada Base de la Cámara de
Combustión
La camada base de la cámara de
combustión es un elemento de diseño que
sirve para aumentar la fuerza de
Juntas de culata de metal-elastómero, compresión en la cámara de combustión.
sistema de sello fuerte y duradero que Las fuerzas de los tornillos son así
consiste de chapas de metal con perfiles transferidas para el área de la cámara de
de elastómero vulcanizado. Los principios combustión de una manera controlada.
para el desempeño excepcional de la junta
27
Cuerpo Lleno
Genera una fuerza de compresión
balanceada al largo de la borda de la cámara
de combustión.
Diafragma
El flujo de líquido refrigerantepuede ser
controlado guiando el flujo de los pasajes
por los diafragmas vulcanizados.
Complexo Geométrico
La junta presenta una geometría complexa y
rayos al largo de su circunferencia para esta
aplicación.
28
DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR
Los principales sistemas del motor son de Gestión de aire y Gestión de Combustible que
comparten algunos subsistemas o tiene un subsistema que contribuye para sus operaciones.
• El sistema de Control Electrónico controla el Sistema de Gestión de aire y el Sistema de

Gestión de Combustible.
• El sistema refrigeranteprovee la transferencia de calor para los gases de la EGR gases y

para el aceite lubricante.
• El sistema de Lubricación proporciona lubricación y transferencia de calor.
• El sistema de Combustible presuriza el combustible y, en seguida, pasa para cambio de

calor y envía para los inyectores de combustible.
29
VISTA DEL SISTEMA EGR
Componentes de Gestión de Aire y Flujo de Aire

Sistema de Gestión de Aire (AMS)
1. Admisión de Aire 9. Válvula Mezcladora de la EGR

2. Gases de Escape 10. T-MAP – Sensor de Presión y
Temperatura del Turbo
3. Enfriador de la EGR
11. Culata 4V por Cilindro
4. Enfriador de Carga de Aire
12. Múltiple de Escape
5. Conducto de Admisión de Aire
13. Turboalimentador
6. Cruzamiento
14. Filtro de Aire
7. Múltiple de Admisión
8. Válvula Wastegate
30
El sistema de Gestión de aire incluye el siguiente:
• Conjunto del filtro de aire;

• Enfriador de carga de aire montado en el chasis (CAC);
• Múltiple de admisión;
• Sistema de recirculación de los gases de escape enfriados (EGR);
• Sistema de escape;
• Admisión y conducto mezclador de la EGR.
Enfriador de carga de aire
Aire fluye por medio del conjunto de filtro de aire y adentra en el Turboalimentador. El
compresor aumenta la presión, Temperatura y densidad del aire de admisión antes de
adentrar en el Enfriador de aire Presurizado (CAC). Aire comprimido y enfriado fluye a partir
del CAC al conducto mezclador de la EGR.
• Se la válvula de control de la EGR está abierta, los gases de escape fluirán por medio del
múltiple de escape para el enfriador de la EGR y turboalimentador mezclando con aire
filtrado y fluye para el múltiple de admisión.
• Se la válvula de control de la EGR está cerrada, solo aire filtrado adentra en el múltiple de
admisión.
Después de la combustión, los gases de escape son forzados por medio de múltiple de escape
para el enfriador de la EGR (con la válvula EGR abierta) y turboalimentador.
• Parte de los gases de escape son enfriados en el enfriador de la EGR y fluye por medio
de la válvula de control para el conducto mezclador de la EGR. Cuando los gases de
escape se mezclan con aire filtrado, emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y ruido son
reducidas.
• Los gases de escape restantes fluyen para el turboalimentador y se expanden por medio
del rotor de la turbina, variando el aumento de presión.
• El rotor del compresor del turboalimentador comprime la mezcla de aire filtrado.

31
Enfriador de Aire Presurizado (CAC)
Aire del turboalimentador pasa por una red de calor y tubos cambiadores de calor antes de
adentrar en el conducto mezclador de la EGR. Aire externo fluyendo por los tubos y aletas
enfrían el aire presurizado. Aire presurizado queda más frío y más denso del que aire no
enfriado; aire más frío y más denso mejora la tasa combustible-aire durante la combustión,
resultando en mejor control de emisiones y más potencia.
Sistema del Turboalimentador
COMPONENTES INTERNOS
32
33
COMPONENTES EXTERNOS
Vista del Turbo 10

1. Entrada de aceite
2. Placa de identificación
11
3. Salida de aceite
4. Actuador del wastegate
5. Válvula wastegate
6. Niple de aire de control del turbo
34
TURBO WASTEGATE
Los motores MaxxForce 4.8H / 7.2H están equipados con turbocompresor Borg Warner Serie K.
La Serie K ofrece una carcasa con flujo único y el flujo máximo es de 0,16 kg/s (0,4 lb/s). La
serie K también está equipada con una válvula wastegate externa.
La válvula wastegate conduce los gases de escape afuera del rotor de la turbina, cuando la
válvula es activada, los gases de escape son liberados para el múltiple de escape. Esto haz
con que la turbina pierda rotación, lo que por su vez Reduce la rotación del compresor. La
principal función de la wastegate es estabilizar la presión en sistemas turboalimentados, para
proteger el motor y la turbina.
La wastegate es un mecanismo blindado tradicionalmente utilizado en turbocompresores.
Esta válvula exige un múltiple especialmente construido con un pasaje para el wastegate.
Ellos son comúnmente usados para niveles de presión reglada en aplicaciones de alta
potencia, adonde altos niveles de presurización pueden ser alcanzados.
Control Wastegate - neumática con controlador de presurización electrónico
Válvula PWM – Control del Turbo

El control wastegate es un sistema de control totalmente integrado, que combina en una
pieza una válvula proporcional de presión y un sensor de presión en un sistema de control
de presión de circuito cerrado.
Este dispositivo se comunica con el ECM (Módulo de Control del Motor), así como ofrece
recursos para soporte de diagnóstico OBD (On-Board Diagnostics). Está disponible con
presión y con interfase de control PWM (Modulación de Anchura de Pulso).
Cambio simples de controles de escape o turboalimentador posible, juntamente con la
optimización del desempeño del motor / eficiencia y tasa de recirculación de gas.
Las válvulas están alojadas en una caja con conector de 12 pernos así como la interfase
padrón. Soluciones actuales están en conformidad con las legislaciones Euro IV y V, así como
EPA 07 y 10. Alta precisión y controles dinámicos son posibles por medio de elevada frecuencia
tasa de muestra. Variaciones y personalizaciones para aplicación son posibles solamente con
cambio de software.
35
La wastegate tiene una puerta para la conexión de la línea de control de presurización por
medio de la línea de alimentación de aire proveniente del solenoide de control de
presurización.
La válvula funciona para ambos los sistemas 12 y 24V.
Control de Presurización Electrónico del Turbo

Control de presurización es el principio del control del nivel de presión producido en el múltiple
de admisión de un motor turboalimentado ajustando la presión del aire entregue al actuador
neumático de la wastegate.
El control de presurización electrónico adiciona un solenoide de control de aire controlado por
el ECM (Módulo de Control Electrónico). El mismo principio general de un controlador manual
está presente, que es controlar la presión del aire presentada al actuador wastegate. Este
sistema electrónico tiene un control preciso una vez que trabaja con algoritmos inteligentes
proveídos por el ECM.
Al nivel del componente, aumento de presión puede ser aliviado fuera de las líneas de control o
obstruidos. Ambas pueden alcanzar la meta de reducción de la presión empujando la
wastegate. En un tipo de sistema de alivio es permitido el pasaje del aire afuera de las líneas
de control, reduciendo la carga sobre el actuador wastegate. En una configuración de bloqueo,
aire pasando del suministro de aire al actuador wastegate es obstruido mientras
simultáneamente es aliviada cualquier presión que fue previamente generada en el actuador
wastegate.
El control para los solenoides en la válvula de control de la EGR es un sistema de ciclo
cerrado. Sistemas de ciclo cerrado dependen de retroalimentación del sensor de presión del
múltiple de admisión para se atingir una determinada presurización.
Solenoides son accionados por modulación de anchura de pulso (PWM), así como ellos son
dispositivos binarios. Al modificar la anchura de pulso a una frecuencia suficientemente alta,
presión de aire media puede ser controlada durante el tiempo.
Este control electrónico ofrece solenoides de 3 puertas y motores en serie o paralelo
controlados por un único controlador PWM.
36
Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)

37
Válvula de control de la EGR
El sistema EGR incluye:

• Válvula de control de la EGR
• Enfriador de la EGR
• Múltiple de admisión de aire
• Entrada y conducto mezclador de la EGR
• Múltiple de escape
• Cruzamiento de escape
El sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR) reduce emisiones de óxido de

nitrógeno (NOx). NOx se forma durante la reacción entre el nitrógeno y el oxigeno en
temperaturas elevadas durante la combustión.
La EGR funciona recirculando una parte de los gases de escape del motor de volta para
los cilindros del motor. Mezclando el aire entrante con los gases de escape recirculados se
diluye la reacción con el gas inerte, disminuyendo la temperatura de llama adiabática,
reduciendo la cantidad excesiva de oxigeno. Los gases de escape aumentan también la
capacidad de calor específico de la mezcla, reduciendo el pico de temperatura de
combustión. Debido a la formación de NOx aumentar mucho más rápidamente a altas
temperaturas, la EGR sirve para limitar la generación de NOx.
38
FLUJO DE LA EGR
Una parte de los gases provenientes del múltiple de escape fluye para el enfriador de la EGR.
Gases venidos del enfriador de la EGR fluyen por medio del cruzamiento de los gases de
escape a la válvula EGR.
Cuando la EGR es accionada, la válvula de control de la EGR abre permitiendo que gases de
escape enfriados entren en el conducto mezclador de la para mezclarse con el aire filtrado.
39
Válvula Proporcional para Recirculación de los Gases de Escape
El dispositivo de control de la EGR provee control proporcional neumático preciso para la

válvula de control de la EGR del lado caliente. Un cilindro unidireccional que acciona una aleta
de escape es controlado por una válvula proporcional a fin de recircular los gases de escape
para la combustión.
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL CONTROL DE LA VÁLVULA DE LA EGR

La función puede ser dividida en tres etapas principales:
• Abierta, llenado
• Presión Regulada
(Presión en P, el solenoide es accionado y la A y R son alternadas abiertas y cerradas)
• Cerrada, obstruído presión en P, ninguna corriente por medio de la válvula solenoide y la
válvula es cerrada).
40
41
OPERACIÓN EN CIRCUITO CERRADO DE LA EGR CON GESTIÓN DE FALLA
La EGR es un sistema de ciclo cerrado que usa la posición de recirculación de los gases de
escape para proveer retroalimentación para el ECM.
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43
Sistema de Escape
El sistema de escape incluye lo siguiente:

• Válvulas de escape
• Múltiple de escape
• Turboalimentador
• Tubería de escape
• Silencioso
El sistema de escape es responsable por quitar los gases provenientes del motor. Gases de
escape salen por medio de las válvulas de escape, por medio de conductos, y fluyen para el
múltiple de escape. Gases de escape expandidos son direccionados por medio del múltiple de
escape. El múltiple de escape dirige una parte de los gases para el enfriador del sistema de
recirculación de los gases (EGR).
Gases de escape fluyen para el turboalimentador haciendo girar el rotor de la turbina. Gases de
escape salen de la turbina y fluyen para la tubería de escape, por medio del silenciador y tubo
de escape para la atmósfera.
44
Sistema de Gestión de Combustible
Componentes de gestión de combustible

El sistema de gestión del combustible incluye el siguiente:
• Sistema de alimentación de combustible
• Inyectores de combustible
• Sistema de lubricación
• Sistema de control electrónico
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46
ESQUEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
Flujo de combustible
El filtro de combustible incluye los siguientes componentes:

• Tela de combustible;
• Elemento filtrante de combustible;
• Separador de agua;
• Sensor de presencia de agua en el combustible (WIF);
• Válvula de dreno del agua.
47
48
Sistema de Control Electrónico
Componentes del sistema de control electrónico
Operación y Funcionamiento
El Módulo de Control Electrónico (ECM) monitora y controla el desempeño del motor para
garantizar el máximo desempeño y atender a las normas de emisiones.
El ECM tiene cuatro funciones principales:

• Prove voltage de Referencia (VREF);
• Condiciona señales de entrada;
• Procesa y registra estrategias de control;
• Controla los actuadores (señales de salida).
Voltaje de referencia (VREF)

El ECM provee una señal de 5,0V VREF para alimentar los sensores del sistema de control
electrónico. Al comparar el señal de 5,0V VREF enviado para los sensores con sus
respectivos señales retornados, el ECM determina presiones, posiciones, y otras variables
importantes para las funciones del motor y del vehiculo.
El ECM alimenta dos circuitos independientes con VREF:
• VREF A provee 5,0V para los sensores del motor;
• VREF B provee 5,0V para los sensores del vehiculo.
Condicionador de la señal
El condicionador de la señal en el microprocesador interno convierte señales analógicas para
señales digitales, encuadra señales de onda senoidal, o amplifica señales de baja intensidad
para un nivel en que el microprocesador del ECM puede procesar.
Microprocesador
• El microprocesador del ECM almacena las instrucciones de funcionamiento (controla
las estrategias) y los parámetros de calibración.
• El ECM compara las instrucciones almacenadas y los valores con los valores
condicionados de entrada para determinar la correcta estrategia de funcionamiento para
todas las operaciones del motor.
• Cálculos continuos del ECM ocurren en dos niveles diferentes o rotaciones: primario y
secundario.
• Cálculos primarios son mucho más rápidos que los secundarios y son normalmente más
críticos para el funcionamiento del motor. Control de rotación del motor es un ejemplo.
• Cálculos secundarios son normalmente variables que se alteran las tasas más lentas.
Temperatura del motor es un ejemplo.
• Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC's) son generados por lo microprocesador, se las
49
entradas o las condiciones no están en conformidad con los valores esperados.
• Estrategias de diagnóstico también están programadas en el ECM. Algunas

estrategias monitorizaran continuamente las entradas y comanda las salidas necesarias
para obtener el correcto desempeño del motor.
Memoria del microprocesador
El microprocesador del ECM incluye memoria de lectura (Read Only Memory - ROM) y
memoria de acceso aleatorio (Random Access Memory - RAM).
ROM
La ROM almacena información permanente para tablas de calibración y estrategias de
funcionamiento.
Permanentemente almacena informaciones que no pueden ser cambiadas o fugas cuando se
gira la llave de encendido para la posición APAGADO o cuando la energía del ECM es
interrumpida. La ROM incluye el siguiente:
• Configuración del vehiculo, modos de operación, y opciones;
• Código de Escala de Familia del Motor (EFRC);
• Alerta del motor y modos de protección.
RAM
La memoria RAM almacena temporalmente informaciones de las actuales condiciones del
motor. Informaciones temporarias en la RAM se pierden cuando la llave de encendido es
apagada o cuando la energía del ECM es interrumpida. Las informaciones de la RAM
incluyen el siguiente:
• Temperatura del motor;
• RPM del motor;
• Posición del pedal del acelerador.
Control de los actuadores

El ECM controla los actuadores, aplicando un señal bajo (accionamiento del lado bajo)
o un señal alto (accionamiento del lado alto). Cuando ligado, ambos los accionadores
completan circuito de masa o voltaje para actuador.
Actuadores son controlados en tres modos, determinados por lo tipo de actuador.

• Un ciclo de trabajo (porcentual de tiempo liga / desliga);
• Anchura de pulso controlado;
• Ligado o apagado.
50
Control del ECM de funcionamiento del motor

El ECM controla el funcionamiento del motor con el siguiente:
• Módulo de control del Wastegate del Turboalimentador;
• Módulo de control de la EGR y válvula de control;
• Válvula de presión de combustible;
• Inyectores.
51
Sensores del Vehiculo y del Motor
1. Módulo de Control Electrónico (ECM) 8. Sensor de Velocidad del Árbol de Llevas

(CMP)
2. Sensor de Presión de Aceite (EOP)
9. Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS)
3. Sensor de Temperatura del Líquido
refrigerante(ECT) 10. Presión Barométrica Absoluta (BAP)
4. Sensor de Presíon y Temperatura del 11. Sensor del Pedal del Acelerador 1 (APS)
Turbo (T-MAP)
12. Entrada Analógica de Status del EGR
5. Sensor de Presión del Rail (EFP) (EGRP)
6. Sensor de Agua en el Combustible 13. Sensor de Nível del Líquido de
(WIF) Enfriamento (ECL)
7. Sensor de Velocidad del Cigüeñal 14. Interruptor de del Embrague (CPS)
(CKP) Interruptor del Freno (BPS)
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Resistor y Termistor
• ECT
• T-MAP
• BAP
• EFP
Un sensor termistor cambia su resistencia eléctrica de acuerdo con cambios de

temperatura. La resistencia en el termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura,
y aumenta cuando la temperatura disminuye. Termistores trabajan con una resistencia que
limita la corriente en el ECM para formar una señal de voltaje combinado con un valor de
temperatura.
La mitad superior del divisor de voltaje es la resistencia limitante de corriente dentro del ECM. Un
sensor termistor tiene dos conectores eléctricos, retorno de señal y masa. La salida de un
sensor termistor es un señal analógico no-linear.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE(ECT)
El ECM monitora el señal del ECT y usa esta información para el indicador de temperatura
en el panel de instrumentos, compensación del líquido de enfriamiento, Sistema de protección
y Alerta del Motor (EWPS), y la operación del calentador en la admisión. El sensor ECT es
instalado en el tubo de agua, cerca del conjunto del enfriador de la EGR.
SENSOR DE PRESIÓN y TEMPERATURA DEL TURBO (T-MAP)

El ECM monitora el señal de T-MAP para el funcionamiento de la EGR y determina la presión
en el múltiple de admisión (presurizado). Esta información es utilizada para controlar la tasa
de combustible y el sincronismo de inyección.
El sensor de T-MAP está en la parte superior lateral del múltiple de admisión.
PRESIÓN ABSOLUTA BAROMÉTRICA (BAP)

El ECM monitora el señal de BAP para determinar la altitud, ajustar el sincronismo y la cantidad
de combustible. El sensor de BAP está instalado en el modulo ECM.
53
SENSOR DE PRESIÓN DEL RAIL (EFP)

El ECM monitora el señal de EFP para determinar la presión correcta de combustible para una
eficiente operación del motor.
El sensor de EFP está instalado en el tubo distribuidor de combustible (rail).
1. Sensor de presión
2. Módulo de Control Electrónico (ECM)
3. Aterramiento
4. Microprocesador
5. Voltaje de referencia (VREF)
54
Sensor Capacitivo EOP
EOP consiste de un elemento sensitivo cerámico capacitivo (CSE), un módulo de circuitos y

un paquete. El paquete incluye sellados internos contra el medio de presión, sellados contra
el ambiente externo, un conector eléctrico y una conexión de puerta.
El módulo de circuitos consiste de un circuito flexible con componentes montados sobre el
superficie. El circuito flexible consiste de circuitos de cobre confinados entre dos piezas de
película de Kapton.
Cuando doblados en el paquete, el CI de condicionamiento de la señal y diversos componentes
discretos residen en dos planos dentro de la cavidad del circuito. El módulo de circuitos es
soldado al CSE en una extremidad y la base en la otra antes de cerrarse el paquete. Un cable
proveniente de la extremidad del circuito flexible hace contacto a la masa con la puerta
hexagonal metálica.
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE (EOP)
El ECM monitora la señal de presión del sensor EOP. Si una falla es detectada, el ECM es
capaz de restringir la potencia y par motor para evitar o reducir daños al motor. El sensor EOP
es montado en el lado superior derecho de la carcasa de los engranajes de sincronización.
Sensores Magnéticos
• CKP
• CMP
• VSS
Un sensor magnético genera una frecuencia alternante que indica rotación. Sensores
magnéticos poseen una conexión de dos alambres para señal y aterramiento. Este sensor tiene
un núcleo magnético permanente rodeado por una bobina. La frecuencia de señal es generada
por la rotación de los dientes del engranaje que perturban el campo magnético.
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)
El sensor de CKP provee al ECM señal que indica la rotación y la posición del cigüeñal. Con el
giro del volante el sensor de CKP detecta varios agujeros hechos alrededor del volante. Todos
los agujeros son simétricos entre si excepto para un intervalo entre los agujeros 58 y 60. Al
comparar la señal de CKP con la señal de CMP, el ECM calcula la RPM del motor y los
requisitos de sincronismo. El CKP está instalado en el lado izquierdo superior de la carcasa
del volante.
55
SENSOR DE VELOCIDAD DEL ÁRBOL DE LLEVAS (CMP)
El sensor de CMP provee al ECM un señal que indica la posición del árbol de llevas. A la medida
que el came gira, el sensor identifica la posición del came por medio de un resalto en el came.
El CMP está instalado en la caja de distribución, cerca de la bomba de alta presión de
combustible.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
El VSS es comúnmente instalado en la transmisión y provee señal para el ECM sensoreando la

rotación por medio de una rueda dentada. Los señales de onda sinusoidal detectados (AC),
recibidos por el ECM, son combinados con el tamaño del neumático y la relación de eje para
calcular la velocidad correcta. Ver el manual de taller del vehiculo para la ubicación del VSS.
1. Señal de velocidad del Cigüeñal (CKP) 6. Sensor de Velocidad del Árbol de

2. Disco de Sincronismo del Cigüeñal Llevas (CMP)
3. Sensor de Velocidad del Cigüeñal 7. Señal de Velocidad del Vehiculo
(CKP) 8. Módulo de Control Electrónico (ECM)
4. Señal de Velocidad del Árbol de Llevas 9. Sensor de Velocidad del Vehiculo
(CMP) (VSS)
5. Disco de Sincronismo del Árbol de
Llevas
56
Potenciómetro
• TPS
Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posición de un componente

mecánico.
Una voltaje de referencia es aplicada a una extremidad del potenciómetro. Rotación
mecánica o movimiento linear mueve el barredor al largo del material resistivo, cambiando la
voltaje en cada punto al largo del material resistivo. La voltaje es proporcional a la cantidad de
movimiento mecánico.
SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR 1 (TPS)
El APS provee el ECM una señal de retroalimentación (voltaje analógica linear) que indica la
potencia que el operador busca. El APS es montado en el acelerador.
1. Aterramiento
2. Módulo de Control Electrónico (ECM)
3. Microprocesador
4. Voltaje de referencia (VREF)
5. Sensor de Posición del Acelerador (APS)
57
Interruptores
• CPS (Interruptor del Pedal del Embrague)

• ECL (Interruptor de Bajo nivel del Líquido de Enfriamiento)
• LIS (Interruptor de ralentí)
• WIF – Sensor de Presencia de Agua en el Combustible
• BPS (Interruptor del Pedal de Freno)
• Interruptor del Freno de Estacionamiento
Interruptores indican posición. Ellos operan abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el

flujo de corriente eléctrica. Un interruptor puede ser un interruptor de entrada de voltaje o
un interruptor de aterramiento. Un interruptor de voltaje de entrada provee al ECM una voltaje
cuando es cerrado. Un interruptor de aterramiento aterra el circuito cuando cerrado,
provocando un señal de voltaje nula. Interruptores de aterramiento son normalmente
instalados en serie con un resistor limitante de corriente.
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
El CPS determina si un vehículo está engranado para transmisiones manuales. Para

transmisiones automáticas, el interruptor indicador del neutro hace la función del CPS.
SENSOR DEL NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE(ECL)
El ECL haz parte del Sistema de Alerta de Protección del Motor. El interruptor de ECL es
utilizado en el tanque de expansión. Cuando un interruptor magnético está abierto, el tanque
está lleno. Se el líquido refrigerantedel motor está bajo, la luz roja del MOTOR en el panel de
instrumentos es iluminada.
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF)
El Sensor de Presencia de Agua en el Combustible (WIF) detecta agua en el combustible.

Cuando se acumula agua suficiente en el fundo del filtro, el sensor WIF envía una señal para el
módulo de control electrónico (ECM); el ECM establece un Código de Diagnóstico de Falla
(DTC) y enciende el aviso de AGUA en el COMBUSTIBLE en el panel de instrumentos. El WIF
está instalado en la base del filtro de combustible.
INTERRUPTOR DEL RALENTÍ (LIS)
El LIS es un parámetro Redundante que provee al ECM una señal que verifica cuando el EPA
está en la posición de ralentí
58
1. Pedal del Acelerador

2. Interruptor de ralentí (LIS)
3. Fuente de voltaje con resistor limitante de corriente
4. Microprocesador
5. ECM
6. Aterramiento
59
Diagnóstico de control electrónico
P0002-0: Fallo interno de la ECM - Fallo en el microcontrolador ADC fuente de ECM.............. 64

P0003-0: Sensor de temperatura del aire de admisión: Circuito eléctrico abierto ...................... 82
P0003-1: Sensor de temperatura del aire de admisión: Corto circuito a negativo...................... 88
P0004-0: Sensor de Masa de Aire: Valor medido por encima de lo esperado (con ignición
encendida / motor apagado) ....................................................................................................... 94
P0004-1: Sensor de Masa de Aire: Valor medido por debajo de lo esperado (con ignición
encendida / motor apagado) ..................................................................................................... 102
P0006-0: Sensor de Masa de Aire: Valor bruto medido por encima de lo límite (550µs) - (con
ignición encendida / motor encendido) ..................................................................................... 110
P0006-1: Sensor de Masa de Aire: Valor bruto medido por debajo de lo límite (550µs) - (con
ignición encendida / motor encendido) ..................................................................................... 118
P0006-2: Sensor de Masa de Aire: Corto circuito en positivo, negativo o circuito abierto ....... 126
P0007-0: Potenciómetro del Pedal del acelerador: voltaje por encima del limite o corto circuito a
+5,0V ........................................................................................................................................ 132
P0007-1: Potenciómetro del pedal del acelerador: voltaje por debajo del limite, circuito abierto o
corto circuito a negativo ............................................................................................................ 139
P0007-3: Potenciómetro del pedal del acelerador: Potenciómetro del pedal del acelerador
inverosímiles com las llaves ralentí .......................................................................................... 145
P0009-0: Sensor de Presión Atmosférica: Voltaje por encima del límite (encima de 4,8V) ..... 152
P0009-1: Sensor de Presión Atmosférica: Voltaje por debajo del límite (abajo de 2,0V) ......... 157
P0009-3: Implausibilidad entre el sensor de presión del turbo (T-MAP) y el sensor de presión
atmosférica (con ignición encendida y motor apagado) ........................................................... 162
P0011-3: Implausibilidad del pedal de freno en relación con el pedal del acelerador (pedal del
acelerador y freno accionado al mismo tiempo). ...................................................................... 168
P0012-0: Desviación la válvula de control del EGR: medición de la masa de aire inferior a la
deseada .................................................................................................................................... 176
P0013-1: Desviación la válvula de control del EGR: medición de la masa de aire superior a la
deseada .................................................................................................................................... 182
P0018-0: Actuador del turbo (PWM – pin 2.06 ): corto circuito a positivo ................................ 188
P0019-1: Actuador del turbo (PWM – pin 2.06 ): corto circuito a negativo ............................... 193
P0021-0: Sensor de Presión del Turbo (T-MAP): circuito abierto o corto circuito
en +5,0V ................................................................................................................................... 198
P0021-1: Sensor de Presión del Turbo (T-MAP): corto circuito a negativo ............................. 204
P0021-3: Implausibilidad entre el sensor de presión del turbo (T-MAP) y el sensor de presión
atmosférica (con ignición encendida y motor apagado). .......................................................... 210
P0022-0: Señal de ADC: voltaje de la batería por encima del límite (encima de 2,2V) ............ 216
P0022-1: Señal de ADC: voltaje de la batería abajo del límite (abajo de 0,76V) ..................... 221
P0023-3: Implausabilidad entre los interruptores del pedal del freno a ECM ........................... 226
P0028-0: Sensor de temperatura del líquido refrigerante: circuito abierto de o corto cicuito en
+5,0V ........................................................................................................................................ 232
P0028-1: Sensor de temperatura del líquido de refrigerante: corto cicuito a negativo ............. 238
P0040-3: Interruptor del pedal del embrague: No hay señal .................................................... 244
P0049-0: Actuador de la Válvula EGR: corto circuito a positivo ............................................... 249
P0050-1: Actuador de la Válvula EGR: corto circuito a negativo (pin 2.07) / alimentación PWM
de la valvula EGR: circuito aberto (pin 2.03) ............................................................................ 254
P0051-2: Actuador de la válvula EGR: circuito abierto ............................................................. 259
60
P0051-3: Válvula EGR: Temperatura por encima del límite ..................................................... 264
P0052-0: Defecto en el sensor del cigueñal (CKP): motor en modo de seguridad .................. 269
P0053-0: Sensor de posición de la árbol de levas (CMP): circuito abierto ............................... 275
P0053-1: Sensor de posición de la árbol de levas (CMP): señal incorrecto ............................. 281
P0054-0: Sensor del cigueñal (CKP): circuito abierto............................................................... 287
P0054-1: Sensor del cigueñal (CKP): señal incorrecto............................................................. 293
P0055-0: Verificación de plausibilidad entre los sensores de cigueñal y sensor de la árbol de
levas ......................................................................................................................................... 299
P0056-0: Error de rotación excesiva del motor (superior a 3200 rpm) ..................................... 307
P0057-0: Válvula de freno motor: corto circuito a positivo........................................................ 310
P0058-1: Válvula de freno motor: corto circuito a negativo o circuito abierto (pin1.13)............ 316
P0059-2: Válvula de freno motor: corto circuito a negativo o circuito abierto (pin1.15)............ 322
P0060-3: Error en la conversión de la cantidad de combustible inyectado .............................. 328
P0072-0: Se ha detectado agua en el combustible .................................................................. 331
P0097-2: Línea CAN: mensajes no transmitida o circuito eléctrico abierto en la línea CAN .... 337
P0102-0: Defecto interno del ECM - Error de comunicación con el módulo CJ 940/5 ............. 343
P0103-0: Alerta de la EEPROM ............................................................................................... 349
P0103-1: Defecto interno del ECM - Error al ler la EEPROM ................................................... 355
P0103-2: Defecto interno del ECM - Error de escritura de la EEPROM ................................... 361
P0103-3: Defecto interno del ECM - Error de lectura de los valores
de reposición de la EEPROM ................................................................................................... 367
P0104-3: Defecto interno del ECM - Error recuperación (recovery) ......................................... 373
P0107-0: Defecto interno del ECM - alta voltaje en el módulo CJ940/5 ................................... 391
P0108-1: Defecto interno del ECM - baja voltaje en el módulo CJ940/5 .................................. 397
P0110-0: Sensor T-MAP: circuito abierto ................................................................................. 403
P0110-1: Sensor T-MAP: corto circuito a negativo ................................................................... 408
P0112-0: Motores 4 cilindros: corto circuito en los inyectores 1 o 4 - Motores 6 cilindros: corto
circuito en lós inyectores 1, 2 o 3.............................................................................................. 413
P0112-1: Motores 4 cilindros: corto circuito a negativo en los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: corto circuito a negativo en lós inyectores 1, 2 o 3 .................................................... 418
P0112-3: Motores 4 cilindros: error detectado en los inyectores 1 o 4 - Motores 6 cilindros: error
detectado en lós inyectores 1, 2 o 3 ......................................................................................... 423
P0114-0: Motores 4 cilindros: corto circuito en los inyectores 2 o 3 - Motores 6 cilindros: corto
circuito en lós inyectores 4, 5 o 6.............................................................................................. 428
P0114-1: Motores 4 cilindros: corto circuito a negativo en los inyectores 2 o 3 - Motores 6
cilindros: corto circuito a negativo en los inyectores 4, 5 o 6 .................................................... 433
P0114-3: Motores 4 cilindros: error detectado en los inyectores 2 o 3 - Motores 6 cilindros: error
detectado en los inyectores 4, 5 o 6 ......................................................................................... 438
P0116-0: Motores 4 cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1 o 4 - Motores 6
cilindros: error interno de la ECM para los inyectores 1, 2 o 3 ................................................. 443
61
P0118-0: Inyector 1: corto circuito a positivo ............................................................................ 483
P0118-2: Inyector 1: corto circuito entre el cables del inyector ................................................ 488
P0118-3: Inyector 1: error detectado ........................................................................................ 494
P0119-2: Inyector 1: circuito abierto ......................................................................................... 500
P0124-2: Inyector 4 - corto circuito entre el cables del inyector .............................................. 560
P0130-0: Error en los inyectores: la mayoría de los inyectores apagados ............................... 626
P0133-0: Relé principal: corto circuito a positivo ...................................................................... 631
P0133-1: Relé principal: corto circuito a negativo..................................................................... 637
P0135-0: Válvula M-PROP: corto circuito a positivo (pin 3.09) ................................................ 643
P0136-1: Válvula M-PROP: corto circuito a negativo (pin 3.09) ............................................... 648
P0137-3: Error interno de la ECM: Error de comunicación con el módulo CY310 ................... 653
P0138-0: Barramiento CAN: mensaje no trasmitida – corto circuito entre los cables del
barramiento CAN ...................................................................................................................... 658
barramiento CAN ...................................................................................................................... 663
barramiento CAN ...................................................................................................................... 668
P0142-0: Sensor de presión de aceite del motor: corto circuito a +5,0V .................................. 673
P0142-1: Sensor de presión de aceite del motor: corto circuito a negativo.............................. 679
P0142-2: Sensor de presión de aceite del motor: error de voltaje de alimentación +5,0V ....... 685
P0142-3: Sensor de presión de aceite del motor: presión por encima del límite (229.1596 PSI /
15.8 bar) o circuito abierto ........................................................................................................ 691
P0143-3: Baja presión de aceite ............................................................................................... 697
P0146-0: Monitoreo de saturación (Overrun Monitoring).......................................................... 703
P0147-0: Monitoreo de saturación (Overrun Monitoring).......................................................... 708
62
P0148-0: Control de presión del turbo: error de baja presión ................................................... 713
P0149-1: Control de presión del turbo: error de alta presión .................................................... 718
P0152-1: Error interno de la ECM: shut off error ...................................................................... 723
P0153-0: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por encima del límite ......... 738
P0153-1: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación +5,0V por abajo del límite ............ 743
P0157-0: Luz roja: corto circuito a positivo ............................................................................... 768
P0157-1: Luz roja: corto circuito a negativo.............................................................................. 773
P0157-2: Luz roja: circuito abierto ............................................................................................ 778
P0158-2: Error en T15: error en el circuito del encendido ........................................................ 783
P0160-3: Error interno de la ECM: falla del microcontrolador .................................................. 788
P0161-3: Error interno de la ECM: falla de comunicación ........................................................ 793
P0162-0: Luz amarilla: corto circuito a positivo ........................................................................ 798
P0162-1: Luz amarilla: corto circuito a negativo ....................................................................... 803
P0162-2: Luz amarilla: circuito abierto ..................................................................................... 808
P0164-0: Velocidad del vehículo por encima del límite (por encima de 130 km/h o 80.77 mph .... 813
P0164-3: Error del señal de velocidad del vehículo................................................................. 818
P0173-2: Válvula M-PROP: circuito abierto .............................................................................. 823
P0173-3: Válvula M-PROP: temperatura por encima del limite ................................................ 828
P0174-0: Válvula M-PROP: corto circuito a positivo (pin3.10) ................................................. 833
P0175-1: Válvula M-PROP: corto circuito a negativo (pin3.10) ................................................ 838
P0177-0: Válvula de Alivio del Rail (PRV): bloqueado cerrado ................................................ 844
P0177-1: Válvula de Alivio del Rail (PRV): abierta debido a alta presión en el rail .................. 849
P0177-2: Válvula de Alivio del Rail (PRV): bloqueado abierta ................................................ 854
P0178-0: Válvula de Alivio del Rail (PRV) se abrió más veces do que la especificación
permite ...................................................................................................................................... 859
P0178-1: Válvula de Alivio del Rail (PRV) se abrió por uno período más largo do que la
especificación permite .............................................................................................................. 864
P0178-2: Válvula de Alivio del Rail (PRV) se abrió por más veces y por uno período más largo
do que la especificación permite .............................................................................................. 869
P0179-0: Sensor de Presión de Combustible: corto circuito a +5,0V o circuito abierto ........... 874
P0179-1: Sensor de Presión de Combustible: corto circuito a negativo ................................... 880
P0181-0: Sensor de Presión de Combustible: baja presión ..................................................... 886
P0182-0: Sensor de Presión de Combustible: baja presión ..................................................... 892
P0183-0: Sensor de Presión de Combustible: presión por encima del límite (alta presión) ..... 898
P0184-0: Sensor de Presión de Combustible: presión abajo del límite (baja presión) ............. 904
P0185-0: Sensor de Presión de Combustible: presión por encima del límite (alta presión) ..... 910
P0190-0: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación del sensores por encima
del límite (12V) .......................................................................................................................... 916
P0190-1: Error interno de la ECM: voltaje de alimentación del sensores abajo
del límite (12V) .......................................................................................................................... 922
P0193-0: Sensor de temperatura del líquido refrigerante: temperatura por encima de 102 °C
(215.6 °F) .................................................................................................................................. 928
P0206-0: Sensor de posición de la válvula EGR: corto circuito a +5,0V o circuito abierto ....... 934
P0206-1: Sensor de posición de la válvula EGR: corto circuito a negativo .............................. 939
P0207-3: Actuador de la válvula EGR trabado ......................................................................... 944
63
P0208-0: Actuador de la válvula EGR: error de verificación de posición ................................. 949
P0209-0: Actuador de la válvula EGR: error de verificación de posición ................................. 954

P0210-0: Actuador de la válvula EGR: posición abajo del límite .............................................. 959
P0210-1: Actuador de la válvula EGR: posición por encima del límite ..................................... 964
P0211-0: Actuador de la válvula EGR trabado ......................................................................... 969
P0223-0: Sensor de flujo de masa de aire: valor medido por encima del previsto (con ignición
encendida / motor encendido) .................................................................................................. 974
P0223-1: Sensor de flujo de masa de aire: valor medido abajo del previsto (con ignición
encendida / motor apagado) ..................................................................................................... 982
P0224-0: Voltaje de la batería por encima del límite (por encima de 16V)............................... 990
P0224-1: Voltaje de la batería abajo del límite (abajo de 6V)................................................... 995
P0233-1: Presión de rail abajo del límite de trabajo (abajo de 1305.34 PSI / 90 bar) ............ 1000
P0238-0: Actuador del freno motor: corto circuito a positivo .................................................. 1006
P0238-1: Actuador del freno motor: corto circuito a negativo ................................................. 1012
P0241-3: Interruptor de nivel del líquido refrigerante: nivel abajo del límite ........................... 1018
P0243-3: “Apagado de motor por ralénti osciosa” activado .................................................... 1023
64
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento

del motor?
P0002-0 74 Fallo interno de la ECM - Fallo en Roja Si
el microcontrolador ADC fuente
de ECM
Visión general Descripción del circuito.
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje (1 2 V)

el responsable por el gerenciamiento de directo del pin positivo de la bateria (línea
las funciones de control del motor. Es el 30) através de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
cerebro del control electrónico del sistema, 1.09 del conector de 89 pins, recibe
tiene la función de controlar las voltaje (12V) directo del conmutador de
operaciones del motor através de ignición (línea 15) através de los pins
funciones preprogramadas en su memória 1 . 40 del conector de 89 pins, y recibe
de datos. Está localizado en el señal negativa (línea 31) directo del pin
compartimiento del motor. El acceso a los negativo de la bateria através de los pins
datos disponíbles en la memória del ECM, 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89
es hecho con la herramienta de pins.
diagnóstico, através del conector de
diagnóstico localizado en la cabina. El
conversor A/D está localizado interno al Causas posibles
ECM.
Defecto interno de ECM
Cuando la falla es capturada Reparaciones possibles
Al reconocer la falla el ECM La luz roja se Sustitución del ECM
enciende en el panel del instrumentos, y
causa el despotenciamento motor.
65
Localización del ECM.
El ECM está ubicado en el lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12V y toma de masa directo de la batería.
Herramientas necesarias.
Herramienta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
66
Gráfico de diagnóstico
Paso Acción Decisión

Consulta preliminar.
a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 2

1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si P0002-0 está activo.
e. ¿Está activo?
NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y

LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
DIAGNÓSTICO NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

Inspeccione el conector del ECM (lado del
vehículo - 89 pins):
Si – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido.
b. Desconectar el arnés eléctrico lado
2 ECM. No – Ir al Paso 5
c. Hacer inspección visual en el arnés
eléctrico (conector y terminales) del
ECM.
d. ¿Está ok?

Continuidad eléctrica en el arnés del ECM.
a. Con el multímetro digital, medir

Si – Ir al Paso 5
continuidad en el arnés eléctrico del
ECM:
3 - Pins 1.02/1.03/1.08/1.09 en el pin
positivo de la bateria (línea 30)
- Pins 1.05/1.06/1.10/1.11 en el pin No – Ir al Paso 4
negativo de la batería (linea 31);
- Termminal 1.40 en relación con la
señal contacto (linea 15)
b. ¿Está ok?
67

Análisis del componente
a. Compruebe que el fusible de protección Si – Ir al Paso 5
de la ECM está dañado.
b. Asegúrese de que los pins del conector No – Rehacer el reparo según el
del ECM (89 pins) están dañados; Manual de Servicio del Vehículo
c. Compruebe si el arnés del vehículo está
4 dañado. Nota!
d. ¿El arnés eléctrico está ok? Evalúe la proporción del daño
causado al arnés eléctrico,
dependiendo de la extensión del
daño, sustituya el mismo.
Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la falla” en la
página inicial de este código.

Alimentación eléctrica del ECM.
Si – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido.

No – Comprobar fusíbles y volver al
b. Con el multímetro digital, medir el Paso 5
voltaje en los pins 1,02, 1.03, 1.08, 109
y 1.40 del conector de 89 pins ECM. Nota!
c. El valor debe ser acerca de 12V. El ECM es alimentado con voltaje
d. ¿Está ok? en directo del pin positivo de la
5 bateria (línea 30) através de los
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del
pin 1 . 40 del conector de 89
pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
1.11 del conector de 89 pins.
68

Toma de masa del ECM.
Si – Sustituya el ECM de
a. Con el multímetro digital, medir el conformidad con lo dispuesto en el
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y Manual de Servicio del Motor.
1.11 del conector de 89 pins del ECM. Si el error persiste, o se producen
nuevos errores, vuelva al Paso 1,
b. El valor debe ser 0V (masa).
consulte el Manual de Servicio del
c. Desconecte la llave de encendido; Motor.
d. Conecte el arnes en la ECM;
e. Conecte la llave de encendido No – Ir al Paso 7
6
f. ¿Está ok y el defecto persiste?
Nota!
Se debe utilizar un buen critério
técnico antes de tomar la
decisión de substituición del
ECM, pues se trata de un
componente que usualmente es
mínimamente responsable de
fallas que justifiquen su
sustituición. “No” sustituir el ECM
sin que antes esté aprobado en la
prueba del Paso 4 y 5.

Borrar la memória.
Si – Rehacer la pueba de los Pasos
a. Conecte la llave de encendido 4, 5, 6 y caso la falla persista, el
ECM sustituido está con el mismo
7 b. Efectuar el borrado de la memória. defecto del anterior – Cambiar el
c. El código de falla persiste? ECM.
No - Ir al Paso 8
69

Liberación del vehículo.

b. Asegurarse de que los
Sí - Siga los procedimientos de
componentes desmontados
prueba para cada código.
fueron reinstalados.
8 Si el problema persiste, solicitar el
c. Deconectarse a
apoyo de la Red Autorizada
herramienta de diagnostico
d. Accionar el motor y
mantenerlo funcionando. No - Liberar el vehículo.
e. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas.
f. ¿Permanecen prendidas?
70

del motor?
Fallo interno de la ECM - Fallo en
P0002-1 74 el microcontrolador ADC fuente de Roja Si
ECM
Visión general
Descripción del circuito.
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje (1 2 V )
el responsable por el gerenciamiento de directo del pin positivo de la bateria (línea
las funciones de control del motor. Es el 30) através de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
cerebro del control electrónico del sistema, 1.09 del conector de 89 pins, recibe
tiene la función de controlar las operaciones voltaje (12V) directo del conmutador de
del motor através de funciones ignición (línea 15) através de los pins 1 . 40
preprogramadas en su memória de datos. del conector de 89 pins, y recibe señal
Está localizado en el compartimiento del negativa (línea 31) directo del pin negativo
motor. El acceso a los datos disponíbles en de la bateria através de los pins 1.05, 1.06,
la memória del ECM, es hecho con la 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
herramienta de diagnóstico, através del
conector de diagnóstico localizado en la
Causas posibles
cabina. El conversor A/D está localizado
interno al ECM.
Fallo interno del ECM
Al reconocer la falla del ECM se enciende la Sustitución del ECM

luz roja en el panel del instrumentos, y
causa El despotenciamento motor.
71
El ECM está localizado en el lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
72
Gráfico de diagnostico


e. ¿Está activo?


Inspección del conector del ECM (Lado del
Vehículo – 89 pins):
Si – Ir al Paso 3
a. Desconectar la llave de encendido..
2 b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
No – Ir al Paso 5
c. Hacer inspección visual en el
arnés eléctrico (Conector y
terminales) del ECM.
d. ¿Está ok?

continuidad en el arnés eléctrico del
Si – Ir al Paso 5
ECM:
- Pinos 1.02/1.03/1.08/1.9 en relación
con la señal contacto pin positivo de la No – Ir al Paso 4
3
batería (linea 30);
- Pinos 1.05/1.06/1.10/1.11 en relación
con la señal contacto pin negativo de
la batería (linea 31);
- Pin 1.40 en relación con la señal de
llave de encendido (linea 15)
b. ¿Está ok?
73

Análisis del componente
a. Compruebe que el fusible de protección Si – Ir al Paso 5
de la ECM está dañado.
No – Rehacer la reparación de
b. Compruebe si los terminales de los
acuerdo con el Manual de Servicio
conectores de la ECM (89 pins) y de los
del Vehículo
4 conectores están dañados;
c. Compruebe si el arnés del vehículo está Nota!
dañado.
Evalúe la proporción del daño
d. ¿El arnés eléctrico está ok? causado al arnés eléctrico,

Si – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido..
b. Con el multímetro digital, medir el No – Comprobar fusíbles y volver
voltaje en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
al Paso 5
y 1.40 del conector de 89 pins ECM.
c. El valor debe ser acerca de 12V. Nota!
d. ¿Está ok? El ECM es alimentado con
5 voltaje directo del pin positivo
de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
del conector de 89 pins, recibe
de ignición (línea 15) através
del pin 1 . 40 del conector de
89 pins, y recibe señal
negativa (línea 31) directo del
pin negativo de la bateria
através de los pins 1.05, 1.06,
1.10 y 1.11 del conector de 89
pins.
74

conformidad con lo dispuesto en el
a. Con el multímetro digital, medir el Manual de Servicio del Motor.
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
1.11 del conector de 89 pins del ECM. Si el error persiste, o se producen
nuevos errores, vuelva al Paso 1,
b. El valor debe ser 0V (masa).
c. Desconectar la llave de encendido. Motor.
d. Conecte los arnés en el ECM.
e. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7
6
f. ¿Está ok y el defecto persiste?
Nota!
prueba del Pasos 4 y 5.

Borrar la memória.
d. Conecte la llave de encendido. 4, 5, 6 y caso la falla persista, el
7 ECM sustituido está con el mismo
e. Efectuar el borrado de la memória.
defecto del anterior – Cambiar el
a. El código de falla persiste? ECM.
No - Ir al Paso 8.
75


8 prueba para cada código.
c. Deconectar el herramienta de
diagnóstico.
Si el problema persiste, solicitar el
d. Accionar el motor y apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando.
e. Las luces de anomalía deben
No - Liberar el vehículo.
76

del motor?
P0002-3 74 Fallo interno de la ECM - Fallo en Roja Si
el microcontrolador ADC fuente de
ECM
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje directo

el responsable por el gerenciamiento de del pin positivo de la bateria (línea 30)
las funciones de control del motor. Es el através de los pins 1. 02,1. 03, 08, 1.09 del
cerebro del control electrónico del sistema, conector de 89 pins, recibe voltaje directo
tiene la función de controlar las del conmutador de ignición (línea 15)
operaciones del motor através de funciones através de lo pins 1.40 del conector de 89
preprogramadas en su memória de datos. pins, y recibe señal negativa (línea 31)
Está localizado en el compartimiento del directo del pin negativo de la bateria
motor. El acceso a los datos disponíbles através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11
en la memória del ECM, es hecho con la del conector de 89 pins.
conector de diagnóstico localizado en la Causas posibles
cabina. El conversor A/D está localizado Fallo interno del ECM
interno al ECM.
Al reconocer la falla del ECM se enciende la Sustitución del ECM

luz roja en el panel del instrumentos, y
causa lo despotenciamento motor.
77
Valores Ideales.
78

Si – Ir al Paso 2
1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido.
e. ¿Está activo?


Inspección del conector del ECM (lado del
vehículo – 89 pins):
Si – Ir al Paso 3
2 b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
No – Ir al Paso 5
c. Hacer inspección visual en el
arnés eléctrico (conector y
terminales) del ECM.
d. ¿Está ok?


continuidad en el arnés eléctrico del Si – Ir al Paso 5
ECM:
- Pinos 1.02/1.03/1.08/1.09 En No – Ir al Paso 4
3 relación con el pin positivo de la
- Pinos 1.05/1.06/1.10/1.11 En
relación con el pin negativo de la
- Pino 1.40 En relación con la señal
contacto (linea 15)
b. ¿Está ok?
79
Análisis del componente Si – Ir al Paso 5

a. Compruebe que el fusible de protección
de la ECM está dañado. No – Rehacer el reparo según el
b. Asegúrese de que los terminales del Manual de Servicio del Vehículo
conector del ECM (89-pins) están
4 dañados; Nota!
c. Compruebe si el arnés del vehículo está Evalúe la proporción del daño
dañado. causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico está ok? dependiendo de la extensión del

Si – Ir al Paso 6

No – Compruebe los fusibles y
b. Con el multímetro digital, medir el vuelva al Paso 5
voltaje en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
y 1.40 del conector de 89 pins del ECM. Nota!
c. El valor debe ser acerca de 12V. El ECM es alimentado con voltaje
d. ¿Está ok? directo del pin positivo de la
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
pin 1 . 40 del conector de 89
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
80

conformidad con lo dispuesto en el
a. Con el multímetro digital, medir el Manual de Servicio del Motor. Si el
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y error persiste, o se producen
1.11 del conector de 89 pins del ECM. nuevos errores, vuelva al Paso 1,
b. El valor debe ser 0V (masa). Motor.
c. Desconectar la llave de encendido,
d. Conecte los arnés en el ECM No – Ir al Paso 7
6 e. Conectar la llave de encendido
f. ¿Está ok y el defecto persiste? Nota!
prueba del Paso 4 y 5.

Borrar la memória.
a. Conecte la llave de encendido. 4, 5, 6 y caso la falla persista, el
ECM sustituido está con el mismo
7 b. Efectuar el borrado de la memória.
defecto del anterior – Cambiar el
c. El código de falla persiste? ECM.
No - Ir al Paso 8.
81


prueba para cada código.
8
c. Deconectar a ferramenta de
diagnóstico Si el problema persiste, solicitar el
apoyo de la Red Autorizada
d. Accionar el motor y
e. Las luces de anomalía deben No - Liberar el vehículo.
82

del motor?
P0003-0 26 Sensor de temperatura del aire de Amarilla No
admisión: Circuito eléctrico abierto
Visión general Causas posibles
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Conector del sensor de temperatura de
un tubo cuyo interior posee un desvío entrada de aire desconectado (circuito
(By-pass) donde existen 2 elementos abierto)
sensores, uno caliente (sensor de masa) y
otro a temperatura ambiente. El cable 2 - Arnés electrico del sensor está dañado
caliente es mantenido a una temperatura (roto, oxidado)
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la
temperatura ambiente. El flujo de aire 3 – Los pins 2.17 o 2.35 del ECM
admitido por el motor provoca el deteriorado (roto, oxidado, mal contacto)
enfriamiento del cable caliente (sensor),
causando variaciones de resistencia 4 - Sensor dañado (circuito interno del
eléctrica y alteraciones en la corriente sensor dañado)
circulante medida en el cable de señal del
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire,
mayor será la corriente circulante enviada Reparaciones possibles
por es ECM. La masa de aire admitido es 1 - Compruebe que el conector está
estimado en función de la variación de la correctamente conectado.
corriente circulante por el sensor.
2 - Comprobar si hay algún problema en el
Cuando la falla es capturada arnés electrico del sensor de admisión de
aire
Al reconocer la falla el ECM causa el
3 - Comprobar el estado de los pins 2.17 o
encendido de luz de advertência amarilla
2.35 del ECM
en el panel de instrumentos.
4 - Medir la resistencia entre los pins 4 y 5
Descripción del circuito. del sensor MAF, el valor esperado es
2kΩ (a una temperatura ambiente de 25 ° C
El sensor MAF es alimentado con 12,0V [77 °F]
através del pin 3 (pin 2 . 02 del conector
de 36 pins del ECM), es conectado a
masa através del pin 4 (pin 2.17 del
conector de 36 pins del ECM). Envía señal
de masa de aire através del pin 1 (pin 2.21
del conector de 36 pins del ECM), y envía
señal de temperatura de aire através del 5
(pin 2.35 del conector de 36 pins).
83
Localización del sensor MAF.
El sensor MAF está instalado en el ducto de admisión del motor.
Valores Ideales.
Debe estar conforme a las tablas abajo.

Tabla de prueba del sensor de masa de aire admitido.
Resistencia Tolerancia de Tolerancia de Compensación
Temperatura
nominal resistencia Resistencia de Temperatura
(Ω) mínima máxima
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con
la llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y
15kHz (67µs).
84
85
Gráfico de Diagnóstico


1
b. Conectar a la herramienta de
diagnóstico. No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0003-0 está presente.
e. ¿Está presente?


Inspección en el Arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 4
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor . No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Reparación del arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 1.c
b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer el reparo.
lado ECM y lado sensor.
3
c. Reparar el arnés roto. Nota!
d. Conectar el arnés eléctrico del lado Evalúe la proporción del daño
ECM y lado sensor. causado al arnés eléctrico,
e. ¿Arnés ok? dependiendo de la extensión
del daño, sustituya el mismo.
86

Alimentación eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar el arnés eléctrico del No - Compruebe los fusibles del

sensor MAF. ECM, sustituyendo en caso de
b. Conectar la llave de encendido. dañado y volver al paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado para
Nota!
medida de VDC, medir el voltaje entre
El ECM es alimentado con
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17
voltaje directo del pin positivo
4 del conector de 36 pins del ECM).
d. Debe presentar acerca de 12V. de los pins 1. 02, 1.03, 1.08, y
e. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
recibe voltaje directo del
conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe
señal negativa (línea 31)
directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins.

Teste de respuesta eléctrica del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
a. Con el multímetro digital, medir la
resistencia entre los pins 04 y 05 (2.17
y 2.35 del conector de 36 pins del No – Ir al Paso 6
ECM) del sensor de temperatura del
aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 del
5
conector de 36 pins del ECM) del
sensor de masa de aire. Nota!
b. Con el multímetro digital en la escala Contaminación por polvo o
de frecuencias, verificar la frecuencia resíduo de aceite proveniente
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 del respiro del motor o otra
del conector de 36 pins del ECM) del fuente, puede causar error de
sensor de masa de aire. lectura en el sensor MAF.
Asegúrese de que el sensor
c. Debe estar en conformidad con la esté libre de impurezas.
tabla de prueba del sensor MAF y
valores de referencia indicado para
este sensor.
87

Sustituición del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 7
6 b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. No – Haga la sustituición
c. Sustituir el sensor.
Nota!
d. El sensor fué sustituido?
Antes de sustituir el sensor,
vea la nota del Paso 5.

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.

Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memória del
el apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
d. ¿El código de falla persiste?
No – Ir al Paso 8.

a. Desconectar la llave de encendido. Si – Rehaga los Pasos 3, 4, 5 y

borrar la memória nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes
desmontados fueron reinstalados.
8 Si el problema persiste, solicitar
c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas. No – Liberar el vehículo.
e. ¿Permanecen prendidas?
88

del motor?
P0003-1 26 Sensor de temperatura del aire de Amarilla No
admisión: Corto circuito a negativo
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de El sensor MAF es alimentado con 12V
un tubo cuyo interior posee un desvío através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
(By-pass) donde existen 2 elementos 36 pins del ECM), es conectado a masa
sensores, uno caliente (sensor de masa) y através del pin 0 4 (pin 2 . 17 del conector
otro a temperatura ambiente. El cable de 36 pins del ECM). Envía señal de
caliente es mantenido a una temperatura masa de aire através del pin 01 (pin 2.21
de acerca de (356 °F) arriba de la del conector de 36 pins del ECM), y envía
temperatura ambiente. El flujo de aire señal de temperatura de aire através del
admitido por el motor provoca el 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins).
causando variaciones de resistencia Causas posibles
eléctrica y alteraciones en la corriente
circulante medida en el cable de señal del 1 - Pin 2.35 del ECM o pin 05 del sensor
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, dañado (en corto circuito con masa)
mayor será la corriente circulante enviada
por es ECM. La masa de aire admitido es 2 - Sensor dañado (circuito interno del
estimado en función de la variación de la sensor dañado)
corriente circulante por el sensor.
Reparaciones possibles
Cuando la falla es capturada
1 - Compruebe que el conector está
Al reconocer la falla el ECM causa el correctamente conectado.
en el panel de instrumentos. 2 - Comprobar si hay algún problema en el
arnés electrico del sensor de admisión de
aire
3 - Comprobar el estado de lo pin 2.35 del
ECM o los pines del conector
89
Valores Ideales.

Temperatura
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la llave
de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y 15kHz (67µs).
90
91


1 diagnóstico. No – Ir al Paso 7
c. Conectar la llave de encendido..


Inspección en el arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 4
2
ECM y lado sensor. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Reparación del Arnés eléctrico del ECM.
Si – Ir al Paso 4
3 c. Reparar el arnés roto. Nota!
d. Conectar el arnés eléctrico del lado Evalúe la proporción del daño
ECM y lado sensor. causado al arnés eléctrico,
92

Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar el arnés eléctrico del No - Compruebe los fusibles ECM,

sensor MAF. sustituyendo en caso de dañado y
b. Conectar la llave de encendido. volver al Paso 1.
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17 Nota!
del conector de 36 pins del ECM). El ECM es alimentado con
4 d. Debe presentar acerca de 12V.
e. ¿Está correcto? de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 del conector de 89 pins,
de 89 pins.

Si – Ir al Paso 7
resistencia entre los pins 04 y 05 (2.17
y 2.35 del conector de 36 pins del No – Ir al Paso 6
ECM) del sensor de temperatura del
aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 del
conector de 36 pins del ECM) del Nota!
sensor de masa de aire. Contaminación por polvo o
5
b. Con el multímetro digital en la escala resíduo de aceite proveniente
de frecuencias, verificar la frecuencia del respiro del motor u otra
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 del fuente, puede causar error de
conector de 36 pins del ECM) del lectura en el sensor MAF.
sensor de masa de aire. Asegúrese de que el sensor esté
c. Debe estar en conformidad con la libre de impurezas.
este sensor.
d. ¿Está correcto?
93

Si – Ir al Paso 7
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Haga la sustituición
6
sensor.
c. Sustituir el sensor. Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido? Antes de sustituir el sensor,

Borrar la memória.

c. Consultar nuevamente la memória del
apoyo de la Red Autorizada.
ECM.


8 c. Accionar el motor y mantenerlo
funcionando.
94

del motor?
P0004-0 26 Sensor de Masa de Aire: Valor Amarilla No
medido por encima de lo esperado
(con ignición encendida / motor
apagado)

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de El sensor MAF es alimentado con 12,0V
sensores, uno caliente (sensor de masa) y através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
otro a temperatura ambiente. El cable 36 pins del ECM). Envía señal de masa de
caliente es mantenido a una temperatura aire através del pin 01 (pin 2.21 del
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la conector de 36 pins del ECM), y envía
admitido por el motor provoca el pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins).
circulante medida en el cable de señal del 1 - Sensor de masa de aire instalado
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, incorrectamente
mayor será la corriente circulante enviada 2 - Material extraño que bloquea la entrada
por es ECM. La masa de aire admitido es de aire cerca del sensor de masa de aire
estimado en función de la variación de la 3 - Filtro de aire con el exceso de
corriente circulante por el sensor. suciedad
4 - Sensor de masa de aire de valor
Cuando la falla es capturada incorrecto (problema del sensor)
5 - Sistema de admisión dañados
Al reconocer la falla el ECM causa el (instalación incorrecta, la fuga de aire)
1 - Comprobar que el sensor de masa de

aire está instalado en la posición correcta
2 - Comprobar si hay cualquier material
impedir el paso del aire cerca de la entrada
de sensor de masa de aire
3 - Comprobar que el filtro de aire es con el
exceso de suciedad
4 - Comprobación del sistema de admisión
de aire (fontanería, filtro, mangueras,
pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF
95
Valores Ideales.

Temperatura
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
96
97


NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA Y LOS

FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE DIAGNÓSTICO
NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN UTILIZANDO EL
MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

El posicionamiento del sensor MAF:
Si – Ir al Paso 3
a. Compruebe si el sensor MAF está
2 montado en la posición correcta. Para
obtener más información, consulte el No – Montar el sensor en el
Manual de Servicio del Vehículo como Manual de Servicio del
b. ¿Está montado correctamente? Vehículo y vaya al Paso 9
98

Inspección del sistema de admisión de aire del
vehículo:
Si – Ir al Paso 4
a. Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de masa o si se ha montado
No – Realizar el
correctamente. (Para obtener más
información acerca de montaje, mantenimiento del sistema de
mantenimiento y/o la sustitución del filtro admisión de aire,
de aire, consulte el Manual de Servicio sustituyendo componentes si
del Vehículo). es necesario (filtro, tubos,
b. Compruebe si hay alguna materia clips etc) y vaya al Paso 9
extraña (como hojas de árbol, papel,
etc.) está obstruyendo la entrada de aire
del sistema de admisión y/o la parte Nota!
3 interior de las tuberías del sistema de
Para obtener más información
admisión de aire. Para obtener más
información sobre el sistema de acerca de la admisión de aire
admisión de aire consulte el Manual de Sistema consulte el Manual
Servicio del Vehículo. de Servicio del Vehículo.
c. Inspeccionar si hay un tubo flexible, clip
y/o en el tubo del sistema de admisión
de aire está dañada (dobladas, rotas,
montado fuera de la posición correcta).
Para obtener más información sobre el
sistema de admisión de aire consulte el
Manual de Servicio del Vehículo.
d. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 6
4 a. Desconectar la llave de encendido.
c. ¿Está todo ok?
99

Si – Ir al Paso 6
No – Rehacer el reparo.
b. Desconectar el arnés eléctrico del
5 Nota!
c. Reparar el arnés roto.
d. Conecte el arnés eléctrico del ECM y causado al arnés eléctrico,
sensores dependiendo de la extensión
e. ¿Arnés ok? del daño, sustituya el mismo.

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar chicote elétrico lado sensor No – Comprobar fusibles del ECM

MAF y desplazados en el caso de
b. Conectar la llave de encendido. grabación y volver al Paso 1.
medida de VDC, medir el voltaje entre Nota!
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17 El ECM es alimentado con
del conector de 36 pins del ECM). voltaje directo del pin positivo
6 de la bateria (línea 30) através
d. Debe presentar acerca de 12V.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
de 89 pins.
100

Si – Ir al Paso 9
resistencia entre los pins 04 y 05 (2.17 y
2.35 del conector de 36 pins del ECM) No – Ir al Paso 8
del sensor de temperatura del aire, y
7 Nota!
pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 del conector de
36 pins del ECM) del sensor de masa de Contaminación por polvo o
aire. resíduo de aceite proveniente
b. Con el multímetro digital en la escala de del respiro del motor u otra
frecuencias, verificar la frecuencia entre fuente, puede causar error de
los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 del lectura en el sensor MAF.
conector de 36 pins del ECM) del Asegúrese de que el sensor
sensor de masa de aire. esté libre de impurezas.
c. Debe estar en conformidad con la tabla
de prueba del sensor MAF y valores de
referencia indicado para este sensor.

Si – Ir al Paso 9
8 b. Desconectar el arnés eléctrico lado
sensor. No – Haga la Sustituición
c. Sustituir el sensor
Nota!
d. ¿El sensor fué sustituido?
Antes de sustituir el sensor, vea la
nota del Paso 5.
101

Borrar la memória.
a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico.
Si el problema persiste, solicite
9 c. Conectar la llave de encendido..
apoyo en Red Autorizada
d. Efectuar el borrado de la memória.
e. Consultar nuevamente la memória del No – Ir al Paso 8.
ECM.
f. ¿El código de falla persiste?


b. Asegurarse de que los componentes borrar la memória nuevamente.
10 Si el problema persiste, solicite
c. Accionar el motor y mantenerlo apoyo en Red Autorizada
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
102

del motor?
medido por debajo de lo esperado
apagado)

El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de El sensor MAF es alimentado con 12V
sensores, uno caliente (sensor de masa) y através del pin 04 (pin 2.17 del conector de
caliente es mantenido a una temperatura aire através del pin 01 (pin 2.21 del
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la conector de 36 pins del ECM), y envía
admitido por el motor provoca el pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins del
enfriamiento del cable caliente (sensor), ECM).
causando variaciones de resistencia
eléctrica y alteraciones en la corriente Causas posibles
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, 1- Sensor de masa de aire instalado
mayor será la corriente circulante enviada incorrectamente
por es ECM. La masa de aire admitido es 2 - Material extraño que bloquea la entrada
estimado en función de la variación de la de aire cerca del sensor de masa de aire
corriente circulante por el sensor. 3 - Filtro de aire con el exceso de suciedad
4- Sensor de masa de aire de valor
Cuando la falla es capturada incorrecto (problema del sensor)
5 - Sistema de admisión dañados
Al reconocer la falla el ECM causa el (instalación incorrecta, la fuga de aire)
1 - Comprobar que el sensor de masa de

aire está instalado en la posición correcta
impedir el paso del aire cerca de la entrada
3 - Comprobar que el filtro de aire es con el
exceso de suciedad
4 - Comprobación del sistema de admisión
de aire (fontanería, filtro, mangueras,
pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF
103
Valores Ideales.

Temperatura
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
104
Herramentas necesarias.
105




Si – Ir al Paso 3
2 a. Compruebe si el sensor MAF está
montado en la posición correcta. Para No – Montar el sensor en el
obtener más información, consulte el como Manual de Servicio del
Manual de Servicio del Vehículo Vehículo y vaya al Paso 9
b. ¿Está montado correctamente?
106

vehículo:
Si – Ir al Paso 4
No – Realizar el mantenimiento
correctamente. Para obtener más
información acerca de montaje, del sistema de admisión de
mantenimiento y/o la sustitución del filtro aire, sustituindo componentes
de aire, consulte el Manual de Servicio si es necesario (filtro, tubos,
del Vehículo. clips etc) y vaya al Paso 9
b. Compruebe si hay alguna materia
extraña (como hojas de árbol, papel, etc)
obstruyendo la entrada de aire del Nota!
3 sistema de admisión y/o la parte interior Para obtener más información
de las tuberías del sistema de admisión
acerca de la Sistema de
de aire. Para obtener más información
sobre el sistema de admisión de aire admisión de aire consulte el
consulte el Manual de Servicio del Manual de Servicio del
Vehículo. Vehículo.
y/o en el tubo del Sistema de admisión
montado fuera de la posición correcta)
para obtener más información acerca del
sistema de admisión de aire, consulte el
d. ¿Está todo ok?
107

Si – Ir al Paso 6
4
c. ¿Está todo ok?

5 Nota!
d. Conecte el arnés del ECM y sensores causado al arnés eléctrico,

Si – Ir al Paso 7
a. Desconecte el arnés eléctrico del
sensor MAF. No – Comprobar los fusibles de la
b. Conectar la llave de encendido. ECM y volver al Paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado
para medida de VDC, medir el voltaje
Nota!
entre los pins 03 y 04 del sensor
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins
6 del ECM).
d. Debe presentar acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
e. ¿Está correcto? del conector de 89 pins, recibe
del pin 1.40 del conector de 89
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10
y 1 . 11 del conector de 89 pins.
108

Teste de respuesta eléctrica del sensor
MAF. Si – Ir al Paso 9

resistencia entre los pins 04 y 05 No – Ir al Paso 8
del ECM) del sensor de temperatura Nota!
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 Contaminación por polvo o
del conector de 36 pins del ECM) del resíduo de aceite proveniente
sensor de masa de aire. del respiro del motor u otra
b. Con el multímetro digital en la fuente, puede causar error de
7 escala de frecuencias, verificar la lectura en el sensor MAF.
frecuencia entre los pines 03 y 01 Asegúrese de que el sensor
(2.17 y 2.21 del conector de 36 esté libre de impurezas.
pins del ECM) del sensor de masa
de aire.
c. Debe estar en conformidad con la
este sensor.
d. ¿Esta correcto?

Si – Ir al Paso 9
8
b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor. No – Haga la sustituición
Nota!
Antes de sustituir el sensor, vea
la nota del Paso 7.
109

Borrar la memória.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si el problema persiste, solicitar el
9 apoyo de la Red Autorizada.
d. Efectuar el borrado de la memória. No – Ir al Paso 10.
e. Consultar nuevamente la memória
del ECM.


c. Accionar el motor y apoyo de la Red Autorizada.
d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo.
110

del motor?
bruto medido por encima de lo
límite (550µs) - (con ignición
encendida / motor encendido)
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Sensor de masa de aire instalado
un tubo cuyo interior posee un desvío incorrectamente
(By-pass) donde existen 2 elementos 2 - Materiales extraños bloquear o desviar
sensores, uno caliente (sensor de masa) y la entrada de aire cerca del sensor de
otro a temperatura ambiente. El cable masa de aire
caliente es mantenido a una temperatura 3 - Filtro de aire con el exceso de suciedad
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la 4 - Sensor de masa de aire midiendo valor
temperatura ambiente. El flujo de aire incorrecto (problema del sensor)
admitido por el motor provoca el 5 - Sistema de admisión dañados
enfriamiento del cable caliente (sensor), (instalación incorrecta, la fuga de aire).
circulante medida en el cable de señal del Reparaciones possibles
mayor será la corriente circulante enviada 1 - Comprobar que el sensor de masa de
por es ECM. La masa de aire admitido es aire está instalado en la posición correcta
estimado en función de la variación de la 2 - Comprobar si hay cualquier material
corriente circulante por el sensor. impedir el paso del aire cerca de la entrada
Cuando la falla es capturada 3 - Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de suciedad
Al reconocer la falla el ECM causa el 4 - Comprobación del sistema de admisión
encendido de luz de advertência amarilla de aire (fontanería, filtro, mangueras,
en el panel de instrumentos. pinzas)
5 - Sustitución del sensor MAF.
El sensor MAF es alimentado con 12V

através del pin 03 (pin 2.02 del conector de
36 pins del ECM), es conectado a masa
36 pins del ECM). Envía señal de masa de
aire através del pin 01 (pin 2.21 del
conector de 36 pins del ECM), y envía
señal de temperatura de aire através del
pin 05 (pin 2.35 del conector de 36 pins del
ECM).
111
Valores Ideales.

Temperatura
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
Valor de referencia para la medición del sensor de presión de aire: con el motor parado y con la
llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y
15kHz (67µs).
112
113

1 b. Conectar a la herramienta de


Si – Ir al Paso 3
2 a. Compruebe si el sensor MAF está
montado en la posición correcta. No – Montar el sensor en el
Para obtener más información, consulte el como Manual de Servicio del
Manual de Servicio del Vehículo Vehículo y vaya al Paso 9
114

vehículo:
Si – Ir al Paso 4
información acerca de montaje, del sistema de admisión de
mantenimiento y/o la sustitución del filtro aire, sustituyendo
de aire, consulte el Manual de Servicio componentes si es necesario
del Vehículo. (filtro, tubos, clips etc) y vaya
al paso 9
extraña (como hojas de árbol, papel, etc)
obstruyendo la entrada de aire del Nota!
sistema de admisión y/o la parte interior
3 Para obtener más información
de aire. Para obtener más información acerca de la sistema de
sobre el sistema de admisión de aire admisión de aire consulte el
consulte el Manual de Servicio del Manual de Servicio del
Vehículo. Vehículo.

y/o en el tubo del sistema de admisión de
aire está dañada (dobladas, rotas,
para obtener más información acerca de
la admisión de aire Sistema consulte el
d. ¿Está todo ok?

115

Si – Ir al Paso 6
4
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 1.

5 No – Rehacer El reparo.
d. Conecte el arnés del ECM y sensores Nota!
e. ¿Arnés ok? Evalúe la proporción del daño
dependiendo de la extensión
116

Si – Ir al Paso 7
a. Desconecte el arnés eléctrico del No – Comprobar los fusibles de la

sensor MAF. ECM y volver al Paso 1.
b. Conectar la llave de encendido.
c. Con el multímetro digital preparado Nota!
para medida de VDC, medir el voltaje
entre los pins 03 y 04 del sensor El ECM es alimentado con
6 voltaje directo del pin positivo
del ECM). de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
e. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10


del ECM) del sensor de temperatura Nota!
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21 Contaminación por polvo o
del conector de 36 pins del ECM) del resíduo de aceite proveniente
7 sensor de masa de aire. del respiro del motor u otra
b. Con el multímetro digital en la fuente, puede causar error de
escala de frecuencias, verificar la lectura en el sensor MAF.
frecuencia entre los pines 03 y 01 Asegúrese de que el sensor
(2.17 y 2.21 del conector de 36 pins esté libre de impurezas.
del ECM) del sensor de masa de
aire.
c. Debe estar en conformidad con la
este sensor.
117

Si – Ir al Paso 9
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Haga la sustituición
8
lado sensor.
Nota!
la nota del Paso 7.

Borrar la memória.
9 c. Conectar la llave de encendido.
e. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 10.
del ECM.


d. Las luces de anomalía deben
permanecer apagadas. No – Liberar el vehículo.
118

del motor?
bruto medido por debajo de lo
límite (550µs) - (con ignición
encendida / motor encendido)
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Sensor de masa de aire instalado
un tubo cuyo interior posee un desvío incorrectamente
(By-pass) donde existen 2 elementos 2 - Materiales extranos bloquear el desviar
sensores, uno caliente (sensor de masa) y la entrada de aire sobre el sensor de masa
otro a temperatura ambiente. El cable de aire
caliente es mantenido a una temperatura 3 - Filtro de aire con exceso de suciedad
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la 4 - Sensor de masa de aire midiendo valor
temperatura ambiente. El flujo de aire incorrecto (problema del sensor)
admitido por el motor provoca el 5 - Sistema de admisión dañados
enfriamiento del cable caliente (sensor), (instalación incorrecta, la fuga de aire)
circulante medida en el cable de señal del Reparaciones possibles
mayor será la corriente circulante enviada 1 - Comprobar que el sensor de masa de
por es ECM. La masa de aire admitido es aire está instalado en la posición correcta
estimado en función de la variación de la 2 - Comprobar si hay cualquier material
corriente circulante por el sensor. impedir el paso del aire cerca de la entrada
Cuando la falla es capturada 3 - Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de suciedad
Al reconocer la falla el ECM causa el 4 - Comprobación del sistema de admisión
encendido de luz de advertência amarilla de aire (fontanería, filtro, mangueras,
en el panel de instrumentos. pinzas)

ECM).
119
Valores Ideales.

Temperatura
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y
15kHz (67µs).
120
121

1 b. Conectar a la herramienta de


Si – Ir al Paso 3
montado en la posición correcta. No – Montar el sensor en el
2
Para obtener más información, consulte como Manual de Servicio del
el Manual de Servicio del Vehículo Vehículo y vaya al Paso 9
122

vehículo:
Si – Ir al Paso 4
información acerca de montaje, del sistema de admisión de aire,
mantenimiento y/o la sustitución del filtro sustituyendo componentes si es
de aire, consulte el Manual de Servicio necesario (filtro, tubos, clips etc)
del Vehículo. y vaya al paso 9

extraña (como hojas de árbol, papel, etc. Nota!
obstruyendo la entrada de aire del Para obtener más información
3 sistema de admisión y/o la parte interior
de las tuberías del sistema de admisión acerca del sistema de admisión
de aire. Para obtener más información de aire consulte el Manual de
sobre el sistema de admisión de aire Servicio del Vehículo.
Vehículo.

y/o en el tubo del Sistema de admisión
sistema de admisión de aire consulte el
d. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 6
4
c. ¿Está todo ok?
123


No – Rehacer El reparo.
5
d. Conecte el arnés del ECM y sensores Nota!
e. ¿Arnés ok? Evalúe la proporción del daño

Si – Ir al Paso 7

para medida de VDC, medir el voltaje Nota!
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins voltaje directo del pin positivo
del ECM).
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10
124


del ECM) del sensor de temperatura
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21
del conector de 36 pins del ECM) del Nota!
7 sensor de masa de aire. Contaminación por polvo o
b. Con el multímetro digital en la escala resíduo de aceite proveniente
de frecuencias, verificar la frecuencia del respiro del motor u otra
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 fuente, puede causar error de
del conector de 36 pins del ECM) del lectura en el sensor MAF.
sensor de masa de aire. Asegúrese de que el sensor
c. Debe estar en conformidad con la esté libre de impurezas.
este sensor.

Si – Ir al Paso 9
8 b. Desconectar el arnés eléctrico
lado sensor. No – Haga la Sustituición
Nota!
la nota del Paso 7.
125

Borrar la memória.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si el problema persiste, solicitar el
d. Efectuar el borrado de la memória. No – Ir al Paso 10.
e. Consultar nuevamente la memória
del ECM.


c. Accionar el motor y
126

del motor?
P0006-2 26 Sensor de Masa de Aire: Corto Amarilla No
circuito en positivo, negativo o
circuito abierto
El sensor MAF (Mass Air Flow) consiste de 1 - Conector del sensor de masa de aire
un tubo cuyo interior posee un desvío desconectado (circuito eléctrico abierto)
(By-pass) donde existen 2 elementos 2 – Arnés eléctrico del sensor de masa de
sensores, uno caliente (sensor de masa) y aire está dañado (roto, oxidado, mal
otro a temperatura ambiente. El cable contacto, en corto circuito com el positivo
caliente es mantenido a una temperatura de la bateria o masa)
de acerca de 180 °C (356 °F) arriba de la 3 – Pin 2.17 o 2.21 de la ECM o pins del
temperatura ambiente. El flujo de aire sensor de masa de aire está dañado (roto,
admitido por el motor provoca el oxidado, mal contacto)
enfriamiento del cable caliente (sensor), 4 - Pin 2.17 o 2.21 en corto circuito com el
causando variaciones de resistencia negativo (cable dañado)
eléctrica y alteraciones en la corriente 5 - Sensor de masa de aire dañado
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, Reparaciones possibles
mayor será la corriente circulante enviada
por es ECM. La masa de aire admitido es
estimado en función de la variación de la 1 - Compruebe el conector del sensor de
corriente circulante por el sensor. masa de aire (desconectar y conectar de
nuevo)
Cuando la falla es capturada 2 - Comprobar el estado del arnés elétrico
del sensor de massa de aire
Al reconocer la falla el ECM causa el 3 - Verifique los pin 2.17 o 2.21 de la ECM
encendido de luz de advertência amarilla mediante la identificación de posibles
en el panel de instrumentos. defectos, hacer lo mismo con los pins del
sensor de masa de aire.

ECM).
127
Valores Ideales.

Temperatura
ºC
(Ω) (Ω) ºC
-40 44373 41255 47492 1.2
-30 25572 23935 27209 1.2
-20 15141 14260 16022 1,1
-10 9202 8716 9689 1,1
0 5774 5497 6050 1,1
10 3714 3553 3875 1.0
20 2448 2353 2544 1.0
25 2014 1940 2089 0,9
30 1671 1613 1730 0,9
40 1150 1114 1186 0,9
50 816,7 794 839,3 0,8
60 583,1 568,9 597,4 0,8
70 426,7 417,6 435,8 0,7
80 315,8 310 321,6 0,6
90 238,1 234,4 241,8 0,6
100 182,8 180,4 185,1 0,5
110 141,2 139,8 142,6 0,4
120 110,3 108,9 111,8 0,5
130 87,45 86,13 88,77 0,7
llave de encendido conectado, lo sensor debe indicar una frecuencia entre 7,7kHz (130µs) y 15kHz
(67µs).
128
129



UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.)

Si – Ir al Paso 4
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer El reparo.
3 lado ECM y lado sensor.
d. Reconectar el arnés eléctrico del lado Nota!
ECM y lado sensor Evalúe la proporción del daño
e. ¿Arnés ok? causado al arnés eléctrico,
130

Si – Ir al Paso 5

para medida de VDC, medir el voltaje Nota!
(2.02 y 2.17 del conector de 36 pins voltaje directo del pin positivo
del ECM).
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10

MAF.

resistencia entre los pins 04 y 05 Si – Ir al Paso 7
del ECM) del sensor de temperatura
del aire, y pins 04 y 01 (2.17 y 2.21
del conector de 36 pins del ECM) del No – Ir al Paso 6
sensor de masa de aire.
5 b. Con el multímetro digital en la escala Nota!
de frecuencias, verificar la frecuencia Contaminación por polvo o
entre los pines 03 y 01 (2.17 y 2.21 resíduo de aceite proveniente
del conector de 36 pins del ECM) del del respiro del motor u otra
sensor de masa de aire. fuente, puede causar error de
c. Debe estar en conformidad con la lectura en el sensor MAF.
tabla de prueba del sensor MAF y Asegúrese de que el sensor
valores de referencia indicado para esté libre de impurezas.
este sensor.
131

Si – Ir al Paso 7
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Haga la Sustituición
6
lado sensor.
d. ¿El sensor fué sustituido? Antes de sustituir el sensor, vea
la nota del Paso 5.

Borrar la memória.
e. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 8.
del ECM.


132

del motor?
P0007-0 23 Potenciómetro del pedal del Amarilla Si
acelerador: voltaje por encima del
limite o corto circuito a +5,0V
El sensor de posición del pedal El sensor de posición del pedal del

acelerador es un potenciómetro rotativo, acelerador es compuesto de un
que acciona un contacto deslizante, que potenciómetro y un interruptor de ralentí. El
se mueve a lo largo de un camino de sensor es alimentado con 5,0V através del
resistencia eléctrica. Através de señal pin 1.82, recibe señal de masa através de los
del sensor de posición del pedal del pins 1.29 y 1.78, emite señal de respuesta
acelerador, el ECM reconoce la posición eléctrica del potenciómetro através del pin
del pedal del acelerador del vehículo. La 1.79, y señal del interruptor de ralentí através
información del sensor de posición del del pin 1.48 del conector de 89 pins del ECM.
pedal del acelerador es utilizada por el
ECM para calcular la revolución del Causas posibles
motor en ralentí y el ángulo de inicio de
inyección de combustíble. Caso ocurra 1 - Pin 1.79 de ECM en corto circuito a
una falla en la señal del sensor de positivo (5,0V)
posición del pedal del acelerador, el 2 - El arnés del pedal del acelerador está
ECM limita la revolución del motor a dañado.
condición de ralentí e inhibe la función 3 - Defecto en el pedal del acelerador
del pedal.
1 - Compruebe que lo pin 1.79 y el pin en el
El ECM causa el encendido de luz de pedal del acelerador se encuentran en
anomalía amarilla en el panel de perfecto estado.
instrumentos y despotenciamento del 2 - Comprobar si no hay corto circuito en el
motor. arnés de los cables desde el pedal del
acelerador.
3 - Comprobación del pedal del acelerador y
cambiar si es necesario.
133
Localización del sensor de posición del pedal del acelerador.
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el pedal del acelerador.
Tabla de La prueba del pedal del acelerador
La posición del pedal ( %). Voltaje en el pedal (mV)

0 294 a 484
100 3675 a 4029
134

1
d. Comprobar si el P0007-0 está activo.
e. ¿Está activo?


Inspección en el ECM y arnés eléctrico
del sensor.

2
ECM y lado sensor del pedal del No – Ir al Paso 3
acelerador.
c. ¿Está todo ok?

Medición de continuidad en el arnés
eléctrico del sensor. Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar el arnés eléctrico lado
ECM y lado sensor del pedal del Nota!
acelerador. Mida también continuidad entre
b. Con el multímetro digital, medir los cables del conector eléctrico
continuidad en el arnés eléctrico, del sensor, pues puede ocurrir
3 que estén en corto circuito
entre el lado sensor y lado ECM, de
acuerdo con el esquema eléctrico ocasionando toma de masa del
simplificado del pedal del acelerador señal eléctrico envíado al ECM.
c. ¿El arnés eléctrico está ok? La prueba de continuidad debe
ser realizado también entre los
terminales negativo y positivo de
la bateria en relación al arnés, y
en este caso no debe tener
continuidad.
135

Reparación del arnés eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 8
a. Reparar el arnés eléctrico del sensor. No – Ir al Paso 5
b. Conecte el arnés eléctrico del ECM y
pedal del acelerador Nota!
c. ¿El arnés eléctrico está ok? Evalúe la proporción del daño
4
Vea todas las recomendaciones en

“Descripción de la falla” en la

Alimentación eléctrica del sensor de
posición del pedal del acelerador. Si – Ir al Paso 6
No – Comprobar alimentación del

a. Desconecte el arnés del sensor del ECM.
pedal del acelerador
b. Conectar la llave de encendido. Nota!
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
5 voltaje entre los pins F (masa) y C
(alimentación), y B (masa) y C
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
(alimentación ) del conector do sensor
de posición del pedal del acelerador.
d. Debe presenter acerca de 5,0V. de ignición (línea 15) através del
a. ¿Está correcto? pin 1.40 del conector de 89 pins,
y recibe señal negativa (línea
31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
conector de 89 pins.
136

Respuesta eléctrica del potenciómetro del
sensor de posición del pedal del
acelerador con el pedal suelto y aplicado. Si – Ir al Paso 7
a. Desconecte la llave de encendido No – Sustituir el sensor del pedal

b. Conecte el conector del sensor del pedal del acelerador.
del acelerador
c. Conectar la llave de encendido. Nota!
d. Con el multímetro digital, medir el Con el multímetro instalado
6 voltaje entre los pins 1 . 78 y 1 . 79 del entre los pins 1 . 78 y 1 . 79,
conector de 89 pins del ECM). aplicar lentamente el pedal del
e. Debe estar de acuerdo con las acelerador en la condición de
tablas de prueba del sensor de ralentí hasta carga plena. El
posición del pedal del acelerador. voltaje debe variar
progresivamente sin
e. ¿Está correcto? interrupción durante todo el
. curso. Caso ocurra interrupción
de señal, es indicio de que la
pista del potenciómetro está
rota o con mal contacto.

137

Respuesta eléctrica del interruptor de
ralentí sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 8
acelerador con el pedal suelto y aplicado.
No – Sustituir el sensor del pedal
del acelerador.
a. Con el multímetro digital instalado entre
los pins 1.48 y 1.78 del conector de 89 Nota!
pins del ECM, medir la respuesta Antes de efectuar la sustituición
eléctrica: del pedal del acelerador,
- Con el pedal del acelerador suelto, cuidar de no aplicar otro
debe presentar acerca de 5,0V . modelo de pedal con
7 característica técnica diferente
- Con el pedal del acelerador aplicado,
de aquel que fuera removido
debe presentar acerca de 0V.
del vehículo. (ejemplo: sustituir
b. ¿Está correcto? por engaño un pedal que posee
un potenciómetro y un
interruptor de ralentí por otro
que posee dos
potenciómetros). Caso eso
ocurra, el motor No irá a
acelerar, y esta acción podrá
causar daños al ECM. Estar
atento al código de la pieza en
el momento de la sustituición.

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7, y
b. Efectuar el borrado de la memória.
8 c. Consultar nuevamente la memória apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 9.
Nota!
138

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7

a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memória
b. Asegurarse de que los componentes nuevamente.
c. Accionar el motor y mantenerlo Si el problema persiste, solicitar
funcionando. el apoyo de la Red Autorizada.
9 d. Las luces de anomalía deben permanecer
apagadas.
No – Liberar el vehículo
Nota!
139

del motor?
acelerador: voltaje por debajo del
limite, circuito abierto o corto
circuito a negativo
El sensor de posición del pedal El sensor de posición del pedal del

acelerador es un potenciómetro rotativo, acelerador es compuesto de un
que acciona un contacto deslizante, que potenciómetro y un interruptor de ralentí. El
se mueve a lo largo de un camino de sensor es alimentado con 5,0V através del
resistencia eléctrica. Através de señal pin 1 . 82, recibe señal de masa através de
del sensor de posición del pedal del los pins 1.29 y 1 . 78, emite señal de
acelerador, el ECM reconoce la posición respuesta eléctrica del potenciómetro
del pedal del acelerador del vehículo. La através del pin 1.79, y señal del interruptor
información del sensor de posición del de ralentí através del pin 1 . 85 del conector
pedal del acelerador es utilizada por el de 89 pins del ECM.
ECM para calcular la revolución del
motor en ralentí y el ángulo de inicio de Causas posibles
inyección de combustíble. Caso ocurra
una falla en la señal del sensor de 1 - Conector del acelerador dañado
posición del pedal del acelerador, el (desconectado, roto, oxidado, mal
ECM limita la revolución del motor a contacto)
condición de ralentí e inhibe la función 2 - Pin 1.79 del ECM dañado (roto,
del pedal. oxidado, mal contacto
3 - Cables del pedal están dañados (roto
o en corto circuito a masa)
Cuando la falla es capturada 4 - Fallo en el pedal del acelerador.
El ECM causa el encendido de luz de Reparaciones possibles

anomalía amarilla en el panel de
instrumentos, y causa o despotenciamen- 1 - Comprobar que el conector del pedal
to del motor. del acelerador está conectado
correctamente
2 - Comprobar si el pin 1.79 del ECM está
en perfecto estado
3 - Comprobar si hay un corto circuito y/o
un cable roto en el arnés eléctrico del
4 - Comprobar el pedal del acelerador y
cambiar si necesario.
140
Tabla de La prueba del pedal del acelerador

0 294 a 484
100 3675 a 4029
141


1
e. ¿Está activo?


del sensor.

2
acelerador.
c. ¿Está todo ok?
Paso Acción Decisió

Prueba de continuidad en el arnés
a. Desconectar el arnés eléctrico lado Nota!

ECM y lado sensor del pedal del Mida también continuidad entre
acelerador. los cables del conector eléctrico
b. Con el multímetro digital, medir del sensor, pues puede ocurrir
continuidad en el arnés eléctrico,
entre el lado sensor y lado ECM, de ocasionando toma de masa del
acuerdo con el esquema eléctrico señal eléctrico envíado al ECM.
simplificado del pedal del acelerador La prueba de continuidad debe
c. ¿El arnés eléctrico está ok? ser realizado también entre los
continuidad.
142

Si – Ir al Paso 8
a. Reparar el arnés eléctrico del sensor. No – Ir al Paso 5

b. Conecte el arnés eléctrico del ECM y
pedal del acelerador Nota!
4
c. ¿El arnés eléctrico está ok? Evalúe la proporción del daño


c. Con el multímetro digital, medir el El ECM es alimentado con
voltaje entre los pins F (masa) y C voltaje directo del pin positivo
5 (alimentación), y B (masa) y C de la bateria (línea 30) através
(alimentación ) del conector do sensor de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de posición del pedal del acelerador. del conector de 89 pins, recibe
d. Debe presenter acerca de 5,0V.
e. ¿Está correcto? pin 1.40 del conector de 89 pins,
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
143

sensor de posición del pedal del Si – Ir al Paso 7
del acelerador.
a. Desconecte la llave de encendido
b. Conecte el conector del sensor del pedal Nota!
del acelerador
Con el multímetro instalado entre
los pins 1 . 78 y 1 . 79, aplicar
d. Con el multímetro digital, medir el lentamente el pedal del
6 voltaje entre los pins 1 . 78 y 1 . 79 del acelerador en la condición de
conector de 89 pins del ECM. ralentí hasta carga plena. El
e. Debe estar de acuerdo con las voltaje debe variar progresiva-
tablas de prueba del sensor de mente sin interrupción durante
posición del pedal del acelerador. todo el curso. Caso ocurra
f. ¿Está correcto? interrupción de señal, es indicio
de que la pista del potenció-
. metro está rota o con mal
contacto.

del acelerador.
a. Con el multímetro digital instalado entre Nota!
los pins 1.48 y 1.78 del conector de 89 Antes de efectuar la sustituición del
pins del ECM, medir la respuesta pedal del acelerador, cuidar de no
eléctrica. aplicar otro modelo de pedal con
- Con el pedal del acelerador suelto, característica técnica diferente de
7 aquel que fuera removido del
debe presentar acerca de 5,0V.
vehículo. (ejemplo: sustituir por
- Con el pedal del acelerador aplicado, engaño un pedal que posee un
debe presentar acerca de 0V. potenciómetro y un interruptor de
b. ¿Está correcto? ralentí por otro que posee dos
potenciómetros). Caso eso ocurra,
el motor no irá a acelerar, y esta
acción podrá causar daños al ECM.
Estar atento al código de la pieza
en el momento de la sustituición.
144

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6,
a. Conectar la llave de encendido. 7, y borrar la memória
nuevamente.
c. Consultar nuevamente la memória del Si el problema persiste,
ECM. solicitar el apoyo de la Red
8 d. ¿El código de falla persiste? Autorizada.
Nota!
Vea todas las recomenda-
ciones en “Descripción de la
falla” en la página inicial de
este código.

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7

a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memória
b. Asegurarse de que los nuevamente.
fueron reinstalados. Si el problema persiste, solicitar
9 c. Accionar el motor y el apoyo de la Red Autorizada.
permanecer apagadas. No – Liberar el vehículo
Nota!
este código.
145

del motor?
acelerador: Potenciómetro del
pedal del acelerador inverosímiles
con las llaves ralentí
El sensor de posición del pedal acelerador El sensor de posición del pedal del
es un potenciómetro rotativo, que acciona acelerador es compuesto de un
un contacto deslizante, que se mueve a lo potenciómetro y un interruptor de ralentí.
largo de un camino de resistencia El sensor es alimentado con 5,0V através
eléctrica. Através de señal del sensor de del pin 1 . 82, recibe señal de masa através
posición del pedal del acelerador, el ECM de los pins 1.29 y 1 . 78, emite señal de
reconoce la posición del pedal del respuesta eléctrica del potenciómetro
acelerador del vehículo. La información del através del pin 1.79, y señal del interruptor
sensor de posición del pedal del acelerador de ralentí através del pin 1 . 85 del
es utilizada por el ECM para calcular la conector de 89 pins del ECM.
revolución del motor en ralentí y el ángulo
de inicio de inyección de combustíble. Causas posibles
Caso ocurra una falla en la señal del
sensor de posición del pedal del 1 - El conector del pedal acelerador
acelerador, el ECM limita la revolución del desenchufado
motor a condición de ralentí e inhibe la 2 - Arnés eléctrico, del pedal del acelerador
función del pedal. está dañado (roto, oxidado, mal contacto)
3 – Pin 1.85 o 1.29 de la ECM dañado (roto,
Cuando la falla es capturada mal contacto
4 - Llave de pedal del acelerador al ralentí
El ECM causa el encendido de luz de dañado (roto, mal contacto)
anomalía amarilla en el panel de 5 - Defecto en el pedal del acelerador
instrumentos, y causa o despotenciamento
do motor. Reparaciones possibles
1 - Comprobar que el conector del pedal del

acelerador está conectado correctamente
2 - Comprobar si el pins 1.85 y 1.29 del
ECM está en perfecto estado
3 - Comprobar si hay un corto circuito y/o un
cable roto en el arnés eléctrico del pedal del
acelerador
4 - Comprobar si la llave de ralentí está
trabajando correctamente (interruptor de
ralentí bajo - pin 1.85 de la ECM
cambiar si es necesario.
146
Tabla de las pruebas del pedal del acelerador

0 294 a 484
100 3675 a 4029
herramientas necesarias.
147


1
e. ¿Está activo?


del sensor.

2
acelerador.
c. ¿Está todo ok?
148

b. Con el multímetro digital, medir los cables del conector eléctrico
continuidad en el arnés eléctrico, del sensor, pues puede ocurrir
entre el lado sensor y lado ECM, de
acuerdo con el esquema eléctrico ocasionando toma de masa del
simplificado del pedal del acelerador señal eléctrico envíado al ECM.
c. ¿El arnés eléctrico está ok? La prueba de continuidad debe
continuidad.

Si – Ir al Paso 8
a. Reparar el arnés eléctrico del sensor.
b. Conecte el arnés eléctrico del ECM y No – Ir al Paso 5
Nota!
c. El arnés eléctrico está ok?
4 Evalúe la proporción del daño
149


voltaje entre los pins F (masa) y C voltaje directo del pin positivo
5 (alimentación), y B (masa) y C de la bateria (línea 30) através
(alimentación ) del conector do sensor de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de posición del pedal del acelerador. del conector de 89 pins, recibe
d. Debe presenter acerca de 5,0V.
y recibe señal negativo (línea
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

del acelerador.
a. Desconecte la llave de encendido
b. Conecte el conector del sensor del pedal Nota!
del acelerador
Con el multímetro instalado entre
los pins 1 . 78 y 1 . 79, aplicar
d. Con el multímetro digital, medir la lentamente el pedal del
conector de 89 pins del ECM. ralentí hasta carga plena. La
e. Debe estar de acuerdo con las voltaje debe variar progresi-
tablas de prueba del sensor de vamente sin interrupción
posición del pedal del acelerador. durante todo el curso. Caso
f. ¿Está correcto? ocurra interrupción de señal, es
indicio de que la pista del
. potenciómetro está rota o con
mal contacto.
150

del acelerador.
eléctrica. del pedal del acelerador, cuidar
- Con el pedal del acelerador suelto, de no aplicar otro modelo de
7 debe presentar acerca de 5,0V . pedal con característica técnica
diferente de aquel que fuera
removido del vehículo. (ejemplo:
debe presentar acerca de 0V.
sustituir por engaño un pedal
b. ¿Está correcto? que posee un potenciómetro y un
que posee dos potenciómetros).
Caso eso ocurra, el motor no irá
a acelerar, y esta acción podrá
atento al código de la pieza en el
momento de la sustituición.

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7 y
8 c. Consultar nuevamente la memória apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.
Nota!
151

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7 y

9 componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
fueron reinstalados. apoyo de la Red Autorizada.
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo
permanecer apagadas. Nota!
e. ¿Permanecen prendidas? en “Descripción de la falla” en la
152

del motor?
P0009-0 16 Sensor de Presión Atmosférica: Amarilla No
Voltaje por encima del límite
(encima de 4,8 V)
El sensor de presión barométrica está El sensor de presión barométrica es

localizado internamente al módulo de integrado al módulo de control electrónico
control del motor (ECM), y tiene por función del motor (ECM), y no requiere intervención
indicar la altitud al ECM. El sensor informa externa de mantenimiento. Cuando
la presión barométrica momentanea y presenta defecto, el ECM deberá ser
consecuentemente, la altitud geográfica sustituido.
donde se encuentra el vehículo. De
acuerdo con la señal eléctrica del sensor Causas posibles
de presión barométrica, es hecha la
corrección del débito de inyección. Defecto del sensor de presión atmosférica
dentro del ECM
encendido de luz amarilla de advertencia 1 - Controlar si el sensor de presión
en el panel de instrumentos. atmosférica es medir el valor de la presión
correcta vía herramienta de servicio.
2 - Sustituir ECM se necessário.
153
Localización del sensor de presión atmosférica.
El sensor de presión atmosférica está instalado interno al ECM.
Valores Ideales.
No hay valores Ideales a ser medidos en el sensor de presión barométrica, sus informaciones
son capturadas directamente por el ECM.
154


e. ¿Está activo?


Si – Ir al Paso 3
a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar Fusíbles.

b. Con el multímetro digital, medir la
voltaje entre los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.09 y 1.40 del conector de 89 pins del Nota!
ECM y el pin negativo de la bateria.
c. Debe presentar a cerca de 12V. voltaje directo del pin positivo
2 d. Con el multímetro digital, medir el voltaje de la bateria (línea 30) através
entre los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
1 . 11 del conector de 89 pins del ECM y del conector de 89 pins, recibe
el pin positivo de la bateria. voltaje directo del conmutador
e. Debe presentar señal de masa (0V) de ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89 pins,
f. ¿La alimentación está ok? y recibe señal negativo (línea
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
155

Sustituición del ECM.
a. Desconectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. apoyo de la Red Autorizada.
c. Sustituir el ECM.
d. Conectar el arnés eléctrico del ECM No – Ir al Paso 4.
e. conectar la llave de encendido Nota!
f. ¿El código de fallas persiste? Se debe utilizar de buen critério
decisión de sustituir del ECM,
pues se trata de un
mínimamente pasible de fallas
que justifique su Sustituición.
“No” sustituir el ECM sin que
3 antes este aprobado en la pueba
del Paso 3.
Nota!
No siempre la emisión de humo
negro está directamente
relacionada con el sensor BAP.
- Combustíble contaminado con
água o solventes, filtro de aire,
o de combustible obstruido,
Manguera del turbo doblada,
rasgada o suelta, defecto
mecánico de los inyectores, error
de sincronismo mecánico del
motor, o motor con válvula
atascada, puede ocasionar
emisión de humo negro.
156

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 2 y 3 y borrar
la memória nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memória. Si el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memória del apoyo de la Red Autorizada.
4 ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? No – Ir al Paso 5
Nota!
Vea todas las
recomendaciones em
“Descripción de la falla” en la página
inicial de este código.

Si – Rehaga los Pasos 2, 3, 4, y
b. Asegurarse de que los Si el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados apoyo de la Red Autorizada.
5 .
No – Liberar el vehículo.
funcionando.
Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones
permanecer apagadas. en “Descripción de la falla” en la
e. ¿Permanecen prendidas? página inicial de este código.
157

del motor?
P0009-1 16 Sensor de Presión Atmosférica: Amarilla No
Voltaje por debajo del límite (abajo
de 2,0 V)

control del motor (ECM), y tiene por del motor (ECM), y no requiere
función indicar la altitud al ECM. El intervención externa de mantenimiento.
sensor informa la presión barométrica Cuando presenta defecto, el ECM deberá
momentanea y consecuentemente, la ser sustituido.
altitud geográfica donde se encuentra el
vehículo. De acuerdo con la señal Causas posibles
eléctrica del sensor de presión
barométrica, es hecha la corrección del Defecto del sensor de presión atmosférica
débito de inyección. Caso haya falta de dentro del ECM
señal del sensor de presión atmosférica,
ocurrirá aparición de humo negro en el Reparaciones possibles
escape.
1 - Comprobar que el sensor de presión
Cuando la falla es capturada atmosférica es la medición del valor de la
presión correcta vía herramienta de
Al reconocer la falla el ECM causa el servicio.
encendido de luz amarilla de advertencia 2 - Sustituir el ECM si es necesario
158
Valores Ideales.
No hay valores Ideales a ser medidos en el sensor de presión barométrica, sus informaciones son
capturadas directamente por el ECM.
159


1
e. ¿Está activo?


Si – Ir al Paso 3
b. Con el multímetro digital, medir el No – Comprobar Fusíbles.
1.09 y 1.40 del conector de 89 pins del
ECM y el pin negativo de la bateria. Nota!
c. Debe presentar a cerca de 12V. El ECM es alimentado con
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje voltaje directo del pin positivo
2 entre los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y de la bateria (línea 30) através
1 . 11 del conector de 89 pins del ECM y de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
el pin positivo de la bateria. del conector de 89 pins, recibe
e. Debe presentar señal de masa (0V) voltaje directo del conmutador
f. ¿La alimentación está ok? pin 1.40 del conector de 89 pins,
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
160

a. Desconectar la llave de encendido. Si el problema persiste,

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. solicitar el apoyo de la Red
c. Sustituir el ECM. Autorizada.
d. Conectar el arnés eléctrico del ECM
e. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 4.
f. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Se debe utilizar de buen critério
decisión de sustituir del ECM,
pues se trata de un
3 “No” sustituir el ECM sin que
antes este aprobado en la pueba
del Paso 3.
Nota!
água o solventes, filtro de aire,
o de combustible obstruido,
Manguera del turbo doblada,
mecánico de los inyectores,
error de sincronismo mecánico
del motor, o motor con válvula
161

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 2 y 3 y
c. Consultar nuevamente la memória del apoyo de la Red Autorizada.
4 ECM.
Nota!
Vea todas las
recomendaciones en

componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el

funcionando.
d. Las luces de anomalía deben Nota!
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones en
e. ¿Permanecen prendidas? “Descripción de la falla” en la
162

del motor?
P0009-3 16 Implausibilidad entre el sensor de Amarilla No
presión del turbo (T-MAP) y el
sensor de presión atmosférica
(con ignición encendida y motor
apagado)

control del motor (ECM), y tiene por del motor (ECM), y No requiere
función indicar la altitud al ECM. El intervención externa de mantenimiento.
sensor informa la presión barométrica Cuando presenta defecto, el ECM deberá
momentanea y consecuentemente, la ser sustituido.
altitud geográfica donde se encuentra el
vehículo. De acuerdo con la señal
eléctrica del sensor de presión Causas posibles
barométrica, es hecha la corrección del
débito de inyección. Caso haya falta de Defecto en el sensor de presión del turbo o
señal del sensor de presión atmosférica, en el sensor de presión atmosférica interno
ocurrirá aparición de humo negro en el de la ECM.
escape.
1 - Sólo con el contacto puesto, controlar
Al reconocer la falla el ECM causa el através de la herramienta de servicio si los
encendido de luz amarilla de advertencia valores de presión de sobrealimentación y
en el panel de instrumentos. la presión atmosférica son coherentes
entre sí y con la presión atmosférica local
2 - Sustituir el sensor de presión del turbo
si es necesario
3 - Sustituir el ECM si es necesario
163
Valores Ideales.
No hay valores Ideales a ser medidos en el sensor de presión barométrica, sus informaciones
son capturadas directamente por el ECM.
164

Si – Ir al Paso 2
1
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 7
e. ¿Está activo?


Si – Ir al Paso 3
a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar Fusíbles.

b. Con el multímetro digital, medir el
1.09 y 1.40 del conector de 89 pins del Nota!
ECM y el pin negativo de la bateria. El ECM es alimentado con
2 c. Debe presentar acerca de 12V. de la bateria (línea 30) através
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
entre los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y del conector de 89 pins, recibe
1 . 11del conector de 89 pins del ECM y voltaje directo del conmutador
el pin positivo de la bateria. de ignición (línea 15) através del
e. Debe presentar señal de masa (0V) pin 1.40 del conector de 89 pins,
f. ¿La alimentación está ok? 31) directo del pin negativo de
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
165

presión del turbo.
Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. No – Comprobar alimentación

b. Desconectar el arnés eléctrico lado eléctrica del ECM
sensor de presión del turbo.
Nota!
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
3 voltage entre los pins 1 y 3 (2.25 y 2.33 de la bateria (línea 30) através
del conector de 36 pins del ECM) de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
e. Debe presentar voltage acerca de 5,0V. del conector de 89 pins, recibe
f. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

Respuesta eléctrica del sensor de presión
del turbo.
Si – Ir al Paso 7
a. Con el multímetro digital, medir el No – Ir al Paso 5

voltaje entre los pins 01 y 4 (2.25 y
2.34 del conector de 36 pins del ECM.)
4 Nota!
b. Debe estar de acuerdo con la tabla de Antes de efectuar la prueba
prueba del sensor de presión del aire de respuesta eléctrica del
admitido. sensor, comprobar si la
NOTA: Consulte la tabla contenida en la manguera del turbo no está
descripción del fallo P0021 (sensor de suelta, rasgada o doblada.
presión del turbo - T-MAP).
c. ¿Está correcto? Vea todas las recomendaciones
en “Descripción de la Falla” en
la página inicial de este código.
166
Substituición del sensor de presión del

turbo. Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 7

sensor de presión del turbo. Nota!
5 c. Sustituir el sensor. Antes de sustituir el sensor,
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. compruebe si el tubo flexible del
turbo no está suelto, roto, doblado
e. ¿El código de falla persiste?
o si la turbina no está con defecto
mecánico.
NOTA: Para Información con respecto al
sensor de presión del turbo, ver la descripción
de la falla P0021 contenida en este manual
Sustituición del ECM. Si – Ir al Paso 1

N o – Ir al Paso 4.
a. Desconectar la llave de encendido. Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico lado Se debe utilizar de buen critério
ECM. técnico antes de tomar la decisión
c. Sustituir el ECM. de sustituir del ECM, pues se trata
de un componente que usual-
d. Conectar el arnés eléctrico del ECM. mente es mínimamente pasible de
e. Conecte La llave de encendido fallas que justifique su Sustituición.
f. ¿El código de fallas persiste? “No” sustituir el ECM sin que antes
este aprobado en la prueba del
Paso 3.
6
Nota!
negro está directamente relacio-
nada con el sensor BAP.
Combustíble contaminado con
água o solventes, filtro de aire, o
de combustible obstruido, man-
guera del turbo doblada, rasgada
o suelta, defecto mecánicode los
electroinyectores, error de sincro-
nismo mecánico del motor, o
motor con válvula atascada, puede
ocasionar emisión de humo negro.
167
Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 2, 3 y 4 y
7 c. Consultar nuevamente la memória del apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
Nota!
“Descripción de la Falla” en la

componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
funcionando.
e. ¿Permanecen prendidas? “Descripción de la Falla” en la
168

del motor?
P0011-3 24 Implausibilidad del pedal de freno Amarilla Si
en relación con el pedal del
acelerador (pedal del acelerador y
freno accionado al mismo tiempo)
El sensor de posición del pedal acelerador El sensor de posición del pedal del
es un potenciómetro rotativo, que acciona acelerador es compuesto de un
un contacto deslizante, que se mueve a lo potenciómetro y un interruptor de ralentí. El
largo de un camino de resistencia eléctrica. sensor es alimentado con 5,0V através del
Através de señal del sensor de posición pin 1 . 82, recibe señal de masa através de
del pedal del acelerador, el ECM reconoce los pins 1.29 y 1 . 78, emite señal de
la posición del pedal del acelerador del respuesta eléctrica del potenciómetro
vehículo. La información del sensor de através del pin 1.79, y señal del interruptor
posición del pedal del acelerador es utilizada de ralentí através del pin 1 . 85 del conector
por el ECM para calcular la revolución del de 89 pins del ECM.
motor en ralentí y el ángulo de inicio de
inyección de combustíble. Caso ocurra una Causas posibles
falla en la señal del sensor de posición del
pedal del acelerador, el ECM limita la 1 - Los interruptores de freno dañados (ha
revolución del motor a condición de ralentí quedado cerrado)
e inhibe la función del pedal. 2 - Interruptores de freno montados incorrec-
tamente
Cuando la falla es capturada 3 - Grupo de cables de los interruptores
dañados
El ECM causa el encendido de luz de 4 - Reglaje incorrecto de la actuación del
anomalía amarilla en el panel de interruptor con el pedal de freno
instrumentos, y causa o despotenciamento 5 - Pedal del acelerador dañado
do motor. 6 - Pedal del acelerador bloqueado engranado
1 - Comprobar el grupo de cables interruptores
de los frenos.
2 - Comprobar que los interruptores de los
frenos están correctamente montados.
3 - Comprobar si el interruptor está trabajando
correctamente, sustituya si es necesario.
sustituya si es necesario.
5 - Comprobación de la unidad y el curso del
pedal del acelerador.
169
Tabla de las pruebas del pedal del acelerador

0 294 a 484
100 3675 a 4029
170

1
e. ¿Está activo?


del sensor.

2
acelerador.
c. ¿Está todo ok?
171

Medición de continuidad en el arnés
3 b. Con el multímetro digital, medir los cables del conector eléctrico
continuidad en el arnés eléctrico, entre del sensor, pues puede ocurrir
el lado sensor y lado ECM, de acuerdo que estén en corto circuito oca-
con el esquema eléctrico simplificado sionando toma de masa del
en el pedal del acelerador.. señal eléctrico envíado al ECM.
c. ¿El arnés eléctrico está ok? La pueba de continuidad debe
continuidad.

Si – Ir al Paso 10
a. Reparar el arnés eléctrico del sensor. No – Ir para Paso 5.

b. Volver a conectar el arnés del ECM y el
sensor del pedal del acelerador
Nota!
4 c. ¿El arnés eléctrico está ok?
Vea todas las
recomendaciones en
172


a. Desconecte arnés eléctrico del sensor ECM.
do pedal del acelerador
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje directo del pin positivo
voltaje entre los pins F (masa) y C
5 (alimentación), y B (masa) y C
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
(alimentación) del conector del sensor
de posición del pedal de acelerador.
d. Debe presentar a cerda de 5,0V. de ignición (línea 15) através del
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

del acelerador.
a. Conectar la llave de encendido
b. Conecte el arnés eléctrico del sensor del Nota!
pedal del acelerador Con el multímetro instalado
c. Conectar la llave de encendido. entre los pins 1.78 y 1.79,
d. Con el multímetro digital, medir el aplicar lentamente el pedal del
conector de 89 pins del ECM. ralentí hasta carga plena. El
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de voltaje debe variar progresi-
pruebas del pedal del acelerador vamente sin interrupción
f. ¿Está correcto? durante todo el curso. Caso
ocurra interrupción de señal, es
indicio de que la pista del
potenciómetro está rota o con
mal contacto.
173

del acelerador.
eléctrica: del pedal del acelerador, cuidar
7 - Con el pedal del acelerador suelto, de no aplicar otro modelo de
debe indicar acerca de 5,0V. pedal con característica técnica
diferente de aquel que fuera
removido del vehículo. (ejemplo:
debe indicar acerca de 0V.
sustituir por engaño un pedal
b. ¿Está correcto? que posee un potenciómetro y un
que posee dos potenciómetros).
Caso eso ocurra, el motor no irá
a acelerar, y esta acción podrá
atento al código de la pieza en el
momento de la sustituición.

Probar los interruptores de pedal de freno
Si – Ir al Paso 9
b. Desconectar del lado del arnés electrico
de los interruptores del pedal del freno. No – Comprobar la posición de
c. Con el multímetro digital medir la montaje de los interruptores con
continuidad entre los contactos de los respecto al pedal de freno. Si la
interruptores del pedal de freno posición de montaje está mal,
(principal y redundante): volver a colocar los interruptores.
8 Si todo es correcto, sustituir los
- Con el pedal del freno sin pisar, los interruptores y rehacer este paso
interruptores deben indicar circuito
abierto (resistencia infinita);
- Con el pedal de freno pisado, los NOTA: las instrucciones de
interruptores deben indicar circuito montaje y especificaciones del
cerrado (resistencia cerca o igual a pedal de freno y su ineruptores,
cero) consulte el Manual de Servicio del
d. ¿Está correcto? Vehículo.
174
Paso Acció Decisión

Prueba de continuidad en el circuito eléctrico
de los interruptores del pedal de freno Si – Ir al Paso 10
(principal y redundante):
a. Desconectar la llave de encendido. No – Repare el arnés eléctrico.

b. Desconecte el ECM y el arnés electrico
de los interruptores de los pedales de
freno
Nota!
c. Con el multímetro digital medir la
9 continuidad entre lo pin 1,41 en el Evalúe la proporción del daño
conector del arnés del ECM (89 pines) causado al arnés eléctrico,
y en el interruptor del freno principal. dependiendo de la extensión del
d. Con el multímetro digital medir la
continuidad entre lo pin 1.49 del Vea todas las recomendaciones
conector del arnés del ECM (89 pines) en “Descripción de la falla” en la
y en el interruptor del freno redun- página inicial de este código.
dante.
e. Debe haber continuidad.
f. ¿Está correcto?

Borrar la memória.
Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7, 8
y 9 y borrar la memória
nuevamente. Si el problema
b. Efectuar el borrado de la memória. persiste, solicitar el apoyo de la Red
10 c. Consultar nuevamente la memória Autorizada.
del ECM.
Nota!
175

Si – Rehaga los Pasos 4, 5, 6, 7, 8
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente.
11 componentes desmontados Si el problema persiste, solicitar el
e. ¿Permanecen prendidas? Vea todas las recomendaciones
176

del motor?
P0012-0 35 Desviación la válvula de control Amarilla No
del EGR: medición de la masa de
aire inferior a la deseada
El actuador de control de la válvula EGR 1 - Sensor de masa de aire, midiendo valor

recibe pulsos de largura variable PWM del incorrecto.
ECM, y actua a través de un sistema 2 - Instalación incorrecta del sensor de
neumático de cilindro unidireccional que masa de aire.
acciona una biela para controlar la 3 - Filtro de aire con exceso de tierra,
recirculación de los gases del colector de bloqueo de aire.
escape. El control eletrónico de las 4 - Actuador del válvula EGR dañada
funciones del actuador de control de la 5 - Tubo de entrada de aire del motor
válvula EGR es hecho através de señal dañado (fugas, el exceso de suciedad,
PWM proveniente del ECM. instalación incorrecta etc)
6 - La válvula EGR se abre más de lo
Cuando la falla es capturada deseado
7 - Refrigerador EGR dañado (fuga,
Al reconocer la falla el ECM causa el obstrucción)
encendido de luz amarilla de advertencia 8 - Tuberías de aire comprimido desde el
en el panel de instrumentos. actuador de la válvula de EGR están
dañadas (fuga, restricción)
El actuador de control de la EGR es
alimentado con 12V através del pin 01 (pin 1 - Asegúrese de que el valor medido por
2.03 del conector de 36 pins del ECM), sensor de masa de aire es correcto
recibe señal de pulsos de largura variable 2 - Comprobar si la instalación del sensor
PWM através del pin 02 (pin 2.07 del de masa de aire es correcto
conector de 36 pins del ECM). 3 - Compruebe si el filtro de aire está con
exceso de tierra y si hay algún material que
bloquee la entrada de aire
4 - Compruebe si la válvula EGR funciona
correctamente
5 - Compruebe si existe algún problema en
tubo de entrada de aire del motor (fugas, el
exceso de suciedad, instalación incorrecta
etc)
6 - Verificación del enfriador de EGR
(fuga,obstruccion)
7 – Compruebe la tuberia de aire de
entrada del motor.
177
Localización del actuador de control de la EGR.
El actuador de control de la EGR está localizado en la válvula EGR.
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de largura variable PWM El

ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula cerrada 50% para abierta.
178

Consulta preliminar

1
e. ¿Está activo?


Inspección del sistema de admisión de aire
del vehículo:
a. Comprobar que el filtro de aire está con Si - Ir al Paso 3

exceso de tierra o si se ha montado
información acerca de montaje,
mantenimiento y/o la sustitución del filtro
de aire, consulte el Manual de Servicio No - Realizar tareas de
del Vehículo. mantenimiento en el Sistema de
admisión de aire, si es necesario
b. Comprobar si hay alguna materia extraña sustituyendo los componentes
(como hojas de árbol, papel, etc. ) está (filtro, tubos, clips etc) y vaya a
obstruyendo la entrada de aire del passo 9
2 sistema de admisión y/o la parte interior
de aire. Para obtener más información Nota!
acerca de la admisión de aire Sistema Para obtener más información
consulte el Manual de Servicio del acerca de la admisión de aire
Vehículo. Sistema consulte el Manual de
c. Inspeccione si hay un tubo flexible, clip Servicio del Vehículo.
y/o en el tubo del Sistema de admisión de
para obtener más información acerca de
la admisión de aire Sistema consulte el
d. ¿Está todo ok?
179

Inspección en el arnés eléctrico del
actuador de control de la EGR. Si – Ir al Paso 6

3 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado
ECM lado actuador de control de la
Nota!
EGR.
c. ¿Está todo ok? en “Descripción de la falla” en la

Prueba de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
ECM y lado actuador de control de la No – Ir al Paso 5.
EGR.
4
b. Medir continuidad en el arnés, entre el Nota!
lado actuador de control de la EGR y
lado ECM.
c. ¿El arnés está ok? página inicial de este código.

Reparación del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 6
a. Reparar el arnés eléctrico. No – Rehacer el reparo.

b. ¿El arnés está ok?
5
Nota!
180

Alimentación eléctrica del actuador de
control de la EGR. Si – Ir al Paso 7

a. Conecte el arnés eléctrico del ECM ECM.
c. Con el multímetro digital, medir el Nota!
voltaje entre el pin 1 (pin 2.03 del El ECM es alimentado con
conector de 36 pins del ECM) y el voltaje directo del pin positivo
negativo de la bateria.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. Debe presentar acerca de 12,0V. del conector de 89 pins, recibe
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

Prueba de Respuesta eléctrica del
actuador de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 8
b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de control
7 para medida de Duty Cicle, medir el de la EGR.
ciclo de trabajo del actuador de control
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del
conector de 36 pins del ECM) y el Nota!
negativo de la bateria. Antes de sustituir el actuador
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique respecto a
de trabajo debe oscilar de 5% atascamiento mecánico en el
(cerrada) a 50% (abierta) actuador o en la válvula EGR.
181

Borrar la memória.

c. Consultar nuevamente la memória Si el problema persiste, solicitar el
del ECM. apoyo de la Red Autorizada.
d. ¿El código de fallas persiste?
No – Ir al Paso 9

Liberación del vehículo

d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo
182

del motor?
P0013-1 35 Desviación la válvula de control Amarilla No
del EGR: medición de la masa de
aire superior a la deseada
El actuador de control de la válvula EGR 1 - Sensor de masa de aire, midiendo valor

recibe pulsos de largura variable PWM del incorrecto
ECM, y actua a través de un sistema 2 - Instalación incorrecta del sensor de masa
neumático de cilindro unidireccional que de aire
acciona una biela para controlar la 3 - Filtro de aire con exceso de tierra,
recirculación de los gases del colector de bloqueo de aire
escape. El control eletrónico de las 4 - Actuador del válvula EGR dañada
funciones del actuador de control de la 5 - Tubo de entrada de aire del motor
válvula EGR es hecho através de señal dañado (fugas, el exceso de suciedad,
PWM proveniente del ECM. instalación incorrecta etc)
6 - La válvula EGR se abre más de lo
Cuando la falla es capturada deseado
7 - Refrigerador EGR dañada (fuga,
Al reconocer la falla el ECM causa el obstrucción)
encendido de luz amarilla de advertencia 8 - Tuberías de aire comprimido desde el
en el panel de instrumentos. actuador de la válvula de EGR están
dañados (fuga, restricción)
El actuador de control de la EGR es
alimentado con 12V através del pin 01 (pin 1 - Asegúrese de que el valor medido por
2.03 del conector de 36 pins del ECM), sensor de masa de aire es correcto
recibe señal de pulsos de largura variable 2 - Comprobar si la instalación del sensor de
PWM através del pin 02 (pin 2.07 del masa de aire es correcto
conector de 36 pins del ECM). 3 - Compruebe si el filtro de aire está con
exceso de tierra y si hay algún material que
bloquee la entrada de aire
4 - Compruebe si la válvula EGR funciona
correctamente
5 - Compruebe si existe algún problema en
tubo de entrada de aire del motor (fugas, el
exceso de suciedad, instalación incorrecta
etc).
6 - Verificación del enfriador de EGR (Fuga,
obstrucción)
7 - Compruebe la tuberia de aire de entrada
del motor.
183
El actuador de control da EGR está localizado en la válvula EGR.
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de largura variable PWM el

ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.
184

Consulta preliminar

e. ¿Está activo?


Inspección del sistema de admisión de aire
del vehículo
a. Comprobar que el filtro de aire está con Si - Ir al Paso 3

exceso de tierra o si se ha montado
información acerca de montaje, No - mantenimiento del sistema
mantenimiento y/o la sustitución del filtro de admisión de aire, si es
de aire, consulte el Manual de Servicio necesario sustituyendo los
del Vehículo. componentes (filtro, tubos, clips
etc) y vaya al paso 9
b. Comprobar si hay cualquier material
extraño (como por ejemplo hojas de
árbol, papel, etc. ) está obstruyendo la Nota!
2 entrada de aire del sistema de admisión Para obtener más información
y/o la parte interior de las tuberías del acerca de la admisión de aire
sistema de admisión de aire. Para Sistema consulte el Manual de
obtener más información acerca de la Servicio del Vehículo.
admisión de aire Sistema consulte el
c. Inspeccione si hay un tubo flexible, clip

y/o en el tubo del Sistema de admisión de
Sistema de admisión de aire consultar el
d. ¿Está todo ok?

185

actuador de control de la EGR. Si – Ir al Paso 6
No – Ir al Paso 4
3 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado Nota!
ECM lado actuador de control de la Vea todas las recomendaciones
EGR. en “Descripción de la falla” en la
c. ¿Está todo ok? página inicial de este código.

Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 6.
4
ECM y lado actuador de control de la
EGR.
Nota!
b. Medir continuidad en el arnés, entre el
lado actuador de control de la EGR y Vea todas las recomendaciones
lado ECM. en “Descripción de la falla” en la
c. ¿El arnés está ok?

Si – Ir al Paso 6
a. Reparar el arnés eléctrico.
b. ¿El arnés está ok? No – Rehacer el reparo.
5
Nota!
186

a. Conectar arnés eléctrico del ECM No – Comprobar alimentación del

b. Conectar la llave de encendido. ECM.
c. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre el pin 1 (pin 2.03 del Nota!
conector de 36 pins del ECM) y el El ECM es alimentado con
negativo de la bateria. voltaje directo del pin positivo
6 d. Debe presenter acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
bateria através de los pins
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

Prueba de Respuesta eléctrica del actuador
de control de la EGR.
Si – Ir al Paso 8
b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de control
para medida de Duty Cicle, medir el de la EGR.
7 ciclo de trabajo del actuador de control
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique respecto a
de trabajo debe oscilar de 5% atascamiento mecánico en el
(cerrada) a 50% (abierta) actuador o en la válvula EGR.
187

Borrar la memória.
8
c. Consultar nuevamente la memória apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.


9
permanecer apagadas. No – Liberar el vehículo
188

del motor?
P0018-0 84 Actuador del turbo (PWM – pin Amarilla Si
2.06 ): corto circuito a positivo
El actuador de control de presión del turbo El actuador de control de presión del turbo
es un sistema compuesto de un sensor de es alimentado con 12V através del pin 7
presión del aire y una válvula de control (pin 2.03 del conector de 36 pins del
proporcional, que actua en el gatillo de la ECM), recibe pulsos de largura variable
turbina ajustando la presión requerida para PWM en el pin 9 (pin 2.06 del conector de
las diversas condiciones de revolución y 36 pins del ECM).
carga del motor. El ECM controla el
actuador de control de presión del turbo Causas posibles
através de pulsos de largura variable PWM.
1 - Pin 06 el ECM o pins del actuador del
Cuando la falla es capturada turbo dañado (en contacto con otro cable
positivo)
Al reconocer la falla el ECM enciende la 2 - Circuito del actuador del turbo dañado
luz amarilla en el panel del instrumentos, y (circuito interno del sensor dañado)
provoca el despotenciamento motor.
1 -Comprobar los cables del actuador del

turbo, identificar los posibles defectos.
2 - Sustituir el accionador del turbo si es
necesario.
189
Localización del actuador de control de presión del turbo.
El actuador de control de presión del turbo está localizado en el turbo alimentador.
Valores Ideales.
El actuador de control de presión del turbo es controlado através de largura de pulsos PWM.
Con el motor funcionando el ciclo de trabajo (Duty cicle) debe variar entre 12% y 95% .
190


1
c. Conectar la llave de encendido.. No – Ir al Paso 7
e. ¿Está activo?

FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE

Inspección en el arnés eléctrico del actuador
de control de presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 3
ECM y lado actuador de control de
presión del turbo.
c. ¿Está todo ok?


Si – Ir al Paso 5
3
presión del turbo. No – Ir al Paso 4.
c. Medir continuidad en el arnés, entre
el lado actuador de control de
presión del turbo y lado ECM.
d. ¿El arnés está ok?
191

Si – Ir al Paso 5

4
ECM y lado actuador de presión del
turbo.
c. Reparar el arnés eléctrico. Nota!

control de presión del turbo. Si – Ir al Paso 6
a. Conectar el arnes del ECM No – Comprobar alimentación del

c. Con el multímetro digital, medir el
voltaje entre el pin 7 (pin 2.03 del Nota!
conector de 36 pins del ECM) y el El ECM es alimentado con voltaje
5 directo del pin positivo de la
bateria (línea 30) através de los
d. Debe presentar acerca de 12,0V. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
e. ¿Está correcto? conector de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de ignición
(línea 15) através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y recibe señal
negativa (línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através de
los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
192

Respuesta eléctrica del actuador de control
de presión del turbo. Si – Ir al Paso 7
a. Conectar la llave de encendido y

accionar el motor. No – Sustituir el actuador de
control de presión del turbo.
b. Con el multímetro digital preparado
6 para medida de Duty Cicle, medir el
ciclo de trabajo del actuador de presión Nota!
del turbo en el pin 9 (pin 2.06 del Antes de sustituir el actuador de
conector de 36 pins del ECM). control de presión del turbo verifique
c. Con el motor funcionando, el ciclo respecto a atascamiento mecánico
de trabajo debe variar entre 12% y en el actuador o en la turbina,
95%. intercooler perforado o obstruido,
manguera del turbo suelta, doblada
o rasgada.

Borrar la memória.
borrar la memória nuevamente. Si
el problema persiste, solicitar el
7 b. Efectuar el borrado de la memória. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memória
del ECM.


a. Desconectar la llave de encendido.. borrar la memória nuevamente. Si
b. Asegurarse de que los compo- el problema persiste, solicitar el
nentes desmontados fueron reins- apoyo de la Red Autorizada.
8 talados.
193

del motor?
P0019-1 84 Actuador del turbo (PWM – pin Amarilla Si
2.06 ): corto circuito a negativo
es un sistema compuesto de un sensor de es alimentado con 12V através del pin 7
presión del aire y una válvula de control (pin 2.03 del conector de 36 pins del ECM),
proporcional, que actua en el gatillo de la recibe pulsos de largura variable PWM en
turbina ajustando la presión requerida para el pin 9 (pin 2.06 del conector de 36 pins
las diversas condiciones de revolución y del ECM).
através de pulsos de largura variable PWM.
1 - Pin 2.06 o 2.03 del ECM o pins del
actuador del turbo dañado (en contacto con
Cuando la falla es capturada otro cable - conexión a masa
2 - Circuito del accionador del turbo dañado
Al reconocer la falla el ECM enciende la (circuito interno del sensor dañado)
luz amarilla en el panel del instrumentos, y
provoca lo despotenciamento motor. Reparaciones possibles
1 - Compruebe el arnés electrico del

actuador del turbo, identificando las posibles
defectos
2 - Comprobar que el conector esté
correctamente conectado
3 - Comprobar que los pin 2.06 o 2.03 del
ECM del conector están turbo con algún
defecto
4 - Sustituya el actuador del turbo si es
necesario
194
Valores Ideales.
El actuador de control de presión del turbo es controlado através de largura de pulsos PWM.
195


1


actuador de control de presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 3
presión del turbo.
c. ¿Está todo ok?


Si – Ir al Paso 5
3
presión del turbo. No – Ir al Paso 4.
c. Medir continuidad en el arnés, entre el
lado actuador de control de presión
del turbo y lado ECM.
196

Si – Ir al Paso 5

4
ECM y lado actuador de presión del
Nota!
turbo.
c. Reparar el arnés eléctrico. causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés está ok? dependiendo de la extensión del

control de presión del turbo. Si – Ir al Paso 6

a. Conectar el arnes ECM ECM.
c. Con el multímetro digital, medir el Nota!
voltaje entre el pin 7 (pin 2.03 del El ECM es alimentado con voltaje
conector de 36 pins del ECM) y el directo del pin positivo de la bateria
5 (línea 30) através de los pins 1.02,
d. Debe presenter acerca de 12V. 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
pins, recibe voltaje directo del
e. ¿Está correcto? conmutador de ignición (línea 15)
através del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin negativo de
la bateria através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89
pins.
197

de presión del turbo. Si – Ir al Paso 7
a. Conectar la llave de encendido y No – Sustituir el actuador de

accionar el motor. control de presión del turbo.
6 para medida de Duty Cicle, medir el Nota!
ciclo de trabajo del actuador de presión
Antes de sustituir el actuador de
del turbo en el pin 9 (pin 2.06 del
control de presión del turbo verifique
conector de 36 pins del ECM).
respecto a atascamiento mecánico
c. Con el motor funcionando, el ciclo en el actuador o en la turbina,
de trabajo debe variar entre 12% y intercooler perforado o obstruido,
95%. manguera del turbo suelta, doblada
d. ¿Está correcto? o rasgada.

Borrar la memória.
del ECM.


d. Las luces de anomalía deben No – Liberar el vehículo
198

del motor?
Sensor de Presión del Turbo (T-
P0021-0 14 MAP): circuito abierto o corto Amarilla No
circuito en +5,0V
Visión general Descripción del circuito
El T-MAP, es un sensor duplo compuesto El sensor T-MAP es alimentado con 5,0V

del sensor de temperatura de aire através del pin 3 (pin 2.33 del conector de
admitido y del sensor de presión del 36 pins del ECM), es conectado a masa
turbo. El sensor de temperatura de aire através del pin 1 (pin 2 . 25 del conector
admitido es del tipo NTC (coeficiente de 36 pins del ECM), envía señal de
negativo de temperatura). posee la respuesta eléctrica de t emperatura de aire
característica de variar la resistencia y el através del pin 2 (pin 2.36 del conector de
voltaje de respuesta inversamente 36 pins del conector del ECM), envía señal
proporcional a la temperatura, de modo de presión de aire del turbo através del pin
que, cuando la temperatura del aire 4 (pin 2.34 del conector de 36 pins del
aumenta, la resistencia y el voltaje de conector del ECM).
respuesta del sensor disminuye , y
viceversa. El sensor de presión del turbo es Causas posibles
del tipo piezoresistivo, cuando sujeto a
variaciones de presión de aire, ocurren 1 - Conector del sensor de presión del turbo
variaciones de resistencia y de voltaje de desconectado (abierto)
respuesta del sensor, de esa forma, 2 – El arnés de los cables del sensor está
cuando la presión del aire aumenta, la dañado (roto, oxidado, corto circuito a +5,0V
resistencia eléctrica y el voltaje de 3 - Pin 2.34 del ECM dañado (roto, oxidado,
respuesta del sensor aumentan mal contacto)
proporcionalmente. 4 - Sensor dañado (circuito interno del
sensor dañado)
encendido de luz de advertência amarilla 1 - Comprobar que el conector del sensor
en el panel de instrumentos. de presión del turbo está correctamente
conectado
2 - Comprobar la continuidad de los cables
entre ECM y del sensor de presión del turbo
3 - Comprobar visualmente el estado del pin
2.34 en el ECM, identificando las posibles
averías, hacer lo mismo con los pins del
sensor
4 - Compruebe si el valor de la presión
medida por el sensor es correcto
5 - Sustituir el sensor de presión del turbo si
es necesario.
199
Localización del sensor T-MAP.
El sensor T-MAP está localizado en el colector de admisión.
Valores Ideles.
La respuesta eléctrica del sensor de presión de aire medida entre los pins 1 y 4 del conector
eléctrico del sensor deberá estar conforme a la tabla de abajo.
*Tabla de prueba del sensor depresión del aire admitido.

Presión (bar) Voltaje (V)
0,20 0.40
0,50 0.86
1,00 1.61
1,50 2.37
2,00 3.13
2,50 3.89
3,00 4.65
* NOTA: Los valores de presión absoluta. Error de ± 2%
200


1
e. ¿Está activo?


Inspección en el arnés eléctrico y en el
sensor. Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 3
b. Inspeccionar el arnés eléctrico y Nota!
conector lados sensor de presión Vea todas las recomendaciones en
del turbo y ECM. “Descripción de la falla” en la
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer el reparo.

b. Desconectar el arnés eléctrico.
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto o en corto.
d. ¿Arnés ok?
201

presión del turbo. Si – Ir al Paso 5
No – Comprobar alimentación
a. Desconectar la llave de encendido. eléctrica del ECM
sensor de presión del turbo. Nota!
c. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con voltaje
directo del pin positivo de la bateria
d. Con el multímetro digital, medir el
(línea 30) através de los pins 1.02,
4 voltaje entre los pins 01 y 03 (2.25 y
1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
2.33 del conector de 36 pins del ECM)
e. Debe presentar acerca de 5,0V. conmutador de ignición (línea 15)
f. ¿Está correcto? através del pin 1.40 del conector de
89 pins, y recibe señal negativa
(línea 31) directo del pin negativo
de la bateria através de los pins
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins.

del turbo. Si – Ir al Paso 7
a. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 6

Nota!
5 Antes de efectuar la prueba de
c. Debe estar de acuerdo con la tabla respuesta eléctrica del sensor,
de prueba del sensor de presión Comprobar si la manguera del turbo
del aire admitido. no está suelta, rasgada o doblada.
d. ¿Está correcto? Vea todas las recomendaciones en
202

Sustituyción del sensor de presión del
No – Haga la sustituyción
6 Nota!
sensor de presión del turbo. Antes de sustituir el sensor,
c. Sustituir el sensor. comprobar si la manguera del turbo
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. no está suelta, rasgada, doblada, o
si la turbina no está con defecto
e. ¿El sensor fué sustituido?
mecánico.

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 8
del ECM.
7 d. ¿El código de fallas persiste?
Nota!
Realizar nuevamente la prueba de
los Pasos 4 y 5, y si necesário
sustituya el sensor.
203


a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memória nuevamente. Si
8 c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
mantenerlo muncionando.
e. ¿Permanecen prendidas? Realizar nuevamente la prueba de
los Pasos 4 y 5, y si necesario
204

del motor?
P0021-1 14 Sensor de Presión del Turbo (T- Amarilla No
MAP): corto circuito a negativo

admitido y del sensor de presión del 36 pins del ECM), es conectado a tierra
turbo. El sensor de temperatura de aire através del pin1 (pin 2 . 25 del conector
admitido es del tipo NTC (coeficiente de 36 pins del ECM), envía señal de
negativo de temperatura). posee la respuesta eléctrica de temperatura de aire
característica de variar la resistencia y el através del pin 2 (pin 2.36 del conector de
voltaje de respuesta inversamente 36 pins del conector del ECM), envía señal
proporcional a la temperatura, de modo de presión de aire del turbo através del pin
que, cuando la temperatura del aire 4 (Pin 2.34 del conector de 36 pins del
aumenta, la resistencia y el voltaje de conector del ECM).
respuesta del sensor disminuye , y
viceversa. El sensor de presión del turbo es Causas posibles
del tipo piezoresistivo, cuando sujeto a
variaciones de presión de aire, ocurren 1 - Pin 2.34 del ECM lo pin 4 del sensor de
variaciones de resistencia y de voltaje de presión del turbo dañado (en contacto con
respuesta del sensor, de esa forma, otro cable - Conexión a tierra
cuando la presión del aire aumenta, la 2 - Sensor dañado (circuito interno del
resistencia eléctrica y el v oltaje de sensor dañado).
respuesta del sensor aumentan
proporcionalmente. Reparaciones possibles
Cuando la Falla es capturada 1 - Controlar la continuidad de los cables

entre ECM y del sensor de presión del turbo
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - Compruebe si el valor de la presión
encendido de luz de advertência amarilla medida por el sensor es correcto
en el panel de instrumentos. 3 - Controlar visualmente el estado de lo pin
2.34 en el ECM, identificando las posibles
averías, hacer lo mismo con los pins del
sensor
4 -Sustituir el sensor de presión del turbo si
es necesario.
205
Valores Ideales.
*Tabla de prueba del sensor depresión de aire admitido.

Presión (Bar) Voltaje (V)
0,20 0.40
0,50 0.86
1,00 1.61
1,50 2.37
2,00 3.13
2,50 3.89
3,00 4.65
NOTA: Los valores de presión absoluta. Error de ± 2%
206


1
e. Está activo?


Inspección en el arnés eléctrico y en
el sensor. Si – Ir al Paso 4

2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y
conector lados sensor de presión del
Nota!
turbo y ECM.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4

c. Reparar el arnés roto o en corto.
Nota!
3 d. ¿Arnés ok?
207

presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5

Nota!
4 voltaje entre los pins 01 y 03 (2.25 y de la bateria (línea 30) através
2.33 del conector de 36 pins del ECM) de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar acerca de 5,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
f. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
señal negativa (línea 31) directo
del pin negativo de la bateria
pins.

del turbo.
Si – Ir al Paso 7

5 Nota!
Antes de efectuar la prueba de
de prueba del sensor de presión comprobar si la manguera del
del aire admitido. turbo no está suelta, rasgada o
d. ¿Está correcto? doblada.
208

Sustitución del sensor de presión del turbo.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Haga la sustituyción

6 Nota!
c. Sustituir el sensor. Antes de sustituir el sensor,
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. comprobar si la manguera del
turbo no está suelta, rasgada,
doblada, o si la turbina no
está con defecto mecánico.

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
del ECM. No – Ir al Paso 8
Nota!
Realizar nuevamente la prueba
de los Pasos 4 y 5, y si
necesário sustituya el sensor.
209


8
c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas Vea todas las recomendaciones
210

del motor?
14 Implausibilidad entre el sensor de
P0021-3 presión del turbo (T-MAP) y el Amarilla No
sensor de presión atmosférica
(con ignición encendida y motor
apagado)

admitido y del sensor de presión del turbo. 36 pins del ECM), es conectado a masa
El sensor de temperatura de aire admitido através del pin 1 (pin 2 . 25 del conector
es del tipo NTC (coeficiente negativo de de 36 pins del ECM), envía señal de
temperatura). Posee la característica de respuesta eléctrica de temperatura de aire
variar la resistencia y el voltaje de através del pin 2 (pin 2.36 del conector de
respuesta inversamente proporcional a la 36 pins del conector del ECM), envía señal
temperatura, de modo que, cuando la de presión de aire del turbo através del pin
temperatura del aire aumenta, la resistencia 4 (Pin 2.34 del conector de 36 pins del
y el voltaje de respuesta del sensor conector del ECM).
disminuye , y viceversa. El sensor de
presión del turbo es del tipo piezoresistivo, Causas posibles
cuando sujeto a variaciones de presión de
aire, ocurren variaciones de resistencia y Defecto en el sensor de presión del turbo y
de voltaje de respuesta del sensor, de esa el sensor de presión atmosférica dentro del
forma, cuando la presión del aire ECM
aumenta, la resistencia eléctrica y el
voltaje de respuesta del sensor aumentan Reparaciones possibles
proporcionalmente.
1 - Sólo con el contacto puesto, controlar
Cuando la Falla es capturada através de la herramienta de servicio si los
valores de presión del turbo y la presión
Al reconocer la falla el ECM causa el atmosférica son coherentes entre sí y como
encendido de luz de advertência amarilla presión atmosférica local
en el panel de instrumentos. 2 - Sustituir el sensor de presión del turbo si
es necesario
3 - Sustituir el ECM si es necesario.
211
Valores Ideales.
*Tabla de prueba del sensor depresión de aire admitido.

Presión (Bar) Voltaje (V)
0,20 0.40
0,50 0.86
1,00 1.61
1,50 2.37
2,00 3.13
2,50 3.89
3,00 4.65
NOTA: Los valores de presión absoluta. Error de ± 2%
212


e. Está activo?


Inspección en el arnés eléctrico y en el
sensor. Si – Ir al Paso 4

No – Ir al Paso 3
b. Inspeccionar el arnés eléctrico y
2
conector lados sensor de presión del
turbo y ECM. Nota!
c. ¿Está todo ok? Vea todas las recomendaciones en

Si – Ir al Paso 4

Nota!
3 d. ¿Arnés ok?
.
213

presión del turbo.
Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico lado eléctrica del ECM.
Nota!
2.33 del conector de 36 pins del ECM) de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar voltaje de acerca de 1.09 del conector de 89 pins,
5,0V. recibe voltaje directo del
f. ¿Está correcto? conmutador de ignición (línea
señal negativo (línea 31) directo
pins.

del turbo.
Si – Ir al Paso 8
b. Con el multímetro digital, medir el No – Ir al Paso 6
2.34 del conector de 36 pins del
5 Nota!
ECM).
de prueba del sensor depresión de comprobar si la manguera del
aire admitido. turbo no está suelta, rasgada o
d. ¿Está correcto? doblada.
214

Sustitución del sensor de presión del
No – Ir al Passo 8
6 Nota!
sensor de presión del turbo. Antes de sustituir el sensor,
c. Sustituir el sensor. comprobar si la manguera del
turbo no está suelta, rasgada,
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor.
doblada, o si la turbina no
e. ¿El código de fallas persiste? está con defecto mecánico.

b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 8
ECM. Nota!
c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar de buen critério
d. Conectar el arnés eléctrico lado técnico antes de tomar la
ECM decisión de sustituir del ECM,
e. Conectar la llave de encendido. pues se trata de un componente
que usualmente es
f. ¿El código de fallas persiste?
antes este aprobado en la
7 prueba del Paso 3.
Nota!
água o solventes, filtro de aire, o
de combustible obstruido,
manguera del turbo doblada,
mecánico de los inyectores,
error de sincronismo mecánico
del motor, o motor con válvula
215

Borrar la memória.
c. Consultar nuevamente la memória No – Ir al Paso 8
8 del ECM.
d. ¿El código de fallas persiste? Nota!
necesario sustituya el sensor.


9 c. Accionar el motor y
Nota!
permanecer apagadas. Realizar nuevamente la prueba
216

del motor?
P0022-0 21 Señal de ADC: voltaje por encima Amarilla No
del límite (encima de 2,2V)
Visión general.
El ECM es alimentado con 12V directo del
El voltaje de la bateria no debe pasar el pin positivo de la bateria através de los
valor nominal de 14,8V con el vehículo en pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1 . 40 del
funcionamiento y no debe ser inferior a conector de 89 pins. Es alimentado con
9,0V con el motor desconectado. Valores señal de masa directo del pin negativo de la
por encima de 14,8V con el motor en bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10,
funcionamiento puede causar daños al 1.11 del conector de 89 pins.
sistema de control electrónico del motor.
El alternador debe mantener el voltaje Causas posibles
suministrado a la bateria regulado dentro
de esa franja. 1 - Voltaje de la batería demasiado alta
2 - Alternador dañado
Cuando la falla es capturada . 3 - Regulador de voltage o cables eléctricos
dañados
El ECM causa el encendido de la luz Reparaciones possibles
amarilla de anomalía en el panel de
instrumentos. 1 - Comprobación de la voltaje en la batería
del vehículo
2 - Compruebe si el regulador de voltaje está
funcionando correctamente
3 - Comprobar si el alternador funciona
correctamente
4 - Revisar el arnés eléctrico de alimentación
eléctrica del motor.

217
Localización de los pins del ECM alimentado directo de la bateria.
El ECM es alimentado con voltaje de bateria conforme al dibujo de abajo.
Valores Ideales.
La bateria debe suministrar acerca de 12V para la alimentación del ECM.
218


b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si – Ir al Paso 2
1
No – Ir al Paso 7
d. Comprobar si el P0022-0 está activo .
e. ¿Está activo ?


Inspección en el arnés eléctrico de la
bateria y alternador. Si – Ir al paso 4
No – Ir al paso 3
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico
de la bateria y alternador. Nota!
c. ¿Está todo ok? sobre el sistema eléctrico del
vehículo, consulte el Manual de
Servicio del Vehículo.

Reparación del arnés eléctrico de la
bateria y alternador. Si – Ir al Paso 5
No – Rehacer la reparación.
b. Desconectar el arnés eléctrico. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico. Los cables eléctricos de la
3
d. ¿Arnés eléctrico ok? bateria no deben ser repara-
dos, deben ser sustituidos.
sobre el sistema eléctrico del
219

Prueba de alimentación eléctrica de la
bateria con el motor apagado. Si – Ir al Paso 5
No – Sustituir la bateria
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico de los Antes de efectuar la sustituición
pins de la bateria.
de la bateria, comprobar si no
c. Con el multímetro digital, medir el está ocurriendo fuga de carga
4 voltaje entre los pins positivo y debido a algún componente del
negativo de la bateria vehículo que permanece
d. Debe presentar acerca de 12V. conectado (ejemplo: radio,
linterna, rastreador etc.)
e. ¿Está correcto?
mientras el vehículo permanece
desconectado. Para obtener
más información sobre el
sistema eléctrico del vehículo,
consulte el Manual de Servicio
del Vehículo.

bateria con el motor encendido. Si – Ir al Paso 7
No – Ir al Paso 6
b. Accionar el motor y mantenerlo en Nota!
ralentí. En Condición normal de
c. Con el multímetro digital, medir el operacción el alternador debe
voltaje entre los pins positivo y suministrar entre 13,8 y 14,8V
negativo de la bateria. al sistema. Valores mayores
5 d. Debe presentar de 13,8 a 14,8V. que 14,8V son indicio de
defecto del regulador de voltaje,
e. ¿Está correcto? y valores más pequeños que
13,8V son indicio de defecto de
escobillas o carbones y colector,
en este caso se debe efectuar
reparación en el alternador.
220

Reparación del alternador.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación

6 del alternador.
Nota!
c. Reparar o sustituir el alternador.
Dependiendo de la extensión del
d. Reinstalar el alternador. daño, el alternador debe ser
e. ¿El alternador está ok? sustituido. Para obtener más
información sobre el sistema
eléctrico del vehículo, consulte el

Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y

a. Conectar la herramienta de diagnóstico borrar la memoria nuevamente. Si
b. Conectar la llave de encendido el problema persiste, solicitar el
c. Efectuar el borrado de la memoria.
d. Consultar nuevamente la memoria
e. ¿El código de fallas persiste?

borrar la memoria nuevamente. Si
a. Desconectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados No – Liberar el vehículo.
8
c. Accionar el motor y Nota!
mantenerlo funcionando. Vea todas las recomendaciones
d. Las luces de anomalía deben en “Descripción de la falla” en la
permanecer apagadas. página inicial de este código.
221

del motor?
P0022-1 21 Señal de ADC: voltaje abajo del Amarilla No
límite (abajo de 0,76V)
El voltaje de la bateria no debe pasar el El ECM es alimentado con 12V directo del
valor nominal de 14,8V con el vehículo en pin positivo de la bateria através de los
funcionamiento y no debe ser inferior a pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1 . 40 del
9,0V con el motor desconectado. Valores conector de 89 pins. Es alimentado con
por arriba de 14,8V con el motor en señal de masa directo del pin negativo de la
funcionamiento puede causar daños al bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10,
sistema de control electrónico del motor. 1.11 del conector de 89 pins.
El alternador debe mantener el voltaje
suministrado a la bateria regulado dentro Causas posibles
de esa gama.
1 – La bateria esta descargada
Cuando la falla es capturada 2 - Avería del alternador
3 - Defecto en el regulador de voltaje
4 - Mal contacto en los cables de la batería
El ECM causa el encendido de la luz
amarilla de anomalía en el panel de Reparaciones possibles
instrumentos.
1 - Medir la voltaje de la batería al arrancar
el motor, si está por debajo de 9,0V, corregir
el problema
correctamente
3 - Comprobar si el regulador de voltaje está
4 - Verifique el arnés electrico de
alimentación eléctrica del motor.
222
El ECM es alimentado con voltaje de bateria conforme al imagen de abajo.
Valores Ideales.
La bateria debe suministrar acerca de12V para la alimentación del ECM.
223


1
No – Ir al Paso 7
e. ¿Está activo ?


Inspección en el arnés eléctrico de la
bateria y alternador. Si – Ir al paso 4
No – Ir al paso 3
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico
Nota!
de la bateria y alternador.
c. ¿Está todo ok? sobre el sistema eléctrico del

Reparación del arnés eléctrico de la bateria
y alternador. Si – Ir al Paso 5
3 Los cables eléctricos de la
c. Reparar el arnés eléctrico.
bateria no deben ser
d. ¿Arnés eléctrico ok? reparados, deben ser
sustituidos. Para obtener más
224

bateria con el motor apagado. Si – Ir al Paso 5
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico de los Antes de efectuar la sustitución
pins de la bateria.
4 c. Con el multímetro digital, medir el está ocurriendo fuga de carga
voltaje entre los pins positivo y debido a algún componente del
negativo de la bateria vehículo que permanece
d. Debe presentar acerca de 12V. conectado (ejemplo: radio,
linterna, rastreador etc.),
mientras el vehículo permanece
desconectado. Para obtener más

bateria con el motor conectado. Si – Ir al Paso 7
No – Ir al Paso 6
b. Accionar el motor y mantenerlo en Nota!
marcha lenta. En Condición normal de
c. Con el multímetro digital, medir el operacción el alternador debe
voltage entre los pins positivo y suministrar entre 13,8 y 14,8V
5 negativo de la bateria. al sistema. Valores mayores
d. Debe presentar de 13,8 a 14,8V. que 14,8V son indicio de
defecto del regulador de
e. ¿Está correcto? voltage, y valores menores que
9,0V son indicio de defecto de
escobillas o carbones y
colector, en este caso se debe
efectuar reparación en el
alternador. Para obtener más
225

Si – Ir al Paso 7

b. Desconectar el arnés eléctrico No – Rehacer la reparación 1
6 del alternador.
Nota!
c. Reparar ou sustituir el alternador.
Dependiendo de la extensión
d. Reinstalar el alternador. del daño, el alternador debe ser
e. ¿El alternador está ok? sustituido. Para obtener más

Borrar la memória.
a. Conectar la herramienta de diagnóstico. el problema persiste, solicitar el
7 c. Efectuar el borrado de la memoria. No – Ir al Paso 8
d. Consultar nuevamente la memoria
del ECM. Nota!

a. Desconectar la llave de encendido. el problema persiste, solicitar el
b. Asegurarse de que los compo-
8 nentes desmontados fueron No – Liberar el vehículo.
reinstalados.
c. Accionar el motor y Nota!
mantenerlo funcionando. Vea todas las recomendaciones en
d. Las luces de anomalía deben “Descripción de la falla” en la
permanecer apagadas. página inicial de este código.
226

del motor?
P0023-3 28 Implausabilidad entre los Amarilla No
interruptores del pedal del freno a
ECM
Visión general
Causas posibles
El interruptor del pedal de freno tiene la
1 - Conector del interruptor del pedal de
función de informar al ECM cuando el
freno dañados (mal contacto en los
pedal del freno está siendo aplicado. Si se
terminales)
ha detectado falla de señal del interruptor
2 - arnés electrico del sensor del freno
del pedal del freno, el ECM reduce la
dañado (roto, oxidado)
cantidad de combustible inyectado y limita
3 - Pins 1.41 y/o 1.49 del ECM deteriorado
el desempeño del motor. La señal del
(roto, oxidado, mal contacto)
interruptor del pedal de freno es
4 - Pedal de freno no está ajustado
monitoreado permanentemente por el ECM.
correctamente con los interruptores
5 - Uno de los interruptores dañados
Cuando la falla es capturada (bloqueado en la apertura o cierre, que no
actúa)
encendido de luz de advertência amarilla Reparaciones possibles
1 - Comprobar que el conector de los
Descripción del circuito interruptores del freno está conectado
correctamente
El interruptor del pedal de freno principal 2 - Verifique la continuidad de los cables de
es alimentado con 12V através del pin 1.04 los interruptores de freno de las ECM
del conector de 89 pins del ECM, y 3 - Comprobar visualmente el estado de los
cuando es accionado recibe señal eléctrica pins 1.41 y 1.49 en el ECM, identificando
positivo del ECM através del pin 1 . 41 del posibles defectos
conector de 89 pins. El interruptor del 4 - Compruebe el ajuste del pedal de freno
pedal de freno r edundante es alimentado en relación con el accionamiento de los
con 12V através del pin 1 . 0 4 del conector interruptores
de 89 pins del ECM, y cuando es 5 - Sustituir los interruptores del freno.
accionado recibe señal eléctrica positivo del
ECM através del pin 1.49 del conector de 89
pins.
227
Localización del interruptor del pedal de freno.
El interruptor del pedal de freno está localizado en la cabina del vehículo.
Valores Ideales.
El interruptor de freno principal y redundante deben envíar señal de llaveamiento para el ECM.
228

1
e. ¿Está activo ?

FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE DIAGNÓSTICO
NO PRESENTA COMUNICACIÓN, COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN UTILIZANDO EL
MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.).

del interruptor del pedal de freno. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 3
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado Nota!
ECM y lado interruptor del pedal de Para obtener más información
freno. sobre el sistema eléctrico del
c. ¿Está todo ok? vehículo, consulte el Manual de


Si – Ir al Paso 5
ECM y lado interruptor del freno.
3
c. Medir continuidad en el arnés, entre el No – Ir al Paso 4.
lado interruptor del pedal de freno y
lado ECM.
d. Deberá tener continuidad.
e. ¿El arnés está ok?
229

Reparación del arnés eléctrico .
Si – Ir al Paso 5

ECM y lado interruptor del pedal de Nota!
freno.
c. Reparar el arnés eléctrico del causado al arnés eléctrico,
interruptor del pedal de freno. dependiendo de la extensión del

Alimentación eléctrica del interruptor del
pedal de freno. Si – Ir al Paso 6
No – Comprobar fusíble del relé

a. Conectar la llave de encendido. del interruptor del freno
Nota!
voltage en la entrada del conector
eléctrico del interruptor del pedal del
freno.
5 c. Debe presenter acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
230

Prueba de los interruptores del pedal del freno
Si – Ir al Paso 7
b. Desconectar del lado del arnés No – Comprobar la posición de
electrico de los interruptores del pedal montaje de los interruptores en
del freno relación con el pedal de freno. Si
c. Con el multímetro digital medir la la posición de montaje está
continuidad entre los contactos de los incorrecta, volver a colocar los
interruptores del pedal del freno interruptores. Si todo es correcto,
6 sustituir los interruptores y rehacer
(principal y redundante):
este paso
- Con el pedal del freno sin pisar, los
interruptores deben indicar circuito
abierto (resistencia infinita); Nota!
- Con el pedal de freno pisado, los Las instrucciones de montaje y
interruptores deben indicar circuito especificaciones del pedal de freno
cerrado (resistencia acerca o igual a y de los interruptores, consulte el
cero). Manual de Servicio del Vehículo.

Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5 y 6 y
borrar la memoria nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
c. Consultar nuevamente la memoria
7 del ECM. No – Ir al Paso 8
Nota!
231

a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente. Si
b. Asegurarse de que los componentes apoyo de la Red Autorizada.
8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
232

del motor?
P0028-0 12 Sensor de temperatura del líquido Amarilla Si
de refrigerante: circuito abierto de
o corto cicuito en +5,0V

El sensor de temperatura del líquido 1 - Conector do sensor de temperatura del
refrigerante es del tipo NTC (coeficiente líquido refrigenrante desconectado (abierto)
negativo de temperatura). Posee la 2 - Arnés electrico del sensor está dañado
característica de variar la resistencia (roto, oxidado, en corto circuito a +5,0V)
eléctrica y el voltage de respuesta 3 - Pin 2.15 o 2.26 del conector de 36 pins
inversamente proporcional a la del ECM dañado (roto, oxidado, mal
temperatura, de modo que, cuando la contacto)
temperatura del líquido refrigerante 4 - Sensor dañado (circuito interno del
aumenta, la resistencia y el voltage de sensor dañado)
respuesta del sensor disminuyen y
viceversa. Reparaciones possibles
Cuando la falla es capturada. 1 - Comprobar que el conector del sensor
de temperatura del líquido de refrigerante
Al reconocer la falla el ECM causa el está correctamente conectado
encendido de luz de advertência amarilla en 2 - Comprobación de la continuidad entre
el panel de instrumentos y provoca lo los cables del sensor de ECM
despotenciamento del motor. 3 - Revise visualmente el estado de los pins
2.15 y 2.26 en el ECM, identificando las
Descripción del circuito. posibles averías, hacer lo mismo con los
pins del sensor
El ECT es alimentado con 5,0V através del 4 - Medir la resistencia eléctrica entre los
pin 1 (pin 2.15 del conector de 36 pins del pins del sensor como tabla para probar el
ECM), y tiene toma de masa através del pin sensor.
2 (pin 2.26 del conector de 36 pins del 5 - Sustituir el sensor de temperatura del
ECM). líquido de refrigerante si es necesario.
233
Localización del sensor ECT.
El sensor de Temperatura del líquido refrigerante ECT está localizado en el bloque del motor.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del líquido refrigerante medida entre los
pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor debe estar conforme la tabla abajo.
Tabla de prueba del sensor de Temperatura del líquido refrigerante.
Temperatura Resistencia Desvio Tolerancia Tolerancia

(ºC) Nominal (ºC) Rmin[Ω] Rmax[Ω]
-40 45,313 1,9 38,313 52,926
-30 26,114 1,8 22,307 30,194
-20 15,462 1,7 13,402 17,718
-10 9,397 1,7 8,244 10,661
0 5,896 1,6 5,227 6,623
10 3,792 1,5 3,390 4,217
20 2,500 1,5 2,262 2,760
25 2,057 1,4 1,870 2,260
30 1,707 1,4 1,553 1,866
40 1,175 1,3 1,080 1,277
50 0,834 1,3 0,771 0,900
60 0,596 1,2 0,555 0,639
70 0,435 1,1 0,408 0,465
80 0,323 1,0 0,304 0,342
90 0,243 0,9 0,230 0,257
100 0,186 0,8 0,178 0,196
110 0,144 1,0 0,136 0,152
120 0,113 1,2 0,106 0,119
130 0,089 1,4 0,084 0,095
234
235


1
No – Ir al Paso 7
e. ¿Está activo ?


Inspección en el arnés eléctrico del sensor.
2 a. Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4

b. Inspeccionar el arnés eléctrico y
conector lados sensor de tempe- No – Ir al Paso 3
ratura del líquido refrigerante y ECM.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4
3 a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.

Nota!
d. ¿Arnés ok? causado al arnés eléctrico,
236

Temperatura.
Si – Ir al Paso 5

sensor
Nota!
c. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con
2.26 del conector de 36 pins del ECM). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar acerca de 5,0 V. 1.09 del conector de 89 pins,
f. ¿Está correcto? conmutador de ignición (línea
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

Respuesta eléctrica del sensor de
Temperatura.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido
b. Desconectar chicote lado sensor
5 No – Ir al Paso 6
c. Con el multímetro digital, medir a
resistência do sensor de temperatura
do fluído de arrefecimento. Nota!
d. Debe estar de acuerdo con la tabla de Vea todas las recomendaciones en
prueba del sensor de temperatura del “Descripción de la falla” en la
líquido refrigerante. página inicial de este código.
237

Sustitución del sensor de temperatura
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el sensor

6 sensor de temperatura del fluído Nota!
refrigerante. Vea todas las recomendaciones en
c. Sustituir el sensor. “Descripción de la falla” en la
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor.

Borrar la memória.
7 c. Consultar nuevamente la memoria
Nota!

b. Asegurarse de que los compo- apoyo de la Red Autorizada.
nentes desmontados fueron
reinstalados. No – Liberar el vehículo.
8
mantenerlo funcionando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben Vea todas las recomendaciones en
permanecer apagadas. “Descripción de la falla” en la
238

del motor?
de refrigerante: cortocicuito a
negativo
El sensor de temperatura del líquido El ECT es alimentado con 5,0V através

refrigerante es del tipo NTC (coeficiente del pin 1 (pin 2.15 del conector de 36 pins
negativo de temperatura). Posee la del ECM), y es conectado a tierra através
característica de variar la resistencia del pin 2 (pin 2 . 26 del conector de 36 pins
eléctrica y el voltaje de respuesta del ECM).
inversamente proporcional a la
temperatura, de modo que, cuando la Causas posibles
temperatura del líquido refrigerante
aumenta, la resistencia y el voltaje de 1 - Pin 2.15 del ECM o lo pin 1 del sensor
respuesta del sensor disminuyen y ECT dañado (en contacto con otro cable -
viceversa. conexión a masa)
2 - Sensor dañado (circuito interno del
Cuando la falla es capturada sensor dañado)
Al reconocer la falla el ECM causa el Reparaciones possibles

en el panel de instrumentos, y causa el 1 - Comprobar el estado de los cables que
despotenciamento motor. llegan a este sensor mediante la
identificación de posibles defectos, tales
como arnés roto.
2 - Medir la resistencia eléctrica entre los
pins del sensor, comparando com la tabla
de prueba.
3 - Sustituir el sensor de temperatura del
líquido de refrigerante si es necesario.
239
Localización del sensor ECT.
El sensor de temperatura del líquido refrigerante ECT está localizado en el bloque del motor.
Valores Ideales.
pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor debe estar conforme la tabla abajo.
Tabla de prueba del sensor de temperatura del líquido refrigerante.
Temperatura Resistencia Desvio Tolerancia Tolerancia

( ºC) Nominal ( ºC) Rmin[Ω] Rmax[Ω]
-40 45,313 1,9 38,313 52,926
-30 26,114 1,8 22,307 30,194
-20 15,462 1,7 13,402 17,718
-10 9,397 1,7 8,244 10,661
0 5,896 1,6 5,227 6,623
10 3,792 1,5 3,390 4,217
20 2,500 1,5 2,262 2,760
25 2,057 1,4 1,870 2,260
30 1,707 1,4 1,553 1,866
40 1,175 1,3 1,080 1,277
50 0,834 1,3 0,771 0,900
60 0,596 1,2 0,555 0,639
70 0,435 1,1 0,408 0,465
80 0,323 1,0 0,304 0,342
90 0,243 0,9 0,230 0,257
100 0,186 0,8 0,178 0,196
110 0,144 1,0 0,136 0,152
120 0,113 1,2 0,106 0,119
130 0,089 1,4 0,084 0,095
240
Multímetro digital
241

1
e. ¿Está activo ?


Si – Ir al Paso 4
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y No – Ir al Paso 3
conector lados sensor de temperatura
del líquido refrigerante y ECM.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.

Nota!
242

temperatura.
Si – Ir al Paso 5

eléctrica del ECM
sensor
Nota!
2.26 del conector de 36 pins del de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
ECM). 1.09 del conector de 89 pins,
e. Debe presentar acerca de 5,0V. recibe voltaje directo del
f. ¿Está correcto? 15) através del pin 1.40 del
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

temperatura.
Si – Ir al Paso 7

No – Ir al Paso 6
b. Desconectar chicote lado sensor
5
c. Con el multímetro digital, medir la
resistencia del sensor de temperatura Nota!
del líquido refrigerante. Vea todas las recomendaciones
d. Debe estar de acuerdo con la tabla
de prueba del sensor de temperatura
del líquido refrigerante.
243

Sustitución del sensor de temperatura.

b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Sustituir el sensor
6 sensor de temperatura del fluído
refrigerante. Nota!
c. Sustituir el sensor. Vea todas las recomendaciones
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. en “Descripción de la falla” en la

Borrar la memória.
Nota!

a. Desconectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
funcionando.
244

del motor?
P0040-3 27 Interruptor del pedal del Amarilla No
embrague: No hay señal
Causas posibles
Visión general
1 - Conector del interruptor del embrague
El interruptor del pedal de embrague tiene
desconectado
la función de informar el ECM cuando el
2 - Arnés electrico del interruptor del
pedal del embrague está siendo aplicado.
embrague está dañado (roto, oxidado)
Si se ha detectado falla de señal del
3 - Pin 1.66 o los pins del conector en el
interruptor del pedal del embrague por el
interruptor del embrague está dañado (roto,
ECM, pueden ocurrir topetones durante los
oxidado, mal contacto)
cambios de marcha. La señal del
4 - Huelgo por encima de lo especificado en
interruptor del pedal de embrague es
la activación del interruptor del pedal del
monitoreado permanentemente por el ECM.
embrague
5 - Interruptor del embrague dañado
Cuando la falla es capturada.
(problema interno del sensor)

instrumentos. 1 - Comprobar que el conector del
interruptor del embrague está correctamente
Descripción del circuito. conectado
2 - Comprobar el estado del arnés electrico
El interruptor del pedal de embrague es del interruptor del embrague
alimentado através del interruptor de 3 - Comprobar si el pin 1.66 y los pins del
encendido (línea 15), y cuando es conector del interruptor del embrague están
accionado envía señal eléctrica al ECM en buen estado
através del pin 1 . 66 del conector de 89 4 - Compruebe si la unidad de interruptor del
pins. pedal del embrague está en buen estado.
5 - Compruebe si el interruptor del embrague
está funcionando correctamente
6 - Sustituir el contactor del embrague si es
necesario.
245
Localización del interruptor del pedal de embrague.
El interruptor del pedal de embrague está instalado en el pedal de embrague.
Valores Ideales.
El interruptor del pedal de embrague envía señal para el ECM.
246


1
No – Ir al Paso 7
e. ¿Está activo ?


interruptor del pedal de embrague.
Si – Ir al Paso 5
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 3
ECM y lado interruptor de
embrague.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5
3 b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4
ECM y lado interruptor del pedal de
embrague.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre el Vea todas las recomendaciones en
lado interruptor y lado ECM . “Descripción de la falla” en la
d. Deberá tener continuidad. página inicial de este código.
e. ¿El arnés está ok?
247

Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Rehacer la reparación
ECM y lado interruptor del pedal de
embrague. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico del
interruptor. causado al arnés eléctrico,
d. ¿El arnés eléctrico está ok? daño, sustituya el mismo.

Alimentación eléctrica del interruptor del
pedal de embrague. Si – Ir al Paso 6
No – Comprobar fusíble del relé

a. Conectar la llave de encendido. del interruptor de embrague.
voltage en la entrada del conector Nota!
eléctrico del interruptor del pedal de El ECM es alimentado con
embrague. voltaje directo del pin positivo
5 c. Debe presentar acerca de 12V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
248

Probar los interruptores del pedal del embrague
Si – Ir al Paso 7
b. Desconecte el arnés electrico del lado No – Comprobar la posición de
de los contactores del pedal de montaje del interruptor en relación
embrague con el pedal del embrague. Si la
c. Con el multímetro digital medir la posición de montaje es incorrecto,
6 ajustar la posición del interruptor.
continuidad entre los contactos del
interruptor del pedal del embrague: Si es correcto, sustituir el
interruptor y repetir este Paso
- Con el pedal del embrague sin pisar,
debe indicar circuito cerrado
(resistencia acerca o igual a cero). Nota!
- Con el pedal del embrague pisado, Las instrucciones de montaje y
debe indicar circuito abierto especificaciones del pedal del
(resistencia infinita) embrague y su interruptor, consulte
el Manual de Servicio del Vehículo.

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar el
7 c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. No – Ir al Paso 8

b. Asegurarse de que los apoyo de la Red Autorizada.
8 fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas. “Descripción de la falla” en la página
249

del motor?
P0049-0 85 Actuador de la Válvula EGR: corto Amarilla No
circuito a positivo
El actuador de control de la válvula EGR El actuador de control de la EGR es

recibe pulsos de anchura variable PWM del alimentado con 12V através del pin 1 (pin
ECM, y actua através de un sistema 2.03 del conector de 36 pins del ECM),
neumático de cilindro unidireccional que recibe señal de pulsos de anchura
acciona una biela para controlar la variable PWM através del pin 2 (pin 2.07
recirculación de los gases del colector de del conector de 36 pins del ECM).
escape. El control electrónico de las
funciones del actuador de control de la Causas posibles
válvula EGR es hecho através de señal
PWM proveniente del ECM. 1 - Pin 2.07 del ECM dañado (em contacto
com outro cabo o positivo del bateria)
Cuando la falla es capturada 2 - Conector de la válvula EGR dañanda
3 - Válvula EGR dañada (circuito interno
Al reconocer la falla el ECM causa el dañado)
en el panel de instrumentos. Reparaciones possibles
1 - Controlar el conector de la válvula EGR

2 - Comprobación del estado de cables de la
válvula de la EGR
3 - Compruebe lo pin 2.07 el ECM y los pins
del conector de la válvula EGR
4 - Sustitución de la válvula EGR si es
necesario.
250
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de anchura variable PWM.

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía del 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.
251

1


Si – Ir al Paso 5

2
ECM y lado actuador de control de la Nota!
EGR. Vea todas las recomendaciones

Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Ir al Paso 4.
3
EGR.
Nota!
lado ECM.
252

Si – Ir al Paso 5

4 Nota!
EGR. Evalúe la proporción del daño
c. Reparar el arnés eléctrico causado al arnés eléctrico,


a. Conectar chicote lado ECM ECM.
Nota!
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del
5 conector de 36 pins del ECM) y el
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. Debe presenter acerca de 12,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
e. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
253

Prueba de respuesta eléctrica del actuador
Si – Ir al Paso 7

b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de
para medida de Duty Cicle, medir el control de la EGR e repita este
6 ciclo de trabajo del actuador de control Paso.
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique cuanto a trabado mecánico
de trabajo debe oscilar del 5% en el actuador o en la válvula EGR.
(cerrada) a 50% (abierta)

Borrar la memória.
Nota!

b. Asegurarse de que los apoyo de la Red Autorizada.
8 componentes desmontados
fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
permanecer apagadas. en “Descripción de la falla” en la
254

del motor?
P0050-1 85 Actuador de la válvula EGR: corto Amarilla No
circuito a negativo (pin 2.07) /
alimentación PWM de la valvula
EGR: circuito abierto (pin 2.03)
El actuador de control de la válvula EGR 1 - Conector del accionador de la válvula

recibe pulsos de anchura variable PWM EGR desconectado (circuito eléctrico
del ECM, y actua através de un sistema abierto)
neumático de cilindro unidireccional que 2 - Actuador válvula EGR en el arnés está
acciona una biela para controlar la dañado (roto, oxidado, corto circuito a
recirculación de los gases del colector de GND pin 2.07) del conector de 36 pins del
escape. El control electrónico de las ECM
funciones del actuador de control de la 3 - Pin 2.03 del conector de 36 pins del
válvula EGR es hecho através de señal ECM está dañado (roto, oxidado, mal
PWM proveniente del ECM. contacto)
4 - La válvula EGR está dañado (circuito
Cuando la falla es capturada interno de la válvula EGR está dañado)

en el panel de instrumentos. 1 - Controlar el conector de la válvula EGR
2 - Comprobación del estado de cables de
Descripción del circuito la válvula de la EGR
3 - Verifique los pins 2.03 y 2.07 del
El actuador de control de la EGR es conector de 36 pins del ECM mediante la
alimentado con 12,0V através del pin 1 identificación de posibles defectos en la
(pin 2.03 del conector de 36 pins del misma
ECM), recibe señal de pulsos de 4 - Sustitución de la válvula EGR si es
anchura variable PWM através del pin 2 necesario.
(pin 2.07 del conector de 36 pins del
ECM).
255
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de anchura variable PWM

256

1


de control de la EGR. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 3
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado Nota!
ECM y lado actuador de control de la Vea todas las recomendaciones
EGR. en “Descripción de la falla” en la

Si – Ir al Paso 5
3 EGR.
Nota!
lado ECM.
257

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Rehacer la reparación.
4
EGR. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico Evalúe la proporción del daño


a. Conectar arnés electrico del ECM ECM.
Nota!
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del voltaje directo del pin positivo
conector de 36 pins del ECM) y el de la bateria (línea 30) através
5 negativo de la bateria. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
258

No – Sustituir el actuador de
a. Conectar la llave de encendido. control de la EGR y repita este
b. Con el multímetro digital preparado paso.
para medida de Duty Cicle, medir el
6 ciclo de trabajo del actuador de control Nota!
de la EGR entre el pin 2 (pin 2.07 del Antes de sustituir el actuador
conector de 36 pins del ECM) y el verifique cuanto a trabado
negativo de la bateria. mecánico en el actuador o en la
c. Con el motor funcionando, el ciclo válvula EGR.
de trabajo debe oscilar del 5% Vea todas las recomendaciones en
(cerrada) a 50% (abierta) “Descripción de la falla” en la
d. ¿Está correcto? página inicial de este código.

Borrar la memória.
Nota!

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y

8
c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo.
259

del motor?
P0051-2 85 Actuador de la válvula EGR: Amarilla No
circuito abierto
El actuador de control de la válvula EGR 1 - Conector del accionador de la válvula

recibe pulsos de anchura variable PWM del EGR desconectado (circuito eléctrico
ECM, y actua através de un sistema abierto)
neumático de cilindro unidireccional que 2 - Arnés electrico del accionador de válvula
acciona una biela para controlar la EGR está dañado (roto, oxidado, mal
recirculación de los gases del colector de contacto)
escape. El control electrónico de las 3 – Pin 2.07 el ECM está dañado (roto,
funciones del actuador de control de la oxidado)
válvula EGR es hecho através de señal 4 - La válvula EGR está dañado (circuito
PWM proveniente del ECM. interno de la válvula EGR está dañado)
Al reconocer la falla el ECM causa el 1 - Compruebe que el conector de la válvula

encendido de luz de advertência amarilla EGR esté correctamente conectado.
en el panel de instrumentos. 2 - Verifique la continuidad entre los cables
de la válvula de EGR y ECM
Descripción del circuito. 3 - Comprobar visualmente el estado de lo
Pin 2.07 del ECM, identificando las posibles
El actuador de control de la EGR averías, hacer lo mismo con los pins de la
es alimentado con 12,0V através del pin 1 válvula EGR
(pin 2.03 del conector de 36 pins del 4 - Sustitución de la válvula EGR si es
ECM), recibe señal de pulsos de anchura necesario
variable PWM através del pin 2 (pin 2.07
del conector de 36 pins del ECM).
260
Valores Ideales.

261

Si – Ir al Paso 2
1



2
ECM y lado actuador de control de la Nota!
EGR. Vea todas las recomendaciones

Si – Ir al Paso 5
3 EGR.
Nota!
lado ECM.
262

Si – Ir al Paso 5

4 Nota!
EGR.


a. Conectar chicote lado ECM ECM.
Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la El ECM es alimentado con
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del
conector de 36 pins del ECM) y el
5 negativo de la bateria.
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
263

Si – Ir al Paso 7

b. Con el multímetro digital preparado control de la EGR y repetir este
para medida de Duty Cicle, medir el paso.
6 ciclo de trabajo del actuador de control
verifique cuanto a trabado
c. Con el motor funcionando, el ciclo mecánico en el actuador o en la
de trabajo debe oscilar del 5% válvula EGR.
(cerrada) a 50% (abierta)

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. apoyo de la Red Autorizada.
7 b. Efectuar el borrado de la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria No – Ir al Paso 8
del ECM.


8 b. Asegurarse de que los apoyo de la Red Autorizada.
permanecer apagadas. “Descripción de la falla” en la
264

del motor?
P0051-3 85 Válvula EGR: Temperatura por Amarilla No
encima del límite
El actuador de control de la válvula EGR El actuador de control de la EGR

recibe pulsos de anchura variable PWM del es alimentado con 12,0V através del pin 1
ECM, y actua através de un sistema (pin 2.03 del conector de 36 pins del
neumático de cilindro unidireccional que ECM), recibe señal de pulsos de anchura
funciones del actuador de control de la
válvula EGR es hecho através de señal Causas posibles
PWM proveniente del ECM.
1 - Fuga de los gases de escape en el
Cuando la falla es capturada sistema de tuberías de la EGR
2 - Cuerpo extraño cercano a la válvula
Al reconocer la falla el ECM causa el EGR, evitando lo flujo de aire en la región
encendido de luz de advertência amarilla 3 - Problema en el enfriador de EGR
en el panel de instrumentos. (eficiencia comprometida)
1 - Comprobar la tubería de lo Sistema

EGR, identificando posibles fugas de gases
de escape.
2 - Comprobar la presencia de cuerpos
extraños cercanos al motor y las tuberías del
sistema EGR que podríam aumentar la
temperatura local
3 - Compruebe si hay algún problema en el
enfriador de EGR, como exceso de suciedad
dentro de la misma.
265
Valores Ideales.

266

1


Comprobar los conductos de la EGR.
Si – Ir al Paso 3
a. Comprobar entre la conexión de la
válvula EGR por el conducto de No – Realizar las correcciones
admisión y de escape en busca de necesarias y repetir el paso
2 fugas.
b. Comprobar si no hay fugas de agua Nota!
y/o la obstrucción en el enfriador del Vea todas las recomendaciones en
EGR. “Descripción de la falla” en la

Si – Ir al Paso 6
3 EGR.
Nota!
c. Medir continuidad en el arnés, entre
el lado actuador de control de la EGR
y lado ECM.
267

Si – Ir al Paso 6
4 ECM y lado actuador de control de la
EGR. Nota!
c. Reparar el arnés eléctrico
d. ¿El arnés está ok? página inicial de este código.

Si – Ir al Paso 6
5 EGR. Nota!

a. Conectar arnés electrico del ECM No – Comprobar alimentación del

c. Con el multímetro digital, medir la Nota!
voltage entre el pin 1 (pin 2.03 del El ECM es alimentado con
conector de 36 pins del ECM) y el voltaje directo del pin positivo
6 negativo de la bateria. de la bateria (línea 30) através
d. Debe presenter acerca de 12,0V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
268

Si – Ir al Paso 8

b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir el actuador de
para medida de Duty Cicle, medir el control de la EGR y repetir este
7 ciclo de trabajo del actuador de control Paso.
negativo de la bateria. Nota!
Antes de sustituir el actuador
c. Con el motor funcionando, el ciclo verifique cuanto a trabado
de trabajo debe oscilar del 5% mecánico en el actuador o en
(cerrada) a 50% (abierta) la válvula EGR.

Borrar la memória.
Nota!

funcionando.
269

del motor?
P0052-0 44 Defecto en el sensor del cigueñal Amarilla Si
(CKP): motor en modo de
seguridad
El sensor del cigueñal CKP es un sensor de El sensor está conectado al ECM através
renuencia magnética del tipo inductivo del pin 1 (pin 2.19 del conector de 36
compuesto de un imán permanente y una pins), pin 2 (pin 2.23 del conector de 36
bobina captora. El imán produce un pins) y pin 3 (malla de toma de masa del
campo magnético que atraviesa el pin 2 . 19 del conector de 36 pins).
bobinado de la bobina continuamente.
Cuando un metal es colocado próximo a Causas posibles
la extremidad de la bobina, el campo
magnético generado por el imán es 1 - El conector del sensor del cigüeñal
conectado a masa. Esta alteración de desconectado
campo induce una voltaje eléctrica 2 - Arnés eléctrico del sensor del cigueñal
alternada en los bobinados de la bobina. Al está dañado (roto, oxidado)
alejar el metal, la perturbación del campo 3 - Pin 2.23 o pin del conector del sensor
ocurre en sentido contrario, y en ese del cigueñal dañado (roto, oxidado, falso
momento la voltaje inducida es invertida. El contacto
sensor está instalado en la carcasa del 4 - Sensor del cigueñal instalado
cigüeñal del motor. En el volante del incorrectamente (holgura entre la posición
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 de referencia del sensor de velocidad y
dientes. A medida que los dientes de la detección del sensor)
rueda fónica pasan por el sensor, induce 5 - Sensor del cigueñal dañado (problema
una voltaje alternada de frecuencia variable interno del sensor)
que es captada por el ECM. A partir de esa
señal, el ECM reconoce el PMS del primer Reparaciones possibles
cilindro, el sincronismo e inicio de inyección.
1 - Comprobar que el conector del sensor
Cuando la falla es capturada de revolución del motor está conectado
correctamente
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - Comprobar el estado de los cables del
encendido de luz de advertência amarilla en sensor de revolución del motor
el panel de instrumentos y causa el 3 - Compruebe si el pin 2.23 y los
despotenciamento del motor.. contactos del conector de a cigueñal están
en buenas condiciones.
4 – Comprobar através del Manual de
Servicio del motor la instalación del sensor
de la cinguñal.
5 - Reemplazar el sensor si es necesario.
270
Localización del sensor.
El sensor está instalado en la carcasa del cigüeñal del motor.
Valores Ideales.
El sensor CKP presenta resistencia eléctrica de de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.
Los valores de voltaje x velocidad de motor
s = Holgura entre el volante y sensor del cigueñal (CKP) es de 0,49mm a 1,51mm

271
Herramientas necesarias
Herramienta de diagnóstico
Multímetro digital
272

Si – Ir al Paso 2
d. Comprobar si P0052-0 está activo .
e. ¿Está activo ?



2 sensor y lado ECM.
No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés
y conectores lado sensor y
ECM.
d. ¿Está todo ok?

Prueba de continuidad en el arnés eléctrico
del sensor. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 4
3
Nota!
sensor y lado ECM.
c. Con un multímetro digital, mida la en “Descripción de la falla” en la
continuidad en el arnés entre el lado página inicial de este código.
del sensor y del lado ECM.
d. ¿Está ok?
273

Si – Ir al Paso 5

4
lados sensor y ECM. Nota!
d. ¿El arnés eléctrico esta ok? causado al arnés eléctrico,

Prueba de resistencia eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 6
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Cambiar el sensor.
sensor.
5 Nota!
resistencia eléctrica del sensor. El valor de resistencia puede
sufrir variaciones dependiendo
d. El valor debe ser de 860Ohms±10%.
de la variación de temperatura.
e. ¿Está ok?

Respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7
No – Sustituir el sensor.
sensor.
c. Instalar multímetro digital entre los pins Nota!
1 y 2 del conector eléctrico del sensor. Visto que los dos sensores de
d. Accionar el motor y simultáneamente revolución de este motor
6 medir el voltaje entre los pins 1 y 2 del (sensor de revolución del
conector eléctrico del sensor. Valores motor, y sensor de posición
deben estar de acuerdo con la curva de del la árbol de levas) son del
referencia del sensor. tipo inductivo, antes de sustituir
el sensor haga la prueba de
e. ¿Está ok?
respuesta eléctrica del sensor
de revolución del motor, para
asegurarse de que el defecto
sea mismo del sensor.
274

Borrar la memória.
b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.
Nota!

b. Asegurarse de que los el apoyo de la Red Autorizada.
permanecer apagadas en “Descripción de la falla” en la
275

del motor?
P0053-0 43 Sensor de posición de la árbol de Amarilla No
levas (CMP): circuito abierto

Visión general
El sensor está conectado al ECM através
El sensor de posición de la árbol de levas del pin 1 (pin 2.09 ECM del conector de
CMP es un sensor de renuencia 36 pins), pin 2 (pin 2.10 del conector de
magnética del tipo inductivo compuesto de 36 pins) y pin 3 (malla de toma de tierra
un imán permanente y una bobina del pin 2.10 del conector de 36 pins).
captora. El imán produce un campo
magnético que atraviesa el bobinado de
Causas posibles
la bobina continuamente. Cuando un
metal es colocado próximo a la 1 - Conector del sensor de la árbol de
extremidad de la bobina, el campo levas desconectado
magnético generado por el imán es 2 - Cables del sensor de la árbol de
conectado a tierra. Esta alteración de levas dañados (roto, oxidado, mal
campo induce una voltaje eléctrica contacto)
alternada en los bobinados de la bobina. 3 – Pin 2.09 o pins del conector en el
Al alejar el metal, la perturbación del sensor de la árbol de levas dañado (roto,
campo ocurre en sentido contrario, y en oxidado, mal contacto)
ese momento la voltaje inducida es 4 - Comprobar la intalación de lo sensor
invertida. El sensor está instalado lateral al de la árbol de levas de acuerdo con el
bloque del motor, próximo al compresor Manual de Servicio del motor.
de aire. En el engranaje de la árbol de 5 - Sensor de la árbol de levas dañado
levas existen rebotes en número dañado (problema interno del sensor)
proporcional al de cilindros del motor,
siendo que uno de los rebotes
estratégicamente corresponde al tiempo de
explosión del primer cilindro. El pasaje de 1 - Comprobar que el conector del sensor
los rebotes del eje por el sensor induce de la árbol de levas está correctamente
una voltaje alternada de frecuencia conectado
variable que es captada por el ECM. A 2 - Comprobar el estado de los cables
partir de esa señal, el ECM reconoce el del sensor de la árbol de levas
sincronismo e inicio de inyección. 3 - Compruebe si el pin 2.09 y los pins
del conector de sensor de la árbol de
Cuando la falla es capturada levas están en buen estado
4 - Comprobación de la instalación de la
Al reconocer la falla el ECM causa el árbol de levas de acuerdo con el manual
encendido de luz de advertência amarilla de servicio del motor
en el panel de instrumentos. 5 - Reemplazar el sensor si es necesario
276
Localización del sensor
El sensor está instalado lateral al bloque del motor, próximo al compresor de aire.
Valores Ideales.
El sensor CMP presenta resistencia eléctrica de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.
Los valores de voltaje x revolución del motor
s = holgura entre la rueda de impulsos y el sensor de la árbol de levas (CMP) es de 0,46 mm a

1,50 mm
277
Multímetro digital
278

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?



lado sensor y lado ECM.
ECM.
d. ¿Está todo ok?

del sensor.
Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Ir al Paso 4
3 lado sensor y lado ECM.
c. Con un multímetro digital, mida la Nota!
continuidad en el arnés entre el lado Vea todas las recomendaciones
del sensor y del lado ECM. en “Descripción de la falla” en la
d. ¿Está ok? página inicial de este código.
279

Si – Ir al Paso 5

4 Nota!
lados sensor y ECM.
d. ¿El arnés eléctrico esta ok?

Si – Ir al Paso 6
sensor. No – Cambiar el sensor.
5
Nota!
resistencia eléctrica del sensor.
El valor de resistencia puede
e. ¿Está ok? de la variación de temperatura.

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el sensor.

Nota!
lado sensor.
Visto que los dos sensores de
c. Instalar multímetro digital entre los
revolución de este motor (sensor
pins 1 y 2 del conector eléctrico del
de revolución del motor, y sensor
6 sensor.
de posición del eje comando de
f. Accionar la motor y válvulas) son del tipo inductivo,
simultáneamente medir la voltage antes de sustituir el sensor haga
entre los pins 1 y 2 del conector la prueba de respuesta eléctrica
eléctrico del sensor. Valores deben del sensor de de posición del eje
estar de acuerdo con la curva de comando de válvulas, para
referencia del sensor asegurarse de que el defecto
d. ¿Está ok? sea mismo del sensor.
280

Borrar la memória.


b. Asegurarse de que los Si el problema persiste, solicitar
componentes desmontados el apoyo de la Red Autorizada.
8
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía
deben permanecer Nota!
apagadas. Vea todas las recomendaciones
281

del motor?
P0053-1 43 Sensor de la árbol de levas Amarilla No
(CMP): señal incorrecto

Visión general El sensor está conectado al ECM através
del pin 1 (pin 2.09 ECM del conector de 36
El sensor de posición de la árbol de levas pins), pin 2 (pin 2.10 del conector de 36
CMP es un sensor de renuencia magnética pins) y pin 3 (toma de masa del pin 2.10 del
del tipo inductivo compuesto de un imán conector de 36 pins).
permanente y una bobina captora. El
imán produce un campo magnético que
Causas posibles
atraviesa el bobinado de la bobina
continuamente. Cuando un metal es 1 - Instalación incorrecta del sensor de
colocado próximo a la extremidad de la posición de la árbol de levas
bobina, el campo magnético generado por 2 - Sensor de la árbol de levas dañado
el imán es conectado a masa. Esta (problema interno del sensor)
alteración de campo induce una voltaje
eléctrica alternada en los bobinados de la
bobina. Al alejar el metal, la perturbación
del campo ocurre en sentido contrario, y 1 - Comprobar la instalación del sensor de
en ese momento la voltaje inducida es la árbol de levas de acuerdo con el Manual
invertida. El sensor está instalado lateral al de Servicio del motor.
bloque del motor, próximo al compresor 2 - Compruebe si el sensor de la árbol de
de aire. En el engranaje de la árbol de levas está funcionando correctamente
levas existen rebotes en número 3 - Sustituir sensor se necessário
proporcional al de cilindros del motor,
siendo que uno de los rebotes
estratégicamente corresponde al tiempo de
explosión del primer cilindro. El pasaje de
los rebotes del eje por el sensor induce
una voltaje alternada de frecuencia
variable que es captada por el ECM. A
partir de esa señal, el ECM reconoce el
sincronismo e inicio de inyección.

282
El sensor está instalado lateral al bloque del motor, próximo al compresor de aire.
Valores Ideales.
El sensor CMP presenta resistencia eléctrica de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.
s = holgura entre la rueda de impulsos y de sensor de la árbol de levas (CMP) es de 0,46 mm a

1,50 mm
283
Multímetro digital
284

Si – Ir al Paso 2
e. Está activo?



ECM.
d. ¿Está todo ok?

eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5

Nota!
c. Con un multímetro digital, mida la Vea todas las recomendaciones
continuidad en el arnés entre el lado en “Descripción de la falla” en la
del sensor y del lado ECM. página inicial de este código.
d. ¿Está ok?
285

Si – Ir al Paso 5

4 Nota!
lados sensor y ECM.
c. Reparar el arnés eléctrico. Evalúe la proporción del daño

Si – Ir al Paso 6
a. Llave de encendido desconectado
b. Arnés eléctrico desconectado. No – Cambiar el sensor.
5 c. Con el multímetro digital, medir

la resistencia eléctrica del Nota!
sensor. El valor de resistencia puede
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%. sufrir variaciones dependiendo
e. ¿Está ok? de la variación de temperatura.

Si – Ir al Paso 7
a. Llave de encendido desconectado. No – Sustituir el sensor.

lado sensor. Nota!
c. Instalar multímetro digital entre los pins Visto que los dos sensores de
6 1 y 2 del conector eléctrico del sensor. revolución de este motor (sensor
d. Accionar el motor y simultánea- de revolución del motor, y sensor
mente medir la voltage entre los de posición de la árbol de levas)
pins 1 y 2 del conector eléctrico del son del tipo inductivo, antes de
sensor como la curva de referencia sustituir el sensor, haga la
del sensor. prueba de respuesta eléctrica del
sensor de de posición de la árbol
e. ¿Está ok?
de levas, para asegurarse de que
el defecto sea mismo del
sensor.
286

Borrar la memória.


b. Asegurarse de que los Si el problema persiste, solicitar el
componentes desmontados apoyo de la Red Autorizada.
8
mantenerlo funcionando. No – Liberar el vehículo.
d. Las luces de anomalía
deben permanecer apaga- Nota!
das. Vea todas las recomendaciones en
287

del motor?
P0054-0 42 Sensor de posición del cigueñal Amarilla Si
(CKP): circuito abierto
El sensor del cigueñal CKP es un sensor El sensor CKP está conectado al ECM
de renuencia magnética del tipo inductivo através del pin 1 (pin 2.19 del conector de
compuesto de un imán permanente y una 36 pins del ECM) pin 2 (pin 2.23 del
bobina captora. El imán produce un conector de 36 pins del ECM) y pin 3 (toma
campo magnético que atraviesa el de masa del pin 2.19 del conector de 36
bobinado de la bobina continuamente. pins del ECM).
Cuando un metal es colocado próximo a
la extremidad de la bobina, el campo Causas posibles
magnético generado por el imán es
conectado a masa. Esta alteración de 1 - Conector del sensor del cigüeñal
campo induce una voltaje eléctrica desenchufado
alternada en los bobinados de la bobina. Al 2 - Arnés electrico del sensor del cigüeñal
alejar el metal, la perturbación del campo dañado (roto, oxidado, falso contacto)
ocurre en sentido contrario, y en ese 3 - Pin 2.23 o Pins del conector del sensor
momento la voltaje inducida es invertida. de cigüeñal dañados (roto, oxidado, falso
El sensor está instalado en la carcasa contacto)
del cigüeñal del motor. En el volante del 4 - Holgura superior al especificado entre el
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 sensor y el cigueñal
dientes. A medida que los dientes de la 5 - Sensor del cigüeñal dañado (problema
rueda fónica pasan por el sensor, induce interno del sensor)
una voltaje alternada de frecuencia variable
que es captada por el ECM. A partir de esa Reparaciones possibles
señal, el ECM reconoce el PMS del primer
cilindro, el sincronismo e inicio de inyección 1 - Verificar si el conector del sensor de
cigüeñal está conectado correctamente
Cuando la falla es capturada 2 - Verificar condición del cableado del
sensor de cigüeñal
Al reconocer la falla el ECM Se enciende 3 - Verificar si el Pin 2.23 y los terminales
la luz amarilla en el panel del instrumentos, del conector del sensor de cigueñal están
y provoca la despotenciamento motor. en buena condición
4 - Verificar instalación del sensor de
cigüeñal de acuerdo con manual de servicio
del motor
5 - Reemplazar sensor si necesario
288
El sensor del cigueñal CKP está instalado en la carcasa del cigüeñal.
Valores Ideales.
El sensor del cigueñal presenta resistencia de 860 Ohms±10% entre pins 1 y 2.
s = Holgura entre el volante y sensor del cigueñal (CKP) es de 0,49mm a 1,51mm

289
Herramienta de Diagnóstico
Multímetro digital
290


c. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 7
e. ¿Está activo ?



No – Ir al Paso 3
ECM.
d. ¿Está todo ok?

del sensor.
Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Ir al Paso 4
3 lado sensor.
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida la Vea todas las recomendaciones
continuidad en el arnés entre el lado en “Descripción de la falla” en la
del sensor y el lado ECM. página inicial de este código.
d. ¿Está ok?
291

Si – Ir al Paso 7

4 Nota!
lado sensor y ECM.

Si – Ir al Paso 6
b. Desconectar el arnés eléctrico No – Reemplazar el sensor
lados sensor y ECM.
5
c. Con el multímetro digital, medir Nota!
la resistencia eléctrica del El valor de resistencia puede
sensor. sufrir variaciones dependiendo
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%. de la variación de temperatura.
e. ¿Está ok?

Prueba de respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7
No – Cambiar el sensor.
lado sensor.
c. Instalar el multímetro entre los pins 1 y Nota!
2 del conector eléctrico del sensor. Visto que los dos sensores de
6 d. Accionar el motor y revolución de este motor (sensor
simultaneamente medir la voltaje de la árbol de levas) son del tipo
eléctrica de respuesta del sensor inductivo, antes de sustituir el
como la curva de referencia del sensor haga la prueba de
sensor respuesta eléctrica del sensor de
revolución del motor, para
e. ¿Está ok?
292

Borrar la memória.

b. Asegurarse de que los el apoyo de la Red Autorizada.
permanecer apagadas en “Descripción de la falla” en la
.
293

del motor?
P0054-1 42 Sensor del cigueñal (CKP): señal Amarilla Si
incorrecto
El sensor del cigueñal CKP es un sensor El sensor CKP está conectado al ECM
de renuencia magnética del tipo inductivo através del pin 1 (pin 2.19 del conector de
compuesto de un imán permanente y una 36 pins del ECM) pin 2 (pin 2.23 del
bobina captora. El imán produce un conector de 36 pins del ECM) y pin 3 (toma
campo magnético que atraviesa el de masa del pin 2.19 del conector de 36
bobinado de la bobina continuamente. pins del ECM).
conectado a tierra. Esta alteración de 1 - Instalación incorrecta del sensor de
campo induce una voltaje eléctrica revolución del motor.
alternada en los bobinados de la bobina. Al 2 - Sensor del cigueñal dañado (problema
alejar el metal, la perturbación del campo interno del sensor)
ocurre en sentido contrario, y en ese
momento la voltaje inducida es invertida. Reparaciones possibless
El sensor está instalado en la carcasa
del cigüeñal del motor. En el volante del 1 - Verificar instalación del sensor de
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 cigüeñal de acuerdo con manual de
dientes. A medida que los dientes de la Servicio del motor
rueda fónica pasan por el sensor, induce 2 - Verificar si el sensor de cigüeñal está
una voltaje alternada de frecuencia funcionando correctamente
variable que es captada por el ECM. A 3 - Reemplazar sensor si necesario
partir de esa señal, el ECM reconoce el
PMS del primer cilindro, el sincronismo e
inicio de inyección
Al reconocer la falla el ECM la luz amarilla

se enciende en el panel de instrumentos, y
causa el despotenciamento motor
294
Valores Ideales.
El sensor del cigueñal presenta resistencia de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.
s = holgura entre el volante y sensor del cigueñal (CKP) es de 0,49mm a 1,51mm

295
Multímetro digital
296

Si – Ir al Paso 2
c. Conectar la llave de encendido
e. ¿Está activo ?


sensor.
Si – Ir al Paso 3
2 lado sensor y lado ECM.
No – Ir al Paso 5
c. Inspeccionar visualmente
arnés, conectores lado sensor
y ECM.
d. ¿Está todo ok?

eléctrico del sensor.
Si – Ir al Paso 5
sensor.
3
c. Con un multímetro digital, mida Nota!
continuidad en el arnés entre el lado Vea todas las recomendaciones
del sensor y el lado ECM. en “Descripción de la falla” en
d. ¿Está ok? la página inicial de este código.
297

Si – Ir al Paso 7

4
sensor y ECM Nota!
d. ¿El arnés eléctrico está ok?

Si – Ir al Paso 6
b. Desconectar el arnés eléctrico lados No – Cambiar el sensor.
sensor y ECM.
5 Nota!
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%.
e. ¿Está ok?

Prueba de respuesta eléctrica del sensor.
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Reemplazar el sensor.

sensor. Nota!
c. Instalar el multímetro entre los pins 1 y 2 Visto que los dos sensores
de revolución de este motor
del conector eléctrico del sensor.
(sensor del cigueñal y sensor
d. Accionar el motor y simultáneamente de la árbol de levas) son del
6 medir la voltaje eléctrica de respuesta tipo inductivo, antes de
del sensor como la curva de referencia sustituir el sensor haga la
del sensor prueba de respuesta eléctrica
e. ¿Está ok? del sensor de revolución del
motor, para asegurarse de
que el defecto sea mismo del
sensor.
298

Borrar la memória.
. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6

y borrar la memoria nueva-
b. Asegurarse de que los componentes mente.
desmontados fueron reinstalados. Si el problema persiste, solicitar
c. Accionar el motor y mantenerlo el apoyo de la Red Autorizada.
8 funcionando.
permanecer apagadas
Nota!
299

del motor?
P0055-0 43 Verificación de plausibilidad entre Amarilla Si
los sensores del cigueñal y sensor
de la árbol de levas
El sensor del cigueñal CKP es un sensor de El sensor CKP está conectado al ECM
renuencia magnética del tipo inductivo através del pin 1 (pin 2.19 del conector de
compuesto de un imán permanente y una 36 pins del ECM) pin 2 (pin 2.23 del conector
bobina captora. El imán produce un de 36 pins del ECM) y pin 3 (toma de masa
campo magnético que atraviesa el del pin 2.19 del conector de 36 pins del
bobinado de la bobina continuamente. ECM).
conectado a masa. Esta alteración de 1 - Instalación incorrecta de los sensores de
campo induce una voltaje eléctrica árbol de levas o de cigüeñal
alternada en los bobinados de la bobina. Al 2 - Sensor de árbol de levas o de cigüeñal
alejar el metal, la perturbación del campo dañado (problema interno del sensor)
ocurre en sentido contrario, y en ese
momento la voltaje inducida es invertida. El Reparaciones possibles
sensor está instalado en la carcasa del
cigüeñal del motor. En el volante del 1 - Verificar instalación de los sensores de
motor hay una rueda fónica de 60 menos 2 árbol de levas y de cigüeñal de acuerdo con
dientes. A medida que los dientes de la manual de Servicio del motor
rueda fónica pasan por el sensor, induce 2 - Verificar si os sensores de árbol de levas
una voltaje alternada de frecuencia variable y de cigüeñal están funcionando correcta-
que es captada por el ECM. A partir de esa mente
señal, el ECM reconoce el PMS del primer 3 - Reemplazar el sensor dañado si
cilindro, el sincronismo e inicio de inyección necesario
Al reconocer la falla el ECM se enciende la

luz amarilla en el panel del instrumentos, y
provoca la despotenciamento motor.
.
300
Valores Ideales.
El sensor del cigueñal presenta resistencia de 860 Ohms±10% entre los pins 1 y 2.
s = holgura entre el volante y Sensor del cigueñal (CKP) es de 0.49mm a 1.51mm
s = holgura entre la rueda de impulsos y el sensor de la árbol de levas (CMP) es de 0,46 mm a

1,50 mm
301
Multímetro digital
302


c. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 11
e. ¿Está activo ?


sensor (CKP).
Si – Ir al Paso 5
2 sensor y lado ECM. No – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente arnés y
conectores lado sensor y ECM.
d. ¿Está todo ok?

del sensor (CKP).
Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 4
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida Vea todas las recomendaciones
continuidad en el arnés entre el lado del en “Descripción de la falla” en
sensor y del lado ECM. la página inicial de este código.
d. ¿Está ok?
303

Reparación del arnés eléctrico del
sensor (CKP). Si – Ir al Paso 5

4 Nota!
sensor y ECM.
d. ¿El arnés eléctrico esta ok? dependiendo de la extensión

Prueba de resistencia eléctrica del

b. Desconectar el arnés eléctrico lados
5 sensor y ECM. Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la El valor de resistencia puede
resistencia eléctrica del sensor. sufrir variaciones dependiendo
e. ¿Está ok?

Prueba de respuesta eléctrica del

sensor. Nota!
c. Instalar el multímetro entre los pins 1 y 2 Visto que los dos sensores de
del conector eléctrico del sensor. revolución de este motor
6
(sensor del cigueñal y sensor de
d. Accionar el motor y simultáneamente
la árbol de levas) son del tipo
medir la voltaje eléctrica de respuesta
inductivo, antes de sustituir el
del sensor como la curva de referencia
sensor haga la prueba de
del sensor
respuesta eléctrica del sensor
e. ¿Está ok? de revolución del motor, para
304

del sensor (CMP).
Si – Ir al Paso 9

7
Nota!
c. Con un multímetro digital, mida la Para obtener más información
continuidad en el arnés entre el lado del sobre el sensor de fase
sensor y del lado ECM. (CMP), consulte las
d. ¿Está ok? instrucciones de código de
falla P0053-0 contenida en
este manual

Reparación del arnés eléctrico del
sensor (CMP). Si – Ir al Paso 9

sensor y ECM. Nota!
8 d. ¿El arnés eléctrico esta ok?

sobre el sensor de la árbol de
levas (CMP), consulte las
instrucciones de código de falla
P0053-0 contenida en este
manual.
305

Prueba de resistencia eléctrica del sensor
(CMP). Si – Ir al Paso 10
a. Llave de encendido desconectado No – Reemplazar el sensor.

b. Arnés eléctrico desconectado.
Nota!
9
d. El valor debe ser de 860 Ohms±10%.
e. ¿Está ok?

instrucciones de código de avería
manual.

Respuesta eléctrica del sensor (CMP).
Si – Ir al Paso 11
a. Llave de encendido desconectado No – Sustituir el sensor.

Nota!
sensor.
Visto que los dos sensores de
c. Instalar multímetro digital entre los pins 1
revolución de este motor
y 2 del conector eléctrico del sensor.
(sensor del cigueñal y sensor de
d. Accionar el motor y simultáneamente la árbol de levas) son del tipo
medir el voltage entre los pins 1 y 2 del inductivo, antes de sustituir el
10 conector eléctrico del sensor Como sensor haga la prueba de
curva de referencia del sensor respuesta eléctrica del sensor
e. ¿Está ok? de posición del eje comando
de válvulas, para asegurarse
de que el defecto sea mismo
del sensor.

instrucciones del código de falla
manual.
306

Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6,
7, 8, 9, 10 y borrar la memoria
nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memoria del el apoyo de la Red Autorizada.
11 ECM.
Nota!
en “Descripción de la falla” en

a. Desconectar la llave de encendido. 7, 8, 9, 10 y borrar la memoria
nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste, solicitar
desmontados fueron reinstalados. el apoyo de la Red Autorizada.
funcionando.
apagadas
Nota!
307

del motor?
P0056-0 38 Error de rotación excesiva del Amarilla No
motor (superior a 3200rpm)

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es
El ECM es alimentado con voltage directo
el responsable por el gerenciamento de las
del pin positivo de la bateria (línea 30)
funciones de control del motor. Es el através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
cerebro del control electrónico del sistema, conector de 89 pins, recibe voltage directo
tiene la función de controlar las
del interruptor de encendido (línea 15)
operaciones del motor através de funciones
através de los pins 1.40 del conector de 89
preprogramadas en su memoria de datos.
pins, y recibe señal negativo (línea 31)
Está localizado en el compartimiento del
directo del pin negativo de la bateria latravés
motor. El acceso a los datos disponibles en de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
la memoria del ECM, es hecho con la conector de 89 pins.
Causas posibles
cabina. El ECM posee estrategia de
protección del motor y activa este recurso 1 - Rotación del motor superior a la rotación
toda vez que la revolución del motor supera máxima (3200rpm)
el límite de 3200 rpm. La sobrerevolución
2 - Cambio de marcha incorrecto
es reconocida por el ECM através de la
señal del sensor del cigueñal (CKP).
No hay ningún tipo de reparación para este

Cuando la falla es capturada tipo de falla.
luz amarilla parpadeante en el panel del
instrumentos.
308
El ECM está localizado en la lateral del bloque del motor.
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12,0V y toma de tierra directo de la batería.
309


e. ¿Está activo ?

Borrar la memória.
Sí – Solicitar asistencia en Red
Autorizada
2 b. Efectuar el borrado de la memoria. No – Ir al Paso 8
c. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. Nota!
d. El código de fallas persiste? Vea todas las recomendaciones

Sí – Solicitar asistencia en Red
Autorizada
a. Accionar el motor y
3 b. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
c. ¿Permanecen prendidas? Nota!
310

del motor?
P0057-0 75 Válvula de freno motor: corto Amarilla No
circuito a positivo
Visión general
La válvula de control del freno motor está Causas posibles

instalada en el tubo de escape, y tiene la
función de limitar el paso de los gases de 1 - Conector del actuador del freno motor
escape cuando del accionamiento de la dañado
válvula. Con esto, és proyectada una carga 2 - Arnés eléctrico o relé del actuador del
de contra-presión de escape al motor, freno motor dañado (en contacto con otro
ayudando en lo frenado del vehículo. cable)
3 - Pin 1.13 y/o 1.15 en corto circuito ao
Cuando la falla es capturada positivo de la bateria.
4 - Actuador de freno motor dañado
Al reconocer el falla el ECM causa el 5 – Interruptor del freno motor dañado.
encendido de la luz amarilla en el panel 6 – Circuito entre el interuptor del freno
de instrumentos. motor y los pins 1.26 y 1.29 de la ECM
(conector de 89 pins) abierto.
Descripción del circuito. 7 – Fusible de la válvula del freno motor
dañado.
La válvula de control del freno del motor es
aliimentada con 12,0V através de lo pin 1 Reparaciones possibles
(pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM),
y recibe señal de transmisión através de lo 1 - Compruebe el conector del actuador del
pin 2 (pin 1.15 del conector de 89 pins del freno del motor
ECM). 2 - Comprobar el estado del cableado o en
el relé del actuador del freno motor
3 - Compruebe el pin 1.13 y 1.15 del ECM
mediante la identificación de posibles
defectos de la misma.
4 – Comprobar el interruptor del freno
motor.
5 – Mida la continuidad entre el interruptor
del freno motor y los pins 1.26 y 1.29 del
conector de 89 vías del ECM.
6 - Compruebe si el fusible de la válvula del
freno de motor está dañada y reemplazar.
311
Localización del valvula de freno motor.
El valvula de freno motor está localizado en el tubo de escape.
312

1


Inspección en el arnés eléctrico del valvula
de freno motor.
Si – Ir al Paso 5
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM
y lado actuador de valvula de freno
motor.
c. ¿Está todo ok?


Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM
3 y lado de valvula de freno motor.
c. Medir continuidad en el arnés , entre el No – Ir al Paso 4.
lado de valvula de freno motor y lado
ECM.
313

Si – Ir al Paso 5

4
y lado valvula de freno motor. Nota!
d. ¿El arnés está ok? causado al arnés eléctrico,

Verificación del interruptor de conexión del
freno del motor Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el interruptor de

b. Con el multímetro digital medir activación del freno motor y vaya
continuidad através de los terminales del al Paso 9.
5 interruptor:
- Con el interruptor en la posición borrado Nota!
debe indicar circuito abierto (resistencia Para obtener más información
infinita) sobre el sistema eléctrico del
- Con el interruptor de circuito accionado vehículo, consulte el Manual de
debe indicar circuito cerrado (resistencia Servicio del Vehículo.
acerca o igual a cero)
Compruebe el circuito del interruptor para Si – Ir al Paso 7

accionar el freno del motor
No – Reparar el arnés electrico
a. Desconectar la llave de encendido. desde el circuito de interruptor
b. Con el multímetro digital medir la del freno motor y volver al Paso
continuidad entre los terminales del 5.
6 interruptor y los pins 1.29 y 1.26 del
conector del ECM (89 pins) Nota!
c. ¿El arnés está ok? Evalúe la proporción del daño
daño, sustituya el mismo.Para
obtener más información sobre
el sistema eléctrico del vehículo,
consulte el Manual de Servicio
314

Alimentación eléctrica del valvula de freno
motor. Si – Ir al Paso 8
a. Conectar arnés electrico lado ECM No – Comprobar alimentación del

c. Con el multímetro digital, medir la voltage Nota!
entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de El ECM es alimentado con
89 pins del ECM) y el negativo de la voltaje directo del pin positivo de
7 bateria.
la bateria (línea 30) através de
d. Debe presentar acerca de 12,0V. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
e. ¿Está correcto? conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins, y
recibe señal negativo (línea 31)
1.06, 1.10 y 1.11 del conector de
89 pins.

Respuesta eléctrica del valvula de freno motor.
Si – Ir al Paso 9
a. Conectar la llave de encendido y accionar
el motor. No – Sustituir valvula de freno
b. Con el multímetro digital preparado motor.
para medir voltaje, acionar a válvula
8 Nota!
del freno motor y medir el voltaje em
la pin 2 (2.15 em el conector de 89 Para obtener más información
pins del ECM) sobre el sistema eléctrico del
c. Con el motor em marcha y el Servicio del Vehículo.
vehículo en prueba de carretera, la
válvula debe trabajar.
315

Borrar la memória.

Nota!


10 funcionando.
apagadas.
Nota!
316

del motor?
circuito a negativo o circuito
abierto (pin 1.13)

La válvula de control del freno motor está 1 - Conector del accionador del freno de
instalada en el tubo de escape, y tiene la circuito eléctrico del motor desconectado.
función de limitar el paso de los gases de 2 - Arnés eléctrico o relé del actuador del
escape cuando del accionamiento de la freno motor dañado (roto, oxidado, en
válvula. Con esto, és proyectada una carga corto circuito a masa)
de contra-presión de escape al motor, 3 - Pin 1.13 del ECM dañado (roto,
ayudando en lo frenado del vehículo. oxidado, falso contacto)
4 - Pin 1.13 en corto circuito a negativo
Cuando la falla es capturada 5 - Actuador del freno motor dañado
6 - Circuito abierto entre los pins 1.26 y
Al reconocer el falla el ECM causa el 1.29 del interruptor del freno del motor y
encendido de la luz amarilla en el panel el conector del ECM (89 pins)
de instrumentos. 7 - Fusible de la válvula de freno motor
dañado
La válvula de control del freno del motor es
alimentada con 12,0V através de lo pin 1 1 - Compruebe el conector del actuador
(pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM), del freno motor (desconectar y conectar
y recibe una señal de unidad através de lo de nuevo)
pin 2 (pin 1.15 del conector de 89 pins del 2 - Comprobar el estado de cableado del
ECM). accionador de freno del motor
3 - Comprobar los pins 1.13 y 1.15 del
ECM mediante la identificación de
posibles defectos de los mismos.
4 - Compruebe el interruptor de activación
del freno motor
5 – Medir la continuidad entre los pins
1.26 y 1.29 del conector 89 pins de ECM
y el interruptor de activación del freno
motor
6 – Compruebe el fusible de la válvula de
freno motor y sustituir si dañado.
317
El valvula de freno motor está localizado en el tubo de escape de gases.
Valores Ideales.
318

1
NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA

Y LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES,
ETC.).

Inspección en el arnés eléctrico de la valvula
de freno motor.
Si – Ir al Paso 5
2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM No – Ir al Paso 3
y lado actuador de la valvula el freno
motor.
c. ¿Está todo ok?


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM Si – Ir al Paso 5
3 y lado de la valvula del freno motor.
c. Medir continuidad en el arnés, entre el No – Ir al Paso 4.
lado de la valvula del freno motor y
lado ECM.
319

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM No – Rehacer la reparación.
4
Verificación del interruptor de conexión del Si – Ir al Paso 6

freno del motor

b. Con el multímetro digital medir la activación del freno motor y vaya
continuidad en los bornes del interruptor: al Paso 9.
5
- Con el interruptor en la posición
apagado debe indicar circuito abierto Nota!
(resistencia infinita) Para obtener más información
- Con el interruptor de circuito cerrado sobre el sistema eléctrico del
debe indicar circuito cerrado (resistencia vehículo, consulte el Manual de
acerca o igual a cero) Servicio del Vehículo.
320

accionar el freno del motor.
No – Reparar el arnés electrico
a. Desconectar la llave de encendido. desde el circuito de interruptor
b. Con el multímetro digital medir la del freno motor y volver al Paso
continuidad entre los terminales del 5.
6 interruptor y el 1.29 y 1.26 los pins del Nota!
conector del ECM (89 pins)
c. ¿El arnés está ok? causado al arnés eléctrico,
Alimentación eléctrica del valvula de freno Si – Ir al Paso 8

motor.
del ECM.
a. Conectar arnés electrico lado ECM
Nota!
b. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con
c. Con el multímetro digital, medir la voltage voltaje directo del pin positivo de
7 entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de la bateria (línea 30) através de
89 pins del ECM) y el negativo de la los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
bateria. conector de 89 pins, recibe
d. Debe presentar acerca de 12,0V. voltaje directo del conmutador de
e. ¿Está correcto? ignición (línea 15) através del pin
recibe señal negativa (línea 31)
89 pins.
321

Si – Ir al Paso 9
el motor.
b. Con el multímetro digital preparado No – Cambiar la valvula del
para medida de voltaje, acionar la freno motor.
8
válvula del freno motor y medir la
voltajem em el pin 2 (pin 1.15 del
conector de 89 pins de la ECM) Nota!
c. Con el motor em marcha y el sobre el sistema eléctrico del
vehículo en prueba de carretera, la vehículo, consulte el Manual de
válvula debe trabajar. Servicio del Vehículo.

Borrar la memória.
Nota!


10
funcionando.
apagadas.
Nota!
322

del motor?
circuito a negativo o circuito
abierto (pin1.15)
Causas posibles
Visión general
1 - Conector del actuador del freno motor
La válvula de control del freno motor está desconectado (circuito eléctrico abierto)
instalada en el tubo de escape, y tiene la 2 - Arnés eléctrico del accionador del freno
función de limitar el paso de los gases de motor dañado (roto, oxidado)
escape cuando del accionamiento de la 3 – Pin 1.15 y 1.13 de la ECM dañado (roto,
válvula. Con esto, és proyectada una carga oxidado, mal contacto)
de contra-presión de escape al motor, 4 - Pin 1.15 en corto circuito con el pin
ayudando en lo frenado del vehículo. negativo de la bateria (cable dañado)
5 - Actuador del freno motor dañado
Cuando la falla es capturada 6 - El circuito entre el interruptor del freno
del motor y los pins 1.26 y 1.29 del conector
Al reconocer el falla el ECM causa el de ECM (89 pins) dañados
encendido de la luz amarilla en el panel 7 - Fusible de la válvula de freno motor
de instrumentos. dañado
Descripción del circuito. Reparaciones possibles
La válvula de control del freno motor es
alimentada con 12,0V através de lo pin 1 1 - Comprobar que el conector de los
interruptores del freno estan conectado
(pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM),
correctamente
y recibe una señal de unidad através de la
pin 2 (pin 1.15 del conector de 89 pins del 2 - Verifique la continuidad de los cables de
ECM). los interruptores del freno hasta la ECM
3 - Comprobar visualmente el estado de los
pins 1.13 y 1.15 de ECM, identificar los
posibles defectos de los mismos.
4- Compruebe el interruptor de activación
del freno motor.
5 - Compruebe el fusible de la válvula de
freno motor y sustituir si se ha dañado.
323
Localización de la valvula del freno motor.
La valvula del freno motor está localizada en el tubo de escape.
Valores Ideales.
324

1
NOTA: TODAS LAS VERIFICACIONES DE FALLAS CONSIDERAN QUE LA BATERÍA

Y LOS FUSIBLES DEL VEHÍCULO NO ESTÉN DAÑADOS. SI LA HERRAMINETA DE
UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES,
ETC.).

Inspección en el arnés eléctrico de la valvula
del freno motor.
Si – Ir al Paso 5
2
y lado actuador de la valvula del freno
motor.
c. ¿Está todo ok?


y lado de la valvula del freno motor.
3
lado de la valvula del freno motor y
lado ECM.
325

Si – Ir al Paso 5

4 Nota!
y lado de la valvula del freno motor.

freno motor Si – Ir al Paso 6

b. Con el multímetro digital medir la conti- activación del freno motor y vaya
nuidad en los terminales del interruptor: al Paso 9.
5
apagado (debe indicar circuito abierto o Nota!
resistencia infinita) Para obtener más información
- Con el interruptor de circuito cerrado sobre el sistema eléctrico del
debe indicar circuito cerrado (resistencia vehículo, consulte el Manual de
cerca o igual a cero) Servicio del Vehículo.

accionar el freno motor
No – Reparar el arnés
a. Desconectar la llave de encendido. electrico desde el circuito de
b. Con el multímetro digital medir la interruptor del freno motor y
continuidad entre los terminales del volver al Paso 5.
interruptor y el 1.29 y 1.26 los pins del
6 conector del ECM (89 pins)
Nota!
326

Alimentación eléctrica de la valvula del freno
a. Conectar arnés electrico lado ECM No – Comprobar alimentación

b. Conectar la llave de encendido. del ECM.
c. Con el multímetro digital, medir la voltage Nota!
entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de El ECM es alimentado con
89 pins del ECM) y el negativo de la
bateria.
de la bateria (línea 30)
7 d. Debe presentar acerca de 12,0V. através de los pins 1.02, 1.03,
e. ¿Está correcto? 1.08, 1.09 del conector de 89
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
del conector de 89 pins.

Respuesta eléctrica de la valvula del freno

el motor. No – Sustituir la válvula del
b. Con el multímetro digital preparado freno motor.
8
para medida de voltaje, acionar la
válvula del freno motor e medir la
voltage en el pin 2 (pin 1.15 del Nota!
conector de 89 pins de la ECM) Para obtener más información
c. Con el motor em marcha y lo vehículo, consulte el Manual de
vehículo en prueba em carretera, la Servicio del Vehículo.
válvula debe trabajar.
327

Borrar la memória.
ECM.
Nota!

b. Asegurarse de que los componentes el apoyo de la Red Autorizada.
10
funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas. Nota!
328

del motor?
P0060-3 36 Error en la conversión de la Amarilla No
cantidad de combustible inyectado

Visión general
El ECM es alimentado con voltaje directo
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es del pin positivo de la bateria (línea 30)
el responsable por el gerenciamiento de através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
las funciones de control del motor. Es el del conector de 89 pins, recibe voltaje
cerebro del control electrónico del sistema, directo del conmutador de ignición (línea 15)
tiene la función de controlar las operaciones através de lo pin 1 . 4 0 del conector de
del motor através de funciones 89 pins, y recibe señal negativo (línea 31)
preprogramadas en su memória de datos. directo del pin negativo de la bateria através
Está localizado en el compartimiento del de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
motor. El acceso a los datos disponíbles en conector de 89 pins.
la memória del ECM, es hecho con la
Causas posibles
interno al ECM.
Fallo interno del ECM

encendido de luz de advertência amarilla en
el panel de instrumentos. Sustitución del ECM.
329
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12,0V y toma de tierra directo de la batería.
330

a. Desconectar la llave de encendido.. Si – Ir al Paso 2

e. ¿Está activo?

Borrar la memória.
Si –- Cambiar el ECM. Si el
a. Desconectar la llave de encendido.. problema persiste, solicitar el
c. Efectuar el borrado de la memória.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 3

Si – Borrar la memória
a. Desconectar la llave de encendido.. nuevamente. Si el problema
b. Asegurarse que los componentes persiste, solicitar el apoyo de
desmontados fueron reinstalados. la Red Autorizada.
3
funcionando.
apagadas.
331

del motor?
P0072-0 92 Se ha detectado agua en el Amarilla Sí
combustible y WIF
Visión general
Causas posibles
El sensor WIF informa al ECM presencia
de agua en el combustible. Al reconocer lo 1 – Corto circuito la cables del sensor de
señal enviado por el sensor, el ECM agua en el combustible (pin 1.46 del ECM)
causa el encendido de la luz de 2 - Agua en el combustible
advertencia de presencia de agua en el 3 - Sensor de agua en el combustible o
combustible en el panel de instrumentos. módulo agua en combustible dañado
1 - Verificar cableado del sensor de agua en

el combustible
luz amarilla en El panel de instrumentos, y
2 - Comprobar la existencia de agua en el
filtro de combustible
3 - Eliminar el agua en el filtro de combustible
Descripción del circuito
4 - Sustituir el sensor o el módulo de agua en
el combustible.
El sensor de agua en el combustible,
colocado en el filtro de combustible, en la
presencia de agua envía un signo negativo
(GND) para el módulo detector de agua en
el combustible ubicado en la cabina, através
de lo pin D que pocessa esta señal y envía
una señal de 12,0V en lo pin B en el ECM
através de lo pin del conector 1.46 (89 pins)
al mismo tiempo que impulsa la luz
indicadora de agua en el combustible del
panel de instrumentos.
332
Localización del sensor de presencia de agua en el combustible (WIF).
El sensor de presencia de agua en el combustible está localizado en el fondo del filtro

de combustible.
Valores Ideales.
Cuando da presencia de agua en el combustible la voltaje de respuesta del sensor es mayor

o igual a 4,39volts, en condiciones de ausencia de agua en el combustible la voltaje es menor
o igual a 4,10volts.
Multimetro digital
333


1
e. ¿Está activo ?

NOTA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA VERIFICACIÓN DE PRÓXIMOS PASOS,

ASEGÚRESE DE QUE HAY ÁGUA EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE, SI HAY ÁGUA EM
EL FILTRO, VACIAR EL FILTRO Y SIGA LAS INSTRCCIONES EN EL PASO 8.

Inspección en el arnés eléctrico y en el sensor.

Si – Ir al Paso 4
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y conector
lados sensor de presencia de agua en el
combustible y ECM. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

Nota!
d. ¿Arnés eléctrico ok? causado al arnés eléctrico,
334

Alimentación eléctrica d e l m ó d u l o de
presencia de agua en el combustible. Si – Ir al Paso 5
No – Comprobar fusíbles
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico lado El ECM es alimentado con
módulo para la presencia de agua
voltaje directo del pin
en el combustible.
positivo de la bateria (línea
c. Conectar la llave de encendido. 30) através de los pins 1.02,
d. Con el multímetro, medir la voltage en el 1.03, 1.08, 1.09 del conector
módulo de presencia de agua en el de 89 pins, recibe voltaje
4 combustible através del pin A y el directo del conmutador de
negativo de la batería. ignición (línea 15) através del
pin 1.40 del conector de 89
e. Debe presenter acerca de 12,0V.
pins, y recibe señal negativo
f. ¿Está correcto? (línea 31) directo del pin
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
1 . 10 y 1 . 11 del conector
de 89 pins.


Respuesta eléctrica del módulo y el sensor
de presencia de agua en el combustible.

b. Con el multímetro digital, medir la Si – Ir al Paso 8
respuesta eléctrica del sensor de
5 presencia de agua en el combustible.
c. Con ausencia de agua en el combustible, No – Ir al Paso 6
debe presentar Igual o superior a 4,39 V.
d. Con presencia de agua en el combustible,
debe presentar Igual o inferior a 4,10 V.
335

Sustitución del sensor.
Si – Rehace paso 5.
Si el problema persiste, vaya al
a. Desconectar la llave de encendido. Paso 7, de lo contrario, vaya al
Paso 8
b. Desconectar el arnés eléctrico del sensor
de presencia de agua en el combustible.
6 No – Sustituya el sensor.
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. Nota:
e. ¿El sensor fué sustituido? Asegúrese de la calidad del
combustible cuanto a la
contaminación por agua, antes
de efectuar la sustituición del
sensor.

Sustitución del módulo.
Si – Ir al Paso 8
No – Sustituya el módulo.
7 módulo de presencia de agua en el
combustible. Nota!
c. Sustituir el modulo. Para obtener más información
d. Reinstalar el arnés eléctrico del módulo.
e. ¿El modulo fué sustituido? Servicio del Vehículo.

Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6
y borrar la memoria
nuevamente.
8 ECM.
Nota!
336

a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memoria
nuevamente.
funcionando.
apagadas.
Nota!
337

del motor?
P0097-2 37 Línea CAN: mensajes no Amarilla No
trasmitidas o circuito eléctrico
abierto en la línea CAN
El ECM (Módulo de Control Electrónico) utiliza El CAN BUS, CAN es conectado al

del CAN BUS para comunicacción de datos ECM através del pin 1 . 3 5 (CANH2),
entre las centrales de control del vehículo. La pin 1 . 5 3 (CANH1), pin 1.34
comunicacción se dá por medio de 2 CAN (CANL2), y pin 1 . 5 2 (CANL1) del
BUS, CAN A (de alta) e CAN B (de baja). La conector de 89 pins del ECM.
razón de utilizar 2 CAN BUS es que en caso
de falla de uno de los CAN BUS, el otro lo
sustituye. Causas posibles
1 – Arnés electrico de la línea CAN

Cuando la falla es capturada dañado
2 – Falla en la comunicación de la línea
Al reconocer la falla el ECM causa el CAN
el panel de instrumentos.
1 - Verificar cableado de la línea CAN

(roto, oxidado)
2 - Verificar impedancia en la línea CAN
(60 ohms)
3 - Verificar comunicación en la línea CAN
338
Localización del CAN BUS.
El CAN BUS está conectado en el ECM.
Valores Ideales.
El CAN BUS debe presentar continuidad.
339


d. Comprobar si el P0097 -2 está activo .
e. ¿Está activo ?


Inspección en el ECM y arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 4
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la reparación.
ECM
Nota!
3 c. Reparar el arnés roto.
En el caso de rotura del arnés
d. ¿Arnés eléctrico ok?
eléctrico de la red CAN de alta o
CAN de baja, el mismo no debe
ser reparado, pero sí sustituido
por otro.
340

Comprobar impedância en línea CAN
Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir la resistência de

b. Desconectar el arnés eléctrico del lado la línea CAN y vaya al Paso 8.
ECM.
Nota!
c. Medir la resistencia entre los pins 1.53 y
1.35 y 1.52 entre los pins y 1.34 . Si esta
eléctrico de la red CAN de alta
con la resistencia de 60 Ohms
o CAN de baja, el mismo no
4 d. ¿ La resistencia está OK? debe ser reparado, pero sí
sustituido por otro.

la página inicial de este código


Alimentación eléctrica positiva del ECM.
Si – Ir al Paso 6
a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles

b. Con el multímetro digital, medir el voltage
en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40
del conector de 89 pins del ECM. Nota:
c. Debe presentar acerca de 12,0V. voltaje directo del pin
d. ¿Está correcto? positivo de la bateria (línea
30) através de los pins 1.02,
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje
directo del conmutador de
ignición (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de
negativo (línea 31) directo
del pin negativo de la
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
341

Alimentación eléctrica negativa del ECM.
Si – Ir al Paso 7

voltage en los pins 1.05, 1.06, 1.10, y Nota:
1.11 del conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (masa) voltaje directo del pin
d. ¿ Está correcto? positivo de la bateria (línea
6 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
ignición (línea 15) através del
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
de 89 pins.

Sustitución del ECM.
Si – Ir al Paso 8

No – Sustituir el ECM
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM.
d. ¿El código de falla persiste? Nota!
Se debe utilizar de buen
7 criterio técnico antes de la
toma de decisión de la
sustitución del ECM, pues se
trata de un componente que
usualmente es mínimamente
pasible de fallas que justifi-
quen su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que antes
esté aprobado en las pruebas
de los Pasos 3, 4 y 5.
342

Borrar la memoria.
Nota!

apagadas. Nota!
b. ¿Permanecen prendidas? Vea todas las recomendaciones
343

del motor?
P0102-0 93 Defecto interno del ECM - Error de Roja Si
comunicación con el módulo CJ
940/5
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltage

responsable por el gerenciamento de las directo del pin positivo de la bateria
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltage directo del
através de funciones preprogramadas en su interruptor de encendido (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1 . 40 del conector de
compartimiento del motor. El acceso a los 89 pins, y recibe señal negativo (línea
datos disponibles en la memoria del ECM, es 31) directo del pin negativo de la
hecho con la herramienta de diagnóstico, bateria latravés de los pins 1.05, 1 . 06,
através del conector de diagnóstico 1.10, y 1.11 del conector de 89 pins.
localizado en la cabina.
Cuando la falla es capturada Causas posibles
1- ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz
roja en el panel de instrumentos, y causa el
despotenciamento el motor.
1 – Sustituya El ECM
344
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de
masa directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.
345

1
e. ¿Está activo ?


Si – Ir al Paso 4
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir al Paso 3
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico del lado
ECM y lado sensores. Nota!
c. Reparar el arnés roto. Evalúe la proporción del daño
3 causado al arnés eléctrico,
346

Si – Ir al Paso 5
a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles.

b. Con el multímetro digital preparado para
Nota!
medida de VDC, medir la voltage en los
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
conector de 89 pins del ECM.
4 c. Debe presentar acerca de 12,0V.. 30) através de los pins 1.02,
d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11

Si – Ir al Paso 6

medida de VDC, medir la voltage en los Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector El ECM es alimentado con
de 89 pins del ECM. voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (masa). positivo de la bateria (línea
d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
347

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM

c. Sustituir el ECM. Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen
sustituición del ECM, pues se
pasible de fallas que justifi-
quen su sustitución. “No”
esté aprobado en las pruebas
de los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
Nota!
348

nuevamente.
apagadas. Nota!
c. ¿ Permanecen prendidas? Vea todas las recomendaciones
349

del motor?
P0103-0 45 Alerta de la EEPROM Amarilla No
Visión general
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el
responsable por el gerenciamento de las El ECM es alimentado con voltaje directo
funciones de control del motor. Es el cerebro del pin positivo de la bateria (línea 30)
del control electrónico del sistema, tiene la através de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
función de controlar las operaciones del motor 1.09 del conector de 89 pins, recibe
através de funciones preprogramadas en su voltage directo del interruptor de
memoria de datos. Está localizado en el encendido (línea 15) através del pin
compartimiento del motor. El acceso a los 1 . 40 del conector de 89 pins, y recibe
datos disponibles en la memoria del ECM, es señal negativo (línea 31) directo del pin
hecho con la herramienta de diagnóstico, negativo de la bateria latravés de los pins
através del conector de diagnóstico localizado 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de
en la cabina. 89 pins.
Al reconocer la falla el ECM causa el 1 - Error durante la programación del

encendido de luz de advertência amarilla en ECM
el panel de instrumentos. 2 - ECM dañada
1 - Reprogramar el ECM o sustituir el

ECM
350
Valores Ideales.
tierra directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.
351

1
e. ¿Está activo ?



2
y lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer la reparación
lado ECM y lado sensores.
Nota!
352

Si – Ir al Paso 5

b. Con el multímetro digital preparado para Nota!
medida de VDC, medir la voltaje en los
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
4 d. ¿Está correcto? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11

Si – Ir al Paso 6

pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector Nota!
de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
5 d. ¿Está correcto? 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
de 89 pins.
353

Si – Ir al Paso 7

Nota!
Se debe utilizar un buen
d. El ECM fué sustituido? criterio técnico antes de la
6
pasible de fallas que justifique
su sustituición. “No” sustituir el
ECM sin que antes esté
aprobado en las pruebas de
los Pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente.
Nota!
de los Pasos 4 y 5, y si es
354

Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5
y borrar la memoria
8 desmontados fueron reinstalados.
c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo.
funcionando.
d. Las luces de anomalía deben permanecer Nota!
apagadas. Realizar nuevamente la pueba
d. ¿Permanecen prendidas? de los Pasos 4, 5, y si es
355

del motor?
P0103-1 45 Defecto interno del ECM - Error Amarilla No
al ler la EEPROM
Visión general
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es
el responsable por el gerenciamento de El ECM es alimentado con voltage directo
las funciones de control del motor. Es el del pin positivo de la bateria (línea 30)
cerebro del control electrónico del sistema, através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
tiene la función de controlar las operaciones del conector de 89 pins, recibe voltage
del motor através de funciones directo del interruptor de encendido
preprogramadas en su memoria de datos. (línea 15) através del pin 1 . 40 del
Está localizado en el compartimiento del conector de 89 pins, y recibe señal
motor. El acceso a los datos disponibles en negativo (línea 31) directo del pin
la memoria del ECM, es hecho con la negativo de la bateria latravés de los pins
herramienta de diagnóstico, através del 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de 89
conector de diagnóstico localizado en la pins.
cabina.
Causas posibles
1 - Error durante la programación del ECM
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - ECM dañada
1 - Reprogramación del ECM o sustituir el

ECM.
356
Valores Ideales.
masa directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.
357

1
e. ¿Está activo ?



2
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la reparación
ECM y lado sensores.
Nota!
3 d. ¿Arnés eléctrico ok?
358

Si – Ir al Paso 5

b. Con el multímetro digital preparado para Nota!
pins 1 . 02, 1 . 03, 1 . 08, 1 . 09, 1 . 40 del
directo del comutador de
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11

Si – Ir al Paso 6

pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector Nota!
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
359

Si – Ir al Paso 7
b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. No – Sustituir el ECM
d. ¿El ECM fué sustituido? Nota!
su sustitución. “No” sustituir el
los Pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
ECM.
7
Nota!
de los Pasos 4 y 5, si es
360

Liberación el vehículo.
Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y

a. Desconectar la llave de encendido. 5 y borrar la memoria
nuevamente.
b. Asegurarse de que los componentes Si el problema persiste,
desmontados fueron reinstalados. solicitar el apoyo de la Red
c. Accionar el motor y mantenerlo Autorizada.
funcionando.
8 apagadas.
e. ¿Permanecen prendidas? Nota!
Realizar nuevamente la pueba
de los Pasos 4, 5, y si es
este código.
361

del motor?
P0103-2 45 Defecto interno del ECM - Error Amarilla No
de escritura de la EEPROM

El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje
funciones de control del motor. Es el cerebro (línea 30) através de los pins 1.02, 1.03,
del control electrónico del sistema, tiene la 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
función de controlar las operaciones del motor recibe voltage directo del interruptor de
através de funciones preprogramadas en su encendido (línea 15) através del pin
memoria de datos. Está localizado en el 1 . 40 del conector de 89 pins, y recibe
compartimiento del motor. El acceso a los señal negativo (línea 31) directo del pin
datos disponibles en la memoria del ECM, es negativo de la bateria latravés de los pins
hecho con la herramienta de diagnóstico, 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de
através del conector de diagnóstico 89 pins.
Causas posibles
1 - Error de escritura de la EEPROM
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - ECM dañada
el panel de instrumentos. Reparaciones possibles
1 - Reprogramar el ECM o sustituir el ECM

362
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de masa
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins del ECM.
363

1
e. ¿Está activo ?


Si – Ir al Paso 4
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la reparación
Nota!
364

Si – Ir al Paso 5

medida de VDC, medir la voltage en los Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 del El ECM es alimentado con
conector de 89 pins del ECM. voltaje directo del pin
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11

Si – Ir al Paso 6
b. Con el multímetro digital preparado para No – Ir al Paso 7
medida de VDC, medir el voltage en los
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del Nota!
conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (masa). voltaje directo del pin
5 30) através de los pins 1.02,
1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
365

Si – Ir al Paso 7

6 Se debe utilizar un buen
criterio técnico antes de la
sustituición del ECM, pues
se trata de un componente
que usualmente es
mínimamente pasible de
fallas que justifique su
sustitución. “No” sustituir el
los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5

y borrar la memoria
b. Efectuar el borrado de la memoria. nuevamente.
c. Consultar nuevamente la memoria del Si el problema persiste, solicitar
ECM. el apoyo de la Red Autorizada.
Nota!
de los Pasos 4 y 5 y si es
366


8 funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas Nota!
e. ¿Permanecen prendidas? Realizar nuevamente la pueba
de los Pasos 4, 5 y si es
367

del motor?
P0103-3 45 Defecto interno del ECM - Error de Amarilla No
lectura de los valores de
reposición de la EEPROM

función de controlar las operaciones del motor pins, recibe voltaje directo del
através de funciones preprogramadas en su conmutador de ignición (línea 15)
memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de 89
compartimiento del motor. El acceso a los pins, y recibe señal negativo (línea
hecho con la herramienta de diagnóstico, bateria através de los pins 1 . 05,
através del conector de diagnóstico 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de
localizado en la cabina. 89 pins.
1 - Error durante la programación del

ECM
2 - ECM dañada
1 - Reprogramar el ECM o sustituir el

ECM
368
Valores Ideales.
369

1
e. ¿Está activo ?



2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y
lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

No – Rehacer la reparación
3 Nota!
d. ¿Arnés eléctrico ok? Evalúe la proporción del daño
370

Si – Ir al Paso 5
No – Comprobar fusíbles.
Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 del
voltage directo del pin positivo
4 c. Debe presentar acerca de 12,0V. de la bateria (línea 30) através
d. ¿Está correcto? de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
recibe voltage directo del
interruptor de encendido (línea
15) através del pin 1 . 40 del
señal negativo (línea 31)
bateria latravés de los pins
1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del

Si – Ir al Paso 6
5 b. Con el multímetro digital preparado para No – Ir al Paso 7
medida de VDC, medir el voltage en los
pins 1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector Nota!
c. Debe presentar 0V (masa). voltage directo del pin positivo
d. ¿Está correcto? de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
recibe voltage directo del
interruptor de encendido (línea
15) através del pin 1 . 40 del
bateria latravés de los pins
1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del
371

Si – Ir al Paso 7

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. Nota!
c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar un buen
d. ¿El ECM fué sustituido? criterio técnico antes de la
6 toma de decisión de la
los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
Nota!
372


b. Asegurarse de que los componentes borrar la memoria nuevamente.
funcionando.
8 d. Las luces de anomalía deben permanecer No – Liberar el vehículo.
apagadas.
373

del motor?
P0104-3 93 Defecto interno del ECM - Error Roja Si
recuperación (recovery)

Visión general
El ECM es alimentado con voltaje
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el directo del pin positivo de la bateria
responsable por el gerenciamento de las (línea 30) através de los pins 1.02,
funciones de control del motor. Es el cerebro 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
del control electrónico del sistema, tiene la pins, recibe voltaje directo del
función de controlar las operaciones del motor conmutador de ignición (línea 15)
através de funciones preprogramadas en su através del pin 1.40 del conector de 89
memoria de datos. Está localizado en el pins, y recibe señal negativo (línea
compartimiento del motor. El acceso a los 31) directo del pin negativo de la
datos disponibles en la memoria del ECM, es bateria através de los pins 1 . 05,
hecho con la herramienta de diagnóstico, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de
através del conector de diagnóstico 89 pins
Causas posibles
1 - ECM dañada
roja en el panel de instrumentos, y causa el Reparaciones possibles
despotenciamento del motor.
374
Valores Ideales.
375

1
e. ¿Está activo ?



2
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

3 Nota!
376

Si – Ir al Paso 5
b. Con el multímetro digital preparado No – Comprobar fusíbles.
para medida de VDC, medir la
voltage en los pins 1.02, 1.03, 1.08, Nota!
1.09, 1.40 del conector de 89 pins El ECM es alimentado con
del ECM. voltaje directo del pin
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins
4 d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
voltaje directo del
conmutador de ignición
(línea 15) através del pin
y recibe señal negativo
negativo de la bateria
através de los pins 1 . 05,
1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

Si – Ir al Paso 6

para medida de VDC, medir la Nota!
voltage en los pins 1 . 05, 1 . 06, El ECM es alimentado con
1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89 voltaje directo del pin
pins del ECM. positivo de la bateria (línea
c. Debe presentar 0V (masa). 30) através de los pins
5 d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
voltaje directo del conmuta-
dor de ignición (línea 15)
através del pin 1.40 del
conector de 89 pins, y
recibe señal negativo (línea
31) directo del pin negativo
de la bateria através de los
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y
1 . 11 del conector de 89
pins.
377

Si – Ir al Paso 7

6 criterio técnico antes de la toma
de decisión de la sustituición
del ECM, pues se trata de un
que justifique su sustitución.
antes esté aprobado en las
pruebas de los Pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
Nota!
Realizar nuevamente la prueba de
los Pasos 4, 5 y si es necesario
378


8 funcionando.
apagadas.
379

del motor?
P0105-3 94 Defecto interno del ECM - Error Ninguno Si

memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de
compartimiento del motor. El acceso a los 89 pins, y recibe señal negativo
datos disponibles en la memoria del ECM, es (línea 31) directo del pin negativo
hecho con la herramienta de diagnóstico, de la bateria através de los pins
através del conector de diagnóstico 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
localizado en la cabina. conector de 89 pins.
1 - ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM no enciende
ninguna luz en el panel de instrumentos, pero
causa el despotenciamento del motor.
1 - Sustituir ECM
380
Valores Ideales.
381

1
e. ¿Está activo ?



2
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico del lado No – Rehacer la repa-
ECM y lado sensores. ración
Nota!
3
este código.
382

Si – Ir al Paso 5
b. Con el multímetro digital preparado para No – Comprobar fusíbles.
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
c. Debe presenter aproxmadamente positivo de la bateria (línea
4 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
de 89 pins.

Si – Ir al Paso

para medida de VDC, medir el
voltage en los pins 1 . 05, 1 . 06, Nota!
1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89 El ECM es alimentado con
pins del ECM. voltaje directo del pin
5 c. Debe presentar 0V (masa). 30) através de los pins 1.02,
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
de 89 pins.
383

Si – Ir al Paso 7

los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
ECM.
Nota!
384

a. Desconectar la llave de encendido. Si el problema persiste, solicitar
apagadas.
Nota!
385

del motor?
P0106-3 95 Defecto interno del ECM - Error Roja Si

memoria de datos. Está localizado en el através del pin 1.40 del conector de
compartimiento del motor. El acceso a los 89 pins, y recibe señal negativo
datos disponibles en la memoria del ECM, es (línea 31) directo del pin negativo
hecho con la herramienta de diagnóstico, de la bateria através de los pins
através del conector de diagnóstico 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
localizado en la cabina. conector de 89 pins.
1 – ECM dañada
1 – Sustituya el ECM
386
Valores Ideales.
387

1
e. ¿Está activo ?



2
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

3
388

Si – Ir al Paso 5
Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
c. Debe presentar 12,0V. positivo de la bateria (línea
4 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11

Si – Ir al Paso 6

pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del Nota!
5 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11
389

Si – Ir al Paso 7

sustituición del ECM, pues
que usualmente es
mínimamente pasible de
fallas que justifique su
sustitución. “No” sustituir el
los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
y borrar la memoria
nuevamente.
a. Conectar la llave de encendido. Si el problema persiste,
b. Efectuar el borrado de la memoria. solicitar el apoyo de la Red
c. Consultar nuevamente la memoria del Autorizada.
ECM.
390

y borrar la memoria
Si el problema persiste,
solicitar el apoyo de la Red
Autorizada.
8 funcionando. No – Liberar el vehículo.
apagadas.
391

del motor?
P0107-0 96 Defecto interno del ECM - alta Roja Si
voltaje en el módulo CJ940/5


Causas posibles
1 - ECM dañada
392
Valores Ideales.
herramienta de Diagnóstico.
393

Si – Ir al Paso 2
1
e. ¿Está activo ?


Si – Ir al Paso 4
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la

b. Desconectar el arnés eléctrico del reparación
Nota!
Evalúe la proporción del
daño causado al arnés
eléctrico, dependiendo de la
extensión del daño,
sustituya el mismo.
este código.
394

Si – Ir al Paso 5

Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
4 c. Debe presentar 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
de 89 pins.

Si – Ir al Paso 6

pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11del Nota!
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de los pins 1 . 05, 1 . 06,
de 89 pins.
395

Si – Ir al Paso 7

sustitución del ECM, pues
que usualmente es mínima-
mente pasible de fallas que
justifique su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que
pruebas de los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
396

y borrar la memoria
a. Desconectar la llave de encendido. nuevamente. Si el problema
b. Asegurarse de que los componentes persiste, solicitar el apoyo de la
desmontados fueron reinstalados. Red Autorizada.
apagadas.
397

del motor?
P0108-1 96 Defecto interno del ECM - baja Roja Si
voltaje en el módulo CJ940/5

Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - ECM dañada

despotenciamento el motor. Reparaciones possibles
398
Valores Ideales.
herramienta de Diagnóstico.
399

1
e. ¿Está activo ?



2
ECM y lado sensores. No – Ir al Paso 3
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

c. Reparar el arnés roto. Evalúe la proporción del
daño causado al arnés
eléctrico, dependiendo de
la extensión del daño,
sustituya el mismo.
ciones en “Descripción de
la falla” en la página inicial
de este código.
400

Si – Ir al Paso 5

Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
c. Debe presentar acerca de 12,0V. 30) através de los pins
d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
4 conector de 89 pins, recibe
voltaje directo del
1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del

Si – Ir al Paso 6

voltage en los pins 1 . 05, 1 . 06, Nota!
1 . 10 y 1 . 11del conector de 89 El ECM es alimentado con
pins del ECM. voltaje directo del pin
5 c. Debe presentar 0V (masa). 30) através de los pins
d. ¿Está correcto? 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
voltaje directo del
1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
401

Si – Ir al Paso 7

sustitución del ECM, pues
que usualmente es mínima-
mente pasible de fallas que
justifique su sustitución. “No”
sustituir el ECM sin que
pruebas de los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. el apoyo de la Red Autorizada.
b. Efectuar el borrado de la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria No – Ir al Paso 8
del ECM.
402

y borrar la memoria
Autorizada.
apagadas.
403

del motor?
P0110-0 13 Sensor T-MAP: circuito abierto Amarilla No
El T-MAP, es un sensor doble compuesto El sensor T-MAP es alimentado con

del sensor de temperatura del aire 5,0V através del pin 3 (pin 2.33 del
admitido y del sensor de presión del turbo. conector de 36 pins del ECM), es
El sensor de temperatura del aire admitido conectado a masa através del pin 1 (pin
es del tipo NTC (coeficiente negativo de 2 . 2 5 del conector de 36 pins del
temperatura). Posee la característica de ECM), envía señal de respuesta eléctrica
variar la resistencia y la voltaje de de temperatura del aire através del pin 2
respuesta inversamente proporcional a la (pin 2 . 3 6 del conector de 36 pins del
temperatura, de modo que, cuando la conector del ECM), envía señal de
temperatura del aire aumenta, la presión del aire del turbo através del pin 4
resistencia y la voltaje de respuesta del (pin 2.34 del conector de 36 pins del
sensor disminuyen, y viceversa. El sensor conector del ECM).
de presión del turbo es del tipo
piezoresistivo, cuando sujeto a variaciones Causas posibles
de presión del aire, ocurren variaciones de
resistencia y de voltaje de respuesta del 1 - El conector del sensor T-MAP
sensor, de esa forma, cuando la presión desconectado
del aire aumenta, la resistencia eléctrica y 2 - Arnés electrico del sensor está dañado
el voltaje de respuesta del sensor (roto, oxidado, falso contacto)
aumentan proporcionalmente. 3 - Pin 2.36 o 2.25 de la ECM dañado (roto,
oxidado)
Cuando la falla es capturada 4 - Sensor dañado (circuito interno del
sensor dañado)
amarilla de anomalía en el panel de Reparaciones possibles
instrumentos.
1 - Verificar si el conector del sensor T-MAP
está conectado correctamente
2 - Verificar continuidad entre o sensor T-
MAP y ECM
3 - Verificar visualmente la condición del
terminal 2.36 y 2.25 en el ECM, identificando
posible defecto, hacer el mismo con los
terminales del sensor
4 - Medir la resistencia entre los terminales
del sensor, la resistencia esperada es de
2.5kΩ ±5% (a la temperatura ambiente de 20
°C / 68 °F)
5 - Reemplazar sensor si necesario
404
El sensor T-MAP está localizado en el colector de admición.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del aire medida entre los pins 1 y 2 del
conector eléctrico del sensor deberá estar conforme la tabla abajo.
Tabla de prueba del sensor de temperatura del aire admitido.
Temperatura (ºC) Resistencia (kΩ)

-10 8951 a 9901
20 2410 a 2619
80 0.318 a 0.340
405

1
d. Comprobar si la P0110-0 está activo.
e. ¿Está activo?


Inspección en el arnés eléctrico y en el sensor.
Si – Ir al Paso 4
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y conector No – Ir al Paso 3
lados sensor de temperatura del aire y
ECM.
Nota!
c. ¿Está todo ok? Vea todas las recomenda-
este código.

Si – Ir al Paso 4
3 a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación.

c. Reparar el arnés roto o en corto. Nota!
d. ¿Arnés ok?
este código.
406

temperatura del aire. Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado sensor
Nota!
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje voltaje directo del pin positivo
4 entre los pins 01 y 03 (2.25 y 2.33 del de la bateria (línea 30) através
conector de 36 pins del ECM). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar voltaje de acerca 1.09 del conector de 89 pins,
de 5,0Vs.
pins.


5 Nota!
resistência entre los pins 01 y 02 (2.25 y
2.36 del conector de 36 pins del ECM).
respuesta eléctrica del sensor,
c. Debe estar de acuerdo con la tabla de comprobar si la manguera del
prueba del sensor de temperatura del turbo no está suelta, rasgada o
aire admitido. doblada.
d. ¿Está correcto? en “Descripción de la falla” en
407

Sustitución del sensor de temperatura del
aire. Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Hacer la sustitución

6
de temperatura del aire. Nota!
c. Sustituir el sensor. Comprobar si la manguera del
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. turbo no está suelta, rasgada,
e. ¿El sensor fué sustituido? doblada, o si la turbina no está
con defecto mecánico.

Borrar la memoria.
mente.
Nota!

Liberacion del vehículo.
funcionando.
apagadas.
408

del motor?
P0110-1 13 Sensor T-MAP: corto circuito a Roja No
negativo
El T-MAP, es un sensor doble compuesto El sensor T-MAP es alimentado con 5,0V

del sensor de temperatura del aire através del pin 3 (pin 2.33 del conector de
admitido y del sensor de presión del turbo. 36 pins del ECM), es conectado a tierra
El sensor de temperatura del aire admitido através del pin 1 (pin 2 . 2 5 del conector
es del tipo NTC (coeficiente negativo de de 36 pins del ECM), envía señal de
temperatura). Posee la característica de respuesta eléctrica de temperatura del aire
variar la resistencia y la voltaje de através del pin 2 (pin 2 . 3 6 del conector
respuesta inversamente proporcional a la de 36 pins del conector del ECM), envía
temperatura, de modo que, cuando la señal de presión del aire del turbo através
temperatura del aire aumenta, la del pin 4 (pin 2.34 del conector de 36 pins
resistencia y la voltaje de respuesta del del conector del ECM).
sensor disminuyen , y viceversa. El sensor
de presión del turbo es del tipo Causas posibles
piezoresistivo, cuando sujeto a variaciones
de presión del aire, ocurren variaciones 1 - Pin 2.36 del ECM o lo pin 2 del sensor de
de resistencia y de voltaje de respuesta presión del turbo dañado (en contacto con
del sensor, de esa forma, cuando la otro cable - conexión a masa)
presión del aire aumenta, la resistencia 2 - Sensor dañado (circuito interno del
eléctrica y la voltaje de respuesta del sensor dañado)
sensor aumentan proporcionalmente.
Cuando la falla es capturada 1 - Comprobar el estado de los cables que
llegan a este sensor identificar posibles
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz defectos, tales como cable roto.
roja el panel de instrumentos. 2 - Medir la resistencia entre los pins del
sensor, la resistencia se esperada es de
2.5kΩ ±5% ( a una temperatura ambiente de
20 °C / 68 °F)
3 - Reemplace el sensor si es necesario
409
El sensor T-MAP está localizado en el colector de admición.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de temperatura del aire medida entre los pins 1 y 2 del
conector eléctrico del sensor deberá estar conforme la tabla abajo.
Tabla de prueba del sensor de temperatura del aire admitido.

Temperatura (ºC) Resistencia (kΩ)
-10 8951 a 9901
20 2410 a 2619
80 0.318 a 0.340
410

Si – Ir al Paso 2
1
e. ¿Está activo?


Inspección en el arnés eléctrico y en el sensor
Si – Ir al Paso 4

2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico y conector
lados sensor de temperatura del aire y
ECM. Nota!
c. ¿Está todo ok? en “Descripción de la falla” en

Si – Ir al Paso 4

3 c. Reparar el arnés roto o en corto. Nota!
d. ¿Arnés ok?
411

Nota!
d. Con el multímetro digital, medir el voltaje voltaje directo del pin positivo
entre los pins 01 y 03 (2.25 y 2.33 del de la bateria (línea 30) através
4 conector de 36 pins del ECM). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
e. Debe presentar voltaje acerca 1.09 del conector de 89 pins,
de 5,0Vs. conmutador de ignición (línea
pins.

Respuesta eléctrica del sensor de temperatura
del aire. Si – Ir al Paso 7
No – Ir al Paso 6
b. Con el multímetro digital, medir la voltage Nota!

5 entre los pins 01 y 02 (2.25 y 2.36 del Antes de efectuar la prueba de
conector de 36 pins del ECM). respuesta eléctrica del sensor,
comprobar si la manguera del
c. Debe estar de acuerdo con la tabla de turbo no está suelta, rasgada o
prueba del sensor de temperatura del doblada.
aire admitido. Vea todas las recomendaciones
d. ¿Está correcto? la página inicial de este código.
412

Sustitución del sensor de temperatura del aire.
Si – Ir al Paso 7
b. Desconectar el arnés eléctrico del sensor No – Hacer la sustitución
de temperatura del aire.
6 Nota!
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. comprobar si la manguera del
e. ¿El sensor fué sustituido? turbo no está suelta, rasgada,
doblada, o si la turbina no anda
con defecto mecánico.

Borrar la memoria.
Nota!

Liberacion del vehículo. Sí – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
desmontados fueron reinstalados. No – Liberar el vehículo.
funcionando.
apagadas.
413

del motor?
P0112-0 49 Motores 4 cilindros: corto cir- Amarilla Si
cuito en los inyectores 1 o 4 encendida y
Motores 6 cilindros: corto Roja
circuito en los inyectores parpadeante
1, 2 o 3
Visión general
Causas posibles
El ECM controla el accionamiento de los
inyectores a partir de 2 bancos, banco 1 Motores 4 cilindros:
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el 1 – Arnés electrico del inyector del
banco 1 corresponde a los inyectores de cilindro no 1 o 4, corto circuito
los cilindros 1, 2, 3. y el banco 2 2 - Inyector cilindro 1 o 4 dañado
corresponde a los inyectores de los cilindros
4, 5, 6. Para motores de 4 cilindros, el Motores 6 cilindros:
banco 1 corresponde a los inyectores de 1 - Arnés electrico del inyector del cilindro
los cilindros 1 y 4, el banco 2 corresponde a 1, 2 o 3, corto circuito
los inyectores de los cilindros 2 y 3. 2 - Inyector del cilindro 1, 2 o 3 está
dañado
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz
amarilla y el roja parpadea en paralelo en Motores 4 cilindros:
el panel de instrumentos, y causa el 1 - Compruebe el arnés electrico del
despotenciamento el motor. inyector del cilindro 1 o 4 (dañados, roto,
daños visibles, continuidad)
2 - Sustituir el inyector si es necesario
Motores 6 cilindros:
Para motores de 6 cilindros el circuito
1 - Compruebe el arnés electrico desde el
eléctrico del banco 1 está conectado al
inyector del cilindro 1, 2 o 3 (dañados, roto,
ECM através de los pins 3.04 y 3.13
(inyector 1), pins 3.06 y 3.11 (inyector 2),
2 - Sustituir el inyector si es necesario.
pins 3.05 y 3.12 (inyector 3) del conector de
16 pins. Para motores de 4 cilindros el
circuito eléctrico del banco 1 está
conectado al ECM através de los pins 3.04
y 3.13 (inyector 1), pins 3.05 y 3.12
(inyector 4) del conector de 16 pins.
414
Localización del banco 1 de cilindros.
Los inyectores del banco 1 están localizados en la parte de arriba del motor.
Valores Ideales.
Los inyectores del banco 1 poseen resistencia eléctrica de 0,22 a 0,24 Ohms
415

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


Inspección en los inyectores y arnés del
banco 1.

b. Desconectar el arnés eléctrico en el
lado de los inyectores 1 y 4 para
motores de 4 cilindros y 1, 2 o 3
2
para motores de 6 cilindros, del
ECM
No – Ir al Paso 4
c. Inspeccionar visualmente el arnés
eléctrico, y los conectores lado
inyectores y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


Si – Ir al Paso 4
inyectores 1 y 4 para motores de 4
cilindros y 1, 2 o 3 para motores de 6
3 cilindros del ECM
c. Con el multímetro digital, mida No – Ir al Paso 5
continuidad en el arnés eléctrico entre
el lado inyectores del banco 1 y lado
ECM.
d. ¿La continuidad está ok?
416

Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 5
inyectores 1 ,y 4 para motores de
4 cilindros y 1, 2, 3 para motores
4 de 6 cilindros y ECM. Nota!
c. Con el multímetro digital, mida
continuidad en el arnés eléctrico
entre el lado inyectores del banco
1 y lado ECM.

Prueba de resistencia eléctrica de los
inyectores.
Si – Ir al Paso 7

b. Desconectar el arnés eléctrico lados No – Ir al Paso 6
inyectores del banco 1 y ECM.
5
resistencia eléctrica de los El valor de resistencia eléctrica
inyectores del banco 1. del inyector debe ser medido a
d. El valor debe ser de 0,22 a 0,24 Ohm. la temperatura ambiente, con
e. ¿Está ok? el motor caliente, este valor
puede sufrir alteraciones.
Recordatorio!!
Evite sustituir el inyector sin
que antes haya hecho la
prueba de respuesta eléctrica
del mismo.
417

Prueba de respuesta eléctrica de los inyectores.
Si – Ir al Paso 7
b. Conectar el arnés eléctrico lados
inyectores del banco 1 y ECM. No – Medir la resistencia de
los inyectores. Medir
c. Instalar las puntas de pruebas del
continuidad de los cables.
multímetro, en posición Hz (Hertz),
Medir corto circuito entre los
6 en los conectores de los inyectores
pins de los conectores
d. Conectar la llave de encendido, y Medir corto circuito del arnés
accionar el motor.
e. Durante el funcionamiento del motor, Nota!
el multímetro debe mostrar la Antes de sustituir el inyector,
frecuencia de pulsos de inyección, verifique nuevamente los
que no debe ser cero. Pasos 3, 4 y 5, a fin de
f. ¿Está ok? asegurarse de que el defecto
está aún en el inyector.

Borrar la memoria.
Si – Rehacer los Pasos 3, 4,
5 y 6 y borrar la memória
nuevamente.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste,
7 c. Consultar nuevamente la memoria del solicitar el apoyo de la Red
ECM. Autorizada.
No – Ir al Paso 8

Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y
a. Comprobar si todos los componentes 5 y borrar la memoria
que fueron desmontados están nuevamente.
debidamente recolocados en el lugar. Si el problema persiste,
8 solicitar el apoyo de la Red
b. Conectar la llave de encendido y observar
Autorizada.
si alguna de las luces indicadoras de falla
aún permanece encendida.
c. ¿Permanece encendida?
418
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamento del

motor?
P0112-1 49 Motores 4 cilindros: corto Amarilla Si
circuito a negativo en los encendida y
inyectores 1 o 4 Roja
Motores 6 cilindros: corto parpadeante
circuito a negativo en los
inyec-tores 1, 2 o 3
Visión general
Causas posibles
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el 1 – Arnés electrico del inyector del cilindro 1
banco 1 corresponde a los inyectores de o 4 en corto circuito
los cilindros 1, 2 y 3 y el banco 2 2 - Inyector cilindro 1 o 4 dañado
corresponde a los inyectores de los
cilindros 4, 5 y 6. Para motores de 4 Motores 6 cilindros:
cilindros, el banco 1 corresponde a los 1 - Arnés electrico del inyector del cilindro 1,
inyectores de los cilindros 1 y 4, el banco 2 o 3 en corto circuito
2 corresponde a los inyectores de los 2 - Inyector del cilindro 1, 2 o 3 está dañado
cilindros 2, 3.
Al reconocer la falla el ECM enciende la 1 - Compruebe el arnés electrico del
luz amarilla y el roja parpadea en paralelo inyector del cilindro 1 o 4 (dañados, roto,
en el panel de instrumentos, y causa el daños visibles, continuidad)
despotenciamento el motor. 2 - Sustituir el inyector si es necesario
Descripción del circuito. Motores 6 cilindros:

Para motores de 6 cilindros el circuito inyector del cilindro 1, 2 o 3 (dañados, roto,
eléctrico del banco 1 está conectado al daños visibles, continuidad)
ECM através de los pins 3 . 0 4 y 3 . 1 3 2 - Sustituir el inyector si es necesario.
pins 3.05 y 3.12 (inyector 3) del conector
de 16 pins. Para motores de 4 cilindros el
conectado al ECM através de los pins
3 . 0 4 y 3 . 1 3 (inyector 1), pins 3.05 y
3.12 (inyector 4) del conector de 16 pins.
419
Valores Ideales.
420

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 1.
Si – Ir al Paso 3
b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado
de los inyectores 1 y 4 para motores de 4
cilindros y 1, 2 o 3 motores de 6 cilindros
del ECM
eléctrico y los conectores lado inyectores
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


de los inyectores 1, 4 y para motores de 4
3 cilindros y 1, 2 o 3 motores de 6 cilindros
del ECM
c. Con el multímetro digital, mida No – Ir al Paso 5
continuidad en el arnés eléctrico entre el
lado inyectores del banco 1 y lado ECM.
421


No – Ir al Paso 5
inyectores 1 , 4 para motores de 4
cilindros e 1, 2, 3 para motores de
4 6 cilindros, y ECM. Nota!
c. Con el multímetro digital, mida Evalúe la proporción del daño
continuidad en el arnés eléctrico causado al arnés eléctrico,
entre el lado inyectores del banco 1 dependiendo de la extensión
y lado ECM. del daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5 del inyector debe ser medido a
inyectores del banco 1.
la temperatura ambiente, con el
d. El valor debe ser de 0,22 a 0,24 Ohm.
motor caliente, este valor
e. ¿Está ok? puede sufrir alteraciones.
Recordatorio!!
del mismo.
422

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Medir la resistencia de los

b. Conectar el arnés eléctrico lados inyectores.
inyectores del banco 1 y ECM. Medir continuidad de los cables
6 multímetro, en posición Hz (Hertz), en los
Medir corto circuito del arnés
conectores de los inyectores
d. Conectar la llave de encendido, y accionar Nota!
el motor. Antes de sustituir el inyector,
e. Durante el funcionamiento del motor, el verifique nuevamente los
multímetro debe mostrar la frecuencia de Pasos 3, 4 y 5, a fin de
pulsos de inyección, que no debe ser cero. asegurarse de que el defecto
f. ¿Está ok? está aún en el inyector.

Borrar la memoria.
Si – Rehacer los Pasos 3, 4, 5

7 b. Efectuar el borrado de la memoria. nuevamente. Si el problema
c. Consultar nuevamente la memoria del persiste, solicitar el apoyo de la
ECM. Red Autorizada.
No – Ir al Paso 8

a. Comprobar si todos los componentes Sí – Rehacer los Pasos 3, 4 y 5

que fueron desmontados están y borrar la memoria
debidamente recolocados en el lugar. nuevamente. Si el problema
8 persiste, solicitar el apoyo de la
Red Autorizada.
c. ¿Permanece encendida? No – Liberar el vehículo.
423
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamen

to del motor?
P0112-3 49 Motores 4 cilindros: error Amarilla Si
detectado en los inyectores encendida y
1o4 Roja
Motores 6 cilindros: error parpadeante
detectado en lós inyectores
1, 2 o 3
Visión general
Causas posibles
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1
banco 1 corresponde a los inyectores de o 4, corto circuito a masa
los cilindros 1, 2 y 3. y el banco 2 2 - Inyector del cilindro 1 o 4 está dañado
corresponde a los inyectores de los Motores 6 cilindros:
cilindros 4, 5 y 6. Para motores de 4 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro
cilindros, el banco 1 corresponde a los 1,2 o 3, corto circuito a masa
inyectores de los cilindros 1 y 4 y el banco 2 - Inyector del cilindro 1, 2 o 3 está
2 corresponde a los inyectores de los dañado
cilindros 2 y 3.
Reparaciones posibles
Al reconocer la falla el ECM enciende la 1 - Compruebe el arnés electrico del
luz amarilla y el roja parpadea en paralelo inyector del cilindro 1 o 4 (dañados, roto,
en el panel de instrumentos, y causa el daños visibles, continuidad)

ECM através de los pins 3 . 0 4 y 3 . 1 3 2 - Sustituir el inyector si es necesario
3 . 0 4 y 3 . 1 3 (inyector 1), pins 3.05 y
3.12 (inyector 4) del conector de 16
pins.
424
Valores Ideales.
425

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 1.
Si – Ir al Paso 3
e. Desconectar el arnés eléctrico en el lado
de los inyectores 1 y 4 y para motores de
4 cilindros y 1, 2 y 3 para motores de 6
cilindros del ECM
b. Inspeccionar visualmente el arnés
eléctrico, y los conectores lado inyectores
y lado ECM.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4
f. Desconectar el arnés eléctrico en el lado
de los inyectores 1 y 4 para motores de 4
3 cilindros y 1, 2 y 3 para motores de 6 No – Ir al Paso 5
cilindros del ECM.
b. Con el multímetro digital, mida continuidad
en el arnés eléctrico entre el lado
inyectores del banco 1 y lado ECM.
c. ¿La continuidad está ok?
426


No – Ir al Paso 5
4 cilindros e 1, 2, 3 para motores de
6 cilindros y ECM. Nota!
continuidad en el arnés eléctrico causado al arnés eléctrico,
entre el lado inyectores del banco dependiendo de la extensión
1 y lado ECM. del daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
d. El valor debe ser de 0,22 a 0,24 Ohm. la temperatura ambiente, con el
e. ¿Está ok? motor caliente, este valor
Recordatorio!!
del mismo.
427

Si – Ir al Paso 7

No – Medir la resistencia de los
inyectores.
Medir continuidad de los cables
c. Instalar las puntas de pruebas del Medir corto circuito entre los
multímetro, en posición Hz (Hertz), en pins de los conectores
6 los conectores de los inyectores Medir corto circuito del arnés
d. Conectar la llave de encendido, y
accionar el motor. Nota!
e. Durante el funcionamiento del motor, el Antes de sustituir el inyector,
multímetro debe mostrar la frecuencia verifique nuevamente los
de pulsos de inyección, que no debe Pasos 3, 4 y 5, a fin de
ser cero. asegurarse de que el defecto
f. ¿Está ok?

Borrar la memoria.
nuevamente.
7 Si el problema persiste,
b. Efectuar el borrado de la memoria. solicitar el apoyo de la Red
c. Consultar nuevamente la memoria del Autorizada.
ECM.


debidamente recolocados en el lugar. nuevamente.
8 Si el problema persiste,
Autorizada.
428

del motor?
P0114-0 51 Motores 4 cilindros: corto Amarilla encendida Si
circuito en los inyectores 2 y
o3 Roja parpadeante
Motores 6 cilindros: corto
circuito en los inyectores 4,
5o6
Visión general

Causas posibles
inyectores a partir de 2 bancos, banco 1 y
banco 2. Para motores de 6 cilindros el banco
Motor 4 cilindros:
1 corresponde a los inyectores de los
1 – Arnés eléctrico del inyector del cilindro
cilindros 1, 2 y 3 y el banco 2 corresponde a
2 o 3 corto circuito
los inyectores de los cilindros 4, 5 y 6. Para
2 - Inyector cilindro 2 o 3 dañado
motores de 4 cilindros, el banco 1
Motor 6 cilindros:
1 y 4, el banco 2 corresponde a los
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro
inyectores de los cilindros 2 y 3.
4, 5 o 6 corto circuito
2 - Inyector cilindro 4, 5 o 6 dañado
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el Motores 4 cilindros:
panel de instrumentos, y causa el 1 - Compruebe el arnés electrico del
despotenciamento el motor. inyector del cilindro 2 o 3 (dañados, roto,
Descripción del circuito 2 - Sustituir el inyector si es necesario
Para motores de 6 cilindros el circuito Motores 6 cilindros:

eléctrico del banco 2 está conectado al 1 - Compruebe el arnés electrico desde el
ECM através de los pins 3 . 0 3 y 3 . 1 4 inyector del cilindro 4, 5 o 6 (dañados,
(inyector 4), pins 3.01 y 3.16 (inyector 5), roto, daños visibles, continuidad)
pins 3.02 y 3.15 (inyector 6) del conector de 2- Sustituir el inyector si es necesario
conectado al ECM através de los pins 3 . 0 3
y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y 3.16
.
429
Localización del banco 2 de cilindros
Valores Ideales.
Los inyectores del banco 2 poseen resistencia eléctrica de 0,22 a 0,24 Ohms.
430

Consulta preliminar
Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3

de los inyectores 2 y 3 para motores de
4 cilindros y 4, 5 o 6 para motores de 6
cilindros y lado ECM
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


g. Desconectar el arnés eléctrico lado
inyectores 2 y 3 para motores de 4
3 cilindros del ECM No – Ir al Paso 5
431


No – Ir al Paso 5
inyectores 2, 3 para motores de 4
4 cilindros del ECM. Nota!
c. Con el multímetro digital, mida continuidad Evalúe la proporción del daño
en el arnés eléctrico entre el lado causado al arnés eléctrico,
inyectores del banco 2 y lado ECM. dependiendo de la extensión

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
del mismo.
432

Si – Ir al Paso 7
inyectores del banco 1 y ECM. No – Medir la resistencia de los
inyectores.
multímetro, en posición Hz (Hertz), en los
6 d. Conectar la llave de encendido, y accionar Medir corto circuito del arnés
el motor.
e. Durante el funcionamiento del motor, el Nota!
multímetro debe mostrar la frecuencia de Antes de sustituir el inyector,
pulsos de inyección, que no debe ser cero. verifique nuevamente los
f. ¿Está ok? Pasos 3, 4 y 5, a fin de

Borrar la memoria.
7 b. Efectuar el borrado de la memoria. persiste, solicitar el apoyo de la
c. Consultar nuevamente la memoria del Red Autorizada.
ECM.


8 debidamente recolocados en el lugar. nuevamente.
Autorizada.
433

del motor?
P0114-1 51 Motores 4 cilindros: corto Amarilla Si
circuito a negativo en los encendida y
Motores 6 cilindros: corto parpadeante
circuito a negativo en los
inyectores 4, 5 o 6
Visión general
Causas posibles
Motor 4 cilindros:
2 o 3 corto circuito a masa
2 - Inyector del cilindro 2 o 3 dañado
Motor 6 cilindros:
4, 5 ou 6 corto circuito a masa
2 - Inyector del cilindro 4, 5 o 6 ou 3
1 y 4 y el banco 2 corresponde a los
dañado
Motor 4 cilindros:
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Compruebe el arnés electrico del
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el inyector del cilindro 2 o 3 (dañados, roto,
panel de instrumentos, y causa el daños visibles, continuidad)
despotenciamento del motor. 2 - Sustituir el inyector si es necesario

Para motores de 6 cilindros el circuito inyector del cilindro 4, 5 o 6 (dañados,
eléctrico del banco 2 está conectado al roto, daños visibles, continuidad)
y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y 3.16
434
Valores Ideales.
435

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3
de los inyectores 2, 3 y para motores de
2
cilindros lado ECM
No – Ir al Paso 4
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4
3 de los inyectores 2, 3 y para motores de
4 cilindros y 4, 5 o 6 para motores de 6 No – Ir al Paso 5
cilindros lado ECM
436


Desconectar el arnés eléctrico en el lado
No – Ir al Paso 5
4 cilindros e 4, 5 ou 6 para motores de 6
4 cilindros lado ECM Nota!
b. Con el multímetro digital, mida continuidad Evalúe la proporción del daño
inyectores del banco 2 y lado ECM. dependiendo de la extensión

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
e. ¿Está ok? motor caliente, este valor puede
sufrir alteraciones.
Recordatorio!!
Evite sustituir el inyector sin que
antes haya hecho la prueba de
respuesta eléctrica del mismo.
437

Si – Ir al Paso 7
inyectores.
conectores de los inyectores Medir continuidad de los cables
6 d. Conectar la llave de encendido, y accionar Medir corto circuito entre los
el motor. pins de los conectores
e. Durante el funcionamiento del motor, el Medir corto circuito del arnés
multímetro debe mostrar la frecuencia de
pulsos de inyección, que no debe ser cero. Nota!
f. ¿Está ok? Antes de sustituir el inyector,
verifique nuevamente los Pasos
3, 4 y 5, a fin de asegurarse de
que el defecto está aún en el
inyector.

Borrar la memoria.
Si – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y
a. Efectuar el borrado de la memoria. 6 y borrar la memória
nuevamente.
7 b. Consultar nuevamente la memoria del
ECM. Si el problema persiste, solicitar
c. ¿El código de falla persiste?
No – Ir al Paso 8

a. Comprobar si todos los componentes y borrar la memoria nueva-
que fueron desmontados están mente.
8 debidamente recolocados en el lugar.
b. Conectar la llave de encendido y observar el apoyo de la Red Autorizada.
438

del motor?
detectado en los inyectores encendida y
2o3 Roja
detectado en los inyectores
4, 5 o 6
Visión general
Causas posibles
Motor 4 cilindros:
2 o 3 corto circuito a masa
2 - Inyector del cilindro 2 o 3 dañado
Motor 6 cilindros:
4, 5 ou 6 corto circuito a masa
2 - Inyector del cilindro 4, 5 o 6 ou 3
dañado
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz Motor 4 cilindros:
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 1 - Compruebe el arnés electrico del
panel de instrumentos, y causa el inyector del cilindro 2 o 3 (dañados, roto,
despotenciamento el motor. daños visibles, continuidad)
2 - Sustituir el inyector si es necesario
Para motores de 6 cilindros el circuito 1 - Compruebe el arnés electrico desde el
eléctrico del banco 2 está conectado al inyector del cilindro 4, 5 o 6 (dañados,
ECM através de los pins 3 . 0 3 y 3 . 1 4 roto, daños visibles, continuidad)
(inyector 4), pins 3.01 y 3.16 (inyector 5), 2 - Sustituir el inyector si es necesario
y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y 3.16
439
Valores Ideales.
440

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3
cilindros lado ECM
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


3 4 cilindros y 4, 5 o 6 para motores de 6
cilindros lado ECM No – Ir al Paso 5
c. Con el multímetro digital, mida continuidad
441


No – Ir al Paso 5
4 cilindros lado ECM
Nota!
en el arnés eléctrico entre el lado Evalúe la proporción del daño
inyectores del banco 2 y lado ECM. causado al arnés eléctrico,

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

resistencia eléctrica de los
inyectores del banco 2 Nota!
5
d. El valor debe ser de 0,22 a 0,24 Ohm. El valor de resistencia eléctrica
e. ¿Está ok? del inyector debe ser medido a
motor caliente, este valor
Recordatorio!!
del mismo.
442

Si – Ir al Paso 7

b. Conectar el arnés eléctrico lados No – Medir la resistencia de los
inyectores del banco 1 y ECM. inyectores.
6 multímetro, en posición Hz (Hertz), en los
d. Conectar la llave de encendido, y accionar
el motor.
Nota!
e. Durante el funcionamiento del motor, el
Pasos 3, 4 y 5, a fin de
f. ¿Está ok?

Borrar la memoria.
a. .Conectar la llave de encendido.
7 b. Efectuar el borrado de la memoria. persiste, solicitar el apoyo de
c. Consultar nuevamente la memoria del la Red Autorizada.
ECM.

y borrar la memoria
a. Comprobar si todos los componentes nuevamente. Si el problema
que fueron desmontados están persiste, solicitar el apoyo de la
8 debidamente recolocados en el lugar. Red Autorizada.
443

del motor?
interno de la ECM para los encendida y
interno de la ECM para los
inyectores 1, 2 o 3
Visión general
Causas posibles
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1 o
banco 2. Para motores de 6 cilindros el
4, corto circuito a masa
banco 1 corresponde a los inyectores de los
2 - Inyector del cilindro 1 o 4 está dañado
cilindros 1, 2 y 3 y el banco 2 corresponde
a los inyectores de los cilindros 4, 5 y 6.
Para motores de 4 cilindros, el banco 1
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1,2
o 3, corto circuito a masa
2 - Inyector del cilindro 1, 2 o 3 está dañado
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Compruebe el arnés electrico del inyector
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el del cilindro 1 o 4 (dañados, roto, daños
panel de instrumentos, y causa el visibles, continuidad)

3 . 0 4 y 3 . 1 3 (inyector 1), pins 3.05 y
444
Valores Ideales.
445

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 1.
Si – Ir al Paso 3

No – Ir al Paso 4
2 de los inyectores 1, 4 y para motores de
cilindros y lado ECM
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


3 cilindros y lado ECM. No – Ir al Paso 5
446

Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 5
4
cilindros e 1, 2, 3 para motores de Nota!
6 cilindros y ECM. Evalúe la proporción del daño
c. Con el multímetro digital, mida causado al arnés eléctrico,
continuidad en el arnés eléctrico entre el dependiendo de la extensión del
lado inyectores del banco 1 y lado ECM. daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
447

Si – Ir al Paso 7
inyectores del banco 1 y ECM. No – Medir la resistencia de
los inyectores.
Medir continuidad de los
cables
6 conectores de los inyectores
d. Conectar la llave de encendido, y accionar pins de los conectores
el motor. Medir corto circuito del arnés
Nota!
pulsos de inyección, que no debe ser cero.
Antes de sustituir el inyector,
f. ¿Está ok?
verifique nuevamente los

Borrar la memoria.

7 b. Efectuar el borrado de la memoria. nuevamente. Si el problema
c. Consultar nuevamente la memoria del persiste, solicitar el apoyo de
ECM. la Red Autorizada.
No – Ir al Paso 8


debidamente recolocados en el lugar. nuevamente.
8 Si el problema persiste, solicitar
448
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciament

o del motor?
inyectores 1, 2 o 3
Visión general
Causas posibles
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1
banco 1 corresponde a los inyectores de o 4, corto circuito a masa o a positivo
los cilindros 1, 2 y 3 y el banco 2 2 - Inyector del cilindro 1 o 4 está dañado
corresponde a los inyectores de los Motores 6 cilindros:
cilindros 4, 5 y 6. Para motores de 4 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1,
cilindros, el banco 1 corresponde a los 2 o 3, corto circuito a masa o a positivo
inyectores de los cilindros 1 y 4 y el banco 2 - Inyector del cilindro 1, 2 o 3 está dañado
cilindros 2 y 3. Reparaciones posibles
Cuando la falla es capturada Motores 4 cilindros:

Al reconocer la falla el ECM enciende la luz inyector del cilindro 1 o 4 (dañados, roto,
amarilla y el roja parpadea en paralelo en daños visibles, continuidad)
el panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector si es necesario
Descripción del circuito. 1 - Compruebe el arnés electrico desde el
Para motores de 6 cilindros el circuito daños visibles, continuidad)
eléctrico del banco 1 está conectado al 2 - Sustituir el inyector si es necesario
ECM através de los pins 3 . 0 4 y 3 . 1 3
3 . 0 4 y 3 . 1 3 (inyector 1), pins 3.05 y
449
Valores Ideales.
450

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 1.
Si – Ir al Paso 3
2 inyectores 1 , 4 para motores de 4
No – Ir al Paso 4
cilindros y 1, 2, 3 para motores de
6 cilindros y ECM.
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


3 cilindros e 1, 2, 3 para motores de
6 cilindros y ECM. No – Ir al Paso 5
451


No – Ir al Paso 5
4 cilindros y 1, 2, 3 para motores de
inyectores del banco 1 y lado ECM. dependiendo de la extensión del

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
452

Si – Ir al Paso 7
c. Instalar las puntas de pruebas del inyectores.
multímetro, en posición Hz (Hertz), en
los conectores de los inyectores
6 Medir corto circuito entre los
d. Conectar la llave de encendido, y
accionar el motor.
multímetro debe mostrar la frecuencia
de pulsos de inyección, que no debe Nota!
ser cero. Antes de sustituir el inyector,
f. ¿Está ok? verifique nuevamente los Pasos
inyector.

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. 6 y borrar la memória
nuevamente.
ECM.
No – Ir al Paso 8

a. Comprobar si todos los componentes y borrar la memoria
debidamente recolocados en el lugar. Si el problema persiste, solicitar
8
b. Conectar la llave de encendido y observar el apoyo de la Red Autorizada.
453

del motor?
interno de la ECM para los encendida
inyectores 1 o 4 y Roja
inyectores 1, 2 o 3
El ECM controla el accionamiento de los Motores 4 cilindros:

inyectores a partir de 2 bancos, banco 1 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el no 1 o 4, corto circuito a masa o a positivo
banco 1 corresponde a los inyectores de 2 - Inyector del cilindro 1 o 4 está dañado
los cilindros 1, 2 y 3 y el banco 2 Motores 6 cilindros:
corresponde a los inyectores de los 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro
cilindros 4, 5 y 6. Para motores de 4 1,2 o 3, corto circuito a masa o a positivo
cilindros, el banco 1 corresponde a los 2 - Inyector del cilindro 1, 2 o 3 está dañado
inyectores de los cilindros 1 y 4 y el banco
2 corresponde a los inyectores de los Reparaciones posibles
cilindros 2 y 3.
Cuando la falla es capturada 1 - Compruebe el arnés electrico del
inyector del cilindro 1 o 4 (dañados, roto,
Al reconocer la falla el ECM enciende la daños visibles, continuidad)
luz amarilla y el roja parpadea en paralelo 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
en el panel de instrumentos, y causa el necesario
eléctrico del banco 1 está conectado al 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
ECM através de los pins 3 . 0 4 y 3 . 1 3 necesario
3 . 0 4 y 3 . 1 3 (inyector 1), pins 3.05 y
454
Valores Ideales.
455

Consulta preliminar
Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 1.
Si – Ir al Paso 3
cilindros y 1, 2, 3 para motores de 6
cilindros y ECM.
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


3 cilindros y 1, 2, 3 para motores de 6
No – Ir al Paso 5
cilindros y ECM.
456

Si – Ir al Paso 4

inyectores 1 , 4 para motores de 4 Nota!
4
cilindros y 1, 2, 3 para motores de Evalúe la proporción del daño
6 cilindros y ECM. causado al arnés eléctrico,
c. Con el multímetro digital, mida continuidad dependiendo de la extensión del
en el arnés eléctrico entre el lado daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
457

Si – Ir al Paso 7

inyectores.
multímetro, en posición Hz (Hertz), en los Medir continuidad de los cables
6 conectores de los inyectores Medir corto circuito entre los
multímetro debe mostrar la frecuencia de Nota!
pulsos de inyección, que no debe ser cero. Antes de sustituir el inyector,
inyector.

Borrar la memoria.
b. Efectuar el borrado de la memoria. nuevamente. Si el problema
7
persiste, solicitar el apoyo de la
Red Autorizada.
ECM.
No – Ir al Paso 8

a. Comprobar si todos los componentes y borrar la memoria nueva-
que fueron desmontados están mente. Si el problema persiste,
debidamente recolocados en el lugar. solicitar el apoyo de la Red
8 Autorizada.
458

del motor?
inyectores 1, 2 o 3
Visión general
Causas posibles
inyectores a partir de 2 bancos, banco 1
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1
banco 1 corresponde a los inyectores de
o 4, corto circuito a masa o a positivo
los cilindros 1, 2 y 3 y el banco 2
cilindros 4, 5 y 6. Para motores de 4
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro
cilindros, el banco 1 corresponde a los
1,2 o 3, corto circuito a masa o a positivo
cilindros 2 y 3.
Al reconocer la falla el ECM enciende la inyector del cilindro 1 o 4 (dañados, roto,
luz amarilla y el roja parpadea en paralelo daños visibles, continuidad)
en el panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
despotenciamento el motor. necesario
eléctrico del banco 1 está conectado al 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
3 . 0 4 y 3 . 1 3 (inyector 1), pins 3.05 y
459
Valores Ideales.
460

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 1.

b. Desconectar el arnés eléctrico lado Si – Ir al Paso 3
2
cilindros y ECM.
No – Ir al Paso 4
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


No – Ir al Paso 5
cilindros y ECM.
461

Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 5
4
cilindros y 1, 2, 3 para motores de Nota!
6 cilindros y ECM. Evalúe la proporción del daño
c. Con el multímetro digital, mida continuidad causado al arnés eléctrico,
en el arnés eléctrico entre el lado dependiendo de la extensión del
inyectores del banco 1 y lado ECM. daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
462

Si – Ir al Paso 7

inyectores.
multímetro, en posición Hz (Hertz), en los Medir corto circuito entre los
conectores de los inyectores pins de los conectores
6
d. Conectar la llave de encendido, y accionar Medir corto circuito del arnés
el motor.
pulsos de inyección, que no debe ser cero. verifique nuevamente los Pasos
f. ¿Está ok? 3, 4 y 5, a fin de asegurarse de
inyector.

Borrar la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria del Red Autorizada.
ECM.
No – Ir al Paso 8


que fueron desmontados están debida- y borrar la memoria nueva-
mente recolocados en el lugar. mente. Si el problema persiste,
8 b. Conectar la llave de encendido y observar solicitar el apoyo de la Red
si alguna de las luces indicadoras de falla Autorizada.
463

del motor?
inyectores 4, 5 o 6

inyectores a partir de 2 bancos, banco 1 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 2
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el o 3, corto circuito a masa o a positivo
corresponde a los inyectores de los 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 4,
cilindros 4, 5 y 6. Para motores de 4 5 o 6, corto circuito a masa o a positivo
cilindros, el banco 1 corresponde a los 2 - Inyector del cilindro 4, 5 o 6 está dañado
2 corresponde a los inyectores de los Reparaciones posibles
cilindros 2 y 3.
Cuando la falla es capturada 1 - Compruebe el arnés electrico del
Al reconocer la falla el ECM enciende la daños visibles, continuidad)
luz amarilla y el roja parpadea en paralelo 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
en el panel de instrumentos, y causa el necesario
eléctrico del banco 2 está conectado al 2- Sustituir el inyector o el ECM si es
3 . 0 3 y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y
464
Localización del banco 2 de cilindros .
Valores Ideales.
465

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3
cilindros y ECM.
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


inyectores 2 , 3 para motores de 4 cilindros
3 y 4, 5, 6 para motores de 6 cilindros y
466


No – Ir al Paso 5
inyectores 2 , 3 para motores de 4 cilindros
y 4, 5, 6 para motores de 6 cilindros y
4 ECM. Nota!
d. ¿La continuidad está ok? daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7
inyectores del banco 2 y ECM. No – Ir al Paso 6
resistencia eléctrica de los Nota!
inyectores del banco 2. El valor de resistencia eléctrica
5
d. El valor debe ser de 0,22 a 0,24 Ohm. del inyector debe ser medido a
e. ¿Está ok? la temperatura ambiente, con el
motor caliente, este valor puede
Recordatorio!!
467

Si – Ir al Paso 7

inyectores.
6
el motor.
inyector.

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. Si – Rehacer los Pasos 3, 4, 5 y

6 y borrar la memória
c. Consultar nuevamente la memoria del persiste, solicitar el apoyo de la
ECM. Red Autorizada.
No – Ir al Paso 8


8 debidamente recolocados en el lugar. nuevamente.
b. Conectar la llave de encendido y observar Si el problema persiste, solicitar
si alguna de las luces indicadoras de falla el apoyo de la Red Autorizada.
468
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciamen

to del motor?
inyectores 4, 5 o 6
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 4,
5 o 6, corto circuito a masa o a positivo
2 - Inyector del cilindro 4,5 o 6 está dañado
cilindros 2 y 3.
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
amarilla y el roja parpadea en paralelo en necesario
el panel de instrumentos, y causa el
despotenciamento el motor. Motores 6 cilindros:
Descripción del circuito. inyector del cilindro 4, 5 o 6 (dañados, roto,
Para motores de 6 cilindros el circuito 2- Sustituir el inyector o el ECM si es
eléctrico del banco 2 está conectado al necesario
ECM através de los pins 3 . 0 3 y 3 . 1 4
3 . 0 3 y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y
469
Localización del banco 2 de cilindros .
Valores Ideales.
470

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3

inyectores 2 , 3 para motores de 4 No – Ir al Paso 4
2
cilindros y ECM.
d. ¿Está todo ok?


e. Desconectar el arnés eléctrico lado
471


No – Ir al Paso 5
cilindros y 4, 5, 6 para motores de
4 6 cilindros y ECM. Nota!
d. ¿La continuidad está ok? daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
472

Si – Ir al Paso 7

inyectores.
inyector.

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. nuevamente. Si el problema
Red Autorizada.
ECM.
No – Ir al Paso 8


que fueron desmontados están y borrar la memoria nueva-
debidamente recolocados en el lugar. mente.
b. Conectar la llave de encendido y observar Si el problema persiste, solicitar
8
si alguna de las luces indicadoras de falla el apoyo de la Red Autorizada.
473

del motor?
inyectores 4, 5 o 6

inyectores a partir de 2 bancos, banco 1 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 2 o
y banco 2. Para motores de 6 cilindros el 3, corto circuito a masa o a positivo
corresponde a los inyectores de los cilindros 1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 4,
4, 5 y 6. Para motores de 4 cilindros, el 5 o 6, corto circuito a masa o a positivo
banco 1 corresponde a los inyectores de 2 - Inyector del cilindro 4, 5 o 6 está dañado
los cilindros 1 y 4 y el banco 2 corresponde
a los inyectores de los cilindros 2 y 3. Reparaciones posibles
Cuando la falla es capturada Motores 4 cilindros:

1 - Compruebe el arnés electrico del inyector
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz del cilindro 2 o 3 (dañados, roto, daños
amarilla y el roja parpadea en paralelo en visibles, continuidad)
el panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es

ECM através de los pins 3 . 0 3 y 3 . 1 4 2- Sustituir el inyector o el ECM si es
(inyector 4), pins 3.01 y 3.16 (inyector 5), necesario
3 . 0 3 y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y
474
Valores Ideales.
475

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3
cilindros y ECM.
y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?


476

Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 5
cilindros y ECM. Nota!

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

resistencia eléctrica de los
inyectores del banco 2. Nota!
5
d. El valor debe ser de 0,22 a 0,24 Ohm. El valor de resistencia eléctrica
e. ¿Está ok? del inyector debe ser medido a
Recordatorio!!
477

Si – Ir al Paso 7

inyectores.
f. ¿Está ok? verifique nuevamente los

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. y 6 y borrar la memória
7 c. Consultar nuevamente la memoria del Red Autorizada.
ECM.
No – Ir al Paso 8


debidamente recolocados en el lugar. nuevamente. Si el problema
8 persiste, solicitar el apoyo de la
si alguna de las luces indicadoras de falla Red Autorizada.
478

del motor?
inyectores 4, 5 o 6
Visión general
Causas posibles
1 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 4,
5 o 6, corto circuito a masa o a positivo
cilindros 2 y 3.
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz inyector del cilindro 2 o 3 (dañados, roto,
amarilla y el roja parpadea en paralelo en daños visibles, continuidad)
el panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector o el ECM si es
Descripción del circuito Motores 6 cilindros:

ECM através de los pins 3 . 0 3 y 3 . 1 4 2- Sustituir el inyector o el ECM si es
(inyector 4), pins 3.01 y 3.16 (inyector 5), necesario.
3 . 0 3 y 3 . 1 5 (inyector 2), pins 3.01 y
479
Valores Ideales.
480

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?


banco 2.
Si – Ir al Paso 3
b. Desconectar el arnés eléctrico en el
lado de los inyectores 2, 3 y para
motores de 4 cilindros y 4, 5, 6 para No – Ir al Paso 4
2
motores de 6 cilindros y ECM.
d. ¿Está todo ok?


inyectores 2, 3 para motores de 4
c. Con el multímetro digital, mida
continuidad en el arnés eléctrico entre
el lado inyectores del banco 2 y lado
ECM.
481

Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 5
continuidad en el arnés eléctrico entre causado al arnés eléctrico,
el lado inyectores del banco 2 y lado dependiendo de la extensión
ECM. del daño, sustituya el mismo.

inyectores.
Si – Ir al Paso 7

5
Recordatorio!!
del mismo.
482

Si – Ir al Paso 7

inyectores.
6
el motor.
f. ¿Está ok? Pasos 3, 4 y 5, a fin de

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido. y 6 y borrar la memória
7 c. Consultar nuevamente la memoria del Red Autorizada.
ECM.
No – Ir al Paso 8


8 debidamente recolocados en el lugar. nuevamente. Si el problema
b. Conectar la llave de encendido y observar persiste, solicitar el apoyo de la
si alguna de las luces indicadoras de falla Red Autorizada.
483

del motor?
P0118-0 58 Inyector 1: corto Amarilla encendida y Si
circuito a positivo Roja parpadeante
El ECM monitorea continuamente el señal El inyector 1 está conectado al ECM

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.04 y 3.13 del
flujo del inyector (solenóide). Cuando la conector de 16 pins del ECM.
válvula de control de flujo es energizada, el
ECM conecta el lado de baja del circuito Causas posibles
eléctrico de la válvula y regula la corriente
circulante en el inyector en un promedio de 1 – Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1,
20A. El ECM desconecta el lado de alta corto circuito
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 2 - Inyector dañado
conecta nuevamente cuando la corriente
circulante alcanza 16A.
Cuando la falla es capturada 1 - Verifique el arnés eléctrico del inyector

del cilindro 1 (dañado, roto, daños visibles,
Al reconocer la falla el ECM enciende la continuidad)
luz amarilla y el roja parpadea en paralelo 2 - Sustituir el inyector.
en el panel de instrumentos, y causa el
484
Localización del inyector.
El inyector está instalado en la parte superior del motor.
Multímetro digital
Valores Ideales.
El inyector posee resistencia eléctrica de 0,22 a 0,24 Ohm entre los pins 1 y 2.
485

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?


Inspección en el inyector y arnés eléctrico.

2
del inyector y lado ECM.
No – Ir al Paso 4
eléctrico, y el conector lado inyector y lado
ECM.
d. ¿Está todo ok?


e. Desconectar el arnés eléctrico en el lado Si – Ir al Paso 4
3
b. Con el multímetro digital, medir
No – Ir al Paso 5
lado inyector y lado ECM.
486

Prueba de corto circuito a la masa.
Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4 Nota!
c. Con el multímetro digital medir continuidad
en el arnés eléctrico entre el conector del Con el arnés eléctrico
inyector y el negativo de la bateria. desconectado en el lado inyector
y lado ECM no debe presentar
d. No deberá tener continuidad.
continuidad entre el arnés
e. ¿Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivo
y negativo de la bateria, si eso
llega a ocurrir, Reparar o sustituir
el arnés eléctrico.

Si – Ir al Paso 6

5 Nota!
inyector.
c. Reparar el arnés. Evalúe la proporción del daño

Prueba de resistencia eléctrica del inyector
Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el inyector.

inyector. Nota!
6 c. Efectuar la prueba de resistencia eléctrica El valor de resistencia eléctrica
entre los pins 1 y 2 del inyector. del inyector debe ser medido a la
d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 Ohm. temperatura ambiente, con el
Recordatorio!!
487

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
multímetro, en posición Hz (Hertz), en los Medir corto circuito entre los pins
7 de los conectores
el motor.
inyector.

Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6, 7
a. Conectar la llave de encendido. y borrar la memoria nuevamente.
8 b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar el
c. Consultar nuevamente la memoria del apoyo de la Red Autorizada.
ECM.

a. Comprobar si todos los componentes y borrar la memoria nuevamente.
9 que fueron desmontados están Si el problema persiste, solicitar
debidamente recolocados en el lugar. el apoyo de la Red Autorizada.
si alguna de las luces indicadoras de falla No – Liberar el vehículo.
488

del motor?
P0118-2 58 Inyector 1: corto circuito Amarilla Si
entre el cables del inyector encendida y
Roja
parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.04 y 3.13 del conector
flujo del inyector (solenóide). Cuando la de 16 pins del ECM.
ECM conecta el lado de baja del circuito
eléctrico de la válvula y regula la corriente Causas posibles
circulante en el inyector en un promedio de
20A. El ECM desconecta el lado de alta 1 – Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1
cuando la corriente circulante alcanza 24A y cables dañados (corto de inyector de cilindro
conecta nuevamente cuando la corriente 1 entre ellos)
circulante alcanza 16A. 2 - Inyector dañado
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Verifique el arnés eléctrico del inyector
amarilla y el roja parpadea en paralelo en del cilindro 1 (dañado, roto, daños visibles,
el panel de instrumentos, y causa el continuidad)
despotenciamento el motor. 2 - Sustituir el inyector.
489
Multímetro digital
Valores Ideales.
490


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?

a Desconectar la llave de encendido.

b Desconectar el arnés eléctrico en el lado Si – Ir al Paso 4
3
c Con el multímetro digital, medir
No – Ir al Paso 5
d ¿La continuidad está ok?
491

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
b Desconectar el arnés eléctrico en el lado
Nota!
4 c Con el multímetro digital medir continuidad
d No deberá tener continuidad.
e ¿ Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivo
llega a ocurrir, Reparar o sustituir

Si – Ir al Paso 6

5 Nota!
inyector.
492

Prueba de resistencia eléctrica del inyector.
Si – Ir al Paso 7

b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado No – Sustituir el inyector.
inyector.
c. Efectuar la prueba de resistencia eléctrica Nota!
6 entre los pins 1 y 2 del inyector. El valor de resistencia eléctrica
d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 Ohm. del inyector debe ser medido a la
e. ¿Está ok? temperatura ambiente, con el
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
493

Borrar la memória.
y borrar la memoria nuevamente.
Nota!

que fueron desmontados están
debidamente recolocados en el lugar.
9
aún permanece encendida. No – Liberar el vehículo.
Nota!
494

del motor?
P0118-3 58 Inyector 1: error Amarilla encendida y Si
detectado Roja parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.04 y 3.13 del conector
circulante en el inyector en un promedio de 1 – Arnés eléctrico del inyector del cilindro 1
20A. El ECM desconecta el lado de alta cables dañados (corto de inyector de cilindro
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 entre ellos)
conecta nuevamente cuando la corriente 2 - Inyector dañado
1 - Verifique el arnés eléctrico del inyector
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz del cilindro 1 (dañado, roto, daños visibles,
amarilla y el roja parpadea en paralelo en continuidad)
el panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector.
495
Multímetro digital
Valores Ideales.
496


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?

a Desconectar la llave de encendido. Si – Ir al Paso 4

3 del inyector y lado ECM.
No – Ir al Paso 5
497

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
Nota!
4 c Con el multímetro digital medir continuidad
d No deberá tener continuidad.
e ¿ Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivo
llega a ocurrir, reparar o sustituir

Si – Ir al Paso 6

b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado No – Rehacer la reparación
inyector.
5
c. Reparar el arnés.
Nota!
498

Si – Ir al Paso 7

inyector. Nota!
c. Efectuar la prueba de resistencia eléctrica El valor de resistencia eléctrica
6 entre los pins 1 y 2 del inyector. del inyector debe ser medido a la
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
499

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. 7 y borrar la memoria
nuevamente.
8 ECM.
No – Ir al Paso 9
Nota!

a. Comprobar si todos los componentes 7 y borrar la memoria
debidamente recolocados en el lugar. Si el problema persiste, solicitar
9
Nota!
500

del motor?
P0119-2 58 Inyector 1: circuito Amarilla No
abierto encendida y
Roja parpadeante
Visión general
El ECM monitorea continuamente el señal
eléctrico enviado para válvula de control de El inyector 1 está conectado al ECM
flujo del inyector (solenóide). Cuando la através de los pins 3.04 y 3.13 del conector
válvula de control de flujo es energizada, el de 16 pins del ECM.
eléctrico de la válvula y regula la corriente Causas posibles
20A. El ECM desconecta el lado de alta 1 - Conector eléctrico del inyector del cilindro
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 circuito eléctrico desconectado (abierto)
conecta nuevamente cuando la corriente 2 – El arnes del inyector del cilindro 1 está
circulante alcanza 16A. dañado (roto, oxidado, mal contacto)
3 - Pin del ECM para el inyector del cilindro
Cuando la falla es capturada 1 está dañado (roto, oxidado, mal contacto)
4 - Inyector dañado
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el Reparaciones possibles
panel de instrumentos, pero no causa el
despotenciamento el motor. 1 - Compruebe que el conector eléctrico del
inyector del cilindro 1 está correctamente
conectado
2 - Compruebe la continuidad del arnes
entre el inyector 1 y ECM
pins del ECM en el inyector 1, identificando
las posibles averías, hacer lo mismo con los
pins del sensor
4 - Sustituir el inyector
501
Multímetro digital
Valores Ideales.
502

Consulta preliminar

e. ¿Está activo ?


Si – Ir al Paso 3
c. Inspeccionar visualmente el arnés eléctrico,
y el conector lado inyector y lado ECM.
d. ¿Está todo ok?
Paso Acción Decis

ió

3
No – Ir al Paso 5
c. Con el multímetro digital, medir
503

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
Nota!
4 c. Con el multímetro digital medir continuidad
e. ¿Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivos
y negativos de la bateria, si eso

Si – Ir al Paso 6

5
inyector.
Nota!
504

Si – Ir al Paso 7

inyector. Nota!
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
505

Borrar la memória.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar el
8 ECM.
Nota!

9
Nota!
506

del motor?
P0120-0 59 Inyector 2: corto circuito a Amarilla Si
positivo encendida y
Roja
parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.06 y 3.11 para
flujo del inyector (solenóide). Cuando la motores de 4 cilindros y 3.02 y 3.15
válvula de control de flujo es energizada, el para motores de 6 cilindros del
ECM conecta el lado de baja del circuito conector de 16 pins del ECM.
circulante en el inyector en un promedio de Causas posibles
20A. El ECM desconecta el lado de alta
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 – El arnés eléctrico del inyector del
conecta nuevamente cuando la corriente cilindro 2, corto circuito
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz 1 - Compruebe el arnés eléctrico del
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el inyector del cilindro 2 (dañados, rotos,
panel de instrumentos, y causa el daños visibles, continuidad)
despotenciamento el motor. 2 - Sustituir el inyector
507
Multímetro digital
Valores Ideales.
508


e. ¿Está activo ?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
b. Con el multímetro digital, medir
509

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
inyector y lado ECM.
Nota!
e. ¿Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivos
y negativos de la bateria, si eso

Si – Ir al Paso 6

inyector. No – Rehacer la reparación
5 Nota!
d. ¿El arnés está ok? Evalúe la proporción del daño
510

Si – Ir al Paso 7

No – Sustituir el inyector.
inyector.
temperatura ambiente, con el
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 conectores de los inyectores Medir corto circuito entre los pins
d. Conectar la llave de encendido, y accionar de los conectores
inyector.
511

Borrar la memória.
Nota!

9 si alguna de las luces indicadoras de falla
Nota!
512

del motor?
Roja
parpadeante

flujo del inyector (solenóide). Cuando la motores de 4 cilindros, y 3.02 y 3.15
válvula de control de flujo es energizada, el para motores de 6 cilindros del conector
ECM conecta el lado de baja del circuito de 16 pins del ECM.
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 – Corto circuito en el arnés eléctrico del
conecta nuevamente cuando la corriente inyector del cilindro 2
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Compruebe el arnés eléctrico del

amarilla y el roja parpadea en paralelo en inyector del cilindro 2 (dañados, rotos,
el panel de instrumentos, y causa el daños visibles, continuidad)
despotenciamento el motor. 2 - Sustituir el inyector.
513
Multímetro digital
Valores Ideales.
514
Paso Acción Decisi

ó
Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?

Paso Acción Decisi

ó

ECM.
d. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 4
3
del inyector y lado ECM. No – Ir al Paso 5
515

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
Nota!
inyector y el negativo de la bateria. desconectado en el lado inyector y
lado ECM no debe presentar
e. ¿Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivo y
negativo de la bateria, si eso
venga a ocurrir, reparar o sustituir

Si – Ir al Paso 6

5 c. Reparar el arnés.
d. ¿El arnés está ok? Nota!
516

Si – Ir al Paso 7

inyector.
e. ¿Está ok?
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
inyector.
517

Borrar la memória.
Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6 y 7
8 ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso

9
518

del motor?
P0120-3 59 Inyector 2: error Amarilla Si
detectado encendida y
Roja parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.06 y 3,11 para
flujo del inyector (solenóide). Cuando la motores de 4 cilindros, e 3.02 y 3.15 para
válvula de control de flujo es energizada, el motores de 6 cilindros del conector de 16
ECM conecta el lado de baja del circuito pins del ECM.
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 – Cables del arnés eléctrico del inyector
conecta nuevamente cuando la corriente del cilindro 2 dañados (corto entre ellos del
circulante alcanza 16A. inyector)
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 1 - Verifique el arnés eléctrico del inyector
panel de instrumentos, y causa el del cilindro 2 (dañado, roto, daños visibles,
despotenciamento el motor. continuidad)
2- Sustituir el inyector
519
Multímetro digital
Valores Ideales.
520


e. ¿Está activo ?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


b Desconectar el arnés eléctrico en el lado Si – Ir al Paso 4
3
No – Ir al Paso 5
521

Prueba de corto circuito a masa.
Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
Nota!
e. ¿Tiene continuidad? eléctrico y los terminales positivo
venga a ocurrir, reparar o sustituir

Si – Ir al Paso 6

5
inyector. Nota!
522

Si – Ir al Paso 7

inyector. Nota!
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
f. ¿Está ok?
523

Borrar la memória.
8 ECM.

que fueron desmontados están Si el problema persiste, solicitar
debidamente recolocados en el lugar. el apoyo de la Red Autorizada.
9
524

del motor?
P0121-2 59 Inyector 2: circuito abierto Amarilla No
encendida y
Roja
parpadeante
Visión general
eléctrico enviado para válvula de control de El inyector 2 está conectado al ECM
flujo del inyector (solenóide). Cuando la através de los pins 3.06 y 3.11 para
válvula de control de flujo es energizada, el motores de 4 cilindros, y 3.02 y 3.15
ECM conecta el lado de baja del circuito para motores de 6 cilindros del conector
eléctrico de la válvula y regula la corriente de 16 pins del ECM.
20A. El ECM desconecta el lado de alta Causas posibles
cuando la corriente circulante alcanza 24A y
conecta nuevamente cuando la corriente 1 - Conector eléctrico del inyector del
circulante alcanza 16A. cilindro 2 desconectado (circuito eléctrico
abierto)
Cuando la falla es capturada 2 - Arnés electrico de inyector del cilindro
2 dañado (roto, oxidado, falso contacto)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 3 - Pin del ECM del inyector del cilindro
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 2 está dañado (roto, oxidado, falso
panel de instrumentos, pero no causa el contacto)
despotenciamento el motor. 4 - Inyector dañado
1 - Compruebe que el conector eléctrico

del inyector del cilindro 2 está correcta-
mente conectado
2 - Compruebe la continuidad del arnés
del inyector entre 2 y ECM
3 - ECM - Comprobar visualmente el
estado de los pins de la ECM en el
inyector 2, identificar posible avería, hacer
lo mismo con los pins del sensor
525
Multímetro digital
Valores Ideales.
526


e. ¿Está activo ?



2
No – Ir al Paso 4
c. Inspeccionar visualmente el arnés eléc-
trico, y el conector lado inyector y lado
ECM.
d. ¿Está todo ok?


b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado Si – Ir al Paso 4
No – Ir al Paso 5
527

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
Nota!
e. ¿Tiene continuidad? eléctrico y las terminales positivo

Si – Ir al Paso 6

5
inyector.
c. Reparar el arnés. Nota!
528

Si – Ir al Paso 7

inyector. Nota!
e. ¿Está ok?
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
529

Borrar la memória.
8 ECM.

a. Comprobar se todos los componentes y borrar la memoria nuevamente.
que fueron desmontados estén
9
aún permanece encendido. No – Liberar el vehículo.
c. ¿Permanece encendido?
530

del motor?
P0122-0 61 Inyector 3: corto circuito a Amarilla Si
positivo encendida y
Roja
parpadeante
El inyector 3 está conectado al ECM

através de los pins 3.01 y 3.16 para
eléctrico enviado para válvula de control de
motores de 4 cilindros, y 3.05 y 3.12 para
flujo del inyector (solenóide). Cuando la
motores de 6 cilindros del conector de 89
pins del ECM.
conecta nuevamente cuando la corriente 1 – Corto circuito en el arnés del inyector
circulante alcanza 16A. del cilindro 3
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 1 - Compruebe el arnés eléctrico del
panel de instrumentos, y causa el inyector del cilindro 3 (dañados, rotos,
despotenciamento el motor. daños visibles, continuidad)
. 2 - Sustituir el inyector.
531
Multímetro digital
Valores Ideales.
532


1 c. Conectar la llave de encendido. No – Ir al Paso 8
e. ¿Está activo ?



No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
533

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
Nota!

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5 c. Reparar el arnés. Nota!
534

Si – Ir al Paso 7

inyector.
e. ¿Está ok?
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7
conectores de los inyectores Medir corto circuito entre los pins
f. ¿Está ok?
535

Borrar la memória.

536

del motor?
Roja
parpadeante

motores de 4 cilindros, e 3.05 y 3.12
para motores de 6 cilindros del conector
de 16 pins del ECM.
Causas posibles
1 - Cables del arnés eléctrico del inyector
del cilindro 3 dañados (Corto circuito entre
ellos)
1 - Comprobar el cableado eléctrico del
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el
inyector del cilindro 3 (dañados, rotos,
panel de instrumentos, y causa el
537
Multímetro digital
Valores Ideales.
538


e. ¿Está activo ?


2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


c. Con el multímetro digital, medir conti-
No – Ir al Paso 5
nuidad en el arnés eléctrico entre el lado
539

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
c. Con el multímetro digital medir continuidad Nota!
4
d. No deberá tener continuidad. y lado ECM no debe presentar
e. ¿Tiene continuidad?
eléctrico y las terminales positivo

Si – Ir al Paso 6

inyector. Nota!
5 c. Reparar el arnés. Evalúe la proporción del daño
540

Si – Ir al Paso 7

inyector.
Nota!
c. Efectuar la prueba de resistencia eléctrica
entre los pins 1 y 2 del inyector. El valor de resistencia eléctrica
6
del inyector debe ser medido a la
d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 Ohm.
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
541

Borrar la memória.
8 ECM.

542

del motor?
P0122-3 61 Inyector 3: error detectado Amarilla Si
encendida y
Roja
parpadeante

pins del ECM.
Causas posibles
1 Arnés eléctrico del inyector del cilindro 3
está dañado (corto circuito entre ellos)
del cilindro 3 (dañados, roto, daños visibles,
amarilla y el roja parpadea en paralelo en
continuidad)
despotenciamento el motor. 2 - Sustituir el inyector
543
Multímetro digital
Valores Ideales.
544


e. ¿Está activo ?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
545

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5 Nota!
546

Si – Ir al Paso 7

inyector.
d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 del inyector debe ser medido a la
Ohm. temperatura ambiente, con el
e. ¿Está ok? sufrir alteraciones.
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
547

Borrar la memória.

que fueron desmontados estén debida- Si el problema persiste, solicitar
mente recolocados en el lugar. el apoyo de la Red Autorizada.
9
aún permanece encendido.
548

del motor?
abierto encendida y
Roja parpadeante

cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 - Conector eléctrico del inyector del
conecta nuevamente cuando la corriente cilindro 3 desconectado (circuito eléctrico
circulante alcanza 16A. abierto)
2 - Arnés electrico de inyector del cilindro
Cuando la falla es capturada 3 - Pin del ECM del inyector del cilindro
3 está dañado (roto, oxidado, falso
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz contacto)
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 4 - Inyector dañado
despotenciamento el motor. Reparaciones possibles
1 - Compruebe que el conector eléctrico

del inyector del cilindro 3 está
2 - Compruebe la continuidad del arnes
del inyector entre 3 y ECM - Comprobar
visualmente el estado de los pins de la
ECM en el inyector ECM
3 - Identificar posible avería, hacer lo
mismo con los pinos del inyector
4 - Sustituir el inyector.
549
Multímetro digital
Valores Ideales.
550


e. ¿Está activo ?


2 b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado

No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?

3 b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado

del inyector y lado ECM. No – Ir al Paso 5
551

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6
b. Desconectar la llave de encendido.

c. Desconectar el arnés eléctrico en el lado
5
inyector.
d. Reparar el arnés. Nota!
e. ¿El arnés está ok? Evalúe la proporción del daño
552

Si – Ir al Paso 7

inyector. Nota!
d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 temperatura ambiente, con el
Ohm. motor caliente, este valor puede
e. ¿Está ok?
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
553

Borrar la memória.
8 ECM.

a. Comprobar se todos los componentes Sí – Rehacer los Pasos 4, 5, 6, 7 y
que fueron desmontados estén debida- borrar la memoria nuevamente.
mente recolocados en el lugar. Si el problema persiste, solicitar el
b. Conectar la llave de encendido y observar apoyo de la Red Autorizada.
554

del motor?
a positivo encendida y
Roja parpadeante

cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 – Corto circuito de los cables del
conecta nuevamente cuando la corriente inyector del cilindro 4
1 - Compruebe el arnés de los cables del
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz inyector del cilindro 4 (dañados, rotos,
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el daños visibles, continuidad)
panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector.
555
Multímetro digital
Valores Ideales.
556


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


No – Ir al Paso 5
557

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5 Nota!
558

Si – Ir al Paso 7

inyector.
entre los pins 1 y 2 del inyector. El valor de resistencia eléctrica
6
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7
inyector.
559

Borrar la memória.

que fueron desmontados estén debi- Si el problema persiste, solicitar
damente recolocados en el lugar. el apoyo de la Red Autorizada.
9
560

del motor?
P0124-2 62 Inyector 4 - corto Amarilla Si
circuito entre el encendida y
cables del inyector Roja parpadeante

pins del ECM.
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 – Cables del arnés eléctrico del inyector
conecta nuevamente cuando la corriente del cilindro 4 dañados (corto circuito entre
circulante alcanza 16A. ellos)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Compruebe el orden de los cables del
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el inyector del cilindro 4 (dañados, rotos,
panel de instrumentos, y causa el despo- daños visibles, continuidad)
tenciamento el motor. 2 - Sustituir el inyector.
561
Multímetro digital
Valores Ideales.
562


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
563

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5
564

Si – Ir al Paso 7

inyector.
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
inyector.
565

Borrar la memória.
8 ECM.

que fueron desmontados estén debida-
mente recolocados en el lugar.
566

del motor?
Roja parpadeante

flujo del inyector (solenóide). Cuando la motores de 4 cilindros, y 3.03 y 3.14 para
conecta nuevamente cuando la corriente 1 – Cables del arnés eléctrico del inyector
circulante alcanza 16A. del cilindro 4 dañados (corto circuito entre
ellos)
Cuando la falla es capturada 2 - Inyector dañado
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz Reparaciones possibles

panel de instrumentos, y causa el 1 - Compruebe el orden de los cables del
despotenciamento el motor. inyector del cilindro 4 (dañados, rotos,
567
.
Multímetro digital
Valores Ideales.
568

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
569

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5
570

Si – Ir al Paso 7

inyector. No – Sustituir el inyector.
6 entre los pins 1 y 2 del inyector. Nota!
d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 Ohm. El valor de resistencia eléctrica
e. ¿Está ok? del inyector debe ser medido a la
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
571

Borrar la memória.

572

del motor?
P0125-2 62 Inyector 4: circuito Amarilla encendida y No
abierto Roja parpadeante

flujo del inyector (solenóide). Cuando la motores de 4 cilindros, y 3.03 y 3.14 para
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 1 - Conector eléctrico del inyector del
conecta nuevamente cuando la corriente cilindro 4 desconectado (circuito eléctrico
circulante alcanza 16A. abierto)
2 - Arnés electrico de inyector del cilindro
Cuando la falla es capturada 3 - Pin del ECM del inyector del cilindro 4
está dañado (roto, oxidado, falso
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz contacto)
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 4 - Inyector dañado
despotenciamento el motor. Reparaciones possibless
1 - Compruebe el orden de los cables del

573
Multímetro digital
Valores Ideales.
574


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
575

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5
576

Si – Ir al Paso 7

inyector.
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
c. Instalar las puntas de pruebas del multí-
metro, en posición Hz (Hertz), en los Medir corto circuito entre los pins
conectores de los inyectores de los conectores
7
el motor.
inyector.
577

Borrar la memória.
8

9
578

del motor?
Roja parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.01 y 3.16 conector de
flujo del inyector (solenóide). Cuando la 16 pins del ECM.
circulante en el inyector en un promedio de 1 – Corto circuito en los cables del inyector
20A. El ECM desconecta el lado de alta del cilindro 5
circulante alcanza 16A. Reparaciones possibless
Cuando la falla es capturada 1 - Compruebe el orden de los cables del

inyector del cilindro 5 (dañados, rotos, daños
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz visibles, continuidad)
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 2 - Sustituir el inyector.
579
Multímetro digital
Valores Ideales.
580


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


No – Ir al Paso 5
581

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

5 d. ¿El arnés está ok? Nota!
582

Si – Ir al Paso 7

inyector.
e. ¿Está ok?
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7
el motor.
inyector.
583

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. 7 y borrar la memoria
b. Efectuar el borrado de la memoria. nuevamente.
8 d. ¿El código de falla persiste?
No – Ir al Paso 9

a. Comprobar se todos los componentes 7 y borrar la memoria
que fueron desmontados estén debi- nuevamente. Si el problema
damente recolocados en el lugar. persiste, solicitar el apoyo de la
b. Conectar la llave de encendido y observar Red Autorizada.
9
584

del motor?
entre el cables del encendida y
inyector Roja parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.01 y 3.16 conector
circulante en el inyector en un promedio de 1 - Cables del inyector del cilindro 5
20A. El ECM desconecta el lado de alta dañados (corto circuito entre ellos)
Cuando la falla es capturada 1 - Compruebe el orden de los cables del

Al reconocer la falla el ECM enciende la luz daños visibles, continuidad)
585
Multímetro digital
Valores Ideales.
586


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
c. Con el multímetro digital, medir continui-
dad en el arnés eléctrico entre el lado
587

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4 en el arnés eléctrico entre el conector del Con el arnés eléctrico

Si – Ir al Paso 6

inyector. Nota!
5
588

Si – Ir al Paso 7

inyector.
e. ¿Está ok?
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7
el motor.
inyector.
589

Borrar la memória.
8 ECM.

9
590

del motor?
Roja parpadeante

20A. El ECM desconecta el lado de alta está dañado (corto circuito entre los cables
cuando la corriente circulante alcanza 24A y del inyector)
Reparaciones possibless
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz del cilindro 5 (dañado, roto, daños visibles,
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el continuidad)
panel de instrumentos, y causa el 2 - Sustituir el inyector
591
Multímetro digital
Valores Ideales.
592

Consulta preliminar

e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
593

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5
594

Si – Ir al Paso 7

Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7
el motor.
inyector.
595

Borrar la memória.

9
596

del motor?
abierto encendida y
Roja parpadeante

circulante en el inyector en un promedio de 1 – Conector eléctrico del inyector del
20A. El ECM desconecta el lado de alta cilindro 5 desconectado (circuito eléctrico
cuando la corriente circulante alcanza 24A y abierto)
conecta nuevamente cuando la corriente 2 – El arnes del inyector del cilindro 5 está
circulante alcanza 16A. dañado (roto, oxidado, falso contacto)
3 – Pin del ECM para el inyector del
cilindro 5 está dañado (roto, oxidado, falso
Cuando la falla es capturada contacto
4 – Inyector dañado
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el Reparaciones possibless
despotenciamento el motor. 1 - Compruebe que el conector eléctrico
del inyector del cilindro 5 está
2 - Compruebe la continuidad del orden del
inyector entre 5 y ECM
3 - Comprobar visualmente el estado de
los pines del ECM en el inyector 5,
identificar
597
Multímetro digital
Valores Ideales.
598


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


No – Ir al Paso 5
599

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4
inyector y el negativo de la bateria. desconectado en el lado
d. No deberá tener continuidad. inyector y lado ECM no debe
presentar continuidad entre el
arnés eléctrico y las terminales
positivo y negativo de la
bateria, si eso llega a ocurrir,
reparar o sustituir el arnés
eléctrico.

Si – Ir al Paso 6

600

Si – Ir al Paso 7

Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 d. Conectar la llave de encendido, y accionar de los conectores
inyector.
601

Borrar la memória.
8 ECM.

9
602

del motor?
Roja parpadeante

eléctrico enviado para válvula de control de através de los pins 3.02 y 3.15 conector
circulante en el inyector en un promedio de 1 – Cables del inyector del cilindro 6 en
20A. El ECM desconecta el lado de alta corto circuito

Cuando la falla es capturada inyector del cilindro 6 (dañados, rotos,
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 2 - Sustituir el inyector.
603
Multímetro digital
Valores Ideales.
604


e. ¿Está activo?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
605

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4
inyector y el negativo de la bateria. desconectado en el lado
d. No deberá tener continuidad. inyector y lado ECM no debe
presentar continuidad entre el
e. ¿Tiene continuidad? arnés eléctrico y las terminales
positivo y negativo de la
bateria, si eso llega a ocurrir,
reparar o sustituir el arnés
eléctrico.

Si – Ir al Paso 6

606

Si – Ir al Paso 7

inyector.
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
inyector.
607

Borrar la memória.
8 ECM.

9
c. Permanece encendido?
608

del motor?
entre el cables del encendida y
inyector Roja parpadeante

circulante en el inyector en un promedio de 1 – Cables del inyector del cilindro 6
20A. El ECM desconecta el lado de alta dañados (corto circuito entre ellos)
circulante alcanza 16A. Reparaciones posibles
1 - Compruebe el arnes de los cables del

Cuando la falla es capturada inyector del cilindro 6 (dañados, rotos, daños
visibles, continuidad)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 2 - Sustituir el inyector.
609
Multímetro digital
Valores Ideales.
610


e. ¿Está activo ?



ECM.
d. ¿Está todo ok?


No – Ir al Paso 5
611

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4

Si – Ir al Paso 6

612

Si – Ir al Paso 7

Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7
el motor.
inyector.
613

Borrar la memória.
ECM.
No – Ir al Paso 9

9
614

del motor?
Roja parpadeante

20A. El ECM desconecta el lado de alta está dañado (Corto entre los cables del
cuando la corriente circulante alcanza 24A y inyector)
Cuando la falla es capturada 1 - Verifique el arnés eléctrico del inyector

del cilindro 6 (dañados, roto, daños visibles,
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz continuidad)
615
Multímetro digital
Valores Ideales.
616


e. ¿Está activo ?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


3
No – Ir al Paso 5
617

Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 6
inyector y lado ECM. Nota!
4 Con el arnés eléctrico
c. Con el multímetro digital medir continuidad
en el arnés eléctrico entre el conector del desconectado en el lado inyector
inyector y el negativo de la bateria. y lado ECM no debe presentar
e. ¿Tiene continuidad? y negativo de la bateria, si eso

Si – Ir al Paso 6

618

Si – Ir al Paso 7

Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
619

Borrar la memória.
7 y borrar la memoria nueva-
a. Desconectar la llave de encendido. mente. Si el problema persiste,
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. solicitar el apoyo de la Red
Autorizada.
d. Efectuar el borrado de la memoria.
e. Consultar nuevamente la memoria del No – Ir al Paso 9
ECM.

que fueron desmontados estén debida- Si el problema persiste, solicitar el
mente recolocados en el lugar. apoyo de la Red Autorizada.
9
si alguna de las luces indicadoras de falla No – Liberar el vehículo.
620

del motor?
abierto encendida y
Roja parpadeante

circulante en el inyector en un promedio de 1 - Conector eléctrico del inyector del cilindro
20A. El ECM desconecta el lado de alta 6 desconectado (circuito eléctrico abierto)
cuando la corriente circulante alcanza 24A y 2 - Arnés eléctrico del inyector del cilindro 6
conecta nuevamente cuando la corriente está dañado (roto, oxidado, falso contacto)
circulante alcanza 16A. 3 - Pin del ECM en el inyector del cilindro 6
está dañado (roto, oxidado, falso contacto)
amarilla y el roja parpadea en paralelo en el 1 - Compruebe que el conector eléctrico del
panel de instrumentos, pero no causa el inyector del cilindro 6 está correctamente
despotenciamento del motor. conectado
2 - Compruebe la continuidad del arnés del
inyector entre 6 y ECM
pines de la ECM en el inyector 6,
identificando las posibles averías, hacer lo
mismo con los pins del sensor
621
Multímetro digital
Valores Ideales.
622

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo?



2
No – Ir al Paso 4
ECM.
d. ¿Está todo ok?


No – Ir al Paso 5
623

Si – Ir al Paso 5

No – Ir al Paso 6
4 en el arnés eléctrico entre el conector del Con el arnés eléctrico desco-
inyector y el negativo de la bateria. nectado en el lado inyector y lado
d. No deberá tener continuidad. ECM no debe presentar cont-
inuidad entre el arnés eléctrico y
e. ¿Tiene continuidad? las terminales positivo y negativo
de la bateria, si eso llega a
ocurrir, reparar o sustituir el arnés
eléctrico.

Si – Ir al Paso 6

inyector.
5
624

Si – Ir al Paso 7

entre los pins 1 y 2 del inyector. Nota!
6 d. El valor debe estar entre 0,22 a 0,24 Ohm. El valor de resistencia eléctrica
Recordatorio!!

Si – Ir al Paso 8

inyectores.
7 de los conectores
el motor.
inyector.
625

Borrar la memória.

626

del motor?
P0130-0 56 Error en los inyectores: la Roja Si
mayoría de los inyectores
apagados
Visión general
Causas posibles
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el
responsable por el gerenciamento de las 1 - Conector eléctrico de la mayoría de los
funciones de control del motor. El cerebro del inyectores desconectado (circuito eléctrico
control electrónico del sistema, tiene la abierto)
función de controlar las operaciones del motor 2 - Arnés eléctrico de la mayoría de los
através de funciones preprogramadas en su inyectores dañado (roto, oxidado, falso
memoria de datos. Está localizado en el contacto)
compartimiento del motor. El acceso a los 3 - Los pinos del ECM refiriéndose a los
datos disponibles en la memoria del ECM, es inyectores dañados (roto, oxidado)
hecho con la herramienta de diagnóstico, 4 - Inyectores dañados
através del conector de diagnóstico localizado
en la cabina. Reparaciones possibles
1 - Compruebe que los conectores

Cuando la falla es capturada eléctricos de todos los inyectores están
correctamente conectados
2 - Verifique la continuidad entre el arnés
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz roja
electrico de los inyectores y el ECM
3 - Controlar visualmente el estado de los
pinos de los inyectores y de la ECM que
se corresponden a los inyectores,
Descripción del circuito. identificar los posibles defectos
4 - Sustituir el inyector averiado.
El ECM es alimentado con voltaje directo del
pin positivo de la bateria (línea 30) através de
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins, recibe voltaje directo del
conmutador de encendido (línea 15) através
del pin 1.40 del conector de 89 pins, y
recibe señal negativo (línea 31) directo del
pin negativo de la bateria através de los pins
1.05, 1 . 06, 1.10, y 1.11 del conector de 89
pins.
627
Valores Ideales.
628
Gráfico del Diagnóstico.

a. Desconectar la llave de encendido Sí – Ir la paso 2.

1
c. Conectar la llave de encendido No – Ir la paso 7.
d. Comprobar si la P0130 -0 está activo
e. ¿Está activo?


Sí – Ir la paso 4.
2 a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir la paso 3.

lado inyectores.
c. ¿Está todo ok?


ECM y lado inyetores. Nota!
3 c. Reparar el arnés roto. Evalúe la proporción del daño
629

Sí – Ir la paso 5

b. Con el multímetro digital, medir el voltaje
en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
conector de 89 pins del ECM. Nota!
c. Debe presentar acerca de 12,0V. El ECM es alimentado con voltaje
d. ¿Está correcto? directo del pin positivo de la
4
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.

b. Con el multímetro digital preparado para No – Ir la paso 7
pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11del
Nota!
c. Debe presentar 0V (Masa). voltaje directo del pin positivo de
5 d. ¿Está correcto? la bateria (línea 30) através de
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
630

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir el ECM.

c. Sustituir el ECM. Se debe utilizar un buen criterio
6 d. ¿El ECM fué sustituido? técnico antes de la toma de
decisión de la sustitución del
que justifique su sustitución. “no”
esté aprobado en las pruebas de
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los pasos 3, 4 y 5 y
a. Conectar la llave de encendido borrar la memoria nuevamente.
7 del ECM.

8 No – Liberar el vehículo.
c. Accionar el motor y mantenerlo funcio-
nando.
d. Las luces de anomalía deben perma-
necer apagadas.
631

del motor?
P0133-0 39 Relé principal: corto circuito a Amarilla No
positivo

el responsable por el accionamiento del del pin positivo de la bateria (línea 30)
relé principal 2 através del pin 86 del relé. através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
El relé principal es alimentado con voltaje del conector de 89 pins, recibe voltaje
directo de bateria en el pin 30, recibe señal directo del conmutador de encendido (línea
de tierra directo del pin negativo de la 15) através de los pins 1.40 y 46 del
bateria en el pin 85 y alimenta los conector de 89 pins, y recibe señal negativo
componentes através del pin 87. (línea 31) directo del pin negativo de la
bateria através de los pins 1 . 05, 1 . 06,
Cuando la falla es capturada 1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89 pins.
Causas posibles
amarilla de anomalía en el panel de 1 - Relé principal dañado
instrumentos. 2 - ECM dañado
1 – Sustituir la ECM
632
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 y 1.40 y toma de Masa
directo de la bateria através de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89 pins del
ECM.
633
Gráfico del Diagnóstico


1
e. ¿Está activo?


b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir la paso 3.
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok? Evalúe la proporción del daño
634


en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
d. ¿Está correcto? directo del pin positivo de la
4
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.

Alimentación eléctrica negativa del ECM. .
pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector
Nota!
de 89 pins del ECM.
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
31) directo del pin negativo de la
89 pins.
635


su sustitución. “NO” sustituir el
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido Si el problema persiste, solicitar
7
del ECM.
d. ¿El código de fallo persiste?
636

Sí – Rehacer los pasos 3, 4 y 5
a. Desconectar la llave de encendido. y borrar la memoria nueva-
mente.
b. Asegurarse de que los compo-
nentes desmontados fueron
reinstalados.
8
funcionando.
necer apagadas.
637

del motor?
P0133-1 39 Relé principal: corto circuito a Amarilla No
negativo

el responsable por el accionamiento del del pin positivo de la bateria (línea 30)
relé principal 2 através del pin 86 del relé. através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
El relé principal es alimentado con voltaje del conector de 89 pins, recibe voltaje
directo de bateria en el pin 30, recibe señal directo del conmutador de encendido (línea
de tierra directo del pin negativo de la 15) através de los pins 1.40 del conector de
bateria en el pin 85 y alimenta los 89 pins, y recibe señal negativo (línea 31)
componentes através del pin 87. directo del pin negativo de la bateria através
de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del
Cuando la falla es capturada conector de 89 pins.
Causas posibles
amarilla de anomalía en el panel de 1 - Relé principal dañado
instrumentos. 2 - Sustituya el ECM
638
Valores Ideales.
Masa directo de la bateria através de los pins 1 . 05, 1 . 06, 1 . 10 y 1 . 11 del conector de 89
pins del ECM.
639


1
e. ¿Está activo?


lado sensores.
c. ¿Está todo ok?


lado ECM y lado sensores. Nota!
3
d. ¿Arnés ok?
640


en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40
del conector de 89 pins del ECM. Nota!
c. Debe presentar acerca de12,0V. El ECM es alimentado con voltaje
directo del pin positivo de la
4 d. ¿Está correcto?
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.

a. Conectar la llave de encendido. No – Ir la paso 7

Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector
de 89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (Masa). de la bateria (línea 30) através
5 d. ¿Está correcto? de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
641


6 d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen criterio
técnico antes de la toma de
mínimamente pasible de fallos
que justifique su sustitución. “NO”
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
a. Conectar la llave de encendido Si el problema persiste, solicitar
del ECM.
642

8
funcionando.
643

del motor?
P0135-0 39 Válvula M-PROP: corto circuito Amarilla No
a positivo (pin 3.09)
La válvula reguladora de presión de La válvula reguladora de presión de

combustible de la bomba de alta presión combustible es conectada en el ECM
tiene la función de ajustar la presión del através de los pins 3 . 0 9 y 3 . 1 0 (pins
combustible en función de la rotacción y 1 y 2 de la válvula) del conector de 16
carga del motor dentro de una franja pins del ECM.
previamente definida en el mapeo de
funciones del ECM. De esa forma, la Causas posibles
bomba de alta presión genera solamente
la presión requerida en el momento, 1 - Cableado eléctrico de la bomba de alta
disminuyendo la potencia consumida en el presión de diesel dañado
funcionamiento de la bomba y el 2 - Defecto en el terminal 3.09 del ECM o
calentamiento del combustible. terminales del conector de la válvula M-
Prop
Cuando la falla es capturada 3 - Válvula M-Prop dañada

instrumentos. 1 - Verificar condición del cableado de la
válvula M-Prop
2 - Verificar terminales 3.09 del ECM y
terminales del conector de la válvula M-Prop
3 - Verificar si la válvula M-Prop está
4 - Reemplazar válvula M-Prop
644
Localizacción de la válvula reguladora de presión de combustible.
La válvula reguladora de presión de combustible está localizada en la parte trasera de la

bomba de alta presión de combustible.
Conector del motor 16 pins
Valores Ideales.
Tabla de pruebas la válvula M-PROP
Reistencia (Ω) Temperatura (°C)

2,19 a 2,65 -20
2,60 a 3,15 20
2,80 a 3,34 40
3,29 a 3,99 90
645

Si – Ir al Paso 2
d. Comprobar se lo P0135-0 está activo .
e. ¿Está activo ?


Inspección en la válvula reguladora de presión
y manguera de combustible. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 3
2 Nota!
Manguera doblada o entupida,
de la válvula reguladora de presión
tubo de acero de ligacción entre
c. Inspeccionar visualmente la válvula la salida de la bomba de alta y el
reguladora de presión y la manguera de tubo rail doblado, válvula limita-
entrada de combustible. dora de presión del rail bloquea-
d. ¿Está todo ok? do cerrado, puede causar alta
presión en el sistema.

Prueba de obstrucción de la válvula y
manguera. Si – Ir al Paso 5
No – Ir al Paso 4
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico lado válvula
3 Manguera doblada o entupida,
reguladora de presión.
c. Con una herramienta apropiada remover la la salida de la bomba de alta y el
manguera de combustible de la válvula y tubo rail doblado, válvula limita-
comprobar si hay entupimento. dora de presión del rail bloquea-
d. ¿La manguera está ok? do cerrado, puede causar alta
646

Desbloqueo de la manguera de la válvula
reguladora de presión de combustible.

4
No – Efectúe el desbloqueo
c. Con una herramienta apropiada
desobstruir la manguera de combustible
de la valvula
d. ¿La manguera está desbloqueada?

Prueba de resistencia eléctrica de la válvula
reguladora de presión de combustible. Si – Ir al Paso 6

b. Desconectar el arnés eléctrico lado válvula No – Sustituir la válvula
reguladora. reguladora de presión.
5
resistencia eléctrica entre los pins 1 y 2 de Nota!
la válvula reguladora de presión de El valor de resistencia eléctrica
combustible. puede sufrir variaciones en
d. El valor de la resistencia debe ser función de cambios de
coherente con los valores de la tabla de temperatura.
prueba de MPROP.

Prueba de respuesta eléctrica de la válvula
a. Conectar la llave de encendido No – Sustituir la válvula

reguladora de presión
6 medida de frecuencia (Hz) medir la
respuesta eléctrica entre los pins 1 y 2 de Nota!
la válvula reguladora de presión de Sustituir la válvula solamente si
combustible. reprobada en la prueba de los
c. Con el motor apagado debe indicar una Pasos 5 y 6.
frecuencia de acerca de 172Hz.
647

Borrar la memória.
Si – Rehacer los Pasos 3, 4, 5, 6
y borrar la memória nueva-
a. Conectar la llave de encendido. mente.
ECM.
7 d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 8
Nota!
tubo de acero de conexión entre
la salida de la bomba de alta y el
tubo rail doblado, válvula
limitadora de presión del rail
bloqueado cerrado, puede causar
alta presión en el sistema.

Liberacción del vehículo.
c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo
8 funcionando.
apagadas.
648

del motor?
P0136-1 39 Válvula M-PROP: corto circuito Amarilla No
a negativo (pin 3.09)

funciones del ECM. De esa forma, la
bomba de alta presión genera solamente Causas posibles
la presión requerida en el momento,
disminuyendo la potencia consumida en el 1 - Cableado eléctrico de la bomba de alta
funcionamiento de la bomba y el presión de
calentamiento del combustible. diesel dañado
2 - Defecto en el terminal 3.09 del ECM o
Cuando la falla es capturada terminales del conector de la válvula M-
Prop
Al reconocer el fallo el ECM causa el 3 - Válvula M-Prop dañada
encendido de la luz amarilla en el panel de
instrumentos. Reparaciones possibles
1 - Verificar condición del cableado de la

válvula M-Prop
2 - Verificar terminales 3.09 del ECM y
terminales del conector de la válvula M-Prop
3 - Verificar si la válvula M-Prop está funcio-
nando correctamente
4 - Reemplazar válvula M-Prop
649

Valores Ideales.
Tabla de pruebas la válvula M-PROP

2,19 a 2,65 -20
2,60 a 3,15 20
2,80 a 3,34 40
3,29 a 3,99 90
650

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?

de la válvula reguladora de presión Nota!
c. Inspeccionar visualmente la válvula tubo de acero de ligacción entre
reguladora de presión y la manguera de la salida de la bomba de alta y el
entrada de combustible. tubo rail doblado, válvula
d. ¿Está todo ok? limitadora de presión del rail

No – Ir al Paso 4
Nota!
c. Con una herramienta apropiada remover la la salida de la bomba de alta y el
manguera de combustible de la válvula y tubo rail doblado, válvula
comprobar si hay entupimento. limitadora de presión del rail
d. ¿La manguera está ok? bloqueado cerrado, puede causar
651


4 b. Desconectar el arnés eléctrico lado válvula
c. Con una herramienta apropiada desobstruir
la manguera de combustible de la valvula

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir la válvula

b. Desconectar el arnés eléctrico lado válvula reguladora de presión.
reguladora.
5
resistencia eléctrica entre los pins 1 y 2 de El valor de resistencia eléctrica
la válvula reguladora de presión de puede sufrir variaciones en
combustible. función de cambios de
d. El valor de la resistencia debe ser temperatura.
coherente con los valores de la tabla de
tesete de M-PROP


6 medida de frecuencia (Hz), medir la
la válvula reguladora de presión de Sustituir la válvula solamente si
combustible. reprobada en la prueba de los
652

Borrar la memória.
Si – Rehacer los Pasos 3, 4, 5, 6
y borrar la memória
a. Conectar la llave de encendido. nuevamente.
ECM.
7 d. ¿El código de falla persiste? No – Ir al Paso 8
Nota!
tubo de acero de conexión entre
la salida de la bomba de alta y el
tubo rail doblado, válvula
limitadora de presión del rail

8 c. Accionar el motor y mantenerlo No – Liberar el vehículo
funcionando.
apagadas.
653

del motor?
P0137-3 95 Error interno de la ECM: Error Amarilla yes
de comunicación con el
módulo CY310
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es el El ECM es alimentado con voltaje directo

responsable por el gerenciamento de las del pin positivo de la bateria (línea 30)
funciones de control del motor. Es el cerebro através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
del control electrónico del sistema, tiene la del conector de 89 pins, recibe voltaje
función de controlar las operaciones del motor directo del conmutador de encendido
através de funciones preprogramadas en su (línea 15) através del pin 1 . 4 0 del
memoria de datos. Está localizado en el conector de 89 pins, y recibe señal
compartimiento del motor. El acceso a los negativo (línea 31) directo del pin negativo
datos disponibles en la memoria del ECM, es de la bateria através de los pins 1.05, 1.06,
hecho con la herramienta de diagnóstico, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
através del conector de diagnóstico
localizado en la cabina. Causas posibles
Cuando la falla es capaturada 1 - ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz Reparaciones possibles

amarilla en el panel de instrumentos, y causa
el despotenciamento el motor. 1 - Sustituir el ECM
654
Valores Ideales.
Masa directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.
655
Gráfico del Diagnóstico.

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Ir la paso 2.

1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir la paso 7.
d. Comprobar si la P0137 -3 está activo.
e. ¿Está activo?


2
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
en “Descripción del fallo” en la
656


en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40
del conector de 89 pins del ECM. Nota!
c. Debe presentar acerca de 12,0V. El ECM es alimentado con
d. ¿Está correcto? de la bateria (línea 30) através
4 de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.

pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de
Nota!
89 pins del ECM.
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
89 pins.
657


d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen criterio
6 técnico antes de la toma de
que justifique su sustitución. “no”
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
del ECM. No – Liberar el vehículo.

Sí – Rehacer los pasos 3, 4 y 5
Red Autorizada.
apagadas.
658

del motor?
P0138-0 37 Barramiento CAN: mensaje no Amarilla No
trasmitida – corto circuito entre
los cables del barramiento CAN
El ECM (Módulo de Control Electrónico) El CAN BUS es alimentado por el ECM

hace uso del CAN BUS para comunicación através de los pins 1 . 5 3 (CANH1),
de datos entre centrales de control del 1 . 3 5 (CANH2), 1 . 5 2 (CANL1), y 1.34
vehículo. La comunicación se dá por medio (CANL2).
de 2 CAN BUS, CAN A y CAN B, en caso
de fallo de uno de los CAN BUS, el otro lo
sustituye. Causas posibles
Cuando la falla es capaturada 1 - Línea CAN dañada

2 - Fallo de la comunicación CAN
encendido de luz de advertência amarilla en Reparaciones possibles
1 - Controlar el arnes de la línea CAN (roto,
oxidado, falso contacto)
2 -Compruebe la impedancia de la línea (60
Ohms)
659
Valores Ideales.
El CAN BUS debe presentar impedancia de 60 Ohms.
Multímetro digital
660

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Ir la paso 2

1
c. Conectar la llave de encendido. No – Ir la paso 7
e. ¿Está activo?



2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y
lado sensores. No – Ir la paso 3
c. ¿Está todo ok?


Nota!
3 c. Reparar el arnés roto. En el caso de rotura del arnés
d. ¿Arnés ok? eléctrico de la red CAN de alta o
CAN de baja, el mismo no debe
ser reparado, pero sí sustituido
por otro.
en “Descripción de la falla ” en la
661


b. Con el multímetro digital, medir la voltaje
en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 Nota!
del conector de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
voltaje directo del pin positivo de
c. Debe presenter acerca de 12,0V. la bateria (línea 30) através de
4 d. ¿Está correcto? los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.

b. Con el multímetro digital, medir el voltaje No – Ir la paso 7
en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
Nota!
c. Debe presentar 0V (Masa). El ECM es alimentado con
d. ¿Está correcto? voltaje directo del pin positivo
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
662


Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido?
Se debe utilizar un buen criterio
que justifiquen su sustitución.
“no” sustituir el ECM sin que
pruebas de los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memória.
Sí – Rehaga los pasos 3, 4, 5 y
b. Efectuar el borrado de la memória. el apoyo de la Red Autorizada.
7 c. Consultar nuevamente la memória del
ECM. No – Ir la paso 8

Sí – Rehacer los pasos 3, 4, 5 y
8
funcionando.
apagadas.
663

del motor?
P0139-0 37 Barramiento CAN: mensaje no Amarilla No
trasmitida – corto circuito entre
los cables del barramiento CAN

hace uso del CAN BUS para comunicación através de los pins 1 . 5 3 (CANH1), 1 . 3 5
de datos entre centrales de control del (CANH2), 1 . 5 2 (CANL1), y 1.34 (CANL2).
vehículo. La comunicación se dá por medio
de 2 CAN BUS, CAN A y CAN B, en caso Causas posibles
sustituye. 1 - Línea CAN dañada
2 – Falla de la comunicación CAN
Cuando la falla es capaturada
Al reconocer la falla el ECM causa el encen-
dido de luz de advertência amarilla en el 1 - Verificar el arnes de la línea CAN (roto,
panel de instrumentos. oxidado, falso contacto)
2 - Compruebe la impedancia de la línea
(60 Ohms)
664
Valores Ideales.
El CAN BUS debe presentar impedância de 60 Ohms.
Multímetro digital
665


1
e. ¿Está activo?



2
c. ¿Está todo ok?


b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer la reparación.
Nota!
d. ¿Arnés ok?
eléctrico de la red CAN de
alta o CAN de baja, el mismo
no debe ser reparado, pero sí
666


en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 Nota!
c. Debe presenter acerca de 12,0V. de la bateria (línea 30) através
4 1.09 del conector de 89 pins,
pins.

b. Con el multímetro digital, medir la voltaje No – Ir la paso 7
en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
Nota!
c. Debe presentar 0V (Masa). El ECM es alimentado con
d. ¿Está correcto? voltaje directo del pin positivo de
5 la bateria (línea 30) através de
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
89 pins.
667


6 d. ¿El ECM fué sustituido?
“no” sustituir el ECM sin que

Borrar la memória.
7 c. Consultar nuevamente la memória del

8
funcionando.
apagadas.
668

del motor?
P0140-0 37 Barramiento CAN: mensaje Amarilla No
no trasmitida – corto circuito
entre los cables del
barramiento CAN

hace uso del CAN BUS para comunicación através de los pins 1 . 5 3 (CANH1), 1 . 3 5
de datos entre centrales de control del (CANH2), 1 . 5 2 (CANL1), y 1.34 (CANL2).
vehículo. La comunicación se dá por medio
de 2 CAN BUS, CAN A y CAN B, en caso Causas posibles
sustituye. 1 - Línea CAN dañada
2 - Falla de la comunicación CAN
Cuando la falla es capaturada
encendido de luz de advertência amarilla en 1 - Verificar el arnes de la línea CAN (roto,
el panel de instrumentos. oxidado, falso contacto)
2 -Compruebe la impedancia de la línea (60
Ohms)
669
Valores Ideales.
El CAN BUS debe presentar impedância de 60 Ohms.
Multímetro digital
670


1
e. ¿Está activo?

b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir la paso 3
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?


b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer la reparación.
Nota!
d. ¿Arnés ok? En el caso de rotura del arnés
eléctrico de la red CAN de alta
o CAN de baja, el mismo no
debe ser reparado, pero sí
671


en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 Nota!
pins.


en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
Nota!
c. Debe presentar 0V (Masa). voltaje directo del pin positivo
5 d. ¿Está correcto? de la bateria (línea 30) através
de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
672


6 d. ¿El ECM fué sustituido?
“NO” sustituir el ECM sin que

Borrar la memória.
c. Consultar nuevamente la memória del No – Ir la paso 8
ECM.

8
funcionando.
apagadas.
673

del motor?
P0142-0 18 Sensor de presión de aceite Amarilla No
del motor: corto circuito a
+5,0V
Visión general Descriptión del circuito.
El sensor de presión del aceite lubricante El sensor de presión del aceite lubricante
está instalado en el bloque del motor. Es es alimentado con 5,0V através del pin 3
compuesto de un elemento piezo resistivo (pin 2.32 del conector de 36 pins del ECM),
y un circuito integrado que actua através de es conectado a Masa através del pin 1
un diafragma deformado por la presión del (pin 2.24 del conector de 36 pins del
aceite. Con el cambio de la presión interna, ECM), envía señal de respuesta de
la deformación del diafragma altera su presión del aceite através del pin 2 (pin
resistencia eléctrica y consecuentemente el 2 . 2 7 del conector de 36 pins del ECM).
valor de señal. Ese valor es utilizado por
el ECM para determinar la presión del Causas posibles
aceite lubricante en el motor.
1 – Pin 2.27 la ECM deteriorado (en contacto
Quando la falla es capturada con otro cable - positivo)
2 - Sensor dañado
1 - Compruebe que el conector del sensor de
presión de aceite está correctamente
conectado
2 - Comprobación de la continuidad entre el
sensor y el arnés y ECM
pin 2.27, 2.32 y 2.24 en el ECM,
mismo con las pins del sensor
4 - Reemplace el sensor si es necesario.
674
Localización del sensor de presión del aceite lubricante.

El sensor está instalado en el lado derecho del bloque del motor.
Valores ideales.
La respuesta eléctrica del sensor de presión del aceite lubricante deberá estar conforme la
tabla abajo.
Tabla de prueba de presión de aceite lubricante

0,50 1,13
1,00 1,25
1,50 1,38
2,00 1,50
2,50 1,63
3,00 1,75
3,50 1,88
4,00 2,00
4,50 2,13
5,00 2,25
5,50 2,38
6,00 2,50
6,50 2,63
7,00 2,75
7,50 2,88
8,00 3,00
8,50 3,13
9,00 3,25
9,50 3,38
10,00 3,50
10,50 3,63
11,00 3,75
11,50 3,88
12,00 4,00
675
676
Gráfico del diagnóstico

d. Comprobar si la P0142- 0 está activo.
e. ¿Está activo?


Inspección en el sensor de presión del aceite
del motor y arnés eléctrico.
b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado No – Realizar o reparo e
2 sensor de presión del aceite. Ir la paso 3
c. Inspeccionar visualmente el arnés eléctrico
y el sensor de presión del aceite del motor.
d. ¿Está todo ok?
677

Prueba de alimentación eléctrica del sensor de
presión del aceite del motor. Sí – Ir la paso 4
a. Conectar la llave de encendido. eléctrica del ECM.
entre las terminales 1 y 3 del sensor (2.24 Nota!
y 2.32 del conector de 36 pins del ECM). El ECM es alimentado con
3 c. Debe presentar 5,0V. de la bateria (línea 30) através
d. La alimentación eléctrica del sensor está de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
¿ ok ? 1.09 del conector de 89 pins,
pins.

Prueba de respuesta eléctrica del sensor de
a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir la paso 5

b. Conectar el arnés eléctrico del sensor de
presión del aceite.
4 Nota!
c. Conectar la llave de encendido y accionar
el motor.
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje presión de aceite del motor,
entre las terminales 1 y 2 del sensor (2.24 asegurarse de que el filtro de
y 2.27 del conector de 36 pins del ECM). aceite haya sido cambiado o esté
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de en buenas condiciones de uso.
presión de aceite. Vea todas las recomendaciones
f. ¿La respuesta del sensor está ok ? en “Descripción del fallo” en la
678

Sustitución del sensor de presión del aceite
del motor. Sí – Ir la paso 6
a. Desconectar la llave de encendido. No – Haga la sustitución

5
Nota!
de presión del aceite.
c. Sustituir el sensor de presión del aceite. en “Descripción del fallo” en la
d. El sensor de presión del aceite fué página inicial de este código.
¿ sustituido?

Borrar la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria de fallo
del ECM.
No – Ir la paso 7
6
Nota!
Considerar la posibilidad de
pérdida de presión de aceite
decurrente de fugas y o defecto
mecánico del motor.

7
funcionando.
apagadas.
679

del motor?
del motor: corto circuito a
negativo
Visión general Descriptión del circuito
compuesto de un elemento piezo resistivo (pin2.32 del conector de 36 pins del
y un circuito integrado que actua através de ECM), es conectado a tierra através del
un diafragma deformado por la presión del pin 1 (pin 2.24 del conector de 36 pins del
el ECM para determinar la presión del
aceite lubricante en el motor. Causas posibles
Quando la falla es capturada 1 – Pin 2.27 la ECM deteriorado (en

contacto con otro cable - positivo)
Al reconocer la falla el ECM causa el 2 - Sensor dañado
1 - Compruebe que el conector del sensor

de presión de aceite está correctamente
conectado
sensor y el arnés y ECM
pin 2.27, 2.32 y 2.24 en el ECM,
mismo con las pins del sensor
4 - Reemplace el sensor si es necesario.
680

Valores ideales.
tabla abajo.

0,50 1,13
1,00 1,25
1,50 1,38
2,00 1,50
2,50 1,63
3,00 1,75
3,50 1,88
4,00 2,00
4,50 2,13
5,00 2,25
5,50 2,38
6,00 2,50
6,50 2,63
7,00 2,75
7,50 2,88
8,00 3,00
8,50 3,13
9,00 3,25
9,50 3,38
10,00 3,50
10,50 3,63
11,00 3,75
11,50 3,88
12,00 4,00
681
682


e. ¿Está activo?


b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado No – Realizar o reparo e
2
sensor de presión del aceite.
Ir la paso 3
d. ¿Está todo ok?
683

c. Debe presentar 5,0V. de la bateria (línea 30) através
3 d. ¿ La alimentación eléctrica del sensor de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
está ok ? 1.09 del conector de 89 pins,
pins.

No – Ir la paso 5
Nota!
4 Antes de efectuar la prueba de
el motor.
presión de aceite del motor,
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje asegurarse de que el filtro de
entre las terminales 1 y 2 del sensor (2.24 aceite haya sido cambiado o esté
y 2.27 del conector de 36 pins del ECM). en buenas condiciones de uso.
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de Vea todas las recomendaciones
presión de aceite. en “Descripción del fallo” en la
f. ¿La respuesta del sensor está ok? página inicial de este código.
684


5 Nota!
d. ¿El sensor de presión del aceite página inicial de este código.
fué sustituido?

Borrar la memoria.
6 del ECM. No – Ir la paso 7
Nota!

7
funcionando.
apagadas.
685

del motor?
del motor: error de voltaje de
alimentación 5,0V
compuesto de un elemento piezo resistivo (pin 2.32 del conector de 36 pins del ECM),
1 - Pin 2.27 del ECM deteriorado
Quando la falla es capturada 2 - Sensor dañado
3 - ECM deteriorado
1 - Controlar visualmente el estado de las
pins 2.27, 2.32, 2.24 en el ECM,
3 - Sustituir el ECM si es necesario.
686

Valores ideales.
tabla abajo.

0,50 1,13
1,00 1,25
1,50 1,38
2,00 1,50
2,50 1,63
3,00 1,75
3,50 1,88
4,00 2,00
4,50 2,13
5,00 2,25
5,50 2,38
6,00 2,50
6,50 2,63
7,00 2,75
7,50 2,88
8,00 3,00
8,50 3,13
9,00 3,25
9,50 3,38
10,00 3,50
10,50 3,63
11,00 3,75
11,50 3,88
12,00 4,00
687
688


e. ¿Está activo?


2 No – Realizar o reparo e
sensor de presión del aceite. Ir la paso 3
d. ¿Está todo ok?
689

Prueba de alimentación eléctrica del sensor
de presión del aceite del motor. Sí – Ir la paso 4
Nota!
entre las terminales 1 y 3 del sensor (2.24
y 2.32 del conector de 36 pins del ECM).
c. Debe presentar 5,0V. de la bateria (línea 30) através
3 d. ¿La alimentación eléctrica del sensor de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
está ok ? 1.09 del conector de 89 pins,
pins.

presión del aceite del motor.

Nota!
4 c. Conectar la llave de encendido y accionar
el motor.
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje presión de aceite del motor,
entre las terminales 1 y 2 del sensor (2.24 asegurarse de que el filtro de
y 2.27 del conector de 36 pins del ECM). aceite haya sido cambiado o esté
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de en buenas condiciones de uso.
presión de aceite. Vea todas las recomendaciones
f. ¿La respuesta del sensor está ok ? en “Descripción del fallo” en la
690


5
de presión del aceite. Nota!
fué sustituido?

Borrar la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria de fallo No – Ir la paso 7
6 del ECM.


funcionando. No – Liberar el vehículo
apagadas.
691

del motor?
del motor: presión por encima
del límite (229.1596 PSI / 15.8
bar) o circuito abierto
El sensor de presión del aceite lubricante está 1 - Conector del sensor de presión de aceite
instalado en el bloque del motor. Es desconectado (circuito eléctrico abierto)
compuesto de un elemento piezo resistivo y 2 - Arnés electrico del sensor de presión de
un circuito integrado que actua através de un aceite está dañado (roto, oxidado, falso
diafragma deformado por la presión del contacto)
aceite. Con el cambio de la presión interna, la 3 - Pin 2.27 o 2.24 de la ECM dañado (roto,
deformación del diafragma altera su oxidado, falso contacto)
resistencia eléctrica y consecuentemente el 4 - El respiradero del motor bloqueado
valor de señal. Ese valor es utilizado por el 2 5 - El nivel de aceite por encima del límite
ECM para determinar la presión del aceite especificado por el fabricante
lubricante en el motor. 6 -Sensor dañado (circuito interno del sensor
dañado)
Quando la falla es capturada
1 Compruebe que el conector del sensor de
presión de aceite está correctamente
conectado
Descriptión del circuito. sensor y el arnés
El sensor de presión del aceite lubricante pins 2.27 ,2.32 y 2.24 en el ECM,
es alimentado con 5,0V através del pin 3 identificando las posibles averías, hacer lo
(pin 2.32 del conector de 36 pins del ECM), mismo con los pins del sensor
es conectado a tierra através del pin 1 (pin
4 - Compruebe si hay alguna obstrucción en
2.24 del conector de 36 pins del ECM),
el respiradero del motor
envía señal de respuesta de presión del
aceite através del pin 2 (pin 2 . 2 7 del 5 - Comprobar el nivel de aceite como se
conector de 36 pins del ECM). especifica.
692
Valores ideales.
tabla abajo.

0,50 1,13
1,00 1,25
1,50 1,38
2,00 1,50
2,50 1,63
3,00 1,75
3,50 1,88
4,00 2,00
4,50 2,13
5,00 2,25
5,50 2,38
6,00 2,50
6,50 2,63
7,00 2,75
7,50 2,88
8,00 3,00
8,50 3,13
9,00 3,25
9,50 3,38
10,00 3,50
10,50 3,63
11,00 3,75
11,50 3,88
12,00 4,00
693
694


e. ¿Está activo?


2
sensor de presión del aceite. No – Realizar o reparo e
Ir la paso 3
d. ¿Está todo ok?
695

de presión del aceite del motor. Sí – Ir la paso 4
3 c. Debe presentar 5,0V. positivo de la bateria (línea
d. ¿La alimentación eléctrica del sensor 30) através de los pins 1.02,
está ok ? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y


Nota!
4 c. Conectar la llave de encendido y accionar
Antes de efectuar la prueba
el motor.
de respuesta eléctrica del sen-
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje sor de presión de aceite del
entre las terminales 1 y 2 del sensor (2.24 motor, asegurarse de que el
y 2.27 del conector de 36 pins del ECM). filtro de aceite haya sido
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de cambiado o esté en buenas
presión de aceite . condiciones de uso.
f. ¿La respuesta del sensor está ok ? Vea todas las recomendaciones
696


5 Nota!
fué sustituido?

Borrar la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria de fallo No – Ir la paso 7
6 del ECM.


apagadas.
697

del motor?
P0143-3 18 Baja presión de aceite Roja Si
compuesto de un elemento Piezo resistivo (pin 2.32 del conector de 36 pins del ECM),
1 - El nivel de aceite por debajo del límite
Quando la falla es capturada especificado por el fabricante
2 - Fuga de aceite lubricante
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 3 - Sensor de presión de aceite dañado
despotenciamento del motor. Reparaciones possibles
.
1 - Controlar el nivel de aceite lubricante
según se especifica
2 - Solucionar cualquier vazamente aceite
lubricante en el motor
698

Valores ideales.
tabla abajo.

0,50 1,13
1,00 1,25
1,50 1,38
2,00 1,50
2,50 1,63
3,00 1,75
3,50 1,88
4,00 2,00
4,50 2,13
5,00 2,25
5,50 2,38
6,00 2,50
6,50 2,63
7,00 2,75
7,50 2,88
8,00 3,00
8,50 3,13
9,00 3,25
9,50 3,38
10,00 3,50
10,50 3,63
11,00 3,75
11,50 3,88
12,00 4,00
699
700


1 c. Conectar la llave de encendido. No – Ir la paso 6
e. ¿Está activo?


2 No – Ir la paso 3
sensor de presión del aceite.
d. ¿Está todo ok?
701

c. Debe presentar 5,0V. positivo de la bateria (línea
d. ¿La alimentación eléctrica del sensor 30) através de los pins 1.02,
3 está ok ? 1.03, 1.08, 1.09 del conector
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del

b. Conectar el arnés eléctrico del sensor de No – Ir la paso 5
4 c. Conectar la llave de encendido y accionar Nota!
el motor. Antes de efectuar la prueba de
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje respuesta eléctrica del sensor de
entre las terminales 1 y 2 del sensor (2.24 presión de aceite del motor,
y 2.27 del conector de 36 pins del ECM). asegurarse de que el filtro de
e. Debe estar de acuerdo con la tabla de aceite haya sido cambiado o esté
presión de aceite . en buenas condiciones de uso.
f. ¿La respuesta del sensor está ok ? Vea todas las recomendaciones
702


5 Nota!
fué sustituido?

Borrar la memoria.
del ECM. No – Ir la paso 7
Nota!

7
funcionando.
apagadas.
703

del motor?
P0146-0 46 Monitoreo de saturación Roja Si
(Overrun Monitoring)
La función de supervisión de sobremarcha El ECM es alimentado con voltaje

es realizar una comprobación de tiempo directo del pin positivo de la bateria
corriente de excitación con el tiempo de (línea 30) através de los pins 1.02,
activación máximo permitido para la 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
velocidad del motor en determinados recibe voltaje directo del conmutador
estados de funcionamiento. de ignición (línea 15) através del pin
1.40 del conector de 89 pins, y recibe
señal negativo (línea 31) directo del
Cuando la falla es capturada pin negativo de la bateria através de
los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
Causas posibles
1 - ECM dañada
1 - Sustituir ECM.
704
Valores Ideales.
del ECM.
705


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?

Reparacion del arnés eléctrico del ECM.

3
d. ¿Arnés ok? Evalúe la proporción del daño
en “Descripción del falla” en la
706


medida de VDC, medir la voltaje en los Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del El ECM es alimentado con
c. Debe presentaracerca de 12,0V. 30) através de los pins 1.02,
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del


medida de VDC, medir la voltaje en los pins
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 Nota!
pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (tierra). voltaje directo del pin
5
1.03, 1.08, 1.09 del conector
através de los pins 1.05,
1.06, 1.10 y 1.11 del
707


6 d. ¿El código de falla persiste? criterio técnico antes de la
toma de Decisión de la
pasible de fallos que justifique
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
ECM. No – Liberar el vehículo.

funcionando.
apagadas.
708

del motor?
P0147-0 46 Monitoreo de saturación (Overrun Roja Si
Monitoring)
La función de supervisión de sobremarcha es El ECM es alimentado con voltaje

realizar una comprobación de tiempo directo del pin positivo de la bateria
corriente de excitación con el tiempo de (línea 30) através de los pins 1.02,
activación máximo permitido para la velocidad 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
del motor en determinados estados de recibe voltaje directo del conmutador
funcionamiento. de ignición (línea 15) através del pin
Cuando la falla es capturada señal negativo (línea 31) directo del
pin negativo de la bateria através de
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
roja en el panel de instrumentos, y causa el conector de 89 pins.
Causas posibles
1 - ECM está dañado
1-Sustituya el ECM
709
Valores Ideales.
El ECM es alimentado con 12,0V através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 y toma de Masa
710


1
e. ¿Está activo?



2
c. ¿Está todo ok?

Reparacion del arnés eléctrico del ECM.

3
d. ¿Arnés ok?
711


medida de VDC, medir la voltaje en los Nota!
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del El ECM es alimentado con
4 c. Debe presentar acerca de12,0V. 30) através de los pins 1.02,
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del


pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de Nota!
89 pins del ECM. El ECM es alimentado con
c. Debe presentar 0V (Masa). voltaje directo del pin
5
1.03, 1.08, 1.09 del conector
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
712


d. ¿El código de fallo persiste? criterio técnico antes de la
6 toma de Decisión de la
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
Nota!

8
funcionando.
apagadas.
713

del motor?
P0148-0 33 Control de presión del turbo: Amarilla Si
error de baja presión parpadeante
es un sistema compuesto de un sensor de es alimentado con 12,0V através del pin 7
presión del aire y una válvula de control (pin 2 . 0 3 del conector de 36 pins del
proporcional, que actua en el gatillo de la ECM), recibe pulsos de anchura variable
las diversas condiciones de rotación y 36 pins del ECM).
através de pulsos de anchura variable PWM.
1 - Sensor de presión del turbo dañado
(medición valor incorrecto)
Cuando la falla es capturada 2 - Accionador del turbo dañado (wastegate
pegada en la posición abierta)
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz 3 - Defecto de la tubería de lo turbo (fuga,
amarilla se ilumina parpadeante en el panel restricción, instalación)
de instrumentos, y causa el despoten- 4 - Defecto de turbo
ciamento motor.
1 - Comprobar que el valor medido por el

sensor de presión en el turbo es coherente
2 - Asegurarse de que el sistema de control
de la válvula de presión está funcionando
correctamente (aire comprimido, rod
mecánica)
3 - Comprobar las tuberías del turbo
(instalación, fugas etc)
4 - Compruebe si el turbo funciona
correctamente
5 - Sustituir el turbo si es necesario.
714
Valores Ideales.
El actuador de control de presión del turbo es controlado através de anchura de pulsos PWM.
Multímetro digital
715


1
d. Comprobar si la P0148-0 está presente.


2
y lado actuador de control de presión del No – Ir la paso 3
turbo.
c. ¿Está todo ok?

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM y Sí – Ir la paso 5
3 lado actuador de control de presión del
turbo.
No – Ir la paso 4.
lado actuador de control de presión del
turbo y lado ECM.
716

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM No – Rehacer la reparación.
4 y lado actuador de presión del turbo.

Alimentación eléctrica del actuador de control
de presión del turbo. Sí – Ir la paso 6

a. Conectar la llave de encendido. ECM.
entre el pin 7 (pin 2.03 del conector de Nota!
36 pins del ECM) y el negativo de la El ECM es alimentado con
bateria. voltaje directo del pin positivo
de la bateria (línea 30)
5 c. Debe presentar acerca de 12,0V.
d. ¿Está correcto? 1.08, 1.09 del conector de 89
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
717

a. Conectar la llave de encendido y accionar No – Sustituir el actuador de

el motor. control de presión del turbo.
6
medida de Duty Cicle, medir el ciclo de Nota!
trabajo del actuador de presión del turbo
en el pin 9 (pin 2.06 del conector de 36
de control de presión del
pins del ECM).
turbo verifique cuánto a
c. Con el motor funcionando, el ciclo de atascamiento mecánico en el
trabajo debe variar entre 12% y 95%. actuador o en la turbina,
d. ¿Está correcto? intercooler agujereado o
entupido, manguera del turbo
suelta, doblada o rasgada.

Borrar la memoria.
Sí – Rehacer los pasos 4, 5, 6, y

8
funcionando.
apagadas.
718

del motor?
P0149-1 33 Control de presión del turbo: Amarilla Si
error de alta presión parpadeante
es un sistema compuesto de un sensor de es alimentado con 12,0V através del pin 7
presión del aire y una válvula de control (pin 2 . 0 3 del conector de 36 pins del
proporcional, que actua en el gatillo de la ECM), recibe pulsos de anchura variable
las diversas condiciones de rotación y 36 pins del ECM).
através de pulsos de anchura variable PWM.
1 - Sensor de presión del turbo dañado
(medición valor incorrecto)
Cuando la falla es capturada 2 - Accionador del turbo dañado (wastegate
ha quedado cerrado)
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz 3 - defecto de la tubería de lo turbo (fuga,
amarilla se ilumina parpadeanate en el panel restricciones, instalación)
de instrumentos, y causa el 4 - Defecto de turbo
despotenciamento motor.
1 - Comprobar que el valor medido por el

sensor de presión en el turbo es coherente
2 - Asegurarse de que el sistema de control
de la válvula de presión está funcionando
correctamente (aire comprimido, rod
mecánica)
3 - Comprobar las tuberías del turbo
(instalación, fugas etc)
4 - Compruebe si el turbo funciona
correctamente
5 - Sustituir el turbo si es necesario.
719
Valores Ideales.
El actuador de control de presión del turbo es controlado através de anchura de pulsos PWM.
Multímetro digital
720


1
d. Comprobar si la P0149-1 está presente.


2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM No – Ir la paso 3
y lado actuador de control de presión del
turbo.
c. ¿Está todo ok?


b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM y
3
turbo. No – Ir la paso 4.
turbo y lado ECM.
721


4
y lado actuador de presión del turbo. Nota!

control de presión del turbo. Sí – Ir la paso 6
a. Conectar la llave de encendido. del ECM.
entre el pin 7 (pin 2.03 del conector de Nota!
36 pins del ECM) y el negativo de la El ECM es alimentado con
bateria. voltaje directo del pin positivo de
c. Debe presenter acerca de 12,0V. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. ¿Está correcto? del conector de 89 pins, recibe
89 pins.
722

a. Conectar la llave de encendido y accionar No – Sustituir el actuador de

el motor. control de presión del turbo.
6 Nota
medida de Duty Cicle, medir el ciclo de
trabajo del actuador de presión del turbo Antes de sustituir el actuador de
en el pin 9 (pin 2.06 del conector de 36 control de presión del turbo
pins del ECM). verifique cuánto a atascamiento
mecánico en el actuador o en la
c. Con el motor funcionando, el ciclo de
turbina, intercooler agujereado o
trabajo debe variar entre 12% y 95%.
entupido, manguera del turbo
d. ¿Está correcto? suelta, doblada o rasgada.

Borrar la memoria.
Nota!

8
funcionando.
apagadas.
723

del motor?
P0152-1 97 Error interno de la ECM: shut Amarilla Si
off error

las funciones de control del motor. Es el através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
cerebro del control electrónico del sistema, del conector de 89 pins, recibe voltaje
tiene la función de controlar las operaciones directo del conmutador de ignición (línea
del motor através de funciones 15) através del pin 1.40 del conector de
preprogramadas en su memória de datos. 89 pins, y recibe señal negativo (línea
Está localizado en el compartimiento del 31) directo del pin negativo de la
motor. El acceso a los datos disponíbles en bateria através de los pins 1.05, 1.06,
cabina. El conversor A/D está localizado Causas posibles
interno al ECM.
1 - ECM está dañado
Al reconocer la falla el ECM se enciende la 1. Sustituya el ECM

luz amarilla en el panel de instrumentos, y
724
Valores Ideales.
(Masa) directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins
del ECM.
725


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


d. ¿Arnés ok? dependiendo de la extensión del
726


b. Con el multímetro digital,medir la voltaje
en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 Nota!
c. Debe presentar acerca de 12,0V. positivo de la bateria (línea
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y


medida de VDC, medir el voltaje en los
Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11del conector de
89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (tierra). positivo de la bateria (línea
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
727


No – Sustituir el ECM.
Decisión de la sustitución del

Borrar la memoria.
del ECM. No – Liberar el vehículo .

8 c. Accionar el motor y mantenerlo funcio- No – Liberar el vehículo
nando.
apagadas.
728

del motor?
off error
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje

el responsable por el gerenciamiento de directo del pin positivo de la bateria
las funciones de control del motor. Es el (línea 30) através de los pins 1.02, 1.03,
cerebro del control electrónico del sistema, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins, recibe
tiene la función de controlar las voltaje directo del conmutador de
operaciones del motor através de ignición (línea 15) através del pin 1.40
funciones preprogramadas en su memória del conector de 89 pins, y recibe señal
de datos. Está localizado en el negativo (línea 31) directo del pin
compartimiento del motor. El acceso a los negativo de la bateria através de los
datos disponíbles en la memória del ECM, pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector
es hecho con la herramienta de diagnóstico, de 89 pins.
através del conector de diagnóstico
localizado en la cabina. El conversor A/D
está localizado interno al ECM. Causas posibles
1 - ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz
amarilla se ilumina en el panel de 1 - Sustituya el ECM
instrumentos, y causa el despotenciamento
motor.
729
Valores Ideales.
del ECM.
730


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


d. ¿Arnés ok? dependiendo de la extensión
731


b. Con el multímetro digital,medir la voltaje en
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
4 1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins.


Nota!
89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (Masa). positivo de la bateria (línea
1.03, 1.08, 1.09 del conector
de 89 pins.
732


c. Sustituir el ECM. técnico antes de la toma de
6 d. ¿El ECM fué sustituido? Decisión de la sustitución del

Borrar la memoria.
7 d. Efectuar el borrado de la memoria. No – Liberar el vehículo .
e. Consultar nuevamente la memoria
del ECM.

componentes desmontados fueron
8 reinstalados.
necer apagadas.
733

del motor?
off error
El ECM (Módulo de Control Electrónico) es El ECM es alimentado con voltaje

el responsable por el gerenciamiento de directo del pin positivo de la bateria
las funciones de control del motor. Es el (línea 30) através de los pins 1.02,
cerebro del control electrónico del sistema, 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
tiene la función de controlar las operaciones recibe voltaje directo del conmutador
del motor através de funciones de ignición (línea 15) através del pin
preprogramadas en su memória de datos. 1.40 del conector de 89 pins, y recibe
Está localizado en el compartimiento del señal negativo (línea 31) directo del
motor. El acceso a los datos disponíbles en pin negativo de la bateria através de los
la memória del ECM, es hecho con la pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector
herramienta de diagnóstico, através del de 89 pins.
cabina. El conversor A/D está localizado Causas posibles
interno al ECM.
1 - ECM esta dañada
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz 1 – Susustiya El ECM
amarilla se ilumina en el panel de
motor.
734
Valores Ideales.
del ECM.
735


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


736


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
1.03, 1.08, 1.09 del conector
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del


Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de El ECM es alimentado con
89 pins del ECM. voltaje directo del pin
c. Debe presentar 0V (Masa). positivo de la bateria (línea
1.03, 1.08, 1.09 del conector
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
737



Borrar la memoria.
7 del ECM. No – Liberar el vehículo .

8
funcionando.
apagadas.
738

del motor?
P0153-0 48 Error interno de la ECM: voltaje Amarilla Si
de alimentación 5,0V por encima
del límite
El ECM envía señal de alimentación de El ECM es alimentado con voltaje

5,0V para todos los sensores esparcidos por directo del pin positivo de la bateria
el motor. Los sensores envían señal de (línea 30) através de los pins 1.02,
respuesta eléctrica del estado de 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
funcionamiento del motor al ECM. recibe voltaje directo del conmutador
de ignición (línea 15) através del pin
Cuando la falla es capturada 1.40 del conector de 89 pins, y recibe
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
amarilla se ilumina en el panel de conector de 89 pins.
motor. Causas posibles
1 - ECM dañado
739
Valores Ideales.
740


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


741


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
c. Debe presentar acerca de 12,0V. de la bateria (línea 30) através
pins.


Nota!
de 89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (tierra). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
742


Nota!

Borrar la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria del No – Liberar el vehículo .
ECM.

8 c. Accionar el motor y No – Liberar el vehículo
apagadas.
743

del motor?
de alimentación 5,0V por abajo
del límite

los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
amarilla se ilumina en el panel de instrumentos,
y causa el despotenciamento motor.
Causas posibles
1 - ECM dañado
744
Valores Ideales.
del ECM.
745


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
746


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
pins.


Nota!
89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (tierra). de la bateria (línea 30) através
pins.
747


Nota!

Borrar la memoria.
del ECM. No – Liberar el vehículo .

nando.
apagadas.
748

del motor?
del límite

5,0V para todos los sensores esparcidos directo del pin positivo de la bateria
por el motor. Los sensores envían señal (línea 30) através de los pins 1.02,
de respuesta eléctrica del estado de 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
amarilla se ilumina en el panel de
motor.
Causas posibles
1 - ECM dañado
749
Valores Ideales.
750


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


751


b. Con el multímetro digital,medir la
voltaje en los pins 1.02, 1.03, 1.08, Nota!
1.09, 1.40 del conector de 89 pins del El ECM es alimentado con
ECM. voltaje directo del pin positivo
c. Debe presentar acerca de 12,0V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
4 d. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
pins.


Nota!
5 c. Debe presentar 0V (Masa).
d. ¿Está correcto? los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
89 pins.
752


6 d. ¿El ECM fué sustituido? Se debe utilizar un buen criterio
que justifique su sustitución. “No”
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
c. Consultar nuevamente la memoria No – Liberar el vehículo .
del ECM.

8
c. Accionar el motor y mantenerlo funcio- No – Liberar el vehículo
nando.
apagadas.
753

del motor?
del límite

Visión general
El ECM envía señal de alimentación de 5,0V
para todos los sensores esparcidos por el
motor. Los sensores envían señal de
1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
respuesta eléctrica del estado de
recibe voltaje directo del conmutador
funcionamiento del motor al ECM.
Cuando la falla es capturada señal negativo (línea 31) directo del
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
amarilla se ilumina en el panel de conector de 89 pins.
motor. Causas posibles
1 - ECM dañado
754
Valores Ideales.
del ECM.
755


1
e. ¿Está activo?



2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM
y lado sensores. No – Ir la paso 3
c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
Nota!
en “Descripción del falla" en la
756


del ECM. voltaje directo del pin positivo de
4 c. Debe presentar acerca de 12,0V. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. ¿Está correcto? del conector de 89 pins, recibe
89 pins.


Nota!
de 89 pins del ECM. El ECM es alimentado con voltaje
5 c. Debe presentar 0V (Masa).
d. ¿Está correcto? pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
757


los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.

8
nando.
apagadas.
758

del motor?
P0155-0 48 Error interno de la ECM: voltaje Roja Si
del límite
El ECM envía señal de alimentación de 5,0V El ECM es alimentado con voltaje

para todos los sensores esparcidos por el directo del pin positivo de la bateria
motor. Los sensores envían señal de (línea 30) através de los pins 1.02,
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz pin negativo de la bateria através de
roja se ilumina en el panel de instrumentos, y los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
causa el despotenciamento motor. conector de 89 pins.
Causas posibles
1 - ECM dañado
759
Valores Ideales.
760


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


761


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
pins.


Nota!
89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (Masa). la bateria (línea 30) através de
89 pins.
762


los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
7 c. Consultar nuevamente la memoria No – Liberar el vehículo .
del ECM.

8
funcionando.
apagadas.
763

del motor?
P0155-1 48 Error interno de la ECM: voltaje Roja Si
del límite
El ECM envía señal de alimentación de El ECM es alimentado con voltaje directo

5,0V para todos los sensores esparcidos del pin positivo de la bateria (línea 30)
por el motor. Los sensores envían señal através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
de respuesta eléctrica del estado de del conector de 89 pins, recibe voltaje
funcionamiento del motor al ECM. directo del conmutador de ignición (línea
15) através del pin 1.40 del conector de
Cuando la falla es capturada 89 pins, y recibe señal negativo (línea
Al reconocer la falla el ECM hace que la luz bateria através de los pins 1.05, 1.06,
roja se ilumina en el panel de instrumentos, y 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
Causas posibles
1 - ECM dañado
764
Valores Ideales.
del ECM.
765


1
e. ¿Está activo?



2
c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
766


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
c. Debe presentar proximadamente 12,0V. de la bateria (línea 30) através
pins.


Nota!
89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (Masa). de la bateria (línea 30) através
pins.
767

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. No – Sustituir el ECM.
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
ECM. No – Liberar el vehículo .

apagadas.
768

del motor?
P0157-0 71 Luz roja: corto circuito a positivo Amarilla No

por el motor. Los sensores envían señal (línea 30) através de los pins 1.02, 1.03,
de respuesta eléctrica del estado de 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
funcionamiento del motor al ECM. recibe voltaje directo del conmutador de
ignición (línea 15) através del pin 1.40
Cuando la falla es capturada del conector de 89 pins, y recibe señal
negativo (línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através de los
amarilla de advertencia en el panel de
de 89 pins.
instrumentos.
Causas posibles
1 - Cables de la luz de "STOP" dañados (corto

circuito al positivo de batería)
2 - Pin 1.56 el ECM deteriorado
3 - Luz de "STOP" dañada (quemado)
1 - Controlar el estado de los cables de la luz

de "STOP" (en corto con otro cable)
2 - Si hay un problema con el pin 1.56 de la
ECM
3 - Compruebe si la luz "STOP" está
trabajando con la llave de encendido
conectada.
4 - Sustitución de la luz "STOP" si es
necesario
769
Valores Ideales.
770


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
771


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
c. Debe presentar acerca de12,0V. de la bateria (línea 30) através
pins.


Nota!
89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (Masa). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
772


Nota!

Borrar la memoria.
7 b. Efectuar el borrado de la memoria. el apoyo de la Red Autorizada.

8
funcionando.
apagadas.
773

del motor?
P0157-1 71 Luz roja: corto circuito a Amarilla No
negativo

por el motor. Los sensores envían señal (línea 30) através de los pins 1.02,
de respuesta eléctrica del estado de 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
instrumentos.
Causas posibles
1 - Cables de la luz de "STOP" dañado

(corto circuito a Masa)
2 - Pin 1.56 el ECM deteriorado
3 - Lámpara de "STOP" dañado (quemado)
1 - Controlar el estado de los cables de la luz

de "STOP" (en corto con otro cable)
2 - Si hay un problema con el pin 1.56 del
ECM
3 - Compruebe si la lámpada "STOP" está
acionada.
4 - Sustitución de la lámpada "STOP" si es
necesario.
774
Valores Ideales.
del ECM.
775


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


776


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
pins.


Nota!
89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (tierra). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
777


Nota!
6 toma de Decisión de la
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.

apagadas.
778

del motor?
P0157-2 71 Luz roja: circuito abierto Amarilla No

El ECM causa el encendido de la luz amarilla pin negativo de la bateria através de
de advertencia en el panel de instrumentos. los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
Causas posibles
1 – El arnes de la luz de "STOP" dañado

(roto, oxidado, falso contacto)
2 - Pin 1.56 da ECM dañado
3 - Lámpada de "STOP" dañado (quemado)
1 - Controlar el estado de los cables de la

luz de "STOP" (en corto con otro cable)
2 - Si hay un problema con el pin 1.56 de la
ECM
3 - Compruebe si la lámpada "STOP" está
conectado
4 - Sustitución de la lámpada "STOP" si es
necesario
779
Valores Ideales.
780


1
e. ¿Está activo?



2
c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
781


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.091, 1.40 del Nota!
pins.


Nota!
89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (Masa). de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
5 d. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
pins.
782


Nota!

Borrar la memoria.

8
nando.
apagadas.
783

del motor?
P0158-2 79 Error en T15: error en el Amarilla Si
circuito del encendido
Visión general. Descripción del circuito.

31) directo del pin negativo de la bateria
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11
amarilla en el panel de instrumentos, y causa del conector de 89 pins.
el despotenciamento del motor.
Causas posibles
1 - Circuito de encendido está dañado (roto,

falso contacto)
2 - Fusible quemado (5,0 A)
3 - Contacto de la llave de encendido está
dañado
1 - Compruebe el arnes de los cables del

encendido (T15)
2 - Comprobar el fusible de encendido de la
ECM (5,0 Amp) y, de ser necesario,
sustitúyalo
3 - Compruebe el interruptor la llave de
contacto y sustituir si es necesario.
784
Localizacción del ECM.
Valores Ideales.
del ECM.
785


1
e. ¿Está activo?



y lado sensores. No – Ir la paso 3
c. ¿Está todo ok?


3 Nota!
d. ¿Arnés ok?
786


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
c. Debe presentar acerca de 12,0V. El ECM es alimentado con
d. ¿Está correcto? voltaje directo del pin positivo de
4
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.


No – Ir la paso 7
c. Debe presentar 0V (tierra). voltaje directo del pin positivo de
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
787

Nota!
6 Decisión de la sustitución del
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.

funcionando.
apagadas.
788

del motor?
P0160-3 48 Error interno de la ECM: falla del Roja Si
microcontrolador

motor. El acceso a los datos disponíbles bateria através de los pins 1.05, 1.06,
en la memória del ECM, es hecho con la 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
interno al ECM. 1 - ECM dañada
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz 1 -Sustituir el ECM.

789
Valores Ideales.
790


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
791


4 c. Debe presentar acerca de 12,0V. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
d. ¿Está correcto? conector de 89 pins, recibe
89 pins.


Nota!
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10 y
1.11 del conector de 89 pins del
ECM.
5 los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
c. Debe presentar 0V (tierra). conector de 89 pins, recibe
d. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador de
89 pins.
792


Nota!
d. ¿El ECM fué sustituido? técnico antes de la toma de
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.

funcionando.
apagadas.
793

del motor?
P0161-3 48 Error interno de la ECM: falla Roja Si
de comunicación

motor. El acceso a los datos disponíbles en bateria através de los pins 1.05, 1.06,
interno al ECM. 1 - ECM dañada
1 - Sustituir el ECM
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz roja
en el panel de instrumentos, y causa el
794
Valores Ideales.
del ECM.
795


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?

Nota!
796


1. 09, 1.40 del conector de 89 pins El ECM es alimentado con
4 c. Debe presentar 12,0V. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.


Nota!
voltaje en los pins 1.05, 1.06, 1.10,
y 1.11 del conector de 89 pins del
ECM.
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
c. Debe presentar 0V (Masa). conector de 89 pins, recibe
d. ¿Está correcto? voltaje directo del conmutador de
89 pins.
797


Nota!

Borrar la memoria.

apagadas.
798

del motor?
P0162-0 69 Luz amarilla: corto circuito a Ninguna No
positivo

bateria através de los pins 1.05, 1.06,
No hay ningún tipo de reacción desde el
1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
ECM a esta falla.
Causas posibles
1 – El arnes de los cables de la luz de

advertencia está dañado (corto circuito al
positivo de la batería )
3 - Luz de advertencia dañada (quemada)

luz de advertencia (está en corto circuito
con otro cable)
2 - Si hay un problema con el pin 1.39 del
ECM
3 - Comprobar si la luz de advertencia está
trabajando con la llave de contacto
encendida
4 - Sustituir luz de advertencia si es
necesario
799
Valores Ideales.
800


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


801

a. Conectar la llave de encendido. No – Comprobar fusíbles

b. Con el multímetro digital,medir la voltaje
en los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 Nota!
c. Debe presenter acerca de 12,0V. la bateria (línea 30) através de
89 pins.


Nota!
de 89 pins del ECM.
c. Debe presentar 0V (Masa). los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
802


Nota!
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
ECM.
d. ¿El código de fallo persiste? Nota!

8
nando. Nota!
d. Las luces de anomalía deben perma- Vea todas las recomendaciones
necer apagadas. en “Descripción del falla” en la
803

del motor?
P0162-1 69 Luz amarilla: corto circuito a Ninguna No
negativo
El ECM envía señal de alimentación de 5,0V El ECM es alimentado con voltaje

para todos los sensores esparcidos por el directo del pin positivo de la bateria
motor. Los sensores envían señal de (línea 30) através de los pins 1.02,
No hay ningún tipo de reacción desde el ECM los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
a esta falla. conector de 89 pins.
Causas posibles
1 - Arnés electrico de la luz de advertencia

está dañado (corto circuito a Masa)
3 - Luz de advertencia dañada (quemada)

luz de advertencia (corto circuito con otro
cable)
2 – Compruebe si hay un problema con el
pin 1.39 del ECM
3 - Compruebe si la luz de advertencia
está trabajando con la llave de contacto
encendido
necesario.
804
Valores Ideales.
del ECM.
805


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
806


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
c. Debe presentar acerca de 12,0V. la bateria (línea 30) através de
89 pins.


Nota!
de 89 pins del ECM.
89 pins.
807


Nota!
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
7 c. Consultar nuevamente la memoria del No – Liberar el vehículo .
ECM.

8
nando.
d. Las luces de anomalía deben perma- Nota!
necer apagadas. Vea todas las recomendaciones
e. ¿Permanecen prendidas? en “Descripción del falla” en la
808

del motor?
P0162-2 69 Luz amarilla: circuito abierto Ninguna No

El ECM envía señal de alimentación de directo del pin positivo de la bateria
5,0V para todos los sensores esparcidos (línea 30) através de los pins 1.02, 1.03,
por el motor. Los sensores envían señal 1.08, 1.09 del conector de 89 pins, recibe
de respuesta eléctrica del estado de voltaje directo del conmutador de
funcionamiento del motor al ECM. ignición (línea 15) através del pin 1.40
del conector de 89 pins, y recibe señal
Cuando la falla es capturada negativo (línea 31) directo del pin
negativo de la bateria através de los
No hay ningún tipo de reacción desde el pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector
ECM a esta falla. de 89 pins.
Causas posibles
1 - Arnés electrico de la luz de advertencia

está dañado (roto, oxidado, falso contacto)
3 - Luz de advertencia dañada (quemada).
1 - Controlar el estado del arnés de la luz

de advertencia (un corto circuito a otro
cable)
2 – Comprobe si hay un problema con lo
pin 1.39 del ECM
3 - Comprobar si la luz de advertencia está
trabajando con la llave de contacto
encendido
necesario
809
Valores Ideales.
810


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


3
d. ¿Arnés ok?
811


Nota!
los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del
4 c. Debe presentar acerca de 12,0V. la bateria (línea 30) através de
d. ¿Está correcto? los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.


Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10, y 1.11 del conector
de 89 pins del ECM.
89 pins.
812


d. ¿El ECM fué sustituido? toma de Decisión de la
6 sustitución del ECM, pues se
los pasos 3, 4 y 5.

Borrar la memoria.
7 ECM. No – Liberar el vehículo .
Nota!

funcionando.
813

del motor?
P0164-0 25 Velocidad del vehículo por Amarilla No
encima del límite (por encima
de 130 km/h)
El ECM envía señal de alimentación para El sensor de velocidad del vehículo es

el sensor de velocidad del vehículo (VSS). alimentado con 12,0V através del pin 1.04,
Después de ser alimentado el sensor y recibe señal negativo (Masa) através del
envía señales de respuesta eléctrica del pin 1.67 y envía señal de velocidad através
estado de velocidad del vehículo al ECM. de lo pin 1.69 del ECM
Causas posibles
1 - Lectura incorrecta del sensor de
velocidad del vehículo
2 - La instalación incorrecta del sensor de
instrumentos.
3 - Valores incorrectos de factor K
4 - Sensor dañado
1 – Hacer la instalación correcta del sensor

de velocidad del vehículo
2 - Compruebe si el valor del factor K está
en conformidad con el especificado por el
fabricante.
3 - Sustituir el sensor si es necesario.
814
815


1
e. ¿Está activo?


2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico lado ECM y No – Ir la paso 3
lado sensores.
c. ¿Está todo ok?


816


los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
89 pins.


Nota!
89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (Masa). los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
817

Verificación del sensor de velocidad del vehículo
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir El sensor.

Nota!
sensor.
Esta falla en específico no indica
c. Con el multímetro digital (Hz), medida de necesariamente un problema
6 la señal del sensor con el vehículo en eléctrico o de avería de
movimiento. componentes poid depende de
d. Indica la velocidad? las condiciones de conducción
en los que pudiera haber sido el
exceso de velocidad por parte
del conductor.

Borrar la memoria.
Nota!

nando.
818
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciame

nto del motor?
P0164-3 25 Error del señal de velocidad del Amarilla No
vehículo
Causas posibles
Visión general
1 - Conector del sensor de velocidad del
El ECM envía señal de alimentación para
vehículo desconectado
el sensor de velocidad de vehículo (VSS).
2 - Arnés del sensor de velocidad del
Después de ser alimentado el sensor
vehículo dañado (roto, oxidado, falso
envía señales de respuesta eléctrica del
contacto)
estado de velocidad del vehículo al ECM.
3 - Pin 1.67 y 1.69 o pins en el conector del
sensor de velocidad del vehículo dañado
4 - Instalación incorrecta del sensor de
El ECM causa el encendido de la luz velocidad del vehículo
amarilla de advertencia en el panel de 5 5 - Valores incorrectos de factor K
instrumentos. 6 - El sensor de velocidad del vehículo
dañado
El sensor de velocidad del vehículo se
suministra con una voltaje de 12V através 1 - Comprobar que el conector del sensor de
del pin 1.04 y recibe la señal del negativo velocidad del vehículo está conectado
(GND) através del pin 1.67 y envía la señal correctamente
al estado através del pin 1.69 el ECM por el 2 - Comprobar el estado del arnés electrico
conector 89 pins. del sensor
3 - Compruebe que los pins 1.67, 1.69 y los
pines del conector del sensor de velocidad
del vehículo están en buen estado
4 - Compruebe la instalación del sensor de
5 -Comprobar si el valor del factor K está en
conformidad con el especificado por el
fabricante (relación del eje trasero 1, 2
relación de eje trasero, revolución del
neumático por metro, montante del eje
trasero de transmisión).
819
820


1
e. ¿Está activo?



c. ¿Está todo ok?


Nota!
d. ¿Arnés ok?
Nota!
821


los pins .02, 1.03, 1.08, 1.09, 1.40 del Nota!
89 pins.


Nota!
pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11del conector de
89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (Masa). los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
822

Verificación del sensor de velocidad del vehículo
e. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir El sensor.

f. Desconectar el arnés eléctrico lado
6 Nota!
sensor.
g. Con el multímetro digital (Hz), medida de sobre el sistema eléctrico del
la señal del sensor con el vehículo en vehículo, consulte el Manual de
movimiento. Servicio del Vehículo.
h. Indica la velocidad?

Borrar la memoria.
ECM.

8
nando.
823

del motor?
P0173-2 83 Válvula M-PROP: circuito Roja Si
abierto

bomba de alta presión genera
solamente la presión requerida en el 1 - El Conector de válvula M-PROP dañado o
momento, disminuyendo la potencia desconectado
consumida en el funcionamiento de la 2 - Arnés electrico de la válvula de M-PROP
bomba y el calentamiento del combustible. dañado (roto, oxidado, falso contacto)
3 – Pin 3.09 y/o 3.10 del ECM está dañado
Cuando la falla es capturada 4 - Válvula M-PROP dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la Reparaciones possibless

luz roja en el panel de instrumentos, y
causa el despotenciamento el motor. 1 - Controlar el estado de la holgura de la
válvula M-PROP
2 - Compruebe los pin 3.09 y 3.10 del ECM
3 - Comprobar si la bomba de alta presión y
válvula de combustible diesel M-PROP
funciona correctamente, sustituya la válvula
M-PROP si es necesario.
824

Valores Ideales.
Tabla de pruebas la válvula MPROP

2,19 a 2,65 -20
2,60 a 3,15 20
2,80 a 3,34 40
3,29 a 3,99 90
825

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?


No – Ir al Paso 3
b. Desconectar el arnés eléctrico en el lado Nota!
c. Inspeccionar visualmente la válvula la salida de la bomba de alta y el
reguladora de presión y la manguera de tubo rail doblado, válvula
entrada de combustible. limitadora de presión del rail
d. ¿Está todo ok? bloqueado cerrado, puede
causar alta presión en el sistema.


válvula reguladora de presión. Nota!
c. Con una herramienta apropiada remover tubo de acero de ligacción entre
la manguera de combustible de la la salida de la bomba de alta y el
válvula y comprobar si hay entupimento. tubo rail doblado, válvula
d. ¿La manguera está ok? limitadora de presión del rail
826

Si – Ir al Paso 5
4 No – Efectúe el desbloqueo
válvula reguladora de presión de
combustible.
de la valvula

No – Sustituir la válvula
a. Desconectar la llave de encendido. reguladora de presión.
válvula reguladora. Nota!
5 El valor de resistencia eléctrica
resistencia eléctrica entre los pins 1 y 2 puede sufrir variaciones en
de la válvula reguladora de presión de función de cambios de
combustible. temperatura.
La medición de la resistencia
d. El valor de la resistencia debe ser
debe ser hecha a temperatura
coherente con los valores de la tabla de
ambiente.
teste del M-PROP
Sustituir la válvula solamente si
e. ¿Está correcto? reprobada en la prueba de los
Pasos 5 y 6.


6 medida de frecuencia (Hz), medir la
respuesta eléctrica entre los pins 1 y 2 Nota!
de la válvula reguladora de presión de Sustituir la válvula solamente
combustible. si reprobada en la prueba de
c. Con el motor apagado debe indicar una los Pasos 5 y 6.
827

Borrar la memória.
Si – Rehacer los Pasos 3, 4, 5,
Red Autorizada.
7
Nota!
Manguera doblada o entu-
pida, tubo de acero de
conexión entre la salida de
la bomba de alta y el tubo
rail doblado, válvula limita-
dora de presión del rail
bloqueado cerrado, puede
causar alta presión en el
sistema.

Sí – Rehacer los Pasos 3, 4,
5, 6 y borrar la memoria
b. Asegurarse de que los componentes persiste, solicitar el apoyo de
apagadas. Nota!
e. ¿Permanecen prendidas? Manguera doblada o
entupida, tubo de acero de
conexión entre la salida de la
bomba de alta y el tubo rail
doblado, válvula limitadora
de presión del rail bloqueado
cerrado, puede causar alta
828

del motor?
P0173-3 83 Válvula M-PROP: temperatura Roja Si
por encima del límite

la presión requerida en el momento, 1 - Circuito de combustible con el problema
disminuyendo la potencia consumida en el (sucios, mal instalado, fuga)
funcionamiento de la bomba y el
calentamiento del combustible. Reparaciones possibless
Cuando la falla es capturada 1 - Comprobación de la instalación del

circuito de combustible que llega hasta la
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz bomba de alta presión de combustible
roja en el panel de instrumentos, y causa el 2 - Comprobar si hay una fuga en el circuito
despotenciamento del motor. de combustible.
829

Valores Ideales.

2,19 a 2,65 -20
2,60 a 3,15 20
2,80 a 3,34 40
3,29 a 3,99 90
830

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?


No – Ir al Paso 3
tubo de acero de ligacción
c. Inspeccionar visualmente la válvula entre la salida de la bomba de
reguladora de presión y la manguera de alta y el tubo rail doblado,
entrada de combustible. válvula limitadora de presión
d. ¿Está todo ok? del rail bloqueado cerrado,
puede causar alta presión en
el sistema.

No – Ir al Paso 4
Nota!
válvula reguladora de presión.
c. Con una herramienta apropiada remover entre la salida de la bomba de
la manguera de combustible de la válvula alta y el tubo rail doblado,
y Comprobar si hay entupimento. válvula limitadora de presión
d. ¿La manguera está ok? del rail bloqueado cerrado,
el sistema.
831


4
de la valvula

a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir la válvula

b. Desconectar el arnés eléctrico lado válvula reguladora de presión.
reguladora.
resistencia eléctrica entre los pins 1 y 2 de El valor de resistencia eléctrica
5
la válvula reguladora de presión de com- puede sufrir variaciones en
bustible. función de cambios de
d. El valor de la resistencia debe ser temperatura.
coherente con los valores de la tabla de La medición de la resistencia
teste de M-PROP debe ser hecha a temperatura
ambiente. Sustituir la válvula
solamente si reprobada en la
prueba de los Pasos 5 y 6.


el motor. No – Sustituir la válvula
b. Con el multímetro digital preparado para reguladora de presión
6
medida de frecuencia (Hz) , medir la
la válvula reguladora de presión de
Sustituir la válvula solamente si
combustible.
reprobada en la prueba de los
832

Borrar la memória.
persiste, solicitar el apoyo de
la Red Autorizada.
7 Nota!
tubo de acero de conexión
entre la salida de la bomba de
alta y el tubo rail doblado,
válvula limitadora de presión
del rail bloqueado cerrado,
el sistema.

8 nando.
necer apagadas. Manguera doblada o entupida,
e. ¿Permanecen prendidas? tubo de acero de conexión
el sistema.
833

del motor?
P0174-0 83 Válvula M-PROP: corto circuito Roja Si
a positivo (pin 3.10)

combustible en función de la rotación y 1 y 2 de la válvula) del conector de 16
la presión requerida en el momento, 1 - Arnés eléctrico de la bomba de alta
disminuyendo la potencia consumida en el presión dañado
funcionamiento de la bomba y el 2 - Defecto en lo pin 3.10 del ECM o los
calentamiento del combustible. pines del conector de la válvula M-PROP
3 - Válvula M-PROP dañada
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Comprobar el estado de holgura de la

roja en el panel de instrumentos, y causa el válvula M-PROP
despotenciamento el motor. 2 - Compruebe las pin 3.10 de las ECM y
los pins del conector de la válvula M-PROP
3 - Comprobar si la válvula M-PROP
M-PROP.
834

Valores Ideales.

2,19 a 2,65 -20
2,60 a 3,15 20
2,80 a 3,34 40
3,29 a 3,99 90
835

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?


No – Ir al Paso 3
el sistema.

No – Ir al Paso 4
b. Desconectar el arnés eléctrico lado válvula Nota!
c. Con una herramienta apropiada remover entre la salida de la bomba de
la manguera de combustible de la válvula alta y el tubo rail doblado,
y comprobar si hay entupimento. válvula limitadora de presión
el sistema.
836


4
válvula reguladora de presión de
combustible.
de la valvula

válvula reguladora. Nota!
El valor de resistencia eléctrica
5 puede sufrir variaciones en
resistencia eléctrica entre los pins 1 y 2
función de cambios de
de la válvula reguladora de presión de
temperatura.
combustible.
d. El valor de la resistencia debe ser debe ser hecha a temperatura
coherente con los valores de la tabla de ambiente.
tesete el M-PROP Sustituir la válvula solamente
e. ¿Está correcto? si reprobada en la prueba de
los Pasos 5 y 6.


6 medida de frecuencia (Hz, medir la
respuesta eléctrica entre los pins 1 y 2
de la válvula reguladora de presión de Nota!
combustible. Sustituir la válvula solamente si
c. Con el motor apagado debe indicar una reprobada en la prueba de los
frecuencia de acerca de 172Hz. Pasos 5 y 6.
837

Borrar la memória.
la Red Autorizada.
7 Nota!
el sistema.

8 funcionando.
apagadas. Manguera doblada o entupida,
el sistema.
838

del motor?
P0175-1 83 Válvula M-PROP: corto circuito a Roja Si
negativo (pin 3.10)

combustible en función de la rotación y 1 y 2 de la válvula) del conector de 16
la presión requerida en el momento, 1 - Arnés eléctrico de la bomba de alta
disminuyendo la potencia consumida en el presión dañado
funcionamiento de la bomba y el 2 - Defecto en lo pin 3.10 del ECM o los pins
calentamiento del combustible. del conector de la válvula M-PROP
3 - Válvula M-PROP dañada
Cuando la falla es capturada Reparaciones possibless
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz 1 - Comprobar el estado de holgura de la

roja en el panel de instrumentos, y causa el válvula M-PROP
despotenciamento el motor. 2 - Compruebe las pin 3.10 de las ECM y los
pins del conector de la válvula M-PROP
3 - Comprobar si la válvula M-PROP
M-PROP.
839

Valores Ideales.

2,19 a 2,65 -20
2,60 a 3,15 20
2,80 a 3,34 40
3,29 a 3,99 90
840

Si – Ir al Paso 2
d. Comprobar se lo P0175-1 está activo.
e. ¿Está activo ?


No – Ir al Paso 3
el sistema.

No – Ir al Paso 4
Nota!
c. Con una herramienta apropiada remover la entre la salida de la bomba de
manguera de combustible de la válvula y alta y el tubo rail doblado,
comprobar si hay entupimento. válvula limitadora de presión
el sistema.
841


4
c. Con una herramienta apropiada desobstruir
la manguera de combustible de la valvula

reguladora. Nota!
5 El valor de resistencia eléctrica
puede sufrir variaciones en
resistencia eléctrica entre los pins 1 y 2 de
función de cambios de
temperatura.
combustible.
d. El valor de la resistencia debe ser debe ser hecha a temperatura
coherente con los valores de la tabla de ambiente.
tesete el MPROP Sustituir la válvula solamente
e. ¿Está correcto? si reprobada en la prueba de
los Pasos 5 y 6.
842


6 b. Con el multímetro digital preparado para
medida de frecuencia (Hz), medir la
Nota!
respuesta eléctrica entre los pins 1 y 2 de
Sustituir la válvula solamente
si reprobada en la prueba de
combustible.
los Pasos 5 y 6.
c. Con el motor apagado debe indicar una

Borrar la memória.
la Red Autorizada.
Nota!
el sistema.
843

6 y borrar la memoria
8 funcionando.
apagadas. Manguera doblada o entupida,
el sistema.
844

del motor?
P0177-0 47 Válvula de Alivio del Rail Roja Si
(PRV): bloqueada abierta
La válvula limitadora de presión está La válvula limitadora de presión es un

conectada al acumulador de alta presión dispositivo mecánico que está conectado
y tiene la función de restringir la presión al acumulador de presión de combustible
máxima del rail y protegerlo de excesos rail, y conectada a la línea de retorno de
de presión liberando una apertura de combustible.
escurrimiento en caso de esfuerzo
excesivo. La presión que excede la presión Causas posibles
máxima de 2050 bar en el acumulador de
presión, provoca la apertura de la válvula 1 - Válvula de PRV atascada en la posición
de seguridad y el combustible excedente abierta mecánicamente
retorna al tanque. 2 - PRV Válvula bloqueada debido a la
impureza
Cuando la falla es capturada 3 - Resorte de válvula PRV desgastada
4 - Línea de combustible dañada (filtro de
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz combustible está obstruido, dañado,
roja en el panel de instrumentos, y causa el instalación incorrecta, etc)
despotenciamento el motor. 5 - Retorno de combustible desde los
inyectores o la bomba de alta presión
atascado o bloqueado
1 - Revisar el sistema de combustible de

baja y de alta presión (instalación, fuga,
restricción, filtros, accesorios, tanque de
combustible)
2 - Sustituir la válvula PRV
845
Localización de la válvula de alivio de presión de combustible del rail.

La válvula de alivio de presión del rail está localizada en el tubo rail.
Valores Ideales.
En condiciones normales de funcionamiento del motor, no debe haber fuga de combustible

através de la válvula limitadora de presión del rail.
846

e. ¿Está activo?


Verificación de fugas de la válvula limita-
dora de presión del rail. Sí – Ir la paso 3
No – Ir la paso 4
Nota!
b. Desconectar la manguera de retorno de
Puede ocurrir de la válvula
combustible de la válvula limitadora de
limitadora de presión permanecer
presión del rail.
parcialmente bloqueada abierta
c. Conectar la llave de encendido y accionar debido a suciedad en su interior.
el motor. Mal funcionamiento de los
d. Con el motor en funcionamiento no debe sensores de presión del turbo,
haber fuga de combustible através de la sensor de presión del rail, sensor
válvula limitadora de presión del rail. de temperatura del líquido de
e. ¿Hay fuga de combustible? enfriamiento, sensor de presión
2 del aceite lubricante, y Sensor de
posición del pedal del acelerador
pueden hacer que el ECM active
la estrategia de
despotenciamiento del motor.
Durante la aplicación de la
estrategia, el aumento de presión
de combustible causado por el
ECM hará que la válvula
limitadora de presión de
combustible sea abierta. Por lo
tanto, antes de sustituir la válvula
limitadora de presión, verique si
no está abierta debido a fallo de
alguno de los sensores descritos
arriba.
847

Sustitución de la válvula limitadora de
presión del rail. Sí – Ir la paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir la válvula.

3
b. Desconectar la manguera de retorno
de combustible de la válvula limitadora Nota!
de presión del rail. Vea con atención la nota del
paso 2.
c. Sustituir la válvula limitadora.
d. ¿La válvula fué sustituida?

Prueba de respuesta mecánica de la
válvula limitadora de presión de
combustible del rail. Sí – Ir la paso 5
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehaga los pasos 2 y 3

b. Conectar la manguera de retorno de
combustible de la válvula limitadora Nota!
4 de presión del rail. Vea con atención la nota del
c. Conectar la llave de encendido y paso 2.
accionar el motor.
d. Con el motor en funcionamiento no
debe haber fuga de combustible
através de la válvula limitadora de
presión de combustible del rail.
e. ¿La válvula esta ok?

Borrado de memoria.
del ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir la paso 6
848

a. Desconectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los pasos 2, 3, 4 y

6 el apoyo de la Red Autorizada.
funcionando.
849
P-Code Destello Descripción Luces ¿Despotenciament

o del motor?
(PRV): abierta debido a alta
presión en el rail

excesivo. La presión que excede la Causas posibles
presión máxima de 2050 bar en el
acumulador de presión, provoca la 1 - Retorno de combustible desde los
apertura de la válvula de seguridad y el inyectores o la bomba de alta presión
combustible excedente retorna al tanque. atascado o bloqueado
2 - Inyector bloqueado
3 - Desgaste en la bomba de alta presión
Cuando la falla es capturada 4 - Desgaste de inyectores
5 - Línea de combustible dañada (sucio, el
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz filtro de combustible está dañado, instalación
roja en el panel de instrumentos, y causa el incorrecta etc)
1 - Analizar si existe algún problema en el

sistema de combustible que está causando la
restricción (mangueras retorcidas, instalación
incorrecta de las mangueras)
2 - Comprobar el estado de los inyectores
(desgaste, vida útil, bloqueada cerrada etc)
3 - Comprobar si el sensor de presión de rail
está funcionando correctamente.
850

Valores Ideales.
En condiciones normales de funcionamiento del motor, no debe haber fuga de

combustible através de la válvula limitadora de presión del rail.
851

e. ¿Está activo?


Verificación de fugas de la válvula limita-
dora de presión del rail. Sí – Ir la paso 3
No – Ir la paso 4
Nota!
limitadora de presión permanecer
presión del rail.
parcialmente bloqueado abierta
la estrategia de
no está abierta debido a falla de
arriba.
852


3 Nota!
presión del rail. Vea con atención la nota del
paso 2.

válvula limitadora de presión de combustible
del rail.
b. Conectar la manguera de retorno de No – Rehaga los pasos 2 y 3
4 presión del rail. Nota!
c. Conectar la llave de encendido y accionar Vea con atención la nota del
el motor. paso 2.
d. Con el motor en funcionamiento no debe
haber fuga de combustible através de la
combustible del rail.

Borrado de memoria.

5 c. Consultar nuevamente la memoria del el apoyo de la Red Autorizada.
ECM.
No – Ir la paso 6
853


funcionando.
854

del motor?
P0177-2 47 Válvula de Alivio del Rail (PRV): Roja Si
bloqueado cerrado

excesivo. La presión que excede la Causas posibles
presión máxima de 2050 bar en el
acumulador de presión, provoca la 1 - Retorno de combustible desde los
apertura de la válvula de seguridad y el inyectores o la bomba de alta presión
combustible excedente retorna al tanque. atascado o bloqueado
2 - Inyector bloqueado
3 - Desgaste en la bomba de alta presión
Cuando la falla es capturada 4 - Desgaste de inyectores
5 - Línea de combustible dañada (sucio, el
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz filtro de combustible está dañado, instalación
roja en el panel de instrumentos, y causa el incorrecta etc).
1 - Examinar si hay algún problema en el
sistema de combustible que está causando la
restricción (mangueras retorcidas, instalación
incorrecta de las mangueras)
(desgaste, vida útil, bloqueada cerrada etc)
3 - Comprobar si el sensor de presión de la
rail está funcionando correctamente.
855

Valores Ideales.

856

e. ¿Está activo?


Verificación de fugas de la válvula limitadora
de presión del rail. Sí – Ir la paso 3

b. Desconectar la manguera de retorno de Nota!
combustible de la válvula limitadora de Puede ocurrir de la válvula limi-
presión del rail. tadora de presión permanecer
c. Conectar la llave de encendido y accionar parcialmente bloqueado abierta
el motor. debido a suciedad en su interior.
Mal funcionamiento de los
del aceite lubricante, y Sensor de
2 posición del pedal del acelerador
la estratégia de despotencia-
miento del motor.
arriba.
857


3 Nota!
presión del rail. Vea con atención la nota del
paso 2.

del rail.
4 Nota!
presión del rail.
Vea con atención la nota del
paso 2.
el motor.

Borrado de memoria.

5
c. Consultar nuevamente la memoria el apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.
d. ¿El código de falla persiste? No – Ir la paso 6
858


funcionando.
859

del motor?
(PRV) se abrió más veces do
que la especificación permite
La válvula limitadora de presión está 1 - Válvula PRV trabada mecánicamente

conectada al acumulador de alta presión abierta
y tiene la función de restringir la presión 2 - Resorte de la válvula PRV desgastado
máxima del rail y protegerlo de excesos 3 - Retorno de combustible de los
de presión liberando una apertura de inyectores o de la bomba de alta presión
escurrimiento en caso de esfuerzo bloqueado o obstruido
excesivo. La presión que excede la presión 4 - Inyector trabado cerrado
máxima de 2050 bar en el acumulador de 5 - Desgaste en la bomba de alta presión
presión, provoca la apertura de la válvula 6 - Desgaste en los inyectores
de seguridad y el combustible excedente 7 - Línea de diesel dañada (obstruida, filtro
retorna al tanque. de combustible dañado, instalación
incorrecta, etc).
sistema de combustible que esté causando
restricción (mangueras dobladas, instala-
ción incorrecta de las mangueras).
2 - Verificar si el sensor de presión del rail
Descripción del circuito está funcionando correctamente.
3 - Verificar si el mecanismo de abertura de
La válvula limitadora de presión es un la válvula PRV está funcionando correc-
dispositivo mecánico que está conectado tamente. (resorte desgastado, PRV trabada
al acumulador de presión de combustible abierta, etc).
rail, y conectada a la línea de retorno de 4 - Verificar condición de los inyectores
combustible. (desgaste, vida útil, trabado cerrado, etc).
860

Valores Ideales.

861

1 b. Conectar la herramienta de diagnóstico. No – Ir la paso 4
e. ¿Está activo?


No – Ir la paso 4
presión del rail. limitadora de presión permanecer
la estratégia de
arriba.
862

b. Desconectar la manguera de retorno de No – Sustituir la válvula.
Vea con atención la nota del paso
c. Sustituir la válvula limitadora. 2.

del rail.
Vea con atención la nota del
c. Conectar la llave de encendido y accionar paso 2.
el motor.

Cambio de Parametros.
a. Acceder al software ServiceMaxx.
Sí – Ir a lo paso 6.
b. Establecer la comunicación con el
motor.
No – Rehacer lo procedimiento.
c. Ir a la pantalla de parámetros. Si el problema persiste, solicitar
d. Cambiar el valor del parámetro "Number el apoyo tecnico de Navistar
5 of times of PRV opened" a cero.
e. Haga clic en el botón "Programar
Motor".
f. ¿ El procedimiento se realizó con éxito?
NOTA: este procedimiento debe ser seguido

sólo después de la sustitución de la válvula de
alivio
863

Borrado de memoria.
a. Conectar la llave de encendido. Sí – Rehacer los pasos 2, 3, 4 y

6 b. Efectuar el borrado de la memoria. borrar la memoria nuevamente.


funcionando.
864

del motor?
P0178-1 47 Válvula de Alivio del Rail (PRV) Roja Si
se abrió por uno período más
largo do que la especificación
permite

conectada al acumulador de alta presión y abierta
tiene la función de restringir la presión 2 - Resorte de la válvula PRV desgastado
máxima del rail y protegerlo de excesos de 3 - Retorno de combustible de los
presión liberando una apertura de inyectores o de la bomba de alta presión
escurrimiento en caso de esfuerzo excesivo. bloqueado o obstruido
La presión que excede la presión máxima de 4 - Inyector trabado cerrado
2050 bar en el acumulador de presión, 5 - Desgaste en la bomba de alta presión
provoca la apertura de la válvula de 6 - Desgaste en los inyectores
seguridad y el combustible excedente retorna 7 - Línea de diesel dañada (obstruida,
al tanque. filtro de combustible dañado, instalación
incorrecta, etc)
Al reconocer la falla el ECM aciende la luz
roja parpadea en el panel de instrumentos, y
causa el despotenciamento el motor.
ción incorrecta de las mangueras)
.
2 - Verificar si el sensor de presión del rail
Descripción del circuito. está funcionando correctamente.
erificar si el mecanismo de abertura de la
La válvula limitadora de presión es un válvula PRV está funcionando correcta-
dispositivo mecánico que está conectado mente. (resorte desgastado, PRV trabada
al acumulador de presión de combustible abierta, etc).
rail, y conectada a la línea de retorno de 4 - Verificar condición de los inyectores
combustible. (desgaste, vida útil, trabado cerrado, etc).
865

Valores Ideales.

866

e. ¿Está activo?


No – Ir la paso 4
b. Desconectar la manguera de retorno Nota!
Puede ocurrir de la válvula limita-
de combustible de la válvula limitadora
dora de presión permanecer
de presión del rail.
c. Conectar la llave de encendido y debido a suciedad em su interior.
accionar el motor. Mal funcionamiento de los
d. Con el motor en funcionamiento no sensores de presión del turbo,
debe haber fuga de combustible sensor de presión del rail, sensor
através de la válvula limitadora de de temperatura del líquido de
presión del rail. enfriamiento, sensor de presión
2 e. ¿Hay fuga de combustible? del aceite lubricante, y Sensor de
la estratégia de despotenciamiento
del motor.
ECM hará que la válvula limitadora
de presión de combustible sea
abierta. Por lo tanto, antes de
sustituir la válvula limitadora de
presión, verique si no está abierta
debido a falla de alguno de los
sensores descritos arriba.
867


b. Desconectar la manguera de retorno
3 Nota!
de combustible de la válvula limitadora
de presión del rail. Vea con atención la nota del paso
2.

combustible de la válvula limitadora
4 Nota!
c. Conectar la llave de encendido y
2.
accionar el motor.
d. Con el motor en funcionamiento no
debe haber fuga de combustible
através de la válvula limitadora de
presión de combustible del rail.

Cambio de Parametros
a. Acceder al software ServiceMaxx. Sí – Ir a lo paso 6.

b. Establecer la comunicación con el
motor.
5 No – Rehacer lo procedimiento. Si
c. Ir a la pantalla de parámetros. el problema persiste, solicitar el
d. Cambiar el valor del parámetro "Duration apoyo tecnico de Navistar.
of PRV opened" a cero.
e. Haga clic en el botón "Programar Motor".
f. ¿ El procedimiento se realizó con éxito?
NOTA: este procedimiento debe ser seguido

sólo después de la sustitución de la válvula de
alivio
868

Borrado de memoria.
6 b. Efectuar el borrado de la memoria. apoyo de la Red Autorizada.
del ECM. No – Ir la paso 7.


b. Asegurarse de que los componentes borrar la memoria nuevamente. Si
desmontados fueron reinstalados. el problema persiste, solicitar el
7 c. Accionar el motor y mantenerlo apoyo de la Red Autorizada.
funcionando.
869

del motor?
P0178-2 47 Válvula de Alivio del Rail (PRV) Roja Si
se abrió por más veces y por
uno período más largo do que la
especificación permite

conectada al acumulador de alta presión abierta
y tiene la función de restringir la presión 2 - Resorte de la válvula PRV desgastado
máxima del rail y protegerlo de excesos 3 - Retorno de combustible de los inyec-
de presión liberando una apertura de tores o de la bomba de alta presión
escurrimiento en caso de esfuerzo bloqueado o obstruido
excesivo. La presión que excede la presión 4 - Inyector trabado cerrado
máxima de 2050 bar en el acumulador de 5 - Desgaste en la bomba de alta presión
presión, provoca la apertura de la válvula 6 - Desgaste en los inyectores
de seguridad y el combustible excedente 7 - Línea de diesel dañada (obstruida, filtro
retorna al tanque. de combustible dañado, instalación
incorrecta, etc)
roja el panel de instrumentos, y causa el
ción incorrecta de las mangueras).
Descripción del circuito. 2 - Verificar si el sensor de presión del rail
está funcionando correctamente.
La válvula limitadora de presión es un 3 - Verificar si el mecanismo de abertura de
dispositivo mecánico que está conectado la válvula PRV está funcionando correcta-
al acumulador de presión de combustible mente (resorte desgastado, PRV trabada
rail, y conectada a la línea de retorno de abierta, etc).
combustible. 4 - Verificar condición de los inyectores
(desgaste, vida útil, trabado cerrado, etc).
870

Valores Ideales.

871

e. ¿Está activo?


No – Ir la paso 4
presión del rail. limitadora de presión permanecer
la estrategia de
arriba.
872

Sustitución de la válvula limitadora de pre-
sión del rail. Sí – Ir la paso 4

3 Nota!
presión del rail.
2.

del rail.
c. Conectar la llave de encendido y accionar Vea con atención la nota del
el motor. paso 2.

Cambio de Parametros
a. Acceder al software ServiceMaxx.
b. Establecer la comunicación con el No – Rehacer lo procedimiento.
motor.
c. Ir a la pantalla de parámetros Si el problema persiste, solicitar
d. Cambiar el valor de los parámetros el apoyo tecnico de Navistar
"Duration of PRV opened" y
"Number of times PRV opened" para
5 cero.
e. Haga clic en el botón "Programar
Motor".
f. ¿ El procedimiento se realizó con
éxito?
NOTA: este procedimiento debe ser

seguido sólo después de la sustitución de
la válvula de alivio
873

Borrado de memoria.

6 b. Efectuar el borrado de la memoria. Si el problema persiste, solicitar
c. Consultar nuevamente la memoria el apoyo de la Red Autorizada.
del ECM.


funcionando.
874

del motor?
P0179-0 22 Sensor de Presión de Roja Si
Combustible: corto circuito a
+5,0V o circuito abierto
Visión general
El sensor de presión del rail monitorea la El sensor de presión del rail es
presión momentanea del combustible. El alimentado con 5,0V através del pin 3 (pin
sensor tiene la función de medir la presión 2.13 del conector de 36 pins del ECM), es
del acumulador con precisión suficiente, en conectado a Masa através del pin 1 (pin
tiempo respectivamente corto y suministrar 2 . 1 2 del conector de 36 pins del ECM),
una señal de voltaje eléctrica a la unidad y envía señal eléctrica de respuesta
de mando de acuerdo con la presión através del pin 2 (pin 2 . 1 4 del conector
existente. El combustible fluye através del de 36 pins del ECM).
orifício en el rail para el sensor de presión,
cuyo diafragma sensor de acero veda la Causas posibles
extremidad del orifício. Através de un
agujereo invidente el combustible bajo 1 - Conector del sensor de presión rail
presión llega hasta el diafragma. El desconectado (abierto)
elemento sensor se encuentra en este 2 - Arnés electrico del sensor de presión rail
diafragma que sirve para la conversión de dañado (roto, oxidado, en corto circuito a
la presión en una señal elétrica. Através +5,0V)
del arnés eléctrico, la señal generada es 3 - Los pins 2.12, 2.13 y 2.14 de la ECM
conducida al circuito de avaliación , que dañado (roto, oxidado, falso contacto)
disponibiliza la señal de medición ampliada 4 - Sensor dañado
para la unidad de mando. La señal de
voltage es utilizada para regular la presión Reparaciones possibles
de combustible en el circuito de alta
presión. Si ocurre Falla de señal del 1 - Comprobar que el conector del sensor de
sensor de presión, no será posible el presión del raíl esté correctamente
funcionamiento del motor. Si una gran conectada
fuga o aumento de presión en el rail es 2 - Comprobar si hay continuidad entre el
percibido através del sensor, el motor es arnés de sensores de ECM
desconectado inmediatamente por de 3 - Comprobar visualmente el estado de los
seguridad. pins 2.12, 2.13 y 2.14 en el ECM,
Cuando la falla es capturada mismo con los pinos del sensor
4 - Sustituya el sensor si es necesario.
875
Localizacción del sensor de presión del rail.

El sensor de presión del rail está localizado en el tubo rail.
Valores Ideales.
La respuesta eléctrica medida entre los pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor deberá estar
conforme la tabla abajo.
Tabla de valores ideales para el sensor de Presión del Rail.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
876

Si – Ir al Paso 2
d. Comprobar se P0179-0 está activo .
e. ¿Está activo ?


Inspección en el arnés eléctrico del sensor de
presión del rail.

2
del sensor de presión del rail y lado ECM. No – Ir al Paso 3
y el sensor de presión del rail.
d. ¿Está todo ok?
877

de presión del rail. Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. eléctrica del ECM .
Nota!
presión del rail.
c. Conectar la llave de encendido. voltaje directo del pin positivo de
3 d. Con el multímetro digital, medir la voltage la bateria (línea 30) através de
entre los pins 1 y 3 del sensor (2.12 y 2.13 los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
del conector de 36 pins del ECM). conector de 89 pins, recibe
e. Debe presentar 5,0V. voltaje directo del conmutador de
f. ¿La alimentación del sensor está ok? ignición (línea 15) através del pin
89 pins.

presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
No – Ir al Paso 5
presión del rail.
d. Con el multímetro, medir la voltage entre
las terminales 1 y 2 del sensor (2.12 y
e. Debe estar conforme la tabla de valores
ideales para el sensor de presión del
rail.
f. ¿La respuesta del sensor está ok?
878

Sustitución del sensor de presión del rail.
Si – Ir al Paso 6

Nota!
c. Sustituir el sensor de presión del rail. llevar en cuenta que mal
d. ¿El sensor de presión del rail fué funcionamiento del sensor de
5 sustituido? presión del turbo, sensor de
temperatura del líquido de
enfriamiento, sensor de presión
del aceite, y válvula reguladora
de presión de combustible de la
bomba de alta presión pueden
interferir en el funcionamiento
del sensor de presión del rail.

Borrar la memória.
6 c. Consultar nuevamente la memoria de
Falla del ECM. No – Ir al Paso 7
d. ¿El código persiste?
Nota!
879

880

del motor?
Combustible: corto circuito a
negativo

agujereo invidente el combustible bajo 1 - Conector del sensor de presión de
presión llega hasta el diafragma. El combustible desconectado (abierto)
elemento sensor se encuentra en este 2 - Arnés electrico del sensor de presión rail
diafragma que sirve para la conversión de dañado (roto, oxidado, en corto circuito a 0V)
la presión en una señal elétrica. Através 3 - Los pins 2.12, 2.13 y 2.14 de la ECM
del arnés eléctrico, la señal generada es dañado (roto, oxidado, falso contacto)
conducida al circuito de avaliación , que 4 - Sensor dañado
disponibiliza la señal de medición ampliada
para la unidad de mando. La señal de Reparaciones possibles
voltage es utilizada para regular la presión
de combustible en el circuito de alta 1 - Comprobar que el conector del sensor de
presión. Si ocurre Falla de señal del presión del raíl esté correctamente
sensor de presión, no será posible el conectada
funcionamiento del motor. Si una gran 2 - Comprobar si hay continuidad entre el
fuga o aumento de presión en el rail es arnés de sensores de ECM
percibido através del sensor, el motor es 3 - Comprobar visualmente el estado de los
desconectado inmediatamente por de pins 2.12, 2.13 y 2.14 en el ECM,
seguridad. identificando las posibles averías, hacer lo
mismo con los pinos del sensor
Cuando la falla es capturada 4 - Sustituya el sensor si es necesario.

881

Valores Ideales.
La respuesta eléctrica medida entre los pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor deberá
estar conforme la tabla abajo.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
882


d. Comprobar se P0179-1 está activo.
e. ¿Está activo ?


presión del rail.

2
del sensor de presión del rail y lado ECM.
No – Ir al Paso 3
d. ¿Está todo ok?
883

Nota!
presión del rail.
89 pins.

presión del rail.
presión del rail.
No – Ir al Paso 5
Nota!
e. Debe estar conforme tabla de valores página inicial de este código.
ideales para el sensor de presión del rail
884

Si – Ir al Paso 6
No – Sustituir el sensor
c. Sustituir el sensor de presión del rail. Nota!
d. ¿El sensor de presión del rail fué Antes de sustituir el sensor,
sustituido? llevar en cuenta que mal
5 funcionamiento del sensor de
presión del turbo, sensor de

Borrar la memória.
Nota!
885

7
funcionando.
permanecer apagadas. Vea todas las recomendaciones
886

del motor?
Combustible: baja presión

agujereo invidente el combustible bajo 1 - Depósito de combustible vacío
presión llega hasta el diafragma. El 2 - Lectura del sensor valor incorrecto
elemento sensor se encuentra en este (problema de sensor de presión de raíl)
diafragma que sirve para la conversión de 3 - Inyector atascado en posición abierta
la presión en una señal elétrica. Através 4 - Desgaste de la bomba de alta presión
del arnés eléctrico, la señal generada es 5 - Desgaste de inyectores
conducida al circuito de avaliación , que 6 - Válvula M-PROP dañado
disponibiliza la señal de medición ampliada 7 – Línea de combsutible dañada (filtro de
para la unidad de mando. La señal de combustible está obstruido, dañado,
voltage es utilizada para regular la presión instalación incorrecta etc)
de combustible en el circuito de alta
presión. Si ocurre Falla de señal del Reparaciones possibles
sensor de presión, no será posible el
funcionamiento del motor. Si una gran 1 - Comprobar el nivel de combustible
fuga o aumento de presión en el rail es 2 - Asegúrese de que el sensor de presión
percibido através del sensor, el motor es de la rampa es la medición del valor correcto
desconectado inmediatamente por de 3 - Analizar si hay alguna fuga de
seguridad. combustible en todo el sistema de
combustible (línea de bajo, el retorno, bomba
Cuando la falla es capturada alta etc)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz (desgaste, vida útil, bloqueada abierta etc).
roja en el panel de instrumentos, y causa el 5 - Sustituir el sensor de rail si es necesario.
887

Valores Ideales.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
888


e. ¿Está activo ?


presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
2
No – Ir al Paso 3
d. ¿Está todo ok?
889

b. Conectar el arnés eléctrico del sensor
de presión del rail. Nota!
c. Conectar la llave de encendido. El ECM es alimentado con voltaje
d. Con el multímetro digital, medir la voltage directo del pin positivo de la
3
entre los pins 1 y 3 del sensor (2.12 y bateria (línea 30) através de los
2.13 del conector de 36 pins del ECM). pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.

presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
presión del rail. No – Ir al Paso 5
d. Con el multímetro, medir la voltage entre Nota!
las terminales 1 y 2 del sensor (2.12 y Vea todas las recomendaciones
2.14 del conector de 36 pins del ECM). en “Descripción de la falla” en la
e. Debe estar conforme la tabla de valores página inicial de este código.
rail.
890

Si – Ir al Paso 6

Nota!
c. Sustituir el sensor de presión del rail. llevar en cuenta que Mal
interferir en el funcionamiento del
sensor de presión del rail.

Borrar la memória.
Nota!
891

7
funcionando.
892

del motor?
Combustible: baja presión

agujereo invidente el combustible bajo 1 - Depósito de combustible vacío
presión llega hasta el diafragma. El 2 – Valor de lectura del sensor incorrecto
elemento sensor se encuentra en este (problema del sensor de presión rail)
diafragma que sirve para la conversión de 3 - Fuga de combustible en la bomba de alta
la presión en una señal elétrica. Através presión
del arnés eléctrico, la señal generada es 4- Inyector atascado en posición abierta
conducida al circuito de avaliación , que 5- Desgaste de la bomba de alta presión
disponibiliza la señal de medición ampliada 6 6 - Desgaste de inyectores diesel
para la unidad de mando. La señal de 7 - Línea de combustible dañada (sucio, el
voltage es utilizada para regular la presión filtro de combustible está dañado, instalación
de combustible en el circuito de alta incorrecta etc)
presión. Si ocurre Falla de señal del
sensor de presión, no será posible el Reparaciones possibles
funcionamiento del motor. Si una gran
fuga o aumento de presión en el rail es 1 - Comprobar el nivel de combustible
percibido através del sensor, el motor es 2 - Comprobar que el sensor da pressión del
desconectado inmediatamente por de rail está midiendo el valor correto
seguridad. 3 - Analizar si hay alguna fuga de
combustible en todo el sistema (línea baja,
Cuando la falla es capturada vuelve a aparecer, bomba alta etc)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz (desgaste, vida útil, bloqueada abierta, etc)
roja en el panel de instrumentos, y causa el 5 - Si hay cualquier manguera de la tubería
despotenciamento del motor. de combustible está obstruido o daños, y
también si la instalación de mangueras es
correcto.
893

Valores Ideales.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
894

Si – Ir al Paso 2
e. ¿Está activo ?


presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
d. ¿Está todo ok?
895


b. Conectar el arnés eléctrico del sensor de eléctrica del ECM .
presión del rail.
Nota!
3 d. Con el multímetro digital, medir la voltage voltaje directo del pin positivo de
entre los pins 1 y 3 del sensor (2.12 y 2.13 la bateria (línea 30) através de
del conector de 36 pins del ECM). los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
e. Debe presentar 5,0V. conector de 89 pins, recibe
f. ¿La alimentación del sensor está ok? voltaje directo del conmutador de
89 pins.

presión del rail.
b. Conectar el arnés eléctrico del sensor de Si – Ir al Paso 6
presión del rail.
No – Ir al Paso 5
2.14 del conector de 36 pins del ECM). Nota!
rail.
896

Si – Ir al Paso 6

Nota!

Borrar la memória.
Nota!
897

7
funcionando.
898

del motor?
Combustible: presión por encima
del límite (alta presión)

agujereo invidente el combustible bajo 1-Lectura del sensor valor incorrecto
presión llega hasta el diafragma. El (problema del sensor de presión de rail)
elemento sensor se encuentra en este 2 - Retorno de combustible desde los
diafragma que sirve para la conversión de inyectores o la bomba de alta presión
la presión en una señal elétrica. Através atascado o bloqueado
del arnés eléctrico, la señal generada es 3 - Inyector atascado en posición cerrada
conducida al circuito de avaliación , que 4 - Desgaste de la bomba de alta presión
disponibiliza la señal de medición ampliada 5 - Desgaste de inyectores
para la unidad de mando. La señal de 6 - Línea de combustible dañada (filtro de
voltage es utilizada para regular la presión combustible obstruido, dañado, instalación
percibido através del sensor, el motor es de rail es la medición del valor correcto
desconectado inmediatamente por de 2 - Comprobar el estado de los inyectores
seguridad. (desgaste, vida útil, bloqueada abierta, etc)
3 - Si hay cualquier manguera de la tubería
Cuando la falla es capturada de combustible está obstruido o daños, y
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz correcto.
899

Valores Ideales.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
900


d. Comprobar se P0183-0 está activo.
e. ¿Está activo ?


presión del rail.

2
d. ¿Está todo ok?
901

Nota!
presión del rail.
89 pins.

presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
presión del rail. No – Ir al Paso 5
las terminales 1 y 2 del sensor (2.12 y Nota!
2.14 del conector de 36 pins del ECM). Vea todas las recomendaciones
ideales para el sensor de presión del rail.
902

Si – Ir al Paso 6

Nota!

Borrar la memória.
Nota!
903

7
funcionando.
904

del motor?
P0184-0 32 Sensor de Presión de com- Roja Si
bustible: presión abajo del límite
(baja presión)

agujereo invidente el combustible bajo 1 - El depósito de combustible vacío
presión llega hasta el diafragma. El 2 - Lectura del sensor valor incorrecto
elemento sensor se encuentra en este (problema en el sensor de presión de rail)
diafragma que sirve para la conversión de 3 - Fuga de combustible en la bomba de alta
la presión en una señal elétrica. Através presión
del arnés eléctrico, la señal generada es 4 - Inyector atascado en la posición abierta
disponibiliza la señal de medición ampliada 6 - Desgaste de los inyectores
para la unidad de mando. La señal de 7 7 - Línea dañada (sucio, el filtro de
voltage es utilizada para regular la presión combustible está dañado, instalación
fuga o aumento de presión en el rail es 1 - Comprobar el nivel de combustible
percibido através del sensor, el motor es 2 - Asegúrese de que el sensor de presión
desconectado inmediatamente por de de rail es la medición del valor correcto
seguridad. 3 - Analizar si hay alguna fuga de
combustible en todo el sistema (línea baja,
Cuando la falla es capturada vuelve a aparecer, bomba alta etc)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz (desgaste, vida útil, bloqueada abierta etc)
roja en el panel de instrumentos, y causa el 5 - Si hay cualquier manguera de la tubería
despotenciamento del motor. de combustible está obstruido o daños, y
correcto.
905

Valores Ideales.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
906


e. ¿Está activo ?


presión del rail.

2
d. ¿Está todo ok?
907

Nota!
presión del rail.
3 c. Conectar la llave de encendido. voltaje directo del pin positivo de
d. Con el multímetro digital, medir la voltage la bateria (línea 30) através de
89 pins.

Prueba de respuesta eléctrica del sensor

presión del rail.
No – Ir al Paso 5
4 2.14 del conector de 36 pins del ECM). Vea todas las recomendaciones
e. Debe estar conforme la tabla de valores página inicial de este código.
rail.
f. ¿La respuesta eléctrica del sensor está
ok?
908

Si – Ir al Paso 6

Nota!
sensor de presión del rail.
c. Sustituir el sensor de presión del rail. llevar en cuenta que mal

Borrar la memória.
c. Consultar nuevamente la memoria de
6 Falla del ECM.
No – Ir al Paso 7
Nota!
909

apagadas.
Nota!
910

del motor?
Combustible: presión por encima
del límite (alta presión)

tiempo respectivamente corto y suministrar 2 . 1 2 del conector de 36 pins del ECM), y
una señal de voltaje eléctrica a la unidad envía señal eléctrica de respuesta através
de mando de acuerdo con la presión del pin 2 (pin 2 . 1 4 del conector de 36
existente. El combustible fluye através del pins del ECM).
agujereo invidente el combustible bajo 1 -Lectura del sensor valor incorrecto
presión llega hasta el diafragma. El (problema del sensor de presión rail)
elemento sensor se encuentra en este 2 - Retorno de combustible desde los
diafragma que sirve para la conversión de inyectores o la bomba de alta presión
la presión en una señal elétrica. Através atascado o bloqueado
del arnés eléctrico, la señal generada es 3 - Inyector atascado en posición cerrada
disponibiliza la señal de medición ampliada 5 - Desgaste de inyectores
para la unidad de mando. La señal de 6 - Línea de combustible dañada (sucio, el
voltage es utilizada para regular la presión filtro de combustible está dañado, instalación
percibido através del sensor, el motor es de rail es la medición del valor correcto
desconectado inmediatamente por de 2 - Analizar si existe algún problema en el
seguridad. sistema de combustible que está causando
la restricción (mangueras retorcidas,
Cuando la falla es capturada instalación incorrecta de las mangueras)
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz (desgaste, vida útil, bloqueada abierta etc)
911

Valores Ideales.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
912


e. ¿Está activo ?


presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
d. ¿Está todo ok?
913

Prueba de alimentación eléctrica del
sensor de presión del rail. Si – Ir al Paso 4
eléctrica del ECM .
presión del rail.
Nota!
3 d. Con el multímetro digital, medir la voltage
entre los pins 1 y 3 del sensor (2.12 y 2.13
del conector de 36 pins del ECM).
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
e. Debe presentar 5,0V. conector de 89 pins, recibe
f. ¿La alimentación del sensor está ok? voltaje directo del conmutador de
89 pins.

presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
presión del rail.
No – Ir al Paso 5
4 d. Con el multímetro, medir la voltage entre
e. Debe estar conforme la tabla de valores en “Descripción de la falla” en la
ideales para el sensor de presión del página inicial de este código.
rail.
f. ¿La respuesta eléctrica del sensor está ok?
914

Si – Ir al Paso 6

c. Sustituir el sensor de presión del rail.
llevar en cuenta que mal

Borrar la memória.
c. Consultar nuevamente la memoria de
6 Falla del ECM.
No – Ir al Paso 7
Nota!
915

apagadas.
Nota!
916

del motor?
de alimentación del sensores
por encima del límite (12V)

Visión general
El ECM envía señal de alimentación de 5,0V
para todos los sensores esparcidos por el
motor. Los sensores envían señal de
1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89 pins,
respuesta eléctrica del estado de
recibe voltaje directo del conmutador
Al reconocer la falla el ECM enciende la luz los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
amarilla en el panel de instrumentos, y causa conector de 89 pins.
el despotenciamento el motor.
Causas posibles
1 - Circuito eléctrico referente al terminal

1.04 con defecto
2 - ECM dañado
1 - Verificar alimentación eléctrico en el

terminal 1.04 presenta 12 Volts con el ECM
y encendido activado (T15 on)
2 - Reemplazar ECM si necesario.
917
Valores Ideales.
del ECM.
918


1
e. ¿Está activo ?



c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

3 Nota!
919

Si – Ir al Paso 5

b. Con el multímetro digital, medir la voltage
en los pins 1.02, 1.03, 1.04, 1.08, 1.09,
1.40 del conector de 89 pins del ECM. Nota!
4 d. ¿Está correcto? directo del pin positivo de la
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.

Si – Ir al Paso 6

No – Ir al Paso 7
89 pins del ECM. El ECM es alimentado con voltaje
c. Debe presentar 0V (Masa). directo del pin positivo de la
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
89 pins.
920

Si – Ir al Paso 7

Nota!
6 Se debe utilizar un buen criterio
los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memória.
a. Conectar la llave de encendido. borrar la memoria nuevamente. Si
7 ECM.
Nota!
921

b. Asegurarse de que los componentes el problema persiste, solicitar el
desmontados fueron reinstalados. apoyo de la Red Autorizada.
8 c. Accionar el motor y mantenerlo funcio-

nando. No – Liberar el vehículo
necer apagadas Nota!
922

del motor?
de alimentación del sensores
abajo del límite (12V)

Visión general
El ECM es alimentado con voltaje directo
El ECM envía señal de alimentación de
del pin positivo de la bateria (línea 30)
5,0V para todos los sensores esparcidos
através de los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
por el motor. Los sensores envían señal
del conector de 89 pins, recibe voltaje
de respuesta eléctrica del estado de
directo del conmutador de ignición (línea
89 pins, y recibe señal negativo (línea
bateria através de los pins 1.05, 1.06,
Al reconocer la falla el ECM la luz amarilla 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins.
causa el despotenciamento del motor Causas posibles
1 - Circuito eléctrico referente al terminal

1.04 con defecto
2 - ECM dañado
1 - Verificar alimentación eléctrico en el

terminal 1.04 presenta 12 Volts con el ECM
y encendido activado (T15 on)
2 - Reemplazar ECM si necesario
923
Valores Ideales.
directo de la bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del conector de 89 pins Del
924


e. ¿Está activo ?



2
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

3
925

Si – Ir al Paso 5
b. Con el multímetro digital, medir la voltage
en los pins 1.02, 1.03, 1.04, 1.08, 1.09,
Nota!
1.40 del conector de 89 pins del ECM.
c. Debe presentar acerca de 12,0V. voltaje directo del pin positivo de
d. ¿Está correcto? la bateria (línea 30) através de
4 los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
89 pins.

Si – Ir al Paso 6

Nota!
89 pins del ECM.
5 c. Debe presentar 0V (Masa). la bateria (línea 30) através de
89 pins.
926

Si – Ir al Paso 7

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM. No – Sustituir el ECM
Nota!
6 Se debe utilizar un buen criterio
los Pasos 3, 4 y 5

Borrar la memória.
Nota!
927


necer apagadas Nota!
928

del motor?
refrigerante: temperatura por
encima de 102 °C (215.6 °F)
El sensor de temperatura del l í q u i d o El ECT es alimentado con 5,0V através

refrigerante es del tipo NTC (coeficiente del pin 1 (pin 2.15 del conector de 36 pins
negativo de temperatura). Posee la del ECM), y es conectado a tierra através
característica de variar la resistencia del pin 2 (pin 2.26 del conector de 36 pins
eléctrica y la voltaje de respuesta del ECM).
inversamente proporcional a la
temperatura, de modo que, cuando la Causas posibles
temperatura del l í q u i d o refrigerante
aumenta, la resistencia y el voltaje de 1 - Líquido de enfriamiento con nivel abajo
respuesta del sensor disminuyen y del especificado por el fabricante
viceversa. 2 - Disminución de la eficiencia del sistema
de enfriamiento (restricción, tubería, radia-
Cuando la falla es capturada dor pinchado o obstruido)
3 - Válvula termostática dañada
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila 4 - Sensor dañado
causa el despotenciamento motor Reparaciones possibles
1 - Verificar nivel del líquido de enfriamiento

del motor de acuerdo con especificado por
el fabricante
2- Verificar si el sistema de enfriamiento
está trabajando correctamente (tubos de
pasaje del fluido montados correctamente,
localizar posibles fugas)
3 - Verificar si la válvula termostática está
trabajando correctamente
4 - Verificar si el sensor del temperatura del
líquido de enfriamiento está midiendo
correctamente
5 – Reemplazar sensor si necesario
929
Localizacción del sensor ECT.
El sensor de temperatura del líquido refrigerante ECT está localizado en el bloque del motor.
Valores Ideales.
pins 1 y 2 del conector eléctrico del sensor, debe estar conforme la tabla de abajo.
930
Tabla de prueba del sensor de temperatura del líquido refrigerante.
Temperatura Resistencia nominal Tolerancia de Tolerancia de

(ºC) (kΩ) resistencia mínima Resistencia máxima
(kΩ) (kΩ)
-40 45,313 38,313 52,926
-30 26,114 22,307 30,194
-20 15,462 13,402 17,718
-10 9,397 8,244 10,661
0 5,896 5,227 6,623
10 3,762 3,390 4,217
20 2,500 2,262 2,760
25 2,057 1,870 2,260
30 1,707 1,553 1,866
40 1,175 1,080 1,277
50 0,834 0,771 0,900
60 0,596 0,555 0,639
70 0.421 0,408 0,465
80 0,313 0,304 0,342
90 0,237 0,230 0,257
100 0.186 0,178 0,196
110 0,144 0,136 0,152
120 0,113 0,106 0,119
130 0,089 0,084 0,095
140 0,071 0,067 0,076
Multímetro digital
931


e. ¿Está activo?


Si – Ir al Paso 4
2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico y conector No – Ir al Paso 3
lados sensor de temperatura del líquido
refrigerantey ECM.
c. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 5

Nota!
3 d. ¿Arnés ok?
932

temperatura. Si – Ir al Paso 5

eléctrica del ECM
c. Conectar la llave de encendido. Nota!
d. Con el multímetro digital, medir el voltage El ECM es alimentado con
entre los pins 01 y 2 (2.15 y 2.26 del voltaje directo del pin positivo
4 conector de 36 pins del ECM). de la bateria (línea 30) através
e. Debe presentar acerca de 5,0 volts. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
f. ¿Está correcto? recibe voltaje directo del
pins.

temperatura.
Si – Ir al Paso 7

No – Ir al Paso 6
5
b. Desconectar el arnés del lado del sensor
c. Medir la resistencia del sensor de
temperatura del líquido de temperatura
d. Debe estar de acuerdo con la tabla de Nota!
prueba del sensor de temperatura del Vea todas las recomendaciones
fluído refrigerante. en “Descripción de la falla” en la
e. ¿Está correcto? página inicial de este código.
933

Sustitución del sensor de temperatura.
Si – Ir al Paso 7
No – Sustituir el sensor
6 de Temperatura del líquido refrigerante.
d. Reinstalar el arnés eléctrico del sensor. Vea todas las recomendaciones

Borrar la memória.
y borrar la memoria
nuevamente.
7 ECM.
Nota!

8
nando.
Nota!
necer apagadas.
934

del motor?
P0206-0 34 Sensor de posición de la Amarilla No
válvula EGR: corto circuito a
+5,0V o circuito abierto
El actuador de control de la válvula EGR El actuador de control de la

recibe pulsos de anchura variable PWM del EGR es alimentado con 12,0V através del
ECM, y actua através de un sistema pin 1 (pin 2.03 del conector de 36 pins
neumático de cilindro unidireccional que del ECM), recibe señal de pulsos de
acciona una biela para controlar la anchura variable PWM através del pin 2
recirculación de los gases del colector de (pin 2.07 del conector de 36 pins del
escape. El control eletrónico de las ECM).
1 - El conector del sensor de la posición de
Cuando la falla es capturada la válvula EGR desconectado (circuito
eléctrico abierto)
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila 2 – El arnés de los cables del sensor de la
se enciende en el panel de instrumentos. posición de la válvula EGR está dañado
(roto, oxidado, falso contacto, corto circuito
a +5,0V)
3 - Los pins 2.22, 2.16 o 2.18 del ECM está
dañado (roto, oxidado, falso contacto)
sensor dañado)
1 - Compruebe que el conector del sensor

de la posición de la válvula EGR esté
elctrico entre el sensor y el ECM
3 - Compruebe visualmente el estado de los
pinos 2.22, 2.16 y 2.18 en el ECM,
identificando las posibles defectos, hacer lo
935
Localizacción del actuador de control de la EGR.
Valores Ideales.
El actuador de control de la EGR es controlado através de pulsos de largura variable PWM

El ciclo de trabajo (Duty cicle) varía de 5% para válvula cerrada hasta 50% para abierta.
936

Si – Ir al Paso 2
d. Comprobar se lo P0206-0 está presente.



2
y lado actuador de control de la EGR. Nota!
c. ¿Está todo ok? Vea todas las recomendaciones

Medición de continuidad del arnés eléctrico.
Si – Ir al Paso 4
a. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM y
lado actuador de control de la EGR. No – Ir al Paso 5.
3
lado actuador de control de la EGR y lado
Nota!
ECM.
c. ¿El arnés está ok? en “Descripción de la falla” en la
937

Si – Ir al Paso 5
a. Reparar el arnés eléctrico No – Rehacer la reparación.
4 b. ¿El arnés está ok?

Nota!

de la EGR. Si – Ir al Paso 6
a. Conecte el arnés electrico del lado del del ECM.
ECM
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje Nota!
entre el pin 1 (pin 2.03 del conector de El ECM es alimentado con voltaje
36 pins del ECM) y el negativo de la directo del pin positivo de la
bateria.
pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
d. Debe presenter acerca de 12,0V. conector de 89 pins, recibe voltaje
e. ¿Está correcto? directo del conmutador de ignición
(línea 15) através del pin 1.40 del
pins.
938

Prueba de respuesta eléctrica del actuador de
control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7
b. Con el multímetro digital preparado para No – Sustituir el actuador de
6 medida de Duty Cicle, medir el ciclo de control de la EGR.
trabajo del actuador de control de la EGR
entre el pin 2 (pin 2.07 del conector de 36
pins del ECM) y el negativo de la bateria. Nota!
verifique cuanto a atascamiento
trabajo debe oscilar de 5% (cerrada)
a 50% (abierta)
válvula EGR.
¿Está correcto?

Borrar la memória.
Nota!

8
funcionando.
939

del motor?
P0206-1 34 Sensor de posición de la Amarilla No
válvula EGR: corto circuito a
negativo

escape. El control eletrónico de las funciones
del actuador de control de la válvula EGR es Causas posibles
hecho através de señal PWM proveniente del
ECM. 1 - El conector del sensor de la posición de la
válvula EGR desconectado (circuito eléctrico
abierto)
2 – El arnés de los cables del sensor de la
posición de la válvula EGR está dañado
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila se
(roto, oxidado, falso contacto, corto circuito a
enciende en el panel de instrumentos.
0V)
3 - Los pins 2.22, 2.16 o 2.18 del ECM está
dañado (roto, oxidado, falso contacto)
sensor dañado)
1 - Compruebe que el conector del sensor de

la posición de la válvula EGR esté
electrico entre el sensor y el ECM
3 - Compruebe visualmente el estado de los
pinos 2.22, 2.16 y 2.18 en el ECM,
identificando las posibles defectos, hacer lo
940
Valores Ideales.

941

Si – Ir al Paso 2



2 y lado actuador de control de la EGR.
c. ¿Está todo ok? Nota!

Si – Ir al Paso 4
3
lado actuador de control de la EGR y lado Nota!
ECM. Vea todas las recomendaciones
942

Si – Ir al Paso 5

4
b. ¿El arnés está ok?
Nota!

a. Conecte el arnés eléctrico del lado de del ECM.
ECM
c. Con el multímetro digital, medir el El ECM es alimentado con voltaje
voltaje entre el pin 1 (pin 2.03 del directo del pin positivo de la
negativo de la bateria. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
conector de 89 pins, recibe voltaje
d. Debe presenter acerca de 12,0V. directo del conmutador de ignición
e. ¿Está correcto? (línea 15) através del pin 1.40 del
pins.
943

a. Conectar la llave de encendido. control de la EGR.
6 medida de Duty Cicle, medir el ciclo de Nota!
trabajo del actuador de control de la EGR Antes de sustituir el actuador
entre el pin 2 (pin 2.07 del conector de 36 verifique cuanto a atascamiento
pins del ECM) y el negativo de la bateria. mecánico en el actuador o en la
c. Con el motor funcionando, el ciclo de válvula EGR.
a 50% (abierta)

Borrar la memória.
Nota!

8
funcionando.
944

del motor?
P0207-3 34 Actuador de la válvula EGR Amarilla No
trabado

PWM proveniente del ECM. 1 - La válvula EGR bloqueada
mecánicamente
Cuando la falla es capturada 2 - Valor medido por sensor de posición de
la válvula EGR
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila 3 - Mala posición de la válvula EGR, sensor
se enciende en el panel de instrumentos. dañado
4 – Actuador del válvula EGR defectuosa.
1 - Compruebe que el actuador de la válvula

EGR funciona correctamente (bloqueado)
2 - Comprobar si la posición medida de
sensor de posición de la válvula EGR es
coherente
3 - Comprobar si el sensor de posición de la
válvula EGR está funcionando
correctamente (instalación incorrecta,
bloqueado etc)
4 - Sustitución de la válvula EGR o sensor
de posición del actuador de la válvula EGR
945
Valores Ideales.

946

Si – Ir al Paso 2
1



y lado actuador de control de la EGR. Nota!
c. ¿Está todo ok? Vea todas las recomendaciones

Si – Ir al Paso 4
3 b. Medir continuidad en el arnés, entre el
ECM.
c. ¿El arnés está ok? Nota!
947

Si – Ir al Paso 5

Nota!

ECM
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje El ECM es alimentado con voltaje
entre el pin 1 (pin 2.03 del conector de directo del pin positivo de la
bateria. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
d. Debe presenter acerca de 12,0V. directo del conmutador de ignición
pins.
948

control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7
a 50% (abierta)
válvula EGR.

Borrar la memória.
Nota!


apagadas. Nota!
949

del motor?
error de verificación de posición

escape. El control eletrónico de las
PWM proveniente del ECM. 1 - Valor medido por sensor de posición de
la válvula EGR incorrecta
Cuando la falla es capturada 2 - Pérdida de eficacia de la barra del
actuador del sensor de posición de la válvula
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila EGR
se enciende en el panel de instrumentos. 3 - Actuador válvula EGR dañado
4- Sensor de posición de la válvula EGR
está dañado
1 - Controlar que la posición medida de

coherente
correctamente (instalación incorrecta, la cual
se cierra etc)
3 - Comprobar si la válvula EGR funciona
correctamente
4 – Reemplazar sensor de posición de la
válvula EGR o actuador de la válvula EGR.
950
Valores Ideales.

951

Si – Ir al Paso 2




Si – Ir al Paso 4
ECM.
952

Si – Ir al Paso 5
a. Reparar el arnés eléctrico. No – Rehacer la reparación.

Nota!

ECM
entre el pin 1 (pin 2.03 del conector de directo del pin positivo de la bateria
5 (línea 30) através de los pins 1.02,
bateria. 1.03, 1.08, 1.09 del conector de 89
d. Debe presenter a cerca de 12,0V. conmutador de ignición (línea 15)
e. ¿Está correcto? através del pin 1.40 del conector
de 89 pins, y recibe señal negativo
(línea 31) directo del pin negativo
de la bateria através de los pins
1.05, 1.06, 1.10 y 1.11 del
953

control de la EGR.
6 medida de Duty Cicle, medir el ciclo de
trabajo del actuador de control de la EGR Nota!
entre el pin 2 (pin 2.07 del conector de 36 Antes de sustituir el actuador
pins del ECM) y el negativo de la bateria. verifique cuanto a atascamiento
válvula EGR.
a 50% (abierta)

Borrar la memória.
Nota!

mente. Si el problema persiste,
8 Autorizada.
apagadas. Nota!
954

del motor?
error de verificación de posición

neumático de cilindro unidireccional que ECM), recibe señal de pulsos de
1 - Valor medido por sensor de posición de
Cuando la falla es capturada la válvula EGR incorrecta
2 - Pérdida de eficacia de la barra del
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila se actuador del sensor de posición de la
enciende en el panel de instrumentos. válvula EGR
3 - Actuador válvula EGR dañado
4 - Sensor de posición de la válvula EGR
está dañado

coherente
correctamente (instalación incorrecta, la
cual se cierra etc)
correctamente
955
Valores Ideales.

956

Si – Ir al Paso 2
1




Si – Ir al Paso 4
ECM.
957

Si – Ir al Paso 5

Nota!

ECM
bateria. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
d. Debe presenter a cerca de 12,0V. directo del conmutador de ignición
pins.
958

control de la EGR.
6 medida de Duty Cicle, medir el ciclo de
trabajo del actuador de control de la EGR Nota!
entre el pin 2 (pin 2.07 del conector de 36 Antes de sustituir el actuador
pins del ECM) y el negativo de la bateria. verifique cuanto a atascamiento
válvula EGR.
a 50% (abierta)

Borrar la memória.
Nota!

8
funcionando.
959

del motor?
posición abajo del límite

actuador del sensor de posición de la válvula
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila EGR
se enciende en el panel de instrumentos. 3 - Actuador válvula EGR dañado
está dañado

coherente
correctamente (instalación incorrecta, la cual
se cierra etc)
correctamente
960
Valores Ideales.

961

Si – Ir al Paso 2
1




Si – Ir al Paso 4
ECM.
962

Si – Ir al Paso 5

Nota!

a. Conecte el arnés eléctrico Del lado de del ECM.
ECM
bateria. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
pins.
963

control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7
a 50% (abierta)
válvula EGR.

Borrar la memória.
c. Consultar nuevamente la memoria del No – Ir al Paso 8
ECM.

8
funcionando.
964

del motor?
posición por encima del límite

ECM, y actua através de un sistema (pin 2.03 del conector de 36 pins del ECM),
neumático de cilindro unidireccional que recibe señal de pulsos de anchura variable
acciona una biela para controlar la PWM através del pin 2 (pin 2.07 del
recirculación de los gases del colector de conector de 36 pins del ECM).
actuador del sensor de posición de la
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila se válvula EGR
enciende en el panel de instrumentos. 3 - Actuador válvula EGR dañado
está dañado

coherente
2 - Comprobar si el sensor de posición de
la válvula EGR está funcionando
correctamente (instalación incorrecta, la
cual se cierra etc)
correctamente
965
Valores Ideales.

966

Si – Ir al Paso 2
1




Si – Ir al Paso 4
EGR.
3
lado ECM. Vea todas las recomendaciones en
967

Si – Ir al Paso 5
a. Reparar el arnés eléctrico
b. ¿El arnés está ok? No – Rehacer la reparación.
4
Nota!

a. Conecte el arnés eléctrico Del lado de del ECM.
ECM
conector de 36 pins del ECM) y el bateria (línea 30) através de los
5 pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
pins.
968

control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7
a 50% (abierta)
válvula EGR.

Borrar la memória.
ECM.

8 Autorizada.
apagadas. Nota!
969

del motor?
P0211-0 86 Actuador de la válvula EGR Amarilla No
trabado

neumático de cilindro unidireccional que ECM), recibe señal de pulsos de
1 - La válvula EGR bloqueada mecáni-
Cuando la falla es capturada camente
2 - Valor medido por sensor de posición de
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila se la válvula EGR
enciende en el panel de instrumentos. 3 - Mala posición de la válvula EGR, sensor
dañado
4 - Válvula EGR defectuosa del actuador
1 - Compruebe que el actuador de la

válvula EGR funciona correctamente
(bloqueado)
2 - Comprobar si la posición medida de
coherente
correctamente (instalación incorrecta,
bloqueado etc)
4 - Sustitución de la válvula EGR o sensor
de posición del actuador de la válvula EGR.
970
Valores Ideales.

971

Si – Ir al Paso 2




Si – Ir al Paso 4
3 EGR.
lado actuador de control de la EGR y Vea todas las recomendaciones en
lado ECM. “Descripción de la falla” en la
972

Si – Ir al Paso 5

Nota!

a. Conecte el arnés electrico del lado de del ECM.
ECM
negativo de la bateria. pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09 del
pins.
973

control de la EGR.
Si – Ir al Paso 7
a 50% (abierta)
válvula EGR.

Borrar la memória.
b. Efectuar el borrado de la memoria. Autorizada.
Nota!

8 Autorizada.
apagadas. Nota!
974

del motor?
P0223-0 26 Sensor de flujo de masa de aire: Amarilla No
valor medido por encima del
previsto (con ignición encendida
/ motor encendido)
un tubo cuyo interior posee un desvio através del pin 3 (pin 2 . 02 del conector
(By-pass) donde existen 2 elementos de 36 pins del ECM), es conectado a Masa
sensores, un caliente (sensor de masa) y através del pin 4 (pin 2 . 17 del conector de
caliente es mantenido a una temperatura aire através del pin 1 (pin 2 . 21 del conector
de acerca de 180ºC arriba de la de 36 pins del ECM), y envía señal de
temperatura ambiente. El flujo de aire temperatura de aire através del 5 (pin 2.35
admitido por el motor provoca el del conector de 36 pins).
circulante medida en el cable de señal del 1 - Sensor de masa de aire instalado incorrec-
sensor. Cuanto mayor es el flujo de aire, tamente
mayor será la corriente circulante enviada 2 - Material extraño que bloquea la entrada de
por es ECM. La masa de aire admitido es aire cerca del sensor de masa de aire
estimado en función de la variación de la 3 - Filtro de aire con el exceso de suciedad
corriente circulante por el sensor. 4 - Sensor de masa de aire medición de valor
incorrecto (problema del sensor)
Cuando la falla es capturada 5 - Sistema de admisión dañados (instalación
incorrecta, fuga de aire)
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila
se enciende en el panel de instrumentos. Reparaciones possibles
1 -Comprobar que el sensor de masa de aire

está instalado en la posición correcta
2 -Comprobar si hay cualquier material acerca
de la entrada de sensor de masa de aire
3 - Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de suciedad
4 - Comprobación del sistema de admisión de
aire (fontanería, filtro, mangueras, pinzas)
975
Valores Ideales.
Tabla de pueba del sensor de temperatura de aire admitido.
Valor de referencia para medir el sensor de presión de aire: con el motor parado y con el
contacto puesto, la sonda debe indicar una frecuencia entre 7.7kHz (130μs) e 15kHz (67μs).
976
977

Si – Ir al Paso 2
1 b. Conectar a la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 9

Posicionamiento sensor MAF:

Si – Ir al Paso 3
2 montado en la posición correcta. No – Montar el sensor en el
(Para obtener más información, Manual de Servicio del
consulte el Manual de Servicio del Vehículo y vaya al Paso 9
Vehículo)
978
Inspeccione el sistema de admisión de aire

del vehículo.
Si – Ir al Paso 4
a. Comprobar que el filtro de aire esta con
exceso de tierra o está montado
información sobre el montaje, No – Revisar el sistema de
mantenimiento y/o sustitución del filtro admisión de aire, susbstituindo
de aire, consulte el Manual de Servicio componentes si es necesario
del Vehículo. (filtro, tubos, clips etc) y vaya al
Paso 9
extraña (como las hojas de los árboles,
el papel y etc) está bloqueando la Nota!
entrada del sistema de admisión de aire Para obtener más información
3 y/o en el interior de las tuberías del acerca de la admisión de aire
sistema de admisión de aire. Para Sistema consulte el Manual de
obtener más información acerca de la Servicio del Vehículo.
admisión de aire Sistema consulte el

y/o en el tubo en el Sistema de
admisión de aire está dañado
(dobladas, rotas, montado fuera de la
posición correcta) para obtener más
información acerca de la admisión de
aire Sistema consulte el Manual de
d. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 6
4
c. ¿Está todo ok?
979


No – Rehacer El reparo.
5
ECM y lado sensor.
Nota!
d. Reconectar o chicote elétrico lado ECU causado al arnés eléctrico,
e lado sensores dependiendo de la extensión del
e. ¿Arnés ok? daño, sustituya el mismo.

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar chicote elétrico lado sensor No – Comprobar fusíbles del

MAF ECM y sustitución en el caso de
b. Conectar la llave de encendido. quemar y volver al paso 1.
c. Con el multímetro digital preparado para Nota!
medida de VDC, medir el voltaje entre El ECM es alimentado con
lós pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17 voltaje directo del pin positivo
6 del conector de 36 pins del ECM). de la bateria (línea 30) através
d. Debe presentar acerca de 12,0V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
980

Si – Ir al Paso 9
a. Con el multímetro digital, medir la voltaje
entre los pins 03 y 04 (2.17 y 2.35 del
conector de 36 pins del ECM) del sensor No – Ir al Paso 8
de temperatura del aire.
b. Como o multímetro digital na escala de Nota!
7
frequencia, medir a frecuencia entre os Contaminación por polvo o
pinos 03 y 01 (2.17 y 2 . 21 del conector resíduo de aceite proveniente del
de 36 pins del ECM) sensor de masa de respiro del motor u otra fuente,
aire. puede causar error de lectura en
el sensor MAF. Asegúrese de que
c. Debe estar de acuerdo con las tablas
el sensor esté libre de impurezas.
.de pueba del sensor MAF e valores de
referência indicados para este sensor.

Sustitución del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Haga la sustitución
8
sensor.
d. ¿El sensor fué sustituido? Antes de sustituir el sensor,

Borrar la memória.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si el problema persiste, solicitar
ECM.
981


funcionando.
apagadas.
982

del motor?
P0223-1 26 Sensor de flujo de masa de aire: Amarilla No
valor medido abajo del previsto
apagado)
un tubo cuyo interior posee un desvio (By- através del pin 3 (pin 2 . 02 del conector
pass) donde existen 2 elementos sensores, de 36 pins del ECM), es conectado a
un caliente (sensor de masa) y otro a Masa através del pin 4 (pin 2 . 17 del
temperatura ambiente. El cable caliente es conector de 36 pins del ECM). Envía
mantenido a una temperatura de acerca señal de masa de aire através del pin 1
de 180ºC arriba de la temperatura (pin 2 . 21 del conector de 36 pins del
ambiente. El flujo de aire admitido por el ECM), y envía señal de temperatura de
motor provoca el enfriamiento del cable aire através del 5 (pin 2.35 del conector de
caliente (sensor), causando variaciones de 36 pins).
resistencia eléctrica y alteraciones en la
corriente circulante medida en el cable de Causas posibles
señal del sensor. Cuanto mayor es el flujo
de aire, mayor será la corriente circulante 1 - Sensor de masa de aire instalado incorrec-
enviada por es ECM. La masa de aire tamente
admitido es estimado en función de la 2 - Material extraño que bloquea la entrada de
variación de la corriente circulante por el aire cerca del sensor de masa de aire
sensor. 3 - Filtro de aire con el exceso de suciedad
4 - Sensor de masa de aire medición de valor
incorrecto (problema del sensor)
Cuando la falla es capturada 5 - Sistema de admisión dañados (instalación
incorrecta, la fuga de aire)
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila
se enciende en el panel de instrumentos. Reparaciones possibles
1 - Comprobar que el sensor de masa de aire

está instalado en la posición correcta
acerca de la entrada de sensor de masa de
aire
3 - Comprobar que el filtro de aire está con
exceso de suciedad
4 - Comprobación del sistema de admisión de
aire (fontanería, filtro, mangueras, pinzas)
983
Valores Ideales.
Tabla de pueba del sensor de temperatura de aire admitido.
Valor de referencia para medir el sensor de presión de aire: con el motor parado y con el
contacto puesto, la sonda debe indicar una frecuencia entre 7.7kHz (130μs) e 15kHz (67μs).
984
985

Si – Ir al Paso 2
1
b. Conectar a la herramienta de diagnóstico. No – Ir al Paso 9

Posicionamiento sensor MAF: Si – Ir al Paso 3

2 montado en la posición correcta. (Para No – Montar el sensor en el
obtener más información, consulte el Manual de Servicio del
Manual de Servicio del Vehículo.) Vehículo y vaya al Paso 9

986

Inspeccione el sistema de admisión de aire
del vehículo.
a. Comprobar que el filtro de aire estrá

con exceso de tierra o está montado Si – Ir al Paso 4
información sobre el montaje, manteni-
miento y/o sustitución del filtro de aire,
No – Revisar el sistema de
admisión de aire, susbstituindo
Vehículo.
componentes si es necesario
(filtro, tubos, clips etc) y vaya al
paso 9
extraña (como las hojas de los árboles,
3 el papel y etc) está bloqueando la
entrada del sistema de admisión de aire
Nota!
y/o en el interior de las tuberías del
sistema de admisión de aire. Para
acerca de la admisión de aire
obtener más información acerca de lo
Sistema consulte el Manual de
Sistema admisión de aire consulte el

y/o en el tubo en el Sistema de
admisión de aire está dañado
(dobladas, rotas, montado fuera de la
posición correcta) para obtener más
información acerca de lo Sistema
admisión de aire consulte el Manual de
d. ¿Está todo ok?

Si – Ir al Paso 6
4
c. ¿Está todo ok?
987


ECM y lado sensor.
5 Nota!
d. Reconectar El arnés eléctrico del lado causado al arnés eléctrico,
ECM y lado sensores dependiendo de la extensión
e. ¿Arnés ok? del daño, sustituya el mismo.

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar arnés eléctrico del lado No – Comprobar fusíbles del

sensor MAF ECM y desplazados en el caso
b. Conectar la llave de encendido. de grabación y volver al Paso 1.
Nota!
los pins 03 y 04 del sensor (2.02 y 2.17
6 del conector de 36 pins del ECM).
d. Debe presentar acerca de 12,0V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
pins.
988

Si – Ir al Paso 9
a. Con el multímetro digital, medir el
2.35 del conector de 36 pins del ECM) No – Ir al Paso 8
temperatura del aire.
b. Como o multímetro digital na escala Nota!
7
de frequencia, medir a frecuencia Contaminación por polvo o
entre os pinos 03 y 01 (2.17 y 2 . 21 del resíduo de aceite proveniente
conector de 36 pins del ECM) masa de del respiro del motor u otra
aire. fuente, puede causar error de
lectura en el sensor MAF.
c. Debe estar de acuerdo con las tablas
Asegúrese de que el sensor
.de pueba del sensor MAF e valores de
esté libre de impurezas.
referência indicados para este sensor.

Sustitución del sensor MAF.
Si – Ir al Paso 9
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Haga la sustitución
8
sensor.
d. El sensor fué sustituido? Antes de sustituir el sensor,

Borrar la memória.
b. Conectar la herramienta de diagnóstico. Si el problema persiste, solicitar
ECM.
989


funcionando.
990

del motor?
P0224-0 26 Voltaje de la batería por Amarilla No
encima del límite (por encima
de 16V)
El voltaje de la bateria no debe pasar el El ECM es alimentado con 12,0V directo del
funcionamiento y no debe ser inferior a pins 1 . 02, 1 . 03, 1 . 08, 1 . 09 y 1 . 40 del
por arriba de 14,8V con el motor en señal de Masa directo del pin negativo de
funcionamiento puede causar daños al la bateria através de los pins 1.05, 1.06,
sistema de control electrónico del motor. 1.10, 1.11 del conector de 89 pins.
de esa franja.
1 - Defeito en el alternador
Cuando la falla es capturada 2 - Defeito em el regulador de voltaje

amarilla de anomalía en el panel de instru-
mentos. 1 – Medir la voltaje de la batería, compruebe
que realmente está por encima de los 16V
correctamente
3 - Sustituir los componentes dañados
(regulador de voltaje, la batería, el
alternador).
991
El ECM es alimentado con voltaje de bateria conforme al dibujo de abajo.
Valores Ideales.
La bateria debe suministrar acerca de 12,0V para la alimentación del ECM.
992


e. ¿Está activo ?


Inspección en el arnés eléctrico de la bateria y
alternador. Si – Ir al paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al paso 3

2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico de la
bateria y alternador.
Nota!
c. ¿Está todo ok? Para obtener más información
vehículo, consulte el Manual
de Servicio del Vehículo.

Reparación del arnés eléctrico de la bateria y
alternador . Si – Ir al Paso 5
3 Los cables eléctricos de la
c. Reparar el arnés eléctrico. bateria no deben ser reparados,
d. ¿Arnés eléctrico ok? deben ser sustituidos.
993

Prueba de alimentación eléctrica de la bateria
con el motor desconectado. Si – Ir al Paso 5
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico de los pins Antes de efectuar la sustitución
de la bateria.
de la bateria, Comprobar si no
c. Con el multímetro digital, medir el voltage está ocurriendo fuga de carga
4 entre los pins positivo y negativo de la debido a algún componente del
bateria vehículo que permanece conec-
d. Debe presentar acerca de 12,0V. tado (ejemplo: radio, linterna,
rastreador etc.) mientras el
vehículo permanece desconec-
tado.

con el motor conectado. Si – Ir al Paso 7
No – Ir al Paso 6
b. Accionar el motor y mantenerlo en marcha Nota!
lenta. En condición normal de
c. Con el multímetro digital, medir la voltage operacción el alternador debe
entre los pins positivo y negativo de la suministrar entre 13,8V y 14,8V
5 bateria. al sistema. Valores mayores que
d. Debe presentar de 13,8 a 14,8Volts. 14,8V son indicio de defecto del
regulador de voltaje, y valores
e. ¿Está correcto? más pequeños que 13,8V son
indicio de defecto de escobillas o
carbones y colector, en este caso
se debe efectuar reparación en el
alternador.
994

Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la reparación 1
6 b. Desconectar el arnés eléctrico del

alternador. Nota!
del daño, el alternador debe ser
d. Reinstalar el alternador. sustituido. Para obtener más
e. ¿El alternador está ok? información sobre el sistema

Borrar la memória.
a. Desconectar la llave de encendido. mente.
7 b. Conectar la llave de encendido. el apoyo de la Red Autorizada.
c. Efectuar el borrado de la memoria.
d. Consultar nuevamente la memoria del No – Ir al Paso 8
ECM.
Nota!
e. ¿El código de falla persiste?

mente.
apagadas. Nota!
995

del motor?
P0224-1 26 Voltaje de la batería abajo del Amarilla No
límite (abajo de 6V)
El voltaje de la bateria no debe pasar el El ECM es alimentado con 12,0V directo del
funcionamiento y no debe ser inferior a pins 1 . 02, 1 . 03, 1 . 08, 1 . 09 y 1 . 40 del
por abajo de 6,0V con el motor en señal de Masa directo del pin negativo de la
funcionamiento puede causar daños al bateria através de los pins 1.05, 1.06, 1.10,
sistema de control electrónico del motor. 1.11 del conector de 89 pins.
de esa franja.
1 - Bateria descargada
Cuando la falla es capturada 2 – Alternador defectuoso
3 - Regulador de voltaje defectuoso
El ECM causa el encendido de la luz 4 - Falso contacto en lós cables de la bateria
instrumentos. Reparaciones possibles
1 – Medir la voltaje de la batería, compruebe

que realmente está por debajo de 6,0V
correctamente
3 - Sustituir los componentes dañados
(regulador de voltaje, la batería, el alternador)
4 - Compruebe si los cables de la batería y
otros componentes eléctricos, tales como el
alternador, están bien conectados
5 - Comprobar toma a Masa del vehículo
(GND)
6 - Reemplace los componentes dañados
(regulador de voltaje, la batería, el
alternador).
996
El ECM es alimentado con voltage de bateria conforme al dibujo de abajo.
Valores Ideales.
La bateria debe suministrar acerca de 12,0V para la alimentación del ECM.
997

Si – Ir al Paso 2
1
e. ¿Está activo ?


Inspección en el arnés eléctrico de la bateria y
alternador. Si – Ir al paso 4
a. Desconectar la llave de encendido. No – Ir al paso 3

2 b. Inspeccionar el arnés eléctrico de la
bateria y alternador.
Nota!
c. ¿Está todo ok? Para obtener más información

Reparación del arnés eléctrico de la bateria y
alternador . Si – Ir al Paso
3
Los cables eléctricos de la
bateria no deben ser reparados,
d. ¿Arnés eléctrico ok? deben ser sustituidos.
998

con el motor desconectado. Si – Ir al Paso 5
Nota!
b. Desconectar el arnés eléctrico de los pins Antes de efectuar la sustitución
de la bateria.
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje está ocurriendo fuga de carga
4 entre los pins positivo y negativo de la debido a algún componente del
bateria vehículo que permanece
d. Debe presentar acerca de 12,0V. conectado (ejemplo: radio,
linterna, rastreador etc.) mientras
el vehículo permanece
desconectado.

con el motor conectado. Si – Ir al Paso 7
No – Ir al Paso 6
b. Accionar el motor y mantenerlo en marcha Nota!
lenta. En Condición normal de
c. Con el multímetro digital, medir el voltaje operacción el alternador debe
5 entre los pins positivo y negativo de la suministrar entre 13,8V y 14,8V
bateria. al sistema. Valores mayores que
d. Debe presentar de 13,8 a 14,8 Volts. 14,8V son indicio de defecto del
regulador de voltage, y valores
e. ¿Está correcto? más pequeños que 13,8V son
indicio de defecto de escobillas o
carbones y colector, en este caso
se debe efectuar reparación en el
alternador.
999

Si – Ir al Paso 7

b. Desconectar el arnés eléctrico del No – Rehacer la reparación 1
6 alternador.
Nota!
d. Reinstalar el alternador. del daño, el alternador debe ser
e. ¿El alternador ¿Está ok? sustituido. Para obtener más

Borrar la memória.
b. Conectar la llave de encendido. Autorizada.
7 c. Efectuar el borrado de la memoria.
d. Consultar nuevamente la memoria del No – Ir al Paso 8
ECM.
Nota!

b. Asegurarse de que los componentes Autorizada.
8
c. Accionar el motor y mantenerlo funcio- No – Liberar el vehículo.
nando.
1000

del motor?
P0233-1 57 Presión de rail abajo del límite Roja Si
de trabajo (abajo de 1305.34
PSI / 90 bar)
Visión general
El sensor de presión del rail monitorea la
El sensor de presión del rail es
presión momentanea del combustible. El
alimentado con 5,0V através del pin 3 (pin
sensor tiene la función de medir la presión
2.13 del conector de 36 pins del ECM), es
del acumulador con precisión suficiente,
conectado a Masa através del pin 1 (pin
en tiempo respectivamente corto y
2 . 1 2 del conector de 36 pins del ECM), y
suministrar una señal de voltaje eléctrica a
envía señal eléctrica de respuesta através
la unidad de mando de acuerdo con la
del pin 2 (pin 2 . 1 4 del conector de 36
presión existente. El combustible fluye
pins del ECM).
através de orifício en el rail para el sensor
de presión, cuyo diafragma sensor de
Causas posibles
acero veda la extremidad del orifício.
Através de uno agujereo invidente el
1 - Restricción en la línea de combustible
combustible bajo presión llega hasta el
que llega en la bomba de alta presión
diafragma. El elemento sensor se
2 - Montaje incorrecto de la línea de
encuentra en este diafragma que sirve
combustible
para la conversión de la presión en una
3 - Fuga en la línea de combustible
señal elétrica. Através del arnés eléctrico,
la señal generada es conducida al circuito
de avaliación , que disponibiliza la señal
de medición ampliado para la unidad de
1 - Comprobar si hay algún tipo de
mando. La señal de voltaje es utilizada para
restricción en la tubería de combustible
regular la presión de combustible en el
(tubo estrangulado, torto)
circuito de alta presión. Si ocurre f alla de
2 - Verifique si la tubería de combustible
señal del sensor de presión, no será
está correctamente instalado (tubos de
posible el funcionamiento del motor. Si
dirección y posición correcta)
una gran fuga o aumento de presión en
el rail es percibido através del sensor, el
motor es desconectado inmediatamente por
seguridad.

1001

Valores Ideales.

0 0,49 a 0,51
200 0,88 a 0,92
400 1,27 a 1,33
600 1,67 a 1,73
800 2,06 a 2,14
1000 2,45 a 2,55
1200 2,84 a 2,96
1400 3,23 a 3,37
1600 3,63 a 3,77
1800 4,02 a 4,18
2000 4,41 a 4,59
Multímetro digital
1002


e. ¿Está activo ?


presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
2
No – Ir al Paso 3
d. ¿Está todo ok?
1003

b. Conectar el arnés eléctrico del sensor
c. Conectar la llave de encendido. voltaje directo del pin positivo
d. Con el multímetro digital, medir la voltaje de la bateria (línea 30) através
3 entre los pins 1 y 3 del sensor (2.12 y de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
2.13 del conector de 36 pins del ECM). 1.09 del conector de 89 pins,
e. Debe presentar 5,0V. recibe voltaje directo del
f. ¿La alimentación del sensor está ok? conmutador de ignición (línea
pins.

presión del rail.
Si – Ir al Paso 6
presión del rail.
No – Ir al Paso 5
4 d. Con el multímetro, medir la voltage entre
e. Debe estar conforme la Tabla de en “Descripción de la falla” en la
valores ideales para el sensor de página inicial de este código.
Presión del Rail.
f. ¿La respuesta eléctrica del sensor está
ok?
1004

Si – Ir al Paso 6

sensor de presión del rail. Nota!
c. Sustituir el sensor de presión del rail. Antes de sustituir el sensor,
d. ¿El sensor de presión del rail fué llevar en cuenta que mal
sustituido? funcionamiento del sensor de
5 presión del turbo, sensor de
bomba de alta presión puede

Borrar la memória.
y borrar la memoria
nuevamente.
6 c. Consultar nuevamente la memoria de el apoyo de la Red Autorizada.
Falla del ECM.
d. ¿El código persiste? No – Ir al Paso 7
Nota!
1005

funcionando.
apagadas. Nota!
1006

del motor?
P0238-0 39 Actuador del freno motor: corto Amarilla No
circuito a positivo
La válvula de control del freno motor está La válvula de control del freno del motor es
instalado en el tubo de escape, y tiene la alimentado con 12,0V através de lo pin 1
función de limitar el paso de los gases de (pin 1.13 del conector de 89 pins del ECM),
escape agitando vigorosamente para el y recibe una señal de comando através de
accionamiento del freno motor. lo pin 2 (pin 1.15 conector de 89 pins del
ECM).
Al reconocer el falla el ECM causa el 1 - Arnés del actuador del freno motor
encendido de la luz amarilla en el panel de dañado
instrumentos.. 2 - Pin 1.13 el ECM o los pins del conector
eléctrico del actuador del freno motor
dañado
1 - Compruebe si el actuador de arnés del

freno del motor
2 - Comprobación del pin 1.13 del ECM y los
pins del conector eléctrico del actuador del
freno del motor
3 - Comprobar si el freno motor del actuador
funciona correctamente.
1007
La válvula del freno motor está instalado en el tubo de escape.
1008

1


de freno motor.
Si – Ir al Paso 5
2
motor.
c. ¿Está todo ok?


3 y lado de valvula de freno motor.
ECM.
1009

Si – Ir al Paso 5

4

freno del motor Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir o interruptor de

acionamento do freio motor e ir
b. Con el multímetro digital medir la
ao Paso 9.
5 continuidad através de los terminales del
interruptor:
Nota!
apagado (debe indicar circuito abierto
(resistencia infinita)
- Con el interruptor de circuito cerrado Servicio del Vehículo.
debe indicar (resistencia cerca o igual a
cero)
1010

Compruebe el circuito del interruptor para
accionar el freno del motor Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Reparar el arnés eléctrico

b. Con el multímetro digital medir la del circuito de interruptor del
continuidad entre los terminales del freno del motor y volver al
interruptor y del pins 1.29 y 1.26 (l Paso1
conector de 89 pins del ECM)
6

a. Conectar el arnés del ECM del ECM.
Nota!
c. Con el multímetro digital, medir la voltaje El ECM es alimentado con
entre el pin 01 (pin 1.13 del conector de voltaje directo del pin positivo
7 89 pins del ECM) y el negativo de la de la bateria (línea 30) através
bateria. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
d. Debe presentar acerca de 12,0V. 1.09 del conector de 89 pins,
pins.
1011

Si – Ir al Paso 9
a. Conectar la llave de encendido y accionar No – Sustituir valvula de freno

el motor. motor.
para medida de voltaje, acionar la Nota!
8 Para obtener más información
voltaje en el pin 2 (pin 1.15 del sobre el sistema eléctrico del
conector de 89 pins del ECM) vehículo, consulte el Manual de
c. Con el motor encendido e el vehículo
en teste de carretera, la válvula deve
acionar.

Borrar la memória.

10
funcionando.
1012

del motor?
P0238-1 39 Actuador del freno motor: Amarilla No
corto circuito a negativo
La válvula de control del freno motor está La válvula de control del freno del motor
instalado en el tubo de escape, y tiene la es alimentado con 12,0V através de lo pin
función de limitar el paso de los gases de 1 (pin 1.13 del conector de 89 pins del
escape agitando vigorosamente para el ECM), y recibe una señal de comando
accionamiento del freno motor. através de lo pin 2 (pin 1.15 conector de
89 pins del ECM).

Causas posibles
Al reconocer el falla el ECM causa el
encendido de la luz amarilla en el panel de 1 - Arnés del actuador del freno motor
instrumentos.. dañado
2 - Pin 1.13 del ECM o los pins del conector
eléctrico del actuador del freno motor
dañado
1 - Compruebe si el actuador de arnés del

freno del motor
2 - Comprobación del pin 1.13 del ECM y
los pins del conector eléctrico del actuador
del freno del motor
3 - Comprobar si el actuador del freno
motor funciona correctamente.
1013
La válvula del freno motor está instalado en el tubo de escape.
Multímetro digital
1014



UTILIZANDO EL MANUAL DEL VEHÍCULO (CIRCUITOS ELÉCTRICOS, FUSIBLES, ETC.)

de freno motor.
Si – Ir al Paso 5
2
motor.
c. ¿Está todo ok?


3
y lado de valvula de freno motor. No – Ir al Paso 4.
c. Medir continuidad en el arnés , entre el
ECM.
1015

Si – Ir al Paso 5
a. Desconectar la llave de encendido. No – Rehacer la

b. Desconectar el arnés eléctrico lado ECM reparación.
4
y lado valvula de freno motor.

Verificación del interruptor de conexión del freno
del motor Si – Ir al Paso 6
a. Desconectar la llave de encendido. No – Sustituir o interruptor de

acionamento do freio motor e ir
b. Con el multímetro digital medir la
ao Paso 9.
continuidad através de los terminales del
5 interruptor:
Nota!
apagado (debe indicar circuito abierto
(resistencia infinita)
- Con el interruptor de circuito cerrado Servicio del Vehículo.
debe indicar (resistencia cerca o igual a
cero)
1016

Compruebe el circuito del interruptor para
accionar el freno del motor Si – Ir al Paso 7
a. Desconectar la llave de encendido. No – Reparar el arnés eléctrico

b. Con el multímetro digital medir la del circuito de interruptor del
continuidad entre los terminales del freno del motor y volver al Paso
interruptor y del pins 1.29 y 1.26 1
(conector del 89 pins del ECM)
6

a. Conectar el arnés del ECM del ECM.
Nota!
voltaje entre el pin 01 (pin 1.13 del voltaje directo del pin positivo de
7 conector de 89 pins del ECM) y el la bateria (línea 30) através de
negativo de la bateria. los pins 1.02, 1.03, 1.08, 1.09
d. Debe presentar acerca de 12,0V. del conector de 89 pins, recibe
de 89 pins.
1017

Si – Ir al Paso 9
el motor.
b. Con el multímetro digital preparado No – Sustituir valvula de freno
para medida de voltaje, acionar la motor.
8
voltajem en el pin 2 (pin 1.15 del
conector de 89 pins del ECM) Nota!
c. Con el motor encendido e el vehículo sobre el sistema eléctrico del
en teste de carretera, la válvula deve vehículo, consulte el Manual de
acionar. Servicio del Vehículo.

Borrar la memória.

10
funcionando.
1018

del motor?
P0241-3 91 Interruptor de nivel del líquido Amarilla No
refrigerante: nivel abajo del
límite
Causas posibles
Visión general
1 - Conector del sensor de nivel del líquido
El ECL haz parte del sistema de alerta de refrigerante desconectado
protección del motor. El interruptor de ECL 2 - Nivel de líquido refrigerante del motor por
es utilizado en el tanque de expansión. debajo del límite mínimo
Cuando un interruptor magnético está 3 – El arnes de los cables del sensor del
abierto, el tanque está lleno. Se el líquido nivel del líquido refrigerante dañada (pin 1.64
refrigerante del motor está bajo, la luz roja y 1.68)
del motor en el panel de instrumentos es 4 - Interruptor del nivel del líquido refrigerante
iluminada. está dañado
Al reconocer la falla el ECM la luz amarila se 1 - Comprobar el nivel de líquido refrigerante

enciende en el panel de instrumentos. del motor según lo especificado por el
fabricante
Descripción del circuito 2 - Comprobar el estado del conector del
arnés y el interruptor de nivel de líquido
El ECL es alimentado con 5,0V através del refrigerante (roto, pines dañados)
pin 2 (pin 1.68 del conector de 89 pins del 3 - Comprobar si el interruptor del nivel del
ECM), y envía el bajo nível baixo del líquido líquido refrigerante está dañado
refrigerante através del pin 1 (pin 1.64 del 3 4 - Sustituir el interruptor del nivel de líquido
conector de 89 pins del ECM). refrigerante dañado.
1019
Localizacción del interuptor de ECL.
El interruptor de nivel del refrigerante ECL se encuentra en el tanque de expansión.
Multímetro digital
1020


1
e. ¿Está activo?


Inspección en el arnés eléctrico del interruptor.

2
b. Inspeccionar el arnés eléctrico y conector
lados interruptor de nivel del líquido No – Ir al Paso 3
refrigerante y ECM.
c. ¿Está todo ok?

Reparación del arnés eléctrico del interruptor.
Si – Ir al Paso 5

b. Desconectar el arnés elétrico.
Nota!
d. ¿Arnés ok?
.
1021

Alimentación eléctrica del interruptor
Si – Ir al Paso 5
b. Desconectar el arnés eléctrico lado No – Comprobar alimentación
interruptor eléctrica del ECM
Nota!
d. Con el multímetro digital, medir la El ECM es alimentado con
voltaje entre los pins 2 (1.68 del voltaje directo del pin positivo
4 conector de 89 pins del ECM). de la bateria (línea 30) através
e. Debe presentar acerca de 5,0V. de los pins 1.02, 1.03, 1.08,
f. ¿Está correcto? 1.09 del conector de 89 pins,
pins.

Respuesta eléctrica del interruptor
Si – Ir al Paso 7
a. Conectar la llave de encendido No – Ir al Paso 6

b. Con el multímetro digital em la escala de
resistencia, medir a continuidad entre los
5 Nota!
pins 1 y 2 del interuptor:
- Con el líquido refrigerante en el nível sobre el sistema eléctrico del
correcto debe indicar circuito abierto; vehículo, consulte el Manual de
- Con el líquido refrigerante en el nível Servicio del Vehículo.
bajo debe indicar circuito cerrado. Vea todas las recomendaciones
c. ¿Está correcto? en “Descripción de la falla” en la
1022

Sustitución del interruptor
Si – Ir al Paso 7
No – Sustituir el interruptor
interruptor de nível del líquido
6 Nota!
refrigerante.
c. Sustituir el interruptor. en “Descripción de la falla” en la
d. Reinstalar el arnés eléctrico del interruptor. página inicial de este código.
e. El interruptor fué sustituido?

Borrar la memória.
ECM.
d. El código de fallas persiste? Nota!

funcionando.
1023

del motor?
P0243-3 72 “Apagado de motor por ralénti Amarilla Si
osciosa” activado
Visión general Cuando la falla es capturada

Esta función tiene como objetivo es apagar el Al reconocer la falla el ECM hace que la luz
motor cuando este permanece en régimen de amarilla se enciende en el panel de
ralentí durante un tiempo más prolongado instrumentos, y causa el apagado del motor
que el tiempo programado. Para la función
que se activa se necesitan ciertas
condiciones:
No hay ningún tipo de reacción desde el
- Motor al ralentí o con la rotação debajo de ECM a esta falla.
900rpm;
- pedal del acelerador, freno y embrague sin
Causas posibles
pisar;
- Freno de estacionamiento conectado; 1 - Motor a ralentí durante un periodo
- Temperatura del agua entre 9 ºC y 29 ºC; superior al programado
- Voltaje de la bateria por encima de 11 V;
- Vehículo con velocidad igual a 0Km/h.
La activación y desactivación, así como 1 – Arranque el motor de nuevo para borrar
tiempo de conexión de función puede la luz de advertencia
ajustarse por medio de la herramienta de
diagnóstico/EOL
1024


e. ¿Está activo?


Borrar la memória.
Sí – Rehacer lo Paso y borrar la
memoria nuevamente. Si el
problema persiste, solicitar el
a. Conectar la llave de encendido. apoyo de la Red Autorizada.
2 c. Consultar nuevamente la memoria del No – Ir al Paso 3
ECM.
d. El código de fallas persiste? Nota!

Sí – Rehacer lo Paso 2 y borrar
a. Desconectar la llave de encendido. la memoria nuevamente. Si el
problema persiste, solicitar el
3
funcionando.
1025

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