UNIVERSIDAD PERUANAS LOS ANDES

INGENIERÍA CIVIL
Índice

1.-Introducción…………………………………………………………………..2
2.-Objetivos………………………………………………………………………3
3.-Ubicación política……………………………………………………............4
4.-Características generales……………………………………………………5
5.-Proceso de construcción del túnel yanango……………………………….6
5.1) Ejecución desvió provisional en el portal de salida………………..6
5.2) Ejecución falso túnel en portal de entrada y salida………………..7
5.3) Ejecución de excavación de túnel y chimenea……………………..10
5.4) Ejecución de trabajos de obras, rellenos, pavimentos y cunetas…11
5.5) Ejecución de trabajos de iluminación, señalización e
impermeabilidad.............................................................................................11
6.-Conclusiones…………………………………………………………………….13
7.-Recomendaciones………………………………………………………………14
8.-Anexos…………………………………………………………………………….15

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INTRODUCCIÓN
El proyecto “Estudio Definitivo para la Construcción del Túnel Yanango” se ha
elaborado por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
a través de Provias Nacional, como solución al problema que se genera
anualmente en la carretera Tarma-San Ramón, en el cruce de la quebrada del
rio Yanango.
La población, las autoridades y las empresas de las localidades de la zona de
influencia, que abarca tres departamentos del centro del país, vienen
solicitando la implementación de una solución definitiva para el cruce de esta
quebrada, ya que el actual vado implica mayor tiempo de viaje, mayores costos
de transportes, y eventualmente se producen accidentes en épocas de
crecientes, los cuales podrían reducirse.

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OBJETIVOS

• Analizar la profundidad general en la zona de ubicación del túnel.

• Análisis del transporte de sedimentos de la quebrada yanango,
durante un máximo tránsito de avenidas.

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UBICACIÓN POLITICA

Departamento Junín

Provincia Chanchamayó

Distrito San Ramón

Región Geográfica Selva

Centros Poblados Quebrada Yanango

Ruta PE-22A Tramo desvío Las Vegas-Trama-

la merced
La merced (km 77 + 100)

Geográficamente se Norte: 9´550,000,00

emplazara en las
siguientes: coordenadas:
Este: 500,410.00
Altitud: 1690 msnm (promedio)

UBICACIÓN GEOGRAFICA:

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CARACTERÍSTICAS GENERALES
La longitud de la variante es de 1750 m, medida entre los puntos de la
intersección del eje de la carretera actual con el eje de la variante proyectada
que corresponde del km 76+500 al km 78+250, donde se ubica el túnel
(progresiva 76+710.10 a 77+773). El túnel tiene 1062.90 metros de longitud.
El túnel tiene forma de bóveda en su parte superior con tramos rectos a los
costados según las siguientes secciones:
• Portal de entrada progresiva del 76+710.10 al 76+722.85
• Ancho: 13.60m
• Altura: 7.73m
• Longitud: 12.75m

• Falso túnel progresiva del 76+722.85 al 76+800

• Ancho: 12.90m
• Altura7.73m
• Longitud: 77.15m

• Túnel en suelo progresiva del 76+800 al 76+910

• Ancho de excavación: 13.60m
• Altura excavación: 7.73m
• Longitud: 110m
• Área excavación: 125.03m2

• Túnel roca III A progresiva del 76+910 al 77+150

• Ancho de excavación: 13.12m
• Altura excavación: 8.88m
• Longitud: 240m
• Área excavación: 99.05m2

• Túnel bajo quebrada progresiva del 77+150 al 77+300

• Ancho de excavación: 13.60m
• Altura excavación: 8.88m
• Longitud: 150m
• Área excavación: 105.27m2

• Túnel roca III B progresiva del 77+300 al 77+770

• Ancho de excavación: 13.12m
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• Altura excavación: 8.64m

• Longitud: 470m
• Área excavación: 99.05m2

• Portal de salida progresiva del 77+700 al 77+773

• Ancho: 12.99m
• Altura: 7.73m
• Longitud: 3m

PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL YANANGO CON VÍAS DE

COMUNICACIÓN

El túnel yanango comprendió cinco etapas:

1) Ejecución desvió provisional en el portal de salida

Se construirá el portal de salida de 3m de longitud en el portal de salida se

conforma la salida del túnel hacia el exterior. El portal de salida consiste en el
sistema de cimbras tipo de celosía IVA de 3m de longitud. En el lado izquierdo
del túnel se construirá un muro de protección de 10m de longitud, 5.95 de
altura, ancho variable de 3.50 a 6m.

Conforma la salida del túnel hacia la confluencia con el eje de la carretera

actual. Se desarrollara una excavación a cielo abierto, conformándose taludes
(10V:1H) estabilizados con anclajes y mallas de sostenimiento. Se caracteriza
por que la roca es de buena calidad por lo que se deben de conformar taludes
altos y estables, los que serán preventivamente soportados por el empleo de
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pernos de roca paneles de mallas de doble torsión hexagonal. Además en la
rampa de salida se construirá un muro de conteniendo 389.53m de longitud.

2) Ejecución falso túnel en portal de entrada y salida

En este sector se construirá el portal de entrada de 12.75m de longitud, se

desarrollara en una excavación a cielo abierto, conformándose taludes (3V:1H)
estabilizados con anclajes y mallas de sostenimiento. El portal de entrada
consistirá en dos muros (con ménsulas) de 12.75 m de longitud, 4.10 de altura,
y 0.40 de espesor, a cada lado de la vía cimentados en zapatas (con uñas) de
13 m de longitud, 1.10m de altura, y 2.45m de ancho, una placa de concreto de
forma trapezoidal de 12.38m de altura, 12.72m de ancho, y 0.35m de espesor,
para contener el relleno del suelo y sobre el muro el sistema de cimbras tipo
celosía A.

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Se construirá un falso túnel de 75.15m de longitud, en una excavación a cielo

abierto, conformándose taludes (3V:1H) estabilizados con anclajes y mallas de
sostenimiento. Consistirá en muros de paños de 6.00m (17vcs) y 5.15m (1vez)
de longitud, 7.30m (muro izquierdo) y 3.95m (muro derecho) de altura.

Se construirá el túnel en suelo coluvial de 110m de longitud. La excavación y

refuerzo de este tramo ejecutara con el sistema de pre consolidación de la
masa colegial y avance de la excavación por secciones parciales.

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Se construirá el túnel en roca IIIA de 240m de longitud y en el 7mo sector en
roca IIIB de 470m de longitud. Consiste la excavación de forma tradicional de
perforación y voladura.

En este sector se construirá bajo la quebrada en roca IVA de 150m de longitud.

Este sector resulta ser el más crítico debido a la poca cobertura de roca de
mala calidad existente entre el techo del túnel y el fondo del cauce del rio.
Siendo el espesor de este estrato alrededor de 35m, con el evidente
afloramiento del agua que debe aparecer durante el proceso de excavación.
Este proceso debe ejecutarse con avances mínimos en secciones parciales,
con disparos amortiguados, y cargas explosivas muy controladas.
Simultáneamente de irán conformando sistemas de drenajes para el control y
evacuación de las aguas que afloren.

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3) Ejecución de excavación de túnel y chimenea

Este procedimiento constructivo se emplea cuando la geología del sitio la

clasificación del macizo rocoso es de regular a mala calidad, para su ejecución
se realizara la excavación del frente o también utilizar explosivos por etapas de
acuerdo especificado en el proyecto, luego se extrae el material para aplicar
inmediatamente el soporte temporal con el fin de asegurar la estabilidad del
macizo rocoso mediante la construcción del túnel.
El concreto lanzado estará reforzado por fibras de acero en cual tiene dos
objetivos:
• Sellar la superficie de la roca cerrando las juntas
• Evitar los desprendimientos de pequeños fragmento de rocas
El sistema de anglas se coloca una vez terminado el lanzado de concreto, los
anclajes son elementos formado por barras de acero de 20 a 40 mm de
diámetro y longitud variable que se instalan a zonas estables de macizo rocoso
trabajan a tensión y ejercen dos efectos sobre la excavación:
• Coser la discontinuidad de macizo rocoso impidiendo los
deslizamiento y caído de cuñas y bloques
• Aportan el terreno un efecto de confinamiento
A continuación se colocan los marcos metálicos que pueden estar formado por
perfiles de aceros laminados que forman arcos deslizante rígido o compuesto
por placas soldadas la función de estés elementos es evitar caídas del macizo
rocoso soportando las cargas por bloques de rocas.
Una vez completa la sección media superior del túnel se continuara con las
siguientes etapas de excavación.
Finalmente se lanza concreto en frontal del túnel y se continuara con la
colocación del marco metálico
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4) Ejecución de trabajos de obras, rellenos, pavimentos y cunetas

En este sector se conformara el terraplén para la pavimentación rígida de la

vía. Donde se inicia el portal de la entrada.

La pavimentación del túnel yanango cuenta con tres carriles dos carriles en
dirección de san ramón a Tarma y un carril de Tarma a san ramón. La
separación de los pavimentos está unos ligamentos de plásticos, donde
podemos observar también geomenbranas para la canalización del agua

Donde `podemos observar la vereda de la pavimentación tiene una medida de

50cm en ambos extremo del carril y con sus respectivas cunetas para la
escorrentía del agua que filtra de modo constante a lo largo del túnel de parte
superior e inferior del túnel.

5) Ejecución de trabajos de iluminación, señalización e impermeabilidad

En el túnel yanango cuenta con elemento de seguridad como señales
luminosas, pasarelas laterales, zona de refugio y barrera de protección para los
usuarios, además la obra cumple con normas de calidad como el ISO 14000-1-
2015 para el medio ambiente y el OHSAS 18000-1-2007 para la seguridad y
salud ocupacional el cumplimientos de estas normas rigurosas internacional
convierten al túnel yanango en un proyecto vial de alto valor de utilidad para la
selva central y el país.
La velocidad máxima es de 30Km/h
SISTEMA DE ILUMINACION
La longitud del túnel de 1062.90 requiere de una iluminación permanente, por
tal motivo, se ha proyectado un sistema conformado por dos filas de luminarias
con un espaciamiento de 5m entre ellas. el punto de energía será obtenido de
los postes de media tensión actualmente existentes pertenecientes a la red de
electro centro y será llevado por medio de una canaleta en ella parte superior
de la bóveda hasta una distancia de 250m la misma que alimentara a un
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transformador de 50 Km Va, desde donde se distribuye el sistema de
luminarias. Todo este sistema alimentara la mitad del túnel. De la misma
manera, en forma simétrica se proyecta el sistema en el otro lado del túnel.
Ambos transformadores tendrán un pozo a tierra para garantizar la estabilidad
en los desniveles de cargas.

SISTEMA DE VENTILACION
El túnel se ha diseñado para un tránsito de 3621 IMD de vehículos (proyección
al 2031), para tal fin se ha considerado que la ventilación del túnel se debe
efectuar mediante un sistema de tiro natural para lo cual se ha diseñado una
chimenea de ventilación ubicada en la progresiva 77+325, de sección circular,
de 2.40m de diámetro y 86m de altura, por diferencia de aire va a tener
circulación continua con gran caudal de aire fresco y presiones alrededor de
100m (10 kg/cm2).
Además el estado del aire de temperatura de 12°C y con velocidades de 25
m/min (portal entrada-pique de ventilación) y 17 m/min (portal salida-pique de
ventilación), favorecen una evacuación del aire por medios naturales.

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CONCLUSIONES

 Determinamos el proceso constructivo de la obra detallando todos

los acabados vistos de cada área visitada e indicada por
imágenes en los anexos.
 También podemos identificar las fallas que se encuentra en el
interior del túnel.

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RECOMENDACIONES

 Se deseaba ver la obra en su totalidad (acabada) ya que la fecha de

entrega se debería cumplir.
 Que el viaje sea planificado para cumplir con el objetivo de entrar al
túnel Yanango y reconocimiento total.

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ANEXOS

La entrada del túnel

yanango

Las cajas de instalaciones

eléctricas con su
respectiva señalización

Señalización del túnel yanango

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La iluminación interior
del túnel

Como podemos observar

encontramos un hueco en
el túnel

La filtración del agua a

nivel superficial en la
pavimentación de la
carretera

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La construcción de muro
de contención para el
deslizamiento de
piedras

La salida del túnel

La canalización de las
cunetas para la
escorrentía del agua

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