UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

__________________________________________________________________________________________________________

BOQUILLAS
INTRODUCCION

El orificio se utiliza para medir el caudal que sale de un recipiente o pasa a través de una
tubería. El orificio en el caso de un recipiente, puede hacerse en la pared o en el fondo. Es una
abertura generalmente redonda, a través de la cual fluye líquido y puede ser de arista aguda o
redondeada.

El chorro del fluido se contrae a una distancia corta en orificios de arista aguda. Las boquillas
están constituidas por piezas tubulares adaptadas a los orificios y se emplean para dirigir el chorro
líquido. En las boquillas el espesor de la pared e debe ser mayor entre 2 y 3 veces el diámetro d del
orificio.

Tomando las mediciones de las diferencias de altura respecto a la presión que se presenta
en el sistema pudimos sacar los datos necesarios para realizar el análisis y los cálculos posteriores,
a continuación mostramos una gráfica de las partes del sistema con sus respectivos nombres.

OBJETIVOS

1.-Determinar los coeficientes de Velocidad, de contracción, de descarga y el coeficiente de

perdidas locales.

2.-Determinar las trayectorias de la caída del agua por el orificio mediante la medición aproximada
de algunos puntos de su trayectoria.

3.-Establecer las gráficas de caudal versus altura, del Cd y K versus H/D y de las trayectorias del
flujo que salen del flujo.

Fundamento teórico

Flujo por un orificio en la pared de un tanque

Supóngase un orificio de pequeña sección sobre la

pared lateral de un tanque con fluido a presión en el
interior, por ejemplo con agua con la superficie libre
a una cierta altura por encima del orificio, como se
muestra en la Figura 1.
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

Debido a la presión interior, por el orificio se producirá una descarga de agua, tanto mayor cuanto
mayor sea el tamaño del orificio, en la dirección perpendicular a la pared. Lógicamente el fluido sale
a través de toda la sección del orificio, pero en realidad la dirección de la velocidad en cada posición
es distinta. En efecto, la forma de las líneas de corriente por el interior del tanque hace que en la
sección del orificio el vector velocidad tenga en cada punto una componente radial hacia el eje. El
conjunto de estas componentes hacen que la sección del chorro se reduzca en cierta medida tras
pasar el orificio, hasta que las componentes radiales se contrarrestan entre sí. La zona del chorro en
la que la sección es mínima se desgina como vena contracta. El efecto de vena contracta es tanto
más acusado cuantos más vivos sean los bordes del orificio por el interior del tanque, pues más
dificultad tienen entonces las líneas de corriente para adaptarse a la geometría. Atendiendo a la
notación de la Figura 2, la carga H sobre el orificio se mide del centro del orificio a la superficie libre
del líquido. Se supone que la carga permanece constante y que el depósito está abierto a la
atmósfera. La ecuación de Bernoulli, aplicada desde un punto 1 en la superficie libre hasta el centro
de la vena contracta, punto 2, establece que:

En este caso, las presiones p1 y p2, son iguales a la presión atmosférica local que se toma como
referencia. Generalmente, la velocidad en la superficie libre, v1, es suficientemente pequeña, dada
la gran sección del depósito, para poder despreciarla frente al resto de términos. Si además
tomamos el punto 2 como punto de referencia de elevación, entonces 1 2 zz H − = . Con todo esto,
la ecuación (1), se escribe como:

Que es la expresión del teorema de Torricelli.

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

La expresión (2) proporciona únicamente la velocidad teórica, ya que se desprecian las pérdidas
entre los dos puntos. El cociente entre la velocidad real, VR y la teórica, v, recibe el nombre de
coeficiente de velocidad Cv, es decir:

y por lo tanto:

La descarga real, Q, del orificio es el producto de la velocidad real en la vena contracta por el área
del chorro. El cociente entre el área del chorro en la vena contracta, A2, y el área del orificio, Ao, se
llama coeficiente de contracción Cc:

de modo que el área en la vena contracta es Cc.Ao y por tanto, la descarga real es:

Es habitual combinar los dos coeficientes anteriores en uno solo denominado coeficiente de
descarga Cd:

De modo que la descarga real o caudal viene dada por:

Las pérdidas entre los puntos 1 y 2 no admiten un cálculo analítico, por lo que el coeficiente de
velocidad Cv debe ser determinado experimentalmente. El proceso de obtención experimental de
Cv, puede realizarse por medio de dos métodos diferentes:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

a) Medición directa de la velocidad real VR La determinación de VR se realiza colocando un tubo

de pitot en la vena contracta.
b) Método de la trayectoria. Si se mide la posición de un punto corriente abajo sobre la
trayectoria de un chorro libre desde la vena contracta (Figura 2), es posible calcular la
velocidad real VR. Si se desprecia la resistencia del aire, la componente horizontal de la
velocidad no cambia y por tanto una posición de coordenada x a lo largo del chorro (como el
punto 3) verificará: VR t = x donde t es el tiempo requerido por una partícula de fluido para
viajar desde la vena contracta hasta el punto 3. Durante ese tiempo cada partícula habrá
descendido una cierta distancia y bajo la acción de la gravedad; como la componente vertical
de la velocidad inicial (en la vena contracta) es nula, se verificará que y 2= g t /2. Si se elimina
el tiempo t en estas dos expresiones, se obtiene:

Finalmente a partir de VR es posible determinar el coeficiente de velocidad a partir de la ecuación

(3).

Al igual que ocurre con el coeficiente de velocidad, en general no se puede calcular analíticamente
la magnitud de la contracción, Cc, y es necesario recurrir nuevamente a métodos experimentales.
El procedimiento en este caso consiste en la medición directa del diámetro del chorro empleando
para ello calibradores externos (compas de patas curvas). Finalmente, una vez determinados los
coeficientes de velocidad y de contracción, el coeficiente de descarga se determina aplicando la
ecuación (7).

La ecuación (8) es válida para cualquier tipo de orificio o boquilla, variando únicamente en cada caso
los valores de los coeficientes de velocidad, de contracción y de descarga. En la Figura 4 se presentan
los valores experimentales de estos coeficientes obtenidos para tres tipos de boquilla de sección
circular.
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

En la Figura 4, la llamada boquilla de Borda está formada por un tubo que penetra en el depósito y
tiene aristas vivas. La boquilla de trompeta tiene un coeficiente de descarga más favorable que la
boquilla de tobera cónica, debido a su forma más bien fuselada, que ha eliminado las pérdidas de
forma, quedando únicamente las de superficie. De cualquier modo, téngase en cuenta que los
valores de los coeficientes de velocidad, contracción y descarga que aparecen en la Figura 4, son
solo orientativos y deben usarse con precaución, puesto que dependen de las dimensiones
particulares de cada boquilla. Los coeficientes para cualquier boquilla deben obtenerse in situ
mediante medidas experimentales.

La pérdida de carga en el flujo en un orificio puede determinarse aplicando la ecuación de energía

con un término de pérdidas, hp, para la distancia entre los puntos 1 y 2 (Figura 2):

Considerando despreciable la velocidad en la superficie libre del fluido, sustituyendo el valor de la

velocidad real en el punto 2 (ecuación 4) y tomando la presión atmosférica local como presión de
referencia y la cota geométrica del punto 2 como referencia de elevación, a partir de la ecuación
(10) se obtiene que las pérdidas de carga son:

Cuestionario
1.- Explique a que se debe la formación de la contracción de un chorro.

Cualquier fluido que escurra a través de un

orificio que tenga una pared delgada
presenta las siguientes características:
conforme la corriente sale del orificio,
gradualmente se contrae para formar un
chorro cuya área de sección transversal es
menor que la del orificio. Esto se debe al
hecho de que las partículas separadas,
estando próximas a la pared interior, tienen
un movimiento a lo largo de esa pared
hacia el orificio, que no puede cambiarse
bruscamente en dirección a la arista de
éste.
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

2.- Deduzca la ecuación general para orificios de grandes dimensiones y poca carga.

En grandes orificios, la velocidad varía en los diferentes puntos de la sección del orificio con la altura
z, a no ser que el orificio esté situado en el fondo del depósito. El caudal infinitesimal que circula a
través de la sección (l dz), es:

𝒉𝟏 𝒉𝟏
𝑸 = 𝝁 ∫ 𝒍√𝟐𝒈𝒛 𝒅𝒛 = |𝒍 = 𝒇[𝒛]| = 𝝁√𝟐𝒈 ∫ 𝒇[𝒛]√𝒛 𝒅𝒛
𝒉𝟎 𝒉𝟎
3.- Defina y clasifique ampliamente acerca de los orificios de contracción incompleta.

Los filetes de la vena líquida son convergentes hasta una sección W situada a una cierta distancia
de la pared, a partir de la cual comienza a circular paralelamente. A esta sección se la llama
sección contraída. La relación entre ambas secciones se denomina coeficiente de contracción

(y = W/S) siendo (y < 1)

Que viene dado experimentalmente y depende de las dimensiones, forma, carga del orificio y
proximidad de éste a las paredes del depósito.

Según el tipo de contracción tenemos:

Contracción Completa: los filetes líquidos que ocupan la periferia del orificio provienen de las
zonas más próximas a las paredes interiores.

Contracción Incompleta: se hacen coincidir uno o más lados del orificio con las paredes laterales y
desaparece la contracción en ese o esos lados.

Contracción Imperfecta: el orificio está cerca pero no coincide con la pared.

Orificios sin contracción: los filetes adoptan a la curvatura del orificio, como son los orificios en los
que no hay aristas.

4.- Defina y clasifique ampliamente acerca de los orificios de descarga sumergida.

Otra clasificación muy útil es según su funcionamiento hidráulico tenemos:

ORIFICIOS CON DESAGUE LIBRE: desaguan al aire libre

ORIFICIOS SUMERGIDOS: desaguan bajo el nivel estático o casi estático de un segundo depósito.

ORIFICIOS PARCIALMENTE SUMERGIDOS DEL CANAL: el desagüe no es totalmente libre por estar
seguidos de depósitos.

5.- Defina y clasifique ampliamente acerca de los orificios de pared gruesa.

Cuando la pared en el contorno de un orificio no tiene aristas afiladas, el orificio es de pared gruesa
o tubo corto.
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

En este tipo de orificio se observa que el chorro, una vez que ha pasado la sección contraída, tiene
todavía espacio dentro del tubo para expandirse y llenar la totalidad de la sección. Entre la sección
contraída y la final ocurre un rápido descenso de la velocidad acompañado de turbulencia y fuerte
pérdida de energía. Por un razonamiento análogo al de los orificios de pared delgada.

 Tubo corto

 Tubos cilíndricos rentrantes

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

 Tubos cilíndricos para aristas agudas y redondeadas.

6.- Calcular los coeficientes de descarga Cd, y de resistencia de flujo K utilizando las fórmulas (6)
y (9) presentadas.

Tenemos los datos iniciales tomados en el laboratorio

1 2 h Qr Qt D
N° H (cm) d(mm)
x (cm) y (cm) x (cm) y (cm) (mm) (Lt/s) (Lt/s) (mm)
1 66.9 24.4 10 1 25 5 66.9 2.54 1.523 30
2 62.46 23.41 15 2 30 5 62.46 2.46 1.512 30
3 54.3 23.64 25 4 15 2.5 54.3 2.446 1.394 30
4 47.85 23.2 15 1.5 25 4 47.85 2.335 1.3 30
5 41.28 20.9 20 3 25 4.5 41.28 2.235 1.22 30
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

Vr1 Vr2 Vr Vt Cd
Cv Cc Cd K
(cm/s) (cm/s) (cm/s) (cm/s) (teorico)

22.147 24.761 23.454 36.230 0.647 0.662 0.6 0.428 3.386

23.491 29.714 26.602 35.007 0.76 0.61 0.61 0.463 2.732

27.684 21.011 24.347 32.640 0.746 0.621 0.57 0.463 2.797

27.125 27.684 27.404 30.64 0.89 0.6 0.56 0.535 2.250

25.573 26.101 25.837 28.459 0.908 0.485 0.55 0.441 2.213

7.- Graficar los valores obtenidos de Cd y K versus H/D, agrupándolos en dos curvas.

Cd vs H/D
0.62
0.6
0.58
Cd vs H/D
0.56
0.54
0.000 10.000 20.000 30.000

K vs H/D
4.000
3.000
2.000
K vs H/D
1.000
0.000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000

H/D Cd K

1 22.300 0.5996 3.386

2 20.820 0.6146 2.732
3 18.100 0.57 2.797
4 15.950 0.5567 2.250
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

5 13.760 0.5459 2.213

8.- Graficar los datos de caudal Qr versus la carga H.

Qr
H (cm)
(Lt/s)
1 2.540 66.9
2 2460 62.46
3 2446 54.3
4 2335 47.85
5 2235 41.28

Qr vs H
80

60

40
Qr vs H
20

0
2200 2300 2400 2500 2600

9.- Grafique la trayectoria del chorro y verifique en el mismo gráfico con la trayectoria teórica.

Grafica de la trayectoria real

Primera etapa

REAL TEORICA
GRAFICA DE TRAYECTORIA REAL Y
X Y X Y
7 0 0 0
TRAYECTORIA TEORICA
0
15 -1.5 5.42494 -1.5 0 20 40 60
25 -3.5 8.28674 -3.5
-5
Axis Title

35 -6.1 -6.1 real

10.9399
45 -10 14.0071 -10 teorica
-10 y = -0.0031x2 - 0.0929x + 0.7343
50 -11.5 15.021 -11.5 Poly. (real)
R² = 0.9984
-15
Axis Title
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

Segunda etapa

REAL TEORICA
0
0 20 40 60
X Y X Y -2
0 -0.5 5.42494 -1.5 -4
10 -1 4.42945 -1 REAL
20 -3.8 -6
8.63458 -3.8 TEORICO
30 -5.1 10.0031 -5.1 -8
40 -8 12.5284 -8
-10
45 -10 14.0071 -10
-12

Tercera etapa

REAL TEORICA
GRAFICA DE TRAYECTORIA REAL
Y TRAYECTORIA TEORICA
5

0
Axis Title

real
0 10 20 30 40 50
teorica
-5
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

X Y
1 0.5
3 -1.5
6 -3
11 -5.5
15 -7.5
19 -9.5

Cuarta etapa

Real Teórico

X Y
GRAFICA DE TRAYECTORIA
0 1.5 X Y REAL Y TRAYECTORIA TEORICA
10 -1.5 3 -1.5 5

20 -2.8 5.6 -2.8

0
11.6 -5.8
Axis Title

30 -5.8 0 20 40 60 real
40 -10 20 -10 -5
Series2
45 -12 24 -12
y-10
= -0.0031x2 - 0.1493x + 1.1335 Poly. (real)
R² = 0.992
-15
Axis Title

X Y
0 0.5
10 -1.5
20 -3
30 -5.5
35 -7.5
40 -9.5
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

10.- Comente y haga conclusiones en base a los gráficos presentados, manifestando entre otras
cosas las razones de la concordancia o discrepancia con los valores predichos por la teoría.

Los datos obtenidos sufren de una serie de errores debido al error de cada sistema que se utilizó
para hallar cada uno de los datos, estas inexactitudes generan una diferencia entre los resultados
teóricos y los resultados obtenidos. Uno de los puntos se hace notar que no guarda la misma
relación con los demás y este es el que menor carga tenia por lo cual se concluye que para
caudales menores de 1.69l/s dicho dispositivo arrojara valores fuera del rango, por lo que se
tendría que utilizar un dispositivo de mayor calibración. Al analizar las curvas de trayectoria del
fluido el punto de referencia se toma a una distancia de 0.5 cm del orificio, con lo cual la Vr se ve
distorsionada ya que en ese punto no es horizontal. Además cuanto mayor es el caudal también se
nota mayor distorsión en la trayectoria

11.- Presentar una relación de coeficientes de descarga, de velocidad, de contracción, de

pérdidas de carga teóricas, para diversos tipos de orificios, boquillas y tubos cortos.
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

12.- Mencionar la aplicación práctica de tales coeficientes, por ejemplo para el diseño de qué
tipo de obras se utilizan.

-En la industria automotriz en la alimentación de diferentes equipos como los carburadores.

-En la industria de limpieza, en la cantidad de gases contaminantes que genera o desfoga una
maquinaria, o en los lavadores dinámicos de roció para la eliminación de material suspendido.

-En la ingeniería mecánica para la elaboración de dispositivos de corte por chorro.

-En la ingeniería civil para el diseño de canales y vertederos, así como cálculo del caudal real. Y así
en un sinfín de ramas en las cuales se necesite realizar la medición del flujo que pasa por una
sección

-Para el diseño de tanques de agua que se usan para abastecimiento como tanques
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________

Conclusiones
-Se observa que a medida que se van tomando las lecturas va disminuyendo el diámetro de
contracción del chorro de agua.

-Al hallar la velocidad promedio real hay mucho error ya que al momento que sale el chorro de
agua esta no es completamente uniforme y hay mucho error.

-El coeficiente de descarga significo un aumento del caudal de salida a medida que se aumentaba
la altura del nivel de agua

-Además se observa que el caudal REAL aumento a medida que la altura de agua (carga) aumenta.
Son directamente proporcionales.

-Existieron diversos errores de lectura al momento de realizarse el laboratorio sobre todo el de

medición del limnimetro ya que fue realizado por diferentes personas.