REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN PUERTO ORDAZ

ESTUDIO DE INTERCEPCIÓN DE VÍAS DE LA REDOMA LA PIÑA CON

PROPUESTA A FUTURO

Profesor Autores:
Ing. Becerra Luis Piñero Katrin C.I 25.085.374
España Ruben C.I 25427565

Puerto Ordaz, Febrero 2018

 ÍNDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN…………………………………………………… 1
Historia de la Redoma “La 2
Piña”……………………………….......
Problemática anterior………………………………………………. 3
Inconvenientes de la vía…………………………………………… 4
Ampliación de la 5
calzada……………………………………………
Volumen de tráfico en horas pico………………………………… 6
Volumen de transito promedio 7
diario……………………………....
Volumen de tránsito peatonal…………………………………….. 8
CONCLUSIÓN…………………………………………………….... 9
REFERENCIAS……………………………………………………... 10
ANEXOS……………………………………………..…………….... 11
Definición de términos básicos…………………………………… 14
 LISTA DE GRÁFICOS

pp.

1. Sentido del elevado redoma la piña…………………………………... 3

2. Vista en planta de Redoma “La Piña”………………………………… 5
3. Diseño de los puntos donde colocaríamos un paso peatonal……… 6
4. Horarios populares donde es más concurrido……………………...... 7
 INTRODUCCIÓN

Ciudad Guayana es una ciudad del estado Bolívar, planificada a partir de un

concepto desarrollado por un equipo de profesionales venezolanos siendo
luego ejecutado y concluido por la Corporación Venezolana de Guayana, el
sector Puerto Ordaz, nació a lo largo del margen norte del Río Caroní, donde
se asentaron las primeras residencias, luego se fueron sucediendo las
ampliaciones con los sectores Alta Vista, Unare, Matanzas y Cambalache.
Para dar paso a todas esas extensiones ya que no existía antes lo que era la
Av. Atlántico solo existía la redoma la piña conocida popularmente y llamada
actualmente redoma de CVG Bauxilum, que ha sido de gran importancia
para el desarrollo de la ciudad, siendo esta hace más de 30 años la única vía
de acceso a Puerto Ordaz en el sentido Ciudad Bolívar, y que en la
actualidad ha servido para crear vías alternas que han facilitado el
desplazamiento de los usuarios en la ciudad e incluso los que se dirigen
hacia otras zonas como San Félix.
Historia de la Redoma “La piña”

Inicialmente fue construida por una empresa de origen Alemán dándole el

nombre de Harbor.

Se construcción data de hace aproximadamente 37 años comenzando así

desde 1981 hasta la fecha; desde sus inicios fue conocida como redoma “la
piña” esto gracias a la licorería la piña, siendo este el apellido del dueño del
local y apodada así por todos las personas que venían de las empresas
básicas a refrescarse y a sus anuncios comerciales, esta redoma ha ido
cambiando de nombre; aunque desde Enero de 1969 se formó la sección de
transporte, adscrita al departamento de infraestructura de la Corporación
Venezolana de Guayana, la cual con la colaboración del departamento de
planificación y diseño urbano y la división de estudios, emprendió un estudio
de tránsito y transporte para Ciudad Guayana, los resultados obtenidos
indicaban era necesario la implementación de un plan vial que sería el
resultado de un completo análisis de las futuras necesidades de viaje en la
ciudad. A pesar de la creación de diversos proyectos de vías de
comunicación en la ciudad la construcción de esta Redoma no fue ejecutada
por la CVG; luego de llevar el nombre de Harbor se le dio el nombre de
Interalúmina, hasta la actual (Redoma de CVG Bauxilum) y que se encargan
de su cuidado.

Entre los problemas existentes se encuentra la piel de cocodrilo que presenta

la vía ya cuarteada; la falta de protección o barandas de seguridad, un paso
peatonal y un descanso para camiones (roqueros) que impiden el flujo de
vehículos al estacionarse a un costado, aparte de la necesidad de un
elevado, reductores de velocidad que facilitarían un poco más la seguridad
dentro de la redoma además de la iluminación, pintura tráfico y tachas

2
refractivas para cuando ya es un horario nocturno y aplicando una reducción
de vías.

Problemática anterior

El principal problema que presentaba la redoma, de acuerdo a la información

obtenida era el proveniente a la gran cantidad de vehículos que transitaban
esta vía; esto debido a que era la única vía de acceso hacia zonas
adyacentes y a la inexistencia de vías alternas, lo que generaba congestión
vehicular.

Diseño de un elevado

Grafico n°1: Sentido del elevado redoma la piña.

Fuente: Los Autores

Elevado es un puente, carretera, línea férrea o estructura similar que cruza

sobre otra carretera o vía férrea. En esta redoma es necesario la
construcción de un elevado de ida y retorno partiendo de las isletas ya que
abarcan mucho espacios dichas islas, y una ampliación de la calzada para
mayor flujo de vehículos ya que las horas pico son entre 6:00am y 8:00am;
11:30am a 1:00pm y lo que son las 5:00 pm donde hay mayor tráfico
procedente de la masa trabajadora de las empresas básicas o los visitantes
o transportistas de material industrial, agrónomo, etc.

Cita de Jesús Espinoza ciudadano

“hemos esperado por al menos 15 años que nos han prometido un elevado y
seguimos aquí esperando eso es lo primordial y nada que se encargan de
implementarlo y con el crecimiento poblacional ya las trancas han
empeorado”

Pedro Montaño y Carlos vallejo ciudadanos de la localidad y taxista ubicados

en la redoma la piña opinaron lo mismo

Inconvenientes de la vía

Entre estos se encuentra:

 Piel de cocodrilo de la vía ( cuarteado)

 Deficiencia del iluminado
 Falta de tachas refractivas (Ojos de gato)
 Barandas de seguridad nuevas
 La calzada reducida en relación al trafico presente
 Demarcación de la calzada (pintura trafico)
 Reductores de velocidad
 No posee área de descanso para los camiones que obstruyen la via

Soluciones a futuro

 Construcción de un elevado
 Demarcar la carretera
 Asfaltar

3
  Ampliación de la calzada
 Área de descanso para camiones (aliviadero)
 Colocación de Tachas refractivas (Ojos de gato)
 Implementación de reductores de velocidad

Ampliación de la calzada

Grafico n°2: Vista en planta de Redoma “La Piña”

Fuente: Alcaldía del Municipio Caroní
Como se puede observar en el grafico n°2, la calzada ocupa muy poco
espacio, pudiendo ampliarse reduciendo el tamaño de las isletas e incluso
reduciendo el tamaño de la redoma.

Seguridad peatonal

No existe ninguna protección a los transeúntes ya que es una vía rápida y no

hay personal que la controle o semáforos que permita el paso al centro de la
redoma los únicos días que se puede asegurar un paso peatonal seguro es
en días festivos cuando se lleva a cabo el encendido de la plaza en navidad
y se ubica personal para su cuidado y cruce de personas; en este caso es

4
necesario el rallado de la vía para el cruce de peatones o algún otro
implemento que ayude al cruce de transeúntes

Según Miguel Gruber ciudadano de la ciudad

“no hay seguridad en la vía al momento de cruzar a veces uno se accidenta

al lado de la vía y necesitamos llegar a la bomba y tengo que lanzarme en
medio de los carros e ir poco a poco pidiendo paso evitando que me golpeen
hace falta un rayado peatonal o un reductor de velocidad”

Grafico n°3: Diseño de los puntos donde colocaríamos un paso peatonal

Fuente: Los Autores

Volumen de tráfico en horas pico

En estas horas se visualiza congestión vehicular, en las primeras horas de la

mañana ya que muchas personas se dirigen a sus trabajos y esta es una vía
de importancia en la ciudad siendo la entrada en el sentido Ciudad Bolivar-
Puerto Ordaz, también es comúnmente usado para llegar a la zona industrial.

5
Es la cantidad y el tipo de vehículos que pasan por un punto determinado
durante un periodo de tiempo especifico

Grafico n°4: Horarios populares donde es más concurrido

Fuente: Los Autores

Volumen de transito promedio diario

Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado, igual o

menor a un año y mayor que un día, dividido por el número de días del
periodo, de manera general se expresa como.

 Transito promedio diario anual: TPDA=TA/365

En la redoma la piña en las horas pico al menos se promedia que

6
 pasan en un día alrededor de 1530 vehículos en menos de 3 horas,
por que por cada min que pasa son 5,01seg de vehículos diarios que
pasan por la redoma todos los días. En alrededor de un año serian un
total de 558450 vehículos por segundo.
 Transito promedio diario mensual: TPDA=TM/30
En un mes podríamos hablar de 45900 vehículos que circulan por la
redoma la piña usando este método.

 Transito promedio diario semanal: TPDA=TS/7

En una semana usando la misma cantidad de vehículos y
dependiendo de las condiciones del día hablamos de que circulan más
de 10710 vehículos

La posible solución al inconveniente presente por las trancas presentadas en

la redoma se presenta una propuesta de ampliación a la calzada dando un
mayor flujo vehicular y minimizando las congestiones ocurridas en el lugar.

Volumen de tránsito peatonal

En este caso se puede decir que el flujo de peatones es reducido ya que se

trata de una vía de acceso rápido; sin embargo es importante establecer que
aunque el número es reducido no inexistente, se deben tomar en cuenta
proyectos que garanticen la seguridad de los transeúntes, sabiendo que se
trata de una ciudad que ha ido creciendo con el tiempo y triplicado su
población. Además de encontrarse en un punto clave para la extensión de
urbanismos hacia esta zona.

7
Drenaje en la carretera

El drenaje es imprescindible para el buen funcionamiento de la carretera,

pues sirve para proteger el camino canalizando los escurrimientos
superficiales de agua y evitando situaciones que puedan resultar riesgosas
tanto para la estructura del pavimento como para los usuarios.

En este caso la carretera cuenta con un drenaje superficial (cunetas) que han
permitido conducir las aguas provenientes de lluvia sin que genere daños;
además cuenta con el peralte adecuado que ha permitido la compensación
de la fuerza centrífuga de los vehículos para que de esta manera los autos
se mantengan paralelos al plano horizontal. Esto ha permitido la evacuación
de las aguas de la calzada.

8
 CONCLUSIÓN

Gracias a los aportes obtenidos aunado a las soluciones y diseños que se

plantean se puede alargar o puede dar continuidad de vida a la redoma la
piña.

Esta misma obliga a controlar la velocidad de los vehículos que la atraviesan

y en determinados casos ofrece cierta fluidez al evitar la necesidad de
semáforos, la redoma la piña como es conocida desde el tiempo de su
construcción, ha sido de gran importancia en la ciudad; con ella ha sido
posible la creación de vías alternas, en este caso la vía que conduce a la
zona industrial los pinos, sin embargo esto no ha sido suficiente para
satisfacer la demanda impuesta por una ciudad que ha ido creciendo y
aumentando su población, aun siendo de gran importancia se puede
observar que es necesario su mantenimiento e implementación de otras
obras que garanticen una mejor circulación, entre ellas se podría decir un
elevado, además de esto, es necesario implementar un proyecto que
abarque los problemas presentes, estos puedan ser resueltos a tiempo
garantizando su durabilidad y un mejor servicio a los usuarios.
 REFERENCIAS

Corporación Venezolana de Guayana (1971). INFORME ANUAL. Caracas,

Venezuela

Crespo, C. (1979) VIAS DE COMUNICACIÓN: CAMINOS,

FERROCARRILES, AEROPUERTOS, PUENTES Y PUERTOS. México,
Editorial Limusa

Vilon, M. (2007) DRENAJE. México, Editorial Tecnológica de CR

 ANEXOS

Anexo n°1. Foto tomada dentro de la Redoma “La Piña”

Anexo n°2. Transito fluido
Anexo n°3. Redoma “La Piña” sentido C.C Guayana Mall

Anexo n°4. Vista general de las obras cercanas al aeropuerto (1971)

 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

Bauxilum: Es la empresa resultante de la fusión de Bauxiven (creada en

1979) e Interalúmina (creada en 1977), realizada en Marzo de 1994. Está
conformada por la mina de bauxita y la planta de alúmina.

CVG: Corporación Venezolana de Guayana, institución estatal

descentralizada, ubicada en el sureste del país, que se encarga del
aprovechamiento de los recursos hídricos, forestales y minerales en la
región.

Piel de cocodrilo: Fisuras en la superficie de rodamiento, formando un

patrón regular de polígonos de hasta 20cm de amplitud y se encuentran
interconectadas.

Pintura trafico: Pinturas elaboradas para resistir la abrasión y el tráfico

vehicular, condiciones inherentes a la vida de cualquier vía de comunicación.

Tachas refractarias: Son una característica de seguridad usada en casi

todas las pistas o carreteras del país.

Transeúntes: Viandante o peatón, persona que transita por la calle.

14