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TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE OCOTLAN

PORTAFOLIO
“UNIDAD 1”

Nombre de la materia:
Máquinas y Equipos Térmicos I

Nombre del alumno:


Emmanuel Guadalupe Rangel Ruiz

Nombre del profesor:


Ing. Jorge Isaac Marín y Malagón

Nombre de la especialidad:
Ingeniería Electromecánica

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INDICE
Tema Página

PORTADA…………………………………………..N° 1

TEMARIO……………………………………….…..N° 2

A) Influencia De Las Condiciones


Atmosférica………………….………………….……..N°3-5

B) Análisis de los productos de la combustión…..N°5-10

C) Normas de control de contaminación


Ambiental……………………………………………N°11-15
BIBLIOGRAFIA……………………………………..N°16

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Influencia De Las Condiciones Atmosféricas
Describiremos como se ve afectado un motor de combustión interna de aspiración
natural (sin turbo) por varios parámetros ambientales o topográficos como son la
densidad del aire, altitud, temperatura del aire y la humedad.

La densidad del aire:

Cuando hablamos de densidad del aire, nos referimos a la cantidad de moléculas


de oxigeno que contiene un volumen de aire en un momento dado, la densidad del
aire puede verse afectada por la temperatura, altitud, algunas condiciones
atmosféricas como tormentas, etc.

Con una densidad del aire baja (poca concentración de oxigeno), un motor
funcionaria con una relación aire / combustible rica, ya que la cantidad de aire
suministrada a las cámaras de combustión seria poca para el volumen de
combustible entregado, al contrario ocurriría con una densidad de aire alta, la
cantidad de ésta seria mucha para la cantidad de combustible suministrado, mezcla
aire/combustible pobre.

Recordemos que, los motores entregan buena potencia con el menor nivel de
emisiones de escape cuando funcionan con una relación estequiometria de 14.7:1
14.7 partes de aire por una de combustible. (Lambda =1) con mezclas diferentes a
estas, ya sean ricas o pobres el motor no dará toda su potencia, producirá mayores
emisiones contaminantes y tendrá un alto consumo de combustible.

El vacío que genera el motor también sé vera disminuido, si está provisto de un


sistema de avance de la ignición por vacío, el funcionamiento será afectado
negativamente, el adelanto de la chispa por carga (rpm Vs. Velocidad del vehículo)
será menor de lo requerido.

Temperatura ambiente:

La temperatura incide directamente en la densidad del aire, cuando ésta aumenta,


la densidad del aire disminuye, con bajas temperaturas la densidad aumenta.

Humedad:

Cuando la humedad del ambiente se incrementa el octanaje requerido para el buen


funcionamiento del motor disminuye, por cada gramo de agua que se le agregue a

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un kilogramo de aire seco, el octanaje requerido para el buen funcionamiento del
motor decrece de 0.25 a 0.35.

En la segunda guerra mundial era una práctica común inyectar agua a la admisión
de aire de los motores de aviación para disminuir la temperatura de las cámaras de
combustión, también se utiliza la inyección de agua en motores provistos de turbos
o sopladores, de esta manera se aumenta el índice de octano y se evita el peligroso
efecto conocido como detonación, pistoneo o picado de biela.

Altitud (presión atmosférica):

Por ejemplo al ir ascendiendo por una ruta de montaña, mientras más aumentemos
nuestra altura sobre el nivel del mar menor será la densidad del aire.

Los motores Diesel de aspiración natural (sin turbo) pierden un 10% de potencia por
cada 1000 mts. Que asciendan sobre el nivel del mar, en el caso de los motores de
gasolina el requerimiento de octano necesario para el motor decrece de uno a dos
octanos por cada 1000 mts de ascenso sobre el nivel del mar, esto último producto
de la escasez de aire y la disminución de la presión de combustión, y por ende la
disminución de la potencia efectiva del motor.

Actualmente está de moda colocar sistemas de admisión de aire de alto flujo, eso
ayuda en condiciones de alta temperatura y elevadas alturas, estos sistemas se
venden haciendo la recomendación de que el tubo de admisión debe colocarse de
manera que éste no se caliente, para mantener una alta densidad de aire de
admisión.

En realidad ese aire al llegar al colector de admisión es calentado, todos los


colectores de admisión tienen sistemas de recirculación de agua caliente que
provienen del sistema de refrigeración del motor, esto con el objeto de calentar la
mezcla y utilizar menos volumen de combustible, así se reducen las emisiones
contaminantes cuando el motor está en condiciones climáticas frías o cuando el
motor está en fase de calentamiento.

Si entonamos un motor al nivel del mar y ascendemos a lo alto de una montaña, la


perdida de potencia será notoria al igual que un ralentí irregular (marcha mínima
inestable), si utilizamos normalmente el vehículo en lugares a varios miles de metros
sobre el nivel del mar, se deben cambiar los calibres surtidores de combustible en
el carburador por unos adecuados a la densidad del aire, esto se determina
teóricamente aplicando ciertas fórmulas, y en la práctica con analizadores de gases
de escape, para cada condición ambiental se deben cambiar los surtidores de

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combustible por unos del calibre adecuado para la condición de densidad de aire,
altitud, humedad, etc.

Esto no sería nada práctico; Afortunadamente los sistemas de inyección de


combustible se encargan de suministrar el combustible necesario para la cantidad
de aire admitida, él módulo de control electrónico del motor recibe de diversos
sensores los valores de la temperatura del aire de admisión, temperatura del líquido
refrigerante, el flujo de aire (gramos de aire por segundo), presión atmosférica,
presión del colector de admisión del motor (vacío) entre otros, de esta manera
calcula la cantidad exacta de combustible a inyectar, manteniendo una relación
estequiometria y un control del avance de la chispa en cualquier condición y rango
de funcionamiento del motor.

ANÁLISIS DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION

INTRODUCCIÓN

El análisis de los productos de la combustión provee la información necesaria para


el estudio de los procesos que ésta involucra. Indica si es o no completa, el tipo de
sustancias que quedan después de ésta, y la cantidad de aire utilizada con relación
al monto de combustible quemado. También es posible la determinación de la
composición del combustible a partir del análisis de los productos de combustión.
La combustión es, en esencia, una reacción química del oxígeno y el combustible en
escala molecular. Así, la combustión está relacionada con las moléculas. Pero las
moléculas son tan pequeñas que resultan invisibles. Además, el número de
moléculas contenido en un pequeño volumen de sustancia es enorme. Por lo tanto,
no es práctico considerar la combustión sobre la base de moléculas individuales.

OBJETIVOS

 Analizar e interpretar los productos de la combustión


 Comprender el manejo de un dispositivo de análisis de productos de la
combustión.

MARCO TEÓRICO

Para permitir un tratamiento racional al problema de la combustión, conviene recurrir


al concepto de “Mol “. En Ingeniería un kg- mol ( o molécula - Kilogramo ) puede
definirse como el número de moléculas de una sustancia cuya masa, en Kilogramo
es numéricamente igual a su masa molecular. Un kg-mol de hidrógeno pesa 2,016

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Kg; un kg-mol de oxígeno 32 Kg y el número de moléculas contenidas en un kg-mol
es aproximadamente 6,02 X 10 26
Los dos elementos principales del combustible que intervienen en la combustión son
el carbono y el hidrógeno. Estos elementos se combinan con el oxígeno del aire para
formar respectivamente, bióxido de carbono y vapor de agua. Cuando el oxígeno
presente es insuficiente, se forma también cierta cantidad de monóxido de carbono.
La reacción de combustión del hidrógeno puede escribirse:

2 H2 + O2 2 H 2O

Teniendo en cuenta que un kg-mol de hidrógeno pesa aproximadamente 2 Kg y


medio kg-mol de oxígeno 16 Kg, la ecuación puede escribirse así :

2 Kg de H2 + 16 Kg de O2 18 Kg de H2O.

La masa total no puede variar durante la combustión .


De modo similar, la combustión del carbono puede expresarse mediante la ecuación

C + O2 CO2.

El oxígeno necesario para la combustión se suministra por lo general como


componente del aire. El aire está compuesto principalmente por oxígeno y nitrógeno
pero se encuentra en el otros elementos en pequeñas cantidades. En cálculos de
combustión empleando aire, se considera que el aire está constituido simplemente
por 21% de oxígeno y 79% de nitrógeno en volumen o mol; de esta forma, por cada
mol de oxígeno que entra en la reacción hay 3.76 moles de nitrógeno ( 79/21 =
3.76).
Los gases a diferencia de los sólidos se analizan en volumen y no en masa.
La cantidad de aire necesaria para proveer el oxígeno requerido para la combustión
completa de un combustible se llama cantidad teórica de aire. Todo el aire
suministrado además del aire teórico es aire de exceso. La relación de aire de exceso
al aire teórico, expresada como tanto por ciento, es el tanto por ciento de aire de
exceso. El tanto por ciento de aire teórico es la relación del aire teórico al aire total
suministrado.
Para determinar el aire teórico necesario para un combustible compuesto de
hidrógeno y carbono, puede determinarse la cantidad de oxígeno necesario, por
medio de las ecuaciones anteriores.
Las sustancia que se encuentran después de haberse producido la combustión, se
llaman productos de combustión así, el nitrógeno y el oxígeno no utilizados, forman
parte de estos productos aún cuando no intervienen en la reacción.
El análisis de los productos de la combustión permite determinar la relación entre
las cantidades de aire y combustible, suponiendo que se conoce la composición del
combustible.

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Conociendo la relación de aire a combustible, se puede determinar el caudal de aire
y el caudal de productos gaseosos. Además el análisis de los productos de
combustión, permite determinar si la combustión es o no completa.
Cuando la combustión es casi completa los productos de combustión son bióxido de
carbónico, monóxido de carbono, vapor de agua, oxígeno y nitrógeno. Aunque
pueden hallarse presentes otras sustancias.

El aparato de Orsat es un dispositivo útil para el análisis volumétrico de los productos


de combustión. Hay muchas variantes del aparato de Orsat. El Orsat más común
sirve para determinar el bióxido de carbono, el monóxido de carbono y el oxígeno
(ver gráfica 3.1).

Gráfico 3.1

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La gráfica 3.2 nos ilustra el comportamiento del volumen del O2 y CO2 en los gases
de combustión según la variación del porcentaje de aire en exceso para diferentes
combustibles.

Gráfico 3.2

MONTAJE Y EQUIPOS

Para el desarrollo de este laboratorio se debe disponer de un motor de automóvil


(preferiblemente moderno ), en caso de no tenerlo, se utiliza la salida de gases de
la caldera.

PROCEDIMIENTO

Sitúe el vehículo en un lugar ventilado y encienda el motor, manteniéndolo a baja


revolución.
Para la tomo de muestra de gases en el Orsat se debe proceder de la siguiente
forma:
Se nivelan las tres pipetas de absorción, tomando puntos de referencia de nivel de
las soluciones. Se conecta el Orsat con los gases de combustión. Se baja el nivel del
líquido confinante hasta que llene el frasco nivelador de gases. Posteriormente se
sube el nivel del líquido confinante mediante vaciado del frasco nivelador. Se repite
esto varias veces para evacuar el aire del Orsat y atrapar así la muestra.
Para la absorción de los gases, la muestra se envía a la pipeta de absorción de
bióxido de carbono varias veces, subiendo y bajando el frasco nivelador; se llega al
nivel de referencia y se cierra esta pipeta, se hace la lectura del volumen absorbido.

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Posteriormente se abre la pipeta de absorción de oxígeno repitiendo lo anterior y
finalmente, se hace lo mismo con la pipeta de absorción de monóxido de carbono,
conservando este orden.
Repita los pasos anteriores con el motor a alta revolución.

ECUACIONES CONCERNIENTES Y DEFINICIÓN DE VARIABLE

Tomando al metano como ejemplo de un combustible, como base cálculo de 100


moles tenemos:

CH4 + aO2 + (3.76) a N2 bCO2 + cH20

Haciendo un balance de masa:

Balance de carbono: b = 1
Balance de hidrógeno: c = 2
Balance de oxígeno: a = b + c/2 =2

Así, para combustión completa la ecuación balanceada nos queda:

CH4 + 202 + 7.52 N2 C02 + 2H20

El aire teórico, se calcula de la siguiente forma:

Aire teórico =2 + 7.52 = 9.52 kmol de aire / kmol de combustible

Para hallar la relación teórica de aire combustible, en base de masa:

(2 + 7.52)(28.95)
Aire-combustible =-------------------------- = 17,23 kg de aire / kg combustible
12x1 + 1x4

Para hallar la relación aire-combustible para una combustión incompleta, se deben


encontrar experimentalmente los productos de la combustión y balancear la
ecuación.

Si se tiene un combustible de composición química desconocida ó una mezcla de


hidrocarburos y la combustión es incompleta, se puede escribir la ecuación de la
combustión para 100 moles de producto seco así:

CaHb + cO2 + dN2 eCO2 + f CO + gO2 +hN2 + iH2O

(Suponer hidrocarburo alifático saturado, b =2a + 2)

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El porcentaje de aire teórico se calcula haciendo la relación entre el aire real usado
en la combustión y el aire teórico, multiplicado por 100.

INFORME DE RESULTADOS

 Hacer tabla con los resultados obtenidos

 Compare los resultados obtenidos con el motor en baja y con el motor en altas
revoluciones. Que producto de la combustión varía notablemente con este
cambio?, Por que?

CUESTIONARIO

¿De qué manera se puede ayudar para que la combustión sea casi completa?

Se informa que el resultado de un análisis de los productos de la combustión (análisis


Orsat) es el siguiente, para la combustión de un carbón bituminoso: CO 2, 8%; O2,
9%;
CO, 0.5%; Es éste análisis razonable? (consultar gráfico anterior).

Para la práctica realizada, calcule:


a) La ecuación de la combustión
b) La relación teórica aire-combustible en base de masa
c) La relación real aire-combustible en base de masa
d) El porcentaje de aire teórico usado, en base de masa

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Normas para Control de la Contaminación
Ambiental
Desde hace varias décadas la contaminación del aire se ha asociado con
ciertos efectos nocivos para la salud de las poblaciones.

Constitución política de los Estados Unidos Mexicanos

Normas oficiales mexicanas

Normatividad.

Ley general de equilibrio ecológico y protección al ambiente.

Esta se publicó en el diario oficial de la federación el 28 de Enero de 1988,


con base en los artículos 4, 25, 27 y 73 de la Constitución política de los
Estados unidos mexicanos cuyos antecedentes fueron la ley federal de
protección al ambiente de 1988.

El artículo número uno de la LGEEPA establece

La presente ley reglamenta las disposiciones de la Constitución, respecto a la


preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al

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ambiente en el territorio nacional y en las zonas en que la nación ejerce su
soberanía y jurisdicción, su objeto es de establecer las siguientes bases.

a) Definir los principios de la política ecológica general y regular los


instrumentos para su aplicación.

b) Propiciar el ordenamiento ecológico y la preservación, restauración y


mejoramiento del ambiente.

c) Proteger las áreas naturales así como flora y fauna.

d) Aprovechar racionalmente los elementos naturales.

e) Prevenir y controlar la contaminación del agua, aire y suelo.

f) Promover la concurrencia del gobierno federal con los estados y municipios,


así como las diversas dependencias a la participación de la sociedad (Diario
Oficial de la Federación 1988:49)

La ley general de equilibrio ecológico y protección al ambiente en su capítulo


1, artículo 3, fracción XXVll (SEDUE, 1988) define los residuos como
cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,
transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento, cuya
calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso en que lo generó.

De igual forma la misma ley define a los residuos peligrosos como todos
aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características
corrosivas, toxicas, venenosas, reactivas, explosivas o irritantes, representan
un peligro para el equilibrio ecológico en el ambiente.

En la ciudad de México, a partir de 1986 comenzaron a establecerse medida


de control de la contaminación del aire, en ese año arrancó la sustitución del
combustóleo por gas natural y se redujo el contenido de tetra etilo de plomo en
las gasolinas.

En 1990 se puso en marcha el programa de verificación vehicular, se


introdujeron las gasolinas oxigenadas y se inició el programa de hoy no
circula, el cual prohíbe la circulación de los automóviles un día a la semana
dependiendo del último número de la placa.

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Clave de la
Fecha Descripción
Norma
NOM-039-
SEMARNAT-
Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la
1993
22/10/1993 atmósfera de bióxido y trióxido de azufre y neblinas de ácido
sulfúrico, en plantas productoras de ácido sulfúrico.
NOM-039-
ECOL-1993
NOM-040-
SEMARNAT-
Protección ambiental - Fabricación de cemento hidráulico-
2002
18/12/2002 Niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera.
Modificación
20/04/2004 - Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a
a la Norma 20
la atmósfera de partículas sólidas, así como los requisitos de
abril de 2004
22/10/1993 control de emisiones fugitivas provenientes de las fuentes fijas
dedicadas a la fabricación de cemento.
NOM-040-
ECOL-1993
NOM-043-
SEMARNAT-
1993 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la
22/10/1993
atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.
NOM-043-
ECOL-1993
NOM-046-
SEMARNAT- Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la
1993 atmósfera de bióxido de azufre, neblinas de trióxido de azufre
22/10/1993
y ácido sulfúrico, provenientes de ácido
NOM-046- dodecilbencensulfonico en fuentes fijas.
ECOL-1993
NOM-051-
SEMARNAT-
1993
Que establece el nivel máximo permisible en peso de azufre,
en el combustible líquido gasóleo industrial que se consuma
NOM-051- 22/10/1993
por las fuentes fijas en la zona metropolitana de la Ciudad de
ECOL-1993
México.
Norma
cancelada por
nom-86
NOM-075- Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la
SEMARNAT- atmósfera de compuestos orgánicos volátiles provenientes del
26/12/1995
1995 proceso de separadores agua-aceite de las refinerias de
petróleo.

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NOM-075-
ECOL-1995

Norma
cancelada
mediante
aviso
publicado el
23 de mayo
de 2012
Contaminación atmosférica-Fuentes fijas- Para fuentes fijas
que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos
NOM-085- o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles
SEMARNAT- máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos,
1994 particulas suspendidas totales, bioxido de azufre y oxidos de
02/12/1994
nitrogeno y los requisitos y condiciones para la operación de
NOM-085- los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así
ECOL-1994 como los niveles maximos permisibles de emisión de bióxido
de azufre en los equipos de calentamiento directo por
combustión.
NOM-086-
SEMARNAT-
SENER-
SCFI-2005 30/01/2006 Contaminación atmósferica-Especificaciones sobre protección
ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y
Modificación 03/10/2006 gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

NOM-086-
ECOL-1994
NOM-092-
SEMARNAT- Que regula la contaminación atmosférica y establece los
1995 requisitos, especificaciones y parámetros para la instalación de
06/09/1995
sistemas de recuperación de vapores de gasolina en estaciones
NOM-092- de servicio y de autoconsumo ubicadas en el Valle de México.
ECOL-1995
NOM-093-
SEMARNAT- Que establece el método de prueba para determinar la
1995 eficiencia de laboratorio de los sistemas de recuperación de
06/09/1995
vapores de gasolina en estaciones de servicio y de
NOM-093- autoconsumo.
ECOL-1995
NOM-097-
Que establece los límites máximos permisibles de emisión a la
SEMARNAT-
01/02/1996 atmósfera de material particulado y óxidos de nitrógeno en los
1995
procesos de fabricación de vidrio en el país.

14
NOM-097-
ECOL-1995
NOM-105-
Que establece los niveles máximos permisibles de emisiones a
SEMARNAT-
la atmósfera de partículas sólidas totales y compuestos de
1996
02/04/1998 azufre reducido total provenientes de los pocesos de
recuperación de químicos de las plantas de fabricación de
NOM-105-
celulosa.
ECOL-1996
NOM-121- Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la
SEMARNAT- atmósfera de compuestos orgánicos volátiles (COVs)
1997 provenientes de las operaciones de recubrimiento de
14/07/1998
carrocerías nuevas en planta de automóviles, unidades de uso
NOM-121- múltiple, de pasajeros y utilitarios; carga y camiones ligeros,
ECOL-1997 así como el método para calcular sus emisiones.
NOM-123-
Que establece el contenido máximo permisible de compuestos
SEMARNAT-
orgánicos volátiles (COVs), en la fabricación de pinturas de
1998
14/06/1999 secado al aire base disolvente para uso doméstico y los
procedimientos para la determinación del contenido de los
NOM-123-
mismos en pinturas y recubrimientos.
ECOL-1998
NOM-137- Contaminación Atmosférica - Plantas desulfuradoras de gas y
SEMARNAT- 30/05/2003 condensados amargos - control de emisiones de compuestos
2003 de azufre.

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BIBLIOGRAFIA:
https://es.scribd.com/doc/305809582/1-11-Normas-de-Control-de-Contaminacion-
Ambiental

https://www.scribd.com/document_downloads/direct/91763152?extension=doc&ft=151959
3107&lt=1519596717&user_id=212590619&uahk=zD8qhNTa2m324RHUK1QJnKRfogo

https://www.scribd.com/document_downloads/direct/269503221?extension=docx&ft=1519
592945&lt=1519596555&user_id=212590619&uahk=sUuT9gSZ6ga8yNF39Pdg73OubPI

https://es.scribd.com/document/91763152/3-Analisis-de-Los-Productos-de-La-Combustion

https://nasbeauso.firebaseapp.com/20/La-Produccion-De-Energia-Mediante-Vapor-Aire-O-
Gas.pdf

http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5232012&fecha=02/02/2012

http://eprints.uanl.mx/6179/1/1080091539.PDF

http://www.ambiente.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/09/LEY-DE-
PREVENCION-Y-CONTROL-DE-LA-CONTAMINACION-AMBIENTAL.pdf

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