CSX Transportation

El Ferrocarril Chessie System Corporation o comúnmente conocido como CSX Transportation, es una empresa
ferroviaria de carácter privado de Clase I en los Estados Unidos. Es la principal filial de la CSX Corporation y
tiene su sede central en Jacksonville, Florida. Tiene una red comprendida en unos 21 mil millas de vías férreas
(34.000 km). La CSX es uno de las tres empresas de Clase I que operan en la Costa Este, los otros dos son el
Norfolk Southern y la Canadian Pacific Railway. También opera en las provincias canadienses
de Ontario y Quebec. Tanto la CSX como la Norfolk Southern tienen un monopolio en conjunto sobre todo el
tráfico este-oeste del transporte ferroviario al este del Río Mississippi. A partir del 1 de Octubre del año 2014,
el valor total de acciones públicas de la CSX fue superior a los $ 32 mil millones.
Historia
El origen de la CSX se remonta el 1 de julio del año 1986, mediante la unificación de la Chessie System y
la Seaboard System Railroad. Originalmente la Seaboard System Railroad fue producto de la unificación entre
la Seaboard Air Line y la Atlantic Coast Line en el año 1967 que posteriormente junto con la Louisville &
Nashville formaron a la Seaboard System. La Seaboard System combinó también la fusión de la Clinchfield
Railroad, Atlanta & West Point, la Monon Rail y la Georgia Railroad. También dentro de la CSX estaban las
compañías Chesapeake & Ohio, el Baltimore & Ohio y la Western Maryland Railroad.
El 23 de junio del año 1997, la CSX y la Norfolk Southern, presentaron una solicitud a la Junta de Transporte
de Tierra para obtener la autorización para comprar, dividir y operar los activos de la Conrrail Quality
comprendido en 18.000 km de vías que fue fundada en el año 1976 producto de la quiebra y la banca rota
financiera de varias empresas ferroviarias privadas y dicha red fueron operados bajo la órbita estatal. El 6 de
junio del año 1988, el STB aprobó la solicitud de la CSX-NS y fijó para el 22 de agosto del año 1998,como fecha
efectiva para la decisión correspondiente. La CSX adquirió el 42 % de los activos de la Conrail y la Norfolk
Southern el 58 % restante. Como resultado de la transacción, las operaciones ferroviarias de la CSX se
expandieron hasta incorporar unos 3.800 millas de vías (unos 6.100 km) proveniente de la Conrail
(predominantemente líneas que habían pertenecido al desaparecido New York Central Railroad). La CSX
comenzó a operar sus trenes en su sector adquirida por la Conrail el 1 de junio del año 1999. A raíz de esta
compra la CSX comenzó a prestar servicio hacia el este de los Estados Unidos comunicando con algunas
ciudades canadienses cercanas.
El nombre de la CSX fue el resultado de la fusión entre la Chessie System y la Seadoard System Railroad,
comunmente denominado Chessie y Seaboard. Los presidentes de ambas empresas declararon que era
importante que el nuevo nombre no incluyera ninguno de esos nombres porque era una sociedad. Se pidió a
los empleados sugerencias, la mayoría de las cuales consistian en combinaciones de las iniciales. Al mismo
tiempo, se necesitaba unaabreviatura temporal para las discusiones con la Comisión Interestatal de Comercio.
CSC fue elegido pero perteneció a una compañía de camiones en Virginia. CSM (Chessie-Seaboard Merger)
también fue tomada. Los abogados decidieron usar CSX, y el nombre fue elegido al final. En el anuncio público,
se dijo que la "CSX era el nombre adecuado", C significa Chessie, S para Seaboard, y X no tiene nombre
alguno.Sin embargo el 9 de agosto del año 2016 un artículo en el sitio web de Railway Age declaró que la letra
X fue para completar las siglas.
En el año 2014 la Canadian Pacific Railway tuvo acercamiento hacia la CSX para ofrecerle la fusión de las dos
empresas, pero la CSX declinó. Sin embargo en el año 2015 también la Canadian Pacific hizo un nuevo intento
de fusión pero esta vez era con la Norfolk Southern Railroad.
Líneas de la CSX
La empresa CSX opera dos regiones de cinco divisiones cada una: la norteña, con sede en Calumet
City, Illinois; y el sur, con sede en Jacksonville, Florida.
Servicios ferroviarios
La empresa opera los servicios ferroviarios denominados Tren del Jugo (Juice Train). Los servicios ferroviarios
de los trenes del jugo son el Q823, Q740, Q741, Q743 y Q745, consistentes en vagones que transportan los
jugos frescos de naranja de Tropicana entre las ciudades de Bradenton, Florida y la sección Greenville de
Jersey City, Nueva Jersey. Los trenes de jugos también se dirigen desde Bradenton a Fort Pierce, Florida, a
traves de la Florida East Coast Railway. Entrado el Siglo XXI, el tren del jugo ha sido estudiado dando como
resultado un modelo de transporte ferroviario eficiente que puede competir con los camiones y otros modos de
transorte en el ámbito del comercio de bienes perecederos.

Tambien transporta bebidas como Coca-Cola que operan entre Pittsburgh y Chicago. En el ámbito de la
manufactura para el cinturón industrial transporte carbón de cocke para diferentes industrias, principalmente
para la alimentación de hornos a las acerías.

La CSX opera tambien los denominados trenes de basura con denominación Q702 y Q703 desde el Bronx
hasta Filadelfia (por vía Selkirk Yard) y luego a Peterburg, Virginia, donde realiza el intercambio de vía con el
ferrocarril Norfolk Southern Railroad. Estos trenes consisten en vagones planos cargado con cuatro
contenedores de basura en cada vagón. Otro par de trenes, los Q710 y Q711, se originan en Kearny, Nueva
Jersey, y luego terminan en Russell, Kentucky.

Otros trenes de basurason los servicios locales denominados D765, que corre entre las ciudades de Maryland,
Derwood y Dickerson. Eltren funciona diariamente exceto los días domingos. En los días festivos a veces corre
dos veces al día. La basura se transporta desde laestación de transferencia de Shady Grove del condado de
Montgomery hacia una planta de residuos de energía ubicada en la terminal de PEPCO en la estación de
Dickerson en Mirant. El viaje es de aproximadamente unas 17 millas (27 Km.), y el tren se compone de vagones
fabricados por la National Steel Car Company, remolcando los contenedores de 40 ies (12 m). El primer equipo
NEMX fue construido cuando el tren D765 comenzó a circular en el año 1995. En los últimos años, la flota ha
sido mejorada, repintada y se han construido nuevos vagones. En los primeros días de servicio, las locomotoras
que remolcaban los trenes eran de los modelos GP40-2 / RDMT, pero actualmente estos trenes tienen una
composición superior a los 47 vagones. Las locomotoras que ahora mueven dichos trenes rutinariamente son
los modelos SD50 de EMD.

Realizando un trabajo en conjunto con el ferrocarril Union Pacific, la CSX opera un tren perecedero de largo
recorrido, el Q090. Este servicio ferroviario de carga es conocido como el tren de la manzana o "Apple Train".
Este tren va desde Wallula, Washington, hasta Schenectady, Nueva York. Este tren funciona típicamente con
tres de las mas modernas locomotoras que tiene la Union acific y tiene los derechos de paso desde Wallula
hasta Schenectady, en el patio de maniobras de Cleveland-Collinwood de la CSX en ambos sentidos. Elviaje
de vuelta, el servicio se lo titula como el tren Q091. La CSX modificó en su momento su reglamento de manejo
de los trenes para permitir de esa manera, que este tren utilice más ejes de potencia en las locomotoras. A
principios del año 2012, el "Apple Train" descarriló unas millas al noroeste de Greenwich, Ohio. En el descarrilo
no hubo lesionados.
Locomotoras
La CSX emplea actualmente un esquema de colores de librea azul y amarilla para sus locomotoras. Mas de
1.000 locomotoras de la CSX se intan en el esquema de YN3, que debutó en el año 2002 con la locomotora Nº
8503, una EMD SD50 que luego se la reformó asando a ser una SD50-2
La CSX ha creado recientemente un nuevo esquema de intura, conocido como YN3b o mas recisamente como
la "Cost Cutter", que actualiza al esquema anterior la YN3 con el logotimo actual de la CSX. La rimera unidad
en ser pintada con el nuevo esquema fue una locomotora General Electric ES44AH Nº 950. Actualmente, las
ES44AH de numeración 950-999, las 3000-3249 y las ET44AH 3250-2423 usan el esquema, junto con varias
locomotoras más antiguas reintadas recientemente, la rimera de las cuales fue una EMD SD70MAC Nº 4719,
que fue repintado en los talleres de locomotoras de Hutington en Septiembre de 2012. La CSX también ha
obtenido algunos F40PH de EMD que fueron retirados de Amtrack para el servicio de trenes ejecutivo de la
empresa.
Todas las locomotoras que ertenecieron a la Conrail Quality y que se encuentranactualmente en servicio, han
sido reintadas con el esquema de la CSX. Las locomotoras anteriores a la Conrail pueden ser reconocidas
viendo las diferencias de fase en modelos y numeración del motor. Otros detalles a tener en cuenta son las
siguientes: luces rojas, modelos de bocina de aire Laslie RS3L o RS5T (solo quedan algunas bocinas originales,
ya que muchos fueron reemplazadas por las K5LA), la locomotora EMD SD40-2 tiene boguies flexicoil tipo "C"
y tienen sistemas de anticongelantes, luces de zanja montados debajo del anticongelante, faros sobre la cabina
(la práctica actual de la CSX es del sistema de faros montados en nariz en todas las unidades de nariz ancha
de la GE).