Curso de Manteminiento Preventivo PDF

CENTRO DE FORMACIÓN CUSTOMER SERVICE ARGENTINA 1
Codificación de los vehículos

Codificación Daily
Codificación Cargo
Codificación Tech
Codificación Trakker
Codificación Stralis
Introducción Mantenimiento Preventivo
Contenido programático
Planillas
Mantenimiento Preventivo Daily
Mantenimiento Preventivo Cargo
Mantenimiento Preventivo Tech
Mantenimiento Preventivo
Motor sistema de enfriamiento
Válvula de depresión de la tapa
Válvula de presión de la tapa
Sistema de alimentación de aire
Señalizador del filtro de aire
Turbo alimentador
Turbo alimentador lubricación
Freno motor Stralis
Sistema de combustible
Bomba inyectora tipo EP
Bomba inyectora tipo VE
Componentes de la bomba VE

Sistema de combustible
Avance de inyección
Bomba inyectora Daily
Sistema del combustible
Evolución de los motores diesel
Reglamentación del nivel de emisiones
Funciones del control electrónico
Circuito completo Cammom Rail
Electro inyector
Sistema de combustible – Cursor
Sistema de inyección tipo PDE
Sistema de lubricación Concepto
Lubricante motor
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación Cursor
Sistema de lubricación Cursor 13
Nivel de lubricante
Presión de lubricación
Coordinación de cilindros
Amortiguador de vibraciones
Diagrama de válvulas Daily
Reglaje de válvulas Eurocargo
Reglaje de válvulas Tector
Reglaje de valvulasTech
Reglaje de válvulas Stralis
Correa dentada
Protección de la correa dentada
Motor Daily
Motor Daily City Class
Motor Eurocargo
Motor Tector
Motor MWM Eurocargo
Motor Eurotech
Motor Stralis
Verificación en el motor
Sistema de transmisión
Cambio de marchas Daily
Cambio de marchas Cargo
Cambio de marchas Eurotech
Circuito neumático Eurotech
Embrague

Diferencial vehículo en línea recta
Diferencial vehículo en curva
Lubricante transmisión
Transmisión
Verificaciones en la transmisión
Sistema de dirección
Sistema de dirección hidráulica
Dirección hidráulica Daily
Bomba hidráulica
Dirección hidráulica pesados
Nivel de aceite hidráulico
Válvula limitadora
Reglaje de válvula limitadora
Juego de dirección hidráulica
Sistema de dirección
Sistema de frenos
Circuito de frenos Daily
Bomba de vacío
Servofreno
Ajuste del regulador automático
Disco de freno
Freno de estacionamiento
Válvula correctora de frenado
Nivel de fluído de freno
Sistema de freno Daily
Sistema de freno Cargo
Sistema de freno Tech
Verificación del sistema de frenos
Chasis
Neumáticos
Duración del neumático en func del tipo de ruta
Duración del neumático en función de la
temperatura
Ejes desalineados – 6x2
Ejes desalineados –6x4
Ejes desalineados –4x2
Identificación del desalineado
Chasis
Verificación en el chasis
Cabina
Verificación en la cabina

Depósitos de agua
Sistema eléctrico
Panel de instrumentos
Test de las luces piloto Daily
Cables de conexión de la batería
Funcionamiento de instrumentos
Verificaciones en sistema eléctrico
Test de campo
Cuestionario

CODIFICACIÓN
DE LOS
VEHÍCULOS

CODIFICACIÓN - DAILY
35 . 10
40 . 12
49 . 12
59/60 . 12
70 . 12
Potencia
.10 103 cv
.12 122 cv
PBT
35. 3,8 / 4,0 t
40. 4,2 t
49. 5,2 t
59 / 60. 6,2 t
70. 6,7 t
CODIFICACIÓN - CARGO
EuroCargo
170 E 21
PBT Gama Potencia

Euro
170 - 17 t 21 - 206 cv
Lim. legal 16 t turbocooler
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

CODIFICACIÓN - TECH
740 E 42 T (6x4 - EuroTech)

450 E 37 T (4x2 - EuroTech)
740 E 42 T
Tractor
(Equipado con 5a rueda)
420 cv / 370 cv =
Potencia
E = Gama Euro
74 t de CMT legal / 45 t de
PBTC
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

CODIFICACIÓN - TRAKKER
740 E 42 T Z
Suspensión en tanden
Tractor (equipado con

5ª rueda)
420 cv = Potencia
E = Gama Euro
74 t de CMT / 45 t de PBTC
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

CODIFICACIÓN - STRALIS
HD 450 S 38 T
VERSIÓN
HEAVY CHASIS
DUTY T
Tractor
PBTC
CABINA
450
45,0 t S
Gama
POTENCIA
Stralis
38
380 cv
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

INTRODUCCIÓN
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
• Mantenimiento planeado
• Durabilidad del vehículo
• Disponibilidad operacional
• Seguridad de funcionamiento
• Optimización de los costos
operacionales
• Intervalos preestablecidos
Nota: Obligatoria durante el período
de garantía.

CONTENIDO PROGRAMÁTICO
1) Evaluación inicial
2) Planillas de programas de mantenimiento
3) Fluidos y filtros de motores
4) Fluidos del sistema de transmisión
5) Sistema de dirección hidráulica y sustitución
del aceite y filtros
6) Fijaciones de los conjuntos en el chasis y
lubricación
7) Funcionamiento y ajuste del sistema de frenos
de servicio
8) Funcionamiento y ajuste del sistema de freno
de estacionamiento
9) Funcionamiento y sistema eléctrico y sus
agregados
10) Desgaste de las pastillas / forros de frenos
11) Correa dentada de la distribución
12) Condiciones de los neumáticos
13) Holguras de la suspensión
14) Evaluación final

PLANILLAS

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO - DAILY
M2 +
M2 +
EP
EP
M
M 2
2
M1 + M1 +
M1 + EP EP
EP
M M
M
1 1
1
E E E E E E
E O
10 20 O
30 40 O
50 60 O
70 80 O
90 10 O
11
12
.0 .0 .0 .0 .0 .0 .0 0. 0.
.0 .0 0.
O 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
K K K K K K K 0 0 0
K K
m m m m m m m K K K
m m
Revisión pré-entrega (P.D.I): Ejecutada por la Concesionario Iveco antes de la

entrega.
Revisión M12 (gratuita): Ejecutada por la Concesionario Iveco entre 10.000
Km. y 12.000 Km. después de la entrega.
Servicio EO (10.000 Km.): Mantenimiento extra que comprende cambio de
filtro de aceite de motor.
Servicio M1 (20.000 Km.): Mantenimiento que comprende cambio de aceite
de motor, filtro de aceite y de combustible,
verificación de ajustes, niveles, (nivel de fluido de
freno, etc.).
Servicio M2 (60.000 Km.): Mantenimiento completo que comprende las
operaciones M1, más cambio correa de
distribución, aceite de caja de velocidades,
diferencial, entre otras.
Servicio EP: Mantenimiento extra completo adicionado con las
operaciones de servicios M1 y M2 a los intérvalos
establecidos.

MANTENCION
PREVENTIVA - CARGO
M M
M
M M
M
M M M M
M
E E E E E E E E
E
1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
1 3 4 6 7 9
0 2 3 5 6 8 9 1 2 4
5. 0 5. 0. 5. 0
5. 0. 5. 0. 5 0. 5. 0. 5. 0
0 . 0 0 0 .
0 0 0 0 . 0 0 0 0 .
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Revisión de pre-entrega (P.D.I): Ejecutada por el Concesionario Iveco antes

de la entrega.
Revisión M12 (gratuita): Ejecutada por el Concesionario Iveco entre
10.000 Km. y 12.000 Km. después de la
entrega.
Servicio EO (15.000 Km.): Mantenimiento extra que comprende cambio
de filtro y aceite del motor.
Servicio M1 (30.000 Km.): Mantenimiento que comprende cambio de
aceite del motor, filtro de aceite y de
combustible, verificación de ajustes, niveles,
(nivel de líquido de freno, etc.)
Servicio M2 (60.000 Km.): Mantenimiento que comprende el
mantenimiento M1, más el control de las
condiciones y tensión de las correas,
regulación de los faros, entre otras.
Servicio M3 (120.000 Km.): Mantenimiento completo que comprende la
operación M1, más el cambio del líquido de
enfriamiento, regulación de válvulas, entre
otras.

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO - TECH
M M
M
M M
M
M M M M
M
E E E E E E E E
E
9 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
1 3 4 6 7
0 0 2 3 5 6 8 9 1 2 4
5 0 5 0 5
. 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
. . . . .
0 . . . . . . . . . .
0 0 0 0 0
Revisión de pre-entrega (P.D.I): Ejecutada por el Concesionario Iveco antes de

la entrega.
Revisión M12 (gratuita): Ejecutada por el Concesionario Iveco entre
10.000 Km. y 12.000 Km. después de la
entrega.
Servicio EO (15.000 Km.): Mantenimiento extra que comprende cambio
de filtro y aceite del motor.
Servicio M1 (30.000 Km.): Mantenimiento que comprende cambio de
aceite del motor, filtro de aceite y de
combustible, verificación de ajustes, niveles,
(nivel de líquido de freno, etc.)
Servicio M2 (60.000 Km.): Mantenimiento que comprende el
mantenimiento M1, más el control de las
condiciones y tensión de las correas,
regulación de los faros, entre otras.
Servicio M3 (120.000 Km.): Mantenimiento completo que comprende la
operación M1, más el cambio del líquido de
enfriamiento, regulación de válvulas, entre
otras.

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

MOTOR
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

31/07/2004 07/08/2004 05/12/2004
Ph = Potencial de hidrógeno
0 6 a 9 14
ÁCIDA ALCALINA
Daily = 13 litros de líquido de enfriamiento

Tector = 23 litros de líquido de enfriamiento
Tech = 50 litros de líquido de enfriamiento
Stralis = 50 litros de líquido de enfriamiento
(50% agua + 50% Paraflu)

VÁLVULA DE DEPRESIÓN DE
LA TAPA

VÁLVULA DE PRESIÓN DE
LA TAPA
PRESIÓN
DE 0,5 bar
APERTURA
NÍVEL DEL LÍQUIDO DE

ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN AIRE
Aire sucio
Aire filtrado
Aire comprimido por el turbo
Aire enfriado por el intercooler
Gases de escape

SEÑALIZADOR DEL
FILTRO DE AIRE

TURBOALIMENTADOR

TURBOALIMENTADOR -
LUBRICACIÓN
VÁLVULA WASTEGATE

FRENO-MOTOR - STRALIS
• Freno-motor de
descompresión de potencia
• Control incorporado en el motor
• Respuesta rápida
• Conexión con “Cruise Control"
Iveco Turbo
Brake

SISTEMA DE COMBUSTÍBLE
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

BOMBA INYECTORA TIPO EP
ELEMENTO DE LA BOMBA
INYECTORA EP

BOMBA INYECTORA TIPO
VE
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

COMPONENTES DE LA
BOMBA VE

BOMBA INYECTORA TIPO
VE
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

SISTEMA DE COMBUSTÍBLE

AVANCE DE INYECCIÓN
1. Carcaza de la bomba
2. Porta-rodillos
3. Rodillos
4. Perno
5. Orificio del pistón
distribuidor
6. Tapa
7. Pistón de avance
8. Buje corrediza
9. Resorte del avance
A partir de 300 rpm,

pudiendo llegar hasta 24
grados del grado del
cigüeñal.

BOMBA INYECTORA
DAILY
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

SISTEMA DEL
COMBUSTÍBLE

Reducción de NOx y partículas

ELECTRO INYECTOR

SISTEMA DE
COMBUSTÍBLE - CURSOR
Circuito de
Circuito de

SISTEMA DE INYECCIÓN
TIPO PDE

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Concepto.
CAR
GA
SIN
ACEI
TE
Vista ampliada de
las superficies
pulidas
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

PROPIEDADES
CARG
A
• LUBRICAR
CON
ACEIT • LIMPIAR
E • PROTEGER
• ENFRIAR
SENTIDO DEL
MOVIMIENTO
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

LUBRICANTE - MOTOR
EJEMPLO: SAE 15 W 40 API CH-4

Nota: Motor MWM EuroCargo.

SISTEMA DE
LUBRICACIÓN - CURSOR
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

SISTEMA DE
LUBRICACIÓN – CURSOR
13
B a los cilindros 1 - 2 - 3
C a los cilindro 4
D a los cilindros 5 - 6
Eletroválvula freno-motor con pistón

de mando freno-motor del 4º cilindro

NÍVEL DEL LUBRICANTE
M
A
! MI
N
Daily = 7 litros de aceite URANIA TURBO

15W40
Tector = 11,6 litros de aceite URANIA
TURBO LD
Tech= 27 litros de aceite URANIA TURBO
15W40
Stralis = 35 litros de aceite URANIA LD5
15W40
SAE 15 W 40 API CG-4

PRESIÓN DE LUBRICACIÓN
DAILY
• En rotación mínima 0,8 bar
• En rotación máxima 3,5 bar
TECTOR
TECH
• En rotación mínima ≥ 1,3 bar
• En rotación máxima 4,5 a 6,5 bar
STRALIS

COORDINACIÓN DE CILINDROS
180º 360º 540º 720º

1 ADM COMP COMB ESC
3 ESC ADM COMP COMB
4 COMB ESC ADM COMP
2 COMP COMB ESC ADM
1-4
180 180
º º
2-3
3
1 2

COORDINACIÓN DE
CILINDROS
180º 360º 540º 720º
1 ADM COMP COMB ESC
5 ESC ADM COMP COMB ESC
3 COMB ESC ADM COMP COMB
6 COMB ESC ADM COMP
2 COMP COMB ESC ADM COMP
4 ADM COMP COMB ESC ADM
1-6
12 12
0º 0º
120º
2-5 3-4
6
1 4 5
3
2

AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
DIAGRAMA DE VÁLVULAS
PMS DAILY
8º
8º
ESC ADM
REGLAJE DE VÁLVULAS
48º
Admisión 0,45 a 0,55 mm
37º Escape 0,45 a 0,55
mm
PMI
Nota: Motor Daily.

EUROCARGO
Válvulas del primer cilindro en balance
N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión X X X
Escape X X X
Válvulas del sexto cilindro en balance

N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión X X X
Escape X X X
Escape 0,25 a 0,35 mm

EUROCARGO
N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión
Escape

N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión
Escape
Nota: Motor MWM EuroCargo.

TECTOR

N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión X X X
Escape X X X

N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión X X X
Escape X X X

TECH

N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión X X X
Escape X X X

N0 del 1 2 3 4 5 6
cilindro
Admisión X X X
Escape X X X

STRALIS
Regular Regular
Partida y rotación Balancín
holgura precarga
en el sentido de válvulas
válvulas inyectores
las agujas del reloj cilindros nº
cilindros nº cilindros nº
1 y 6 en el P. M. 6 1 5
S.
120º 3 4 1
120º 5 2 4
120º 1 6 2
120º 4 3 6
120º 2 5 3
Orden de encendido:
1–4–2–6–3-5

CORREA DENTADA

16. Posicione la polea (1) y bloquee la
rotación del volante del motor utilizando
la traba 99360306. Aprete el tornillo de
fijación al momento prescripto
utilizando un torquímetro.
11. Gire las manivelas tres veces y, de

acuerdo con el procedimiento previamente
descripto, verifique si con el pistón del
cilindro nº1 en el P.M.S., los puntos de
referencia para la regulación coinciden.
12. Mueva las manivelas de forma que se

tense la correa dentada. Aprete la tuerca
de fijación del rodillo tensor de la correa
(8. Figura arriba) a un momento de 37 a
45 Nm.
PROTECCIÓN DE LA CORREA
DENTADA
Protección (plástico)
Espesor

MOTOR DAILY

MOTOR DAILY CITY
CLASIC

MOTOR EUROCARGO

MOTOR TECTOR

MOTOR MWM EUROCARGO

MOTOR EUROTECH

MOTOR STRALIS

VERIFICACIONES EN EL
MOTOR
1) Fuga en el sistema de enfriamiento

2) Sustitución del líquido de enfriamiento del motor
3) Porcentaje de Paraflu con densímetro
4) Fijación del sistema de admisión de aire
5) Sustitución del filtro de aire
6) Verificación y reapriete del sistema intercooler
7) Verificación y remoción de los insectos en la parte
interna de la toma de aire
8) Sustituir el prefiltro de combustible
9) Prueba de los inyectores
10) Fuga de combustible
11) Sustituir el filtro de combustible
12) Reglaje de las válvulas del motor
13) Sustitución de la correa dentada
14) Condiciones, tensión y sustitución de las correas
15) Limpieza de los radiadores de agua y aire
16) Marcha lenta
17) Verificación de la suspensión del motor
18) Fijación y fugas en la tubería de admisión y
escape
19) Sustitución del aceite y filtro
20) Fugas de Aceite

SISTEMA
DE
TRANSMISIÓN

CAMBIO DE MARCHAS -
DAILY
R 5.69
1 6.19
2 3.89
3 2.26
4 1.42
5 1.00
3
6

CAMBIO DE MARCHAS -
CARGO
R 8.63
1 9.01
2 5.27
3 3.22
4 2.04
5 1.36
6 1.00
Reducción en
el diferencial
A 4,88 : 1
B 6,65 : 1
RB
RA 1B
1A 3B
3A 5B
5A
2B
2A 4B
6
4A 6B
6A

CAMBIO DE MARCHAS -
RL 12.44
EUROTECH
RH 10.59
1L 15.39
1H 13.09
2L 10.57
2H 9.00
3L 6.96
3H 5.92
4L 4.58
4H 3.90
5L 3.36
5H 2.86
6L 2.31
6H 1.96
7L 1.52
7H 1.29
8L 1.00
8H 0.85
1L
H
1H 3L
L
3H 5L
5H 7L
RL
7H
RH
2L
2H 4L
4H 6L
6
6H 8L
8H

CAMBIO DE MARCHAS -
EUROTECH
RL 9.41
RH 7.84
1L 11.64
1H 9.70
2L 8.00
2H 6.67
3L 5.73
3H 4.77
4L 4.07
4H 3.40
5L 2.86
5H 2.38
6L 1.96
6H 1.64
7L 1.41
7H 1.17
8L 1.00
8H 0.83
ATENCIÓN
RELACIÓN DE REDUCCIONES
PARA LAS NUEVAS CAJAS ZF
16S1650 CON LOS DIENTES
RECTIFICADOS PARA LOS
VEHÍCULOS EUROTECH A PARTIR
DEL NÚMERO DE CHASIS 8700990.

CIRCUITO NEUMÁTICO -
EUROTECH
1
8
3 9
2 5
6
1. Pedal de embrague
2. Depósito de aire
3. Válvula de accionamiento del grupo reductor
4. Preselector
5. Válvula relé
6. Cilindro de mando del grupo multiplicador
7. Cilindro de mando del grupo reductor
8. Válvula de accionamiento del grupo multiplicador
9. Interruptor de la lámpara de señalación del grupo reductor

EMBRAGUE
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

DIFERENCIAL -
VEHÍCULOS EN LÍNEA
RECTA
V
DIFERENCIAL - VEHÍCULO
EN CURVA
V
LUBRICANTE - TRANSMISIÓN
EJEMPLO: SAE 85 W 140 - API GL-5

TRANSMISIÓN

VERIFICACIONES EN LA
TRANSMISIÓN
1) Condiciones del embrague y guarda polvo
2) Condiciones de la brida de transmisión
3) Limpieza de la unidad de alta y baja y sustitución de

aceite
4) Sustitución del fluido de accionamiento del embregue
5) Sustitución de aceite de la caja de cambio y limpieza

del respiradero
6) Sustitución de aceite del diferencial y limpieza del

respiradero
7) Fugas de aceite
8) Verificación y fijación del árbol de transmisión

SISTEMA
DE
DIRECCIÓN

SISTEMA DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA
1 - Bomba hidráulica
2 - Deposito de aceite
3 - Dirección hidráulica

DIRECCIÓN HIDRÁULICA
DAILY
• Árbol de mando
• Pasador
• Barra de torsión
• Caja de distribución
• Pasador
• Pi ñ ó n
• Conexión rígida

BOMBA HIDRÁULICA
Tipo - ZF 7 6 8 4
N° giro mínimo - 500
N° giro máximo - 3500
Presión mínima - 4 ba r
Presión máxima - 80 +10 bar
flujo regulado - 7 dm3/min.
Funcionamiento

DAILY
Tipo - TR W
Presión - 8 0 ba r
n° giro do volante - 3,8
Carrera cremallera - 191 mm
Linea recta

DAILY
Girando a la
izquierda
Girando a la
derecha

PESADOS
Linea recta

PESADOS
Alta presión
Baja presión
Girando a la izquierda

NÍVEL DE ACEITE
HIDRÁULICO
Nivel ideal con
! el motor en
funcionamiento
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

VÁLVULAS LIMITADORAS
1) Tornillo de ajuste
izquierdo
2) Cilindro izquierdo
3) Pistón
4) Cilindro derecho
5) Tornillo de ajuste
derecho
a) Válvula limitadora de
presión izquierda
b) Válvula limitadora de
presión izquierda

REGLAJE DE VÁLVULA
LIMITADORA
1) Bomba
2) Reservorio
3) Tubo de alimentación
Tubo de admisión
4) Tubo de retorno
5) Manómetro
x) Ajuste en sentido “A”

y) Ajuste en sentido “B”

JUEGO DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA
• Medición de juego de
dirección hidráulica
• Control de presión
máxima del sistema
hidráulico
Juego
máximo = 40
mm (1 bar
para cada
lado, en
marcha lenta)

CAPACIDAD DE ACEITE
Daily 1,4 litros

EuroCargo 3 litros
EuroTech 3 litros TUTELA
EuroTrakker 3 litros GI/A
Stralis 3 litros
VERIFICACIONES DEL
1. Condiciones de los componentes de dirección

hidráulica
2. Guarda pólvo de cremallera
3. Nível de aceite y depósitos
4. Sustitución del filtro del sistema de dirección
5. Verificación del alineado del sistema de dirección
6. Verificar la fijación de la caja de dirección

SISTEMA
DE
FRENOS

CIRCUITO DE FRENO
DAILY

BOMBA DE VACÍO
~ 0,80 / 0,85 bar

t < 60 Sec.
Fase motor en funcionamiento
Fase motor parado

SERVOFRENO
Fa s e de
conducción
Fase de frenaje

AJUSTE DEL REGULADOR
AUTOMÁTICO
• Ajuste del regulador automático

de juego (83 a 85 mm)

DISCO DE FRENO
CAUSA:
Grietas debido al exceso de temperatura a la que la pieza fue

sometida durante el frenaje. El material presenta dureza media
en los discos entre valores 200 y 210 HB y fue encontrado en
los discos usados valores entre 22 y 44 HB, en función del
proceso de revenido que la superficie del disco sufrió
(temperatura excesiva).

FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Material
arrancado
por friccion
material
Material
arrancado por
friccion
material

FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Material
arrancado

FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Marcas ocasionadas
por los soportes de las
cintas

VÁLVULA CORRECTORA
DE FRENADO

NIVEL DE FLUIDO DE
FRENO

SISTEMA DE FRENO -
DAILY

SISTEMA DE FRENO -
CARGO

SISTEMA DE FRENO -
TECH
SISTEMA DE FRENO
CAPACIDAD DE FLUIDO HIDRÁULICO
Daily 1,1 litros TUTELA TOP 4/S

VERIFICACIONES DEL
SISTEMA DE FRENO
1) Condiciones de las pastillas y discos

2) Funcionamiento del freno de estacionamiento
3) Funcionamiento del freno de servicio y regulación de la
correctora
4) Funcionamiento del freno-motor
5) Nível del líquido en deposito.
6) Sustitución del filtro secador
7) Sustitución del líquido de freno
8) Estado de la tuberia de freno
9) Verificar y regular el curso del pistón de la válvula del
freno-motor
10) Verificar el alineamiento del pedal de embrague con el
de freno
11) Verificar el recorrido de la palanca del freno de
estacionamiento

CHASIS
NEUMÁTICOS
EXCESO DE PRESION
FALTA DE PRESION
• Aumento de desgaste en los hombros • Desgaste más acentuado en el centro

debido a mayor resistencia de del rodamiento debido a mayor área de
rodamiento. contacto con el suelo.
• Mayor consumo de combustible debido • Perdida de estabilidad en curvas debido
a resistencia de rodamiento. a menor área de contacto con el suelo.
• Dirección pesada y perdida de • Mayor posibilidad de estallidos por
capacidad de manejo por presentar impactos.
mayor resistencia al rodamiento. • Los impactos con el suelo son
• Perdida de estabilidad en curvas por transmitidos casi totalmente al vehículo,
presentar menor área de contacto con el dañando los amortiguadores y la
suelo. suspensión.
• Desgaste prematuro de los terminales
de dirección.

NEUMATICOS
CUIDADOS:
CON UNA SOBRECARGA
• Perdida média de 40% de la vida útil
• Desgaste acelerado de la carcaza
• Aumento del consumo de combustible
CON EL BALANCEADO
• Un desbalanceado de 100 gramas en un aro entre 20
y 80 Km/h, resulta en un peso no neutralizado por
la extremidad opuesta del radio, en la orden de 74 Kg.
PRESION CORRECTA

DURACION DE NEUMATICOS
EN FUNCION TIPO DE RUTA
Nota: el desgaste de un neumático rodando

en trazados montañosos es 50% mayor que en
trazados planos.

DURACION DE NEUMATICOS
EN FUNCION TEMPERATURA
Variación de la temperatura

EJES DESALINEADOS – 6 X 2




IDENTIFICACION DEL
DESALINEADO

CHASIS
LUBRICACION GENERAL
TUTELA MR3 (GRASA DE LÍTIO N. G. N.
I. 3)
VERIFICACIONES EN EL
CHASIS
1) Condiciones de las buchas de la suspensión

2) Condiciones de los amortiguadores
3) Desgaste y alineado de los neumáticos
4) Efectuar la lubricación general
5) Fijación de la suspensión
6) Fijación de los resortes de la suspensión
7) Interferencias de piezas en movimiento
8) Lubricación del árbol de transmisión y puerta trasera
9) Reapriete de las tuercas de las ruedas
10) Sustitución del aceite de los cubos de las ruedas
delanteras
11) Vaciamiento de aceite de los agregados
12) Vaciamiento de aceite de los rodamientos de los cubos
traseros
13) Vaciamiento en el sistema de basculamiento de la cabina

CABINA
CARGA DEL AIRE
ACONDICIONADO
Verifique la coloración del núcleo (2) del vidrio de
inspección (1). Cuando el núcleo central está de color:
Verde – Significa que el sistema está con perfecta

eficiencia.
Amarillo – Significa que el sistema está descargado ó
existe una humedad excesiva en el mismo. En este caso,
proceda conforme a lo descripto en el módulo específico.
1) Vidrio de inspección CANTIDAD MÁXIMA

2) Núcleo
DE GAS = 1,7 LITROS

VERIFICACIONES EN LA
CABINA
1) Conservación de la pintura, trazos con oxidación
2) Funcionamiento de la ventilación /calefacción
3) Verificación de la carga de gas del sistema de aire

acondicionado
4) Verificación de posibles puntos de entrada de agua
5) Verificación del funcionamiento de los vidrios de las

puertas, limpieza de las canaletas y gomas. (colisas,
burletes).

DEPOSITOS DE AGUA

SISTEMA
ELÉCTRICO

PANEL DE
INSTRUMENTOS

PANEL DE
INSTRUMENTOS

TEST DE LAS LUCES
PILOTO
DAILY
PESADOS

CABLES DE CONEXION
DE LA BATERIA
Verificación del estado de los bornes y

reapriete de los terminales

FUNCIONAMIENTO DE
INSTRUMENTOS
TEST DE LAS LUCES

PILOTO

VERIFICACIONES EN
SISTEMA ELÉTRICO
• Funcionamiento de las palancas de comando del
volante
• Funcionamiento del indicador de obstrucción del
filtro de aire
• Funcionamiento del limpiador del parabrisa
• Funcionamiento de los interruptores luces externas

y emergencia
• Nivel de agua del depósito
• Verificar la regulación de los faros
• Verificar linternas, faros e indicadores de dirección
• Verificar luces de freno,marcha atrás.
• Verificación de las luces piloto en general
• Verificación del funcionamiento de los instrumentos

en general

TEST DE
CAMPO
TEST DE CAMPO
• Funcionamiento de los
instrumentos del panel y luces
piloto
• Verificar el arranque del motor
• Verificar eficiencia y estabilidad

del freno de servicio y
estacionamiento

CUESTIONARIO
1) Explique las siguientes codificaciones:
A) HD 450 S 38 T
B) 740 E 42 T
C) 170 E 21
D) 49.12
2) Explique el funcionamiento freno motor stralis
3) ¿Por qué usamos Motores con control electrónico?
4) ¿cómo logramos reducir las emulsiones de Nox y

partículas
5) Nombre las verificaciones más importantes en el

motor.

diferencial

sistema de dirección.

sistema de frenos.

chasis.
10)Nombre las verificaciones más importantes en la

cabina.

sistema eléctrico.
12) Nombre las verificaciones más importantes en

el Test de Campo.

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Revisión pré-entrega (P.D.I): Ejecutada por la Concesionario Iveco antes de la

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31/07/2004 07/08/2004 05/12/2004

Daily = 13 litros de líquido de enfriamiento

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NÍVEL DEL LÍQUIDO DE

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A partir de 300 rpm,

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EJEMPLO: SAE 15 W 40 API CH-4

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Nota: Motor MWM EuroCargo.

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Eletroválvula freno-motor con pistón

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Daily = 7 litros de aceite URANIA TURBO

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180º 360º 540º 720º