DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LA PRÁCTICA No. 11

Tema:

DIAGNÓSTICO: DIRECCIÓN Y RUEDAS

1. SÍNTOMAS PARA DECIDIR REALIZAR EL DIAGNÓSTICO

a) Desgaste en ambos bordes exteriores de la banda de rodadura.

b) Desgaste en el centro de la banda de rodadura de todo el neumático.
c) Desgaste solo en un lado de la banda de rodadura.
d) Excesivo desgaste anormal de los neumáticos.
e) Dirección rígida
f) Excesivo juego libre en el volante, la rueda tambalea, tirando hacia un
lado.
g) El vehículo deambula, es difícil de mantenerlo en línea recta, inestabilidad.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Analizar la estructura del sistema de dirección automotriz, sus componentes,

su interrelación en el funcionamiento con la suspensión y las ruedas y
neumáticos, y corregir los parámetros del sistema de tren de rodadura, a fin
de mejorar la estabilidad, desempeño, seguridad y confort del vehículo en la
vía.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Inspeccionar y verificar en forma técnica y operacional in situ el

funcionamiento del sistema de dirección, suspensión, y ruedas y
neumáticos, en forma independiente y en conjunto.
 Comprobar en forma práctica la misión que cumple la dirección en un
vehículo y las condiciones que debe reunir.

1
  Conocer cómo se transmite el movimiento desde el volante a las ruedas
directrices, para el guiado el vehículo.
 Estudiar in situ los elementos que componen el conjunto de mando de la
dirección, en cuanto a su forma y funcionamiento.
 Diagnosticar en forma general las irregularidades en el funcionamiento de
los componentes de la dirección de un vehículo.
 Diagnosticar cuándo las ruedas y neumáticos requieren ser alineados para
reducir sus desgastes, mejorar la estabilidad y desempeño en la vía.
 Ajustar los ángulos de las ruedas directrices de modo que queden
perpendiculares y paralelas entre sí cuando están en movimiento.
 Realizar las pruebas que aseguren que las ruedas giren sin provocar
vibraciones en los vehículos en distintas franjas de velocidades.
 Capturar los gráficos necesarios a fin de respaldar las evidencias en los
informes correspondientes.
 Analizar las acciones de mantenimiento que son posibles de aplicar al
sistema de dirección vehicular.
 Capturar gráficas adecuadas que sirvan de evidencia de respaldo para los
informes técnicos, en caso de ser requeridos.
 Elaborar el informe de la práctica, encuadrados en el modelo de
investigación científica.

3. Recursos Materiales

3.1. Equipo Humano

 Profesor de la Asignatura
 Técnico Laboratorista
 Estudiantes de Tecnología Automotriz

3.2. Equipo de protección personal

 Mandil
 Zapatos de seguridad
 Guantes

3.3. Equipos, Instrumentos y Herramientas:

 Vehículo Chevrolet Alto año 2006
 Vehículo Jeep CJ5 – todoterreno año 1974 (CJ, Civillian Jeep)
 Equipo de alineación de ruedas TEKTINO A-860
 Plataforma de elevación
 Llaves de boca y llaves especiales

3.4. Materiales y suministros:

 Desengrasante
 Brocha
 Franela o guaipe.
 Grasa liviana

4. Proceso Tecnológico
2
 a) Datos del vehículo
b) Conocimiento de la operación y medidas de seguridad del equipo de
alineación.
c) Subida del vehículo a la plataforma de elevación
d) Reconocimiento de los componentes de la dirección
e) Verificación del estado de los elementos
f) Diagnosis de estado de conservación
g) Acciones preventivas o correctivas

4.1 Proceso Tecnológico del alineamiento estándar de ruedas

a) Prueba de nivelación de la plataforma y compensaciones
b) Instalación de los sensores de calibración
c) Mediciones antes del ajustaje
d) Reporte antes del ajustaje
e) Ajustaje de las ruedas trasera
f) Ajustaje de las ruedas delanteras
g) Mediciones después del ajustaje
h) Impresión del reporte
i) Salida del vehículo
j) Prueba de carretera

4.1. Conocimiento de la dirección del Chevrolet Alto

4.2. Conocimiento de la dirección del CJ 5
4.3. Diagnóstico de los componentes de cada una las direcciones
4.4. Mantenimiento a cada uno de los componentes de las direcciones

5. Discusión de Resultados

5.1. Tabulación de Datos

MARCA VEHÍCULO 1 TIPO:

TRACCIÓN: KILOMETRAJE:

Tren Elemento Dimensiones Estado

Delantero Trocha o vía

Trasero Trocha o vía

Vehículo Distancia d1

Distancia d3

3
 Batalla

Volante de dirección

5.2. Tabulación de datos

MARCA VEHÍCULO 2 TIPO:

TRACCIÓN: KILOMETRAJE:

Tren Elemento Dimensiones Estado

Delantero Trocha o vía

Trasero Trocha o vía

Vehículo Distancia d1

Distancia d3

Batalla

Volante de dirección

5.3. Tabulación de datos de alineación de ruedas y neumáticos

MARCA VEHÍCULO TIPO:

TRACCIÓN: KILOMETRAJE:

EQUIPO DE ALINEACIÓN: TEKTINO A-860

POSICIÓN DEL TREN
ÁNGULOS VALORES REGLAJE
DELANTERO

De avance No regulable

De caída No regulable

De pivote
No regulable

Regulable por
De paralelismo rotación de la
bieleta

4
 5.4. Interpretación de las lecturas con las tolerancias del
fabricante

6. DIAGNOSTICO GENERAL DE LA DIRECCIÓN

Tabla 6.1. Diagnóstico general de la dirección

SÍNTOMA CAUSA
1.1. Incorrecta alineación de las ruedas delanteras
1.2. Mal reglaje del par de giro de las ruedas delanteras
1.3. Ruedas desequilibradas
1.4. Cabezas de articulación de las barras de dirección aflojadas
1. GOLPETEO en los brazos de acoplamiento.
SOBRE LA 1.5. Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvío y los
DIRECCIÓN respectivos casquillos
1.6. Articulaciones de los brazos oscilantes, aflojados sobre las
manguetas
1.7. Holgura excesiva entre tornillo sin fin y rodillo, o acoplamiento
anormal de las piezas
2.1. Incorrecta presión de los neumáticos
2.2. Incorrecta alineación de las ruedas delanteras
2.3. Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras
2.4. Ruedas desequilibradas
2. OSCILACIONES 2.5. Articulación de las barras de dirección aflojadas en los brazos
LATERALES DE de acoplamiento
LAS RUEDAS 2.6. Caja de dirección, soporte de la palanca de reenvío, o brida
para tubo exterior de la dirección, aflojados en la fijación de la
carrocería
2.7. Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo
2.8. Sistema amortiguador de reenvío averiado
3.1. Incorrecta presión de los neumáticos
3.2. Incorrecta alineación de las ruedas delanteras
3. EL COCHE NO 3.3. Excesivo juego de los rodamientos de las ruedas anteriores
MANTIENE EN 3.4. Deformación de la mangueta de las ruedas anteriores
RECTA LA 3.5. Contacto permanente de una o más placas de fricción con las
DIRECCIÓN ruedas, estando el pedal en reposo
3.6. Enervamiento de un de los muelles de la suspensión anterior
3.7. Frenos bloqueados
4.1. Cabezas de articulación de las barras de dirección aflojadas
en los brazos de acoplamiento
4.2. Caja de dirección o soporte del eje de reenvío aflojados en su
4. RUIDOS
fijación a la carrocería
4.3. Lubricación insuficiente por falta de estanqueidad de las
rótulas
5. DIRECCIÓN 5.1. Incorrecto par de giro de las ruedas anteriores
DEMASIADO 5.2. Cabezas de articulación de las barras de dirección aflojadas

5
 FLOJA en los brazos de acoplamiento
5.3. Aflojamiento de las tuercas autoblocantes para tornillos de
fijación caja de la dirección a la carrocería
5.4. Incorrecta regulación del acoplamiento entre tornillo sin fin y
rodillo
5.5. Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvío y los
respectivos casquillos
6.1. Incorrecta presión de los neumáticos
6.2. Incorrecta alineación de las ruedas delanteras
6. ENDURECIMEIN 6.3. Incorrecta regulación de las articulaciones montadas en los
TO DE LA brazos oscilantes
DIRECCIÓN 6.4. Interferencia en el árbol de mando de la dirección
6.5. Apriete excesivo de la tuerca para fijación de la palanca de
reenvío al eje del respectivo soporte
7.1. Incorrecta presión de los neumáticos
7.2. Incorrecta alineación de las ruedas delanteras
7.3. Cabezas de articulación de las barras de dirección aflojadas
7. BANDEO
en los brazos de acoplamiento
7.4. Caja de dirección o soporte de reenvío mal sujetado a la
carrocería
8. GIRO 8.1. Incorrecta presión de los neumáticos
DIFICULTOSO 8.2. Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo
DE LA
DIRECCIÓN A
COCHE
PARADO
9. CHIRRIDO DE 9.1. Incorrecta presión de los neumáticos
LOS 9.2. Incorrecta alineación de las ruedas
NEUMÁTICOS 9.3. Deformación de la mangueta o de los brazos oscilantes
EN LAS
CURVAS

Tabla 6.2. Diagnóstico general de la dirección asistida

SÍNTOMA
1. FUGAS EXTERNAS PROCEDENTES DEL
CONJUNTO DE CREMALLERA
2. FUGAS DE ACEITE SOBRE EJE BOMA
3. FUGA DE ACEITE EN LOS RACORES DE
ALTA PRESIÓN
4. FUGAS DE ACEITE EN TUBERÍA DE
BAJA PRESIÓN
5. SALIDA DE ACEITE POR EL TAPÓN DE
DEPÓSITO
6. ANORMAL RUMOROSIDAD EN EL
SISTEMA HIDRÁULICO
7. RUIDO DE LA BOMBA
8. FUGA DE ACEITE EN EL ORIFICIO DEL
DEPÓSITO
9. RUIDO DE LA CREMALLERA
CAUSA
1.1. Racores flojos o deteriorados
2.1. Junta de eje deteriorada
3.1. Racores flojos o deteriorados
4.1. Racor deteriorado o flojo
5.1. Depósito demasiado lleno
5.2. Regulador de salida bloqueado
6.1. Racores de la tubería flojas
6.2. Cantidad insuficiente de aceite
6.3. Presencia de aire en el depósito
6.4. Filtro o tuberías, obstruidas
7.1. Correa floja
7.2. Desgaste interno
8.1. Junta tórica deteriorada
9.1. Piñón cremallera desgastado

6
 (TABLETEO) 9.2. Rótulas desgastadas
10.1. Desequilibrio de presión en los
neumáticos
10. DIRECCIÓN TIENDE A LA IZQUIERDA O 10.2. Neumáticos en mal estado
A LA DERECHA 10.3. Tren delantero mal ajustado
10.4. Conjunto de la dirección
desajustado
11.1. Neumáticos con presiones
incorrectas
11. DIRECCIÓN DIFÍCIL
11.2. Rótulas gripadas
11.3. Columna de la dirección gripada
12.1. Neumáticos con presiones
incorrectas
12.2. Gripada columns de dirección
12. DIRECCIÓN DURA EN MANIOBRA DE
12.3. Gripadas rótulas
APARCAMIENTO
12.4. Correa floja
12.5. Válvula rotativa bloqueada
12.6. Fugas internas cremallera
13.1. Pasador de barra de torsión de
13. DIRECCIÓN BAILA válvula rotativa desgastado
13.2. Barra de torsión rota

Tabla 6.3. Diagnóstico de fallas de la dirección, ruedas y

neumáticos.
SÍNTOMA POSIBLE FALLA ACCIÓN RECOMENDADA
Excesivo juego  Juega entre el bastidor y el  Renueve en la mayoría de los
libre en el volante piñón o en la caja de dirección. casos pero el ajuste puede ser
de la dirección  Articulaciones de rótula o posible.
juntas de tirantes desgastadas.  Renovación
 Columna de acoplamiento  Asegurar o renovar
suelta o bujes desgastados.
El vehículo  Todo lo anteriormente  Todo lo anteriormente
deambula, y es expuesto. expuesto.
difícil de  Alineación incorrecta.  Ajustar a la configuración
mantenerlo en  Presión incorrecta de los recomendada.
línea recta. neumáticos o la mezcla de tipos  Ajuste las presiones o
de neumáticos no es adecuada. reemplace las llantas según sea
 Rodamientos de la rueda necesario.
desgastados.  Renovar.
Dirección rígida.  Alineación de la rueda  Ajustar a la configuración
incorrecta. recomendada.
 Presiones de los neumáticos  Ajuste las presiones.
demasiado bajas  Renovar.
 Articulaciones de bola o barras
atascadas.
Rueda  Ruedas fuera de balance.  Balancear o cambiar
tambaleante.  Use en enlaces de suspensión.  Renovar
 Alineación incorrecta  Ajustar a la configuración
recomendada.
Subviraje o  Presiones incorrectas de los  Ajustar las presiones.
sobreviraje neumáticos  Reemplazar los neumáticos
 Mezclas peligrosas de tipos de conforme a lo requerido.

7
 neumáticos  Cambiar los componentes
 Juego libre excesivo en el conforme lo requerido.
sistema de suspensión o
dirección.

7. Cuestionario de Post-Aprendizaje

1) ¿Cuál de los dos vehículos de la práctica tiene un mayor cuadrilátero de

sustentación?
2) ¿A qué conocemos como desmultiplicación de la dirección? ¿Cuáles son
las desmultiplicaciones en los dos vehículos?
3) ¿Cuál es la condición que debe cumplir el dispositivo de dirección para
que exista un centro instantáneo de rotación? ¿Cómo puede quedar
satisfecha esta condición con un eje partido?
4) Defina los cuatro parámetros (cotas) de alineación de las ruedas
directrices y justifique su necesidad.
5) ¿Cuáles son las ventajas y los inconvenientes de los parámetros de
alineación?
6) ¿Cuál es la causa de una posible incompatibilidad entre la dirección y la
suspensión?
7) ¿Cómo y cuándo se manifiesta el defecto giroscópico? ¿De qué depende
su intensidad? ¿Cuáles pueden ser sus efectos sobre la dirección?
8) ¿Puede estar equilibrada estadísticamente una rueda sin estarlo
dinámicamente o viceversa?
9) ¿De qué manera el desequilibrio de una rueda puede influir en la
dirección del vehículo?
10)Explique las circunstancias de las expresiones “vehículo
superdirigido” y “vehículo infra dirigido”.
11)¿A qué llamamos trocha y a que llamamos batalla? ¿Para qué nos sirven
estas dimensiones? ¿Son iguales la trocha delantera de la trocha
posterior en un mismo vehículo?
12)Calcule las cotas de la geometría de la dirección del vehículo Chevrolet
Alto 2007
13)¿Cuáles son los puntos a verificar antes de proceder al reglaje de las
cotas o parámetros de alineación de las ruedas directrices?
14)¿Qué información puede obtenerse del examen de los neumáticos?
15)¿Cuáles son las conclusiones que pueden establecerse de acuerdo con
las comprobaciones efectuadas?

8. Conclusiones

Bibliografía Utilizada
 Autor, año. Nombre de la obra, Edición, Editora, País.

8
Anexos:

Glosario de términos técnicos (Inglés-Español)

ENGLISH SPANISH DESCRIPTION
Road feel
Master spline
Air bag
Collapsible shaft
Steering rack
Rod end
Circlips mounting
Universal joints
Upper U-Joint

Normas de seguridad específicas en la práctica