Posición del acelerador - Interruptor

Cómo conectar el osciloscopio

Forma de onda de ejemplo y notas

Información técnica

Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-

un interruptor de posición del acelerador
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de
cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una
sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo).
Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda
al interruptor del acelerador con la sonda de acupuntura o multitester (véase la nota
posterior). Conecte un terminal de comprobación BNC en el canal B del PicoScope y una
sonda de acupuntura o multitester en el terminal de comprobación con la moldura roja
(positivo). Conecte la sonda al interruptor del pedal del acelerador con la otra sonda de
acupuntura o multitester tal y como se ilustra en la Figura 28.1 (consulte la nota posterior). Si
no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un
terminal de enroscado si dispone del mismo.

Nota: el interruptor tendrá tres cables, que normalmente serán:-

(i) los contactos de circuito de ralentí
(ii) contactos del circuito de carga completo
(iii) toma de tierra
Consulte los datos técnicos para la comprobación del sistema.

Fig. 28.1

La Figura 28.1 muestra las dos conexiones realizadas para efectuar un seguimiento dual de los
contactos activados dentro del interruptor de posición del acelerador.

Ejemplo de forma de onda del interruptor de posición del

acelerador

Notas sobre la forma de onda del interruptor del acelerador

El interruptor del acelerador (TS) siempre es un dispositivo de tres cables que funciona a 5
voltios (12 voltios en los sistemas más antiguos). El objetivo del interruptor del acelerador es
informar al módulo de control electrónico (ECM) de la posición del movimiento del acelerador
en su receptáculo.
Este dispositivo puede activarse de varios modos, por lo que será necesario comprobar los
datos específicos del vehículo y del módulo. En el interior del interruptor hay dos grupos de
contactos, esto permite controlar las tres fases del movimiento del acelerador.
Estos movimientos son:-

 Mariposa del acelerador cerrada

 Mariposa del acelerador parcialmente abierta
 Mariposa del acelerador totalmente abierta (en ocasiones denominada mariposa del
acelerador abierta al máximo - WOT)

La forma de onda del ejemplo muestra una imagen de control dual, comprobando los dos
terminales activados del TS. La mariposa del acelerador ha sido accionada pasando de un
estado de reposo a totalmente abierto y de nuevo a reposo. El control azul es el circuito de
contacto de ralentí, una vez que el acelerador comienza a actuar, este interruptor se abre y su
tensión cambia de 0 a 5 voltios. Permanecerá a 5 voltios, incluso con el acelerador a máximo
rendimiento, hasta que el acelerador regrese a su posición de ralentí.
El control rojo es el circuito de carga completa y se encuentra a 5 voltios (en su posición
abierta) hasta que se alcanza el nivel máximo de aceleración. Puesto que el operador sólo
permanece en la posición de aceleración máxima durante un periodo de tiempo muy corto (560
ms), el interruptor se abre de nuevo muy pronto y la tensión vuelve a cambiar de 0 a 5.

Información técnica - interruptores de posición del acelerador

El interruptor del acelerador es un dispositivo de contacto dual de 3 cables accionado por el
huso de la mariposa del acelerador. Esto proporciona información al modulo de control
electrónico (ECM) sobre el acelerador cerrado, abierto y totalmente abierto (90% abierto).
Cuando el motor se encuentra por encima de la posición de ralentí, los contactos se cierran,
cuando el acelerador se abre, estos contactos también se abren, enviando una señal al ECM
para indicar un estado de velocidad de crucero/carga parcial. En la posición del acelerador
abierto más del 90%, el resto de contactos se cierran y se envía la señal al ECM para ofrecer
más combustible para la aceleración.

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