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Diseño y construcción de fajas transportadoras UNAMBA

Contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 3
III. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 3
3.1 Antecedentes.................................................................................................................... 3
3.2 Consideraciones del diseño ........................................................................................... 4
3.3 Funciones de la faja transportadora ............................................................................. 4
3.4 Características de material para el diseño ................................................................. 5
3.5 Consideraciones preliminares para su diseño ............................................................ 5
3.6 Diseño de la faja transportadora ................................................................................... 6
3.7 La Banda ........................................................................................................................... 7
3.7.1 Tipos principales de bandas ................................................................................... 8
3.8 Rodillos y soporte ............................................................................................................ 9
3.9 Tensión en la faja, Potencia e sistemas de transmisión .......................................... 12
3.10 Polea y ejes .................................................................................................................. 12
3.11 Angulo de sobrecarga del material ........................................................................... 12
CAPITLO IV ............................................................................................................................... 13
CALCULOS ............................................................................................................................... 13
4.1 Características del Transportador ............................................................................... 13
4.2 La localización del transportador ................................................................................. 13
4.3 Especificaciones o datos básicos para el diseño de la banda Transportadora ... 13
4.4 Capacidades, Anchos y Velocidades de la faja ........................................................ 16
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................... 18

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INTRODUCCIÓN

En la explotación de una mina a tajo, se realiza el planeamiento referente al


minado de las reservas económicas mediante el sistema (volquetes - tren).
Pero el número de equipos necesarios por año es entonces calculado como
producto de la simulación. Realmente, muchas características del diseño del
plan de minado se ven afectados si el número de equipos es insuficiente. En
este caso se debe tratar el diseño de botaderos cortos, cambiar el plan de
minado en zonas altas o diseñar rampas que permitan el acceso de trenes a
zonas de volquetes, etc. Las soluciones son paliativos a la falta de volquetes,
en caso de que esta deficiencia se repita en toda la vida de la mina debe
pensarse en inversión. El análisis económico debe intervenir para decidir si se
compran volquetes adicionales, trenes o se introducen nuevas alternativas de
transporte como las fajas transportadoras.

En la actualidad existen estas máquinas y se usan bastante para el área de


producción de material de construcción, son eficientes y de real demanda, sin
embargo estas son muy costosas y se requiere de un personal especializado
para su instalación.

Existen muchos tipos de transportadores de carga siendo uno de los más


usados el transportador de banda, dicho tipo de transportador existe en
diferentes tamaños desde los que transportan minerales que pueden tener
hasta 1,000 pies de longitud hasta las pequeñas bandas de 10 pulgadas que
forman parte de sistemas automáticos de movimientos secuenciales.

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II. OBJETIVOS
Conocer las características de diseño de una faja transportadora para la Minería,
siendo de gran necesidad, para satisfacer sus necesidades.

Conocer las consideraciones del diseño de la faja transportadora.

III. MARCO TEÓRICO


3.1 Antecedentes
Las bandas transportadoras han tenido un uso intensivo en la industria desde
hace más de 200 años, dichas bandas se basan en la transportación continua
y en la facilidad para la selección y el empaque del producto de forma que en
la actualidad, toda una industria se dedica a fabricar partes por separado de
dichos transportadores, tenemos por un lado, los fabricantes de bandas y por
el otro lado se fabrican sprockets, columnas, estructuras, cadenas,
congilones, etc., todo por separado, de forma que el diseñador moderno solo
tiene que armar los componentes, sin embargo, esto no nos exenta del
trabajo del diseño, ya que para saber la capacidad y el tamaño de cada
componente correspondiente a cada necesidad y circunstancia se requiere
de un análisis completo en la aplicación de la teoría del diseño mecánico.

En la actualidad existen bandas automatizadas, es decir, que al llegar un


paquete a un puesto de trabajo, la banda se detiene automáticamente
obedeciendo a la señal de un sensor (óptico, inductivo, capacitivo, etc.)
formando parte de una secuencia automática de movimientos.

Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas


para el transporte de carbón y materiales de industria minera. El transporte
de material mediante cintas transportadoras data de aproximadamente el año
1785. La mayoría de estas instaladas en terrenos planos, así como en cortas
distancias.

El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consistía en una


cinta de cuero lona o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de madera
plana y cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso pero

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proporciono un incentivo a los ingenieros a considerar los transportadores


como un rápido, económico y seguro método de mover grandes volúmenes
de material de un lugar a otro.

3.2 Consideraciones del diseño

Los Transportadores de faja pueden montarse de tal modo que sigan un número
infinito de recorridos o caminos de viaje. Entre éstos, están los horizontales,
inclinados con pendiente positiva, o negativa, o, incluso con curvas cóncavas y
convexas, o cualquier combinación de éstas. También existen numerosas
posibilidades para la carga y descarga del transportador. Prácticamente se
pueden diseñar transportadores de la faja para cualquier recorrido deseado,
limitados solamente por el esfuerzo de la faja, el ángulo de inclinación, o el
espacio disponible. Algunos de los perfiles mostrados abajo, son más
recomendables que otros.

3.3 Funciones de la faja transportadora

Las cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya


misión es transportar, elevar o distribuir materiales hacia otro punto. Son aparatos
que funcionan solos, intercalados en las líneas de proceso y que no requieren
generalmente de ningún operario que las manipule directamente de forma
continuada.

 Gran velocidad.
 Grandes distancias.

Su función más importante, a nivel de transporte, es hacerlo de forma


continua, tanto de materiales homogéneos como mezclados, a distancias que
pueden oscilar entre algunos metros y decenas de kilómetros. Uno de los
componentes principales de los transportadores es la banda de goma, que
ejerce una doble función:

 Contener el material transportado.


 Trasmitir la fuerza necesaria para transportar la carga.

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Figura N°01 componentes principales de una cinta transportadora.

Lo ramales, superior y de retorno de la banda, descansan sobre una serie de


rodillos soportados por estructuras metálicas. En los dos extremos del
transportador, la banda se enrolla en tambores, uno de los cuales, acoplado a
un órgano motor, transmite el movimiento.

3.4 Características de material para el diseño


 Tipo de material
 Tamaño de material
 Peso especifico
 Angulo de reposo
 Angulo de sobrecarga
 Abrasividad
 Pendiente máxima

3.5 Consideraciones preliminares para su diseño


a) Debido a la alimentación y tamaño del material

La faja transportadora será alimentada desde una tolva situada a 57” con
respecto al suelo, se considerara que el tamaño del material estará por debajo
de ½”.

b) Ancho de la faja

Según el tipo de material que tenemos asumimos un ancho de faja adecuado


que permita soportar nuestra carga y cargas excesivas que podría tenerse en la

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tolva de alimentación, entonces podemos decir que existe una relación entre el
ancho de la faja y el flujo del material.

c) Velocidad de la faja

La velocidad de la faja va directamente relacionada con la característica del


material, la capacidad requerida y la tensión que puede soportar la faja. Para
materiales, se necesita velocidades moderadas ya que nuestro material no
posee aristas agudas y esto hará que no haya un desgaste en la cubierta. Ya
que en nuestro caso no vamos a tener que la velocidad de nuestro material sea
igual o cercana a la velocidad lineal de la faja. Esta velocidad también incluirá en
nuestra descarga ya que de acuerdo a nuestra velocidad considerada vamos a
tener para nuestro caso una mayor o menor longitud de faja y el ángulo de
inclinación de esta.

Tabla N°01 consideraciones de diseño.

3.6 Diseño de la faja transportadora


Para resolver el problema del diseño, cierta información primero debe ser
conocida. Esta información es indispensable para una buena ingeniería: tonelaje
por hora, tamaño promedio de materiales, peso máximo de trozos de material en
libras por pie cúbico, los rodillos de la faja transportadora, si el transportador
operar de modo horizontal o con una inclinación (18° debe ser la máxima
inclinación) y si su uso va a ser como un alimentador, recoger material, o para
transportar mineral chancado o un concentrado de flotación.

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En general, el número de capas y el peso de las correas se muestra en el cuadro


(A), y será adecuado para transportadores horizontales e inclinadas con no más
de 300 pies entre los centros de los rodillos y transportando mineral chancado.
Donde las fajas son transportadoras son extremadamente largas o debe llevar
materiales grandes y abrasivos, el equipos de ingenieros de la empresa estará
podrá ayudar con los problemas de transporte.

Un sistema de transporte adecuadamente diseñado puede significar un ahorro


en costo de energía y mantenimiento. Un sistema debe ser adecuado pero no
sobredimensionado para realizar el trabajo previsto. Desde el punto de vista del
coste inicial, las fajas angostas resultan favorecidas, mientras que las
velocidades lentas favorecen una larga vida.

En la mayoría de los casos, el diseño se basa en factores conocidos, como el


tonelaje que se transmitió, peso por pie cúbico de material, el tamaño del
material, y la velocidad de la faja deseable para el servicio previsto. Velocidades
para diversas condiciones figuran en el cuadro (A). Con estos factores
establecidos, el ancho de la faja puede ser obtenido partir de la tabla (B),
“selección de la faja transportadora”. La potencia requerida puede obtenerse en
el siguiente de la tabla (C). Los factores de la longitud, la velocidad de la faja
transportadora en pies por minuto, toneladas por hora y la elevación total son
necesarios para el uso de este gráfico para determinar la potencia total
requerida.

3.7 La Banda
La banda es uno de los elementos más importantes de toda la instalación y se le
puede considerar como el elemento principal, pues tiene que ser capaz de
cumplir las siguientes funciones:

 Absorber las tensiones desarrolladas en el arranque.


 Transportar la carga.
 Absorber la energía de impacto en el punto de carga.
 Resistir a los efectos de temperatura y agentes químicos (calor, aceite y
la grasa que contiene los materiales, acidez, etc.).

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 Cumplir con los requisitos de seguridad como la resistente al fuego.

3.7.1 Tipos principales de bandas

Las bandas se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:


 Según el tipo de tejido:
 De algodón.
 De tejidos sintéticos.
 De cables de acero.
 Según la disposición del tejido:
 De varias telas o capas.
 De tejido sólido.
 Según el aspecto de la superficie portante de la carga:
 Lisas.
 Rugosas.
 Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.
Las bandas lisas son para instalaciones horizontales y con un pequeño ángulo
de inclinación. Las calidades de sus recubrimientos y su carcasa exterior, pueden
combinarse adecuadamente según las exigencias de funcionamiento. La
fabricación estándar abarca anchos desde 400 a 1600 mm.Para utilizaciones
específicas se pueden fabricar hasta un ancho de 2200 mm con bandas
reforzadas (Figura 3.3). Las bandas rugosas sirven para incrementar el
coeficiente de adherencia de los materiales transportados, pudiendo funcionar
tanto en plano horizontal como inclinado. Este tipo de superficie se suele utilizar
en el transporte típico de aeropuertos, sacos de correo, fardos, etc. (Figura 3.5).
Su recubrimiento puede realizarse, según las necesidades, con cualquiera de las
calidades descritas en la Figura 3.6, confeccionándose con 1200 mm de ancho
máximo. Existen multitud de tipos de grabados de rugosidad. Las bandas
nervadas son usadas para instalaciones con elevado ángulo de inclinación, las
cuales evitan el retroceso o caída del producto transportado, incrementándose
la capacidad de carga de la banda. En función de las características del material
transportado y el ángulo de inclinación del transportador, se determina el tipo y
altura del perfil más adecuado, consiguiéndose perfiles de hasta 70º de

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inclinación. Se fabrican en anchos de 400, 500, 600, 650, 800, 1000 y 1200 mm.
(Ésta última se puede fabricar con los nervios a 1000 o 1200 mm).

3.8 Rodillos y soporte


Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora,
y de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si
el giro de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y por tanto el
consumo de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la
banda, con la consiguiente reducción de la vida de la misma. Si los rodillos se

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inmovilizan, al rozar la banda contra ellos se produce planos en la superficie


cilíndrica que con el tiempo puede producir la rotura de los mismos.

Uno de los componentes más importante de los rodillos y que más influye son
los rodamientos. En Europa, los más empleados son los rodamientos de bolas,
de una hilera, mientras que en U.S.A. se emplean los rodamientos cónicos.

El otro componente que en orden de importancia influye en la vida del rodillos,


es el sistema de juntas de estanqueidad, pues de la eficacia de esta depende la
mayor o menor contaminación de la grasa lubricante. En cuanto a los tipos de
rodillos, se puede decir que hay tres tipos fundamentales:

 Rodillos cilíndricos con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida


mediante el empleo de tubos de acero.
 Rodillos cilíndricos recubiertos de goma, adecuados para soportar
impactos pequeños.
 Rodillos cilíndricos de aros de goma, si se montan en los rodillos portantes
pueden soportar grandes impactos, usados en la zona de carga. Si se
montan en la zona de retorno, deben ser adecuados para facilitar la
limpieza de la banda.

Es importante seleccionar el mejor diseño de rodillo para una condición


específica, partiendo de que los rodillos influyen grandemente las tensiones de
la faja, los requisitos de potencia, la vida útil de la faja, la capacidad, y el éxito
funcional del transportador. El uso del correcto rodillo de transporte y el
espaciamiento apropiado puede minimizar la resistencia a la fricción. Algunos
rodillos llevan cargas de sección transversal mayores con respecto a otros, para
determinados materiales. Otros son necesarios para propósitos tales como guiar
la faja, amortiguar la faja contra la caída de trozos pesados, y el manejo de
materiales sumamente abrasivos o pegajosos.

Aun teniendo en cuenta su simplicidad, las formas constructivas de los rodillos


son muy variadas en los que se refiere a los sistemas de estanqueidad que se
han ideado para impedir la penetración de la suciedad en los rodamientos. Su
evolución ha sido continua desde el primer diseño de los mismos en el siglo XIX
hasta ahora.
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Sus componentes principales se detallan a continuación

a) Rodamientos: Como ya se ha señalado en el párrafo anterior, en


Europa se emplean los rodamientos de bolas y en U.S.A. los
rodamientos cónicos. Se sabe que los rodamientos de bolas tiene una
capacidad de carga, tomando como base el diámetro interior, lo
suficiente para soportar cargas, velocidades y tiempos de duración
exigidos por los usuarios de los rodillos, siendo además poco
sensibles a la falta de alineación entre los mismos. Su coeficiente de
fricción es reducido. Por el contrario, los de rodamientos cónicos tienen
una capacidad de carga muy amplia, pero tienen el inconveniente de
ser más sensibles a la falta de alineamiento.
b) El sistema de estanqueidad: Está constituido por el conjunto de juntas,
ya sean laberíntica o de fricción. De su eficacia depende la vida de los
rodamientos, y por tanto, del rodillo. Existen multitud de dispositivos
constructivos siendo difícil evaluar la eficacia relativa de los mismos.
c) El Eje: Es un componente sencillo, siendo la precisión y coaxialidad de
las zonas de asiento de los rodamientos, las dos condiciones exigidas
al mismo. Suelen fabricarse de aceros finos al carbono.
d) El cuerpo del rodillo: Está formado por el tubo cilíndrico y por los
extremos o cubos del mismo. Hasta no hace mucho tiempo se
construían de una sola pieza en fundición gris. Se empleaban en
minería subterránea y eran muy pesados. Posteriormente, se
fabricaron de acero y los cubos de fundición gris. Hoy en día, se
fabrican más ligeros siendo la parte cilíndrica también de tubo de
acero, pero los cubos son de acero suave embutido, soldados al tubo.

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Figura N° 02 Partes detalladas de un rodillo.

3.9 Tensión en la faja, Potencia e sistemas de transmisión

Las tensiones en la faja no sólo determinan el esfuerzo requerido en la faja, sino


que también influyen en el diseño de muchas otras partes mecánicas. Además,
la potencia necesaria para el accionamiento del transportador se calculada a
partir de las tensiones de faja.

Los factores que contribuyen a las tensiones en la faja y su relación con los
requerimientos de potencia, junto con las fórmulas y tablas apropiadas. Entre los
factores principales discutidos están, la potencia requerida para superar la carga,
la fuerza de fricción, la aceleración y desaceleración, y los arreglos de la
Transmisión. Un buen diseño puede asegurar tensiones de la faja menores
mediante el acomodo apropiado de poleas de transmisión, su revestimiento, y el
ángulo de arrollamiento de la faja. Las Tensiones resultantes de la aceleración
pueden ser limitadas por los mandos eléctricos apropiados.

3.10 Polea y ejes

Debido a que las poleas y loa ejes del transportador una estructura compuesta
en el funcionamiento, se acepta en la práctica de ingeniería considerar su diseño
en conjunto.

3.11 Angulo de sobrecarga del material

Proporcionar un estudio comprensivo de las exitosas ventajas actuales en el


manejo de los materiales a granel tanto en tramos de pendiente positiva como
negativa. Esta capacidad, combinada con la adaptabilidad del recorrido de los
sistemas de transportadores a granel, brinda un alto grado de versatilidad en el
movimiento de los transportadores de faja de materiales a granel entre los puntos
de carga y descarga.

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CAPITLO IV

CALCULOS

4.1 Características del Transportador

Las características del transportador, son en base a la capacidad manejada,


que es de 350 toneladas por hora, que en este caso es de carbón de 5
pulgadas de diámetro (0.127 mts) o sea de 55 lb/pie3 y las condiciones de
operación son: 16 horas de funcionamiento diaria y con una temperatura
mínima del medio ambiente, en raras ocasiones de (14ºF) -10 C.

4.2 La localización del transportador

Se localiza en una región de explotación del mineral a 500 metros sobre el


nivel del mar (1640 pies snm); el material es cargado al transportador por
medio de una tolva especialmente diseñada para esa función o por medio de
un sistema de bandas de transferencia.
La descarga del material, se hace por medio de un tigger o disparador,
colocado en el exterior de la mina y en la sección horizontal de la parte
superior del transportador
4.3 Especificaciones o datos básicos para el diseño de la banda
Transportadora

Para hacer el diseño de nuestro transportador de banda, nos basamos en el


siguiente tipo de material manejado:

 Material manejado: Carbón extraído de mina


 Código: D35T
 Capacidad: 350 Toneladas/hora
 Peso del Material: 55 lb/pie3
 Tamaño: En trozos hasta 5”
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 Turno: 2 Turnos (16 horas diarias)


 Temperatura mínima del lugar 14ºF
 Angulo de reposo: 35º-39º
 Característica: Medio Corrosivo
 Angulo de sobrecarga: 25º
 Fluidez: Promedio
 Inclinación max. Rec. : 16º Asumido: 8º

El código D35T, mostrado en la tabla superior es de acuerdo al material, en


este caso Carbón de piedra, bituminoso, extraído de mina y clasificado. En la
tabla 3.2. Se muestra la descripción de este código; el cual da las
características del material

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4.4 Capacidades, Anchos y Velocidades de la faja

 Velocidad Asumida : 500 ppm


 Ancho de la faja : 24”
 Capacidad Gravimétrica: 350 TON/hora
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Convertir la Capacidad a pies cúbicos por hora.

𝑡𝑝ℎ × 2000
𝑄(𝑝𝑖𝑒𝑠 3⁄ℎ𝑟) =
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙

350 𝑡𝑝ℎ × 2000


𝑄 (𝑝𝑖𝑒𝑠 3⁄ℎ𝑟) = = 12727.27 𝑝𝑖𝑒𝑠 3⁄ℎ𝑟
55

𝑉 (𝑝𝑖𝑒𝑠⁄ℎ𝑟 ) = 500 𝑝𝑖𝑒𝑠⁄𝑚𝑖𝑛 × 60 𝑚𝑖𝑛⁄ℎ𝑟 = 30000 𝑝𝑖𝑒𝑠⁄ℎ𝑟

12727.27 𝑝𝑖𝑒𝑠 3⁄ℎ𝑟


𝐴 (𝑝𝑖𝑒𝑠 2 ) = = 0.4242𝑝𝑖𝑒𝑠 2
30000 𝑝𝑖𝑒𝑠⁄ℎ𝑟

 Capacidad equivalente :

𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝒑𝒊𝒆𝟑


𝑪𝒆𝒒 = 𝑸𝒙 → 𝟏𝟐𝟕𝟐𝟕. 𝟐𝟕𝒙 = 𝟐𝟓𝟒𝟓. 𝟒𝟓
𝒗 𝟓𝟎𝟎 𝒉

Con el valor hallado de la capacidad equivalente y el angulo de sobrecarga


seleccionamos el ancho de la faja para un angulo de abarquillamiento de 25º.

El ancho de la faja y el ángulo de sobrecarga seleccionado de la tabla 4.3


dan un valor superior al hallado en la capacidad equivalente, indica que si
cumple. De la tabla obtenemos los siguientes datos:

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Faja Transportadora
Capacidad 350 𝑡𝑝ℎ
Velocidad 500 ppm
Área 0.44 pie2
Ancho de la
24 pulgadas
faja

𝒑𝒊𝒆𝟑
Nueva Capacidad Equivalente: Ceq= 2640 𝒉

Comprobación del porcentaje de llenado de la faja.

𝟐𝟓𝟒𝟓. 𝟒𝟓
𝒙𝟏𝟎𝟎% = 𝟗𝟔. 𝟒𝟏 %
𝟐𝟔𝟒𝟎

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFÍA

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