El control de velocidad por el control de voltaje del estator resulta en una muy pobre

eficiencia de energía a bajas velocidades por las pérdidas altas del rotor causadas
por altos deslizamientos. En un motor, la pérdida actual en el rotor debe ser debajo
de su pérdida nominal en el rotor (lo cual ocurre mientras el motor está
suministrando el torque nominal, alimentado desde el voltaje nominal). Como se ve
el la Fig. 14-26a y 14-26b, el control de velocidad por ajuste del voltaje del estator
resulta en un alto deslizamiento, por consiguiente, en una alta pérdida de potencia
del rotor a velocidades reducidas. Por lo tanto, el motor seleccionado para esta
aplicación debe tener una clase suficiente alta en su pérdida nominal del rotor es
más grande que la máxima pérdida del rotor encontrada por el uso de esta técnica.
Esta técnica es ampliamente usada en ventiladores de potencia fraccionaria o
manejadores de bombas.

Esos motores de potencia fraccionaria son generalmente motores monofásicos,

pero el análisis presentado más temprano para los motores trifásicos es aplicable.
Esta técnica de control de velocidad es también es usada para grúas y elevadores
(los cuales tienen velocidad independiente del torque de carga) donde el alto
deslizamiento, pérdida alta de potencia es requerida para solo una pequeña porción
del ciclo de trabajo de la carga.

Un circuito práctico para controlar el voltaje del estator de un motor de inducción

trifásico es mostrado en la Fig 14-27a. Consiste de tres pares de tiristores
conectados en antiparalelo.

Por la interacción entre las fases, no es posible analizar este circuito en una fase
básica. Ha sido mostrado en la literatura que, para propósitos de análisis, cada fase
del motor puede ser representado por una tensión contraelectromotriz sinusoidal en
serie con una inductancia. La figura 14-27b muestra uno de los voltajes de fase el
motor van, y los componentes armónicos de la corriente de fase ia. Como se
muestra en la Fig. 14-27b las corrientes del motor no más sinusoidales y sus
componentes armónicas resultan en un torque pulsante y en una pérdida más alta
de potencia comparada con una fuente sinusoidal. Esas pérdidas son además de
las pérdidas del circuito del rotor debido a la operación de alto deslizamiento bajas
velocidades. Estas corrientes no sinusoidales también desemboca en la utilidad del
sistema. Por las altas pérdidas del rotor, esta técnica para control de velocidad es
limitada a aplicaciones de potencia baja o carga intermitente.

ARRANQUE A VOLTAJE REDUCIDO ("Arranque suave") DE MOTORES DE

INDUCCION

El circuito de la Fig. 14-27a también puede ser usado en manejadores de voltaje

constante para reducir los voltajes del motor en su arranque, de ese modo se
reduce la corriente de arranque, En condición normal (bajo deslizamiento) de
motores de inducción, las corrientes de encendido puede ser tan grande como 6 a 8
veces la corriente a plena carga. Para reducir esas corrientes grandes de arranque,
el motor puede ser iniciado a voltaje reducido obtenido desde el circuito de la Fig.
14-27a.
Con tal que el torque desarrolle a voltaje reducido es suficiente para vencer la carga,
el motor acelera (deslizamiento s decrecerá) y la corriente del motor decrece.
Durante la operación de estado estable, cada tiristor conduce por unmedio ciclo
entero.

Entonces, estos tiristores pueden ser cortocircuitados por contactores mecánicos

conectados en paralelo con el par de tiristores en antiparalelo, para eliminar las
pérdidas de potencia en los tiristores debido al voltaje de conducción finito (1-2V) a
través de los tiristores.

El circuito de la Fig. 14-27a puede también ser usado en manejadores de velocidad

constante para minimizar las pérdidas del motor. En un motor de inducción
(monofásico o trifásico) a un torque de salida dado, las pérdidas del motor varían
con el voltaje del estator Vs. El voltaje del estator al cual las pérdidas de potencia
mínima decrece con la reducción de la carga. Por lo tanto, es posible usar el circuito
de la Fig. 14-27a para reducir Vs a cargas reducidas y, por lo tanto, ahorrar energía.