Emulsión asfalto tecnología

TRANSPORTATIONRESEARC H
Número E-C102 de agosto de de 2006
Emulsión de asfalto
Tecnología
TRANSPORTE DE INVESTIGACIÓN DE LA JUNTA
EJECUTIVA 2006 oficiales del comité
Presidente: D. Michael Meyer, Profesor de la Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental, Georgia Institute of
Tecnología, Atlanta
Vicepresidente: Linda S. Watson, Director Ejecutivo, LYNX-Florida Central Regional de Transporte
Autoridad, Orlando
Presidente de la División de Supervisión NRC: C. Michael Walton, Cátedra Ernest H. Centennial en Cockrell
Ingeniería de la Universidad de Texas, Austin
Directora Ejecutiva: Robert E. Skinner, Jr., Transportation Research Board
JUNTA DE TRANSPORTE DE INVESTIGACIÓN 2006

TÉCNICA DEL CONSEJO ACTIVIDADES
Silla: Neil J. Pedersen, Estado del administrador de la carretera, Estado Highway Administration Maryland,
Baltimore
Actividades director técnico: Mark R. Norman, Transportation Research Board
Christopher PL Barkan, Profesor Asociado y Director de Ingeniería del ferrocarril, Universidad de Illinois
en Urbana-Champaign, Presidente del Grupo de ferrocarril
Shelly R. Brown, Director, Shelly Brown Associates, Seattle, Washington, Legal Presidente del Grupo de Recursos
Christina S. Casgar, Oficina de la Secretaría de Transporte de la Oficina de Intermodalismo, Washington,
CORRIENTE CONTINUA, Presidente del Grupo de Sistemas de carga
James M. Crites, Vicepresidente ejecutivo de Operaciones, Dallas-Fort Worth International Airport, Texas,
Presidente del Grupo de Aviación
Arlene L. Dietz, C & A Dietz, LLC, Salem, Oregon, Presidente del Grupo Marina
Robert C. Johns, Director del Centro de Estudios del Transporte de la Universidad de Minnesota, Minneapolis,
Política y Presidente del Grupo de Organización
Patricia V. McLaughlin, Director, Moore Iacofano Golstman, Inc., de Pasadena, California,
Presidente del Grupo de transporte público
Marcy S. Schwartz, Vicepresidente Senior, CH2M HILL, Portland, Oregon, Planificación y Medio Ambiente
Presidente del grupo
Leland D. Smithson, Coordinador AASHTO SICOP, Departamento de Transporte, Ames Iowa,
Operaciones y Presidente del Grupo de Mantenimiento
L. David trajes, Director Ejecutivo, Sociedad Norteamericana de Geosintéticos, Albany, Nueva York, Diseño
y Presidente del Grupo de Construcción
Barry M. Sweedler, Socio, Seguridad y Análisis de Política Internacional, Lafayette, California, Los usuarios del sistema
Presidente del grupo
Investigación de Transporte CIRCULAR E-C102
Emulsión de asfalto Tecnología
montado por
Delmar R. Salomon
Para el
Características Transportation Research Board de
Comité de Materiales Bituminosos
de agosto de de 2006
Transportation Research Board

500 Fifth Street, NW
Washington, DC 20001
www.TRB.org
Investigación de Transporte CIRCULAR E-C102
ISSN 0097-8515
los Transportation Research Board es una división del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, que sirve como un asesor independiente para el gobierno
federal en cuestiones científicas y técnicas de importancia nacional. El Consejo Superior de Investigaciones Científicas, administrado conjuntamente por la Academia
Nacional de Ciencias, la Academia Nacional de Ingeniería y el Instituto de Medicina, trae los recursos de toda la comunidad científica y técnica para influir en los
problemas nacionales a través de sus comités asesores voluntarios. los Transportation Research Board está distribuyendo este circular para que la información
contenida en este documento está disponible para su uso por los profesionales individuales en el estado y las agencias locales de transporte, los investigadores de
instituciones académicas y otros miembros de la comunidad de investigación de transporte. La información contenida en esta Circular se toma directamente de la
presentación de los autores. Este documento no es un informe del Consejo Superior de Investigaciones Científicas o de la Academia Nacional de Ciencias.
Grupo de Construcción y Diseño

L. David trajes, Silla
Sección Materiales bituminosos

James S. Moulthrop, Silla
Características de los materiales bituminosos (Comité AFK20)

Robert B. McGennis, Silla
R. Michael Anderson Hussain P. Michael Harnsberger Simon Jean-Pascal Planche

U. Bahía Ernest J. Bastian, Jr. AM Hesp Richard J. Olga Puzic Vytautas P.
Andrew Walter Braham Holmgreen, Jr. Puzinauskas
Donald Christensen Gayle N. rey Robert Gerald H. Reinke
P. Kluttz Mihai O. Delmar R. Salomon
John A. D'Angelo Marasteanu Peggy L. Simpson
Stacey Diefenderfer Dean A. Maurer Mike Sur Anne Stonex
Raj dongre Rebecca S. McDaniel Pamela Turner
Charles J. Glover Julie E. Nodos Michael Zupanick
Ron Grover J. Claine Petersen
Frederick D. Hejl, Representante Personal TRB

Michael DeCarmine, Asociado Senior Program
Transportation Research Board

500 Fifth Street, NW
Washington, DC 20001
www.TRB.org
Jennifer Correro, corrector de pruebas y diseño

Prefacio
emulsiones ituminous son fluidos complejos. Su estabilidad es gobernado por fuerzas intermoleculares-resultado de un
segundo
equilibrio de fuerzas repulsivas y atractivas. El formulador hábilmente debe entender y equilibrar estas fuerzas tales que la
emulsión se puede producir consistentemente, almacena, bombea, transportado, y se aplica por el profesional en el campo sin
experimentar ningún tiempo de inactividad en la operación.
emulsiones bituminosas son la base para muchas aplicaciones de pavimentación de asfalto en nuestra industria, incluyendo
selladores de la calzada, selladores de grietas frías vertido, y emulsiones para techos. Su reológico (es decir, flujo) propiedades menudo dictan
los usos para los que son adecuados. Por ejemplo, las propiedades viscoelásticas de un ajuste lento en comparación con una emulsión de
fraguado rápido son diferentes. Esperamos que un día para poder utilizar las propiedades reológicas de las emulsiones bituminosas para
predecir el éxito o el fracaso en sus respectivas aplicaciones. Incluso cuando las propiedades reológicas no son críticos en el producto final, que
influyen en la capacidad de trabajo de la emulsión tal como se aplica en el campo. Esto es cierto para la niebla o de viruta de emulsiones de
sellado.
ha mejorado notablemente en los últimos años para hacer productos de calidad emulsión bituminosa y su posterior aplicación
en el campo. Sin embargo sigue habiendo un considerable trabajo por hacer en el sentido de que una mejora adicional sólo puede
ocurrir cuando los principios de la química y la física se incorporen plenamente en el componente de ingeniería práctica de la
construcción de carreteras. El estudio de la emulsión bituminosa en nuestra industria sólo puede ser menos de un remanso intelectual
cuando comenzamos a incorporar los nuevos avances en el experimento y la teoría de la ciencia coloidal para crear un renacimiento en
las emulsiones bituminosas en nuestra industria de la pavimentación.
emulsiones bituminosas se discutieron en una sesión técnica en la 84ª Reunión Anual de la Transportation Research
Board (TRB). Los artículos de este documento se han escrito después de la sesión y se basan en las presentaciones; los
documentos de esta circular no han sido sometidos a una revisión formal de pares.
Los cuatro documentos sirven como una visión general de la química, producción, pruebas de control de calidad, y la aplicación
de emulsiones bituminosas. Ofrecen a los principiantes un comienzo en este campo emocionante y desafiante de emulsiones bituminosas.
Se agradece a los autores por sus contribuciones; Robert McGennis, que facilitó la primera sesión de la
tecnología de emulsión bituminosa TRB; y Rebecca McDaniel, quien proporcionó valiosa aportación editorial en el
texto.
- Delmar R. Salomon
Sistemas de preservación del pavimento
yo
Contenido
Visión general de emulsiones de asfalto .................................................. .................................................. 1 Alan James, Akzo

Nobel Surface Química LLC
Emulsión de asfalto Fabricación hoy y mañana .................................................. ..... 16 Gaylon L. Baumgardner, Paragon
Technical Services, Inc.
Métodos de ensayo de emulsión: ¿Necesitamos ellos? .................................................. ........................ 26 Arlis Kadrmas, SemMaterials,
LP
Introducción a las aplicaciones de emulsión de asfalto en América del Norte ............................................. 30 Peggy L. Simpson, Emulsiones
occidentales, Inc.
ii
Visión general de Emulsión de asfalto
UN LAN J AMES
Akzo Nobel de Química de superficie, LLC
T
l uso de emulsiones asfálticas se inició en la primera parte del siglo 20. Hoy 5% a 10% de asfalto de grado de pavimentación
se utiliza en forma emulsionada, pero el grado de uso de la emulsión varía mucho entre países. Los Estados Unidos es el
mayor productor del mundo de la emulsión asfáltica.
Las ventajas de la emulsión de asfalto en comparación con el asfalto caliente y recortaron aglutinantes están relacionados con la
temperatura de aplicación baja, compatibilidad con otros aglutinantes a base de agua como látex de caucho y cemento, y bajo contenido de
disolvente.
El documento da una introducción a la química de la emulsión de asfalto. Se describe el papel de la emulsión de los
componentes de asfalto, emulsionantes, ácidos o álcalis, y aditivos-en la determinación de las propiedades físicas y la reactividad
de la emulsión. Los recientes avances en la comprensión del proceso de configuración se describen. La clasificación de las
emulsiones en grados de acuerdo con su reactividad, carga de la partícula, y las propiedades físicas se explica y se dan recetas
típicas de diversos grados de emulsión. La selección del grado emulsión correcta para las diversas aplicaciones basadas en la
reactividad de la emulsión y propiedades físicas de la emulsión se cubre en términos generales.
Los últimos 20 años han visto un considerable progreso en la comprensión de cómo la química emulsión influye en el rendimiento. En
consecuencia formulaciones se pueden desarrollar para optimizar el rendimiento del proceso de material de construcción o de la construcción en
lugar de simplemente para cumplir las especificaciones estándar. El resultado ha sido más rápido de establecimiento de tratamientos de
superficie, capas de pegajosidad de secado rápido, penetrando primos de emulsión que son superiores a cortar la espalda, y materiales en frío
mezclado con propiedades mejoradas.
USO DE emulsión de asfalto
Los primero de asfalto (betún) emulsiones utilizadas en la construcción de carreteras se prepararon de la primera parte del siglo 20a. Hoy
en día, aproximadamente 3 millones de toneladas de emulsiones se producen en los Estados Unidos que representa alrededor del 5% al
10% del consumo de asfalto. Más de 8 millones de toneladas de emulsiones se producen en todo el mundo. la producción de la emulsión
varía mucho de un país con Estados Unidos, Francia, México y Brasil son productores importantes ( 1).
VENTAJAS DE EMULSION
Con viscosidades en el intervalo de 0,5-10 poises a 60 ° C, la emulsión de asfalto es de la viscosidad considerablemente menor que el
asfalto en sí (100-4,000 Poise), lo que le permite ser utilizado a temperatura más baja. técnicas de baja temperatura para la construcción
y mantenimiento de reducir las emisiones, reducir el consumo de energía, evitar la oxidación del asfalto, y son menos peligrosos que las
técnicas que utilizan asfalto caliente. También es más económico y respetuoso con el medio ambiente que las técnicas en frío utilizando
recortar asfaltos. El beneficio ambiental de emulsión de asfalto es particularmente positivo cuando se utiliza para técnicas en el lugar o en
el lugar que evitan el uso de energía y las emisiones asociadas
1
2 Investigación del Transporte Circular E-C102: Emulsión de asfalto Tecnología
con calefacción, secado y transporte de agregado. La construcción de una calzada con técnicas de frío se ha calculado para
consumir aproximadamente la mitad de la energía de una de la capacidad de carga similar hecho con-mezcla en caliente asfalto
(HMA) ( 2). Un análisis de impacto ambiental (EIA) técnica llamada “eco-eficiencia” se ha aplicado a técnicas de mantenimiento
emulsión (microaglomerados y el chip seal) y se concluyó que el sistema de emulsión tenía menos impacto ambiental que una capa
delgada de mezcla caliente ( 3).
Las emulsiones son a base de agua y en muchos casos pueden diluirse adicionalmente con agua para aplicaciones tales como
control de polvo y de cebado. También son compatibles con aglutinantes hidráulicos tales como cemento y cal, así como dispersiones de
polímeros a base de agua como el látex natural y sintético. Cuando las mezclas de cemento, látex, y la cura de emulsión de asfalto, un
aglutinante compuesto se produce con una estructura que no puede ser duplicada con asfalto caliente y con propiedades significativamente
mejoradas en comparación con asfalto puro ( 4,5).
DEFINICIÓN EMULSIÓN
Una emulsión es una dispersión de pequeñas gotas de un líquido en otro líquido. Los ejemplos típicos incluyen productos cotidianos
como leche, mantequilla, mayonesa, y cremas cosméticas. Las emulsiones se pueden formar por cualquiera de los dos líquidos
inmiscibles, pero en la mayoría de las emulsiones de una de las fases es agua. Aceite-en-agua (O / W) son aquellos en los que la
fase continua es agua y la fase dispersa (gotitas) es un líquido “oleoso”. Agua-en-aceite (W / O) “invertidos” emulsiones son aquellos
en los que la fase continua es un aceite y la fase dispersa es el agua. Las emulsiones pueden tener estructuras más complejas. En
las emulsiones múltiples, la fase dispersa contiene otra fase que puede no tener la misma composición que la fase continua ( Figura
1 ).
(un) (segundo) (do)
FIGURA 1 Tipos de emulsiones:

( un) O / emulsión W, ( segundo) emulsión W / O, y ( do) múltiple W / O / W.
James: Visión general de Emulsión de asfalto 3
betún estándar (asfalto) emulsiones se consideran normalmente ser del tipo O / W y contienen de 40% a 75% de betún, 0,1%
a 2,5% de emulsionante, 25% a% de agua 60 más algunos componentes menores, que se describen a continuación. Las gotitas de
betún oscilan 0,1-20 micrómetros de diámetro. Las emulsiones con tamaños de partículas en este rango se denominan emulsiones como
macro- veces. Son líquidos marrones con consistencias desde la de la leche a la crema doble, que dependen principalmente del
contenido de bitumen y el tamaño de partícula. Algunas gotitas de betún pueden contener las gotitas de agua más pequeñas dentro de
ellos; una mejor descripción de emulsión de asfalto sería un / O / W emulsión múltiple W. La viscosidad de la emulsión y especialmente
cambios en la viscosidad de la emulsión durante el almacenamiento están fuertemente influenciadas por esta fase acuosa interna ( 6,7).
Hay una distribución de tamaños de partícula en la emulsión, y esta distribución se ve influenciada por la receta de la emulsión y la
mecánica y las condiciones de funcionamiento de la planta de fabricación de emulsión ( Figura 2 ). El tamaño de partícula y la distribución del
tamaño de partícula de las gotitas de la emulsión influyen fuertemente en las propiedades físicas de la emulsión, tales como la viscosidad y
estabilidad de almacenamiento; tamaño medio de partícula más grande conduce a una menor viscosidad de la emulsión, como lo hace una
distribución amplia o bimodal de tamaño de partícula ( 8). El tamaño de partícula también influye en el rendimiento de emulsión. En general, el
tamaño de partícula más pequeño conduce a un mejor rendimiento tanto en aplicaciones de mezcla y pulverización ( 9). Algunos desarrollos
recientes en la tecnología de emulsión de asfalto se han centrado en la capacidad de controlar el tamaño de partícula y distribución de tamaño de
la emulsión durante el proceso de emulsificación, y por consiguiente influir en las propiedades de emulsión ( 10-12).
Macroemulsiones son inherentemente inestables. Durante un período de tiempo, que puede ser de horas o años, la fase
de asfalto con el tiempo se separe del agua. El asfalto es insoluble en agua, y la ruptura de la emulsión implica la fusión de las
gotitas (coalescencia) ( figura 3 ). Las gotas de asfalto en la emulsión tienen una pequeña carga. La fuente de la carga es el
emulsionante, así como componentes ionizables en el propio asfalto. Estas pequeñas cargas de las gotas normalmente
proporcionan una barrera electrostática para su enfoque cerca unos de otros (como cargas iguales se repelen). Sin embargo,
cuando dos gotitas hacen alcanzar la energía suficiente para superar esta barrera y el enfoque de cerca a continuación, se
adhieren entre sí (floculado). Esta floculación puede a veces ser revertido por agitación, dilución o adición de más emulsionante.
Durante un período de
(un) (segundo)
FIGURA 2 ( un) distribuciones de tamaño típico de partícula de las emulsiones de asfalto con diferente
contenido de asfalto ( 13) y ( segundo) micrografía de emulsión de asfalto.
cargo emulsión de Floculación: Primer La coalescencia: El agua La coalescencia:

gotas previene acercamiento de las drena entre las gotitas y la Atrapado agua se
acercamiento. gotitas conduce a la película de tensioactivo se difunde hacia fuera.
adhesión entre las rompe; gotitas fusionan,
gotitas. El agua es atrapando algo de agua.
exprimida.
FIGURA 3 etapas en la ruptura de emulsiones.
tiempo de la capa de agua entre las gotitas en un flÃ³culos será delgada y las gotitas se coalescer. La coalescencia no se puede
revertir. Factores que obligan a las gotitas juntos como asentamiento por gravedad, la evaporación del agua, de cizallamiento o de
congelación se acelerará el proceso de floculación y coalescencia, al igual que cualquier cosa que reduce la carga en las gotitas.
asfaltos viscosidad más baja se unen más rápidamente que los asfaltos de alta viscosidad. Por supuesto, con el tiempo queremos que
las gotas de la emulsión se fusionen después de la emulsión de asfalto que ha estado en contacto con el agregado y ha colocado en la
calzada. Marco y el curado de la emulsión se discuten con más detalle a continuación.
CLASIFICACIÓN y la denominación de EMULSIONS
Las emulsiones de betún se clasifican de acuerdo con el signo de la carga en las gotitas y en función de su reactividad. catiónica
emulsiones tienen gotitas que llevan una carga positiva.
aniónico emulsiones han gotitas con carga negativa. -Fraguado rápido ( RS) emulsiones fijados rápidamente en contacto con los
agregados limpias de área bajo la superficie, tales como las virutas utilizadas en sellos de chip (apósitos superficie). Medio de fijación ( MS)
emulsiones conjunto suficientemente menos rápidamente que se pueden mezclar con agregados de baja área superficial, tales como
los utilizados en las mezclas de-gradación abierta. ajuste lento ( SS) emulsiones se mezclan con áridos reactivos de alta área
superficial. RS emulsiones son reactivos y se utilizan con áridos no reactivos; emulsiones SS no son reactivos y se utilizan con áridos
reactivos. El ajuste real y tiempo de curado en el campo dependerán de la técnica y materiales utilizados, así como las condiciones
ambientales.
En la denominación de emulsiones de acuerdo con D977 ASTM y D2397, RS catiónicos, MS catiónicos, y catiónico
emulsiones SS se designan con los códigos CRS, CMS, y CSS, mientras que las emulsiones aniónicas son llamados RS, MS, y
SS, seguido por números y texto que indica la viscosidad de la emulsión y las propiedades de residuos. Por ejemplo SS-1H sería
un ajuste lento (es decir, baja reactividad) emulsión aniónica con baja viscosidad y un residuo de asfalto duro. CRS-2 sería una
emulsión catiónica reactiva de alta viscosidad. El QS (de fraguado rápido) y CQS (ajuste Quick-catiónico) designaciones para
emulsiones de fraguado rápido se han introducido para emulsiones intermedios
en la reactividad entre la EM y SS, que no necesitan pasar la prueba de mezcla de cemento, y se utilizan principalmente en aplicaciones de
lodos de superficies de ajuste rápido.
Las autoridades locales tienen muchos otros esquemas de asignación de nombres asociados con emulsiones con propiedades
particulares. En Departamento de Estado de Transporte (DOT) Especificaciones letras como P o LM puede indicar modificado con polímeros
o emulsión de asfalto modificado con látex, S pueden indicar alto contenido de disolvente, y términos tales como AEP (asfalto prime
emulsión) y PEP (penetrante prime emulsión ), y ERA (reciclaje agente de emulsión) puede indicar emulsiones con usos específicos.
PRUEBAS DE EMULSIÓN
pruebas de emulsión se tratará en detalle en otro artículo. La mayoría de los métodos de ensayo han sido aceptados como normas ASTM. Las
pruebas se clasifican en tres grupos: los que ponen a prueba las propiedades de manipulación de la emulsión, tales como contenido de residuos,
la viscosidad, y el residuo de la estabilidad de almacenamiento de tamiz; los que clasificar la emulsión en de acción rápida, medio o lento ajuste de
los grados, como demulsibilidad, prueba de mezcla de cemento, y las pruebas de recubrimiento; y las pruebas en el residuo se recuperó por
evaporación, tal como la penetración o ductilidad. La emulsión puede entonces estar sujeto a pruebas de rendimiento adicionales relacionadas con
la aplicación particular de la emulsión en mezcla en frío, el sello de chip, etc., utilizando los agregados de trabajo.
APLICACIONES DE EMULSION
Las solicitudes se tratarán en detalle en otros trabajos. Algunas aplicaciones típicas de los diversos grados de emulsión se resumen en tabla
1 , Pero la práctica local varía considerablemente. La elección de la emulsión para cada aplicación es una cuestión de hacer coincidir la
reactividad de la emulsión con la reactividad de los áridos y las condiciones ambientales. reactividad Aggregate se asocia
principalmente con las fracciones más finas de tamaño que hacen la mayor contribución a la superficie. Así que una emulsión RS
reactivo se utiliza con los áridos no reactivos en la zona bajo la superficie utilizados en el sello de chip, mientras que una emulsión de
bajo reactiva SS sería utilizado para una mezcla en frío denso que tiene un alto contenido de -75 material de micras y, en consecuencia
alta reactividad. Las condiciones ambientales también tienen que ser tomadas en cuenta. Las altas temperaturas aceleran las
reacciones químicas y procesos físicos que intervienen en la fijación de emulsión, y por lo tanto exigen más lentas emulsiones de ajuste.
FABRICACIÓN DE EMULSION
Las emulsiones se preparan mezclando betún caliente con agua que contiene agentes emulsionantes y la aplicación de
energía mecánica suficiente para romper el betún en gotitas. El efecto de las variables de fabricación en las propiedades de
emulsión se describirá en detalle en un artículo posterior.
Está claro que el proceso de fabricación no sólo puede afectar a las propiedades físicas de la emulsión, pero también
afecta el rendimiento de la emulsión.
La emulsificación se opone por la cohesión interna y la viscosidad del betún y la tensión superficial de la gotita que se
resiste a la creación de la nueva interfaz. Las gotas más pequeñas son favorecidos por una entrada de alta energía, una baja
viscosidad de betún a la temperatura de emulsificación y por
TABLA 1 Usos típicos de Emulsión
aniónico catiónica
RS SRA SS RS SRA SS
planta de Mezclas
un un
Abierta graduada
Denso-graduada
Regenerada pavimento de asfalto de mezcla (RAP)
un un
Stockpile
chips de Pre-revestidos
mezcla de pavimentación
un
Abierta graduada
segundo
Estiércol líquido
segundo
Suspensión durante capeseal
segundo
microaglomerados
In-Place Mezclas
un un
RAP
Estabilización de suelos
densa-graduada
Las aplicaciones de rociado
Tratamiento superficial
Niebla sello-cemento capa de curado

un un
Tack
un un
principal
El acolchado de polvo
paliativos
macadam de penetración
Otro
do
revestimientos impermeabilizantes
do do
Camino de entrada y el camino selladores
un Puede contener disolvente.
segundo No es necesario pasar la prueba de mezcla de cemento.
do Puede contener arcilla.
la elección y la concentración de emulsionante (que reduce la tensión interfacial). En el proceso más común, el
emulsionante se disuelve en la fase acuosa de la emulsión, y esta solución de agua o “jabón” se mezcla con el asfalto
líquido caliente en un molino coloidal ( Figura 4 ).
NATURALEZA QUÍMICA de emulsionantes
Las moléculas de agua en la interfaz entre el aceite y el agua tienen energía más alta que las de agua a granel. El resultado es
una energía interfacial o la tensión que actúa para minimizar el área interfacial. La producción de emulsión implica la creación de
una gran área interfacial entre el asfalto y agua, aproximadamente 500 m 2 por litro ( 10). Los emulsionantes son agentes activos de
superficie (tensioactivos).
estabilizador agua
asfalto emulsión
emulsionante de entrada de
jabón por lotes

ácido
tanque
MIL
coloide
FIGURA planta de emulsión 4 lotes.
Tensioactivos tienen lipofílico no polar (aceite amante) y porciones polares hidrófilos (amantes del agua) en la misma molécula
( Figura 5 ). Las moléculas se concentran en la interfase entre el agua y bitumen, orientado con el grupo polar en el agua y las
partes no polares de la molécula en el aceite ( Figura 6 ). Esto reduce tanto la energía necesaria para emulsionar el asfalto y
evita la coalescencia de las gotitas de una vez formados. La elección y la concentración de emulsionante también determina en
gran medida la carga de la gota de asfalto y la reactividad de la emulsión producida.
Un emulsionante típico tiene un grupo hidrófilo “cabeza” y lipófila (hidrófoba) “cola” de hidrocarburos que comprende de 12 a 18
átomos de carbono. Esta cola de hidrocarburo está representado por “R” en las fórmulas químicas. Es más a menudo se deriva de grasas y
aceites naturales, aceite de resina, resinas de madera, o lignina.
Los emulsionantes se pueden clasificar en aniónicos, catiónicos, no iónicos y los tipos en función de la carga de sus grupos de
cabeza adopten en agua, aunque esta carga puede depender de pH ( Tabla 2 ). emulsionantes catiónicos son compuestos de amonio
contienen nitrógeno cargado positivamente (N) átomos en su grupo de cabeza; emulsionantes aniónicos típicamente contienen átomos de
oxígeno cargado negativamente (O). La carga en el grupo de cabeza está equilibrada por un contraión. La carga en el grupo de cabeza
emulsionante determina en gran medida la carga de las gotas de asfalto, puesto que el contraión se difunde lejos de la superficie de asfalto
(Figura 6). Varios estudios han demostrado que incluso los emulsionantes no iónicos producen emulsiones cuyas gotitas tienen una
pequeña carga negativa en agua ( 14), y emulsionantes no iónicos se utilizan a menudo en el establecimiento de lenta emulsiones
asfálticas. En el caso de las emulsiones de asfalto, el asfalto en sí contiene superficie especies activas que también puede concentrarse en
la interfaz ( 15). El tamaño y el signo de la carga en las gotas de asfalto pueden ser medidos y se expresa como el “potencial zeta” de la
gotita. El potencial zeta es fuertemente dependiente del pH, tanto a causa de la dependencia del pH de la carga en el emulsionante y
también porque los componentes polares de la asfalto en sí puede ionizar. mediciones del potencial Zeta muestran que la carga de las
gotas de asfalto se vuelve más negativo que el pH se eleva.
Como la concentración de los aumentos de emulsionante, el tamaño de partícula de la emulsión se reduce. emulsiones SS,
que contienen concentraciones más altas de emulsionante, generalmente tienen un tamaño de partícula menor de RS grados.
Grupo cabeza
(amantes del agua)
Cadena de hidrocarburos (petróleo Amar)
HC
N
Contraión Cl
(amantes del agua)
FIGURA 5 Catiónico molécula emulsionante.
FIGURA 6 Origen de carga en las gotitas de asfalto. Emulsionante concentra en la interfase. Contraiones se difunden
en la fase de agua que sale de carga neta positiva en la gota de asfalto.
TABLA 2 Química de asfalto Emulsionantes
parte lipófila Grupo Head Charge

principal Grupo cabeza contraión
Cargo, pH 2 Grupo, pH 11
Tallowalkyl- 2 Cl3]- 2+
[-NUEVA HAMPSHIRE 2 CH 2 CH 2 CH 2 NUEVA HAMPSHIRE Positivo Neutral
Tallowalkyl- [-N (CH 3) 3] + Cl - Positivo Positivo
Nonylphenyl- [-O (CH 2 CH 2 O) 100 H Ninguna Neutral no iónico
Aceite alto- [-ARRULLO]- Na + Neutral Negativo
alquilobenceno [-ASI QUE 3] - Na + Negativo Negativo
Generalmente se requiere más emulsionante para proporcionar una buena estabilidad y las propiedades de comportamiento correctas a
la emulsión que es necesario para llenar la interfaz, por lo emulsiones asfálticas contendrá algo de emulsionante “libre” en la fase de agua,
presente en parte en forma micelar, que actúa como una reservorio ayudando a evitar la coalescencia después de la emulsificación y el
almacenamiento y el transporte. Este emulsionante libre desempeña un papel importante en el proceso de establecimiento (véase más adelante) ( 10,
11). Durante el almacenamiento de la emulsión de asfalto después de la producción puede haber cambios lentos debido a la migración de los
componentes de asfalto polares y de adsorción de emulsionante de la fase acuosa en la interfaz ( dieciséis). Esto reduce la concentración de
emulsionante libre en la fase de agua y puede influir en las propiedades de emulsión.
Formulación de la emulsión
Los emulsionantes se suministran a menudo en una forma insoluble en agua a la emulsión productor y necesitan ser neutralizado con
ácido o álcali por el fabricante emulsión para generar la forma aniónica o catiónico soluble en agua utilizado para preparar la solución
de jabón. La elección del ácido o alcalino y el pH final de la emulsión influyen en las propiedades de emulsión. El ácido clorhídrico y
el ácido fosfórico de vez en cuando son los ácidos usados, y de sodio e hidróxido de potasio son los álcalis más comunes.
emulsiones catiónicas son generalmente ácido, y emulsiones aniónicas son típicamente alcalina ( Tabla 3 ). RNH 2
+ HCl = RNH 3+ + cl-

forma insoluble forma catiónica soluble en agua
RCOOH + NaOH = RCOO- + Na + + H 2 O

forma insoluble forma aniónica soluble en agua
Algunos tipos de emulsionantes, como los compuestos de amonio cuaternario y alquilbencenosulfonatos, tienen cargas de grupo
de cabeza permanente y no necesitan hacerse reaccionar con ácidos o álcalis ( Tabla 2 ). Estos productos, así como emulsionantes no
iónicos, permiten la formulación de emulsiones que son neutrales en el pH.
El aumento de concentración de emulsionante disminuye la reactividad de la emulsión. emulsiones MS se formulan

generalmente con los mismos emulsionantes como RS grados pero a una concentración más alta (0,4% -0,8%). El productor
emulsión puede adaptar la receta emulsión para hacer frente
TABLA 3 Recetas de emulsión típicos
CRS CSS RS aniónicos SS aniónico

Asfalto sesenta y cinco Asfalto 60 Asfalto sesenta y cinco Asfalto 60
Tallowdiamine 0,2 de cloruro de hidróxido deAceite
sodio alto0,6 0.3 Etoxilado nonilfenol 0.5
amonio
El ácido 0.15 dicuaternario 0.2 Las ligninas 0.5
clorhídrico, 35% Tallow
pH del jabón 01/05 a 02/05 Jabón pH 3-7 pH del jabón 11-12 Jabón pH 10-12
Agua a 100 Agua a 100 Agua a 100 Agua a 100
con áridos reactivos o altas temperaturas, generalmente aumentando la concentración de emulsionante o mezcla
de emulsionantes de menor reactividad.
Una amplia gama de químicas se han utilizado para emulsionantes de asfalto. Además de catiónicos, no
iónicos y emulsionantes aniónicos, hay productos con carácter grupo de cabeza anfótero que puede adoptar cargas
positivas o negativas dependiendo del pH.
OTROS COMPONENTES Y SU FUNCIÓN Calcio y Sodio
Cloruro
Asphalt contiene una pequeña cantidad de sal, que puede conducir a una hinchazón osmótica de las gotitas en una emulsión como el
agua se introduce en la gota. Esto se traduce en un aumento de la viscosidad de la emulsión, a menudo seguido por una disminución
como la sal escapa lentamente. El cloruro de calcio o cloruro de sodio se incluyen en la emulsión a 0,1% -0,2% para reducir la ósmosis
del agua en el betún y minimizar los cambios en la viscosidad. El cloruro de sodio se utiliza en emulsiones aniónicas ( 6).
Promotores de Adhesión
La resistencia al agua es una propiedad importante de las mezclas asfálticas y sellos. La película curada de algunas emulsiones aniónicas y,
ocasionalmente, también emulsiones catiónicas puede no tener suficiente adhesión a los agregados, en la que los promotores de adhesión
caso se pueden añadir al asfalto o a la emulsión acabada. En general, estos promotores de la adhesión son los compuestos de amina de
superficie activa.
Solvente
Los disolventes pueden ser incluidos en la emulsión para mejorar la emulsificación, para reducir asentamiento, mejorar la velocidad de curado a
bajas temperaturas, o para proporcionar la viscosidad aglutinante derecha después del curado. por lo general se especifica la cantidad máxima de
destilado en la emulsión. emulsiones MS menudo contienen hasta 15% de disolvente para proporcionar las características de trabajabilidad
adecuadas y la vida de las existencias a las mezclas de asfalto. Las emulsiones utilizadas en el reciclaje también pueden contener disolventes y
los flujos con el fin de rejuvenecer antiguo asfalto.
Látex
la modificación del polímero puede mejorar las propiedades del betún en términos de cohesión, resistencia al agrietamiento a bajas
temperaturas, y la resistencia a fluir a altas temperaturas. El látex es una dispersión basada en agua de polímero que es
particularmente adecuado para la modificación de emulsiones. Latex viene en formas aniónicos, no iónicos, y catiónicos, y es
importante que el tipo de látex debería ser compatible con la emulsión. Caucho de estireno butadieno, policloropreno y látex de caucho
natural son los más utilizados en la pavimentación de emulsiones de grado.
EL PROCESO DE AJUSTE
emulsión asfáltica debe volver a una película de asfalto continua con el fin de actuar como cemento en los materiales
de carreteras. Esto implica la floculación y la coalescencia de las gotitas y la eliminación del agua ( figura 3 ). La
evaporación y la absorción de agua por el agregado puede ser el mecanismo principal de última hora para
emulsiones muy configurando-lento, pero en la mayoría de los casos las reacciones químicas entre el agregado y la
emulsión contribuyen a la configuración de la emulsión y que no es necesario para que toda el agua se evapore
antes de curado tiene lugar. La fuerza de la reacción de emulsión con agregado es en muchos casos suficientes
para exprimir el agua del sistema. El agua limpia se puede ver que separa de la mezcla. La velocidad de estos
procesos de ajuste y de curado depende de la reactividad de la emulsión, la reactividad de los factores agregados y
ambientales, tales como temperatura, humedad, velocidad del viento, y la acción mecánica. asfaltos menos viscosos
tienden a dar más rápido coalescencia.
Una cantidad considerable de esfuerzo de investigación, patrocinado en parte por la Comunidad Europea, se ha dedicado
a dilucidar el mecanismo de ajuste y el curado de la emulsión asfáltica ( 17-19).
Los factores importantes son cambios en el pH causados por la reacción del agregado con ácidos en la emulsión,
la adsorción de emulsionante libre sobre la superficie de agregados, y la floculación de las gotitas de emulsión con
las multas. La escala de tiempo relativa de floculación (ajuste) y coalescencia (curado) depende del sistema, pero
en la floculación general es el proceso más rápido en el que algo de agua puede ser expulsado del sistema y
alguna fuerza cohesiva desarrolla, seguido de un proceso de coalescencia más lento que resultados en una fase
asfalto continua. Esta fase de asfalto también debe cumplir con el agregado. La coalescencia es un proceso de
inversión; la emulsión O / W se transforma en un tipo O W / que luego pierde lentamente su fase acuosa interna.
Este proceso de inversión se ve favorecida como la relación de asfalto al agua en el sistema aumenta. 21).
Agregados ocupan una carga superficial característica en agua que depende de la naturaleza de los minerales, el pH,
y la presencia de sales solubles. El llamado “ácido” agregados de alto en sílice tienden a ocupar una carga negativa.
Algunos agregados, como carbonatos, y sustancias de relleno, como el cemento, pueden neutralizar el ácido en emulsiones
catiónicas haciendo que el pH de levantarse y la emulsión que se desestabilizado. emulsiones aniónico puede ser desestabilizadas por iones
multivalentes solubles. Podemos considerar dos casos extremos de rotura de la emulsión ( 17). En el caso donde la carga en las gotitas de la
emulsión es rápidamente destruida por los cambios de pH, por ejemplo, entonces la emulsión flocula muy rápidamente y coalescencia
comienza a ocurrir a una velocidad más lenta. Esta tasa depende de la viscosidad del aglutinante, así como las condiciones ambientales;
coalescencia es más lento con asfaltos de alta viscosidad y temperaturas más bajas. En el otro extremo, donde las gotitas de emulsión
permanecen cargados, la pérdida de agua, ya sea por evaporación o por absorción de agua en agregado poroso, con el tiempo obliga a las
gotitas suficientemente cercanas como para fuerzas de atracción a predominar, forzando el agua y comenzar el proceso de coalescencia. Las
fuerzas de atracción entre las gotitas pueden generar cohesión significativa incluso antes de que ocurra la coalescencia.
En un proceso simplificado ( Figura 7 ) De la configuración de una emulsión RS catiónico donde el

agregada no contiene multas significativas, etapas importantes en el proceso de fijación se puede considerar de la siguiente manera:
contacto de la emulsión adsorción de 'libre' Aumento en el pH coagulación / difusión

con agregado Emulsionante,
Emulsionante, pH
pH sube
sube lleva a sobre la superficie
floculación
FIGURA 7 etapas posibles en el entorno de una emulsión catiónica.
1. emulsionante libre se adsorbe sobre la (carga opuesta) superficie mineral, que neutraliza algo de carga en la
superficie mientras que al mismo tiempo haciendo que la superficie algo lipófilo. Una concentración demasiado alta
emulsionante libre en relación con el área de superficie del agregado en realidad puede revertir la carga de los minerales y
así inhibir la fijación de la emulsión.
2. Minerales neutralizar los ácidos en la emulsión, causando la pérdida de carga en las gotitas de emulsión, dando lugar
primero a la floculación de las gotitas de asfalto y luego a una coalescencia más lenta de las gotitas.
3. El agua es adsorbido por el mineral, así como evapora del sistema.

4. Gotitas en contacto con la propagación de minerales en la superficie, especialmente la superficie hechas por lipofílico
emulsionante adsorbido, finalmente, el desplazamiento de la película de agua sobre la superficie del agregado.
En la ruptura de los grados SS, donde el agregado contienen alto contenido de finos, se puede producir heterofloculación
de las gotas de asfalto y las multas de carga opuesta, que es suficientemente fuerte para exprimir el agua y formar una masilla de
asfalto. Una situación similar se consigue en microaglomerados donde se añade intencionalmente relleno para iniciar ajuste. La
acción mecánica, tal como compactación o de tráfico, puede exprimir las gotitas juntos, promover la coalescencia y apretando el
agua fuera de la película coalescida.
En situaciones prácticas demasiado pronto coalescencia de las gotitas de asfalto puede obstaculizar curado final por la formación de la
piel ( 20, 21) la reducción de la evaporación del agua. La coalescencia largo de la película de emulsión de asfalto, antes que el agua queda atrapada
en el sistema, es promovida por gotitas de asfalto más pequeños con estrecha distribución de tamaños. Demasiado pronto coalescencia de gotas
de asfalto en algunos sistemas puede interferir con la formación de un aglutinante compuesto formado a partir de látex y de asfalto, que depende
de curado de látex antes de asfalto ( 4).
ACONTECIMIENTOS RECIENTES
Emulsión Fabricación
Los factores que influyen en las propiedades de la emulsión se entienden mejor en la actualidad. El tamaño de partícula de la emulsión y la
concentración de emulsionante libre puede ser determinada por las condiciones de fabricación y de la viscosidad también se puede
controlar. Alta residuo (> 75%) emulsiones puede prepararse mediante la producción de distribuciones de tamaño de partícula bimodal ( 22). Producción
de emulsión por la tecnología de mezclador estático (SMEP = mezclador estático proceso de emulsión) está completamente comercializado
y tiene la posibilidad de ajustar la distribución del tamaño de partícula de la emulsión y por lo tanto el control de propiedades físicas y de
rendimiento de la emulsión ( 23).
Química emulsión
En el área de la química emulsionante sigue existiendo la innovación, especialmente en emulsionantes para emulsiones de SS. El uso
de ácido fosfórico en lugar de ácido clorhídrico en emulsiones para microaglomerados y mezcla en frío se ha establecido en Europa,
Asia, y recientemente también en las Américas. El sistema de ácido fosfórico permite una gama más amplia de los asfaltos a utilizar ( 24).
Proceso de ajuste
Como se mencionó anteriormente se ha producido una mejora enorme en nuestra comprensión del proceso de establecimiento de la emulsión
asfáltica. Algunas técnicas innovadoras relacionadas con el proceso de establecimiento han incluido el uso de agentes romper en aplicaciones de
mezcla en frío y de pulverización ( 25, 26) para proporcionar curado acelerado; el uso de agentes humectantes como coadyuvantes de
compactación en mezcla en frío ( 27) para permitir la eliminación más rápida de agua y por lo tanto la unión anterior del asfalto se unieron con la
superficie del mineral; sistemas de sello suspensión libre de cemento en la que se genera carga reactiva químicamente en la suspensión ( 28); y
emulsiones de aglutinantes duros y blandos mixtos para aplicaciones de mezcla en frío, que permiten un cierto control sobre el proceso de
coalescencia ( 29). En algunos nuevos procedimientos SS y RS emulsiones se utilizan en combinación con el fin de proporcionar el revestimiento
derecho y el comportamiento de curado.
aplicaciones
Los últimos 20 años han visto varias nuevas tecnologías basadas en emulsiones para la construcción y reparación de carreteras, así como
mejoras significativas en los sistemas de emulsión anteriores. Estos incluyen cursos de fricción-mezcla en caliente ultradelgadas con revestimiento
de unión emulsión modificada ( 30); DRM (sello grieta aplicado por pulverización con superficies de sellado de emulsión); PASS (sello frote con
ligante emulsionado modificado) ( 31); vidrio sello de chip reforzado con fibras ( 32); abrigos trackless tachuela ( 26, 33); WAM (mezcla caliente
usando emulsión o asfalto espumado) ( 34); y sistemas de sellado de chip mejoradas ( 35). Varios de los nuevos sistemas de mezcla en frío también
se han comercializado.
FUTUROS DESARROLLOS
Con el alto costo de los materiales derivados del petróleo y presiones ambientales sobre AMH, el futuro de la emulsión de asfalto estará en
superposiciones y los sellos que utilizan menos asfalto delgadas basadas en el rendimiento, en sustitución de los recortes en las aplicaciones de
imprimación, la reducción de la mezcla y la pavimentación de temperaturas de mezclas asfálticas , y las mejoras graduales en general en las
aplicaciones actuales para proporcionar más fiable, los tratamientos de mayor duración. También existe el potencial para desarrollar materiales
más rentables, sobre todo cuando el uso de la emulsión puede crear estructuras y microestructuras no duplicados fácilmente mediante técnicas
calientes.
Referencias
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Emulsión de asfalto Fabricación hoy y mañana
GRAMO Aylon L. B AUMGARDNER

Paragon Technical Services, Inc.
T
que más científica, precisa y completa definición de la emulsión se da por P. Becher en
Emulsión Teoría y Práctica ( 1961):
Una emulsión es un sistema heterogéneo termodinámicamente inestable incluye al menos dos fases líquidas
inmiscibles de los cuales uno está dispersado en el otro en forma de gotitas cuyo diámetro es generalmente mayor
que 0,1 micrómetros. La estabilidad mínima inherente a este tipo de sistema se puede aumentar mediante la
adición de agentes adecuados, tales como agentes tensioactivos o sólidos finamente divididos ( 1).
Una definición más específica, con respecto a emulsiones de asfalto, podría ser
Un sistema heterogéneo con dos o más fases líquidas, compuesta de una fase continua líquida (agua) y
al menos una segunda fase líquida * (asfalto) dispersado en el primero en finas gotitas. ( 1)
(* Aunque asfaltos típicos utilizados para la fabricación de la mayoría de las emulsiones pueden parecen ser un sólido a
temperatura ambiente, son líquidos viscosos, de hecho también se refiere como viscoelástico.)
la producción de emulsión de asfalto es una ciencia en la cual muchos estudios, el tiempo y el dinero se invierten. la producción
de emulsión asfáltica es tanto un arte como es la ciencia; el arte de la producción de emulsiones asfálticas es en la comprensión de la
ciencia y de ponerla en práctica.
COMPONENTES
Los componentes de una emulsión de asfalto incluyen los siguientes.
Asfalto
El asfalto se define como el producto residual de la destilación destructiva de petróleo crudo en el refinado de petróleo. El asfalto es un
material de ingeniería y se produce para satisfacer una variedad de especificaciones de uso final en base a las propiedades físicas.
Este producto básico se refiere a veces como el asfalto “tramo recto”. La gran mayoría de asfalto producido en América del Norte y
Europa se ajusta a las características de los tramos rectos, sin embargo, otro producto común refiere a menudo como “oxidada” es
producido por el asfalto soplando aire a través del asfalto a temperaturas elevadas para alterar sus propiedades físicas para
aplicaciones comerciales. Asfalto utilizado en la producción de emulsiones de asfalto es generalmente de la variedad de destilación
directa.
dieciséis
Baumgardner: Emulsión de asfalto Fabricación hoy y mañana 17
Diluyentes y fundentes
Otros productos de refinería que se pueden mezclar con los asfaltos básicos sin alterar sus propiedades incluyen, pero no se limitan
a refinados, residuo de vacío, los asfaltenos y resinas de petróleo. La adición de cualquier corriente de refinería o productos distintos
de estos, y todos los productos nonrefinery introducidos en asfalto en cantidades significativas, puede afectar a propiedades del
asfalto y se debe considerar antes de la fabricación de la emulsión.
Agua
El agua utilizada para la fabricación de emulsiones puede ser de diversas fuentes: sistemas municipales, pozos, etc. Cualquiera que sea la
fuente de agua, debe contener una cantidad mínima de mineral y las impurezas orgánicas. A menudo es necesario añadir sales al agua para
crear un intercambio de iones en el agua. El intercambio de iones generalmente consiste en sustituir los iones de magnesio y calcio en el
agua mediante la adición de iones de sodio. Los iones de magnesio y de calcio tienden a reaccionar con algunos tipos de emulsionantes para
formar compuestos que ya no tienen propiedades emulsionantes.
surfactantes
Se necesitan agentes de superficie activa (surfactantes), también conocidos como emulsionantes o agentes emulsionantes, para
proporcionar la estabilidad necesaria en el tiempo. La estabilidad de la emulsión determina su uso apropiado. Los tensioactivos son
compuestos químicos con una actividad de superficie que, cuando se disuelve en una, especialmente agua líquida, baja su interfacial o
tensión superficial por adsorción preferencial en la superficie de vapor / líquido o de otras interfaces.
Las moléculas surfactantes tienen dos afinidades opuestas, una parte se compone de un grupo polar produciendo
propiedades (amantes del agua) hidrófilos y una parte está compuesta de una TI lipófilos propiedades (aceite de amante) polar radical no
dar.
Hay numerosos compuestos naturales que actúan como surfacants, pero más comúnmente compuestos químicos se sintetizan
para producir las características deseadas. Los tensioactivos pueden ser agrupados de acuerdo a las emulsiones del tipo que reportan. Los
tipos típicos de emulsiones son aniónicos, catiónicos, anfóteros y no iónicos. Los tensioactivos comúnmente usados son los productos
químicos de la clase de aminas que son de una consistencia líquida o de pasta no soluble en agua.
Potencial Zeta de Catiónico Emulsionantes
Tal como se define, emulsiones asfálticas son sistemas coloidales en la que el asfalto se dispersa en una fase acuosa continua. La fase
asfáltica-dispersado tiene ciertas propiedades con respecto a la carga eléctrica. El conocimiento de estas propiedades eléctricas hace
que la comprensión del comportamiento del sistema coloidal emulsión más fácil. En el caso de emulsiones asfálticas catiónicas, cada
gotita de asfalto tiene múltiples cargas positivas debido al catión de emulsionante. Alrededor de cada gotita de asfalto cargado
positivamente, hay una capa de iones negativos cuya carga eléctrica compensa exactamente la carga de la partícula positivo ( 1). El
potencial zeta puede ser determinado mediante la colocación de las partículas coloidales en un campo eléctrico y la medición de su
energía de movimiento. Esto se hace generalmente con un dispositivo de microelectroforesis donde la movilidad electroforética se mide
en milivoltios (mV). El comportamiento de las emulsiones con respecto a la medición del potencial zeta es similar a la que se observa
cuando los agregados y emulsiones se mezclan.
El potencial zeta es a la vez una función de la concentración de emulsionante y el pH de la emulsión. emulsiones asfálticas
catiónicas variar en pH de 1 a 7, más específicamente en el intervalo de 2 a 4 pH, y típicamente tienen potenciales zeta en el intervalo de
15 a 150 mV. Como regla general, cuanto mayor es el potencial zeta catiónico es, más catiónicos la emulsión es y la más rápida es la
velocidad de rotura. Menor potencial zeta produce una emulsión más estable con una velocidad de ruptura mucho más lento. Por lo tanto,
la velocidad de rotura de la emulsión sobre los agregados es directamente proporcional al potencial zeta de la emulsión.
Ácido
Como emulsionantes son insolubles en agua, es necesario para convertirlos en sales a fin de disolverlos en la fase dispersante.
Esto se hace generalmente por reacción con ácido, el ácido más a menudo clorhídrico en un 20 ° C a 22 ° C la solución.
dosificación ácido es el factor regulador que determina pH final de la emulsión.
parámetros de fabricación
Los parámetros a tener en cuenta en la fabricación de emulsiones asfálticas se describen a continuación.
dispersión de Energía
dispersión de emulsión es causada por energía mecánica y energía fisicoquímicas. La energía mecánica (proporcionado por el
molino) divide el asfalto en partículas finas y la finura de la emulsión aumenta con la capacidad de fraccionamiento (capacidades de
molino). La energía fisicoquímica es proporcionada por el emulsionante y el mosto
• Reducir la tensión interfacial entre la fase de hidrocarburos (asfalto) y la fase acuosa

(agua) a fin de facilitar la emulsificación y
• Crear una película protectora alrededor de las partículas.
En términos simples, debe haber suficiente energía mecánica (energía molino) para proporcionar partículas de asfalto del
tamaño y la concentración correcta. Y tiene que ser suficiente surfactante para mantener la estabilidad.
Distribución de tamaño de partícula
Tamaño de partícula y distribución de tamaño de partícula son variables importantes y son controlables con la formulación, materias primas,
y el equipo utilizado para la fabricación de la emulsión. Muchos de los procesos de rotura y de curado dependen directamente de tamaño de
partícula y distribución de tamaño de partícula ( 4). La importancia del tamaño de partícula en las emulsiones se ha discutido en muchos
documentos ( 2-4). Es un factor determinante de la estabilidad de la emulsión, revestimiento, la tasa de rotura, y la tasa de curación. Métodos
para mejorar el encolado de partícula de emulsiones por formulación y el ajuste de la química del asfalto se describen en la literatura ( 2, 3). Estos
métodos implican generalmente la mejora de la fase dispersante, el dopaje de asfalto con agentes tensioactivos, y la adaptación de la
composición de asfalto y optimización de las condiciones de fabricación. La intención es para mejorar la formación y la dispersión de asfalto
partículas por el molino y estabilizar la emulsión resultante. El proceso de molienda del molino y son los principales determinantes del tamaño de
partículas iniciales para un sistema de asfalto-emulsionante dado como tamaño de partícula se determina por el cizallamiento en el tiempo molino
y molino de residencia ( 2, 4, 5, 7).
La relación del proceso de molienda al tamaño de partícula puede ser expresado por la tasa de cizallamiento =
(2π•RV / 60 E) (1)
dónde
R = radio molino coloidal (rotor y estator combinación); V = velocidad de

rotación o la velocidad de rotación (rpm); y E = medida de rendija.
De la ecuación 1, se puede concluir que el tamaño de partícula es una función del diámetro de la fresa, hueco, y la velocidad
periférica. Una correlación entre cizallamiento y el valor d50, una correlación entre la distribución de tamaño de partícula y el tamaño inicial de
partícula en el molino, ha sido reportado por Holleran en la Patente US 5.518.538.
configuraciones de molino internos son bastante diferentes• con diferentes herramientas y dimensión efectiva brecha• por lo
tanto• la relación presentada en la Ecuación 1 debe ser cambiado a: velocidad de cizalladura = (2π•RV / 60 E) Mf
(2)
donde el factor Mf = molino, y el factor de molino es el aumento o disminución de cizalla creado por la configuración de molino y
utillaje.
Hay varios métodos disponibles para determinar el diámetro medio de partículas de asfalto de emulsión que tienen por
objeto el medir el tamaño de partícula y la distribución en el agua. Estos métodos van desde sofisticados de medición por láser de
tamaños de partícula y la distribución de las mediciones de opacidad simples.
Componente viscosidad y la temperatura
A menudo la energía mecánica requerida para proporcionar partículas de asfalto de tamaño correcto y la concentración es ayudada por
los aumentos en la temperatura de la fase de hidrocarburos (asfalto). En otras palabras, con el fin de permitir que el aglutinante de asfalto
para dispersar adecuadamente en la fase acuosa, es necesario que su viscosidad sea relativamente baja. De la experiencia práctica, la
viscosidad óptima es de 200 centipoises, que se obtiene mediante el mantenimiento del asfalto a una temperatura que produce esta
viscosidad; se llama la temperatura equiviscosa (EVT). La EVT de algunos asfaltos comunes se dan en tabla 1 .
TABLA 1 Temperatura de equiviscosa Común Asfaltos
Grado de asfalto EVT aproximada

AC-5 140ºC (284ºF)
AC-10 150ºC (302ºF)
AC-30 160ºC (320ºF)
7-9 dmm 185ºC (365ºF)
se obtiene el límite de EVT 200 centipoises de la experiencia práctica. En la práctica sabemos que esto funciona porque las
emulsiones de los asfaltos mencionados se producen típicamente a estas temperaturas. Si estas temperaturas se exceden
significativamente, se pueden producir efectos no deseados y no deseados. De hecho, si la emulsión a la salida del molino está a una
temperatura mayor que 100ºC (212ºF) la fase acuosa emulsión hervirá, como el agua tiene típicamente un punto de 100ºC (212ºF) de
ebullición. A mayores altitudes el punto de ebullición del agua será menor. Una buena regla de oro para fines de fabricación de
emulsión es no exceder de 95ºC (203ºF) en la salida del molino.
A menudo fabricación de la fase acuosa requiere que el agua (solución de jabón) esté a una temperatura de alrededor de 40ºC
(104ºF) o superior para proporcionar una activación apropiada del agente emulsionante, por lo tanto, es necesario que la temperatura de
aglutinante de asfalto no sea superior a un cierto temperatura para evitar la ebullición de la emulsión. Teniendo en cuenta que el asfalto
tiene un EVT característica, que es importante para el tamaño de partícula adecuado y la concentración, puede que no sea posible
fabricar con éxito emulsión calidad a una temperatura por debajo del punto de la emulsión de ebullición.
emulsión Temperatura
La relación de la temperatura de aglutinante de asfalto a la temperatura de la fase acuosa y la consiguiente temperatura de la emulsión está
representado por:
[(AC% en peso × temp AC × 0,5) + (% en peso de jabón × temp jabón × 1.0)] = Emulsión (3)
[(AC% en peso × 0,5) + (Jabón% en peso)]
Como el punto de ebullición del agua varía directamente con respecto a las disminuciones y aumentos en la presión de su
entorno, podemos aumentar el punto de ebullición del agua mediante el aumento de la presión de su entorno. Expresado más simplemente,
si mantenemos una cierta cantidad de presión sobre la emulsión, hasta que la temperatura está por debajo de su punto de ebullición, punto
de ebullición de la emulsión se puede prevenir. Por lo tanto, si los requisitos de temperatura dictan, por ejemplo, temperatura jabón mínimo y
asfalto EVT, la emulsión puede ser fabricado bajo presión sin miedo a la ebullición de la emulsión.
Fabricación presurizado
Relativamente altos EVT de algunos ligantes asfálticos o temperaturas mínimas de jabón requieren que las emulsiones
pueden fabricar bajo una presión de unos pocos bares (30-60 psi) para satisfacer los parámetros obligatorios
correspondientes a estos componentes y al mismo tiempo evitar la ebullición de la emulsión. Se ha presentado la EVT
de un asfalto y su importancia en la fabricación de emulsiones asfálticas. Es obvio que otro parámetro de fabricación
emulsión importante es la temperatura de salida emulsión o lo que se define como la temperatura de salida mínima
emulsión (MEET). MEET se considera que es equivalente a la temperatura del asfalto, donde la viscosidad es
aproximadamente igual a 20.000 centipoises. Al igual que con EVT se obtiene de este límite de la experiencia práctica.
Es una creencia común que si la temperatura de salida emulsión se mantiene en o por encima de la MEET,
La EVT y MEET se pueden obtener a partir de un perfil de viscosidad del asfalto. Un ejemplo de perfiles de viscosidad de
rotación de un aseado AC-30 (PG 67 a 22) y un 4,0% de estireno-butadieno-estireno (SBS) de asfalto modificado con se dan en Figura
1.
FIGURA 1 de la viscosidad / perfil de temperatura con EVT y MEET de dos asfaltos diferentes.
De la Figura 1, el MEET puede obtenerse como el punto donde la viscosidad del asfalto es igual a 20.000
centipoises; para el PG 67 a 22, el MEET es igual a 82ºC (180ºF), y para la
4,0% de asfalto SBS-modificado, el MEET es igual a 118ºC (245ºF). La EVT puede obtenerse como el punto donde la viscosidad del
asfalto es igual a 200 centipoises; para el PG 67 a 22, la EVT es igual a 177ºC (350ºF), y para el 4,0% de SBS asfalto modificado, la
EVT = 218ºC (425ºF). (Nota: A menudo puede ser necesario para realmente asfalto calor a aproximadamente 6ºC (25 ° F) más alta
que la EVT para asegurar que el asfalto está en EVT en las superficies de fresado.)
Una emulsión fabricado a partir del PG 67-22 representado en la Figura 1 podría fabricarse en condiciones
atmosféricas normales, mientras que una emulsión fabricada a partir de la SBS asfalto 4% debe ser fabricado bajo presión.
Como regla general, si el MEET es mayor que 95ºC (203ºF) la emulsión tendrá que ser producida bajo presión. La cantidad de
presión necesaria se puede obtener mediante la consulta de tablas de datos de temperatura de vapor ( 8) utilizando el valor de
presión absoluta más el 20%. Cabe señalar que esta presión es la presión absoluta y no medir la presión; presión manométrica
sería equivalente a la presión absoluta menos 1 bar (14,5 psi). Para fines de demostración, considere el asfalto modificado con
SBS presenta en Figura 1 . La presión de la fabricación de la emulsión de asfalto modificado con SBS en base a la MEET de
118ºC (245ºF) se puede obtener a partir de Figura 2 .
FIGURA 2 Presión frente a la curva de temperatura para la determinación de molino de contrapresión.
De la Figura 2 vemos que la presión de fabricación de emulsión para la MEET de 118ºC (245ºF) es de aproximadamente 1,3
bares (19 psi) de presión manométrica. En este punto, es importante tener en cuenta que la temperatura real de salida de emulsión de
asfalto para esta puede ser mayor que 118ºC (245ºF), dependiendo de los requisitos de temperatura de jabón y la temperatura del asfalto
recomendada de 218ºC (425ºF) basado en EVT. La temperatura de salida del molino puede ser también ligeramente más alto que calculan
a partir de la figura 1 como el proceso de molienda, el tiempo de resonancia molino y efectos de la presión contribuirán a la temperatura de
salida de emulsión final.
La siguiente ecuación se obtiene la temperatura de jabón para una emulsión dada.
MEET [(AC% en peso × 0,5) + (Jabón% en peso) - (AC% en peso × 0.5 × EVT)] = Temp Jabón (4)
% De jabón en peso
Utilizando la ecuación 4, una emulsión de residuo 65% con un aglutinante de asfalto que tiene una EVT 218ºC (425ºF) y una
118ºC (245ºF) MEET, la temperatura de jabón sería 25ºC (77ºF). No es probable que la solución de jabón sería activado de forma
adecuada a esta temperatura.
componente de dosificación
Como dosificación componente en emulsiones debe ser extremadamente precisa, especialmente el emulsionante y el activador (por ejemplo,
HCl o NaOH), la activación adecuada y la temperatura de la solución de jabón es importante. Variación, aunque muy leve, puede tener
consecuencias de largo alcance. soluciones de jabón para emulsiones típicas catiónicos son por lo general en el 40ºC (104ºF) a 70ºC rango
(160ºF).
Entendiendo esto, considere una emulsión de residuo 65% con el asfalto EVT 218ºC (425ºF) a partir de la Figura 1 y una
temperatura de jabón de 60ºC (140ºF). Esta emulsión tendría una temperatura de salida de emulsión de 136ºC (277ºF), de la
ecuación 3, lo que requeriría una emulsión presión manométrica de fabricación de 2,8 bares (40 psi) (figura 2). Tenga en cuenta que
la temperatura de salida real podría ser 10-15 grados más altos debido a la molienda efectos de la energía y de presión.
El siguiente es un resumen paso a paso de los parámetros de fabricación emulsión utilizando la información presentada hasta
el momento.
1. Determinar el perfil de viscosidad de rotación de asfalto.

2. Determinar EVT asfalto (temperatura del asfalto).
3. Determinar MEET (temperatura de salida del molino mínimo).
4. Determinar los requerimientos de presión (de mesas de vapor).
5. Establecer la temperatura de jabón basado en la química emulsionante y / o recomendaciones del fabricante.
FABRICACIÓN EMULSIÓN
También hay parámetros a tener en cuenta en la fabricación de emulsiones asfálticas, incluyendo lo siguiente.
Calor
El asfalto es prácticamente sólido a temperatura ambiente; Por lo tanto, debe ser calentado y mantenido en un estado líquido para facilitar la
transferencia y la emulsificación. Además, el agua utilizada en el proceso de fabricación de la emulsión se añade generalmente por encima de
la temperatura ambiente; por lo tanto se requiere una fuente de calor, tanto para asfalto y agua.
Durante muchos años, se utilizó vapor de agua para el calor en la fabricación de la emulsión. Hoy en día la gama de métodos de
calentamiento es ampliamente extendido. métodos de calentamiento se utilizan actualmente son vapor, aceite de intercambio de calor, y el calor
eléctrico.
La dispersión de Fase de Preparación
La fase de dispersión de emulsión de asfalto, también conocida como la fase de “jabón”, se compone de agua y diversos agentes
emulsionantes que componen lo más a menudo una sal de ácido graso de sodio para emulsiones aniónicas o un clorhidrato de amina para
las emulsiones catiónicas.
Dependiendo del modo de fabricación, la fase dispersante es o bien en una operación, es decir, los emulsionantes y el
ácido se añaden al agua en sus dosis exactas, o en dos operaciones en las que un producto concentrado de emulsionantes y de
ácido se añadió a una alta tasa de dosis para agua
que se diluye con agua caliente durante la fabricación emulsión a una dosificación correspondiente a la dosificación final requerido.
Para preparar la fase dispersante, la instalación de fabricación debe proporcionar un método de dosificación de los componentes
(en peso o en volumen), la mezcla y dilución, si es necesario, y el calentamiento de agua. La dosificación de los componentes en la
preparación de la solución de jabón puede ser controlada por los vasos graduados simples o células de carga de alta precisión y medidores
de flujo másico. Algunas plantas están equipadas con un medidor de pH para poder comprobar continuamente el cumplimiento de pH
indicado a la proporcionada por la formulación durante la producción en fase de dispersión y la producción de emulsión posterior.
Dispersed Fase de Preparación
La fase “asfalto” dispersa puede ser o bien de asfalto puro o una mezcla de asfalto en proporciones predeterminadas con un fundente o
diluyentes y posiblemente otros agentes, tales como elastómero en el caso de emulsiones de polímero modificado. En algunos casos el
emulsionante está totalmente o parcialmente añade al asfalto antes de ser emulsionado.
Las diversas composiciones de fase dispersa pueden requerir equipo cuya sofisticación puede variar de un mezclador simple
“en-línea” a un mezclador de alto rendimiento más elaborado. mediciones de la viscosidad continuas se pueden obtener mediante la
incorporación de viscosímetros en línea, tal como de rotación o vibración tecnología (esfera o barra), el último de los cuales es menos
susceptible a errores de flujo turbulento.
Equipo emulsionante
fabricación industrial de emulsión de asfalto utiliza equipo hecho a medida para proporcionar capacidad de mezclado a fondo para proporcionar la
finura y la estabilidad de dispersión requerida para satisfacer las propiedades de la emulsión de asfalto deseadas. Mientras que los mezcladores
estáticos de alta presión y mezcladora mecánica de alto cizallamiento pueden ser usados, molinos coloidales son más comunes en la fabricación
de emulsión de asfalto.
Aunque existen varios tipos de molinos coloidales, las características más comunes son un espacio de aire ajustable o fija entre el rotor
y el estator y la velocidad de rotación del rotor fijo o variable. El espaciamiento espacio de aire tiene un efecto directo sobre la finura de la
emulsión, mientras que la velocidad del rotor afecta el tamaño y distribución de las partículas de asfalto. En ciertas velocidades críticas, un
fenómeno de decantación puede ocurrir causando una reducción en la calidad de la emulsión.
El proceso de fabricación de emulsión es un proceso continuo mediante el cual el medio de dispersión se alimenta continuamente
con el dispersante y fases dispersa por las bombas de caudal ajustables. medidores de flujo másico se pueden incorporar para regular de
alimentación de material. Como se indicó anteriormente, ciertas emulsiones tienen características especiales y deben ser fabricados bajo
presión en molinos coloidales especialmente diseñado con enfriamiento necesario proporcionar a evitar la ebullición de la emulsión acabada.
Almacenamiento
La tasa de producción de plantas de emulsión es generalmente mayor que la demanda; Por lo tanto, las instalaciones de almacenamiento que sea
posible tener ciclos de producción más largos, mejorando así la productividad de la planta. emulsiones del presente del día pueden almacenarse
durante hasta varios meses sin mayores cambios en las propiedades físicas. Es aconsejable el uso de tanques de almacenamiento verticales de
pequeño diámetro con una horizontal mínimo
sección transversal con un tubo de llenado del tubo de inmersión que llega hasta o cerca del fondo del tanque de almacenamiento. Las
emulsiones de diferentes tipos iónicos nunca deben ser mezclados y tanques deben limpiarse a fondo antes de rellenar con un tipo iónico
diferente. Disposiciones también deben hacerse para asegurar la agitación apropiada de la emulsión almacenada para evitar la sedimentación,
decantación o formación de crema. Las emulsiones son sensibles a las heladas que puede causar ruptura irreversible; por lo tanto, también
deben hacerse disposiciones para evitar emulsión almacenada de la congelación.
RESUMEN
A partir de la información dada en la discusión precedente se puede ver por qué el arte de la fabricación de la emulsión está en el
uso práctico de la ciencia disponible. Entender que esto es estrictamente una pauta basada en conversaciones con profesionales
de la industria y su experiencia y la información del texto SFERB, Emulsiones bituminosas: Información general y aplicaciones (1).
Recuerde, “Nada bajo el sol es absoluto, excepto la muerte, y no estamos seguros de eso.” En la ciencia nada es absoluto, por lo tanto,
estas directrices deben utilizarse como punto de partida en la empresa para la fabricación de emulsión de asfalto con los ajustes
realizados, dentro de los límites, para obtener el resultado deseado.
Referencias
1. Emulsiones bituminosas: Información general y aplicaciones. Syndicat des Fabricants d'Emulsiones

Routieres de Bitume (SFERB), 1991.
2. Durand, G., y JE Piorier. AEMA Simposio Internacional sobre asfalto Emulsiones, Washington,
DC, 1996.
3. Booth, EH, G. Gaughan, y G. Holleran. Camino australiana Investigación Junta Internacional
Conferencia, Perth, 1994.
4. Holleran, G. AEMA Simposio Internacional sobre asfalto Emulsiones, Washington, DC, 1999.
5. Holleran, G. AEMA Simposio Internacional sobre asfalto Emulsiones, Washington, DC, 2004.
6. Holleran, G. Reunión Internacional Superficies de lechada, Puerto Vallarta, México, 1999.
7. Provincia, R. Taller de emulsiones bituminosas, Melbourne, Australia, 1986.
8. Thomas J. Glover Referencia de bolsillo, Segunda edicion. Sequoia Publishing, 2002.
Métodos de ensayo de emulsión
Por qué los necesitamos?
UN RLIs K ADRMAS
SemMaterials, LP
UN
emulsiones sphalt han estado en existencia desde hace casi 100 años en los Estados Unidos y del resto del mundo. Fueron desarrollados
por primera vez en el año 1900, que se utiliza en aplicaciones de carretera en la década de 1920, con un crecimiento continuo debido a la
Segunda Guerra Mundial y la crisis energética de la década de 1970 ( 1).
Las emulsiones asfálticas han encontrado su camino en cada aplicación de construcción de carretera de las superficies de sellado, para
capas de unión de pavimento, a mezclas para bases de carreteras y superficies. Los métodos de prueba para su identificación, manipulación,
aplicación y control de calidad han avanzado como la industria ha adoptado sus muchos usos. Este documento ofrece una introducción a
estos métodos de ensayo basados en cuatro categorías: control de planta de calidad, transporte y almacenamiento, aplicaciones, e
identificación. Se dará una breve mirada a la evolución futura de las pruebas de los productos asfálticos emulsionados para resumir este
trabajo.
CONTROL DE CALIDAD DE LA PLANTA
Para una planta para la fabricación de una emulsión de buena calidad para una aplicación específica en la industria, un buen protocolo de
pruebas debe ser establecido para los componentes que entran en el producto, así como el proceso de fabricación. Ya sea una emulsión
es catiónico, aniónico o no iónico, una solución se debe hacer antes de la molienda la emulsión. Esta solución se hace mediante la adición
de agua en un tanque a la temperatura apropiada para la mezcla o reacción de un emulsionante. El orden de adición de emulsionantes,
aditivos, ácidos o bases es crítica para la consistencia de la fabricación.
El Massing apropiada, o mediciones de volumen, de los componentes es el primer paso crítico a un proceso de
producción de calidad. Una vez que los componentes están en solución, el pH de la solución se debe comprobar para asegurar
que está dentro de los requisitos para la producción. Si la solución cumple con los requisitos de pH, la emulsión de asfalto se
puede preparar mediante la ejecución de la solución y el asfalto a través de un proceso de molienda. El proceso de molienda
incluye la mezcla de la cantidad apropiada de asfalto en la solución, que debe ser supervisado por residuo emulsión o contenido
de agua. El residuo emulsión se comprueba rápidamente durante el proceso de molienda por la evaporación calentada de agua
de la emulsión, por lo general utilizando una placa caliente. Dependiendo de la aplicación para la emulsión, el componente de
agua en la emulsión puede ser 30% -45% del producto. Después de la ejecución de la emulsión es completa,
El transporte y almacenamiento
Una vez que la emulsión de asfalto se ha fabricado para una aplicación, los ensayos se llevaron a cabo sobre el material para asegurarse de que
tiene la estabilidad apropiada para el almacenamiento y envío. El peso de asfalto es muy cercana a la del agua, lo que ayuda en la capacidad del
asfalto para no conformarse a la parte inferior o crema para la parte superior del producto final. Las pruebas como asentamiento y estabilidad de
almacenamiento se realizan a las 24 h y 5 días después de la fabricación para asegurar que el producto mantiene una buena consistencia.
26
Kadrmas: Métodos de ensayo Emulsión: ¿Necesitamos ellos? 27
Las pruebas implican la toma de muestras para las pruebas de residuo de la parte superior e inferior de un cilindro después de que haya
transcurrido el tiempo especificado. Las diferencias en las propiedades de residuos de la parte superior a la parte inferior se comparan para
asegurarse de que estén dentro de las especificaciones de la aplicación.
Las temperaturas a las que las emulsiones se envían para diversas aplicaciones también pueden ser importantes. Algunas
emulsiones pueden necesitar ser enfriado antes de su envío, mientras que otros necesitan tener su temperatura mantenida a las personas
cercanas a la temperatura a la fabricación.
Aunque no existen pruebas de estabilidad de la bomba actualmente especificados por los organismos, muchos fabricantes de emulsión
de asfalto incorporan procedimientos internos para verificar que el producto final va a mantener la estabilidad durante el bombeo que se requiere
entre los tanques y en las máquinas que se utilizan para la aplicación. Estas pruebas generalmente requieren el ciclismo la emulsión a través de
desplazamiento positivo (por lo general del tipo de engranaje) bombas y la comprobación de material que pueda salir durante el bombeo.
SOLICITUD
Las emulsiones asfálticas se utilizan para diversas aplicaciones en la industria de la construcción de carreteras. Las principales propiedades
que se requieren de la emulsión son la capacidad de los agregados de la capa durante el proceso de mezcla, forman una película uniforme
para el sellado o unión por capas, y la estabilidad suficiente para la aplicación.
viscosidad de la emulsión es una prueba principal para la aplicación de productos. En una aplicación de mezcla de agregados
clasificados densas, se requiere generalmente una viscosidad más delgada de emulsión. Para una aplicación graduada abierto, por lo general se
desea una emulsión más gruesa para obtener el espesor de película apropiado. Una emulsión de asfalto usado para capas de unión de asfalto
necesita ser suficiente para hacer que una capa uniforme delgada y puede necesitar ser diluido con agua para conseguir las propiedades
deseadas. Para el revestimiento de sellado con las virutas de agregados, la emulsión debe ser lo suficientemente gruesa para formar la capa
apropiada de emulsión para el tamaño de la viruta no formando marcas de perforación o se salga de la carretera.
Durante un período de tiempo, la emulsión de asfalto que se fabrica en la planta puede tener sus partículas crecen de tamaño debido a
muchos efectos diferentes. La prueba de tamiz para emulsión de asfalto puede verificar que la emulsión no se ha deteriorado en un grado que
pudiera interferir con el paso a través de boquillas de pulverización o posiblemente incluso provocar un problema de estabilidad de la bomba. Un
analizador de tamaño de partícula también se puede utilizar para probar el grado de homogeneidad.
IDENTIFICACIÓN
Desde emulsiones de asfalto se utilizan para muchas aplicaciones diferentes, existen métodos de prueba para clasificar emulsiones
de carga, así como la velocidad de ajuste (lento, medio o rápido) para determinar la idoneidad para usos específicos.
Una prueba de carga de la partícula se realiza para verificar si una emulsión es catiónico. Esto puede ser importante si se mezcla
con ciertos agregados mineralologies. Algunos agregados se mezclan mejor con tipos aniónicos o no iónicos de emulsiones, mientras que
otros funcionan mejor con materiales catiónicos.
pruebas de demulsibilidad y el índice de ruptura se pueden hacer para verificar un descanso adecuado para muchas aplicaciones de
recubrimiento de sellado. La prueba de demulsibilidad toma una solución de sal conocido y lo mezcla con una emulsión para provocar que la
emulsión se rompa químicamente. La cantidad de esta ruptura se puede utilizar para determinar la naturaleza rápido ajuste de la emulsión. Una
prueba del índice de ruptura también se puede realizar
que utiliza un polvo de sílice para mezclar en una emulsión. La ruptura que se produce en esta prueba es por lo general más de un efecto de
superficie que una ruptura química. En conjunto, estas pruebas pueden ser herramientas útiles para verificar una emulsión de fraguado rápido.
La prueba de mezcla de cemento es una prueba importante para las aplicaciones de mezcla en frío. A Tipo III de alta resistencia
temprana portland cemento se mezcla con una emulsión en una proporción especificada para asegurar que la emulsión es estable durante el
proceso de mezcla. Aunque esta es una prueba útil, la estabilidad de los componentes reales que se utiliza en el campo debe ser verificada a
través de pruebas de revestimiento con los agregados y emulsiones para ser utilizados.
Algunas emulsiones requieren la adición de disolventes tales como nafta, queroseno o gasóleo para llevar a cabo
adecuadamente. Un valor de aceite-en-destilado del proceso de destilación se puede utilizar para verificar las cantidades de estos
materiales en la emulsión. temperaturas de destilación pueden variar de 135ºC a 260ºC. El destilado de aceite se mide como una capa
de aceite en el agua recuperada de este proceso en un cilindro graduado.
tabla 1 y Tabla 2 mostrar pruebas de emulsión usados para especificar un tipo de configuración rápida comparable de emulsión que se
utiliza en los Estados Unidos y Europa.
TABLA 1 Especificación para CRS-2 catiónicos asfalto emulsionado ( 2)
Método de prueba Especificación

Viscosidad, Saybolt Furol a 50ºC (122ºF) SFS 100-400
ensayo de estabilidad de almacenamiento, 24 h,% <1
Demulsibilidad, 35 ml, 0,8% sulfocuccinate de dioctilo de sodio,% > 40
prueba de carga de la partícula positivo
prueba de tamiz,% <0,10
Destilación
destilado de aceite, por volumen de emulsión,% <3
Residuo,% > 65
TABLA 2 Especificación para ECR 65 Cationic Emulsion ( 3)
Método de prueba Especificación

pseudoviscosity Engler a 25 ° C >6
Estabilidad durante el almacenamiento por decantación <5
Punto de ruptura <100
signo de carga para las partículas positivo
Homogeneidad <1
Partículas mayores de 0,63 mm <0,1
Las partículas entre 0,63 y 0,16 mm <0,25
Contenido de agua (%) 34-36
Kadrmas: Métodos de ensayo Emulsión: ¿Necesitamos ellos? 29
Lo que se necesita para el futuro?
Muchos de los ensayos descritos anteriormente han sido en la industria de emulsión de asfalto durante años y han sido eficaces
para la producción y la aplicación de los productos. Hay áreas de mejora que la industria ha determinado, sin embargo, que harán
avanzar el uso y la consistencia de los productos de emulsión de asfalto.
Probablemente, la mayor necesidad que existe es el método de recuperación de un residuo que es apropiado para aplicaciones
de campo de los materiales. Los métodos de destilación usadas se completan a temperaturas que son muy superiores a los que el
producto está expuesto a en el campo. Incluso con procedimientos de vacío para llevar la temperatura hacia abajo, queda la pregunta
como a los valores reales se puede lograr en el residuo, en comparación con lo que se ve en el campo. Con el uso de los asfaltos
modificados con polímeros o adiciones de látex a las emulsiones, hay incluso una preocupación mayor para recuperar el representante
material apropiado de lo que se aplica en el campo. Los esfuerzos recientes que han utilizado técnicas de evaporación en películas
delgadas a 25-60ºC han producido resultados alentadores.
También se están evaluando formas mejoradas de medición de asfalto viscosidad de la emulsión. La gran preocupación es la
consistencia de los valores obtenidos comparando los de un tipo de Saybolt de viscosímetro a una rueda de paletas o viscosímetros de
husillo de rotación. Las medidas de viscosidad a temperaturas de aplicación de campo también son importantes para definir mejor el
rendimiento.
También hay mejoras que se pueden hacer en las pruebas de identificación. Pruebas de que incluye los materiales
reales que se utiliza para mezclar o recubrimiento de sellado en el campo debe ser considerado. Las pruebas que se unen a los
productos de emulsión de asfalto con su aplicación final para el rendimiento debe ser el objetivo final.
Referencias
1. Un Manual Básico Emulsión de asfalto. MS nº 19, 3ª Ed., Emulsión de asfalto Asociación de Fabricantes
y del Instituto de Asfalto.
2. Road y materiales de pavimentación: Vehículo pavimento Systems, Vol. 4.03. ASTM International, revisión
publicado anualmente.
3. Emulsiones bituminosas: Información general y aplicaciones. Syndicat des Fabricants d'Emulsiones

Routieres de Bitume (SFERB), 1991.
Introducción a las aplicaciones de emulsión de asfalto en América del Norte
PAG EGGY L. S IMPSON

Emulsiones occidentales, Inc.
n estima 10% de asfalto de grado de pavimentación en América del Norte se utiliza en forma emulsionada. Las ventajas de la
UN
aplicación a baja temperatura, sin disolvente, o formulaciones de bajo contenido de disolvente y fácil modificación con emulsiones de
látex a base de agua hacen emulsiones asfálticas el material de elección para selladores y aglutinantes en muchas aplicaciones de
mantenimiento del pavimento y de la construcción. A pesar de emulsiones asfálticas han estado en uso desde hace casi un siglo, su
uso en aplicaciones específicas varía considerablemente en toda América del Norte, con algunas aplicaciones de uso común en todo
México, los Estados Unidos y Canadá, y otras aplicaciones ampliamente utilizado en algunas áreas y no en otras . Ya que la falta de
conocimiento de y la exposición a la amplia gama de aplicaciones de construcción y mantenimiento para emulsiones puede determinar
el uso, Este documento ofrece una visión general de las aplicaciones prácticas realizadas con emulsiones asfálticas para la
construcción, mantenimiento y aplicaciones de mantenimiento preventivo. El propósito de cada tratamiento, el tipo de emulsión
utilizada, y el equipo en cuestión se indica.
APLICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Las aplicaciones de construcción más comunes de emulsiones de asfalto incluyen los siguientes.
riego de liga
Propósito
abrigos Tack se utilizan en aplicaciones de construcción para proporcionar una buena unión entre la superficie existente y un tratamiento
de superficie ( Figura 1 ).
Tipos de emulsiones utilizadas
Las emulsiones utilizadas para las capas de pegajosidad pueden ser aniónicos o catiónicos, emulsiones de fraguado lento. abrigos Tack están
destinadas a romper rápidamente (normalmente dentro de 15 min de aplicación). Tienen tasas de aplicación muy bajas (alrededor de 0,1 GSY),
por lo general a una tasa de dilución de una parte de emulsión a una parte de agua. Con el fin de ser capaz de emulsiones diluidas capa ligante
para proteger contra la sobre aplicación y de purga de potencial a través de, estas emulsiones deben ser suficientemente estables y por lo tanto
son de fraguado lento por categoría. Los resultados de la velocidad muy delgadas aplicación de la película en un contraataque. La intención es
garantizar una buena unión entre capas de pavimento por disipar cualquier polvo en la superficie existente y humectantes superficies oxidadas
existentes con una capa de unión, sin añadir el exceso de aglutinante para el tratamiento de superficie.
Equipo
abrigos Tack se aplican a través de una barra de pulverización distribuidor de asfalto. Distribuidores son generalmente controladas por
ordenador para conseguir una tasa de aplicación muy precisa.
30
Simpson: Introducción a las aplicaciones de emulsión de asfalto en América del Norte 31
FIGURA aplicación de la capa 1 Tack.
emulsión Mezclas
Propósito
química Emulsión es tal que permite un excelente recubrimiento y la adhesión del cemento asfáltico residual a agregarse superficies en
ambas mezclas densas y-gradación abierta, estabilización de la base, y almacenadas parches mezclas ( las figuras 2 , 3 , 4 y 5 ). mezclas de
emulsión son económicos donde pequeñas cantidades de mezcla deben ser producido en lugares remotos a partir de plantas de calor y
cuando la temperatura ambiente hacen que el uso de mezcla en caliente problemático.
Tipos de Emulsión
Lenta y el establecimiento de medio, aniónicos grado de mezcla, y las emulsiones catiónicas, con y sin agentes disolventes o de adhesión,
se utilizan tanto para mezclas y estabilización base. modificadores de polímero puede usarse para controlar las propiedades de
comportamiento del aglutinante residual.
Equipo
mezclas de emulsión se pueden producir con una amplia variedad de equipos, ya sea en el lugar, con in-place pulverizadores, del mezclador /
pavimento, o en las plantas centrales. Ambas mezclas blade- y pavimento-establecido se utilizan comúnmente. La mezcla y el equipo de tendido
es esencialmente la misma que para la producción de mezcla en caliente. Procesos varían para acomodar la diferencia en aglutinantes
incluyendo las siguientes: adoquines con una
no se utilizan solado con calefacción; rodadura retardada puede ser implementado para dar cabida a la evaporación del exceso de humedad;
estabilización con cal y posterior lijado de disolvente que contiene mezclas pueden ser necesarios antes de rodar; y rodando patrones pueden
diferir significativamente de los utilizados para la mezcla caliente.
FIGURA 2 Emulsión mesa de mezcla de la mezcla.
FIGURA 3 central mix (mezcladora) emulsión mezclada planta.

FIGURA 4 Dense-clasifica mezcla de emulsión, pavimentadora establecido.
FIGURA 5 Windrow laydown, extendedora-laid mezcla de emulsión.

Primer penetrante
Tradicionalmente primos penetrantes se adhesivos asfálticos asfaltos. Con un mayor conocimiento de la química de emulsiones y el control sobre
la última hora y características de fraguado, emulsiones sin disolvente con éxito están siendo utilizados como penetrante números primos en
cursos base compactada para sellar y cebar la superficie antes de la superficie tratamientos para asegurar una adhesión adecuada o como una
aplicación para el polvo disminución.
Tipos de emulsiones
Especialmente formulado penetrantes grado, de fraguado lento emulsiones catiónicas y aniónicas se utilizan y se designan AEP (asfalto
prime emulsión) o PEP (penetrante prime emulsión, generalmente diluir). Algunas emulsiones para capas de preparación pueden
contener niveles bajos de disolventes.
Equipo
Estándar, camiones distribuidores de asfalto controlados por ordenador se utiliza para aplicar primos penetrantes.
Mantenimiento del pavimento Sellos APLICACIONES Scrub
Propósito
sellos Scrub son un tratamiento de superficie efectiva para pavimentos oxidados o en dificultades ( Figura 6 ). sellos Scrub funcionan mediante el
sellado de grietas finas antes de la aplicación de las virutas de la superficie o mediante la creación de un sello de masilla en las aceras en
dificultades.
Tipo de Emulsión
Emulsiones para sellos de fregado pueden ser aniónicos o catiónicos, con o sin agentes de rejuvenecimiento y modificadores de
polímero. Emulsiones para sellos de fregado se deben formular para dar tiempo y estabilidad adecuada para permitir el lavado de la
emulsión en la superficie existente antes de la colocación de chip y, cuando sea necesario, de lavado del chip y emulsión en un
pavimento angustiado.
Equipo
escobas Scrub se añaden al equipo de sellado de chip convencional para la aplicación de sellado de fregado ( Figura 7 ). escobas de fregado
primarios están diseñados para forzar emulsión (generalmente polímero modificado) en microgrietas en la superficie del pavimento. escobas
matorrales secundarios diseñado para forzar la mezcla de chip en emulsión en las grietas de fatiga en un pavimento en dificultades se pueden
utilizar también.
Tecnología en el diseño de escobas de fregado asegura el llenado de grietas y la aplicación uniforme del aglutinante y el chip a través
de la sección transversal del pavimento sin exceso de aglutinante en los bordes de pavimento ( Figura 8 ).
FIGURA 6 aplicación sello Scrub.
FIGURA grietas 7 Fatiga sellados con la escoba fregado antes de astillado.

FIGURA 8 Nuevo diseño de control hidráulico escoba friegue

elimina el exceso de emulsión en el borde de sellado.
Sellos de chips
Propósito
sellos de chips son una herramienta de mantenimiento eficaz para restaurar una capa de rodadura de un pavimento. Como una herramienta de
mantenimiento preventivo, el sellado de chip impide la entrada de humedad en un curso de pavimento o de la base y se puede evitar el
deterioro debido al envejecimiento oxidativo de un pavimento.
Tipo de Emulsión
Emulsiones para el sellado de chip incluyen tensioactivos aniónicos, catiónicos, rejuvenecedor, modificado con polímeros, y formulaciones de
alta flotador. aglutinantes sello chip no contienen generalmente disolventes pero algunos, tales como altas flotadores, tener una provisión para
contenido de disolvente, según sea necesario, para mojar las patatas fritas y asegurar la adhesión.
Debido a que muchos diferentes tipos geológicos y gradaciones de agregado cubierta se utilizan para el sellado chip (solo
tamaño, graduada, duro, poroso) la emulsión debe ser seleccionado para acomodar el agregado en un sistema de rendimiento.
Equipo
sellado de la viruta utiliza camiones controlados por ordenador distribuidor de asfalto, esparcidores de chips diseñados y calibrados para
suministrar cantidades precisas de viruta, rodillos de neumáticos, y escobas para la eliminación del exceso de chip ( las figuras 9 , 10 , 11 ). Acero
rodillos de ruedas se pueden utilizar en múltiples sellos de viruta de aplicación a “rack en” agregados.
FIGURA 9 chip spreader.
FIGURA 10 Compactador de neumáticos.

FIGURA 11 escoba vacío.
Los sellos de lodos
Propósito
sellos para estiércol líquido son finas mezclas de emulsión agregados que pueden proporcionar una superficie moderadamente textura suave a
para de baja velocidad, calles de volumen bajo de tráfico y carreteras. sellos para estiércol líquido curar rápidamente y tienen la ventaja sobre los
sellos de chips de ser sistemas a base de agua que no producen polvo o chip suelta durante repavimentación. sellos de suspensión puede
producir texturas de superficie lisa, estéticamente agradables similares a la mezcla caliente en un muy delgada (<3/8 pulg.) de aplicación ( Figura
12 ).
Tipo de Emulsión
tecnología de sellado de lechada ha avanzado en los últimos 40 años a partir de sistemas de fraguado lento utilizando emulsiones aniónicas.
Estos sistemas eran dependientes de las condiciones atmosféricas para un curado adecuado por evaporación antes de la superficie se puede
abrir al tráfico. tecnología de sellado suspensión actual proporciona para sistemas de curado muy rápido basado en las emulsiones uso
catiónicos con y sin modificación de polímeros. La tecnología de lechada debe su éxito a partir desarrollo conjunto de emulsiones adecuadas,
equipos y sistemas de aditivos, que se combinan con las características agregadas bien definidos para asegurar la producción de una mezcla
cura controlada que se resiste deshilachado.
FIGURA 12 Tipo II sello suspensión.
Equipo
máquinas de lodos sofisticados son en grado viajando plantas de producción que proporcionan el almacenamiento y la capacidad de mezcla para
el agregado, aglutinante de emulsión, el agua para el control de la coherencia y aditivos, que se puede usar para el control de la rotura y el
establecimiento de características. máquinas de suspensión incluyen un pull-a lo largo de la caja de deposición para la aplicación de la
suspensión a la calzada ( Figura 13 ). Laydown cajas están equipadas con barrenas para asegurar una mezcla uniforme y de aplicación y que evita
la rotura prematura de la mezcla antes de la colocación.
microaglomerados
Propósito
Microaglomerados es el estado de la repavimentación arte de los pavimentos con una fina mezcla de emulsión capa diseñado para soportar
el tráfico pesado. Como sellado de suspensión, microaglomerados no produce polvo o chip suelto. diseño microaglomerados permite la
rápida curación de la superficie independientemente de la profundidad de colocación y por lo tanto es un tratamiento excelente para
superficies llenas de baches o irregulares.
Tipos de Emulsión
emulsiones microaglomerados se formulan especialmente emulsiones catiónicas diseñados para trabajar con un agregado específico en una
composición de mezcla de rendimiento. La formulación de la emulsión se adapta a las características agregadas para producir una mezcla que
debe cumplir con las especificaciones estrictas
diseñado para asegurar contra la formación de surcos, deshilachado, sangrado, o envejecimiento prematuro. emulsiones
microaglomerados son altamente polímero modificado.
Equipo
microaglomerados máquinas son plantas de viaje sofisticados diseñados para almacenar y mezclar el agregado, emulsión, mezclar el agua y
aditivos para romper el control. máquinas microaglomerados tienen generalmente cámaras de mezcla de doble eje especialmente diseñados para
eliminar los puntos muertos asociados con una circulación forzada. cajas de extendido también tienen taladros para la mezcla y aplicación
uniformes. cajas especiales se han diseñado para la rutina de llenado antes de ancho completo de rejuvenecimiento ( Las figuras 13 , 14 , 15 y dieciséis
).
FIGURA 13 caja de tendido Augered en la máquina microaglomerados.
(un) (segundo)
FIGURA aplicación 14 Rut-llenado, ( un) antes y ( segundo) después.

FIGURA 15 Rut de llenado de la caja en la máquina microaglomerados.
FIGURA 16 Rut de llenado de aplicación de microaglomerados.

TRATAMIENTO DE APLICACIÓN DE SUPERFICIE DE VARIAS
Las juntas dobles y triples de chip se utilizan comúnmente para el nuevo sellado de la construcción en zonas rurales. Además de estos
múltiples sellos, también se utilizan con frecuencia los siguientes sellos de aplicaciones múltiples.
Sellos del Cabo
Propósito
sellos Cabo consisten en una aplicación de sello en suspensión o en microaglomerados colocado sobre una superficie de chip sellado. El sello de
chip se coloca para asegurar el sellado y la impermeabilización de la superficie existente. La suspensión o Microseal se coloca sobre el sello chip
para eliminar los riesgos asociados con los chips sueltos, así como para establecer la textura de la superficie deseada.
Tipos de Emulsión
Emulsiones para la parte de sello de chip de focas del cabo son los mismos que para los sellos de chips regulares. Slurry o microemulsión
son más siempre catiónico y, en general polímero modificado.
Equipo
Equipo para ambas porciones de micro de un sello del Cabo chip y en suspensión o son los mismos que para los tratamientos individuales.
Cabo Scrub Sellos
Propósito
sellos de fregado Cabo son sellos del Cabo, donde la emulsión de polímero modificado ha sido lavadas en la superficie angustiado
existente antes de chip y en suspensión o microsealing ( Figura 17 ).
Tipos de Emulsión
Emulsiones para cada una de las aplicaciones son las mismas variedades como los utilizados para las aplicaciones individuales.
Equipo
El equipo usado para los sellos del cabo de fregado es la misma que para los sellos cabo con la adición de la escoba friegue
emulsión utilizada antes de aplicar chip.
FIGURA 17 Tipo II suspensión se aplica sobre una junta del cabo de fregado.
Ultrafino servidumbre capa de rodadura
Propósito
Un ultrafina unido capa de rodadura es una aplicación de una emulsión de asfalto cubierto inmediatamente por una capa fina de mezcla en
caliente ( Figura 18 ). La emulsión se dibuja efectivamente en la mezcla caliente para formar una fuerte unión cohesiva tanto con el
pavimento y la mezcla caliente.
Tipos de Emulsión
Emulsiones para ultrafina unidos capas de rodadura son en su mayoría formulaciones de emulsión de polímero modificado catiónicos.
Equipo
De equipo para este tratamiento de la superficie es una extendedora especialmente modificado equipado con un sistema de pulverización de
emulsión que coloca la emulsión sobre la superficie del pavimento justo antes de la regla de mezcla en caliente.
(un)
(segundo) (do)
FIGURA 18 ultrafino unido de rodadura
APLICACIONES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Sellos antiniebla
Propósito
aplicaciones de luz de tensioactivos aniónicos o catiónicos, emulsiones diluidas, con y sin agentes de rejuvenecimiento y modificadores de
polímero se aplican rutinariamente a las superficies de pavimento como herramienta de mantenimiento preventivo o correctivo. sellos antiniebla se
pueden aplicar a prácticamente cualquier tratamiento de la superficie de asfalto, de mezcla en caliente o mezcla de emulsión ( Figura 19 ). sellos
antiniebla son los más rentable preventivo herramienta de mantenimiento y se debe considerar para los programas de mantenimiento de rutina ( Figura
20 ).
Permeabilidad Construcción
las grietas Disminuir Defectos
la contracción cerrar o sellar
Picaduras / Raveling reducir
Reducir la oxidación
0 5 10 15 20 25
FIGURA 19 Usos de los sellos de niebla ( 1).
microaglomerados
Slurry Seal
viruta Sellos
OGFC
densa graduado
0 5 10 15
Figura 20 Los tratamientos de superficie frecuentemente niebla-sellados para prolongar la vida del pavimento ( 1).
Tipos de emulsiones
Hay numerosas formulaciones de emulsión aniónico y catiónico con y sin agentes de rejuvenecimiento y / o modificadores de polímero para
uso en el sellado niebla. Para minimizar la reducción temporal de la resistencia al deslizamiento que se traduce inmediatamente después de
los sellos de niebla se aplican, lijado ligero puede llevar a cabo ( Figura 21 ).
Equipo
Equipo para la aplicación de sellos de niebla son distribuidores emulsión de asfalto controlados por computadora. Debido a la reducción en la
resistencia al deslizamiento que se agrava por más de aplicación de la emulsión, el equipo debe ser calibrado con precisión. Esparcidoras de
arena pueden ser necesarios si se desea un interruptor de unión de arena para minimizar la pérdida de resistencia al deslizamiento.
FIGURA 21 lijada ligeramente sello niebla.
Reciclado de Pavimento Asfáltico Mezclas
Propósito
Tanto la nueva construcción y reconstrucción son posibles tecnología de mezcla de la utilización de reciclado de pavimento de asfalto (RAP).
Mezclas de compuestos de fresados RAP graduadas y el estado de los aglutinantes del arte emulsión puede producir propiedades iguales a
las de mezcla en caliente en la densa, hueco, y mezclas de-gradación abierta mezclar. Estas mezclas se pueden producir más
económicamente que mezcla en caliente.
Tipos de emulsiones
Mezcla emulsiones grado, tanto aniónicos como catiónicos, con y sin disolvente, se utilizan en mezclas de rap. Las emulsiones pueden
contener agentes de rejuvenecimiento o modificadores de polímero y agentes de adhesión.
la química emulsión es responsable de recubrimiento inmediata y posterior desarrollo de la fuerza cohesiva.
propiedades aglutinantes residuales determinan el rendimiento a largo plazo.
Equipo
Equipo para el procesamiento y la colocación de mezclas de RAP es esencialmente el mismo que para la producción de mezclas de
emulsión a partir de materiales vírgenes. Se utiliza una amplia variedad de trituración, el tamaño, la mezcla, deposición, y equipo de
compactación.
Nuevas mezclas de construcción (colocados en base compactada) son generalmente mezclados y transportados a grado para
extendedora puesta (en el sitio Las figuras 22 y 23 ).
Reconstrucción de pavimentos existentes es generalmente más económico el uso de trenes de reciclado en frío en el lugar que
consiste en el tamaño, trituración, mezcla, colocación, y equipo de compactación en grado ( Figura 24 ).
Figura 22 en el lugar de mezcla de mezcla de emulsión RAP.
(segundo)
(un)
La figura 23 mezcla planta central, extendedora-establecido mezcla RAP.

FIGURA 24 Fría tren de reciclado in situ.
RAP Millings en revestimiento de lechada
Propósito
fresados rap, cuando se seleccionaron y graduada adecuadamente, proporcionan un agregado rentable para superficies suspensión ( Figura 25 ).
Tipos de Emulsión
Principalmente emulsiones grado de mezcla catiónico se utilizan en las mezclas en suspensión espesa de RAP. Estas mezclas suspensión en
emulsión están diseñados para el cumplimiento de todos los requisitos de la norma de rendimiento de la mezcla en suspensión.
Equipo
mezclas de lodos RAP se colocan con la mezcla en suspensión estándar y equipo de aplicación.
RESUMEN
Asfaltos en su forma emulsionada se utilizan en una amplia gama de aplicaciones para la construcción, mantenimiento y
tratamientos de mantenimiento preventivo. Desarrollo de las tecnologías que utilizan emulsiones asfálticas son un producto de
la cooperación entre los fabricantes de emulsión, fabricantes de equipos y empresas contratistas.
(un) (segundo)
FIGURA aplicaciones de lodos 25 rap.
Las ventajas de baja temperatura, la aplicación de baja volatilidad de emisión sin los problemas de seguridad de asfalto caliente
hacen emulsiones El material preferido en muchas aplicaciones. el uso de emulsión asfáltica sin duda aumentará por las razones anteriores,
así como debido a la eficiencia en el uso, lo que aumentará con el aumento de los costos de combustible y energía.
REFERENCIA
1. Scofield, L. FHWA emulsionado sellador / Cuaderno de Estudio.

los Academia Nacional de Ciencias es una sociedad privada, sin fines de lucro, que se autoperpetúa de distinguidos académicos dedicados a la
investigación científica y de ingeniería, dedicada a la promoción de la ciencia y la tecnología y su uso para el bienestar general. En la autoridad de la
carta otorgada a él por el Congreso en 1863, la Academia tiene un mandato que requiere para asesorar al gobierno federal sobre asuntos científicos
y técnicos. El Dr. Ralph J. Cicerone es presidente de la Academia Nacional de Ciencias. los Academia Nacional de Ingeniería se estableció en 1964,
en virtud de la Carta de la Academia Nacional de Ciencias, como una organización paralela de ingenieros pendientes. Es autónomo en su
administración y en la selección de sus miembros, compartiendo con la Academia Nacional de Ciencias de la responsabilidad de asesorar al
gobierno federal. La Academia Nacional de Ingeniería también patrocina programas destinados a satisfacer las necesidades nacionales, fomenta la
educación y la investigación, y reconoce los logros superiores de ingenieros. El Dr. William A. Wulf es presidente de la Academia Nacional de
Ingeniería. los Instituto de Medicina fue establecida en 1970 por la Academia Nacional de Ciencias para asegurar los servicios de los miembros de
profesionistas destacados en el examen de cuestiones de política relacionadas con la salud de la población. El Instituto actúa bajo la responsabilidad
dada a la Academia Nacional de Ciencias por su carta del congreso a ser un asesor del gobierno federal y, por iniciativa propia, para identificar
problemas de atención médica, investigación y educación. El Dr. Harvey V. Fineberg es presidente del Instituto de Medicina. los Consejo nacional de
investigación fue organizado por la Academia Nacional de Ciencias en 1916 para asociar la amplia comunidad de la ciencia y la tecnología con el
propósito de fomentar el conocimiento y asesorar al gobierno federal de la Academia. Que actuará de conformidad con las políticas generales
determinadas por la Academia, el Consejo se ha convertido en el principal organismo de funcionamiento tanto de la Academia Nacional de Ciencias y
la Academia Nacional de Ingeniería en la prestación de servicios al gobierno, el público y las comunidades científicas y de ingeniería. El Consejo se
administra conjuntamente tanto por la Academia y el Instituto de Medicina. El Dr. Ralph J. Cicerone y el Dr. William A. Wulf son presidente y
vicepresidente, respectivamente, del Consejo Superior de Investigaciones Científicas. los Transportation Research Board es una división del
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Junta es promover la innovación y el progreso en el transporte a través de la investigación. En un establecimiento de objetivos e interdisciplinario, la
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transporte; y difunde los resultados de investigación en términos generales y alienta su aplicación. variadas actividades de la Junta participan
anualmente más de 5.000 ingenieros, científicos y otros investigadores de transporte y profesionales de los sectores público, privado y académico,
todos los cuales contribuyen con su experiencia en el interés público. El programa es apoyado por los departamentos estatales de transporte,
agencias federales, incluyendo las administraciones que componen el Departamento de Transporte de Estados Unidos, y otras organizaciones e
individuos interesados en el desarrollo del transporte.
www.TRB.org
www.national-academies.org

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TRANSPORTATIONRESEARC H

Número E-C102 de agosto de de 2006

JUNTA DE TRANSPORTE DE INVESTIGACIÓN 2006

Emulsión de asfalto Tecnología

Transportation Research Board

Grupo de Construcción y Diseño

Sección Materiales bituminosos

Características de los materiales bituminosos (Comité AFK20)

R. Michael Anderson Hussain P. Michael Harnsberger Simon Jean-Pascal Planche

Frederick D. Hejl, Representante Personal TRB

Transportation Research Board

Jennifer Correro, corrector de pruebas y diseño

Visión general de emulsiones de asfalto .................................................. .................................................. 1 Alan James, Akzo

USO DE emulsión de asfalto

(un) (segundo) (do)

FIGURA 1 Tipos de emulsiones:

cargo emulsión de Floculación: Primer La coalescencia: El agua La coalescencia:

FIGURA 3 etapas en la ruptura de emulsiones.

CLASIFICACIÓN y la denominación de EMULSIONS

TABLA 1 Usos típicos de Emulsión

Las aplicaciones de rociado

Niebla sello-cemento capa de curado

NATURALEZA QUÍMICA de emulsionantes

jabón por lotes

FIGURA planta de emulsión 4 lotes.

Cadena de hidrocarburos (petróleo Amar)

FIGURA 5 Catiónico molécula emulsionante.

TABLA 2 Química de asfalto Emulsionantes

parte lipófila Grupo Head Charge

+ HCl = RNH 3+ + cl-

RCOOH + NaOH = RCOO- + Na + + H 2 O

El aumento de concentración de emulsionante disminuye la reactividad de la emulsión. emulsiones MS se formulan

TABLA 3 Recetas de emulsión típicos

CRS CSS RS aniónicos SS aniónico

OTROS COMPONENTES Y SU FUNCIÓN Calcio y Sodio

En un proceso simplificado ( Figura 7 ) De la configuración de una emulsión RS catiónico donde el

contacto de la emulsión adsorción de 'libre' Aumento en el pH coagulación / difusión

FIGURA 7 etapas posibles en el entorno de una emulsión catiónica.

3. El agua es adsorbido por el mineral, así como evapora del sistema.

9. Deneuvillers, C., y J. Samanos. Relación entre características y propiedades del catiónica

dieciséis. Rodríguez-Valverde, M. Á., M. Á. Cabrerizo-Vílchez, A. Páez-Dueñas, y R. Álvarez-Hidalgo.

GRAMO Aylon L. B AUMGARDNER

Los componentes de una emulsión de asfalto incluyen los siguientes.

Potencial Zeta de Catiónico Emulsionantes

Los parámetros a tener en cuenta en la fabricación de emulsiones asfálticas se describen a continuación.

• Reducir la tensión interfacial entre la fase de hidrocarburos (asfalto) y la fase acuosa

Distribución de tamaño de partícula

R = radio molino coloidal (rotor y estator combinación); V = velocidad de

Componente viscosidad y la temperatura

TABLA 1 Temperatura de equiviscosa Común Asfaltos

Grado de asfalto EVT aproximada

FIGURA 2 Presión frente a la curva de temperatura para la determinación de molino de contrapresión.

La siguiente ecuación se obtiene la temperatura de jabón para una emulsión dada.

1. Determinar el perfil de viscosidad de rotación de asfalto.

La dispersión de Fase de Preparación

Dispersed Fase de Preparación

1. Emulsiones bituminosas: Información general y aplicaciones. Syndicat des Fabricants d'Emulsiones

CONTROL DE CALIDAD DE LA PLANTA

TABLA 1 Especificación para CRS-2 catiónicos asfalto emulsionado ( 2)

Método de prueba Especificación

TABLA 2 Especificación para ECR 65 Cationic Emulsion ( 3)

Método de prueba Especificación

Lo que se necesita para el futuro?