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A criação do primeiro modelo do motor a diesel que funcionou de forma eficiente data
do dia 10 de agosto de 1893. Foi criado por Rudolf Diesel, em Augsburg, Alemanha, e
por isso recebeu este nome. Alguns anos depois, o motor foi apresentado oficialmente
na Feira Mundial de Paris, França, em 1898.

O combustível então utilizado era o óleo de amendoim, um tipo de biocombustível

obtido pelo processo de transesterificação.

Os primeiros motores tipo diesel eram de injeção indireta. Tais motores eram
alimentados por petróleo filtrado, óleos vegetais e até mesmo por óleos de peixe.

Entre 1911 e 1912, Rudolf diesel fez a seguinte afirmação:

“O motor a diesel pode ser alimentado por óleos vegetais, e ajudará no

desenvolvimento agrário dos países que vierem a utiliza-lo... O uso de óleos vegetais
como combustível pode parecer insignificante hoje em dia. Mas com o tempo irão se
tornar tão importante quanto o petróleo e o carvão são atualmente.

Um dos primeiros usos do óleo vegetal transesterificado foi o abastecimento de veículos

pesados na África do Sul, antes da Segunda Guerra Mundial. O processo chamou a
atenção de pesquisadores norte-americanos durante a década de 40, quando buscavam
uma maneira mais rápida de produzir glicerina para alimentar, bombas, no período de
guerra.

Após a morte de Rudolf Diesel, a indústria do petróleo criou um tipo de óleo que
denominou de "Óleo Diesel" que, por ser mais barato que os demais combustíveis,
passou a ser largamente utilizado. Foi esquecido, desta forma, o princípio básico que
levou à sua invenção, ou seja, um motor que funcionasse com óleo vegetal e que
pudesse ajudar de forma substancial no desenvolvimento da agricultura dos diferentes
países.

A abundância de petróleo aliada aos baixos custos dos seus derivados fez com que o uso
dos óleos vegetais caísse no esquecimento. Mas os conflitos entre países e o efeito
estufa foram elementos que marcaram de forma definitiva a consciência do
Desenvolvimento Auto-sustentável pelos ambientalistas.

Dessa maneira, a fixação do homem no campo e o aumento do consumo de

combustíveis fósseis fez com que houvesse, mais uma vez, a preocupação com a
produção de óleo vegetal para ser utilizado em motores.

Evolução histórica

Início Século XX: utilização de óleos vegetais em testes nos motores diesel.

Anos 70
declínio de interesse pelo uso dos óleos vegetais motivado pela abundância e baixo
custos dos derivados de petróleo.

Nesta mesma década, devido aos dois grandes choques mundiais que elevaram o preço
do petróleo, há a retomada pelos testes com óleo vegetal.

Anos 80

Novo declínio de interesse pelos óleos vegetais.

Anos 90

retomada de interesse devido à pressões ambientalistas e a introdução do conceito de

Desenvolvimento Sustentável.

Século XXI

Efeito estufa, guerra, desenvolvimento do setor primário e fixação do homem no campo,

fazem com que o investimento na pesquisa, produção e divulgação do biodiesel se
espalhem por todo o país através de feiras, encontros, seminários, etc.

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Fonte: www.biodieselbr.com
Motor a Diesel

Como Funciona o motor à Diesel

Quando, em 1885, o engenheiro alemão Daimler construiu o primeiro motor de
combustão interna capaz de mover um veículo com razoáveis condições de segurança e
economia, começou uma corrida em busca de aperfeiçoamentos, que dura até hoje.

Em 1894, outro engenheiro alemão, Rudolf Diesel, houve por bem simplificar o
princípio de funcionamento do motor a explosão. Nasceu assim o motor diesel, que
iliminou a necessidade de um circuito elétrico relativamente complicado para iniciar a
combustão da gasolina. Nesse tipo de engenho, o combustível - o óleo diesel - queima
por ação do calor que se liberta quando o ar é altamente comprimido.

O novo motor, dotado de uma eficiência térmica muito mais elevada que a dos motores
a gasolina, logo encontrou emprego em instalações industriais e na produção de
veículos pesados, como locomotivas, grandes caminhões e navios.

O rendimento, o tempo de vida útil, a segurança de funcionamento e o baixo custo de

manutenção são algumas das características que fazem do motor diesel o preferido
nesse tipo de aplicação.

Ciclo de um motor diesel

A. No primeiro estágio do ciclo de combustão, chamado indução, o ar é aspirado para o

interior do cilindro, penetrando nele através da válvula de entrada.

B. Durante o segundo estágio, a compressão, o pistão sobe e comprime o ar dentro do

cilindro, em proporção muito mais elevada do que num motor a gasolina comum.

C. Na ignição, o combustível é injetado no ar comprimido a alta temperatura, entrando

em combustão espontânea e forçando o movimento do pistão para baixo.

D. No último estágio, denominado exaustão, os gases que se formaram na fase anterior

são expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pistão.

No motor diesel a descida do pistão não aspira mistura combustível; somente ar puro
entra no cilindro. E, quando o pistão se desloca para cima, apenas esse ar sofre
compressão. A compressão interna no cilindro atinge um grau muito mais elevado que
nos motores a gasolina - suas taxas de compressão vão de 14:1 a 25:1.

Em conseqüência, a temperatura do ar comprimido eleva-se consideravelmente,

chegando a ultrapassar os 700º. À medida que o pistão se aproxima do limite máximo
de seu curso, um fino jato de combustível é impulsionado para o interior do cilindro.
Devido à alta compressão, o ar fica tão quente que, ao receber o combustível, faz este
entrar em combustão espontânea, dispensando a presença da vela de ignição (ou ignição
eletrônica).
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Como no motor diesel o volume de ar aspirado para o interior do cilindro é sempre o

mesmo, a velocidade da máquina é controlada apenas pela quantidade de combustível
fornecida pelo injetor.

O motor diesel permite adaptações para funcionar com praticamente qualquer tipo de
combustível, desde os óleos vegetais, até o gás natural e a gasolina de alta octanagem;
porém, o mais comum e adequado é o óleo diesel destilado do óleo mineral cru. O óleo
diesel é mais volátil que a gasolina e seu ponto de combustão situa-se aproximadamente
a 75ºC.

Fonte: br.geocities.com