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“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL

CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

A. INFORMACION GENERAL

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

C. DETERMINACION DE LA BRECHA

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

E. COSTOS DEL PIP

F. EVALUACION SOCIAL

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

H. IMPACTO AMBIENTAL

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

J. MARCO LÓGICO
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del presente proyecto es: “MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE


TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GENERAL CORDOVA AL JIRON
CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN - SAPALLANGA – HUANCAYO -
JUNÍN”

2.1.2. LOCALIZACION
CUADRO N° 1
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO JUNÍN

PROVINCIA HUANCAYO

DISTRITO HUANCÁN -- SAPALLANGA

LOCALIDAD HUANCÁN -- SAPALLANGA

ALTITUD 3215 m.s.n.m.

ÁREA RURAL

LATITUD SUR 12°6’40”

LONGITUD OESTE 75°3’8”

Fuente: Elaboración Propia del equipo técnico 2018. ‘

El Distrito de Huancán se encuentra ubicado en la provincia de Huancayo


en la zona sur y margen izquierda del valle del Mantaro, a 5 Km de la ciudad
de Huancayo, en la región Junín, a una altitud de 3215 msnm en la Región
natural Quechua y una Extensión Territorial: La superficie del Distrito es de 670
Has, la densidad poblacional es de 29,85 hab/Has. El distrito se encuentra
ubicado entre los 3,200 a 3,400 m.s.n.m., la capital Distrital se encuentra a
3,215 m.s.n.m.
Huancán está conformado por 15 barrios: Barrio Porvenir, Unión, San
Sebastián, San Isidro, Santa Rosa, Auray, Centro, Alata, Mantaro, Progreso y
el Anexo de Huari constituido por los Barrios: Auquimarca, Tambo Huari,
Cajas, Wariwillca e Independencia.
Los límites del Distrito de Huancán quedan determinados de la siguiente
manera:
Norte : Distrito de Chilca
Sur : Distrito de Huayucachi
Este : Distrito de Sapallanga
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Oeste : Río Mantaro


El acceso al Distrito de Huancán es por vía terrestre, a través de la Avenida
Panamericana. La Av. General Córdova y la Av. Los Incas, con carros de
servicio urbano permanente y continuo. Así mismo otro medio de
comunicación es el ferrocarril que presta sus servicios todos los días en la ruta
Huancayo – Huancavelica, mañana y tarde.

El distrito de Sapallanga ubicado en la provincia de Huancayo en la zona


sur y margen izquierda del valle del Mantaro a una altitud media de 3295
m.s.n.m. en la región natural de quechua con una superficie total de 119.02
km2, la densidad poblacional es de 151.24 hab/km2 con una población
total de 18000 hab.

El distrito de sapallanga se encuentra atravesado por el rio chanchas, rio


Chaclas, rio Quillis.

Los limites del distrito de Sapallanga quedan determinados de la siguiente


manera:
Norte: distrito de Chilca
Sur: distrito de pucara
Este: Huancavelica
Oeste: distrito de Huayucachi
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GRÁFICO N° 01
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERÚ

MAPA DE JUNÍN

MAPA DE
Fuente: Google Maps.
HUANCAYO
MAPA DE
HUANCÁN

MAPA DE
SAPALLANGA
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GRÁFICO N° 02
MICRO LOCALIZACIÓN

DEPARTAMENTO :
JUNÍN
PROVINCIA :
HUANCAYO
DISTRITO :
HUANCÁN

DEPARTAMENTO :
JUNÍN
PROVINCIA :
HUANCAYO
DISTRITO :
SAPALLANGA

CALLES DEL
DISTRITO DE
HUANCÁN-
SAPALLANGA
IMÁGENE
S DISTRITO DE HUANCÁN-
SATELITA SAPALLANGA
LES

Fuente: Google Earth.


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2.2. INSTITUCIONALIDAD

2.2.1. UNIDAD FORMULADORA (UF)

SECTOR GOBIERNOS LOCALES


PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN-SAPALLANGA
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN-SAPALLANGA
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL
MABEL VILCHEZ YAURI
PIP
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD
ECON. DOUGLA HUAIRE DAMIAN
FORMULADORA

2.2.2. UNIDAD EJECUTORA (UE)


DEPARTAMENTO JUNIN
PROVINCIA HUANCAYO
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN-SAPALLANGA
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD
ABOG. ALIPIO TOVAR BERNAOLA
EJECUTORA
ORGANO TECNICO RESPONSABLE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN-SAPALLANGA

Como Unidad Ejecutora se considera a la Municipalidad Distrital de


Huancán y la municipalidad distrital de Sapallanga puesto que, como ente
promotor del desarrollo local viene ejecutando obras de necesidad publica
con financiamiento del tesoro público y FONCOMUN, por lo que existe los
compromisos con las comunidades u organizaciones sociales de base, de
unificar esfuerzos con la finalidad de lograr mayores impactos en los
espacios focalizados dentro del ámbito jurisdiccional del distrito;
posibilitando la optimización de esfuerzos y las relaciones institucionales a
través de los presupuestos participativos y las metas de concertación de
trabajo y a la vez cuenta con la capacidad técnica y administrativa para
ejecutar los diferentes proyectos.

2.2.3. AREA TECNICA DESIGNADA

El área técnica designada para la ejecución del proyecto es la Sub


Gerencia de Obras Infraestructura y Planeamiento rural de la Municipalidad
Distrital de Huancán – Municipalidad distrital de Sapallanga, la cual cuenta
con un staff calificado de profesionales técnicos, con experiencia en la
ejecución de proyectos de envergaduras prioritarias
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2.2.4. OPERADOR DEL PIP

Así mismo, cabe indicar que la Municipalidad Distrital de Huancán-–


Municipalidad distrital de Sapallanga se hará cargo del Mantenimiento
rutinario y periódico del proyecto en la fase de post-inversión, puesto que
dentro su presupuesto institucional se destina una partida anual para los
gastos de mantenimiento en infraestructura vial, la cual se encuentra
encargada de llevarla a cabo la Sub Gerencia de Obras Infraestructura y
Planeamiento Rural como órgano técnico responsable.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PIP

El proyecto nace del interés de la población beneficiaria para gestionar un


apoyo financiero de la Municipalidad Distrital de Huancán– Municipalidad
distrital de Sapallanga para la elaboración del presente proyecto, el
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Huancán– Municipalidad distrital de
Sapallanga vieron la necesidad urgente de formular el Estudio de Pre
Inversión con respecto al mejoramiento de las pistas y veredas de los
pobladores solicitantes.

El propósito del Proyecto, está orientado a reducir la brecha de


infraestructura no pavimentada, principalmente el Jirón Sucre que servirá de
conectividad a las principales vías colindantes del distrito, con la finalidad
de mejorar la accesibilidad a las viviendas, cabe mencionar que en el área
a intervenir es el Jirón Sucre tramo: Intersección de la Avenida General
Córdova al Jirón Centenario y mejorar la organización local la calidad
ambiental del entorno, por el cual el proyecto consiste en realizar un
mejoramiento con afirmado de la vía, para permitir un tránsito vehicular y
peatonal adecuado y seguro.

2.3.2. PERTINENCIA DEL PIP

El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos de política sectorial de


Vivienda aprobado mediante decreto supremo Nº 005-2006-Vivienda, el
cual establece como uno de los objetivos generales el de mejorar o
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recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o


deterioros, con fines de producción urbana integral. De igual manera define
como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación
habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

Por otro lado la formulación del presente proyecto se enmarca en la


normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública el cual es
un Sistema Administrativo del estado y es observancia y cumplimiento
obligatorio según el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional del Inversión
Pública aprobado por D.S.Nº 102-2007-EF, modificado por D.S.N185-2007-EF,
DSN038-2009-EF y directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública
aprobado con R.D.Nº003-2011EF/68.01; siendo el objetivo principal del SNIP
el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a
través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y
procedimientos que rigen la Inversión Pública; la necesidad de adoptar este
sistema se fundamenta debido a que los recursos disponibles para la
inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre
necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado
cuya administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene
la obligación de usar cuidadosamente los Recursos Públicos, de manera tal
que produzca mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar
de la población.

La Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”, promueve la


concertación para la priorización de las inversiones a ser consideradas en el
Presupuesto Anual y que se encuentren enmarcadas en el Plan de
Desarrollo Municipal Distrital Concertado.

CUADRO N° 02
MATRIZ DE CONSISTENCIA

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la


OBJETIVO intersección de la avenida General Córdova al jirón Centenario, Distrito de
Huancán – sapallanga -- Huancayo – Junín.
COMPONENTE 1 Adecuada calzada para el tránsito vehicular
COMPONENTE 2 Adecuada vías para el tránsito peatonal
COMPONENTE 3 Sensibilización y capacitación adecuada a la población
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO
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LINEAMIENTOS DE
POLITICA NACIONAL

El proyecto es concordante
Plan Estratégico de
Eje Estratégico 05: Desarrollo Regional e con el eje estratégico del Plan
Desarrollo Nacional (Plan
Infraestructura. Bicentenario el Perú hacia el
Perú hacia el 2028)
2028.
Título III del Régimen Económico - Capitulo-
Principios Generales. Artículo 58.- La iniciativa
privada es libre. Se ejerce en una economía
social de mercado. Bajo este régimen, el Estado
orienta el desarrollo del país, y actúa
principalmente en las áreas de promoción de
empleo, salud, educación, seguridad, servicios El objetivo del proyecto es
Constitución Política del públicos e infraestructura. Artículo 195°.- Los concordante con los
Perú gobiernos locales promueven el desarrollo y la lineamientos de la Constitución
economía local, y la prestación de los servicios Política del Perú.
públicos de su responsabilidad, en armonía con
las políticas y planes nacionales y regionales de
desarrollo. Competencia N° 7: Fomentar la
competitividad, las inversiones y el
financiamiento para la ejecución de proyectos
y obras de infraestructura local.
Objetivos Específicos:
Reducir las disparidades, urbanas e
intraurbanas mejorando la calidad de vida,
mediante el acceso a la vivienda, el El objetivo del Plan Nacional
equipamiento, los servicios urbanos y la de Desarrollo Urbano es
infraestructura, de acuerdo a la demanda y concordante con el fin del PIP
necesidades locales, e incrementar su ya que se desea elevar la
Plan Nacional de
adecuación en localizaciones estratégicas. condición de vida de los
Desarrollo Urbano 2018 –
Consolidar e integrar la oferta de suelo urbano pobladores de las vías a
2028.
apto, infraestructura básica y de transportes, intervenir, así también reducir
equipamiento y servicios urbanos, de la disparidad urbana y ofrecer
conformidad con los planes de desarrollo accesos adecuado a las
urbano – territorial elaborados viviendas.
concertadamente por todos los actores
locales, dando prioridad a las ciudades
intermedias y menores.
Eje estratégico 2: Oportunidades y acceso a los
servicios. Objetivo Especifico 1: Desarrollar una El objetivo del proyecto es
Centro de Planificación
infraestructura económica y productiva concordante con el objetivo
Estratégico (CEPLAN)
suficiente y adecuada, descentralizada y de estratégico del CEPLAN.
uso público.

LINEAMIENTOS DE
POLITICA LOCAL
Las municipalidades provinciales y distritales son
los órganos de gobierno promotores del
desarrollo local. TITULO V SOBRE LAS
COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECIFICAS DE
LOS GOBIERNOS LOCALES CAPITULO II SOBRE El proyecto plantea la
LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES ESPECIFICAS ejecución de las obras de
ARTICULO 79 ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO infraestructura con respecto a
FISICO Y USO DEL SUELO, las funciones calzadas para el tránsito
Ley Orgánica de específicas compartidas de las vehicular y vías para el tránsito
Municipalidades Ley Nº municipalidades distritales es el de ejecutar peatonal, por lo que es
27972. directamente o proveer la ejecución de las concordante con las
obras de infraestructura urbana o rural que competencias y funciones
sean indispensables para el desenvolvimiento específicas de los gobiernos
de la vida del vecindario , la producción, el locales de la Ley Orgánica de
comercio, el transporte y la comunicación en el las Municipalidades.
distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares,
en coordinación con la municipalidad
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provincial respectivamente.

Eje Estratégico V: Desarrollo Distrital Sostenible e


Infraestructura como Objetivo Especifico 1:
El proyecto tiene como
“Suficiente y adecuada infraestructura
Plan de Desarrollo objetivo el mejoramiento de la
económica y productiva descentralizada de
Concertado Local 2018 - vía con el fin de brindar
uso público en el marco de los espacios
2028 de la Provincia de transitabilidad y es compatible
transversales de planificación distrital” y
Huancayo con el PDCL Provincia de
Programa: “Reducción del Costo, Tiempo e
Huancayo
Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte
Urbano”
EJES DE DESARROLLO ECONOMICO, en el
objetivo estratégico: “Infraestructura vial y
comunicacional”, mejorar la articulación vial y
comunicacional, para fortalecer los sistemas de
producción, comercialización y atractivos
turísticos del distrito
Dentro de sus objetivos esta:
Objetivos Específicos:
 Mejorar el estado de la infraestructura vial El proyecto tiene como
actual del Distrito. objetivo el mejoramiento de la
 Construir carreteras y trochas carrozables. vía con el fin de brindar
Plan de Desarrollo
 Construir puentes carrozables y peatonales. transitabilidad y es compatible
Concertado del Distrito
 Promover la articulación vial del distrito con con el PDC Distrito de Huancán
de Huancán 2018 – 2028
sus comunidades, anexos y Centros con respecto a lograr el
Poblados. desarrollo territorial a través del
 Mejorar la articulación vial entre los poblados mejoramiento del sistema vial.
y principales centros de comercialización del
distrito, Provincia y región.
 Desarrollar programas de mantenimiento y
conservación de infraestructuras viales.
 Implementar una red eficiente de
comunicación telefónica a nivel distrital.
 Implementar una red eficiente de Internet,
señal de televisión
Fuente: Elaboración Propia del equipo técnico 2018

ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA DEL PIP

La Estructura Funcional Programática del presente proyecto se enmarca


dentro del clasificador Funcional del SNIP, en el siguiente esquema:

CUADRO N° 03
ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA
Función 15 TRANSPORTE
Programa 036 TRANSPORTE URBANO
Subprograma 0074 VÍAS URBANAS
Responsable Funcional VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
Fuente: Clasificador Funcional Programático – MEF – Anexo 01

El Proyecto se encuentra dentro de los lineamientos del Sistema Nacional de


Inversión Pública (SNIP) que se justifica en el anexo 01 Clasificador Funcional
Programático de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública, aprobado con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, Anexo
01; como se detalla a continuación:
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Función 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las


acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática así como el empleo de los diversos
medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de
políticas referentes a actividades de transporte.

Programa 036: Transporte Urbano: Comprende las acciones de


planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y
eficiente.

Subprograma 0074: Vías Urbanas: Comprende las acciones de


planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, Avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

MARCO NORMATIVO

 Ley Nº 27293, ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus


modificaciones Ley Nº 28522, Nº 28802 por el D. Leg. Nº 1005 (03 de
Mayo de 2008) y 1091 (21 de junio de 2008).
 Reglamento de la Ley Nº 27293, dado por Decreto Supremo Nº 102-
2007 – EF y Modificado por D.S Nº 038-2009-EF.
 Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación
social de proyectos de viabilidad interurbana, a nivel de perfil.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva
Nº 001-2011-EF/68.01. Artículo 8. Funciones y Responsabilidades de la
Oficina de Programación e inversiones (OPI) y específicamente en el
Articulo 13, evaluación de Estudios de Pre inversión.
 Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En la presente sección mencionaremos las características principales del


área de influencia del proyecto, incidiendo en los aspectos geográficos,
climáticos, productivos, y las condiciones socioeconómicas de la población.

3.2.1. DIAGNÓSTICO ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO


A) ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio comprende en el Jirón Sucre tramo: Intersección de la


Avenida General Córdova al Jirón Centenario, Distrito de Huancán –
Huancayo –Huancayo-Junín.

Área de estudio, según la definición de la Guía del SNIP es el espacio físico


donde se realiza el estudio para el proyecto, en ella se emplaza la
infraestructura actualmente existente y las nuevas obras que involucra la
situación del proyecto, así como la población beneficiaria por el proyecto,
donde se recogerá información para la elaboración del estudio,
comprenderá el área donde se localiza la población beneficiaria del
proyecto (actual y potencial); es así que para el presente estudio el área de
estudio será igual al área de influencia.

B) ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia es el espacio geográfico donde se ubican los


beneficiarios del proyecto, el cual está comprendida por la población
directamente afectada, donde sus predios se encuentran ubicados en el
Jirón Sucre tramo: Intersección de la Avenida General Córdova al Jirón
Centenario, Distrito de Huancán – Huancayo-Junín, la cual está definida por
la longitud que recorre la vía en estudio, el cual nos permite realizar los
estudios de campo pertinentes.

El área de influencia pertenece a la Población de Huancán, distrito de


Huancán, provincia de Huancayo.
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ÁREA DE INFLUENCIA

Jirón Sucre tramo: Intersección de la Avenida General Córdova al Jirón Centenario, Distrito de
Huancán – Huancayo – Junín

Fuente: Panel Fotográfico del equipo técnico 2018.


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i. Características Generales

Huancán tiene una superficie de 12 km2, está ubicado dentro del piso
ecológico (Bosque Seco Montano Bajo Tropical), los suelos son de texturas
fango arenoso, de buen drenaje y de color marrón claro.

Vías de acceso: El acceso al Distrito de Huancán es por vía terrestre, a través


de la Avenida Panamericana. La Av. General Córdova y la Av. Los Incas,
con carros de servicio urbano permanente y continuo. Así mismo otro medio
de comunicación es el ferrocarril que presta sus servicios todos los días en la
ruta Huancayo-Huancavelica, mañana y tarde

Climatología y meteorología: Es como del Valle del Mantaro en general es


benigno, templado-seco, con grandes variaciones de temperaturas entre el
día y la noche, siendo mayor durante los meses de junio y julio,
caracterizadas por la presencia de heladas, por descenso de temperatura
bajo cero. Las lluvias son estacionarias y comienzan en Octubre o
Noviembre, siendo más intensas durante los tres primeros meses del año; en
general la precipitación pluvial alcanza de 700 a 800 mm.

CUADRO Nº 03: DISTRIBUCIÓN DE TEMPERATURA Y PRECIPITACIÓN PLUVIAL


TEMPERATURA (ºC)
MESES PRECIPITACIÓN MAXIMA MEDIA MINIMA
PLUVIAL(mm)
ENERO 121 18,4 12,5 6,7
FEBRERO 120 18,0 12,2 6,8
MARZO 116 18,8 12,2 6,2
ABRIL 56 18,6 12,0 4,8
MAYO 22 19,0 11,2 2,2
JUNIO 8 18,9 10,0 0,6
JULIO 6 18,6 10,2 0,2
AGOSTO 16 19,5 11,2 1,8
SETIEMBRE 46 19,5 11,2 4,8
OCTUBRE 68 20,1 16,2 5,6
NOVIEMBRE 70 20,3 13,3 5,7
DICIEMBRE 80 19,3 13,0 6,2

PROMEDIO ANUAL 60.75


TOTAL 729 19,02 11,95 4,28
Fuente: Senamhi-Huancayo
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

 Temperaturas máximas:
La temperatura máxima oscila entre 18.0º C y 20.3º C; En el mes de
noviembre se alcanza la temperatura máxima, siendo la media
anual de 19.02º C.

 Temperaturas mínimas:
La temperatura mínima oscila entre 0.2º C a 6.8º C, siendo los meses
más fríos de Mayo a Agosto y más calientes de Diciembre a marzo
con temperaturas mínimas de 6.2º C a 6.8º C; según la temperatura
media anual mensual, los meses más cálidos son Octubre,
Noviembre y Diciembre con 16.2º C a 13.0º C.

 Los vientos:
Son fuertes durante las tardes, sobre todo durante los meses secos
cuya dirección va de sur a noroeste; la velocidad promedio anual
es de 1.2 m/seg.; en algunos meses es menor a 1 m/seg.(de Marzo
a Junio, denominada ventolina), mientras que en el resto de los
meses predomina el flojito o brisas muy débiles. Estos vientos son
contrarrestados por las plantaciones de árboles y arbustos cerca de
las viviendas, sin embargo, fuera de ellas ya en los campos de
sembrío suele manifestarse con rigor, en algunos casos provocando
las heladas por deshidratación durante los veranillos de los meses de
noviembre a marzo, incluso abril.

CUADRO Nº 4.- VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO DURANTE LOS MESES DEL AÑO (ESTACIÓN
METEREOLÓGICA DE HUAYAO-HUANCAYO)

VIENTO En Fe Mz Ab My Jn Jl Ag Se Oc No Dic Prm


VELOC.m/seg. 1.1 1.0 0.8 0.8 0.6 0.8 1.1 1.3 1.4 1.5 1.9 1.6 1.2
DIRECC. E SE N N N NO N N N N E E

 Hidrografía:
Existe abundante agua subterránea y manantiales que en la
actualidad no se están aprovechando debidamente, la
población consume agua que le provee la empresa
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denominada SEDAM Huancayo S.A. cuyas aguas provienen del


río Shullcas (vertiente de la cordillera de Huaytapallana) y pozos
de bombeo distribuidos en diversos puntos de la ciudad de
Huancayo y Chilca. Existe una sentida expresión de descontento
frente al servicio que no es permanente y el agua de mala
calidad.

El agua de riego proviene del Río Mantaro a través del canal


CIMIRN y de los desagües de la ciudad, especialmente de la Av.
9 de diciembre del Distrito de Chilca (aguas servidas), por lo que
hay presencia de contaminación de los suelos y de los productos
obtenidos, ya que las aguas del río Mantaro están contaminados
por las actividades mineras de la empresa DOE RUN en la oroya,
contando a la fecha con una ampliación de plazo para la
adecuación y manejo ambiental (PAMA). Por otro lado, las aguas
servidas de la ciudad contienen un alto grado de detergentes y
otras sustancias contaminantes igualmente peligrosas para la
salud de los seres vivos en su conjunto.
Recursos naturales
Piso ecológico:
Huancán se encuentra ubicado dentro del piso ecológico
denominado Bs MBT (Bosque Seco Montano Bajo Tropical), según la
clasificación de Holdrige y Tossy y Región Quechua según la
clasificación de Pulgar Vidal.
Recursos biológicos (flora y fauna)
Dentro de los recursos biológicos, el Distrito de Huancán presenta
una gran variedad de plantas, árboles y arbustos (eucaliptos,
guindas, retamas, maguey, sauce, chilca, tuna, níspero, álamo); así
como plantas herbáceas (kikuyo, alfalfa, rey grass, cebada, malva
silvestre, amor seco, achicoria, diente de león, lengua de vaca,
totora); distribuidos principalmente a lo largo de las micro cuencas
del río Chanchas y el Alihuayo, y en los perímetros de las parcelas
agrícolas, las mismas que tienen un valor medicinal, combustible,
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alimenticio, entre otros usos. Paralelamente se hallan distribuidos un


sin número de aves silvestres propios del Valle del Mantaro
(chihuaco o zorzal andino, gorrión, cernícalo, picaflor, chorlas,
gaviotas, jilgueros, entre otros).

Los sapos han disminuido grandemente su población con respecto


a los años pasados, casi ya no existen, como resultado de la
contaminación, uso de pesticidas y la explotación irracional de
algunas que con el fin de lucrarse con ello vienen depredándolos,
evidenciándose claramente la ruptura del ecosistema. Con
presencia predominante de plagas y enfermedades que
necesariamente tienen que ser controlados, con el uso de
productos químicos cada vez en mayores dosis, los cuales se
traducen en la presencia de enfermedades degenerativas como el
cáncer denominadas enfermedades neoplásicas que es la principal
causa de mortandad en el Distrito.

Es posible controlar todavía alguna especie de peces en los ríos,


dentro de ellas principalmente las chalhuas, bagres, que los niños
atrapan para freírlas y comerlas enteras ya que su tamaño
promedio no supera los 8cm de largo. Sin embargo, las proporciones
no tienen nada que hacer con lo que fue antes, ya que la
contaminación de las aguas es igualmente seria, por el uso de
detergentes, el arrojo de basura y las filtraciones de sustancias
tóxicas usadas en la agricultura.

Suelo:
Los suelos son de textura franco, de buen drenaje y de color marrón
claro oscuro con diferentes contenidos de gravas, muy apreciados
para la siembra de maíz, papa y otros productos; sin embargo, la
siembra de otros productos no está muy arraigada por una serie de
consideraciones, dentro de ellas los costos de producción, los
precios en el mercado, motivo por el cual la siembra generalizada
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

es el maíz con excepción del Barrio Mantaro y Progreso donde la


preferencia de siembra es el pasto.
Paisajes:
El paisaje es singular, una mezcla de ciudad y campo, dentro de los
principales recursos paisajísticos tenemos: la micro cuenca del
Chanchas, del Alihuayo, del Mantaro, las lagunas de Quilliscocha,
Pichas, el puente ferrocarril Chanchas; que están descuidados, sin
ningún tratamiento paisajístico, presa de la contaminación de
desechos sólidos y líquidos (plásticos, detergentes y aguas servidas
de uso doméstico)

PAISAJE DEL DISTRITO DE HUANCAN

Fuente: Panel Fotográfico del equipo técnico 2018.


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Vías de Acceso

El acceso al Distrito de Huancán es por vía terrestre, a través de la


Avenida Panamericana. La Av. General Córdova y la Av. Los Incas,
con carros de servicio urbano permanente y continuo. Así mismo
otro medio de comunicación es el ferrocarril que presta sus servicios
todos los días en la ruta Huancayo-Huancavelica, mañana y tarde
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Servicios Existentes
ENERGÍA.
El tendido de red del servicio de energía eléctrica se da en un 84.28
% aproximadamente a nivel del Distrito; el número de viviendas
para el año 1993 era de 1552 en la actualidad 2086 lo que indica un
crecimiento de número de viviendas de 34 %.

CUADRO Nº 5- ATENCIÓN DE SERVICIOS BÁSICOS, AGUA, DESAGÜE, ENERGÍA ELÉCTRICA

RED DE AGUA RED DE ELECTRIFICACION


Descripción Viv. % Descripción

Red Pública de 59.83% Alumbrado Eléctrico 84.28%

agua dentro de 1,248 en la 1,758

la Vivienda Vivienda

No Tienen Red de 838 40.17% Sin Alumbrado 328 15.72%

agua dentro Eléctrico en la

de la Vivienda Vivienda

Total 2,086 100.00% Total 2,086 100.00%

RED DE DESAGUE
Descripción Viv. %
Desagüe en la 24.69%
Vivienda o Edificio 515
No Tienen Red de 75.31%
Desagüe en 1,571
la Vivienda
Total 2,086 100.00%

Medios de comunicación.
El Distrito de Huancán y sus Barrios por su cercanía a la ciudad de
Huancayo, cuenta con los diversos medios de comunicación,
además de terrestres (carreteras como ferrocarril); medios de
comunicación escrito, periódicos, revistas a diario; medios de
comunicación hablado y televisado que llegan a la ciudad de
Huancayo como canales de televisión de señal abierta, radios en
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

FM y AM y los diarios de producción local y nacional, carreteras


afirmadas, calles sin afirmar, trochas, puentes carrozales, caminos
de herraduras a largo y ancho, no existe un solo lugar que no puede
acceder a este servicio. También se cuenta con servicio de cabina
de Internet privado.

Turismo.
Huancán es un Distrito Turístico, en esta localidad se encuentra el
más importante templo Arqueológico de la región central respecto
a su época, era muy concurrido durante la época incaica por
personalidades de todo el imperio por una serie de aspectos
mágico religiosos. Era denominado Wari Vilca. En la actualidad se
ha establecido en esta localidad un museo de sitio denominado
WARI VILCA, que es manejado directamente por el Instituto
Nacional de Cultura de Junín y tiene una concurrencia promedio
mensual de 900 personas, destacando entre ellas los estudiantes de
los diversos centros educativos del ámbito y por turistas nacionales
y extranjeros durante los feriados largos y durante la Semana Santa
y fiestas patrias que es donde se alcanza los máximos flujos de visita
y en promedio entre estas dos fechas a 3000 visitantes anuales.

Otro recurso turístico importante que tiene Huancán son las tumbas
de Huancán que está declarado como patrimonio cultural
juntamente con WARI VILCA, sin embargo, se encuentra
abandonado, los restos humanos y arqueológicos encontrados
fueron incautados por el INC.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Fuente: Panel Fotográfico del equipo técnico 2018.

Costumbres
El campesino para trabajar la chacra, no tiene en cuenta el trabajo
de 8 horas. Ellos trabajan desde muy temprano, generalmente
desde las 4 de la mañana hasta muy tarde, algunas veces se
aprovecha la luz de la luna.

La siembra de la papa, por ejemplo, se realiza con el chaquitaclla


que lo maneja el suquidor que trabaja en pareja con una dama,
que es la única que introduce la siembra (rapac). La competencia
entre los trabajadores, se le denomina “Suyanacuy”. Los sembríos
están protegidos contra los animales. Las faenas comunales están
organizados por la autoridades. Para ello las autoridades preparan
comida para todos (mondongo, patachi, cancha), y chacchan la
coca, caramelos e invitan una copita de aguardiente en el
transcurso de las faenas.

Todos los Santos:


Es la festividad de dos días, el 01 y 02 de noviembre; el primer día el
de los vivos y el segundo de los difuntos. El primer día de muy
madrugada proceden a colocar los potajes favoritos de las
personas fallecidas, arreglando una mesa para que puedan
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

comérselos las almas, en su retorno. El segundo día los pobladores


empiezan a acudir a los cementerios, ubican la tumba de sus
familiares, la primera acción es desyerbar, es decir quitar toda la
mala hierba de sus tumbas, acomodan sus piedras y luego prenden
sus velas, rezan y pasan unos momentos acompañado sus familiares.

Para esta fiesta las almas regresan y vienen en grupo. Existe la


creencia que las almas se encuentran en lugares solitarios y oscuras,
por ello los pobladores cuando pasan por estos lugares lo hacen
silbando o cantando, para que las almas se retiren del lugar.
Folklore y Comidas Típicas
Música
El huayno, es la expresión dominante, su música se canta en las
fiestas agrícolas, como: la cosecha de granos; en las fiestas
patronales, herranza de animales. Todas las canciones guardan
relación con la vida y el medio ambiente. En Huancán hay música
ritual de trabajo, religiosas y de estas sobresale la fiesta en honor al
Nacimiento del Niño Jesús el 25 de diciembre. Danza, es el zapateo
que se danza en los días de la Navidad.
Comidas Típicas
Entre las comidas típicas son: Mondongo, patachi, chuño Passi,
pachamanca, sopa de chuño
Fiesta Patronal
El Santiago
Se realiza en el mes de julio, como de costumbre, el 25 y 26 de julio,
este consiste en la herranza de los animales (marcación de los
animales principalmente del ganado vacuno) es un ritual de
carácter mestizo. Bailan en cuadrillas cantando al son de la tinya y
la corneta. Esta festividad ritual, se realiza el agradecimiento al
“Tayta Shantyi”, quien e el protector y multiplicador e los animales.
En honor al “Tayta Shantyi”, se prepara en un manta las ofrendas
como vino, maní, coca quinto, huaylla.
Nacimiento del Niño Jesús
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Se realiza los días 25 y 26 de diciembre, los devotos bailan el


zapateo en honor y adoración al Niño Jesús.

Población afectada.
Población de referencia, afectada y objetivo.

La Población de referencia lo constituye toda la población del


distrito de Huancán que para el 2018 cuenta con una población
total de 22046 habitantes1. La población afectada, que para este
caso, es igual a la población objetivo, lo constituye toda la
población del distrito, con un total de 22046 habitantes.

Gráfico 6: POBLACIÓN DE REFERENCIA, POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO.

POBLACION DE POBLACION
POBLACION OBJETIVO
REFERENCIA AFECTADA
900 HABITANTES
22046 HABITANTES 900 HABITANTES
3.2%
100% 3.2%

ii. Características específicas del Distrito de Huancán.


A) Aspectos Demográficos

Utilizando la tasa de crecimiento intercensal, basado en los censos de 1993


y 2007 realizado por el INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática),
se obtuvo el siguiente resultado:

1
Población proyectada a partir de los Censos poblacionales de 1972, 1981, 1993 y 2007 a una Tasa de Crecimiento Poblacional de 2.95%
- INEI
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Cuadro 7: Población al Año 1993 y 2007

TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL


BARRIOS HABITANTE HOGARES HABITANTE HOGARES
1993 1993 2007 2007

BARRIO PROGRESO
329 75 645 147
BARRRIO ALATA
439 100 858 195
ANEXO AURAY
658 150 1,288 293
BARRIO SANTA ROSA
658 150 1,288 293
BARRIO MANTARO
439 100 858 195
BARRIO CENTRO
878 200 1,717 391
BARRIO SAN ISIDRO
878 200 1,717 391
BARRIO SAN SEBASTIAN
768 175 1,502 342
BARRIO UNION
768 175 1,502 342
BARRIO PORVENIR
439 100 858 195
BARRIO CAJAS NORTE
329 75 645 147
BARRIO AUQUIMARCA
329 75 645 147
BARRIO INDEPENDENCIA
439 100 858 195
BARRIO CAJAS SUR
220 50 430 98
BARRIO TAMBO
110 25 215 49
TOTAL
7,680 1,747 15,024 3,418
Fuente: TOMO I del Presente Perfil: INEI

Caracterización de Residuos Sólidos Municipales

El cálculo de la Tasa de Crecimiento Intercensal y La población


proyectada de las localidades que conforman el Distrito de Huancán se
detalla en el ANEXO 1 del Informe del Estudio de Caracterización de
Residuos Sólidos Municipales.
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Población Beneficiaria del Servicio de Limpieza Pública.


Para efectos de la planeación del proyecto, la Municipalidad proyecta
beneficiar a todo el Distrito de Huancán en forma permanente, siendo la
población de referencia en un horizonte de 10 años (hasta el año 2028),
como sigue:

Cuadro 8: Población de Referencia del Distrito de Huancán

POBLACIÓN
AÑO TOTAL VIVIENDAS
HUANCÁN
2010 15024 3,319
2011 15762 3,482
2012 16536 3,653
2013 17347 3,832
2014 18199 4,020
2015 19093 4,218
2016 20030 4,425
2017 21014 4,642
2018 22046 4,870
2019 23128 5,109
2020 24264 5,360
2021 25455 5,623
2022 26705 5,899
2023 28016 6,189
2024 29392 6,492
2025 30835 6,811
2026 32349 7,146
2027 33937 7,497
2028 35603 7,865
Fuente: INEI – Elaboración propia del equipo técnico 2018.

Salud e higiene.
El establecimiento de salud fue creado el 13 de agosto de 1982, siendo
denominado Puesto de Salud; al inicio funcionó en las instalaciones de
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

la Municipalidad, en donde laboraban 02 enfermeras y 01 técnico en


enfermería en calidad de nombrados.

Posteriormente fue reubicado en las instalaciones que actualmente


ocupa. Otro Puesto de Salud está ubicado en el Anexo de Huari,
creado en el año de 1983, en el local comunal; que a la fecha cuenta
con local propio construido en la gestión 2003.2006

El establecimiento de salud de Huancán se encuentra ubicado en la


Av. 31 de Octubre Nº 1310, en el Barrio Centro, con la denominación
de Puesto de Salud de Huancán. El Puesto de Salud de Huari, se
encuentra ubicado en el frontis del Jardín Nº 364 en la Av. General
Córdova s/n.
GRÁFICO N° 03

SISTEMA DE REFERENCIAS Y CONTRAREFERENCIAS PARA EMERGENCIA


LEYENDA

HOSPITAL D.A.C.

MICRORED CHILCA

PUESTO DE SALUD
P.S. HUARI

MICRORED CHILCA

P.S. HUANCAN

HOSPITAL
D.A.C.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Ámbito de Intervención
Los Puestos de Salud de Huancán como el de Huari pertenecen a la
Unidad Asistencial del Centro de Salud de Chilca y a la Unidad Territorial
de Salud del Hospital “Daniel Alcides Carrión” de Huancayo,
administrativamente se encuentra en la Dirección de Salud de Junín,
Red Valle del Mantaro y Micro red de Chilca.

Su ámbito de intervención del Puesto de Salud de Huancán comprende


09 Barrios del Distrito, con una población de 5602 habitantes. El Puesto
de Salud de Huari, abarca todo el Anexo de Huari más el Barrio Santa
Rosa que comprende 06 Barrios con una población de 5400 habitantes.

CUADRO Nº 9 - Establecimiento de salud del distrito.

Tipo Nombre del Población Distrito Provincia


establecimiento beneficiaria
CLAS HUANCAN Capital del HUANCAN HUANCAYO
Distrito
PUESTO DE SALUD HUARI Anexo de HUANCAN HUANCAYO
Huari

Infraestructura de salud
En cuanto a la infraestructura de los establecimientos de salud, los
dos cuentan con infraestructura propia y en estado regular el puesto
de Salud de Huancán; el Puesto de Salud de Huari. Teniendo
falencia con equipamiento de materiales y personal calificado por
ello, todavía hay mucho que hacer por el sector salud del Distrito,
considerando el crecimiento poblacional y su condición
metropolitana del Distrito de Huancán en el futuro.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 14 - Condición de la infraestructura de los establecimientos de salud del distrito.

Descripción Área Área Material Nº de Ámbito de estado


total construida ambientes intervención
Puesto de 1000 162.26m2 Material 10 11 barrios Bueno
salud de m2 noble
Huancán
Puesto de 870 465.65 m2 Material 8 5 barrios Bueno
salud de Huari noble

El Puesto de Salud de Huancán cuenta con infraestructura propia,


siendo el área total del terreno de 1000 m2 y la parte construida es
de 162.265 m2. Cuenta con una sola planta que fue construida por
FONCODES el 28 de agosto de 1998 de material noble y se
encuentra en buen estado. Cuenta con 10 ambientes divididos en
diferentes áreas de servicio.

El Puesto de Salud de Huari cuenta con infraestructura propia,


siendo el área total del terreno de 840 m2 y la parte construida es
de 260.00 m2. Cuenta con una sola planta que fue construida por
FONCODES el año 2005 de material Noble y se encuentra en buen
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

estado. Cuenta con 5 ambientes divididos en diferentes áreas de


servicio.

Equipos y materiales
Los establecimientos de salud actualmente cuentan con material y
equipo básico para la prestación de servicio a la población en
general, el mismo que se encuentra en estado de conservación
regular.

Recursos humanos
Como se observa el Puesto de Salud de Huari requiere más
profesionales en distintas especialidades para la atención de los
pacientes para que no haya desplazamiento de pacientes hacia
otros establecimientos de salud, generando gastos y pérdida de
tiempo de los pobladores.

CUADRO Nº 10 - Recursos humanos del puesto de salud de Huancán

SERVICIO RESPONSABLES
MEDICINA DR. ESTEBAN CARLOS MENDOZA GUTARRA
OBSTETRICIA LIC. OBST. GEOVANNA NUÑEZ GALLO
ENFERMERIA LIC. SOLEDAD GALVEZ LOPEZ
LIC. LOURDES ISLA HERRERA
ODONTOLOGIA CD. EDWIN TOVAR SEDANO
FARMACIA TEC.ENF. MIGUEL MOSCOSO ZAMUDIO
LABORATORIO TEC.LAB. MIRIAM PEREZ GARCIA
TOPICO TEC.SANIT. MARCIA TOVAR GONZALES
ADMINISTRACION Y TRIAJE TEC.ENF. SILVIA MENDOZA RUIZ
SERVICIO SOCIAL LIC. ELENA TITO QUISPE
ESTADISTICA E INFORMATICA TEC.INFOR.CONSUELO PALACIOS CARHUAMACA
GUARDIANIA Y LIMPIEZA SR. FRANCISCO QUISPE HUAMAN
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 11 - Recursos humanos del puesto de salud de Huari

Profesión Total Condición


Nombrado Contratado SERUMS Prat.
Enfermera 1 X
Obstetra 1 X
Téc. enfermería 1 X
Téc. enfermería 1 X
Total 4

Recursos Económicos
El establecimiento de salud del Distrito de Huancán cuenta con
recursos económicos provenientes de PAAG, remesas por el Seguro
Integral de Salud y los ingresos de recursos propios que son
generados por la prestación de servicio de salud a la población del
Distrito.

Ofertas y Tipos de Servicio


Entre los servicios que brinda a la población se tiene:
Intra murales Extra murales
Consulta médica Visitas domiciliarias
Consulta odontológica Charlas educativas
Consulta obstétrica Campañas de atención integral
Consulta de enfermería Orientación y consejería
Atención de Tópico

Programas de Atención del Puesto de Salud de Huancán


 Programa de control de tuberculosis.
 Programa de salud escolar y adolescente.
 Programa de inmunización.
 Programa de crecimiento y desarrollo humano.
 Programa de control de infecciones respiratorias aguda.
 Programa de control de enfermedades diarreicas y cólera.
 Programa materno peri natal.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

 Programa de planificación familiar.


 Programa de control de enfermedades de transmisión sexual y
SIDA.
 Programa de salud bucal.
 Programa control de zoonosis.
 Programa de prevención de deficiencia de micro nutrientes.
 Programa de control de malaria.
 Programa de control de cáncer del cuello uterino.
 Vigilancia epidemiológica activa.
 Vigilancia nutricional infantil y de gestantes.
 Programa del seguro integral de salud.
 Programa de salud mental.

Promotores de Salud
El Puesto de Salud de Huancán, cuenta con el apoyo de tres
promotores del programa “Wiñay” de Caritas – Huancayo. Las
cuales desde hace dos años atrás están trabajando de manera
coordinada con el establecimiento de salud.

CUADRO Nº 12 - promotores de salud de los puestos de salud de Huancán y Huari.

Nombres y Apellidos Lugar


JUAN ORELLANA RAMOS BARRIO UNION
ESPERANZA CUYA QUISPE BARRIO UNION
ROSANA MUCHA MUCHA BARRIO ALATA
SONIA RODRIGUEZ BALBUENA BARRIO SAN SEBASTIAN
APOLONIA ILLESCAS SANCHEZ BARRIO SANTA ROSA
NANCY CHUQUILLANQUI TICSE BARRIO SANTA ROSA
MARIA ASPIROS TOLENTINO BARRIO CENTRO
ESTHER BACA TICSE BARRIO MANTARO
YANETH CERAS PEREZ BARRIO CENTRO
DIANA CASALLO HOSPINO BARRIO PROGRESO
ESTHER JULCARIMA GOSME BARRIOSAN ISIDRO
SOLEDAD BARRIOS MARIN BARRIO PORVENIR
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Medición de la fecundidad, la mortandad y el crecimiento de la


población
La población de un país, Región, Provincia, Distrito o Ciudad puede
cambiar solo de tres maneras: ya se a través de los nacimientos,
mortandad y la migración. En donde nuevas personas pueden ser
añadidas por nacimiento e inmigración y otras personas pueden
salir por muerte o emigración.

La población total del mundo puede cambiar solo de dos maneras:


por nacimientos y muertes. Para el caso de Huancán, la población
ha crecido por natalidad e inmigración de personas desplazadas,
víctimas de la violencia política vivida en nuestro país,
especialmente de las regiones del sur (Región Huancavelica y
Ayacucho) durante las décadas del 80 y 90.

Tasa global de Fecundidad


Es el número promedio de hijos por mujer al término de su periodo
fértil.
La tasa global de fecundidad para el Distrito de Huancán no se
puede estimar por lo que no se cuenta con una población real. Por
ello se toma como referencia la TGF para nuestro país es de 3.1% y
de la Región de Junín es de 3.0% proyectado entre los años 2000-
2005.

Tasa bruta de natalidad


Es el número de nacidos vivos por 1000 habitantes en un
determinado año. Siendo la TBN para el Distrito de Huancán 31.1%
para el año 2003, mientras que para el país es de 25.2% proyectada
para los años del 2000-2005, el cual está determinado por la
siguiente fórmula:
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Nº de nacimientos vivos
TBN = ___________________________ X 1000
Población total

Esperanza de vida al nacer


La esperanza de vida al nacer para el poblador del Distrito de
Huancán es de 64.7% para los varones y de 69.6% para la mujer, el
cual nos indica que las mujeres tienen más posibilidades de vida
respecto al varón. Esta esperanza de vida es una medida hipotética
y un indicador de las condiciones de salud actuales con que gozan
los pobladores (formas de vida, presiones y responsabilidades frente
a sus familiares y sociedad, así como los niveles de ingreso).

Nivel de desnutrición infantil


El estado de nutrición de los niños del Distrito de Huancán, es un
reflejo del estado de desarrollo económico y social de las familias.

Observándose mayor índice de desnutrición aguda en los niños que


fluctúan entre las edades de 05-09 años, se tiene 143 casos. La
desnutrición crónica es mayor en niños de 12-23 meses de nacido,
se han reportado 18 casos en el ámbito Distrital. El mayor número de
casos reportados nos indica que la desnutrición surge en el periodo
de lactancia, dado que muchas madres por falta de conocimientos
y falta de recursos económicos no están brindando una
alimentación adecuada a sus niños, trayendo como consecuencia
la pérdida de condiciones y capacidades y/o potencialidades,
siendo las posibles causas: los malos hábitos alimenticios, las
inadecuadas condiciones de higiene, presencia de enfermedades
diarreicas frecuentes. Por lo que se aprecia los diferentes grados y
tipos de desnutrición, el cual puede ser prevenido y controlado con
el cambio de actitudes en la alimentación, mejoras en las
condiciones sanitarias y una participación activa de los diferentes
actores sociales del Distrito.
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 13 - Tasa de desnutrición infantil en el Distrito de Huancán - 2005

DISTRITO N0 de niños N0 de niños con Tasa de


tallados de 5 a 6 desnutrición desnutrición
años de edad crónica crónica
HUANCAN 608 276 45,4

Morbilidad

CUADRO Nº 14 - Primeras causas de morbilidad general en el Distrito de Huancán.

ORD Causas de morbilidad TOTAL %


1 INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS 875 29.66
2 ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL 357 12.10
3 ENFERMEDADES INFECCIOSAS INTESTINALES 183 6.20
4 HELMINTIASIS (B65 - B83) 71 2.41
5 OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS 63 2.14
RESPIRATORIAS
6 MICOSIS (B35 - B49) 51 1.73
7 TRAUMATISMOS DE LA CABEZA (S00 - S09) 41 1.39
8 DERMATITIS Y ECZEMA (L20 - L30) 39 1.32
9 OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO 33 1.12
10 INFECCIONES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBC 33 1.12
11 SINTOMAS, SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES 94 3.19
12 TODAS LAS DEMAS 1110 37.63
Total 2950 100.0

Dentro de las principales enfermedades que aquejan a los


pobladores del Distrito encontramos en primer lugar a las
infecciones respiratorias agudas con 1665 casos reportados,
representando el 42.1%, seguido por las enfermedades buco-
salivales maxilares con 790 casos que representa el 19.9%, otras
enfermedades infecciosas con 481 casos reportados representando
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

el 12.2% y enfermedades infecciosas intestinales con 389 casos que


corresponde al 9.8%.

Estas principales enfermedades se constituyen como las primeras


causas de morbilidad del Distrito, el que nos hace suponer que las
prácticas y estilos de vida que adoptamos los pobladores no son
muy saludables y que también están siendo afectados por la
deficiencia de los servicios de agua potable y desagüe, que serían
las principales causales del problema, juntamente con las malas
condiciones de las viviendas.

Mortalidad
La principal causa de mortalidad en el Distrito de Huancán es la
Neoplasia con 19 casos registrados representando el 19.4%, seguido
de la senectud con 15 casos lo que representa el 15.3% y el 13.3%
está considerado por otras enfermedades no específicos.

Es preciso resaltar esta causa, ya que Huancán así como otras


localidades hacen uso de aguas servidas y agua contaminada
proveniente del río Mantaro para riego de sus parcelas, obteniendo
diversos productos alimenticios que consumen y venden sin ningún
tipo de control; no tenemos las evidencias del caso, pero es
necesario tomar en cuenta a fin de evitar en lo posible el
incremento de estos casos en el futuro.
CUADRO Nº 15 - Tasa de mortalidad general

Causas de mortalidad Nº de casos %


Neoplasias 19 20
Senectud 15 15
Bronconeumonía 9 9
Cirrosis Hepática 9 9
Neumonía 8 8
Insuficiencia Respiratoria 8 8
SOC Séptico 7 7
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Traumatismo Tec 6 6
Otros 17 18
FUENTE: Establecimiento de Salud – Huancán

Grafico N°.4

TASA DE MORTALIDAD

Neoplasias
Senetud
18% 20% Bronconeumonía
6% Cirrosis Hepática
Neumonía
7% 15% Insuficiencia Respiratoria
8% 8% 9% SOC Séptico
9%
Traumatismo Tec
Otros

FUENTE: Equipo técnico

Otras dependencias de salud


Dentro de este grupo tenemos 03 boticas y un tópico que prestan
atención a los pobladores en forma permanente, salvando
emergencias de salud y necesidades de medicamentos
cotidianamente.

También hay curanderos o “curiosos” que emplean una serie de


remedios caseros y prácticas mágico-religiosas prendidas por
generaciones que aún perduran con una serie de actividades,
prestan atención aproximadamente al 25% de la población.

Saneamiento Básico Y Vivienda

El Distrito de Huancán actualmente está considerado dentro del


sistema metropolitano de la Ciudad de Huancayo, por lo que se
está dando un cambio de uso de los suelos agrícolas para el uso
urbano, el que genera una agresiva ocupación de suelos para uso
residencial sin una previa planificación.
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

El Distrito de Huancán, no escapa del error en que están cayendo


todas las zonas urbanas del Perú, al descuidar la imagen citadina
por la falta de conciencia social y asesoría profesional, siendo la
vivienda el principal componente de estas zonas urbanas no se le
da el debido interés para su diseño y su posterior construcción.

Al ser Huancayo un fuerte polo de desarrollo de la Región Central


del Perú, genera una gran migración de personas procedentes del
sur como Ayacucho y Huancavelica los que buscan
inmediatamente adquirir, alquilar o construir una vivienda,
encontrando en Huancán una zona apropiada debido a su
cercanía al Centro de Huancayo (5km de distancia) generando
problemas de hacinamiento, viviendas mal construidas, sin diseño
apropiado, construidos sin terminar, etc.

Características de las viviendas:


Las viviendas identificadas en el Distrito de Huancán donde dos tipos
un 75 % de material rustico y 25 % de material noble utilizando el
sistema constructivo sin previo análisis profesional como: ubicación,
tipología, topografía, entorno, etc. Lo que trae como
consecuencia:
 Viviendas mal diseñadas con filtraciones de agua, agrietadas,
etc.
 La imagen urbana que se está consiguiendo no tiene ningún
rasgo de orden e identidad con el entorno.
 El 85% de las viviendas no son acabadas los que genera una mala
imagen del lugar, esto debido al mal aprovechamiento de los
recursos (económico, material, humano, etc.).
 No se respeta el porcentaje adecuado de área libre con
relación al área construida.
 Se descuida el espacio público como avenidas, calles, pasajes y
parques.
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

 Las viviendas no responden a las experiencias climatológicas del


lugar y hay animales domésticos estos no son considerados
dentro del diseño y distribución de espacios.

Fuente: Panel Fotográfico del equipo técnico 2018.

CUADRO Nº 16 – Vivienda

Vivienda con Muros Predominantes


Descripción Vivienda %
Ladrillo o Bloque de 525 25.17%
cemento
Piedra o sillar con 1 0.05%
cal o cemento
Adobe o tapia 1,556 74.59%
Madera 3 0.14%
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Otro 1 0.05%
Total 2,086 100.00%

FUENTE: INEI

Vivienda con Techos Predominantes


Descripción Vivienda %
Planchas de 282 13.52%
calamina
Caña ó estera con 1 0.05%
torta de barro
Concreto armado 451 21.62%
Madera 2 0.10%
Tejas 1,384 64.62%
otro 2 0.10%
Total 2,086 100.00%

FUENTE: INEI

Vivienda con Pisos Predominantes


Descripción Vivienda %
Parquet o madera 1 0.05%
pulida
Losetas, terrazos o 12 0.58%
similares
Madera(Entablados 93 4.46%
)
Cemento 762 36.53%
Tierra 1,212 58.10%
otro 6 0.29%
Total 2,086 100.00%

FUENTE: INEI
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CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Hacinamiento
Se ha identificado un creciente problema de hacinamiento en los
Barrios de Santa Rosa, Porvenir, Cajas y otros, sobre todo en la
mayoría de los pobladores inmigrantes que viven en viviendas
alquiladas, compartiendo con familiares y/o amistades.

Saneamiento
 Agua Potable:
El servicio de agua potable del Distrito es deficiente, pues se da por
horas y acompañados de partículas extrañas, si bien es cierto que
las instalaciones alcanzan al 85% de las viviendas, el descontento es
muy generalizado y solicitan su municipalización del sistema de
administración y distribución del agua, ya que SEDAM es
beneficiaria de los trabajos y esfuerzos realizados por nuestros
padres y abuelos manifiestan. La empresa desde que se hizo cargo
de la administración del agua potable en el Distrito de Huancán no
ha invertido ni un sol en mejoras y con ello se incrementa el
desaprovechamiento de abundante cantidad de agua de los
manantiales y puquiales que antes eran las fuentes que proveían de
agua a todo el Distrito, incluso existen infraestructuras
abandonadas, en proceso de deterioro por falta de
mantenimiento.

La población pide que se realice un estudio técnico para que se


ejecuten obras de saneamiento integral en lugares priorizados de
todo el Distrito, porque el agua es de vital importancia para la
población de Huancán.

Las aguas utilizadas para el consumo humano provienen de los


pozos de bombeo y reservorios de SEDAM Hyo S.A. captadas del río
Shullcas que también abastecen a la ciudad de Huancayo y
Distritos metropolitanos de El Tambo y Chilca, donde igualmente la
población está descontenta por la calidad del líquido, elementos
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CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

otorgado a cada usuario. Existe un reservorio elevado de más de 25


años en el distrito de Huancán de capacidad 80 m3, la
administración de este reservorio es asumida por la Municipalidad
de Huancán, a la fecha no se utiliza dicha infraestructura, porque la
fuente de alimentación de este reservorio fue siniestrada por
conflictos subversivos. Se cuenta con conexiones domiciliarias que
vienen prestando servicio a 1,389 usuarios y se presentan categorías
como se aprecia el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 17: Tipo de Consumo de Agua Potable

CATEGORIA Nro.
Domestico 1,364
Comercial 18
Industrial 0
Estatal 7
Total 1,389
FUENTE: GERENCIA COMERCIAL HUANCAYO S.A.C.

 Desagüe
El sistema integral de desagüe tiene 40 años, actualmente las
aguas son evacuadas directamente al río Áncala , río Chanchas
y río Mantaro .

Actualmente la Municipalidad de Huancán tiene a su cargo el


Mantenimiento del Sistema de Alcantarillado .

Las redes colectoras son de CSN de diámetro 200 mm. Y el


emisor principal que pasa por el Jirón Sucre es de 10” se
encuentra en un estado regular.

La mayoría de buzones tiene una altura promedio de 1.20 mts.


Existen algunos de 3.50 mts.
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Se tiene 500 conexiones domiciliarias de alcantarillado , estas


se encuentran en regular estado de conservación .

La ciudad de Huancán está actualmente está dividido por


cuatro áreas de drenaje , el área de drenaje (Barrio Santa Rosa
) , área de drenaje II (Barrio Independencia) , área de drenaje III
(Barrio Centro), área de drenaje IV (Barrio Mantaro) , en el barrio
Santa Rosa , Independencia y Centro cuentan con un
tratamiento a través de tanque sépticos, El Barrio Mantaro no
cuenta con tratamiento de aguas residuales y su disposición
final va al Río Mantaro .

Debido al crecimiento del área urbana es necesario


incrementar redes y planta de tratamiento.

Características de la educación.

El Distrito de Huancán, tiene la gran ventaja de contar con los tres


niveles de educación y PRONOEI. Distribuidos en los distintos Barrios
y el Anexo de Huari.

PRONOEI:

En el Distrito de Huancán, existen tres PRONOEI:

El PRONOEI “Los Angelitos”, ubicado en el Barrio Cajas-Huari, está


funcionando en una vivienda alquilada y no cuenta con servicios
higiénicos, también les hace falta de juegos recreativos y material
de trabajo para la debida formación de los niños.

EL PRONOEI “SANTA ANA”, Ubicado en el Sector Santa Ana del Barrio


Alata-Huancán, viene funcionando en un local alquilada y cuenta
con un silo, carece de juegos recreativos y material didáctico.
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CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

EL PRONOEI “PROGRESO”, Ubicado en el Barrio Progreso-Huancán,


está funcionando en un vivienda alquilada y no cuenta con
servicios higiénicos, carece de material didáctico, mobiliario y
juegos recreativos.

El PRONOEI “MI MUNDO MARAVILLOSO”, ubicado en el Barrio


Auray-Huancán, está funcionando en una vivienda alquilada y no
cuenta con servicios higiénicos, Carecen de material didáctico,
mobiliario y juegos recreativos para la debida formación de los
niños.

“PIETFA”, ubicado en el Barrio de Centro Huancán, funciona en un


ambiente en pésimas condiciones con un número de alumnado y
que carecen de material didáctico, mobiliario y juegos recreativos.
Viene funcionando recientemente, carece de servicios higiénicos.

“CEGECOM”, ubicado en el Barrio Santa Rosa, por el tamaño de


población merece ser atendido a fin de constituirse en el futuro
CEI.

CUADRO Nº 18: Condición de la infraestructura educativa de los PRONOEI

PRONOEI Nº DE SS.HH SILOS ESTADO


AULAS BUENO REGULAR MALO
“MI MUNDO 1 X X
MARAVILLOSO”
“SANTA ANA” 1 X X
“PROGRESO” 1 X X
“LOS 1 X X
ANGELITOS”
“CEGECOM” 2 X X
“PIETBAF” 1 X X
Fuente: Elaborado Por El Equipo Técnico
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 19: Número de alumnos y docentes según sexo de los PRONOEI del Distrito de Huancán
ITEM Alumnos Docentes
PRONOEI Animadoras 3 años 4 años 5 años Total H M TOTAL
H M H M H M H M
“MI MUNDO CARMEN - 3 3 2 5 4 8 9 1 1
MARAVILLOSO” SAMBRANOGAMBOA
“CEGECOM” ROSMERY ORE CANTO 3 1 4 6 11 12 18 19 2 2
“PROGRESO” PROF. 5 - 6 7 4 3 15 10 1 1
“SANTA ANA” SONIA JUSCAMAYTA 6 2 8 3 2 3 16 8 1 1
ARROYO
“LOS ANGELITOS” LIDA QUISPE FABIAN 5 3 8 4 3 3 16 10 1 1
“PIETBAF” CARINA GUTARRA 1,5,7,9
GONZALES MESES

JACKELYN MAGALY TAIPE


ESPINOZA 5 7
7 14 - 3 12 24 2 2
TOTAL: 49 54 62 165 8
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JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 20- Educación

Nº Nombre Código Nivel/ Pueblo Urbano/ Docente Nº de Nº de Conectad Conectado Con Observaciones
Institución Modular Mod. Rural s Alumnos Aulas o A Red de Electri
Educativa Matricu A Red de Desagüe cidad
lados Agua
Potable

1 30168 1255876 Inicial HUANCAN urbano 1 37 20 SI SI SI funciona adscrito al c.e.


primaria 30168
2 315 376145 Inicial HUANCAN urbano 2 52 2 SI SI NO
3 364 470229 Inicial HUARI rural 6 106 4 SI SI SI
4 559 785337 Inicial MANTARO rural 1 27 1 SI SI NO
5 740 1102169 Inicial PORVENIR rural 2 46 2 SI NO SI déficit de carpetas
6 LUZ DEL 1429331 Inicial HUANCAN urbano 4 80 4 SI SI SI centro ed. privado
SABER
7 30168 578653 primaria HUANCAN urbano 21 579 20 SI SI SI
8 30169 378661 primaria HUANCAN rural 11 255 13 SI SI SI
9 30172 378695 primaria HUARI rural 15 397 12 SI SI SI las 8 aulas requieren
reparación
10 LUZ DEL 1429349 primaria HUANCAN ciudad 26 6 SI SI SI institución privada
SABER
11 31580 936348 primaria TAMBO HUARI rural 1 17 2 NO NO SI

12 ALFONSO 567107 secundaria HUARI rural 17 336 11 SI SI SI 2 aulas requieren


UGARTE reparación
13 HAVIER 697003 secundaria HUANCAN urbano 32 587 19 SI SI SI
HERAUD marginal
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JUNÍN””

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN


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DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Nivel Inicial
En el Distrito se cuenta con cinco centros educativos de nivel inicial:

El Centro Educativo Inicial Nº 559, se creó en 8 de mayo de 1989,


cuenta con terreno propio siendo el área total de 350 m2 y el área
construida es de 90 m2, no cuenta con juegos recreativos, los
materiales de trabajo son insuficientes.

El Centro Educativo Inicial Nº 315, viene funcionando hace 35 años


aproximadamente, el local del jardín es recientemente construido por
la Municipalidad Distrital de Huancán, tiene sus juegos recreativos, el
material didáctico está en regular condición.

El Centro Educativo Inicial Nº 740, fue creado el 02 de marzo de 1998,


según R.D.Nº 1260, en la gestión del Sr. Teniente Alcalde Guillermo
Pérez Ticse. Cuentan con terreno propio, siendo el área total de 1000
m2 y el área construida de 500 m2. Requiere implementar con juegos
recreativos y construcción del cerco perimétrico.

El Centro Educativo Inicial Nº 364, fue creado el 23 de agosto de 1878,


se encuentra ubicado en la Av. General Córdova s/n, el terreno es
propio, siendo el área total de 2488 m2 y el área construida es de 400
m2. Requiere la construcción del cerco perimétrico, considerando la
influencia y el tamaño de población, requiere además juegos
recreativos.

En la Escuela Estatal Nº 30168, funciona un Jardín que lleva la misma


denominación y que solo cuenta con alumnos de cinco años de edad,
ocupa solo un aula en dicho plantel.

Como se puede apreciar, la infraestructura de los Centros Educativos


del nivel Inicial se encuentran en su mayoría en un estado regular, no
cuentan con servicios higiénicos adecuados, juegos recreativos y
áreas verdes.

pág. 50
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DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 21 - Condición de la infraestructura educativa del nivel Inicial

Centros Nº de SS.HH Área Áreas losas Estado de aulas


Educativos aulas total verdes deportivas Bueno regular malo
J.N.E.Nº 559 1 X - x juegos x
mecánicos
J.N.E.Nº 315 2 X - - _ x
J.N.E.Nº 740 2 X 2500m2 x juegos x
mecánicos
J.N.E.Nº 364 4 X 2300m2 X campo X
deportivo
J.N.E.Nº 2 X m2 X juegos X
30168 mecánicos

CUADRO Nº 22: Número de alumnos y docentes según sexo del nivel inicial del Distrito de Huancán.

ITEM Alumnos
Nivel Director 3 años 4 años 5 años Total Docentes
Inicial H M H M H M H M H M TOTAL
J.N.E.Nº CARMELA 3 8 2 2 6 7 12 17 - 1 1
559 CORDOVA
UNTIVEROS
J.N.E.Nº BETTY ROJAS 6 7 11 6 20 14 31 27 - 2 2
315
J.N.E.Nº DORIS - 7 4 14 7 11 11 32 - 2 2
740 QUINTANILL
A
VENTOCILLA
J.N.E.Nº ROSA 5 3 21 15 30 27 56 45 - 4 4
364 SARAYASI
YAULI
J.N.E.Nº PROF. FELIPE - - - - 18 13 18 13 - 1 1
30168 IVALA
QUISPE
TOTAL 14 25 48 37 81 71 128 134 10 10

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DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Nivel Primaria
En el Distrito de Huancán, en la actualidad viene funcionando cinco
Centros Educativos Estatales del Nivel Primario, que se encuentran
ubicados estratégicamente. Existen 02 Centros Educativos en el Barrio
Centro; 01 en el Barrio de Auray; 01 en el Anexo de Huari y otro en el
Barrio de Tambo-Huari. De ellos los más poblados son los Centros
Educativos del Barrio Centro y del Anexo de Huari, por lo mismo sus
requerimientos y necesidades se han incrementado y merecen una
mayor atención con infraestructura y material didáctico. Sin embargo,
también los otros Centros Educativos merecen ser atendidos a fin de
distribuir uniformemente la cantidad de alumnos, ya que los padres de
familia tienen sus preferencias y envían a sus hijos a los mejores Centros
Educativos según sea su apreciación y en muchos casos se generan
corrientes de opinión colectiva, saturando la capacidad de algunos
Centros Educativos.

Por estas consideraciones es necesario homogeneizar la


infraestructura y la calidad de enseñanza con mobiliario adecuado y
material didáctico apropiado.

E.E.M.Nº 30168
E.E.M.Nº 30169
E.E.M.Nº 30170
E.E.M.Nº 30172
E.E.M.Nº 31580

CUADRO Nº 23: Condición de la infraestructura educativa del nivel primario

Centros Nº de SS.HH Área Área Áreas Losas Estado de aulas


Educativos aulas const. total verdes depori Bueno regular mal
vas. o
E.E.M.Nº 20 X 540 m2 1800 m2 X X X
30168
E.E.M.Nº 13 1062.23 4125,80 X X X
30169 m2 m2

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“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL CORDOVA AL JIRON CENTENARIO,
DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

E.E.M.Nº 6 X 2592.10 2560m2 X X X X


30170 m2 980 m2
E.E.M.Nº 13 X 4216.92 X X X
30172 m2
E.E.M.Nº 2 silo 400 m2 - - X
31580

CUADRO Nº 24: Educación nivel primario del Distrito de Huancán.

ITEM Alumnos Docentes


I.E. Direct 1er 2do 3ro 4to 5to 6to total H M TOT
or AL
H M H M H M H M H M H M H M I.E.
3016 PROF. 45 48 54 52 5 49 42 39 43 40 53 35 28 263 550 8 1 20
8 FELIPE 0 7 2
IVALA
QUISPE
3016 ROLAN 19 17 15 12 2 18 24 23 27 15 19 22 12 107 233 5 8 13
9 DO 2 6
DOMÍ
NGUEZ
ARTIA
GA
3017 JULIO 15 15 18 17 1 21 24 24 24 11 19 21 11 109 220 5 3 8
0 ZENON 1 1
LINAS
ESTRA
DA
3017 LINA 32 28 30 34 3 31 30 34 34 36 48 42 20 205 410 9 5 14
2 CANH 1 5
UALAY
A
PARED
ES

pág. 53
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL CORDOVA AL JIRON CENTENARIO,
DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3158 PROF. 5 3 2 3 5 3 4 2 3 2 3 1 22 15 37 1 - 1
0 FELIPE
IVALA
QUISPE
Tota 11 11 11 118 1 12 12 12 13 10 14 12 75 669 145 2 2 36
l 6 1 9 1 2 4 0 1 4 2 1 1 9 0 8 8
9

Nivel Secundaria
El Distrito de Huancán, cuenta con dos Centros Educativos Estatales de
Nivel Secundario. Uno en el Barrio Centro y el otro en el Anexo de Huari.
C.E. “Javier Heraud”
C.E. “Alfonso Ugarte”
Estructura Educativa
Los Centros Educativos del Distrito de Huancán cuentan con una
infraestructura educativa en regular estado, son de material rustico y
noble, cuentan con área suficiente para el equipamiento educativo,
requiriéndose mejorar las áreas de recreación pasiva y activa dentro
de los locales escolares, los servicios higiénicos en general necesitan
mejoras.

CUADRO Nº 25 - Educación del nivel secundario del distrito de Huancán


ITEM Alumnos Docentes
I.E. Director 1er 2do 3ro 4to 5to total H M TOT
H M H M H M H M H M H M I.E. AL
“Javier Joel 78 69 59 62 60 58 57 55 51 40 305 284 589 20 15 35
Heraud valencia
” Angulo
“Alfons Floro 42 34 43 56 39 32 19 39 28 19 171 180 351 7 8 15
o Saenz
Ugarte” Eulogio
Total 12 10 10 11 99 90 76 94 79 59 476 464 940 27 23 50
0 3 2 8
FUENTE: Equipo técnico

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO Nº 26 -Estado situacional de los centros educativos

Centro Área (m2) material Ubicación Nº de Estado Servicios


Educativo (Barrio) aulas
PRONOEI
“MI MUNDO - Material Barrio 1 regular 01
MARAVILLOSO” rustico Auray
“CEGECOM” 54m2 Material Santa Rosa 2 bueno Silos
noble
“LOS - Material Barrio 1 malo 01
ANGELITOS” rustico Cajas-Huari
“PIETBAF” - Material Barrio 1 regular 01
rustico Centro
NIVEL INICIAL
J.N.E.Nº 740 2500m2 Material Barrio por 2 bueno 01
noble venir
J.N.E.Nº 315 - Material Barrio 2 bueno 01
noble Centro
J.N.E.Nº 559 - Material Barrio 1 regular 01
noble Mantaro
J.N.E.Nº 30168 400 m2 Material Barrio 1 Regular 01
noble centro
NIVEL PRIMARIO
E.E.Nº 30168 1800 m2 Material Barrio 20 Regular 03
noble centro
E.E.Nº 30169 4125,80 Rustico y Barrio 13 regular 01
m2 material Centro
noble
E.E.Nº 30170 2560m2 Rustico, Barrio Auray 06 regular 01
980 m2 tripey y
material
noble
E.E.Nº 30172 4216.92 material Barrio Cajas 13 regular 02
m2 noble

pág. 55
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL CORDOVA AL JIRON CENTENARIO,
DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

E.E.Nº 31580 400 m2 Material Barrio 02 malo 01 silo


rustico Tambo
NIVEL SECUNDARIO
“Javier Heraud” 10 Material Barrio 24 bueno 2
000.00m2 noble Centro
“Alfonso 17 Material Barrio 10 regular 02
Ugarte” 294.50m2 noble Centro
FUENTE: Equipo técnico 2018

ii. Análisis de Peligros

La identificación de los peligros se hace usando el formato Nº 01 del manual


de “Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversión Pública” publicado por la DGIP.

CUADRO N° 27
ANÁLISIS DE PELIGROS – FRECUENCIA - INTENSIDAD

PREGUNTA SI NO COMENTARIO

1.¿Existe un historial de peligros naturales en la zona


X
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

2. ¿Existe estudios que pronostican la probable


ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo X
análisis?

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros Propias de la serranía del Perú, en los meses de
X
naturales durante la vida útil del proyecto? Diciembre a Marzo

4.Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho
peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?

FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
bajo medio alto bajo medio Alto

INUNDACION X
VIENTOS FUERTES X X X
LLUVIAS INTENSAS X X X
DESLIZAMIENTOS X
HELADOS X
SISMOS X
SEQUIAS X
HUAYCOS X X X
Fuente: Elaboración del Equipo técnico 2018.

De los resultados encontrados en el presente ítem, se concluye que el mayor


peligro a que está expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de lluvias
intensas y vientos fuertes, esto sumado al mal drenaje del terreno que origina

pág. 56
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DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

la erosión por escorrentía superficial de la zona de interés y que existen


condiciones de Peligro bajo.

CUADRO N° 28
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECIFICAS


FRECUENCIA (A) INTENSIDAD (B) RESULTADOS
PELIGROS SI NO
B M A S.I. B M A S.I.C=AX
INUNDACIÓN:
¿Existen zonas con problemas de inundación? X 0
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? X 0
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que estará
involucrado con el proyecto? X 0
LLUVIAS INTENSAS:
Derrumbes/Deslizamientos: X 1 1
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1
¿Existen mal drenaje de suelos? X 1
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas? X 0
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 0
¿Existen antecedentes de derrumbes? X 0
HELADAS: X 0
FRIAJES/NEVADAS X 0
SISMOS X 0
SEQUIAS X 0
HUAYCOS X 0
INCENDIOS FORESTALES X 0
DERRAMES TÓXICOS X 0
OTROS X 0
Fuente: Análisis de riesgo – ver anexo 15. Elaboración del Equipo técnico 2018.

Por lo que se concluye, los formatos establecidos por las pautas metodológicas
para la incorporación del análisis de riesgos de desastres en los proyectos de
inversión pública.

CUADRO N° 29
RESULTADOS
RESULTADO SIGNIFICADO COMENTARIO
Peligros identificados en la zona del
1 Bajo proyecto, son considerados como
BAJO y no ponen en riesgo el PIP.
Fuente: Análisis de riesgo – ver anexo 15.

pág. 57
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3.2.2. DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA

i. Diagnóstico del Sistema de Transportes

El sistema de transporte, en el tramo a intervenirse en el Jirón Sucre tramo:


Intersección de la avenida General Córdova al jirón Centenario, hay ingresos
de vehículos particulares sobre todo de la población que habita en el área de
estudio con moderada frecuencia y servicio de COMBIS

El presente estudio, ha realizado el conteo vehicular, teniendo en cuenta los


parámetros establecidos en el Guía metodológica para la identificación,
formulación y evaluación social de proyectos de vialidad urbana, a nivel de
perfil - 2018, en el cual se tiene los formatos de conteo vehicular y las
consideraciones para un adecuado conteo vehicular por lo que se ha
establecido los siguiente:

Estación: Av. 31 de octubre

 Sentido : N (entrada)
 Sentido : S (salida)
 Tiempo de conteo : 7 días
 Fecha: 7-13 de febrero

CUADRO N° 29CONTEO DEL TRÁFICO VEHICULAR N° VEHÍCULOS X DÍA

TIPO DE
MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
VEHÍCULO

Automóvil 12 11 13 11 12 13 12

Camioneta 13 12 15 14 13 16 15

Camioneta Rural 35 33 29 32 33 34 38

Microbús 64 60 62 64 63 55 57

Bus Grande 3 1 2 4 5 3 4

Camión 2E 1 0 2 1 0 1 1

TOTAL 128 117 123 126 126 122 127

Fuente: Conteo vehicular del equipo técnico 2018.

pág. 58
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GRÁFICO N° 6
N° DE VEHÍCULOS SEGÚN DÍA

155
150
145
140
135 Veh/día

130
125
120
Lunes Miércoles Viernes Domingo

Fuente: Conteo vehicular del equipo técnico 2018.

Seguidamente aplicaremos los factores de corrección:

Tipo de Vehículo FCE


Ligeros 0.938226
Pesados 0.996838

Aplicamos la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días:

Donde:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada


IMDa =Índice Medio Anual
Vi =Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC =Factores de Corrección Estacional

pág. 59
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 30
ÍNDICE MEDIO ANUAL - IMDa

Tráfico Vehicular por Día TOTAL


Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes SEMANA

Automóvil 12 11 13 11 12 13 12 12 12 0.9338226 11

Camioneta 13 12 15 14 13 16 15 13 15 0.9338226 13

Camioneta rural 35 33 29 32 33 34 38 35 38 0.9338226 35

Micro 64 60 62 64 63 55 57 64 69 0.9338226 64

Ómnibus de 2 ejes 3 1 2 4 5 3 4 3 3 0.9338226 3

Camión 2E 1 0 2 1 0 1 1 1 1 0.996838 1

TOTAL 128 117 123 126 126 122 127 128 138 127

Fuente: Conteo vehicular del equipo técnico 2018.

En consecuencia, se ha determinado un IMDa de 127, a lo largo de vía es


homogéneo por lo que se mantiene el IMDa.

iii. Calles a Intervenirse

El Jirón Sucre tramo: Intersección de la Avenida General Córdova al Jirón


Centenario, se encuentra ubicada en el Distrito de Huancán, según
información de la Municipalidad Distrital de Huancán, cuenta con Plan de
Desarrollo Urbano Aprobado, dicho plan se encuentra en proceso de
formulación, la vía está definida o viene funcionando como una vía local,
debido a que su función fundamental es el acceso a los predios o lotes
adyacentes.

El Jirón Sucre y las calles convergentes se ubican en el Distrito de Huancán,


donde la continua emisión de polvo y la presencia de charcos afectan a los
predios incrementando el costo de mantenimiento de fachadas, paredes
internas cielo raso, puertas, ventanas y enseres (artefactos y muebles) así como
el piso de los mismos.

pág. 60
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

GRÁFICO N° 7
CROQUIS DE LAS CALLES A INTERVENIRSE

Fuente: GOOGLE EARTH

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO A INTERVENIRSE

Después de realizar el estudio de las calicatas con las muestras


correspondientes concluyen que:

- La capacidad de soporte del terreno es regular, su uso como material de


su rasante previa compactación, estructuralmente funcionara excelente.

- Los suelos encontrados según clasificación AASTHO es el siguiente, arcillas


limosas y arenas limosas

- Así mismo, si al nivel de la sub rasante se encuentra un bolsón de suelos de


relleno, deberá profundizarse hasta encontrase tierra firme.

- Se eliminara material donde haya material orgánico hasta encontrar


material o terreno que no contenga impurezas orgánicas.

- Se recomienda material puesto sobre superficie de rodadura grava que no


exceda a 2 pulgadas.

CARPETA DE RODADURA. - El tramo a intervenir poseen una superficie afirmada


de terreno natural con presencia de baches, hundimientos, que dificultan el
tránsito de los vehículos privados.

pág. 61
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LONGITUD DE LA VÍA SECCIÓN VIAL. -

JIRÓN SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GENERAL CÓRDOVA AL


JIRON CENTENARIO.

 Longitud a intervenirse : 2 + 448km.

VEREDAS PEATONALES.- Esta vía en su integridad no cuenta con pavimento,


cunetas, las veredas no presentan continuidad y solo algunas de las viviendas
colindantes cuentan con veredas construidas inadecuadamente.

AREAS VERDES.- En el tramo mencionado no se cuenta con áreas verdes.

SERVICIOS EXISTENTES:
AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO SANITARIO: La población cuenta
con agua potable y alcantarillado sanitario con conexión dentro de la
vivienda.

ALUMBRADO PÚBLICO: Se cuenta con servicio de alumbrado público en


todo el tramo a intervenir.

CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA Y SERVICIO


TELEFÓNICO: La población cuenta con fluido eléctrico , no cuentan con
conexiones de teléfono público en los domicilios, puesto que no hay
cobertura, solo para la señal de telefonía móvil se puede captar a la
entrada del centro poblado de Tuco, lo cual dificulta la comunicación
con la población.

Por lo que a continuación pasamos a describir las características de la vía:

CALZADA VEHICULAR

Según el trabajo de campo realizado por el equipo técnico se ha encontrado


en mal estado la calzada vehicular, así mismo no cuenta con ningún tipo de
pavimento, presenta huecos y baches a pesar de los esfuerzos denotados en
el mantenimiento causando incomodidad en los transportistas y peatones
retrasando.

pág. 62
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El estado actual de carpeta de rodadura, se ha debido sobre todo al


intemperismo físico al que se encuentra expuesto por los constantes cambios
climáticos de la zona. Estas irregularidades se manifiestan con la constante
presencia de montículos de tierra, desarrollo de la vegetación junto a las
paredes de las viviendas cuyas raíces deterioran las fachadas de las viviendas;
asimismo viene generando las condiciones para que en los meses de estiaje se
suspenden las partículas de tierra en el medio ambiente y en épocas de lluvia
la existencia de barro y/o lodo todo en la vía, que se agravar por la falta de
obras de drenaje y/o evacuación de aguas pluviales en las vías, lo que ha
venido provocando en la vía canales de origen natural que llevan consigo la
formación de charcos de agua que con el tránsito vehicular y peatonal se
formen verdaderos estanques de lodo y barro.

Se ha verificado, la inexistencia de cunetas para evacuar las aguas pluviales,


por lo que se han generado acumulación de aguas pluviales el cual ha
deteriorado en gran magnitud la superficie de la vía de tierra, así mismo para
menguar dichas acumulaciones han improvisado zanjas para drenarlas, sin
embargo al no tener una buena evacuación se quedan estancadas
produciendo olores nauseabundos y la atracciones de insectos perjudicando
diariamente a los vecinos de este de esta calle, sobre todo en su salud y
bienestar.

pág. 63
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GRÁFICO N° 09
ESTADO SITUACIONAL DE LA CALZADA VEHICULAR DE LA VÍA A INTERVENIR

Presencia de montículos de tierra, desarrollando la


Jirón Sucre
vegetación junto a las paredes de la vivienda

pág. 64
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ACERA PEATONAL

No se cuenta con acera peatonal, tal como se observa en las fotografías.


Por lo tanto se cuenta con oferta de calzada peatonal CERO.

A continuación se muestran la ausencia de veredas

Jirón SUCRE
Limpieza, compactado y nivelación de vereda.

Inexistencia de acceso
peatonal

pág. 65
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

iv. Diagnóstico de seguridad vial

En el área de influencia, la población más vulnerable son los que sufren


accidentes, entre ellos están considerados los niños y ancianos, según
referencias de la población beneficiaria directa a la fecha no habido
accidentes que lamentar, esto por el bajo flujo vehicular, así mismo en el
tramo no cuentan con ningún tipo de señalización preventiva o
regulatoria que brinde seguridad a los peatones.

v. Diagnóstico de la gestión

POLITICAS DE MANTENIMIENTO DE LAS VIAS

El tramo a intervenir, es encuentra ubicada dentro de la jurisdicción de la


Municipalidad Distrital de Huancán, por lo que se cuenta con el
compromiso de mantenimiento del proyecto2: MEJORAMIENTO DEL JIRÓN
SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GENERAL, DISTRITO DE
HUANCÁN- HUANCAYO- JUNÍN dicha entidad realiza mantenimiento
anuales, lo que apalea la problemática presentada mas no soluciona. Se
adjunta en anexos el compromiso asumido.

CONDICIONES DEL SERVICIO

El problema identificado en el área del proyecto, está referido a las


condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal que se
produce en el Jirón Sucre, a causa del estado actual en se encuentra la
vía, la misma que no se cuenta con superficie de rodadura adecuada
(predominando la tierra natural) y la falta de infraestructura peatonal
adecuada, los cuales viene afectando la comodidad, seguridad y
economía del usuario.

En el tramo a intervenir no presenta conflicto de peatones y transportistas


debido a que el flujo vehicular es bajo, mucho de los peatones tienen
que salir al Jirón Sucre para su desplazamiento respectivo. Por tanto en el

2
Anexo del Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento

pág. 66
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

área de estudio no se presenta congestionamiento vehicular, por lo que


no hay incremento de tiempos de viaje.

En resumen se puede mencionar que las principales características del


problema identificado son:

 Dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos,


obligando a la población que habitan en el área en estudio a
efectuar recorridos a pie, sorteando los cúmulos de agua, baches,
montículos y lodazales, para trasladarse a sus centros educativos,
centros de abasto, centros de labores y entre otros; afectando así el
desarrollo normal de las actividades económicas y sociales de esta
zona rural, logrando finalmente afectar su calidad de vida.
 También se puede apreciar que en este tramo los transportistas, tiene
mucha incomodidad debido a que los costos de operación vehicular
son altos, sobre todo en épocas de lluvias, incidiendo de forma
negativa en cuanto a insertar una línea de transporte.
 El polvo contaminado que se produce en esta zona, por no contar
con infraestructura vial, produce en la población molestias que a la
larga van en desmedró de su salud; el número e intensidad de las
enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de
polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente
a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
 Los enseres se ven afectados por el polvo, que produce deterioro,
disminuyendo su vida útil e incrementa los costos de conservación de
los mismos. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de
la vivienda por la tierra.

LA PERCEPCION DE LOS USUARIOS RESPECTO A LOS SERVICIOS

Los vecinos se encuentran organizados razón por la cual viene


gestionando el proyecto ante la Municipalidad Distrital de Huancán;
debido a que las intensas precipitaciones impiden y dificultan el tránsito
peatonal, vehicular llenándose de agua la vía, produciendo barro y

pág. 67
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

muchas veces fango produciendo olores nauseabundos. Tal como


señalan los vecinos el lodo provocado por la inexistencia de
alcantarillado pluvial es la principal problemática que enfrentan.

vi. Análisis de riesgo

En el presente acápite se realiza un Análisis de Riesgo del PIP, de acuerdo


a las pautas y metodologías, consideradas por el MEF, a través de la DGPI.
El Análisis del Riesgo (AdR) es una metodología para identificar y evaluar
el tipo y nivel de daños y pérdidas probables que podrían afectar una
inversión, a partir de la identificación y evaluación de la vulnerabilidad
de esta, con respecto a los peligros a los que está expuesta; así, el AdR es
una herramienta que permite diseñar y evaluar las alternativas de
inversión o acción con la finalidad de mejorar la toma de decisiones; a
continuación se muestra un resumen del AdR realizado al proyecto.

CUADRO N° 31
LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDAD ES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O
RESILIENCIA

PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición


(localización)

1. ¿La localización escogida para la ubicación del El proyecto mantiene su


proyecto evita su exposición a peligros? X ubicación inicial
No es posible ya que es una vía
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a urbana y su exposición a peligros
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, es mínima y dicha infraestructura
cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos actualmente está en
expuesta? X funcionamiento.

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,


tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de Se enmarca dentro las normas
infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma vigentes del sector transportes.
antisísmica. X

2. ¿Los materiales de construcción consideran las


características geográficas y físicas de la zona de El proyecto cumple en general
ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar con las normas vigentes del MTC
madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de y su aplicación para zona sierra.
persevantes y selladores para evitar el daño por
humedad o lluvias intensas? X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características El planteamiento de las
geográficas y físicas de la zona de ejecución del alternativas se realiza en base a
proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en estudios técnicos de campo.
cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el
Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de
intensidad? X

pág. 68
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las


características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido
diseñada considerando que hay épocas de abundantes
lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? X

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera


las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de
construcción propuesta considera que la zona es
propensa a movimientos telúricos? X
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del
proyecto toman en cuenta las características Dichas características son
geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución relativas y manejables durante
del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en su ejecución.
la época de lluvias es mucho más difícil construir la
carretera, porque se dificulta la operación de la
maquinaria? X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen


mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
para la provisión del servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de peligros? X

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen


mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atención de emergencias) para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros? X

3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen


mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros? X

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a


la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber
si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. X

4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros


y organizativos para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de peligros? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve
afectado por una situación de peligro? X
Fuente: Elaboración del Equipo técnico 2018.

CUADRO N° 32
IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA

FACTOR DE VARIABLE GRADO DE VULNERABILIDAD


VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto respecto de la
EXPOSICION condición de peligro. X
(B) Características del terreno X

FRAGILIDAD (C) Tipo de construcción X


(D) Aplicación de normas de construcción X
RESILENCIA (E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X

pág. 69
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por


parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de
desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres. X
Fuente: Elaboración del Equipo técnico 2018.

De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 y Nº 03 (Anexos de


AdR) se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad
de Media Baja, debido básicamente a que la exposición es Baja y existen
algunas variables de Resiliencia que muestran Media Vulnerabilidad.

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura


de tierra afirmada con alto grado de deterioro, se produce la emanación
de polvo y la suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y
la presencia de charcos de aguas sobre la superficie de rodadura por la
falta de cunetas para el drenaje pluvial para las épocas de invierno;
provocando la erosión del suelo y por consiguiente todo el tiempo el
ambiente no se encuentra en óptimas condiciones, perjudicando de esta
manera a la población que habita esta área de estudio.

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3.2.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

a) Entidades y Grupos Sociales Involucrados

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN

Según la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972,en el capítulo II


sobre Las Competencias y Funciones Específicas el Articulo 79 la cual
trata sobre la Organización del Espacio Físico y Uso de Suelo manifiesta
en el Numeral 4 sobre Funciones Específicas Compartidas de Las
Municipalidades Distritales está el de ejecutar obras de Infraestructura
Urbana o Rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito tales como pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares. Visto la necesidad y el carácter imperativo de atender a la
población con este servicio la municipalidad ha identificado la
problemática de la inadecuada condición para la transitabilidad
peatonal y vehicular, visto esta situación es de interés de la Municipalidad
según sus funciones el de buscar el desarrollo local a través de mejores
vías de comunicación y lograr el financiamiento del proyecto.

POBLACIÓN DEL JIRÓN SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA


GENERAL CORDOVA AL JIRÓN CENTENARIO- HUANCÁN

Conformado por los pobladores de predios adyacentes a la Avenida


General Córdova al Jirón Centenario, el cual se ve directamente
afectada por los problemas que originan el estado actual de la vía,
puesto que hacen uso de los espacios de circulación peatonal y
vehicular con una frecuencia diaria. Cuyo interés primordial es de lograr
el mejoramiento de la transitabilidad hacia sus predios, a sus centros
laborales, de estudios y mercados de consumo. La población participó
activamente en las reuniones e inspecciones de campo, informando
sobre el uso que le dan a la presente vía, así como las actividades que
desarrollan y manifestaron reiteradamente su buena voluntad de
participar activamente e impulsar la ejecución de la obra, incidiendo en

pág. 71
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

la importancia que tiene la realización de obras de infraestructura vial


puesto que estas son la base para el desarrollo de actividades
económicas.

TRANSPORTISTAS

Quienes han manifestado su incomodidad por contar con esta vía


deteriorada que no permiten una circulación adecuada por la zona;
cuyo interés es que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el
acelerado deterioro de sus vehículos, y que se consolide la función de vía
permitiendo el tráfico y proporcione continuidad al centro poblado

OTRAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Contamos con la presencia de la Junta Administradora de Agua dentro


de la zona de intervención, con las cuales se coordinara antes y durante
las fases del proyecto ya que hay saneamiento, por lo que la JASS
proporciono el certificado de Operatividad de agua y alcantarillado3 y
el presidente de la comunidad .

Cabe mencionar que no existen conflictos de intereses entre los


involucrados, más por el contrario existe una preocupación conjunta de
todos ellos. Se Adjunta la documentación que acredita el acuerdo o
compromiso de los involucrados.

3 Certificado de Operatividad de Agua y Saneamiento

pág. 72
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 33
MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERES ESTRATEGIAS COMPROMISO


Ejecutar proyectos de
Brindar a la población en general infraestructura tanto
Compromiso de
Alto deterioro de las vías urbanas en el tramo las adecuadas condiciones de vehicular y peatonal que
financiamiento del costo
de estudio. transitabilidad vehicular y peatonal permita el mejoramiento
total del proyecto.
en el tramo de estudio. del ornato público y la
transitabilidad

Promover una adecuada


La Municipalidad Distrital de prestación de los servicios públicos
Preparación de estudio con
Huancán locales así como el desarrollo
una mejor metodología,
integral, sostenible y armónico de Compromiso de asumir
que justifique la
Insuficientes recursos públicos con que cuenta su circunscripción, promoviendo el actividades de
intervención en base a los
la municipalidad cada año. desarrollo cuantitativo y cualitativo. mantenimiento periódico
beneficios a obtener y al
y rutinario.
Integrar y articular las diferentes uso eficiente de recursos
zonas urbanas, rurales y de escasos.
expansión, mediante una
interconexión vial
Apoyo en la logística y de
Dificultad para el desplazamiento peatonal Contar con una adecuada vía
participación oportuna en
debido a que existe inadecuada vía peatonal y vehicular para un buen Brindar información
las encuestas cuando la
peatonal. desarrollo urbanístico de la ciudad. pertinente para la
entidad lo solicite.
Población Beneficiaria formulación del estudio de
Dificultad en el tránsito vehicular debido a la pre inversión y en la
inadecuada vía vehicular. Mejora la calidad de vida y ejecución de obra. Compromiso de hacer uso
convivencia de la población. eficiente del Proyecto.
Contaminación ambiental y enfermedades.

Operadores de Tránsito Incremento de los costos en el mantenimiento Mejorar las vías de acceso Aportar con información en Apoyar en el buen uso de
público y privado de los vehículos vehicular el desarrollo del PIP la infraestructura

Fuente: Elaboración Propia del equipo técnico 2018.

pág. 73
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1. DEFINICION DEL PROBLEMA

El diagnóstico realizado permitió la definición del problema central:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y


VEHICULAR EN EL JIRÓN SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DELA AVENIDA
GENERAL CORDOVA AL JIRÓN CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN-
HUANCAYO-JUNÍN

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que


describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad,
ha permitido establecer el problema principal, que afecta a
transeúntes y a la unidad vehículo que transitan obligatoriamente por
este vía, cuya disposición actual, no es acorde a las necesidades para
el fluido vehicular y peatonal que se requiere en esta zona.

3.2.2. ANALISIS DE CAUSAS

Entre las principales causas identificadas que generan el problema


central están:

a) Causas Directas:

Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directas):

 Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular

La superficie de rodadura es de tierra y se encuentra en mal


estado de conservación.

 Condiciones inadecuadas para el tránsito peatonal.

La infraestructura para el tránsito peatonal existente son de


formas discontinuas y heterogéneas.

 Inadecuadas prácticas de educación vial.

La inseguridad vial viene dada a partir de la falta de


capacitación en seguridad vial a las personas las cuales utilizan
las vías para transitar, de igual manera los vehículos.

pág. 74
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

b) Causas Indirectas:

Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas):

 Inadecuada calzada para el tránsito vehicular.

El estado de la calzada se encuentra con alto grado de


deterioro, presencia de baches, encala minado y ondulaciones.

 Inadecuadas vía para el tránsito peatonal.

La vía peatonal construida en forma descontinúa y sin


asesoramiento técnico por los mismos beneficiarios.

 Inexistencia de sensibilización y capacitación a la población.

Las personas no han recibido ningún tipo de capacitaciones


respecto a la educación vial.

3.2.3. ANALISIS DE EFECTOS

Los efectos identificados son:

a) Efectos directos

Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos):

 Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas


suspendidas.

Debido a la composición de la calzada que es de tierra al


circular vehículos levantan polvo que contamina los espacios.

 Altas tasas de accidentes de los peatones al transitar por la vía.


 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector.

Debido al estado de la calzada vehicular los vehículos que


circulan sufren deterioros permanentes.

b) Efectos indirectos

Se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos):

pág. 75
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

 Incremento en los daños a la salud de las personas.

Debido al excesivo polvo que levanta el paso de vehículos


causan malestar en la salud de los vecinos y a los accidentes de
tránsito peatonal.

 Disminución del flujo vehicular.

Debido al estado de la calzada vehicular.

 Mayores costos de mantenimiento vehicular.

Debido al estado de la calzada los vehículos sufren


desperfectos causando por ende excesivos costos de
mantenimiento.

 Daños al patrimonio público y privado.

El polvo y el barro dañan las propiedades privadas y públicas.

pág. 76
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

c) Efecto final

Se identificó el efecto final:

DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION EN


EL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA
GENERAL CORDOVA AL JIRON CENTENARIO

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
“DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN EL
JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRÓN CENTENARIO”

Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto


Incremento en los Daños al Mayores costos Disminución del
daños a la salud patrimonio de mantenimiento flujo vehicular.
de las personas público y privado. vehicular.

Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo


Altas tasas de Altas tasas de Deterioro de los
accidentes de los contaminación del aire vehículos que circulan
peatones por por emisiones de por el sector.
transitar por la vía. partículas
suspendidas.

PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA
AVENIDA GENERAL CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE
HUANCÁN – HUANCAYO-JUNÍN”

Causa Directa Causa Directa Causa Directa


Condiciones Condiciones Inadecuada prácticas
inadecuadas para el inadecuadas para el de educación vial
tránsito vehicular tránsito Peatonal

Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta


Inadecuada calzada Inadecuada vía para el Inexistencia de
para el tránsito tránsito peatonal capacitación y
vehicular sensibilización a la
población

pág. 77
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1. OBJETIVO CENTRAL

Para visualizar lo que queremos lograr en la población beneficiaria


afectada con el problema debemos transformar dicho problema en
objetivo a lograr o en situación positiva.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE


TRANSITABILIDAD PEATONAL Y TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DEL JIRÓN SUCRE VEHICULAR DEL JIRÓN SUCRE
QUE CONVERGEN CON LA AV. QUE CONVERGEN CON LA AV.
GENERAL CÓRDOVA Y JR. GENERAL CÓRDOVA Y JR.
CENTENARIO DEL DISTRITO DE CENTENARIO DEL DISTRITO DE
HUANCÁN. HUANCÁN.

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con


“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DEL JIRÓN SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA
GENERAL CÓRDOVA AL JIRÓN CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN-
HUANCAYO-JUNÍN”. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general
del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano
plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano en un
marco de gestión eficiente y eficaz.

3.3.2. DETERMINACION DE LOS MEDIOS Y FINES

En concordancia con la metodología establecida por la Ley y


Directivas de Sistema Nacional de Inversión Pública, y el análisis del
objetivo General y específicos del proyecto, se ha realizado el árbol de
Medios y Fines y de la identificación de los cambios que se espera
conseguir con el proyecto:

3.3.2.1. ANALISIS DE MEDIOS

Los medios para lograr los objetivos son:

a) Medios de primer nivel


 Condiciones adecuadas para el tránsito vehicular

pág. 78
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

 Condiciones adecuadas para el tránsito peatonal


 Adecuadas prácticas de educación vial.

b) Medios fundamentales:
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular: Tener una
adecuada calzada es tener una vía sin baches, huecos,
desniveles, etc.
 Adecuada vía peatonal: La limpieza, compactado y nivelado
de veredas de forma permitirá una adecuada vía peatonal.
 Existencia de capacitación y sensibilización a la población.

3.3.2.2. ANALISIS DE FINES

Los fines a alcanzar:

a) Fines Directos
 Reducción de las tasas de contaminación del aire por
emisiones de partículas suspendidas.
 Reducción de los accidentes de los peatones al transitar por la
vía.
 Conservación de los vehículos que circulan.
b) Fines Indirectos:
 Reducción en los daños al patrimonio público y privado.
 Reducción en los daños a la salud de las personas.
 Reducción en los costos de mantenimiento vehicular.
 Incremento del flujo vehicular.

pág. 79
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

c) Fin ultimo

MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION EN EL AREA


DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL
“MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION EN EL AREA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto


Reducción de los Reducción de Menores costos Incremento del
daños a la salud daños al de mantenimiento flujo vehicular.
de las personas patrimonio vehicular.
público y privado.

Fin Directo Fin Directo Fin Directo


Reducción de los Bajas tasas de Conservación de los
accidentes de los contaminación del aire vehículos que circulan
peatones por por emisiones de por el sector.
transitar por la vía. partículas
suspendidas.

PROBLEMA CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL
JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GENERAL CÓRDOVA AL
JIRÓN CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO-JUNÍN”

Medio Directo Medio Directo Medio Directo


Condiciones Condiciones adecuadas Adecuada prácticas de
adecuadas para el para el tránsito educación vial
tránsito vehicular Peatonal

Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental


Adecuada calzada para Adecuada vía para el Existencia de
el tránsito vehicular tránsito peatonal capacitación y
sensibilización a la
población

pág. 80
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

3.3.3. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

a) ANALISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Medio Fundamental 3
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Existencia de capacitación
Adecuada calzada para el Adecuada vías para el y sensibilización a la
tránsito vehicular Tránsito Peatonal población

A
Acción 2.1. Acción 3.1.
Acción 1.1.A.
Limpieza, compactado Implementar módulos de C
Construcción de la vía
capacitación a la
con lastrado
y nivelación del área C
proyectada para población.
I
veredas
O
Acción 1.1.B.
N
Construcción de la vía
E
con afirmado
S

Acción 1.2.
Señalización

ACCIONES EXCLUYENTES

ACCIONES COMPLEMENTARIAS

ACCIONES INDEPENDIENTES

ALTERNATIVA 1: Acción 1.1.B + 1.2 + 2.1 + 3.1

ALTERNATIVA 2: Acción 1.1.A + 1.2 + 2.1 + 3.1

pág. 81
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

b) DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Mediante el análisis del “Árbol de Causa y Efectos” y “Árbol de Medios


y Fines”, y asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los
estudios de suelos y diseños de pavimento adjuntos), ambiental y de
uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes
alternativas:

ALTERNATIVA 1: Acción 1.1.B + 1.2 + 2.1 + 3.1

En cuanto a adecuadas calzada para el tránsito vehicular se tiene la


Construcción de AFIRMADO del Jirón Sucre tramo: intersección de la
avenida General Córdova al Jirón Centenario, distrito de Huancán –
Huancayo-Junín convergente, a nivel de afirmado, con su respectiva
señalización. Respecto a adecuada vía para el tránsito peatonal se
tiene el acondicionamiento del área destinada a la vereda con
limpieza, compactado y nivelado; Y por el lado de la capacitación se
tiene la implementación de módulos de capacitación.

ALTERNATIVA 2: Acción 1.1.A + 1.2 + 2.1 + 3.1

En cuanto a adecuadas calzada para el tránsito vehicular se tiene la


Construcción de AFIRMADO del Jirón Sucre tramo: intersección de la
avenida General Córdova al Jirón Centenario, distrito de Huancán –
Huancayo-Junín convergente, a nivel de afirmado, con su respectiva
señalización. Respecto a adecuada vía para el tránsito peatonal se
tiene el acondicionamiento del área destinada a la vereda con
limpieza, compactado y nivelado; Y por el lado de la capacitación se
tiene la implementación de módulos de capacitación.

pág. 82
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CAPITULO IV
FORMULACIÓN

pág. 83
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta y siguiendo lo establecido con los parámetros con


del Invierte Pe. y las metodologías recomendadas para vías urbanas y
en función a las características del tratamiento vial (material utilizado,
diseño, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la política
de mantenimiento para esta vía, además de acuerdo con las
condiciones climatológicas de la zona se ha propuesto que el
horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años de generación de
beneficios.

4.1.1. FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

Esta fase se inicia con la elaboración del estudio de pre inversión, el


cual tuvo una duración de 01 mes. No se recomienda la elaboración
del estudio a nivel de Factibilidad, por tratarse de un PIP, cuya inversión
no supera los parámetros exigidos por la DGPI.

4.1.2. FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

En la fase de inversión, consideramos un total de 5 meses,


comprendido en dos etapas. Primero: La elaboración del expediente
técnico (1 mes) y Segundo: la ejecución de obras civiles (5 meses).-

4.1.3 FASE DE POST INVERSIÓN

Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la


fase de post inversión, se realizará desde la consolidación del
proyecto, año 1-10 (horizonte del proyecto).

4.1.4. EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN

El horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años, para ello


se ha considerado los componentes más importantes en
materia de inversión, costos que van a permitir poner en
funcionamiento el proyecto, los costos de mantenimiento de la
infraestructura vial para garantizar su funcionamiento durante su
vida útil. En relación al Guía metodológica para la
identificación, formulación y evaluación social de proyectos de

pág. 84
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

vialidad urbana, a nivel de perfil, se ha determinado el periodo


de evaluación de 10 años.

CUADRO N° 34
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO

AÑO 0 AÑO 01
DIAS AÑO 01 -
FASES ETAPA Y ACTIVIDADES MESES
10
30 1 3
PRE INVERSION ELABORACIÓN DEL PERFIL *
ETAPA PREOPERATIVA
INVERSIÓN a. Elaboración del Expediente Técnico *
b. Ejecución de obras *
ETAPA OPERATIVA
POST
INVERSION a. Etapa de operación y
*
mantenimiento
Fuente Elaboración propia el equipo técnico 2018.

4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

4.2.1.1. Impacto del proyecto sobre la demanda

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se


establece que la vía propuesta para su pavimentación tendrá un flujo
vehicular menor, debido a que es una vía de carácter local, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular no serán significativas para el análisis de
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la


necesidad de la población beneficiaria de disponer de áreas de vías
pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto.

4.2.1.2. Estudios del tráfico:

a) Conteos de volumen de tráfico vehicular:

Los tramos viales materia de intervención, desde su puesta en servicio


ha soportado volúmenes de tráfico en promedio de vías de orden local
de carácter urbano que permiten el acceso a vías locales principales,

pág. 85
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

usadas generalmente para el arribo y traslado de sus domicilios, para


ir a los centros de trabajo, centros de estudios, centros de abastos,
servicios de salud, entre otros lugares.
El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen
diario registrado en el conteo vehicular que se efectuó en el Jirón Sucre
tramo: Intersección de la Avenida General Córdova al Jirón
Centenario el cual fue realizado con el apoyo de los vecinos de la zona
tomando como medición temporal de siete días (miércoles, jueves,
viernes, sábado, domingo, lunes, martes), durante 12 horas.

b) Determinación del tráfico actual:

El tráfico actual se determina a partir de los resultados de los conteos


de volumen de tráfico vehicular efectuado a través del trabajo de
campo realizado, obteniendo los siguientes resultados:

CUADRO N° 35
TRÁFICO ACTUAL VEHICULAR

TRÁFICO VEHICULAR POR DÍA TOTAL


Tipo de Vehículo IMDS
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes SEMANA

Automovil 12 11 13 11 12 13 12 84 12

Camioneta 13 12 15 14 13 16 15 98 14

Camioneta rural 35 33 29 32 33 34 38 234 33

Micro 64 60 62 64 63 55 57 425 60

Omnibus de 2 ejes 3 1 2 4 5 3 4 22 3

Camión 2E 1 0 2 1 0 1 1 6 1

TOTAL 128 117 123 124 126 122 127 867 123

Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

pág. 86
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

GRAFICO N° 10
CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR DÍA

Nº de Vehículos/día
150

145

140

Veh/día
135

130

125
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018.

Además se ha utilizado los Factores de Ponderación, para el cálculo


de los días equivalentes al año. Como resultado de este Estudio de
tráfico se obtiene que el Índice Medio Diario Semanal es (IMDs) de113
veh/día.

CUADRO N° 36
N° DE VEHÍCULOS POR SEMANA

TIPO DE VEHICULO TOTAL SEMANAL %


Automovil 12 9.76

Camioneta 14 11.38

Camioneta rural 33 26.83

Micro 60 48.78

Omnibus de 2 ejes 3 2.44

Camión 2E 1 0.81

IMD 123 100.00


Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

pág. 87
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

GRAFICO N° 11
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE


VEHICULO
60
50
40
IMDA

30
20 Series1
10
0
Automovil Camioneta Camioneta rural
TIPO DE VEHICULO

Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018.

Sin embargo el interés reside en hallar el Indíce Medio Diario Anual (IMD
a), el cual se halla a partir de lo siguiente:

Aplicaremos los factores de corrección:


Tipo de Vehículo FCE
Ligeros 0.938226
Pesados 0.996838

Aplicamos la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días:

Donde:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular


Tomada
IMDa =Índice Medio Anual
Vi =Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo

pág. 88
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

FC =Factores de Corrección Estacional

CUADRO N° 37
IMD ANUAL

Tráfico Vehícular por Día TOTAL


Tipo de Vehículo IMD
IMDS FC
Jueve a
Miércoles s Viernes Sábado Domingo Lunes Martes SEMANA
Automovil
12 11 13 11 12 13 12 84 12 0.9338226 57
Camioneta
13 12 15 14 13 16 15 98 14 0.9338226 13
Camioneta rural
35 33 29 32 33 34 38 234 33 0.9338226 28
Micro
64 60 62 64 63 55 57 425 60 0.9338226 11
Omnibus de 2 ejes 3 1 2 4 5 3 4 22 3 0.9338226 3

Camión 2E 1 0 2 1 0 1 1 6 1 0.996838 1

TOTAL 128 117 123 124 126 122 127 867 123 113

Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en la vía


mencionada, que principalmente está compuesto por los pasajeros
que se movilizan en autos, camionetas rurales, mototaxis, por tanto con
la implementación del proyecto se espera atender a los 129 vehículos
en promedio, que circulan por la vía que es materia del presente
proyecto.

CUADRO N° 38
CÁLCULO DEL IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

Tipo de Vehículo IMDA Distribución


(%)

Automovil 12 9.76

Camioneta 14 11.38

Camioneta rural 33 26.83

Micro 60 48.78

Omnibus de 2 ejes 3 2.44

Camión 2E 1 0.81

IMD 123 100.00


Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

pág. 89
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Es necesario a la vez especificar la frecuencia horaria del tránsito


vehicular, el cual se tiene en el cuadro siguiente.

CUADRO N° 39
FRECUENCIA HORARIA

HORARIO CANTIDAD %

DE 6 A 7 25 20%

DE 7 A 8 23 18%

DE 8 A 9 8 7%

DE 9 A 10 7 6%

DE 10 A 11 6 5%

DE 11 A 12 12 10%

DE 12 A 13 12 10%

DE 13 A 14 9 7%

DE 14 A 15 6 5%

DE 15 A 16 6 5%

DE 16 A 17 5 5%

DE 17 A 18 3 2%

TOTAL 123 100%

Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

Se observa que la mayor frecuencia se da en el horario de 12 – 15


horas.

GRAFICO N° 12
FRECUENCIA HORARIA

2.5

1.5

0.5

0
DE 6 A 9 DE 9 A 12 DE 12 A DE 15 A DE 19 A DE 22 A 6
15 19 22

Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018.

pág. 90
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Pasajeros y Carga
Se ha podido apreciar que en el tránsito de pasajeros, se realiza
mayormente en vehículos menores debido a las características de la
vía.

c) Demanda Proyectada

La demanda proyectada es el tráfico proyectado en el horizonte del


proyecto (10 años). Para la proyección de la demanda de tráfico se
ha considerado como regencia la proyección de otras variables
explicativas del sistema de actividad que se desarrollan en la
localidad.

En el caso de los vehículos menores y de los vehículos de transporte de


pasajeros, se ha considerado la tasa de crecimiento poblacional de la
población del distrito de Huancán que es 0.9% y la proyección de
crecimiento de vehículos de carga, se ha considerado la tasa de
crecimiento del PBI departamental que es 4.158%.

CUADRO N° 40
TASA DE CRECIMIENTO

Tipo de Vehículo IMDA Distribución


(%)

Automovil 12 9.76

Camioneta 14 11.38

Camioneta rural 33 26.83

Micro 60 48.78

Omnibus de 2 ejes 3 2.44

Camión 2E 1 0.81

IMD 123 100.00


Fuente: INEI – Información del BCRP (Boletines)

pág. 91
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 41
DEMANDA DE TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO

TIPO DE AÑO AÑO


AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
VEHÍCULO 4 5

Tráfico
Normal 123 129 130 132 135 135 139 140 143 144 145

Automóvil 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 30.00

Camioneta 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00

Camioneta
rural 57.00 57.00 58.00 58.00 59.00 59.00 60.00 60.00 61.00 61.00 62.00

Micro 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00

Omnibus de 2
ejes 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 2E 12.00 12.00 12.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 17.00 17.00
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

En el horizonte del proyecto, analizando con tráfico normal de tendrá


una demanda potencial en el último año de proyecto un IMD a de
12.

4.2.1.3. Población de referencia

La población de referencia está conformada por la población del


Huancán, que para el año 2007 alcanza un total de 15024 pobladores.
Según los datos del INEI la población del departamento de
Huancavelica tiene una tasa de crecimiento poblacional Intercesal
Positiva (1993 – 2007) de 4.91%.

CUADRO N° 42
POBLACIÓN DEL CENTRO POBLADO DE HUANCÁN

Año N° POBLACIÓN Familias


2009 0 15024 5008
2010 1 15762 5254
2011 2 16536 5512
2012 3 17347 5782
2013 4 18199 6066
2014 5 19093 6364
2015 6 20030 6677
2016 7 21014 7005

pág. 92
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

2017 8 22046 7349


2018 9 23128 7709
2019 10 24264 8088
2020 11 25455 8485
2021 12 26705 8902
2022 13 28016 9339
2023 14 29392 9797
2024 15 30835 10278
2025 16 32349 10783
2026 17 33937 11312
2027 18 35603 11868
2028 19 37351 12450
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018 (conteo vehicular)

4.2.1.4. Población demandante efectiva

Se considera como población demandante efectiva a la población


directamente afectada (beneficiarios directos) que habitan en las
viviendas de las calles que convergentes (Jirón Sucre, puesto que se
desplazan a diario por este Jr. de acuerdo a sus necesidades; ya que
son ellos los que experimentan la situación negativa; la cual asciende
a 23128 habitantes, y para su respectiva proyección se considera la
tasa de crecimiento poblacional de 4.91% del Departamento de Junín.
Para el proyecto se asume que esta tasa se mantiene constante en el
periodo de evaluación ya que la información de los censos no son
consecutivos, realizándose estos estudios con un periodicidad de
cada 15 o 20 años, por lo que no se ha podido considerar un modelo
de variación de población con tasas variables.

CUADRO N° 43
POBLACION DEMANDANTE OBJETIVO

N° DE PREDIOS BENEFICIARIOS
851 familias entre propietarios e
inquilinos (construcciones familiares) 23128 Beneficiarios
promedio 5 hab. Por familia)
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018.

pág. 93
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 44
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVIDAD

Tasa de
Periodo Año Población
crecimiento

0 2018 4.91% 23128


1 2019 4.91% 24264
2 2020 4.91% 25455
3 2021 4.91% 26705
4 2022 4.91% 28016
5 2023 4.91% 29392
6 2024 4.91% 30835
7 2025 4.91% 32349
8 2026 4.91% 33937
9 2027 4.91% 35603
10 2028 4.91% 37351
PROMEDIO 32,703
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018

Entonces la población demandante efectiva es el promedio de


aquella Población proyectada en el horizonte de evaluación del PIP
en esta caso es igual a 32 703 beneficiarios en promedio.

DEMANDA EN INFRAESTRUCTURA

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD


VEHICULAR
AFIRMADO DE LA CALZADA
SEÑALIZACIÓN
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL
VEREDAS

DEMANDA EN CAPACITACIONES

Se hace necesario implementar módulos de capacitación en


educación vial a la población afectada.

pág. 94
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA

La oferta está dada por la cantidad de Km a intervenirse, puesto que


actualmente solo está en condición de tierra afirmada, no tiene ningún
tipo de intervención.

JIRÓN SUCRE TRAMO: INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA GENERAL


CÓRDOVA AL JIRÓN CENTENARIO:

 Longitud a intervenirse : 2+448 km.

Oferta Optimizada

La oferta optimizada viene a ser cero, puesto que hay en las


condiciones para transitabilidad vehicular y peatonal es inadecuada
al 100%.

4.2.3. BALANCE OFERTA Y DEMANA


CUADRO N° 45
BALANCE OFERTA - DEMANDA

Unidad de OFERTA
AÑO DEMANDA BRECHA
Medida OPTIMIZADA
2018 IMD(a) 0 129 -129
2019 IMD(a) 0 129 -129
2020 IMD(a) 0 129 -129
2021 IMD(a) 0 129 -129
2022 IMD(a) 0 129 -129
2023 IMD(a) 0 129 -129
2024 IMD(a) 0 129 -129
2025 IMD(a) 0 129 -129
2026 IMD(a) 0 129 -129
2027 IMD(a) 0 130 -130
2028 IMD(a) 0 130 -130
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018

INFRAESTRUCTURA

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD


VEHICULAR
CALZADA DE PAVIMENTO
SEÑALIZACIÓN
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL
VEREDAS

pág. 95
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CAPACITACIONES

Se hace necesario implementar módulos de capacitación en


educación vial a la población afectada.

4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1. ASPECTOS TÉCNICOS

A. LOCALIZACIÓN

Las dos alternativas tienen la misma localización y se ubicará en


el Jirón Sucre tramo: Intersección de la Avenida General Córdova
al Jirón Centenario, Distrito de Huancán, los tramos mencionados
se ubican en el Distrito de Huancán.

B. TAMAÑO

En lo referente a la escala de inversión, es decir al volumen de


servicios a ofrecer, está determinada por el análisis realizado en
la etapa de la Brecha de Oferta – Demanda.

ALTERNATIVA 1

Características:

Las características del proyecto son:


Detalles de las vías proyectadas.

TRAMO: AVENIDA GENERAL CÓRDOVA AL JIRÓN CENTENARIO

* Longitud Intervenida : 2+448 km.

* Ancho Vehicular : 9.2m

* Base Granular : e= 0.15m

* Veredas :2.4m

En esta alternativa se plantea realizar, las siguientes acciones:

pág. 96
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

1. Mejoramiento de Calles
 Obras Provisionales: En esta acción se considera la
instalación del campamento provisional, cartel de
identificación de obra.
2. Afirmado
 Trabajos Preliminares; Limpieza de terreno de forma
manual, trazo, nivelación, replanteo y control
topográfico durante la ejecución.
 Movimiento de tierras, corte del terreno hasta niveles
de sub rasante, compactación de sub rasante con
maquinaria, acarreo y eliminación de material
excedente.
 Base: Donde comprende capa de base e= 0.15
granular (caliche), donde se realizará el trasporte y
apilamiento de material de préstamo.
 Se realizará una carpeta de Afirmado de 15 cm, en el
Jirón Sucre.

3. Señalización: En esta meta se considera los carteles para


el cruce peatonal.

4. Mejoramiento de veredas:
 Trabajos Preliminares: Limpieza de terreno de forma
manual, trazo, nivelación y replanteo, control
topográfico durante la ejecución.

 Veredas: En la cual se ha considerado el corte de


terreno a mano, acarreo y eliminación de material
excedente, nivelado con material de préstamo
(caliche) durante 7 días.

pág. 97
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

5. Flete:
 Flete Terrestre y rural; se considera todos los gastos que
se han ocasionado el transporte de materiales,
herramientas, equipos y otros.

6. Pruebas de Laboratorio)
 En esta acción se considera los ensayos de laboratorio
para estudio de la granulometría del suelo.

7. Medidas de mitigación ambiental:


 Se considerará la reforestación de un área
determinada.

8. Capacitación:
 Se tendrán módulos de capacitación.

ALTERNATIVA 2

Características:

Las características del proyecto son:


Detalles de las vías proyectadas.

TRAMO: AVENIDA GENERAL CÓRDOVA AL JIRÓN CENTENARIO

* Longitud Intervenida : 2+448 km.

* Ancho Vehicular : 9.20m

* Base Granular : e= 0.15m

En esta alternativa se plantea realizar, las siguientes acciones:

1. Mejoramiento de Calles

pág. 98
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

 Obras Provisionales: En esta acción se considera la


instalación del campamento provisional, cartel de
identificación de obra.
2. Afirmado
 Trabajos Preliminares; Limpieza de terreno de forma
manual, trazo, nivelación, replanteo y control
topográfico durante la ejecución.
 Movimiento de tierras; corte del terreno hasta niveles
de sub rasante, compactación de sub rasante con
maquinaria, acarreo y eliminación de material
excedente.
 Base: Donde comprende capa de base e= 0.15
granular (piedra chancada de ¾”), donde se realizará
el trasporte y apilamiento de material de préstamo.
 Se realizará una lastrado de 15 cm de espesor, en el
Jirón Sucre.

3. Señalización: En esta meta se considera en carteles para


el cruce peatonal.

4. Mejoramiento de veredas:

 Trabajos Preliminares: Limpieza de terreno de forma


manual, trazo, nivelación, compactado y replanteo,
control topográfico durante la ejecución.

 Veredas: En la cual se ha considerado el corte de


terreno a mano, acarreo y eliminación de material
excedente, nivelado con piedra chancada de ¾”
durante 7 días.

pág. 99
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

5. Flete:

 Flete Terrestre y rural; se considera todos los gastos que


se han ocasionado el transporte de materiales,
herramientas, equipos y otros.

6. Pruebas de Laboratorio)
 En esta acción se considera los ensayos de laboratorio
para el estudio de la angularidad del material.

7. Medidas de mitigación ambiental:

 Se considerara la reforestación de un área


determinada.

8. Capacitación:
 Se tendrán módulos de capacitación.

C. TECNOLOGÍA

Cumple con la normatividad exigidas con el reglamento de


construcción y las normas técnicas exigidas por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.

De acuerdo al diagnóstico realizado las dos alternativas en


estudio constan de dos componentes, la existencia de una vía de
articulación en las comunidades afectadas, existencia de
señalización y seguridad vial para la articulación de los sectores
afectados y conocimientos adecuados en administración y
gestión vial de las autoridades y mitigación ambiental durante el
proceso constructivo.

El mejoramiento de los caminos vecinales contempla parámetros


de diseño que se basan en lo siguiente:

pág. 100
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

NORMAS

Normas Peruanas descritas en el “Manual para el Diseño de


Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito”

Clasificación de la Carretera

Por su función: Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

Por el tipo de relieve y clima: Carreteras en terrenos planos,


ondulados y accidentados ubicado en Sierra Alta (lluvias fuertes).

Diseño Geométrico

Distancia de visibilidad

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de


la carretera que es visible al conductor del vehículo. En diseño, se
consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para
detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante
a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la
distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de
mayor importancia.

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima


requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la
velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se
encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinación de
la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tiene
una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a
1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

pág. 101
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Fuente: Manual para el Diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen


de tránsito

Velocidad directriz y visibilidad de paso o parada

Velocidad Directriz

La selección de la velocidad directriz está influenciada


principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a
construirse, los volúmenes y el tipo de transito que se espera y
otras consideraciones de orden económico, para el presente
proyecto la velocidad directriz adoptada para este tipo de
camino se considera entre 30 – 40 km/h adoptando finalmente
30 km/h correspondiente a una topografía casi plana del terreno.

La visibilidad del Paso es la mínima distancia que debe estar


disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo de
sobrepasar a otro que se supone que viaja a 30km/h, con una
comodidad y seguridad, sin causar alteraciones en la velocidad
de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.

pág. 102
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Fuente: Manual para el Diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen


de tránsito

La Velocidad de Parada

Distancia de visibilidad de parada es la mínima requerida para


que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz,
antes de que alcance un objeto inmóvil, que se encuentra en su
trayectoria.

Todos los puntos de la carretera, deberán estar provistas de las


distancias mínimas de la visibilidad de parada. La distancia de
visibilidad de parada, que corresponde a una carretera de
tercera clase y considerando la velocidad directriz de 30 km/h,
se tiene:

 Para subida con pendiente +6% = 30 m.


 Para subida con pendiente -6% = 30 m.
 Para subida con pendiente 0% = 30 m.

pág. 103
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Características horizontales

Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación


ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del


radio de las curvas horizontales, esto se harán mediante curvas
circulares simples o compuestas de tal manera que se cumpla
una mejor adaptación el terreno natural por donde se desarrolla
el trazo.

Los radios mínimos que se han adoptado para las curvas


circulares están en función a la velocidad directriz, del peralte y
del coeficiente de fricción lateral entre llantas y carreteras.

Curvas Horizontales

Radios Mínimos Normales

Los radios mínimos que se usaran en las diferentes carreteras serán


en función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a
los valores que se indican en la tabla, que para el siguiente
proyecto de toma el de 30 m., correspondiente a 30 km/h de
velocidad directriz y para un peralte de 6%.

pág. 104
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CARACTERÍSTICAS HORIZONTALES

Fuente: Manual para el Diseño de carreteras pavimentadas de bajo


volumen de tránsito

Se considera los criterios de diseño para el Jirón Sucre tramo:


Intersección de la Avenida General Córdova al Jirón Centenario,
los tramos mencionados se ubican en el Distrito de Huancán.

pág. 105
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Alternativa 1

TRAMO: AVENIDA GENERAL CÓRDOVA AL JIRÓN CENTENARIO

* Longitud Intervenida : 2 +448 km.

* Ancho Vehicular : 9.2m

* Sub Base Granular : e= 0.15m

* Veredas :2.4m

Alternativa 2

TRAMO: AVENIDA GENERAL CÓRDOVA AL JIRÓN CENTENARIO

* Longitud Intervenida :2+448 km.

* Ancho Vehicular : 9.2m

* Sub Base Granular : e= 0.15m

* Veredas :2.4m

D. MOMENTO

El mejor momento para iniciar la ejecución de la obra con ambas


alternativas son los meses de verano, para evitar las lluvias que
perjudicarían el proyecto.

4.4. COSTOS DEL PROYECTO

Los costos involucrados se refieren a la inversión del Proyecto en


estudios definitivos, obras y a los costos de operación y mantenimiento
de éste. La modalidad de ejecución de la obra es administración por
contrata, la Unidad Ejecutora que se propone, deberá tener la
capacidad técnica y logística para realizar el proyecto.

pág. 106
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

Para el cálculo de los costos en la situación sin proyecto es cero debido


a que en la actualidad en el área a intervenir no existe infraestructura
alguna; las vías de transitabilidad vehicular y peatonal actuales son de
tierra no afirmada, por lo que no se ha necesitado algún costo de
operación y mantenimiento.

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Se incluyen los requerimientos económicos para las maquinarias,


equipos, materiales, mano de obra y todos aquellos recursos
necesarios para la ejecución, así mismo se incluye, los gastos
generales, la utilidad, el IGV, los costos por la supervisión y elaboración
del Expediente Técnico.

4.4.1. COSTOS DE INVERSIÓN


CUADRO N° 46
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
DESCRIPCIÓN COSTO
1 ADECUADA CALZADA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR 517,174.88
1.1 OBRAS PROVISIONALES 391,680.00
1.2 AFIRMADO 124,994.88
1.3 SEÑALIZACIÓN 500.00
2 ADECUADA VÍA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL 67,899.20
2.1 VEREDAS 54,345.60
2.2 FLETE 8,553.60
2.3 PRUEBAS DE LABORATORIO 2,500.00
2.4 MITIGACIÓN AMBIENTAL 2,500.00
3 CAPACITACION 1,500.00
3.1 MODULO DE CAPACITACION 1,500.00
COSTO DIRECTO 586,574.08
GASTOS GENERALES (8%) 46,925.93
UTILIDAD (10%) 4,692.59

SUB TOTAL 638,192.60


IGV (18%) 114,874.67

PRESUPUESTO DE OBRA 753,067.27


SUPERVISION (5%) 37,653.36
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 1,129.60

COSTO TOTAL DE OBRA 791,850.23

Elaboración: Equipo técnico 2018.

pág. 107
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 47
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 2
DESCRIPCIÓN COSTO
ADECUADA CALZADA PARA EL TRÁNSITO
1 655,682.72
VEHICULAR
1.1 OBRAS PROVISIONALES 391,680.00
1.2 LASTRADO 263,502.72
1.3 SEÑALIZACIÓN 500.00
2 ADECUADA VÍA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL 128,120.00
2.1 VEREDAS 114,566.40
2.2 FLETE 8,553.60
2.3 PRUEBAS DE LABORATORIO 2,500.00
2.4 MITIGACIÓN AMBIENTAL 2,500.00
3 CAPACITACION 1,500.00
3.1 MODULO DE CAPACITACION 1,500.00
COSTO DIRECTO 785,302.72
GASTOS GENERALES (8%) 62,824.22
UTILIDAD (10%) 78,530.27

SUB TOTAL 926,657.21


IGV (18%) 166,798.30

PRESUPUESTO DE OBRA 1,093,455.51


SUPERVISION (5%) 54,672.78
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 1,640.18

COSTO TOTAL DE OBRA 1,149,768.47

Elaboración: Equipo técnico 2018.

4.4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

El mantenimiento rutinario se da anualmente.

CUADRO N° 48
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE ALTERNATIVA 1 Y 2
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Descripción Unidad de medida Cantidad Precio Parcial Precio Total
Limpieza General Km 2.448 S/.250.00 S/.612.00
TOTAL ANUAL S/.612.00
Elaboración: Equipo técnico 2018.

El mantenimiento periódico se da al año 6.

pág. 108
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 49
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE ALTERNATIVA 1
MANTENIMIENTO PERIODICO
Descripción Unidad de medida Cantidad Precio Parcial Precio Total
Limpieza General Km 2.448 S/. 720.00 S/. 1,762.56
Señalización (Carteles) Km 2.448 S/. 350.00 S/. 856.80

TOTAL S/. 2,619.36


Elaboración: Equipo técnico 2018.

CUADRO N° 50
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE ALTERNATIVA 2
MANTENIMIENTO PERIODICO
Descripción Unidad de medida Cantidad Precio Parcial Precio Total
Limpieza General Km 2.448 S/. 1,200.00 S/. 2,937.60
Señalización (Carteles) Km 2.448 S/. 350.00 S/. 856.80

TOTAL S/. 3,794.40


Elaboración: Equipo técnico 2018.

4.4.3. COSTOS DE REPOSICIÓN

Este tipo de proyecto no presenta costos de reposición. Es decir es nulo.

4.4.4. COSTOS INCREMENTALES


CUADRO N° 51
COSTOS INCREMENTALES
ALTENATIVA 1
O&M SIN O&M CON
AÑO INVERSIÓN INCREMENTALES
PROYECTO PROYECTO
0 S/. 791,850.23 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 791,850.23
1 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
2 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
3 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
4 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
5 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
6 S/. 0.00 S/. 1,845.85 S/. 1,845.85
7 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
8 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
9 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
10 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
Elaboración: Equipo técnico 2018.

pág. 109
“MEJORAMIENTO DEL JIRON SUCRE TRAMO: INTERSECCION DE LA AVENIDA GENERAL
CORDOVA AL JIRON CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCÁN – HUANCAYO - JUNÍN””
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CUADRO N° 52
COSTOS INCREMENTALES
ALTENATIVA 2
O&M SIN O&M CON
AÑO INVERSIÓN INCREMENTALES
PROYECTO PROYECTO
0 S/. 1,149,768.47 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 1,149,768.47
1 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
2 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
3 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
4 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
5 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
6 S/. 0.00 S/. 1,845.85 S/. 1,845.85
7 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
8 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
9 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
10 S/. 0.00 S/. 971.50 S/. 971.50
Elaboración: Equipo técnico 2018.

pág. 110

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