BAB 5 - Hasil Pelaksanaan Dan Kompilasi Data Di DIY

Laporan Antara
Penyusunan Model Simulasi Mikro untuk Pekerjaan Konstruksi Peningkatan Kapasitas

Jalan Berbasis Traffic dan Tata Guna Lahan
5
BAB
HASIL PELAKSANAAN
DAN KOMPILASI DATA
DI D.I. YOGYAKARTA
5.1. DATA HASIL SURVEY INSTANSIONAL
Survei instansional dilakukan untuk memenuhi kebutuhan data sekunder dan untuk
mengetahui usulan dari P2JN D.I.Yogyakarta tentang peningkatan kapasitas ruas jalan.
Berdasarkan hasil survei instansional didapatkan data usulan peningkatan ruas jalan
nasional di Provinsi D.I.Yogyakarta sebagai berikut :
1. Ruas 026, Pakem-Prambanan (20,37 KM)
2. Ruas 008, Yogyakarta-Piyungan (8,8 KM)
Ruas Pakem-Prambanan dan Yogyakarta-Piyungan dipilih karena volume lalu lintas sudah
sangat tinggi dan V/C ratio ruas jalan mulai jenuh. Pada survei instansional juga didapatkan
data volume lalulintas, lebar dan V/C ratio pada ruas jalan tersebut, serta telah dilakukan
pengecekan sebagaimana terdapat pada Bab 4 kondisi jaringan jalan. Oleh karena itu di
provinsi sumatera utara, dipilih ruas jalan yang akan disurvei secara mikro terkait volume
lalu lintas dan inventarisasi kebutuhan lahan dilakukan pada ruas Pakem-Prambanan dan
Yogyakarta-Piyungan.
Selain data tersebut diatas, Pengumpulan data sekunder untuk kebutuhan analisis,
pemodelan dan prediksi lalu lintas kajian Penyusunan Model Simulasi Mikro untuk
Pekerjaan Konstruksi Peningkatan Kapasitas Jalan Berbasis Traffic dan Tata Guna Lahan
dilakukan melalui survai instansional. Pengumpulan data sekunder melalui survei
instansional meliputi :
(1) Data karakteristik sosial-ekonomi daerah, terdiri atas statistik Penduduk, Tenaga Kerja,
PDRB, Pertumbuhan Ekonomi, Penggunaan Lahan dan, Jumlah Kendaraan Terdaftar,
ditambah data sosio-ekonomi ekonomi yang terangkum dalam Statistik
Provinsi/Kabupaten Dalam Angka sampai tahun 2016.
(2) Rencana Tata Ruang Wilayah D.I.Yogyakarta dan rencana-rencana strategis
semacam Kawasan Andalan, Kawasan Pengembangan Industri, Pelabuhan,
Pariwisata, dan lainnya. Ditambah Rencana Tata Ruang Wilayah yang lebih rinci
tingkatannya untuk wilayah kabupaten/kota khususnya yang dilalui oleh wilayah kajian.
V-1
Laporan Antara
(3) Rencana Transportasi Nasional dan Wilayah meliputi rencana transportasi jalan darat
dan pengembangan angkutan umum, pelabuhan, bandara, dan kereta api.
(4) Data jaringan jalan baik jalan arteri dan kolektor nasional dan provinsi maupun jalan tol
dari IRMS Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
(5) Studi – studi transportasi dan pengembangan jaringan jalan terdahulu yang relevan,
terutama yang pernah dilakukan oleh Departemen Perhubungan, Kementrian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, dan Dinas PU Daerah.
(6) Peta-peta yang menggambarkan jaringan jalan, struktur dan fungsi jalan, jaringan
jalan tol beroperasi dan yang direncanakan, rencana penggunaan lahan, sebaran
kawasan andalan, pengembangan pusat-pusat pertumbuhan wilayah dan pusat-pusat
serta jenjang perkotaan.
5.2. DATA HASIL SURVEY LAPANGAN

Untuk memenuhi kebutuhan kajian lalu lintas kajian Penyusunan Model Simulasi Mikro
untuk Pekerjaan Konstruksi Peningkatan Kapasitas Jalan Berbasis Traffic dan Tata Guna
Lahan, telah dilaksanakan tiga jenis survei primer lalu lintas dengan tujuan untuk
mengumpulkan data dasar tahun 2016 berkaitan dengan volume dan karakteristik lalu lintas
pada koridor kajian. Ketiga jenis survei tersebut adalah sebagai berikut:
(1) Survai Geometrik Jalan yaitu dengan melakukan pengukuran rumaja, dan rumija,
pengamatan batasan fisik jalan kemudian melakukan pengamatan survei dilapangan.
Pencatatan dilakukan selama 2 hari kerja pada lokasi survei.
(2) Survai Penghitungan Lalu Lintas Simpang (Intersection Traffic Count Survey).
Perhitungan lalu lintas secara manual dilakukan selama 3 hari dalam seminggu yaitu
pada hari jumat, minggu dan senin di 7 lokasi survei;
5.2.1. Hasil Survey Geometric
Pelaksanaan survei primer pada kegiatan Penyusunan Model Simulasi Mikro untuk
Pekerjaan Konstruksi Peningkatan Kapasitas Jalan Berbasis Traffic dan Tata Guna Lahan
dilaksanakan oleh tim survei dengan komposisi yang dibutuhkan. Adapun pelaksanaan
survei lapangan yaitu dengan melakukan pengukuran rumaja, dan rumija, pengamatan
batasan fisik jalan kemudian melakukan pengamatan survei dilapangan Tabel
Kabupaten/Kota yang dilewati Jalan Nasional di D.I.Yogyakarta dengan objek-objek
pemanfaatan lahan pada bagian jalan nasional di D.I.Yogyakarta, pada pelaksanaan survei
lapangan juga dilakukan wawancara indikasi harga ganti rugi.
Hasil olah data survei inventarisasi kebutuhan lahan dilakukan pada ruas Pakem-
Prambanan dan Yogyakarta-Piyungan di D.I.Yogyakarta. Adapun hasil data survei yang
diperoleh berdasarkan hasil survei lapangan yaitu:
V-2
Laporan Antara
1) data koordinat tiap segmen
2) data panjang segmen
3) data lebar perkerasan
4) data lebar rumija
5) data jenis pemanfaatan lahan kanan jalan
6) data jenis pemanfaatan lahan kiri jalan
7) data jaringan utilitas kanan jalan
8) data jaringan utilitas kiri jalan
Selain kompilasi data hasil inventarisasi kebutuhan lahan, dilakukan juga analisis kebutuhan
lahan dan permasalahan dalam pembebasan lahan. Adapun beberapa aspek yang
dievaluasi dalam analisis kebutuhan lahan antara lain:
1) Evaluasi data lebar rumija eksisting terhadap kebutuhan rumija utk Peningkatan
Kapasitas menjadi 4/2 D (25,0 m untuk standar lebar rumija jalan raya dalam Permen PU
19/PRT/M/2011).
2) Perkiraan pemanfaatan lahan KIRI jalan di luar patok RUMIJA sampai 12,5 m terhadap
AS jalan, dengan klasifikasi pemanfaatan menjadi 5 (lima) kelompok yaitu:
a. Lahan pertanian/perkebunan/ perikanan
b. Lahan kosong (pekarangan)
c. Rumah pribadi/Kantor Swasta/ Perumahan
d. Pertokoan/bengkel/tempat usaha
e. Kantor Pemerintah/Sekolah
3) Perkiraan pemanfaatan lahan KANAN jalan di luar patok RUMIJA sampai 12,5 m
terhadap AS jalan, dengan klasifikasi pemanfaatan menjadi 5 (lima) kelompok yaitu:
a. Lahan pertanian/perkebunan/ perikanan
b. Lahan kosong (pekarangan)
c. Rumah pribadi/Kantor Swasta/ Perumahan
d. Pertokoan/bengkel/tempat usaha
e. Kantor Pemerintah/Sekolah
4) Perkiraan Luas Lahan pada Sisi KANAN dan KIRI Jalan di Luar Patok Rumija yang perlu
dibebaskan, Berdasarkan Hak atas Tanahnya (m2), dengan klasifikasi sebagai berikut:
a. Tanah Negara (TN)
b. Hak Milik (HM) / Hak Guna Bangunan (HGB) / Hak Guna Usaha (HGU).
5) Permasalahan dalam pembebasan lahan pada masing-masing segment.
Berikut merupakan hasil survai geometrik pada jalan nasional di Provinsi D.I.Yogyakarta
untuk ruas Prambanan – Pakem dapat dilihat pada Tabel 5.1 sampai Tabel 5.10.
V-3
Laporan Antara
Tabel 5.1. Hasil Survey Geometric Jalan Nasional Provinsi D.I.Yogyakarta Ruas 026 Segmen
001 Jalan Raya Prambanan.
Provinsi : YOGYAKARTA
Ruas : 026
Nama Ruas : Prambanan - Pakem
No Segmen : 001
Nama Segmen : Jalan Raya Prambanan
07°44,34’ Lintang
Koordinat awal : Selatan
110°29,58’ Bujur Timur
Koordinat akhir : Selatan
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar
Kelas
Penggunaan : Jalan Sedang (JS)
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen
Panjang Segmen : 400 m
DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

- Lebar perkerasan sebesar 5,6 m
- Lebar bahu tepi kiri 2,0 m dan kanan 1,5 m
- Lebar saluran tepi kiri 0 m dan kanan 1,0 m
- Lebar Ambang pengaman kiri 0 m dan kanan 0
m
- Lebar median 0 m
- Lebar Rumaja kiri 4,8 m dan kanan 5,3 m
TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)
Batasan fisik 7,5 m dari sumbu jalan Sawah dan Permukiman Sawah dan Permukiman
- Kawasan Permukiman - Kawasan Permukiman

Penggunaan lahan sisi jalan hingga 7,5
- Kawasan Perdagangan - Kawasan Perdagangan
m dari sumbu jalan
- Kawasan Pertanian - Kawasan Pertanian
- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon
Utilitas hingga 7,5 m dari sumbu jalan
- Jaringan Listrik - Jaringan Listrik
INDIKASI HARGA GANTI RUGI
Indikasi harga ganti rugi
002 Jalan Raya Prambanan.
V-4
Laporan Antara
Ruas : 026
No Segmen : 002
Nama Segmen : Jalan Raya Prambanan
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar

Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen
Panjang Segmen : 2.100 m

- Lebar saluran tepi kiri 0,4 m dan kanan 0 m
m
- Lebar median 0 m


m dari sumbu jalan
003 Jalan Tulung Tamanwartani.
Ruas : 026
V-5
Laporan Antara
No Segmen : 003
Nama Segmen : Jalan Tulung
Tamanwartani
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar

Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

- Lebar saluran tepi kiri 0 m dan kanan 0 m
m
- Lebar median 0 m

Penggunaan lahan sisi jalan hingga 7,5 - Kawasan Permukiman - Kawasan Permukiman
m dari sumbu jalan - Kawasan Pertanian - Kawasan Pertanian

004 Jalan Pakem - Kalasan.
V-6
Laporan Antara
Ruas : 026
No Segmen : 004
Nama Segmen : Jalan Pakem - Kalasan
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar

Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

m
- Lebar median 0 m


V-7
Laporan Antara
005 Jalan Pakem - Kalasan.
Ruas : 026
No Segmen : 005
Nama Segmen : Jalan Pakem - Kalasan
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar

Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

- Lebar saluran tepi kiri 1,0 m dan kanan 0 m
m
- Lebar median 0 m


V-8
Laporan Antara
006 Jalan Raya - Cangkringan.
Ruas : 026
No Segmen : 006
Nama Segmen : Jalan Raya Cangkringan
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar
Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

- Lebar saluran tepi kiri 1,5 m dan kanan 0,8 m
m
- Lebar median 0 m

- Kawasan Permukiman
Penggunaan lahan sisi jalan hingga 7,5 - Kawasan Perdagangan
- Kawasan Perdagangan
m dari sumbu jalan - Kawasan Perkantoran/Pendidikan
- Kawasan Pertanian
- Kawasan Pertanian
V-9
Laporan Antara
Ruas : 026
No Segmen : 007
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar
Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

m
- Lebar median 0 m

Batasan fisik 7,5 m dari sumbu jalan Sawah dan Permukiman Permukiman
Penggunaan lahan sisi jalan hingga 7,5 - Kawasan Permukiman
- Kawasan Perdagangan
m dari sumbu jalan - Kawasan Perdagangan
- Kawasan Pertanian
- Jaringan Telepon
- Jaringan Telepon
Utilitas hingga 7,5 m dari sumbu jalan - Jaringan Listrik
- Jaringan Listrik
- Jaringan Pipa Air

V - 10
Laporan Antara
Ruas : 026
No Segmen : 008
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar
Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

m
- Lebar median 0 m


m dari sumbu jalan

Utilitas hingga 7,5 m dari sumbu jalan - Jaringan Listrik - Jaringan Listrik
- Jaringan Pipa Air - Jaringan Pipa Air

V - 11
Laporan Antara
Ruas : 026
No Segmen : 009
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar
Kelas
Jalan
Wilayah sekitar
: Sub - Urban
segmen

- Lebar saluran tepi kiri 0 m dan kanan 0 m
m
- Lebar median 0 m


m dari sumbu jalan


Tabel 5.10. Hasil Survey Geometric Jalan Nasional Provinsi D.I.Yogyakarta Ruas 026
Segmen 010 Jalan Kaliurang KM 17.
V - 12
Laporan Antara
Ruas : 026
No Segmen : 010
Nama Segmen : Jalan Kaliurang KM 17
STA Awal : -
STA Akhir : -
Tipe Medan : Datar
Kelas
Penggunaan : Jalan Raya (JR)
Jalan
Wilayah sekitar
: Urban
segmen

m
- Lebar median 0 m

Batasan fisik 7,5 m dari sumbu jalan Permukiman Permukiman
m dari sumbu jalan - Kawasan Perdagangan - Kawasan Perdagangan


5.2.2. Hasil Survey Lalu Lintas
V - 13
Laporan Antara
Kegiatan perhitungan volume lalu lintas kendaraan dilakukan dengan metode survei
pencacahan secara manual terklasifikasi atau manual classified count (MCC). Survei ini
dilakukan pada kondisi hari kerja (weekday) dan hari libur (weekend) dengan
mempertimbangkan tingkat kebutuhan data dan pengaruh lokasi/titik survei terhadap lokasi
studi. Pengamatan dan pencatatan tipe dan jenis kendaraan yang melalui suatu jaringan
jalan nasional dilakukan terhadap semua jenis kendaraan baik angkutan barang maupun
penumpang sehingga dapat diketahui kapan terjadi jam puncak yang melibatkan kendaraan
berat angkutan barang. Klasifikasi jenis kendaraan yang dicatat pada saat survei
pencacahan lalu lintas dibagi dalam 7 (tujuh) golongan, yaitu :
(a) Golongan 1 : Sepeda Motor;
(b) Golongan 2 : Mobil;
(c) Golongan 3 : Pick Up;
(d) Golongan 4 : Bus Kecil, Bus Sedang dan Bus Besar;
(e) Golongan 5 : Truk ¾, 2 dan 3 Sumbu
(f) Golongan 6 : Truk Gandengan
(g) Golongan 7 : Kendaraan Tidak Bermotor.
Pencatatan jumlah kendaraan yang melintas ruas jalan dilakukan dengan alat counter yang
kemudian hasilnya dituliskan secara manual dalam bentuk sistem turus dengan interval
pencatatan tiap 15 (lima belas) menit. Pencatatan jumlah kendaraan yang melintasi ruas
jalan dilakukan oleh satu orang atau beberapa orang pada tiap arah pergerakan lalu lintas
yang sangat tergantung dari kondisi kepadatan volume lalulintas kendaraan.
Jika kondisi lalu lintas tidak padat maka satu orang dapat mencatat beberapa jenis
kendaraan yang lewat pada tiap arah pergerakan lalu lintas. Tiap surveyor tidak dapat
mencatat jumlah kendaraan yang lewat pada titik pengamatan yang sama selama terus-
menerus, sehingga dalam pelaksanaan survei dilakukan pergantian tim survei untuk
menghindari kesalahan pencacahan karena faktor kejenuhan dan kelelahan.
A. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 3 (Tiga)

Bersinyal Jalan Kaliurang KM 17 dan Jalan Cangkringan Ruas Prambanan –
Pakem.
Penghitungan volume lalulintas (traffic counting) didapat dari hasil survei yang dilakukan
pada jam – jam puncak di hari kerja. Rerata hasil survei lalulintas pada jam – jam puncak di
hari kerja tersebut dapat dilihat dalam Tabel 5.11 dan di ilustrasikan fluktuasi kondisi volume
lalulintasnya pada Gambar 5.11.
V - 14
Laporan Antara
Penyusunan Model Simulasi Mikro untuk Pekerjaan Konstruksi Peningkatan Kapasitas Jalan Berbasis Traffic dan Tata Guna Lahan
Tabel 5.11. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Bersinyal Jalan Kaliurang KM 17 - Jalan Cangkringan Ruas Prambanan – Pakem.
Nama Surveyor : SAYYID Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Lokasi Survei : TC 1 SP 3 SIGNAL Kondisi Cuaca : Cerah
Koordinat : X : 7˚40’ 02,40” South Elevasi : 414 mdpl
Y : 110˚25’06,27” East
Arah Lalu Lintas dari : Ke :
Selatan Jalan Kaliurang km 17 Utara Jalan Kaliurang Km 17 - Jalan Cangkringan
Jumlah berdasarkan Jenis Kendaraan (Golongan)
Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾
Sepeda Truk/Truk tangki
Mobil Pick-Up Bus Kecil (MHV) (MHV) Truk/Box, Truk tangki, 2
Golongan Motor Gandeng Un- motorcycle
(LV) (LV) Bus Besar (LB) sumbu (LT) Truk/Box Truk tangki 3
(MC) (LT)
sumbu (LT)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 132 23 2 1 2 0 1
2 07.15 – 07.30 126 26 2 1 3 0 1
3 07.30 – 07.45 105 15 4 1 3 0 1
4 07.45 – 08.00 113 24 2 2 6 0 0
5 08.00 – 08.15 112 24 0 1 1 0 0
6 08.15 – 08.30 105 22 2 3 3 0 0
7 08.30 – 08.45 106 19 1 3 2 0 0
8 08.45 – 09.00 90 17 4 1 6 0 1
V - 15
Laporan Antara
Tabel 5.11. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Bersinyal Jalan Kaliurang KM 17 - Jalan Cangkringan Ruas Prambanan – Pakem
(Lanjutan).
Y : 110˚25’06,27” East
Utara Jalan Kaliurang Km 17 – Jalan Cangkringan Selatan Jalan Kaliurang km 17
Sepeda Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾ Truk/Truk tangki
Mobil Pick-Up Bus Kecil (MHV)
Golongan Motor (MHV) Truk/Box, Truk tangki, 2 sumbu Gandeng Un- motorcycle
(LV) (LV) Bus Besar (LB)
(MC) (LT) Truk/Box Truk tangki 3 sumbu (LT) (LT)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 476 47 9 2 3 0 1
2 07.15 – 07.30 367 52 2 3 8 0 3
3 07.30 – 07.45 376 50 6 0 8 0 2
4 07.45 – 08.00 330 50 6 4 5 0 6
5 08.00 – 08.15 323 39 9 4 13 0 0
6 08.15 – 08.30 226 41 6 10 14 0 1
7 08.30 – 08.45 238 39 9 2 11 0 1
8 08.45 – 09.00 188 45 10 2 9 0 0
V - 16
Laporan Antara
(Lanjutan).
Nama Surveyor : PANDU Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Y : 110˚25’08,42” East
Jalan Cangkringan Utara dan Selatan Jalan Kaliurang km 17
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 294 23 2 0 2 0 1
2 07.15 – 07.30 318 34 2 0 2 0 2
3 07.30 – 07.45 201 35 10 0 3 0 0
4 07.45 – 08.00 153 31 2 0 3 0 2
5 08.00 – 08.15 193 32 4 1 1 0 3
6 08.15 – 08.30 146 22 5 1 2 0 1
7 08.30 – 08.45 135 35 4 2 5 0 1
8 08.45 – 09.00 115 18 0 2 9 0 1
V - 17
Laporan Antara
(Lanjutan).
Y : 110˚25’08,42” East
Utara dan Selatan Jalan Kaliurang km 17 Jalan Cangkringan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 129 18 5 1 1 0 0
2 07.15 – 07.30 126 18 5 1 1 0 0
3 07.30 – 07.45 56 16 5 0 0 0 0
4 07.45 – 08.00 72 15 4 1 1 0 0
5 08.00 – 08.15 67 13 4 1 2 0 0
6 08.15 – 08.30 44 16 4 1 0 0 0
7 08.30 – 08.45 44 13 0 0 0 0 1
8 08.45 – 09.00 42 16 1 0 3 0 0
V - 18
Laporan Antara
(Lanjutan).
Nama Surveyor : TAHRIR Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Y : 110˚25’08,36” East
Utara Jalan Kaliurang KM 17 Selatan Jalan Kaliurang km 17 dan Jalan Cangkringan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 182 24 7 2 1 0 0
2 07.15 – 07.30 49 18 0 3 6 0 1
3 07.30 – 07.45 175 15 0 0 5 0 2
4 07.45 – 08.00 177 19 4 4 2 0 4
5 08.00 – 08.15 130 7 5 3 12 0 0
6 08.15 – 08.30 80 19 1 9 12 0 0
7 08.30 – 08.45 103 4 5 0 6 0 0
8 08.45 – 09.00 73 27 10 0 0 0 0
V - 19
Laporan Antara
(Lanjutan).
Y : 110˚25’08,36” East
Selatan Jalan Kaliurang km 17 dan Jalan Cangkringan Utara Jalan Kaliurang KM 17
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 347 29 4 1 2 0 1
2 07.15 – 07.30 241 34 0 2 7 0 3
3 07.30 – 07.45 320 34 1 0 8 0 2
4 07.45 – 08.00 258 35 2 3 4 0 6
5 08.00 – 08.15 256 26 5 3 11 0 0
6 08.15 – 08.30 182 25 2 9 14 0 1
7 08.30 – 08.45 194 26 9 2 11 0 0
8 08.45 – 09.00 146 29 9 2 6 0 0
V - 20
Laporan Antara
Gambar 5.1. Rerata Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Bersinyal Jalan Kaliurang
KM 17 – Jalan Cangkringan Ruas Jalan Prambanan – Pakem.
Jenis kendaraan yang dominan di simpang 3 (tiga) bersinyal Jalan Kaliurang KM 17 – Jalan
Cangkringan pada ruas Jalan Prambanan - Pakem adalah kendaraan ringan seperti
kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan golongan 2 (mobil),sedangkan jumlah kendaraan
yang paling sedikit adalah kendaraan golongan 6 (truk gandeng). Golongan kendaraan yang
menjadi obyek penelitian ini adalah kendaraan golongan 1 dan golongan 2 dengan volume
lalu lintas masing-masing golongan kendaraan yang menjadi obyek penelitian ini yaitu
sebesar 5.048 (kendaraan/hari) untuk kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan 726
(kendaraan/hari) kendaraan golongan 2 (mobil).
B. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 3 (Tiga) Tak
Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan, Jalan Pamungkas dan Jalan Cangkringan Ruas
Prambanan – Pakem.
V - 21
Laporan Antara
Tabel 5.12. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan, Jalan Pamungkas dan Jalan Cangkringan Ruas
Lokasi Survei : TC 2 SP 3 UNSIGNAL Kondisi Cuaca : Cerah
Y : 110˚25’44,27” East
Jalan Pamungkas Jalan Pakem - Kalasan
Sepeda Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾ (MHV) Truk/Truk tangki
Mobil Pick-Up Bus Kecil (MHV) Un-
Golongan Motor Truk/Box, Truk tangki, 2 sumbu (LT) Gandeng
(LV) (LV) Bus Besar (LB) motorcycle
(MC) Truk/Box Truk tangki 3 sumbu (LT) (LT)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 93 8 4 0 3 0 0
2 07.15 – 07.30 81 5 3 0 1 0 0
3 07.30 – 07.45 90 7 5 0 2 0 0
4 07.45 – 08.00 96 7 0 0 7 0 0
5 08.00 – 08.15 57 6 3 0 4 0 0
6 08.15 – 08.30 59 8 8 0 2 0 0
7 08.30 – 08.45 38 5 5 0 2 0 1
8 08.45 – 09.00 21 1 5 0 5 0 0
V - 22
Laporan Antara
Prambanan – Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚25’44,27” East
Jalan Pamungkas Jalan Cangkringan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 32 3 2 0 3 0 0
2 07.15 – 07.30 23 4 0 0 2 0 0
3 07.30 – 07.45 46 3 1 0 3 0 0
4 07.45 – 08.00 36 1 1 0 1 0 0
5 08.00 – 08.15 19 2 1 0 1 0 0
6 08.15 – 08.30 26 2 4 0 3 0 0
7 08.30 – 08.45 33 3 1 0 2 0 0
8 08.45 – 09.00 17 7 2 0 5 0 0
V - 23
Laporan Antara
Nama Surveyor : RAFI Tanggal Survei : 31 Mei 2017
Y : 110˚23’44,45” East
Jalan Cangkringan Jalan Pakem - Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 143 13 3 0 4 0 0
2 07.15 – 07.30 107 2 0 0 0 0 1
3 07.30 – 07.45 177 10 1 0 3 0 0
4 07.45 – 08.00 152 14 0 0 3 0 0
5 08.00 – 08.15 114 15 1 0 6 0 0
6 08.15 – 08.30 91 8 4 0 3 0 0
7 08.30 – 08.45 96 16 3 0 1 0 1
8 08.45 – 09.00 71 11 4 0 2 0 1
V - 24
Laporan Antara
Nama Surveyor : RAFI Tanggal Survei : 31 Mei 2017
Y : 110˚23’44,45” East
Jalan Cangkringan Jalan Pamungkas
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 56 4 2 0 0 0 1
2 07.15 – 07.30 47 5 2 0 0 0 0
3 07.30 – 07.45 51 3 0 0 0 0 0
4 07.45 – 08.00 51 7 3 0 4 0 0
5 08.00 – 08.15 43 2 0 0 4 0 0
6 08.15 – 08.30 35 5 2 0 5 0 0
7 08.30 – 08.45 32 2 0 0 5 0 1
8 08.45 – 09.00 22 4 1 0 4 0 0
V - 25
Laporan Antara
Y : 110˚25’43,45” East
Jalan Pakem - Kalasan Jalan Cangkringan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 124 10 2 0 3 0 0
2 07.15 – 07.30 115 8 1 0 2 0 1
3 07.30 – 07.45 132 9 1 1 3 0 0
4 07.45 – 08.00 142 12 2 2 4 0 0
5 08.00 – 08.15 126 11 1 1 5 0 1
6 08.15 – 08.30 117 10 3 1 4 0 1
7 08.30 – 08.45 103 15 4 2 4 0 0
8 08.45 – 09.00 93 13 3 2 3 0 1
V - 26
Laporan Antara
Y : 110˚25’43,45” East
Jalan Pakem - Kalasan Jalan Pamungkas
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 07.00 – 07.15 25 4 2 0 0 0 0
2 07.15 – 07.30 33 5 1 0 2 0 0
3 07.30 – 07.45 31 8 1 0 1 0 0
4 07.45 – 08.00 45 7 2 1 3 0 0
5 08.00 – 08.15 42 3 4 0 3 0 1
6 08.15 – 08.30 58 6 3 0 5 0 1
7 08.30 – 08.45 43 3 1 1 5 0 1
8 08.45 – 09.00 35 5 2 0 4 0 0
V - 27
Laporan Antara
Gambar 5.2. Rerata Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem –
Kalasan, Jalan Pamungkas dan Jalan Cangkringan Ruas Jalan Prambanan
– Pakem.
Jenis kendaraan yang dominan di simpang 3 (tiga) tak bersinyal Jalan Pakem – Kalasan,
Jalan Pamungkas dan Jalan Cangkringan pada ruas Jalan Prambanan - Pakem adalah
kendaraan ringan seperti kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan golongan 2
(mobil),sedangkan jumlah kendaraan yang paling sedikit adalah kendaraan golongan 6 (truk
gandeng). Golongan kendaraan yang menjadi obyek penelitian ini adalah kendaraan
golongan 1 dan golongan 2 dengan volume lalulintas masing-masing golongan kendaraan
yang menjadi obyek penelitian ini yaitu sebesar 1.660 (kendaraan/hari) untuk kendaraan
golongan 1 (sepeda motor) dan 161 (kendaraan/hari) kendaraan golongan 2 (mobil).
C. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 3 (Tiga)

Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan dan Jalan Raya Merapi Golf Ruas
V - 28
Laporan Antara
Tabel 5.13. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan dan Jalan Raya Merapi Golf Ruas Prambanan –
Pakem.
Nama Surveyor : YOGI Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Lokasi Survei : TC 3 SP 3 SMA 1 Kondisi Cuaca : Cerah
Cangkringan
Koordinat : X : 7˚39’03,35” South Elevasi : 505 mdpl
Y : 110˚26’01,62” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Jalan Raya Merapi Golf
Seped
Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾ (MHV) Truk/Truk tangki
a Mobil Pick-Up Bus Kecil (MHV)
Golongan Truk/Box, Truk tangki, 2 sumbu (LT) Gandeng Un- motorcycle
Motor (LV) (LV) Bus Besar (LB)
Truk/Box Truk tangki 3 sumbu (LT) (LT)
(MC)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.45 - 07.00 67 8 0 0 9 0 0
2 07.00 - 07.15 32 3 2 0 0 0 0
3 07.15 - 07.30 37 4 3 0 7 0 0
4 07.30 - 07.45 27 6 0 0 0 0 1
5 07.45 - 08.00 40 8 2 0 7 0 0
6 08.00 - 08.15 14 2 2 0 3 0 0
7 08.15 - 08.30 28 8 2 0 4 0 0
8 08.30 - 08.45 33 5 1 0 5 0 0
V - 29
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan)
Cangkringan
Y : 110˚26’00,85” East
Jalan Raya Merapi Golf Selatan Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.45 - 07.00 59 2 0 0 2 0 0
2 07.00 - 07.15 50 3 2 0 2 0 0
3 07.15 - 07.30 46 5 2 0 0 0 0
4 07.30 - 07.45 61 7 3 0 4 0 0
5 07.45 - 08.00 59 8 2 0 4 0 0
6 08.00 - 08.15 11 2 0 0 0 0 0
7 08.15 - 08.30 33 3 0 0 9 0 0
8 08.30 - 08.45 22 3 4 0 5 0 1
V - 30
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan)
Cangkringan
Y : 110˚26’01,62” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Timur Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.45 - 07.00 5 0 0 0 0 0 0
2 07.00 - 07.15 10 0 0 0 3 0 0
3 07.15 - 07.30 10 5 0 0 2 0 0
4 07.30 - 07.45 14 3 0 0 0 0 8
5 07.45 - 08.00 15 1 1 0 1 0 0
6 08.00 - 08.15 5 1 2 0 0 0 0
7 08.15 - 08.30 16 1 1 0 0 0 4
8 08.30 - 08.45 15 5 0 0 1 0 0
V - 31
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan)
Nama Surveyor : RIDWAN Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Cangkringan
Y : 110˚26’00,47” East
Timur Jalan Pakem – Kalasan Selatan Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.45 - 07.00 41 2 3 0 0 0 0
2 07.00 - 07.15 23 1 1 0 0 0 0
3 07.15 - 07.30 27 6 3 0 0 0 0
4 07.30 - 07.45 29 4 0 1 0 0 0
5 07.45 - 08.00 18 3 5 3 0 0 0
6 08.00 - 08.15 12 6 3 0 0 0 0
7 08.15 - 08.30 21 2 4 0 0 0 0
8 08.30 - 08.45 13 5 4 0 0 0 0
V - 32
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan)
Cangkringan
Y : 110˚26’00,85” East
Jalan Raya Merapi Golf Timur Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.45 - 07.00 25 2 1 0 0 0 0
2 07.00 - 07.15 26 3 2 0 0 0 0
3 07.15 - 07.30 17 2 0 0 0 0 0
4 07.30 - 07.45 13 1 1 0 0 0 0
5 07.45 - 08.00 17 0 2 0 0 0 0
6 08.00 - 08.15 11 0 0 0 0 0 1
7 08.15 - 08.30 6 3 0 0 0 0 0
8 08.30 - 08.45 7 0 2 0 0 0 0
V - 33
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan)
Cangkringan
Y : 110˚26’00,47” East
Timur Jalan Pakem – Kalasan Jalan Raya Merapi Golf
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.45 - 07.00 35 1 4 0 0 0 0
2 07.00 - 07.15 19 1 4 0 0 0 0
3 07.15 - 07.30 17 0 3 0 0 0 0
4 07.30 - 07.45 10 1 5 0 0 0 0
5 07.45 - 08.00 15 0 4 0 0 0 1
6 08.00 - 08.15 11 0 0 0 0 0 0
7 08.15 - 08.30 12 0 6 0 0 0 0
8 08.30 - 08.45 9 0 0 0 0 0 0
V - 34
Laporan Antara
Gambar 5.3. Rerata Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem
– Kalasan dan Jalan Raya Merapi Golf Ruas Jalan Prambanan – Pakem.
Jenis kendaraan yang dominan di simpang 3 (tiga) tak bersinyal Jalan Pakem – Kalasan dan
Jalan Raya Merapi Golf pada ruas Jalan Prambanan - Pakem adalah kendaraan ringan
seperti kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan golongan 2 (mobil), sedangkan jumlah
kendaraan yang paling sedikit adalah kendaraan golongan 6 (truk gandeng). Golongan
kendaraan yang menjadi obyek penelitian ini adalah kendaraan golongan 1 dan golongan 2
dengan volume lalulintas masing-masing golongan kendaraan yang menjadi obyek
penelitian ini yaitu sebesar 572 (kendaraan/hari) untuk kendaraan golongan 1 (sepeda
motor) dan 68 (kendaraan/hari) kendaraan golongan 2 (mobil).
D. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 4 (Empat)

Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan dan Jalan Desa Banjarharjo Ruas
V - 35
Laporan Antara
Tabel 5.14. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 4 (Empat) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan dan Jalan Desa Banjarharjo Ruas Prambanan –
Pakem.
Nama Surveyor : PUTRA Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Y : 110˚27’35,30” East
Sepeda Bus Kecil Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾ (MHV) Truk/Truk tangki
Mobil Pick-Up
Golongan Motor (MHV) Truk/Box, Truk tangki, 2 sumbu (LT) Gandeng Un- motorcycle
(LV) (LV)
(MC) Bus Besar (LB) Truk/Box Truk tangki 3 sumbu (LT) (LT)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 185 19 4 2 20 0 0
2 06.45 – 07.00 201 45 9 3 22 0 0
3 07.00 – 07.15 199 43 15 4 18 0 0
4 07.15 – 07.30 109 30 4 3 23 0 0
5 07.30 – 07.45 65 4 0 1 15 0 0
6 07.45 – 08.00 62 5 1 1 19 0 0
7 08.00 – 08.15 41 5 2 2 6 0 0
8 08.15 – 08.30 45 6 2 2 7 0 0
V - 36
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’35,30” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Jalan Masuk Desa Banjarharjo
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 201 20 3 0 2 0 0
2 06.45 – 07.00 212 55 9 0 3 0 0
3 07.00 – 07.15 221 51 17 0 2 0 0
4 07.15 – 07.30 142 25 3 0 5 0 0
5 07.30 – 07.45 46 2 0 0 1 0 0
6 07.45 – 08.00 92 2 2 0 1 0 0
7 08.00 – 08.15 27 3 2 0 2 0 0
8 08.15 – 08.30 46 4 1 0 1 0 0
V - 37
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’35,30” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Jalan Masuk Lingkungan Desa
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 19 5 2 0 1 0 0
2 06.45 – 07.00 30 11 7 0 1 0 0
3 07.00 – 07.15 55 9 5 0 2 0 0
4 07.15 – 07.30 12 6 1 0 2 0 0
5 07.30 – 07.45 5 2 0 0 0 0 0
6 07.45 – 08.00 7 2 1 0 1 0 0
7 08.00 – 08.15 2 1 1 0 0 0 0
8 08.15 – 08.30 3 1 1 0 0 0 0
V - 38
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Nama Surveyor : IKA Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Y : 110˚27’35,34” East
Timur Jalan Pakem – Kalasan Jalan Masuk Desa Banjarharjo
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 42 1 2 1 2 0 0
2 06.45 – 07.00 46 1 1 0 5 0 0
3 07.00 – 07.15 54 0 1 1 1 0 0
4 07.15 – 07.30 49 0 2 0 3 0 0
5 07.30 – 07.45 51 0 0 0 10 0 0
6 07.45 – 08.00 59 2 0 0 3 0 0
7 08.00 – 08.15 25 2 1 0 2 0 0
8 08.15 – 08.30 15 2 1 2 1 0 0
V - 39
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’35,34” East
Timur Jalan Pakem – Kalasan Jalan Masuk Lingkungan Desa
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 8 0 1 0 0 0 1
2 06.45 – 07.00 5 2 1 0 0 0 0
3 07.00 – 07.15 7 1 0 0 0 0 0
4 07.15 – 07.30 8 1 1 0 0 0 0
5 07.30 – 07.45 9 1 0 0 0 0 0
6 07.45 – 08.00 5 1 0 0 0 0 0
7 08.00 – 08.15 7 1 0 0 0 0 0
8 08.15 – 08.30 2 0 0 0 0 0 0
V - 40
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’35,34” East
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 24 5 2 1 7 0 0
2 06.45 – 07.00 32 2 3 0 10 0 0
3 07.00 – 07.15 26 3 1 0 5 0 0
4 07.15 – 07.30 15 4 4 1 8 0 0
5 07.30 – 07.45 22 6 0 0 6 0 0
6 07.45 – 08.00 30 4 3 0 11 0 0
7 08.00 – 08.15 20 4 1 0 13 0 0
8 08.15 – 08.30 12 0 4 0 14 0 0
V - 41
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Nama Surveyor : LINA Tanggal Survei : 24 Mei 2017
Y : 110˚27’35,08” East
Jalan Masuk Desa Banjarharjo Jalan Masuk Lingkungan Desa
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 9 3 0 0 0 0 0
2 06.45 – 07.00 11 0 1 0 0 0 0
3 07.00 – 07.15 5 1 1 0 0 0 0
4 07.15 – 07.30 14 0 0 0 1 0 0
5 07.30 – 07.45 16 2 2 0 1 0 1
6 07.45 – 08.00 16 2 0 0 0 0 0
7 08.00 – 08.15 18 3 1 0 0 0 0
8 08.15 – 08.30 10 3 0 0 1 0 0
V - 42
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’35,08” East
Jalan Masuk Desa Banjarharjo Timur Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 2 0 1 0 0 0 1
2 06.45 – 07.00 4 2 0 0 0 0 0
3 07.00 – 07.15 1 0 1 0 0 0 0
4 07.15 – 07.30 7 1 0 0 0 0 0
5 07.30 – 07.45 1 0 0 0 0 0 0
6 07.45 – 08.00 0 0 0 0 0 0 1
7 08.00 – 08.15 3 1 0 0 0 0 0
8 08.15 – 08.30 1 1 0 0 0 0 0
V - 43
Laporan Antara
Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’35,08” East
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 06.30 – 06.45 17 1 0 0 0 0 1
2 06.45 – 07.00 12 2 1 0 0 0 0
3 07.00 – 07.15 19 0 1 0 0 0 0
4 07.15 – 07.30 13 1 1 0 0 0 2
5 07.30 – 07.45 21 0 0 0 0 0 0
6 07.45 – 08.00 15 1 0 0 0 0 0
7 08.00 – 08.15 20 0 1 0 1 0 1
8 08.15 – 08.30 9 0 1 0 1 0 0
V - 44
Laporan Antara
Volume Lalulintas Rerata

1200
1000
800
600
Kendaraan/hari
400
200
0
or
) il) )
us
) k) ng
) )
ot ob Up (B uc cle
(M ck (Tr de or
cy
M Pi l. 4 Ga
n
ot
ed
a
l. 2
(
Go l. 5
ep Go l. 3 Go uc
k
n -M
(S Go (Tr (U
l. 1 l. 6 l. 7
Go Go Go
Gambar 5.4. Rerata Volume Lalulintas pada Simpang 4 (Empat) Tak Bersinyal Jalan
Pakem – Kalasan dan Jalan Desa Banjarharjo Ruas Jalan Prambanan –
Pakem.
Jenis kendaraan yang dominan di simpang 4 (empat) tak bersinyal Jalan Pakem – Kalasan
dan Jalan Desa Banjarharjo pada ruas Jalan Prambanan - Pakem adalah kendaraan ringan
seperti kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan golongan 2 (mobil), sedangkan jumlah
kendaraan yang paling sedikit adalah kendaraan golongan 6 (truk gandeng). Golongan
kendaraan yang menjadi obyek penelitian ini adalah kendaraan golongan 1 dan golongan 2
dengan volume lalulintas masing-masing golongan kendaraan yang menjadi obyek
penelitian ini yaitu sebesar 433 (kendaraan/hari) untuk kendaraan golongan 1 (sepeda
motor) dan 67 (kendaraan/hari) kendaraan golongan 2 (mobil).
E. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalu Lintas Kendaraan pada Simpang 4 (Empat)
Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan Ruas Prambanan – Pakem.
V - 45
Laporan Antara
Tabel 5.15. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 4 (Empat) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan Ruas Prambanan – Pakem.
Y : 110˚27’52,06” East
Barat Jalan Pakem – Kalasan Utara Jalan Pakem – Kalasan
Bus Kecil
Sepeda Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾ (MHV) Truk/Truk tangki
Mobil Pick-Up (MHV)
Golongan Motor Truk/Box, Truk tangki, 2 sumbu (LT) Gandeng Un- motorcycle
(LV) (LV) Bus Besar
(MC) Truk/Box Truk tangki 3 sumbu (LT) (LT)
(LB)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 27 2 0 0 0 0 1
2 15.45 – 16.00 18 2 1 0 0 0 0
3 16.00 – 16.15 21 3 0 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 14 5 1 1 1 0 0
5 16.30 – 16.45 17 2 1 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 15 2 0 0 0 1 0
7 17.00 – 17.15 17 2 0 0 0 1 0
8 17.15 – 17.30 10 2 0 0 0 0 0
V - 46
Laporan Antara
Tabel 5.15. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 4 (Empat) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan Ruas Prambanan – Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚27’52,06” East
Barat Jalan Pakem – Kalasan Timur Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 182 13 2 0 2 0 0
2 15.45 – 16.00 163 8 0 0 1 0 1
3 16.00 – 16.15 194 4 4 0 4 0 2
4 16.15 – 16.30 132 9 3 0 0 0 0
5 16.30 – 16.45 144 6 2 0 0 0 1
6 16.45 – 17.00 109 5 3 0 3 0 2
7 17.00 – 17.15 85 11 1 0 1 0 0
8 17.15 – 17.30 71 3 3 0 1 0 1
V - 47
Laporan Antara
Y : 110˚27’52,06” East
Barat Jalan Pakem – Kalasan Selatan Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 8 0 0 0 0 0 0
2 15.45 – 16.00 4 0 0 0 0 0 0
3 16.00 – 16.15 6 2 0 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 4 0 0 0 0 0 0
5 16.30 – 16.45 2 0 0 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 4 0 0 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 6 1 0 0 0 0 0
8 17.15 – 17.30 0 1 0 0 0 0 0
V - 48
Laporan Antara
Y : 110˚27’51,68” East
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 27 4 1 0 0 0 0
2 15.45 – 16.00 21 2 1 0 0 0 0
3 16.00 – 16.15 19 2 0 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 25 6 1 0 0 0 0
5 16.30 – 16.45 31 1 0 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 35 3 1 0 0 0 1
7 17.00 – 17.15 23 3 0 0 0 0 1
8 17.15 – 17.30 17 1 0 0 0 0 0
V - 49
Laporan Antara
Y : 110˚27’51,68” East
Timur Jalan Pakem – Kalasan Barat Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 32 1 0 0 0 0 0
2 15.45 – 16.00 27 1 0 0 0 0 0
3 16.00 – 16.15 20 0 0 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 28 1 0 0 0 0 0
5 16.30 – 16.45 22 0 0 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 37 1 0 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 19 0 0 0 0 0 0
8 17.15 – 17.30 18 0 0 0 0 0 0
V - 50
Laporan Antara
Y : 110˚27’51,68” East
Timur Jalan Pakem – Kalasan Utara Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 32 10 1 0 0 0 0
2 15.45 – 16.00 38 7 1 0 0 0 0
3 16.00 – 16.15 43 9 3 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 48 8 0 0 0 0 1
5 16.30 – 16.45 61 6 4 0 0 0 1
6 16.45 – 17.00 37 8 0 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 32 13 7 0 0 0 0
8 17.15 – 17.30 30 5 1 0 0 0 0
V - 51
Laporan Antara
Nama Surveyor : MONIK Tanggal Survei : 27 Mei 2017
Y : 110˚27’51,95” East
Utara Jalan Pakem – Kalasan Timur Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 51 6 2 0 3 0 1
2 15.45 – 16.00 48 4 1 1 1 0 1
3 16.00 – 16.15 45 4 0 0 2 0 0
4 16.15 – 16.30 45 3 1 0 2 0 1
5 16.30 – 16.45 40 3 0 0 2 0 0
6 16.45 – 17.00 41 3 1 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 34 3 1 2 0 0 0
8 17.15 – 17.30 11 2 0 1 0 0 0
V - 52
Laporan Antara
Y : 110˚27’51,95” East
Utara Jalan Pakem – Kalasan Selatan Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 37 9 2 1 4 0 0
2 15.45 – 16.00 31 7 2 0 3 0 0
3 16.00 – 16.15 40 12 1 1 7 0 0
4 16.15 – 16.30 22 6 1 0 2 1 0
5 16.30 – 16.45 33 7 1 0 3 0 0
6 16.45 – 17.00 27 9 2 0 3 0 0
7 17.00 – 17.15 21 8 2 0 1 0 0
8 17.15 – 17.30 14 10 1 0 4 0 0
V - 53
Laporan Antara
Y : 110˚27’51,95” East
Utara Jalan Pakem – Kalasan Barat Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 4 2 1 0 0 0 1
2 15.45 – 16.00 7 0 0 0 0 0 0
3 16.00 – 16.15 9 1 0 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 5 1 0 0 0 0 0
5 16.30 – 16.45 6 0 1 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 8 0 0 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 6 0 0 0 0 0 0
8 17.15 – 17.30 0 0 0 0 0 0 0
V - 54
Laporan Antara
Y : 110˚27’52,18” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Barat Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 11 2 1 2 0 0 0
2 15.45 – 16.00 6 4 2 0 2 0 0
3 16.00 – 16.15 9 5 0 1 2 0 1
4 16.15 – 16.30 16 5 1 2 1 0 0
5 16.30 – 16.45 26 8 0 0 0 0 1
6 16.45 – 17.00 28 11 1 1 1 0 0
7 17.00 – 17.15 32 14 3 1 3 0 1
8 17.15 – 17.30 31 13 1 0 4 0 0
V - 55
Laporan Antara
Y : 110˚27’52,18” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Utara Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 15 3 1 0 0 0 0
2 15.45 – 16.00 19 2 1 1 2 0 0
3 16.00 – 16.15 22 3 2 1 1 0 0
4 16.15 – 16.30 18 7 1 1 1 0 2
5 16.30 – 16.45 25 8 2 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 28 10 1 0 1 0 1
7 17.00 – 17.15 36 17 2 1 2 0 1
8 17.15 – 17.30 33 15 1 0 4 0 0
V - 56
Laporan Antara
Y : 110˚27’52,18” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Timur Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 25 4 1 0 0 0 0
2 15.45 – 16.00 21 3 2 1 0 0 0
3 16.00 – 16.15 19 3 0 0 1 0 0
4 16.15 – 16.30 24 2 1 1 1 0 1
5 16.30 – 16.45 15 5 1 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 18 12 2 0 1 0 0
7 17.00 – 17.15 29 14 2 1 2 0 0
8 17.15 – 17.30 22 19 0 0 2 0 0
V - 57
Laporan Antara
Gambar 5.5. Rerata Volume Lalulintas pada Simpang 4 (Empat) Tak Bersinyal Jalan
Pakem – Kalasan Ruas Jalan Prambanan – Pakem.
pada ruas Jalan Prambanan - Pakem adalah kendaraan ringan seperti kendaraan golongan
1 (sepeda motor) dan golongan 2 (mobil), sedangkan jumlah kendaraan yang paling sedikit
adalah kendaraan golongan 6 (truk gandeng). Golongan kendaraan yang menjadi obyek
penelitian ini adalah kendaraan golongan 1 dan golongan 2 dengan volume lalulintas
masing-masing golongan kendaraan yang menjadi obyek penelitian ini yaitu sebesar 1.029
(kendaraan/hari) untuk kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan 187 (kendaraan/hari)
kendaraan golongan 2 (mobil).
F. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalu Lintas Kendaraan pada Simpang 3 (Tiga)
Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan Ruas Prambanan – Pakem.
V - 58
Laporan Antara
Tabel 5.16. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan Ruas Prambanan – Pakem.
Y : 110˚28’19,47” East
Utara Jalan Pakem – Kalasan Barat Jalan Pakem – Kalasan
Seped
Truk/Box Truk Tangki 2 sumbu ¾ (MHV) Truk/Truk tangki
a Mobil Pick-Up Bus Kecil (MHV)
Golongan Truk/Box, Truk tangki, 2 sumbu (LT) Gandeng Un- motorcycle
Motor (LV) (LV) Bus Besar (LB)
Truk/Box Truk tangki 3 sumbu (LT) (LT)
(MC)
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 28 5 2 1 1 0 0
2 15.45 – 16.00 21 3 1 2 0 0 0
3 16.00 – 16.15 20 2 0 0 0 0 0
4 16.15 – 16.30 23 2 2 1 0 0 0
5 16.30 – 16.45 23 3 2 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 23 5 0 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 16 2 0 0 1 0 0
8 17.15 – 17.30 19 4 1 1 0 0 0
V - 59
Laporan Antara
Tabel 5.16. Survei Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem – Kalasan Ruas Prambanan – Pakem (Lanjutan).
Y : 110˚28’19,47” East
Utara Jalan Pakem – Kalasan Selatan Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 93 14 9 2 5 0 2
2 15.45 – 16.00 84 11 5 0 1 0 0
3 16.00 – 16.15 91 6 3 1 2 0 1
4 16.15 – 16.30 107 13 7 1 8 0 0
5 16.30 – 16.45 47 13 5 0 5 0 0
6 16.45 – 17.00 63 9 0 3 4 0 0
7 17.00 – 17.15 55 8 3 0 7 0 0
8 17.15 – 17.30 60 13 0 0 6 0 0
V - 60
Laporan Antara
Y : 110˚28’19,28” East
Barat Jalan Pakem – Kalasan Utara Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 78 6 1 1 0 0 1
2 15.45 – 16.00 61 3 2 0 2 0 0
3 16.00 – 16.15 72 0 2 1 1 0 0
4 16.15 – 16.30 84 1 3 0 0 0 1
5 16.30 – 16.45 66 8 0 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 71 4 0 0 1 0 0
7 17.00 – 17.15 89 4 0 0 1 0 0
8 17.15 – 17.30 40 1 1 0 0 0 0
V - 61
Laporan Antara
Y : 110˚28’19,28” East
Barat Jalan Pakem – Kalasan Selatan Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 108 12 8 1 1 0 1
2 15.45 – 16.00 121 20 4 0 2 0 0
3 16.00 – 16.15 182 21 5 1 1 0 2
4 16.15 – 16.30 172 19 3 0 0 0 0
5 16.30 – 16.45 110 10 7 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 108 16 6 0 1 0 2
7 17.00 – 17.15 89 25 5 0 1 0 1
8 17.15 – 17.30 40 20 3 0 0 0 0
V - 62
Laporan Antara
Y : 110˚28’19,48” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Utara Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 83 15 9 0 2 0 1
2 15.45 – 16.00 77 11 5 2 0 0 0
3 16.00 – 16.15 92 9 3 1 1 0 1
4 16.15 – 16.30 79 12 7 1 0 0 0
5 16.30 – 16.45 74 14 9 0 0 0 0
6 16.45 – 17.00 73 16 4 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 66 11 4 0 0 0 0
8 17.15 – 17.30 56 6 7 2 0 0 1
V - 63
Laporan Antara
Y : 110˚28’19,48” East
Selatan Jalan Pakem – Kalasan Barat Jalan Pakem – Kalasan
1 2 3 4 5 6 7
Periode
No.
waktu
1 15.30 – 15.45 61 11 8 0 1 0 1
2 15.45 – 16.00 50 15 3 0 1 0 0
3 16.00 – 16.15 43 10 4 1 0 0 0
4 16.15 – 16.30 53 12 6 2 0 0 0
5 16.30 – 16.45 47 17 10 1 0 0 0
6 16.45 – 17.00 48 20 15 0 0 0 0
7 17.00 – 17.15 52 15 9 0 0 0 0
8 17.15 – 17.30 50 10 6 2 0 0 1
V - 64
Laporan Antara
Gambar 5.6. Rerata Volume Lalulintas pada Simpang 3 (Tiga) Tak Bersinyal Jalan Pakem
– Kalasan Ruas Jalan Prambanan – Pakem.
pada ruas Jalan Prambanan - Pakem adalah kendaraan ringan seperti kendaraan golongan
1 (sepeda motor) dan golongan 2 (mobil), sedangkan jumlah kendaraan yang paling sedikit
adalah kendaraan golongan 6 (truk gandeng). Golongan kendaraan yang menjadi obyek
penelitian ini adalah kendaraan golongan 1 dan golongan 2 dengan volume lalulintas
masing-masing golongan kendaraan yang menjadi obyek penelitian ini yaitu sebesar 1.089
(kendaraan/hari) untuk kendaraan golongan 1 (sepeda motor) dan 162 (kendaraan/hari)
kendaraan golongan 2 (mobil).
V - 65

BAB 5 - Hasil Pelaksanaan Dan Kompilasi Data Di DIY

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 5 - Hasil Pelaksanaan Dan Kompilasi Data Di DIY

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Antara

Penyusunan Model Simulasi Mikro untuk Pekerjaan Konstruksi Peningkatan Kapasitas

5.2. DATA HASIL SURVEY LAPANGAN

5.2.1. Hasil Survey Geometric

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Kawasan Permukiman - Kawasan Permukiman

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)

Indikasi harga ganti rugi

Tipe Medan : Datar

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Kawasan Permukiman - Kawasan Permukiman

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)

Indikasi harga ganti rugi

Tipe Medan : Datar

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)

Indikasi harga ganti rugi

Tipe Medan : Datar

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)

Indikasi harga ganti rugi

Tipe Medan : Datar

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)

Indikasi harga ganti rugi

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

KOMPONEN KIRI JALAN (M) KANAN JALAN (M)

Indikasi harga ganti rugi

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

INDIKASI HARGA GANTI RUGI

Indikasi harga ganti rugi

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Kawasan Permukiman - Kawasan Permukiman

- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon

INDIKASI HARGA GANTI RUGI

Indikasi harga ganti rugi

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

- Kawasan Permukiman - Kawasan Permukiman

- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon

INDIKASI HARGA GANTI RUGI

Indikasi harga ganti rugi

DIMENSI EKSISTING JALAN PADA SEGMEN :

TIPE PENGGUNAAN LAHAN DAN UTILITAS (JALAN SEDANG)

Batasan fisik 7,5 m dari sumbu jalan Permukiman Permukiman

- Jaringan Telepon - Jaringan Telepon

INDIKASI HARGA GANTI RUGI

Indikasi harga ganti rugi

5.2.2. Hasil Survey Lalu Lintas

A. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 3 (Tiga)

C. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 3 (Tiga)

D. Hasil Survei Perhitungan Volume Lalulintas Kendaraan pada Simpang 4 (Empat)