CLIENTE: Gobierno Regional

PROYECTO: “Urbanización Balneario Juan López Norte”

Memoria de Cálculo de Diseño Vial

14-GR-01-VI-I-01
Versión: A – Revisión Interna

Fecha Revisiones Elaborado por: Revisado por:

24-02-2017 A Revisión interna CAA

27-02-2017 B Revisión Cliente

 URBANIZACIÓN JUAN LÓPEZ NORTE

CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................. 3
3 DIAGNOSTICO SITUACIÓN ACTUAL ...................................................................................................... 3
3.1 INSTALACIONES ELÉCTRICAS...................................................................................................................... 3
3.2 INSTALACIONES SANITARIAS ..................................................................................................................... 3
3.3 PAVIMENTOS ........................................................................................................................................ 3
4 MECÁNICA DE SUELOS ......................................................................................................................... 4
4.1 GENERALIDADES .................................................................................................................................... 4
4.2 ESTRATIGRAFÍA ...................................................................................................................................... 4
4.2.1 Calicata N°1 .................................................................................................................................. 4
4.2.2 Calicata N°2 .................................................................................................................................. 5
4.3 FOTOGRAFÍAS DE POZOS ......................................................................................................................... 5
4.3.1 Calicata N° 1 ................................................................................................................................. 5
4.3.2 Calicata N°2 .................................................................................................................................. 5
4.4 CONCLUSIONES MECÁNICAS DE SUELOS ...................................................................................................... 6
5 DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN .............................................................................................................. 7
5.1 MATERIALES ......................................................................................................................................... 7
5.2 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS...................................................................................................................... 7
5.2.1 Vías Locales: ................................................................................................................................. 8
5.2.2 Pasajes .......................................................................................................................................... 8
5.3 PERFIL TIPO .......................................................................................................................................... 9
5.4 DISEÑO ESTRUCTURAL ............................................................................................................................ 9
5.5 DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................................................................... 10
5.5.1 Alineamiento Horizontal ............................................................................................................. 10
5.5.2 Alineamiento Vertical ................................................................................................................. 10
6 ACCESIBILIDAD UNIVERSAL ............................................................................................................... 12
7 SEÑALIZACIONES Y DEMARCACIONES ............................................................................................... 14
8 CUBICACIONES Y PRESUPUESTO ........................................................................................................ 15

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1 Introducción

El presente estudio fue encomendado por el Gobierno Regional de Chile con el objeto de dar
solución estructural a los flujos de peatones y vehículos para el proyecto de urbanización Balneario
Juan Lopez, el cual comprende solo el lado Norte de este.

2 Ubicación del Proyecto

El balneario Juan López está ubicado en la comuna de Antofagasta, en la Segunda región de

Antofagasta, a 20,32 km hacia el noroeste de la ciudad de Antofagasta. Se encuentra emplazado en
el extremo sur de la península de Mejillones.
El balneario se limita hacia el este con el océano Pacífico y hacia el oeste con el parque nacional
Morro Moreno.
Las coordenadas geométricas de la localidad, en grados decimales, son las siguientes:
 Latitud: -23.5113
 Longitud: -70.5342

3 Diagnostico Situación Actual

3.1 Instalaciones eléctricas

En la actualidad Balneario Juan Lopez no presenta una solución pública de abastecimiento eléctrico,
sino que presenta soluciones particulares en base a generadores por vivienda o agrupaciones de
estas.
El proyecto Urbanización Balneario Juan Lopez, busca implementar un sistema de suministro
eléctrico público, conectándose a la postación existente ubicada en la Ruta -1.

3.2 Instalaciones Sanitarias

En la actualidad Balneario Juan Lopez no presenta una solución pública de saneamiento de aguas
residuales, ni una red de alcantarillado público, solo presenta soluciones individuales en base a
pozos de absorción o fosas sépticas individuales, no reguladas.
El proyecto Urbanización Balneario Juan Lopez, busca implementar una red de alcantarillado
público, y una planta de tratamiento de aguas residuales en base a fosa sépticas colectivas, ubicada
en las afueras del poblado.

3.3 Pavimentos
Tal como en los apartados anteriores, este poblado no consta de una red vial en base a pavimento,
solo consta de caminos provisorios en base a suelo compactado y una calle principal pavimentada,
que empalma con la Ruta B-440.

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4 Mecánica de Suelos

4.1 Generalidades
Debido a la envergadura del proyecto y al alcance académico que conlleva este, se realizaron
solamente 2 calicatas para la evaluación y clasificación del tipo de suelo.
Se idealizo todo el suelo comprendido e0n la superficie del proyecto según los parámetros
obtenidos en la calicata N°1 y la calicata N°2. La ubicación de ambas se muestra en la siguiente
imagen que ilustra solo el sector norte de Balneario Juan López.

Figura 1 Ubicación de las calicatas.

4.2 Estratigrafía
4.2.1 Calicata N°1
Tabla 1 Detalle estratigrafía calicata N°1

Estratigrafía
Sector Balneario Juan López (Sector Norte)
Calicata Calicata N°1
Nivel de Roca No encontrado
Nivel Freático No encontrado
Ubicación 23°30'41" S 70°32'02,86" O Elevación 13 m
Estrato Nivel (m) Descripción
Grava pobremente graduada limosa; estrato de color café claro; alrededor del
1 0 - 1,5 70 % de finos; no plástico; mal graduado; contenido de humedad nulo; mucha
materia orgánica.

Con respecto a la clasificación AASHTO se clasifica en el sub grupo A-1b, es decir, como mezcla bien
graduada, compuesta de fragmentos de piedra, grava, arena y material ligante poco plástico,
predominantemente por arena gruesa y con o sin material ligante bien graduado.

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4.2.2 Calicata N°2

Tabla 2 Detalle estratigrafía calicata N°2.
Estratigrafía
Sector Balneario Juan López (Sector Norte)
Calicata Calicata N°2
Nivel de Roca No encontrado
Nivel Freático No encontrado
Ubicación 23°30'36,18" S 70°32'07,15" O Elevación 28 m
Estrato Nivel (m) Descripción
Arena bien graduada, arena con gravas y pocos finos o sin ellos; no plástico;
1 0 - 1,5
bien graduada; sin presencia de humedad

El suelo correspondiente a la calicata N°2 según la clasificación AASHTO corresponde al sub grupo
A-1a, es decir, como una mezcla bien graduada, compuesta de fragmentos de piedra, grava, arena
y material ligante poco plástico, predominantemente por piedra y grava, con o sin material ligante
bien graduado.

4.3 Fotografías de Pozos

4.3.1 Calicata N° 1

Figura 3 Calicata N°1

Figura 2 Calicata N°1

4.3.2 Calicata N°2

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Figura 4 Calicata N°2

Figura 5 Calicata N°2

4.4 Conclusiones mecánicas de suelos

De acuerdo a los certificados y ensayos realizados en el laboratorio, específicamente CBR, se
concluye que el suelo está clasificado como bueno, y se puede utilizar como Sub-base, dado que su
valor se encuentra entre el rango de 30% y 60%, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 3 Clasificación y uso del suelo según el valor de CBR.

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5 Diseño de Pavimentación

5.1 Materiales
 Para imprimar se utilizan asfaltos cortados, de curado medio, de distintos grados (MC-30 o MC-
70), cumpliendo con los requisitos establecidos en el Manual de Carreteras, Volumen 8.
 Para la Imprimación de la base se utiliza el asfalto a razón de 0,8 a 1,5 Kg/m2. Para la segunda
aplicación se utiliza una emulsión CRS – 2, a razón de 1,0 a 1,5 kg/m2, sobre la que se esparce
una capa de arena a razón de 8 a 11 kg/m2.

5.2 Clasificación de las Vías

Las calles de Balneario Juan Lopez se proyectan como en base al plano de loteo oficial del año 1962,
que se ha ido actualizando con los años pero de forma parcelada. Este poblado paso a ser parte del
territorio urbano solo hace algunos años, por lo que aún no se encuentran definidas los perfiles tipos
ni las calles en un plano oficial, para la proyección de estas mismas se utilizara la máxima distancia
entre línea de edificación y se ira variando entre pasajes y vías locales según corresponda. La mínima
y máxima distancia entre estas es de 8 y 20 m respectivamente, sin embargo considerando lo
anterior y teniendo en cuenta la poca utilización de las vías, se proyectaran solo pasajes y vías
locales, dependiendo de la distancia disponible entre líneas oficiales, siendo vías locales, las con
distancias mayores o iguales a 11 m, y pasajes las menores.

Figura 6 Plano de loteo Balneario Juan López, MINVU.

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5.2.1 Vías Locales:

Atienden a cortos desplazamientos o distancias, ausencia de continuidad funcional para servicio de
transporte y una velocidad de diseño de entre 30 km/h.
Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, se tiene preferencia solo por sobre los pasajes y permite
estacionamiento de vehículos en su calzada:
Se deben tener las siguientes consideraciones al momento de proyectar Vías Locales:
 No tiene restricciones de longitud máxima ni de cruces
 Debe haber por lo menos 11 metros entre líneas oficiales con un ancho mínimo de calzada
de 7 metros.
 Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de mínimo 2 metros de ancho.
5.2.2 Pasajes
Están destinados la circulación de peatones y tránsito vehicular eventual. Su particularidad consiste
en que la sección tipo de las mismas no consulta diferenciación para vehículos o peatones, en este
sentido son similares a las calles vereda, pero se diferencian de estas en sus menores pretensiones
como elementos urbanos.
Las consideraciones que se deben tener al proyectar pasajes son la siguiente:
 La longitud máxima entre vías de circulación vehicular permanente es de 200 metros, o 100
metros cuando solo tienen acceso a una de ellas.
 Deben haber al menos 8 metros entre las líneas oficiales, con una faja pavimentada, de un
ancho no inferior a 3,5 metros y antejardines (área entre la línea oficial y la línea de
edificación) de al menos 2 metro de ancho.
 Para los pasajes sin salida se deben considerar en su extremo un área pavimentada que
permite el giro de vehículos livianos, cuando su longitud sea inferior a 50 m tendrán un
ancho no menor a 6 metros entre las líneas oficiales, con una faja de mínimo 3 metros.
Cabe destacar que aunque el ancho disponible correspondiente a la distancia entre líneas oficiales,
alcanzara para diseñar vías de mayor envergadura, la disposición de estas, su uso y capacidad, no
justificaban dicha proyección, por lo que solo se consideraron vías con una calzada máxima de 7
metros.
Con respecto a lo anterior se obtiene la siguiente clasificación de vías:
Tabla 4 Clasificación de vías
Detalle Calles Sector Norte (metros)
Calle Dirección Ancho disp. Largo Clasificación Tierra Ancho Calzada Ancho Acera
1 Vertical 8,00 105,72 Pasaje 0,00 4,00 2,00
2 Vertical 10,80 105,66 Pasaje 0,40 6,00 2,00
3 Vertical 10,80 105,56 Pasaje 0,40 6,00 2,00
4 Vertical 16,52 105,43 Vía Local 2,76 7,00 2,00
5 Vertical 9,29 105,31 Pasaje 0,14 5,00 2,00
6 Vertical 10,03 105,20 Pasaje 0,02 6,00 2,00

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7 Vertical 12,14 96,09 Vía Local 0,57 7,00 2,00

8 Vertical 10,90 109,29 Pasaje 0,45 6,00 2,00
9 Vertical 10,66 109,69 Pasaje 0,33 6,00 2,00
10 Vertical 9,63 108,98 Pasaje 0,32 5,00 2,00
11 Vertical 10,55 108,32 Pasaje 0,27 6,00 2,00
12 Vertical 20,40 107,69 Vía Local 4,70 7,00 2,00
13 Vertical 10,22 111,76 Pasaje 0,61 5,00 2,00
14 Vertical 18,91 70,96 Vía Local 3,96 7,00 2,00
15 Vertical 9,50 71,26 Pasaje 0,25 5,00 2,00
16 Vertical 10,16 96,24 Pasaje 0,08 6,00 2,00
17 Horizontal 13,47 313,88 Vía Local 1,24 7,00 2,00
18 Vertical 13,47 349,93 Vía Local 1,24 7,00 2,00
19 Horizontal 13,74 393,69 Vía Local 1,37 7,00 2,00

5.3 Perfil Tipo

El perfil tipo está compuesto por 2 capas de imprimación reforzada, sobre una base estabilizada,
que a su vez esta confinada por una solera tipo A, además de una acera de 2 m de ancho, en caso
de que el espacio entre líneas de edificación sea mayor al ancho de la vía proyectada, se considera
una franja de relleno, manteniendo la acera pegada a la línea oficial.
Para todas las vías el perfil tipo es el que sigue a continuación:

Figura 7 Detalle perfil tipo, metros.

5.4 Diseño Estructural

La solución a implementar es en base a una imprimación asfáltica, la cual tiene un periodo de vida
de 2 a 3 años y no requiere un diseño estructural.

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5.5 Diseño geométrico

Para el diseño geométrico se deben definir las rasantes de cada una de las vías, considerando la
disposición del terreno y sus características topográficas. Para la elección de estas, se trató de
homogeneizar las rasantes con el terreno existente, para así minimizar el movimiento de tierra y los
gastos asociados a este.
5.5.1 Alineamiento Horizontal
La planta de una calle se define en torno a uno o más ejes que consisten en una sucesión continua
de rectas y curvas, estas últimas se utilizan en el diseño vial para el empalme entre dos alineaciones
rectas que se cortan en un punto, dándole forma y continuidad a la red vial. Según esto se proyectan
curvas horizontales con los siguientes parámetros de diseño:
 Velocidad de diseño de 25 km/h para pasajes y 30 km/h para vías locales.
 Peralte en las vías locales será de 2%, siguiendo el bombeo a dos aguas del perfil tipo de la
calzada.
 Se considera 28% de coeficiente de fricción transversal, Tabla 5.01.202 (2) A.

Con estos parámetros se puede calcular el radio mínimo de la curva a proyectar, aplicando el
llamado “Problema dinámico”:

𝑉2
𝑅=
127 ∗ (𝑡 + 𝑝)
Donde:

 𝑅 = Radio mínimo de curvatura, m.

 𝑉 = Velocidad de diseño, 30 Km/h.
 𝑡 = Coeficiente de fricción transversal asociado a la velocidad de diseño, 28%.
 𝑝 = Peralte, 0,02, correspondiente al bombeo a dos aguas.
 ω = Angulo de deflexión entre ambos alineamientos, 23 °.
 D = Desarrollo de la curva, longitud de arco entre el principio y el final de curva

Por lo tanto los parámetros para cada curva a proyectar serán:

Tabla 5 Parámetros curvas verticales
Curvas Horizontales
N° Curva ω ρ V (km/h) R (m) D (m)
Calle 17 1 25,95 2,00% 30 30,00 12,23
Calle 18 2 25,17 2,00% 30 50,00 19,77
5.5.2 Alineamiento Vertical
Para la completa descripción del eje de una calle, será necesario alzar un eje en elevación al eje en
planta proyectado, que defina en forma continua las cotas de todos los puntos al nivel de la
superficie del pavimento, a esto se le llama Rasante o alineamiento vertical.

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Se definen las pendientes positivas aquellas que al avanzar el kilometraje de la vía, aumentan la cota
del eje, y negativas las que la disminuyen.
Según el REDEVU en vías locales con velocidad de diseño de 30 km/h se pueden proyectar
pendientes de entre el 0,35% y el 12%
Al igual que en los alineamientos horizontales, en el empalme entre 2 alineamientos verticales, se
deben proyectar curvas verticales en los caso en que las pendientes de estos difieran de manera
considerable, como se muestra a continuación
|𝑖1 − 𝑖2 | ≤ 0,005
Para todos los cálculos la longitud de la curva de enlace viene dada por la siguiente expresión
2𝑇 = 𝐾 ∗ |𝑖1 − 𝑖2 |
Donde K es un parámetro constante asociado a la parábola, similar al radio de curvatura de
un círculo y 2T es la proyección de la longitud de la curva sobre la horizontal.
El REDEVU recomienda un desarrollo de la curva en relación a la velocidad de diseño, basada
en la siguiente expresión:
2
2𝑇 ≥ ∗𝑉
3
Por lo que considerando una velocidad de diseño de 30 km/h, se obtiene una longitud de desarrollo
mínima de 2T = 20 m.
Los alineamientos que no requieren la proyección de una curva vertical se detallan en la siguiente
tabla:
Tabla 6 Detalle parámetros alineamiento verticales rectos, metros.
Calle Cota Inicio Cota final Pendiente Distancia entre vértices
1 33,00 26,03 6,97% 100,00
2 34,00 27,71 6,27% 100,26
3 37,00 28,93 8,03% 100,54
4 38,00 30,82 7,15% 100,34
5 39,4 32,87 6,53% 100,00
6 41,36 35 6,35% 100,18
7 24 15,52 8,21% 103,31
9 27,15 18,66 8,20% 103,56
10 28,24 20,09 7,90% 103,15
13 19,15 12,76 9,01% 70,96
15 25,29 18,69 6,86% 96,24
19a 37,68 27,68 6,91% 144,72
19b 27,68 20,38 7,71 94,62
A continuación se presentan los alineamientos verticales que requieren proyectar solo una curva
vertical:

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Tabla 7 Detalle alineamientos verticales

P. de curva Final de Curva
N° Cota I. Cota F. Dist. total i (llegada) Distancia Cota Distancia Cota 2T K i (salida)
8 25,30 16,89 103,97 10,79% 16,06 23,56 76,19 18,54 60,12 1237,04 5,93%
11 30,33 21,72 102,61 11,65% 19,10 28,10 71,38 23,53 52,27 895,03 5,81%
12 32,28 23,89 106,44 10,96% 6,06 31,61 92,69 24,61 86,64 1509,41 5,22%
17 44,95 37,97 100,17 8,72% 33,86 41,99 53,86 40,56 20,00 638,98 5,59%
Y por último, los alineamientos que requieren de dos o más curvas verticales:
Tabla 8 Detalle de aliñamiento vertical Calle N°14
Calle 14 Dist. Total 71,26 Cota Inicial 20,17 Cota final 15,08
N° Cota I. Cota F. i (llegada) i (salida) Inicio Final 2T K
Curva 1 20,17 17,35 6,57% 12,00% 14,80 34,80 20,00 368,32
Curva 2 16,76 15,33 12,00% 2,19% 39,56 59,56 20,00 203,87

Tabla 9 Detalle de aliñamiento vertical Calle N°16

Calle 16 Dist. Total 313,88 Cota Inicial 33,00 Cota final 44,95
N° Cota I. Cota F. i (llegada) i (salida) Inicio Final 2T K
Curva 1 33,55 35,28 1,98% 5,60% 27,52 73,32 45,80 1265,19
Curva 2 36,12 37,29 5,60% 1,87% 88,24 119,82 31,58 846,65
Curva 3 37,78 38,32 1,87% 2,64% 145,63 169,61 23,98 3114,29
Curva 4 39,06 39,92 2,64% 4,04% 197,72 223,44 25,72 1837,14
Curva 5 40,92 42,07 4,04% 6,54% 248,26 269,86 21,60 864,00

Tabla 10 Detalle de aliñamiento vertical Calle N°18

Calle 18 Dist. Total 401,28 Cota Inicial 12,65 Cota final 27,68
N° Cota I. Cota F. i (llegada) i (salida) Inicio Final 2T K
Curva 1 14,12 15,37 7,88% 2,13% 18,64 43,75 25,11 436,70
Curva 2 15,76 16,91 2,13% 3,65% 61,88 101,83 39,95 2628,29
Curva 3 18,33 19,74 3,65% 2,61% 104,75 185,66 80,91 7779,81
Curva 4 21,12 24,00 2,61% 4,72% 238,53 317,07 78,54 3722,27

6 Accesibilidad Universal

Según la normativa de accesibilidad Universal de la OGUC se debe tomar las siguientes

consideraciones al momento de proyectar acera, solera, cruces etc.
 Se debe consultar una ruta accesible de un ancho continuo de 1,2 m y un alto mínimo de
2,10 m.
 En los pasos de peatones, así como en los cruces de vías no demarcadas, el desnivel entre
la vereda y la calzada deberá ser salvado con un rebaje de la vereda mediante rampas
antideslizantes, cumpliendo:

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 URBANIZACIÓN JUAN LÓPEZ NORTE

 Largo máximo de la rampa 1,5 m.

 Pendiente máxima en sus lados de 12%
 Ancho mínimo libre corresponde al ancho de las líneas demarcadoras del paso peatonal,
en caso de no existir, deberá ser de al menos 1,2 m.
 La pendiente transversal de la rampa no será superior a 2%
 El encuentro de la rampa con la calzada será igual a 0 m.
 La rampa antideslizante deberá ser antecedida por un pavimento podotáctil de alerta,
a nivel de la vereda de entre 0,4 y 0,8 metro. de ancho

Figura 8 Modelo de cruce peatonal a 3 pendientes.

Figura 9 Detalle encuentro de la rampa entre la vereda y la calzada.

En base a lo siguiente, se proyectan anchos de acera de 2 metros y cruces para minusválidos en cada
esquina con el siguiente detalle

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 URBANIZACIÓN JUAN LÓPEZ NORTE

Figura 11 Elevación detalle minusválidos.

Figura 10 Planta detalle minusválidos.

7 Señalizaciones y demarcaciones

Se determinan todos aquellos elementos de tránsito que permitan un flujo seguro, como y
funcional, tanto para peatones como para conductores que transiten por el lugar de estudio.
La señalización vertical consta de las señales de:
 Ceda el paso (RPI-1)
 Pare (RPI-2)
 Prohibido estacionar (RPo-12)
 Velocidad Máxima (RR-1)
Las demarcaciones serán las siguientes:
 Línea de eje central continua
 Línea de eje central segmentada
 Prohibido estacionar
 Cruce de paso de ceda el paso
 Cruce por Pare
 Paso para peatones
 Flecha recta con viraje
La ubicación y estructuración de las señaléticas y demarcaciones será según las indicaciones del
“Manual de señalización de transito”, y se muestran en detalle en los planos de proyecto.

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 URBANIZACIÓN JUAN LÓPEZ NORTE

8 Cubicaciones y Presupuesto

8.1 Cubicación
Se realiza la cubicación por zonas, para la acera y por calles para el resto de los componentes,
además de agrega un 5% más de material en caso de pérdida, con lo que se obtiene:
Tabla 11 Cubicaciones Vialidad.
Material Cantidad Unidad
Acera 8005,958 m3
Base Granular 900,702 m3
Base Estabilizada 2663,779 m3
Arena 177,585 m3
2
Imprimación Reforzada (1,3 kg/m ) 17758,524 m2
Imprimación Reforzada 17758,524 m2
Solera 5629,386 ml
Corte 5962,38 m3
Relleno 2533,77 m3

8.2 Presupuesto
En Base a lo obtenido en la cubicación mostrada en la sección anterior se obtiene el siguiente
presupuesto:
ÍTEM ESPECIFICACIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNIT. TOTAL
COSTOS DIRECTOS
A. Movimiento de Tierra
1 Corte y transporte de material, suelo tipo C m3 9.781 0
2 Retiro de excedentes m3 16.250 0

B. Calzadas
3 Base estabilizada CBR > 80%, e = 15 cm m3 2.537 31.495 79.900.673
4 Imprimación reforzada m2 33.826 2.325 78.644.892
5 Cama de arena m3 169 19.400 3.281.099
6 Suministro y colocación de soleras H.C.V Tipo A ml 5.361 24.192 129.701.053

C. Aceras
7 Base granular e = 8 cm, incluye cama de arena m2 858 3.228 2.769.015
8 Vereda e = 0,07 m H-30 m2 11.437 21.812 249.465.654
9 Bajada minusválidos un 68468 0
10 Baldosas Tipo Minvu 0 y 1 m2 21810 0

D. Señalización y demarcación
11 Señalética Vertical un 131230 0
12 Demarcación de pistas m 2119 0
13 Demarcación de piso un 48906 0

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E. Control de Calidad
14 CBR Base un 19 78.000 1.482.000
15 Densidad compactación Bases un 19 78.000 1.482.000
16 Testigos H.V.C endurecido un 19 78.000 1.482.000

F. SUB TOTAL - NETO 548.208.386

G. GASTOS GENERALES 13% 71.267.090

H. UTILIDADES 13% 71.267.090

TOTAL - NETO 690.742.567

I.V.A. ( 19% ) 131.241.088
TOTAL OBRAS 821.983.655

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