Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154

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Revista de Investigación de construcciones de acero

Modelización de retro fi torres de transmisión de acero tted

Chenghao Lu, Ma Xing • , Julie E. Mills

Escuela de entornos naturales y construidos, Universidad de Australia del Sur, SA 5095, Australia

artículo info abstracto

Historia del artículo: Para satisfacer las crecientes cargas de diseño de estándares de carga de viento de mayor categoría y demandas de mayor potencia, existente torres de
Recibido el 26 de julio de 2014 aceptó 17 de abril de
transmisión de envejecimiento son a menudo en la necesidad de retro fi tting. Una effectiveway para aumentar la capacidad de carga de una estructura de torre es
el año 2015 Disponible en Internet el 21 de mayo de
reforzar sus legmembers críticos a través de la fijación de elementos adicionales con conexiones cruciformes atornilladas. La eficacia de la pierna retro fi método
el año 2015
TTED ha sido verificación fi ed experimentalmente en ambos segmentos de la pierna y los sistemas de torre. En este trabajo, un nuevo método de modelado de
torres de transmisión de celosía con retro fi miembros TTED piernas se desarrolló en STRAND 7 a través del uso de elementos de cercha de haz para representar
palabras clave:
towermembers, y elementos de resorte para simular conexiones atornilladas. Los resultados numéricos método thenewmodeling BasedOn coincidieron bien con
retro fi torre de transmisión tted Angulo de
acero
los de retro experimental anterior fi pruebas torre tted. Un estudio paramétrico mostraron que: (a) las conexiones cruciformes tienen un alto rendimiento de

por pernos de modelado transferencia de carga en retro fi TTED torres de celosía de acero y por lo tanto son eficaces en la mejora de la fuerza de la estructura thewhole, (b) pre-carga en

numérico pre-carga tasa de towermembers retrasa la aparición de la tasa de carga de intercambio de pico y pre-carga excesiva causa un signi fi la reducción de la resistencia estructural no
carga compartida puede, y (c) las conexiones mediados de pantalla adicional, conexiones cruciformes con mayor resistencia al deslizamiento y una mayor retro fi tting tamaño
miembro puede signi fi cativamente mejorar la capacidad de carga de carga estructural.

© 2015 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

1. Introducción
En todo el mundo, miles de torres de celosía de acero se utilizan para proporcionar servicios de
transmisión de energía eléctrica y comunicación fiables para los usuarios domésticos y comerciales. Por
lo tanto, están obligados a ser seguro y sostenible. La mayoría de estas torres han estado en servicio
durante más de 20 años. Además, debido a los nuevos dispositivos más pesados ​y los códigos de
diseño de viento mejoradas, ahora se requieren muchas torres existentes para llevar cargas más altas
que aquellas para las que fueron diseñados originalmente. Por lo tanto, estas torres de transmisión de
acero envejecimiento de celosía existentes son estructuralmente bajo diseñado.
Los primeros estudios experimentales [1,2] en la carga de rotura de la escala total torres de
transmisión revelaron que la capacidad de diseño era a veces poco fiables con los resultados
experimentales de forma impredecible inferiores a la capacidad prevista. Con el fin de mejorar la
capacidad de resistencia de las torres existentes, varios retro fi Se han desarrollado métodos tting.
Uno de los más práctico retro fi métodos tting es unir elementos adicionales a los miembros de crítica
de la pierna con el fin de compartir la carga, aumentar la rigidez y evitar la posible fenómeno de
pandeo. En 1994, el templo et al.
[3] llevado a cabo investigaciones sobre los acuerdos de interconexión de dichos miembros
compuestos de la pierna. Se ensayaron tres tipos de conexión: placas alineadas, placas alternas, y
los interconectores ángel cruciformes. Los resultados experimentales indicaron que la disposición
cruciforme proporcionado
más alta velocidad de transferencia de carga entre el miembro original y el miembro de refuerzo. Las
investigaciones experimentales basándose en el trabajo de Temple en 2005 - 2008 [4,5] en los tipos
de interconexiones y de efectos de número de pernos indicó que la conexión cruciforme de ocho
perno era los miembros originales de carga-transferringmechanismbetween más eficaces y los
miembros de refuerzo. Además la investigación experimental sobre retro fi towermodels tted [6] Veri fi ed
que reinforcingmemberswith cruciformconnections aumentó la capacidad de carga de una torre
systemmost eficacia. La disposición de conexiones atornilladas cruciformes y el número de paneles
de refuerzo en Florida influir en la tasa de carga compartida en miembros reforzados y el rendimiento
estructural resultante. los fi hallazgos de investigación han validado fromprevious algunos de los retro fi ttingmethods
que se han utilizado en la práctica, a pesar de que ellos no tienen verificación teórica fi cación, y
también se indican las áreas que necesitan ser cambiados.
Debido al coste relativamente alto asociado a los experimentos a gran escala, se han realizado
estudios numéricos sobre las torres de celosía de acero desde los años 1990. Albermani y Kitipornchai [7
- 11] propuesto un programa de análisis para torres de transmisión. En su programa, los elementos
estructurales se dè fi definida por una matriz de rigidez; la no linealidad material fue dirigida por las
superficies resultantes rendimiento y un enfoque plasticidad agrupado; y la no linealidad geométrica fue
considerado por la detección de la tensión acumulada en la rigidez de los elementos y detectar cambios
continuos en la geometría. Con el fin de simular el efecto perno de deslizamiento en el comportamiento
estructural, conexiones atornilladas en la torre de celosía se modelaron a través de su carga - comportamiento
de desplazamiento en lugar de las articulaciones como tradicionales pin [12] . La investigación adicional
llegó a la conclusión de que el perno-deslizamiento no afectó a la carga de rotura, pero lo hizo en Florida
influir en la rigidez estructural [13] .

• Autor correspondiente. Tel .: +61 8 83023109; Fax: +61 8 83025082.

Dirección de correo electrónico: Xing.Ma@unisa.edu.au (X. Ma).

http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2015.04.005
0143-974X / © 2015 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
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Figura 1. Estafa fi configuración de los bancos de pruebas.

para retro fi ttedmembers, Zhuge et al. [14] se utiliza el paquete ABAQUS para llevar a cabo la 2. Pruebas de laboratorio torre
investigación sobre la resistencia a la rotura de los segmentos de torre rígidos de las piernas. Sus resultados

estafadores fi rmaron que las conexiones cruciformes dieron como resultado signi fi aumento de la fuerza no 2.1. torre de pruebas y puesta en marcha

puede. Un estudio de seguimiento experimental y numérico [15] en el comportamiento estructural de los

elementos de pata de la torre de transmisión reforzados con juntas de empalme atornilladas indicaron que los
parámetros de conexión atornilladas jugaron un papel importante en el comportamiento mecánico miembro.
Como una progresión adicional de esta investigación, este trabajo aborda el modelado
estructural de torres de transmisión (en lugar de los elementos de torre) retro fi tted conexiones
throughbolted y explora el comportamiento estructural relacionada a través de un estudio paramétrico
más detallada.
Para investigar la eficacia de retro fi tting con fi configuraciones y los efectos de pre-carga, fi cinco
tipos de escalado de acero triangular torre de celosía rigswere constructedand probado [6] . El aire
triangular fi guración simula una cuarta parte de una torre, con el cordón superior que simula una de las
cuatro patas principales de una torre con norma fi guración. El aire detallada fi configuraciones y
materiales utilizados en los bancos de pruebas se muestran en la Figura 1 y tabla 1 . para retro fi plataformas
TTED, los cordones superiores fueron reemplazados por los miembros de compuesto constructedwith
ángulos y cruciformconnections igualdad de acero

tabla 1
Propiedades de los materiales de los bancos de pruebas.

Material Propiedad material

Igualdad de ángulo de acero (EA) Límite elástico (MPa) resistencia a la rotura (MPa) el módulo de Young (MPa) el coeficiente de Poisson

grado 300 300 330 205.000 0.25

pernos fuerza Descripción del modelo

Rendimiento (MPa) Resistencia a la tracción (MPa) El valor de torsión (N · m) diámetro del perno (mm) Diámetro del agujero (mm)

Grado 8.8 M16 640 800 150 dieciséis 18

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( Figura 2 ). Cada conexión cruciforme tenía 8 pernos en total, 2 pernos de cada taco sidewith
80mmpitch ( Figura 2 ). Cada pata de acero panel de ángulo EA de la torre tenía dos puntos de
conexión en 1/4 y 3/4 longitudes del segmento ( Fig. 3 ).
2.2. Procedimiento de ensayo y grabación de datos
Con el fin de verificar la eficacia de la retro fi método tting y pre-carga de efectos, había fi ve
ensayaron los tipos de modelo:
• torre no reforzada sin pre-carga
• Tres paneles retro fi torre tted Plataformas sin pre-carga
• Seis paneles retro fi torre tted Plataformas sin pre-carga
• Tres paneles retro fi torre tted equipos con carga previa
• Seis paneles retro fi torre tted apareja con la práctica pre-carga.
Para los modelos sin pre-carga, la carga aplicada aumentó continuamente hasta que la
estructura falló. Para los modelos con pre-carga, los bancos de prueba eran fi rstly precargado a 8,4
kN (30% de la carga de rotura de la ONU-retro fi aparejo TTED) con el pre-carga mantiene en su lugar
hasta que la construcción de refuerzo se completó, a continuación, el equipo de perforación
reforzada se cargó adicionalmente a fallo estructural. El motivo de la precarga era simular la situación
práctica donde retro fi tting casi siempre se lleva a cabo en torres, mientras que todavía están en
servicio y, por tanto, sometidos a cargas continuas de peso propio y la tensión de línea / cable no
balanceado. El treinta por ciento de la carga de rotura fue sugerido como un valor conservador a
utilizar para representar esta pre-carga de acuerdo a los asesores de la industria involucrados en el
proyecto. Aunque este valor es específico fi c para la torre probado, es adecuado para la mayoría de
tipos de torres y condiciones pre-carga. Para los casos extremos, por ejemplo, un equipo más
pesado que causan mayor valor pre-carga, 30% podría no ser el límite superior. Un estudio
paramétrico más detallada sobre el efecto de pre-carga se llevó a cabo más adelante en este
documento.
Con el fin de estudiar el intercambio de carga entre los miembros originales y de refuerzo,
durante la etapa de post-test-análisis, los datos de medidores de deformación colocados en cada
pata de tanto el original y reinforcingmembers se promediaron para cada miembro y luego
convertidas en fuerzas en los miembros internos .
3. Metodología de simulación numérica de las torres probados
técnicas de modelado tradicionales que se utilizan en el diseño práctico en la industria de fi ne los
miembros estructurales como elementos de cercha de haz y modelo Las conexiones atornilladas como
juntas de pasador. técnicas más detalladas de modelado obtener una mayor precisión mediante el uso
de unidades de ladrillo 3-D y tomando en consideración los espacios libres de las conexiones
atornilladas. En este trabajo, con el fin de adoptar las dos ventajas, un nuevo método de modelado era
Figura 2. tipo cruciforme conexión atornillada.
Fig. 3. ubicación de las conexiones atornilladas.
desarrollado en el cordón 7 de de fi miembros estructurales Ning como elementos de cercha de haz y el
modelado de las conexiones atornilladas como elementos de resorte y de enlace.
3.1. prueba de conexión atornillada y con los datos de la primavera
Con el fin de obtener los datos para los elementos de resorte utilizados en las conexiones
atornilladas, seis ensayos de compresión con dos tipos de conexiones se realizaron utilizando
muestras idénticas ( Higos. 4 y 5 ), Nombrado como Prueba 1 a Prueba 3. El ángulo igual espesor que
actúa como un miembro de refuerzo en las muestras de ensayo se utilizó para evitar el fallo prematuro
durante el proceso de carga. Tabla 2 resume la capacidad del material y de suspensión de carga de
las muestras de ensayo. Los resultados ( Higos. 4 y 5 ) Indicaron que el fracaso área conectada fue el
failuremode dominante para las conexiones de un solo perno, mientras que la insuficiencia de acero
igual ángulo fue el modo de fallo dominante para conexiones cruciformes.
3.2. modi fi cación de miembros de refuerzo con conexiones de un solo perno
Como se muestra en Fig. 6 , Las conexiones de un solo perno, se utilizan para conectar el
miembros de refuerzo verticales y diagonales con los cordones superiores originales y la Florida en la
placa de cuerdas inferiores en el banco de pruebas. En este tipo de conexión, no es apropiada para
identificar el comportamiento estructural sólo a través de la propiedad elemento con elementos
elásticos en sustitución de uniones atornilladas. La razón es que el comportamiento estructural de los
miembros de refuerzo es el resultado de la interacción entre el miembro y las uniones atornilladas.
Directamente conectar elementos de resorte al elemento de elemento de acero sin cualquier
nodo-restricción podría causar una inestabilidad de cálculo en los nodos de conexión. Como resultado
de ello, tener en cuenta el comportamiento estructural del sistema de conexión de miembro de manera
integral, los elementos de acero y uniones atornilladas se fusionaron como un único elemento en esta
investigación después de su propiedad del material era rede fi Ned.
Fig. 7 muestra un ejemplo de la tensión - tensión ( σ - ε) curva para miembros con conexiones de un
solo perno que se utilizó en el modelo. Debido therewas ningún fallo de pandeo obvia de
bracingmembers en las pruebas de laboratorio, la modi fi cación no tuvo en cuenta los efectos de
pandeo locales o miembros. El modelado es de hecho una modificación fi cación de miembro de
rigidez en lugar de la fuerza cuando se considera el efecto de resorte de conexión. El estrés - valor de
deformación se deriva de las ecuaciones. (1) - ( 2) . Todos los miembros con conexiones de un solo
perno, en esta investigación se les proporcionó una especificidad fi c estrés - curva de esfuerzo
utilizando este enfoque.
Fuerza aplicada kN re Þ
σ¼ re 1 Þ
Miembro área de sección transversal mm re Þ
re Þ
ε ¼ la deformación de primavera þ EA deformación ángulo de acero mm : re 2 Þ
longitud de la barra mm re Þ
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Fig. 4. conexión de un solo perno, y la carga - resultados de desplazamiento.

Fig. 5. Eight-perno de conexión cruciforme y la carga - resultados de desplazamiento.

Tabla 2
Resumen de las propiedades especímenes de prueba y de resultados de la prueba.

tipo de muestra Espécimen de prueba El valor de torsión límite de elasticidad del acero Acero resistencia última (MPa) perno de grado carga de rotura tipo de fallo
(Nm) (MPa) (kN)

De un solo perno Test-1 150 300 330 M16 70 Perno y cizallamiento ángulo fracaso

Test-2 150 300 330 M16 80

Test-3 150 300 330 M16 70
cruciforme Eight-perno Test-1 150 300 330 M16 107 elementos de la grapa de pandeo

conexiones Test-2 150 300 330 M16 109

Test-3 150 300 330 M16 112

Fig. 6. Ejemplo de ubicaciones de conexión de un solo perno.

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Fig. 7. Acero propiedad del material con conexiones de un solo perno.
3.3. Material y conexiones atornilladas cruciformes modi fi catión
En el retro fi cordones superiores TTED, los miembros de pata de refuerzo y originales estaban
conectados con conexiones cruciformes ( Fig. 8 ). En este tipo de conexión, los miembros originales de
las piernas soporten fuerzas del sistema de torre y la transferencia de parte de las fuerzas de los
elementos de refuerzo. Por lo tanto, es necesario estudiar el mecanismo de transmisión de fuerza en
las conexiones cruciformes. En esta investigación, este mecanismo ha sido descrito por un elemento
de resorte, en donde las propiedades de resorte se obtuvieron a partir de pruebas experimentales y
los modi fi carga ed - relación de desplazamiento como se muestra en Fig. 5 .
La otra cuestión que debe ser considerado en las simulaciones de conexión de ocho pernos es
la excentricidad. De compresión que actúa en el centro de la forma de los miembros originales es en
realidad una fuerza excéntrica a los miembros de refuerzo. Por lo tanto, con el fin de tener en cuenta
el efecto de la excentricidad, las conexiones deben ser capaces de transferir momento, así como las
fuerzas. Utilizando las recomendaciones 7 HILO [16,17] , Un par de enlaces rígidos se instaló en el
inicio y el final de los elementos de resorte ( Fig. 9 ). Dado que estos modelos de torre de transmisión
de celosía se modelaron como elementos de cercha de haces, sólo se consideró la excentricidad en
los miembros de refuerzo. Por lo tanto, la longitud de los enlaces rígidos en el punto inicial ' UN '
Fig. 8. retro fi cordones superiores tted con conexiones de tipo cruciforme.
fue modelada como 1 mm para minimizar el momento resultante de los miembros principales y fue
modelado como 26 mm (la distancia desde la esquina derecha del centro de la forma de los ángulos
de acero iguales de refuerzo) en el punto final ' segundo ' para transferir el momento resultante sobre
los miembros de refuerzo.
Con la ayuda de elementos de resorte y enlaces rígidos, el mecanismo de transmisión de fuerza
se puede simular de manera efectiva entre el original y reinforcingmembers. Sin embargo, la
condición de compatibilidad de deformación local entre ellos no podría ser simulada hasta que el
maestro - se introdujeron enlaces esclavos [16,17] . Fig. 9 muestra un par de maestro - enlaces esclavos
en una conexión cruciforme. Por lo tanto, estos simpli fi conexiones cruciformes ed pueden simular
tanto la transición fuerza y ​la compatibilidad deformación que una estructura de torre verdadero
reforzado exhibiría.
3.4. Asamblea y el modelo de la creación de
Después de completar modificación de elementos fi cationes, los elementos separados se
ensamblan en una torre de celosía de acero. Para los modelos sin pre-carga, el incremento de carga
en Strand 7 modelos se incrementó continuamente desde cero al fracaso. Con el fin de simular la
pre-carga en retro fi tted modelos de torre, las fuerzas de prensado previo internos [17] se aplicaron
sobre los miembros torre original para simular el efecto de pre-carga ( La Fig. 10 ), Mientras que al
mismo tiempo la fuerza de pre-tensión adicional [17] se aplicó sobre los elementos de refuerzo para
eliminar las fuerzas de compresión de la
fi proceso de pre-carga primero. Como resultado, el modelo podría simular fuerza cero en los
miembros de refuerzo como fue el caso antes de que ocurriera la construcción de refuerzo en el
laboratorio. La pre-tensión aplicada y el valor de pre-compresión se obtuvo a partir del modelo no
reforzada cargado en 8,4 kN (30% de la carga de rotura de la ONU-retro fi aparejo TTED como se
discutió anteriormente).
Con el fin de simular las condiciones de contorno de torres experimentales, los nodos finales
eran fi jos en todas las direcciones rotacionales y de transición ( La Fig. 11 ). Además, debido a la alta
rigidez de retro fi miembros de pata TTED, los nodos de estos miembros eran fi fijos en la dirección X
de translación, Y y direcciones de rotación Z. Los nodos restantes en los modelos eran libre en todas
las direcciones de rotación y traslación ( La Fig. 11 ).
4. Los resultados numéricos
Los resultados experimentales anteriores [6] se compararon con los resultados numéricos de Tabla
3 . Los resultados de modelos numéricos para cargas de fracaso fueron muy similares a los de los
ensayos experimentales, validando así el procedimiento de modelado y suposiciones.
4.1. Resultados de la torre no reforzada experimental y numérico
Tabla 4 proporciona detalles adicionales de la comparación de los resultados de los ensayos
experimentales y el modelo numérico de la torre no reforzado. El towermodel no reforzada
experimental alcanzó su carga de rotura a 28,0 kN, mientras que el modelo numérico no con una
carga ligeramente menor de 26,3 kN. Las fuerzas en los paneles individuales del modelo numérico
emparejados bien con los de las pruebas experimentales. Debido a la alta consistencia entre la simpli fi
ed STRAND 7 modelo y el modelo experimental, la simplificación fi ed proceso modelo único miembro
con conexiones atornilladas a continuación, se aplicó a los modelos de torre reforzados.
4.2. Los resultados de tres paneles reforzados torres con y sin pre-carga
La mejor carga de rotura y la fuerza de compresión axial en el
fi primeros tres elementos de pata de dos tipos de de tres paneles modelos de torre reforzados con
pre-carga (3P-P) y sin pre-carga (3P-NP) se resumen y comparan en la Tabla 5 . De Tabla 5 , Tanto
la hebra 3P-NP y 3P-P 7 modelos mostraron
buen acuerdo con las pruebas experimentales en términos de cargas de rotura. Además, ambos
modelos numéricos y experimentales indican un fallo de pandeo local en el panel 1 y el panel 2 en la
retro fi cordones superiores tted.
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Fig. 9. -Rígida enlace y maestro - enlace con esclavo fi guración.

Fig. 10. Pre-compresión y expresión pre-tensión para los miembros no reforzados y reforzados.

Higos. 12 y 13 muestran el modo de fallo de la 3P-NP reforzado prueba y modelo numérico
respectivamente.
Higos. 14 y 15 ilustrar fuerzas en los miembros originales y de refuerzo en la 3P-NP y
experimentos 3P-P en comparación con el 7models Strand. Se puede observar a partir La Fig. 14 que
en el 3P-NPmodel, la carga transferida de miembros originales de las piernas para miembros de
refuerzo aumentaron gradualmente
durante el proceso de carga. Sin embargo, en el 3P-P-Model ( La Fig. 15 ), Antes de se introdujeron
los elementos de refuerzo, la carga aplicada se llevó completamente por los miembros originales de
la pierna y luego aumentó linealmente. En el panel 3 de los modelos tanto de la 3P-NP y 3P-P, la
fuerza de compresión axial interna de los miembros de refuerzo era mucho menor que en los
miembros originales de la pierna. Con el efecto de retardo de transferencia de carga, el 3P-NP

Fig. 11. restricciones de nodos de modelos numéricos.

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Tabla 3
Resumen de los resultados experimentales y numéricos.

carga de rotura de modelos experimentales carga de fallo de

STRAND 7
grupo de prueba Prueba carga aplicada en Promediado carga
modelos (kN)
Nº. el fallo (kN) aplicada en el fallo (kN)

torre no reforzada T1a 28.0 26.1 26.3

T2a 25,1 25,4
T3a
6 panel de torre reforzada T2a 48,1 48.8 50.8
(Sin precargar) T2b 49.5
6 panel de torre reforzada T3a 52.6 53.5 48.8
(Con la carga previa) T3b 54,3
3 panel de torre reforzada 43.4 t4a 43.0 41.1
(Sin precargar) T4b 42.5
3 panel de torre reforzada 39.1 T5a 40.1 37.9
(Con la carga previa) 41.1 T5B Fig. 12. modo de fallo Experimental de 3P-NP reforzado prueba.

modelo logra igual carga compartida en el panel 2 ( La Fig. 14 ), Mientras que la tasa de carga
compartida pico del modelo 3P-P se produjo en el panel 1 ( La Fig. 15 ). Además, el fenómeno
perno-deslizamiento se pudo detectar en el retro fi elementos de pata tted. Está claro que se detectó
un período de estancamiento en la fuerza de miembro en los miembros de refuerzo en el panel 3 de
ambos modelos 3P-NP y 3P-P ( Higos. 14 y 15 ).
4.3. Seis paneles reforzados prueba de torre con y sin carga previa
La carga de rotura y la fuerza de compresión axial en el fi primeros seis miembros de pata de los
modelos de torre reforzados de seis paneles con pre-carga (6P-P) andwithout pre-carga (6P-NP) se
resumen y comparan en la Tabla 6 . De Tabla 6 , Tanto la hebra 6P-NP y 6P-P 7 modelos mostraron
5. Discusión
Como se muestra en Tabla 4 a la Tabla 6 , Está claro que el transporte de carga
capacidad de estructuras de torres de transmisión de celosía puede ser signi fi cativamente mejorada
por la introducción de elementos de refuerzo unidos a los miembros de crítica de la pierna. La razón
es que los elementos de refuerzo adicionales comparten la carga aplicada y reducen las fuerzas de
compresión de los miembros originales de la pierna. Por ejemplo, la fuerza de compresión en el
Panel 2 de la cuerda superior de la torre no reforzada era 212 kN correspondiente a su carga de
rotura aplicada último en la punta de 28,0 kN ( Tabla 4 ). La fuerza axial para el samemember en los
dos towermodels reforzados en fracaso fue de 135 kN para 3 paneles reforzados ( Tabla 5 ) Y 160 kN
para 6 paneles reforzados ( Tabla 6 ) Y sus cargas de rotura aplicadas en la punta de la torre
aumentaron a 43,4 kN y 48,0 kN respectivamente.

De La Fig. 14 a la Fig. 15 y Fig. 18 a la Fig. 19 , Es obvio que la

buen acuerdo para la carga de rotura con los modelos experimentales.
Higos. 16 y 17 mostrar el modo de fallo de pandeo local en el panel 1 y el panel 2 de los modelos
numéricos y experimentales 6P-NP respectivamente.
La Fig. 18 ilustra la situación de la carga compartida del modelo 6P-NP. Como puede verse a partir
de estos fi cifras, la tasa de carga compartida pico ocurrieron en panel 1 al panel 3 durante todo el
proceso de carga, mientras que la tasa de intercambio de carga más bajo fue en el panel 6, donde la
tasa de carga compartida era de menos de 30%. En comparación con los resultados del modelo 6P-NP,
la tasa de compartición de carga del modelo 6P-P era signi fi cativamente retrasado por el proceso de
precarga ( La Fig. 19 ). La tasa de carga compartida óptima se produjo en el panel 1 al panel 3, cuando
el modelo alcanzado su capacidad de resistencia a la rotura.
proceso de intercambio de carga estaba en Florida influenciada por el efecto de pre-carga. Por
ejemplo, para el modelo 3P-NP ( La Fig. 14 ), Igual carga compartida se produjo en el panel 2,
mientras que en el modelo 3P-P, este fenómeno ocurrió en el panel 1 ( La Fig. 15 ). El modelo 3P-P
tenía una tasa de intercambio de carga más baja en general que el modelo 3P-NP. También hay que
señalar que la tasa de compartición de carga pico no se produjo en el fi primera reforzado el panel,
sino más bien en el segundo o tercer paneles reforzados, que se ha discutido anteriormente [7] .
Además, a partir de Las Tablas 5 y 6 , Se puede concluir que la resistencia a la rotura no se vio
afectada signi fi cativamente cuando precarga se aplicó no más grande que 30% de la carga última.
El fenómeno perno-deslizamiento se pudo detectar en ambos modelos numéricos y pruebas
experimentales. El perno-deslizamiento en el único perno

Tabla 4
Resumen de fuerza de compresión axial en el fi primeros seis miembros de pata.

Modelo carga de rotura Pierna fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
(kN)
Panel 2 Panel 3 Panel 4 Panel 5 Panel 6

Laboratorio - T1a 28.0 200 212 192 175 166 128

CAPÍTULO 7 26.3 191 183 173 160 141 117

Tabla 5
Resumen de la fuerza de compresión axial en el fi tres miembros de pie primero.

Tipo Modelo carga de rotura fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
(kN)
Panel 2 Panel 3

miembro principal miembro de Reo miembro principal miembro de Reo miembro principal miembro de Reo

3P-NP Laboratorio - t4a 43.4 123 156 135 138 200 79

CAPÍTULO 7 41.1 124 152 134 137 191 83
3P-P Laboratorio - T5a 39.1 129 130 139 100 186 69
CAPÍTULO 7 37.0 136 118 144 105 186 66
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Fig. 13. modo de fallo numérica de 3P-NP reforzado modelo.

Fig. 14. modelo 3P-NP.

elemento de conexión se produjo en todos los modelos. Además, el boltslippage también se produjo modelos. Cuando la carga aplicada aumentó a 35 kN, el elemento de resorte alcanzó su fase de
en retro fi miembros de pata TTED tales como panel 3 de la 3P-NP y modelos 3P-P ( Higos. 14 y 15 ). La deslizamiento con una fuerza de resorte constante valioso de 60 kN, aumenta entonces hasta fallo
Fig. 20 muestra la fuerza de resorte del fi primera conexión atornillada (cuarta posición) del panel 1 de estructural. Este estuvo de acuerdo bien con la curva de resorte de ocho perno se muestra en la Fig. 5 .
3P-NP

Fig. 15. 3P-P reforzado modelo.

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Tabla 6
Resumen de la fuerza de compresión axial en el fi primeros seis miembros de pata.

Tipo Modelo carga de rotura (kN) fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1

Panel 2 Panel 3

miembro principal miembro de Reo miembro principal miembro de Reo miembro principal miembro de Reo

6P-NP Laboratorio - T2a 48.1 163 158 160 149 141 154
CAPÍTULO 7 50.8 184 184 176 177 161 170
6P-P Laboratorio - T3a 52.6 163 193 182 166 168 151
CAPÍTULO 7 48.8 175 174 167 168 160 155

Tipo Modelo carga de rotura (kN) fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 4

Panel 5 Panel 6

miembro principal miembro de Reo miembro principal miembro de Reo miembro principal miembro de Reo

6P-NP Laboratorio - T2a 48.1 141 135 146 100 122 35

CAPÍTULO 7 50.8 159 148 150 122 146 60
6P-P Laboratorio - T3a 52.6 152 147 135 130 125 57
CAPÍTULO 7 48.8 163 130 158 101 145 52

6. Estudio paramétrico
A partir de los resultados numéricos y de ensayo anteriores, estaba claro que el con-
fi configuración de paneles reforzados jugó un papel importante en el comportamiento estructural de
retro fi torres de transmisión de celosía TTED. Por lo tanto, un estudio paramétrico adicional se llevó a
cabo para analizar el en Florida uye de paneles reforzados. La descripción detallada de las
variaciones de los parámetros y los resultados se proporcionan en el Apéndice Tabla A.1 - Tabla A.10 y
se incluye lo siguiente:
1) El número de paneles reforzados (Apéndice Tabla A.1 )
2) Usando una conexión adicional en la mitad de panel (Apéndice Tabla A.2 -
Cuadro A.5 , La Fig. 21 ),
3) Cambio de tamaños de las secciones de paneles reforzados, pero el mantenimiento de tamaños de las secciones
miembro original (Apéndice Tabla A.6 ),
4) Los paneles reforzados con muelles más rígidos (Apéndice Cuadro A.7 ),
5) la rigidez del resorte y el resorte resistencia al deslizamiento (slip-carga) variación (Apéndice A.8
Tabla y en la Tabla A.9 )
6) la magnitud Pre-carga (Apéndice Tabla A.10 ).
En el estudio que varió el número de paneles reforzados, el número después de la ' Reo ' es el
número total de reinforcedpanels. Por ejemplo,
' Reo-4 ' es el modelo de torre con cuatro paneles reforzados de panel 1 al panel 4. En el estudio de
mediados de conexiones, el número antes de ' Medio '
es la cantidad de paneles reforzados. Por ejemplo, ' Reo-3-Mid ' es el modelo con tres paneles
reforzados con todos los paneles reforzados que tienen mediados de conexiones.
Los resultados numéricos en el Apéndice Tabla A.1 y La Fig. 22 indican que los paneles más
reforzadas proporcionan, se obtendrá la mayor resistencia a la rotura. La razón es que los paneles
más reforzados pueden contribuir un comportamiento más uniforme de carga compartida entre el
original y reforzada
miembros por lo que se puede alcanzar una alta resistencia. Sin embargo, sería de esperar que esta
meseta strengthwould adicional a los 6 o 7 paneles como la capacidad de carga alcanza el máximo
teórico del doble de la fuerza por el doble de la geometría de sección. La cuestión fundamental tener
en cuenta, por supuesto, para las aplicaciones prácticas es el hecho de que este incremento no se
logra de forma instantánea con un panel de refuerzo se aplica sólo a la sección de sobrecarga de
una torre [7] . Los resultados del estudio a mediados de conexión se muestran en el Apéndice
Tabla A.2 a A.5 mesa . Se puede observar que la capacidad de fuerza del modelo Reo-3-Mid era
cercana a la de Reo-4. El mismo fenómeno también se puede encontrar en el modelo de Reo-4-Mid
con Reo-5 modelo y el modelo Reo-5Mid con el modelo de Reo-6. La razón es que un retro fi miembro
de pata TTED con un mediados de conexión actúa como dos segmentos de la pierna reforzados.
Además, está claro que a mediados de conexiones adicionales alteraron el modo de fallo entre los
modelos ( Higos. 13 y 23 ), Que a su vez va a cambiar el comportamiento de carga compartida en
paneles reforzados (Apéndice Tabla A.2 -
Cuadro A.5 ). En comparación con los resultados de los modelos con dos conexiones por panel
reforzado, el trabajo adicional y el costo de la práctica midconnection resultaron en un aumento
limitado de la capacidad de fuerza, por lo tanto, no se recomienda esta práctica.
El estudio se realizó tamaño de la sección para determinar si el retro fi ttingmethods desarrollados
para dateworked igual de bien en secciones que eran más grandes que el ángulo de 65 × 5 que
había sido utilizado para todo el trabajo experimental. El estudio paramétrico indicó que el aumento
del tamaño de la sección de fi infinitamente mejorada la resistencia última de tres y seis paneles
modelos reforzados (Apéndice A.6 mesas y A.7 ), Que es, por supuesto, no resulta sorprendente.
También está claro que con el aumento del tamaño de la sección, la tasa de carga compartida en los
paneles reforzados de retro fi modelos TTED se incrementó general ( La Fig. 24 , Apéndice A.6 mesas
y A.7 ). Pero cuando la rigidez del resorte en el modelo se mantuvo sin cambios la transferencia de
carga en el Panel 3 era básicamente el mismo, independientemente de la sección

Fig. 16. modo de fallo Experimental de 6P-NP reforzado modelo. Fig. 17. modo de fallo numérica de 6P-NP reforzado modelo.
 C. Lu et al. / Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154
Fig. 18. 6P-NP reforzado modelo.
tamaño. Cuando un resorte más rígido se incorporó en el modelo, las secciones más grandes
resultaron en más y anteriores de transferencia de carga de la original al miembro de refuerzo.
Este fenómeno puede explicarse como el fracaso ineficaz y prematura de los elementos de resorte
en cruciformconnections. Por lo tanto, se ensayó un nuevo rígida de conexión, cruciforme con seis
tornillos ( La Fig. 25 ). El proceso de carga y propiedades de los materiales fueron los mismos que las
pruebas anteriores. Los datos experimentales y los resultados se resumen en la Tabla 7 y La Fig. 25 .
Sustitución de los elementos originales de resorte ( Fig. 5 ) Con elementos de resorte más rígido ( La Fig.
25 ) En los modelos con mayores tamaños de los miembros reforzados resultó en una mejora del
comportamiento de reparto de carga y un aumento de la fuerza en los tres y los modelos de seis
paneles reforzado ( La Fig. 24 , Apéndice
Cuadro A.7 ). El aumento máximo se produjo en el modelo de tres paneles reforzado (Reo-3P, 90 ×
90 × 10 SS), cuya fuerza se incrementó en 23% a partir de 42 kN definitiva a 51,9 kN ( La Fig. 24 ,
Apéndice A.6 mesas y A.7 ). Además, se puede observar a partir de modelos en el Apéndice
Cuadro A.7 que había un límite en el aumento de la capacidad de carga que se podría lograr mediante
el uso de un tamaño mayor sección y elementos de resorte más fuertes ya que desde los otros
miembros de la torre no se habían aumentado de tamaño proporcionalmente, insuficiencia haría fi primer
lugar en los miembros de refuerzo.
En la práctica, se espera que la variación de los números de perno, perno valor pretensión y
situaciones de fricción entre los miembros originales y de refuerzo cambiar la rigidez y de conectores
de resistencia al deslizamiento [18] , Por lo tanto modificar la ruta de transferencia de carga. Para
estudiar el efecto estructural de propiedades del conector, un rango asumido de - Se adoptó 75% a +
75% del original rigidez del resorte y el resorte slip-carga ( Tabla 8 ). El estudio demostró que la
resistencia última no capacitywas mejorada debido al cambio
147
en la rigidez de resorte, aunque el comportamiento de transferencia de carga cambió ligeramente,
especialmente en el fi retro primero fi panel de TTED (Apéndice Tabla A.8 ). Sin embargo, la variación
de la primavera slip-carga cambió la capacidad última de la fuerza y ​de transferencia de carga signi
comportamiento fi cativamente (Apéndice Tabla A.9 ). El estudio de pre-carga (Apéndice Tabla A.10 )
con fi rmó que un alto valor de pre-carga causó una disminución en la capacidad de resistencia a la
rotura ( La Fig. 26 ) Y el aumento de la magnitud de precarga en el elemento principal alteró la fuerza
interna transferido a los miembros de refuerzo. Como resultado, el efecto de carga compartida entre
las principales y miembros de refuerzo se retrasó aún más. La magnitud de pre-carga de 30% fue
sugerido por expertos de la industria como un valor razonable para la situación práctica en el fi vejez.
Es poco probable que retro fi tting trabajo se llevaría a cabo con los valores pre-carga superior a esto
por razones de seguridad, por lo que el estudio paramétrico, básicamente, con fi rms que el supuesto
30% es no sólo razonable para la práctica, pero sensible en términos de reparto de carga EF fi ciencia.
7. Conclusión
En este trabajo, el comportamiento estructural de fi cinco tipos de celosía escalado de
transmisión torres retro fi TTED con conexiones cruciformes se analizó. Un newmodelingmethod de
retro fi estructuras de torres de transmisión tted fue desarrollado. Los resultados de las pruebas
experimentales y modelos numéricos mostraron una buena concordancia en el comportamiento y la
capacidad de carga compartida de transporte de carga entre los miembros originales y de refuerzo.
Un estudio paramétrico además del número de paneles reforzados, se llevó a cabo la presencia de
mediados de conexiones, tamaños de sección, propiedades de resorte y magnitudes de precarga.
148 C. Lu et al. / Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154

Fig. 19. 6P-P reforzado modelo.

Basándose en los resultados de ambas pruebas experimentales y modelos numéricos, las

conclusiones son las siguientes:

➢ Themodels con conexiones de resorte no lineal y andmaster rígido -

enlaces esclavos son capaces de simular las conexiones atornilladas cruciformes y retro fi acero
TTED torres de transmisión de celosía. Esto significa que

Fig. 21. Ejemplo de adicional mediados de conexión en paneles reforzados.

Fig. 20. fuerza de resorte del modelo 3P-NP. Fig. 22. Fuerza incremento de capacidad con la variación del número de panel.
 C. Lu et al. / Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154 149

➢ elementos de cercha tradicionales son capaces de modelar retro fi tted

torres de transmisión. Sin embargo, para incluir el efecto no lineal en las conexiones, las
propiedades de miembro deben ser re-modi numéricamente fi ed.
➢ La propuesta retro fi ttingmethod proporciona un alto effec- de carga compartida
tividad y aumenta la rigidez del miembro de pierna, lo que resulta en una mejora de la capacidad
de resistencia a la rotura. Sin embargo, los controles de fallo adicionales deben llevarse a cabo
para evitar un fallo prematuro se produce en los miembros no reforzados o miembros de
refuerzo.
➢ El uso de secciones más grandes y conexiones (elementos de resorte) más rígidos pueden

tanto mejorar la capacidad de resistencia y el comportamiento de reparto de carga, pero la

desproporción entre el tamaño del miembro de pierna y miembros de refuerzo pueden limitar el
aumento de la capacidad de fuerza.
➢ El proceso de pre-carga retrasa el comportamiento de reparto de carga, pero lo hace

no afecta a la capacidad última si la carga previa se limita al 30% de la capacidad original de la

torre. El exceso de pre-carga con grandes magnitudes reduce la capacidad de carga de torres
de transmisión de celosía de acero, pero es poco probable que ocurra en situaciones prácticas.
Fig. 23. modo de fallo numérica de Reo-3-Mid reforzado modelo.

➢ El uso de mediados de conexiones aumenta la capacidad de carga y

tales UN MODELO podría ser utilizada en situaciones prácticas de diseño sin necesidad de verificación a gran afecta el comportamiento de reparto de carga entre los miembros originales y de refuerzo. Sin
escala fi Se llevaron a cabo pruebas de cationes, proporcionadas pruebas de conexión apropiados para embargo, la magnitud del aumento probablemente no justifica el trabajo y el coste de la
determinar una gama de propiedades de resorte pertinentes que podrían ser utilizados por el diseñador. conexión adicional en la práctica.

Fig. 24. Fuerza incremento de la capacidad y cambio en la tasa de intercambio de carga con la variación de tamaño de miembro de de tres paneles retro fi torre tted.

Fig. 25. Doce-perno prueba de conexión cruciforme y carga experimental - datos de desplazamiento.
150 C. Lu et al. / Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154

Tabla 7
Resumen de las propiedades especímenes de prueba y de resultados de la prueba para la conexión cruciforme de doce perno.

tipo de muestra Espécimen de El valor de torsión límite de elasticidad del acero Acero resistencia última (MPa) perno de La falta de carga El desplazamiento vertical tipo de fallo
prueba (Nm) (MPa) grado (kN) (mm)

cruciforme doce perno Cru-A 150 300 330 M16 200 11 Perno y cizallamiento

conexión Cru-B 150 300 330 M16 200 12 ángulo fracaso

CRU-C 150 300 330 M16 200 10

Tabla 8
variación de rigidez con el correspondiente desplazamiento vertical.

Porcentaje variación de

rigidez (%) - 75 - 50 - 25 0 + 25 +50 +75

El desplazamiento horizontal (mm) 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

variación Slip-carga
Porcentaje (%) - 75 - 50 - 25 0 + 25 +50 +75
Slip-carga (kN) 15 30 45 60 75 90 105

➢ El fenómeno perno-deslizamiento existe potencialmente en la transmisión

torres, especialmente en el fi RST de refuerzo conexiones de conexión y de un solo perno, pero no lo hace

en gran medida en Florida influir en la capacidad de resistencia a la rotura de torres de transmisión de

celosía de acero.

➢ Cambio de la rigidez del resorte conector no lleva a la obvia

diferencia de la resistencia estructural. Sin embargo, aumentar el resorte de resistencia al
deslizamiento puede signi fi cativamente mejorar tanto la tasa de transferencia de carga entre
miembros originales y de refuerzo y la capacidad de carga del sistema de torre.

Seguimiento oDesk ahora se lleva a cabo con los experimentos de estudio paramétrico en ambos
conectores atornillados y retro fi especímenes de la pierna tted. Los resultados se volverán a aplicar sobre
los modelos numéricos futuras para mejorar las estructuras actuales. Los datos en bruto de propiedades del
conector serán utilizados para desarrollar futuras gráficos de diseño empíricas.
Fig. 26. disminución de resistencia a la rotura con la variación de la magnitud de precarga.

Apéndice A

Tabla A.1
Resumen de las fuerzas de compresión axiales en los miembros de pata de modelos de torre reforzados con 1 a 6 paneles reforzados.

Tipo carga de rotura fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
(kN)
Panel 2 Panel 3 Panel 4 Panel 5 Panel 6

miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de

principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo

Reo-1 30.3 170 48

Reo-2 35.6 140 127 191 77
Reo-3 41.1 124 152 134 137 191 83
Reo-4 43.5 155 159 149 153 149 134 191 73
Reo-5 46.3 158 166 149 162 142 150 154 118 191 60
Reo-6 50.8 184 184 176 177 161 170 159 148 150 122 146 60

Tabla A.2
Resumen de fuerzas de compresión axial en el fi primeros tres elementos de pata de tres paneles reforzados con modelos de torre mediados de los conectores.

Tipo carga de rotura fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
(kN)
Panel 2-1 Panel 2-2 Panel 3-1 Panel 3-2

miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de

principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo

Reo-3-Mid 43.6 134 133 129 129 130 129 170 88 191 68
 134 miembro
124 miembroPanel2-1

de Reo
principal

123 miembro
128 miembroPanel2-1

de Reo
principal

124 miembroPanel2-2

127 miembro

principal

123 miembro de Reo

128 miembroPanel2-2
de Reo

122 miembroPanel3-1

principal

principal
127 miembro
122 miembro

de Reo
deReo
de Reo de Reo

122 miembroPanel3-2
127 miembroPanel3-1
principal
principal
principal
principal
121 miembro

129 miembro

de Reo

122 miembroPanel4-1 de Reo

principal 128 miembroPanel3-2

122 miembro

principal

de Reo

128 miembro
121 miembroPanel4-2

de Reo
principal

123 miembro
170 miembroPanel4-1

de Reo
principal
147 miembroPanel5-1

88 miembro
principal

106 miembro
de Reo

de Reo
191 miembromiembro

191 miembromiembro

principal

principal

miembro
sesenta y cinco 70 miembro
 105 miembro principal

54.5 52.2 50.8 42.0 41.6 41.1 Failureload 106 miembro de Reo
Panel2-2

(kN)

105 miembro principal

104 171 184 125 124 Axialcompressionforceatthefailureload

83
99 miembro de Reo
Panel3-1

(kN) Panel1
Panel6

99 miembro principal
284 221 184 218 170 152 miembro

de Reo
99 miembro de Reo
Panel3-2

157 176 107 132 134 miembropanel2

96

99 miembro principal

principal

de Reo
277 203 177 182 151 137 miembro
98 miembro de Reo
Panel4-1

de Reo miembro

97 miembro principal

146 161 191 191 191 miembropanel3

90

principal 98 miembro de Reo

Panel4-1

257 197 170 miembro

76 78 83
97 miembro principal
principal

de Reo

99 miembro de Reo
Panel5-1
106 149 159 miembroPanel4

principal
99 miembro principal

218 170 148 miembro

98 miembro de Reo
Panel5-2
de Reo

124 146 150 miembropanel5

99 miembro principal

principal

115 miembro de Reo

Panel6-1
163 145 122 miembro

de Reo 84 miembro principal

165 154 146 miembromiembro

191 miembro de Reo

Panel6-2

principal

sesenta
62 y cinco
60 miembro 68 miembro
 C. Lu et al. / Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154 153

Cuadro A.7

Resumen de la fuerza de compresión axial en el fi primeros seis miembros de pata de modelos de torre reforzados con tamaño modificado fi catión - con elementos de resorte más rígido.

Reo miembro tamaño ubicación carga de fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
modelo fracaso rotura (kN)
Panel 2 Panel 3 Panel 4 Panel 5 Panel 6

miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de

principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo

Reo-3P 65 × 65 × 5 un 3ª SS 46,9 156 171 154 159 191 141

reforzado
Tercero 75 × 75 × 5 SS 49,6 150 187 140 169 191 143
reforzado
90 × 90 × 10 SS Bracing 51.9 82 285 91 260 191 146
Reo-6P 65 × 65 × 5 SS primera 52,4 191 191 179 180 166 172 159 154 141 137 121 79
reforzado,

preparándose

75 × 75 × 5 SS primera 58,2 188 221 157 216 142 204 143 186 135 175 130 98
reforzado,

preparándose

90 × 90 × 10 SS Bracing 62,4 113 331 100 326 89 308 100 271 96 232 143 118

un SS: Significado resorte más duro. Su propiedad se muestra en la La Fig. 25 .

Tabla A.8
Resumen de la fuerza de compresión axial en los tres y seis miembros de pata si los modelos de torre reforzados con variación rigidez del resorte.

Reo variación rigidez del carga de rotura fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
modelo resorte (kN)
Panel 2 Panel 3 Panel 4 Panel 5 Panel 6

miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de

principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo

Reo-3P + 75% 41.6 124 153 134 138 191 84

+ 50% 41.4 124 153 134 138 191 84
+ 25% 41.4 124 153 134 138 191 83
0% 41.1 124 152 134 138 191 83
- 25% 41.1 124 152 135 138 191 83
- 50% 41.1 124 152 135 138 191 81
- 75% 40.7 124 152 135 138 191 80
Reo-6P + 75% 50.9 184 184 176 177 162 169 160 152 154 132 119 60
+ 50% 50.9 184 184 176 177 161 169 160 150 153 127 134 60
+ 25% 50.8 184 184 176 177 161 170 159 149 151 124 141 60
0% 50.8 184 184 176 177 161 170 159 148 150 122 146 60
- 25% 50.8 184 184 176 177 161 171 158 148 148 121 149 60
- 50% 50.7 184 184 176 177 161 171 157 148 145 120 153 58
- 75% 50.7 183 184 176 177 160 171 155 147 139 118 156 56

Tabla A.9
Resumen de la fuerza de compresión axial en los tres y seis miembros de pata si los modelos de torre reforzados con variación resorte slip-carga.

Reo variación slip-carga del carga de rotura fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
modelo resorte (kN)
Panel 2 Panel 3 Panel 4 Panel 5 Panel 6

miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de

principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo

Reo-3P + 75% 47.6 165 188 159 165 191 120

+ 50% 45.9 147 170 151 156 191 106
+ 25% 44.2 138 162 143 147 191 94
0% 41.1 124 152 134 138 191 83
- 25% 37.5 115 134 128 130 191 68
- 50% 34.8 106 123 118 121 191 55
- 75% 30.6 90 105 107 109 191 45
Reo-6P + 75% 55.8 191 191 191 191 178 181 169 165 136 158 131 85
+ 50% 54.3 190 191 186 186 174 176 166 159 142 146 136 78
+ 25% 52.0 188 189 180 180 158 172 161 154 147 132 139 70
0% 50.8 184 184 176 177 155 163 154 138 151 107 152 45
- 25% 48.2 181 181 171 172 153 158 148 131 154 98 155 40
- 50% 45.9 177 176 168 170 150 146 143 113 159 87 159 34
- 75% 43.3 172 172 161 169 148 141 141 110 161 82 154 30
154 C. Lu et al. / Revista de Investigación de construcciones de acero 112 (2015) 138 - 154

Tabla A.10
Resumen de la fuerza de compresión axial en el fi primeros tres y seis miembros de pata de modelos de torre reforzados con modi precarga fi catión.

Reo magnitud de carga de rotura fuerza de compresión axial en la carga de rotura (kN) Panel 1
modelo precarga (kN)
Panel 2 Panel 3 Panel 4 Panel 5 Panel 6

miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de miembro miembro de

principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo principal Reo

Reo-3P 0% 41.1 124 152 134 137 191 83

5% 40.3 128 141 135 126 191 77
10% 39.6 133 128 137 121 188 75
15% 39.1 134 124 139 113 188 72
20% 38.3 135 121 141 109 187 70
25% 37.6 136 119 143 106 187 68
30% 37.0 136 118 144 105 186 66
35% 36.2 138 114 147 96 185 64
40% 35.3 141 110 151 91 183 61
45% 34.4 144 103 153 86 180 59
50% 33.3 147 97 154 80 178 55
55% 32.2 152 94 157 77 178 52
60% 31.1 155 89 160 74 177 50
Reo-6P 0% 50.8 184 184 176 177 161 170 159 148 150 122 146 60
5% 50.5 182 181 174 175 159 168 160 144 153 116 144 60
10% 50.0 179 179 172 172 158 164 160 140 154 112 144 57
15% 49.7 177 177 169 171 158 161 160 136 155 108 144 55
20% 49.5 177 177 169 171 159 160 161 135 156 106 145 54
25% 49.1 177 176 169 170 159 158 162 133 157 104 145 53
30% 48.8 175 174 167 168 160 155 163 130 158 101 145 52
35% 48,3 173 172 166 165 160 151 163 126 158 98 145 50
40% 47.9 172 169 166 160 160 146 163 122 158 94 145 48
45% 47.4 172 168 166 160 160 145 164 121 160 93 146 47
50% 47.0 172 168 166 159 160 144 166 119 162 91 147 46
55% 46.4 172 165 165 155 160 140 166 115 162 88 147 44
60% 45.5 172 155 165 145 160 131 165 108 161 82 145 42

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