Effect of transportation infrastructure on economic growth in India:

The VECM approach

Makalah ini membahas pengaruh infrastruktur transportasi (jalan dan kereta api) terhadap
pertumbuhan ekonomi di India selama periode 1970-2010. Dengan menggunakan Vector Error
Correction Model (VECM), makalah ini menemukan adanya hubungan dua arah antara transportasi
darat dan pertumbuhan ekonomi. Ini juga menemukan kausalitas dua arah antara transportasi darat
dan pembentukan modal, kausalitas dua arah antara pembentukan modal domestik bruto dan
pertumbuhan ekonomi, kausalitas searah dari transportasi kereta api ke pertumbuhan ekonomi dan
kausalitas searah dari transportasi kereta ke formasi modal bruto. Makalah ini menunjukkan bahwa
perluasan infrastruktur transportasi (baik jalan dan kereta api) bersama dengan formasi modal bruto
akan membawa pertumbuhan ekonomi India yang substansial. Oleh karena itu, dalam lingkup yang
dinyatakan, studi ini menunjukkan bahwa kebijakan transportasi yang sesuai harus dipertahankan
untuk meningkatkan infrastruktur transportasi dan dengan demikian pertumbuhan ekonomi yang
berkelanjutan di India.

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0739885912000534

Rudra P.PradhanaTapan P.Bagchib

a

Vinod Gupta School of Management, Indian Institute of Technology Kharagpur, India

b

Narsee Monjee Institute of Management Studies (Mumbai), Shirpur Campus, Dhule

425405, India
Available online 13 June 2012.

Research in Transportation Economics Journal

Volume 38, Issue 1, February 2013, Pages 139-148
 Transportation,Economic Growth and
Spillover:Conclusion Based on Spatial Econometrics
HU An-gang,LIU Sheng-long(Center for China Study of Tsinghua University, Beijing
100084, China)

Artikel ini menguji efek spillover eksternal terhadap pertumbuhan transportasi China dari dimensi
teoritis dan empiris. Berdasarkan model produksi logaritma, artikel ini pertama membuktikan
eksternality positif dalam transportasi. Setelah itu, ia mengumpulkan data China dari 28 provinsi dari
tahun 1985 sampai 2006, dan menggunakan metode ekonometrik spasial komparatif untuk menguji
eksternalitas positif. Setelah membangun model ekonometrik spasial, penulis menggunakan metode
likelihood maksimum untuk memperkirakan model ini. Menurut model teoritis dan kesimpulan
empiris, artikel ini sampai pada kesimpulan berikut: ① Eksternalitas positif dalam transportasi
memang ada; ② Dari tahun 1985 sampai 2006, kontribusi transportasi 24,8 miliar yuan (RMB) ke
PDB China setiap tahun, dari 24,8 miliar yuan, 19,6 miliar berasal dari kontribusi langsung dan 5,2
miliar lainnya berasal dari efek spillover eksternal; ③ Ramalan kontribusi langsung dan dampak
spillover eksternal terhadap pertumbuhan ekonomi adalah rata-rata 13,8% setiap tahunnya.

China Ministry of Communications Major Soft Science Project "Research on

the Theory and Method of Transport Externality Measurement" (Grant No.
2008-332-221-020)

《China Industrial Economics》Journal 2009-05

http://en.cnki.com.cn/Article_en/CJFDTOTAL-GGYY200905003.htm
THE ROLE OF TRANSPORTATION IN LOGISTICS
CHAIN
Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 1657 - 1672, 2005

Yung-yu TSENG
PhD Candidate
Transport Systems Centre
University of South Australia
GPO Box 2471 Adelaide, South Australia
5001 Australia
Fax: +61-8-8302-1880
Email: yung-yu.tseng@unisa.edu.au

Wen Long YUE

Program Director
Transport Systems Centre
University of South Australia
GPO Box 2471 Adelaide, South Australia
5001 Australia
Fax: +61-8-8302-1880
Email: wen.yue@unisa.edu.au

Michael A P TAYLOR
Director
Transport Systems Centre
University of South Australia
GPO Box 2471 Adelaide, South Australia
5001 Australia
Fax: +61-8-8302 1880
Email: michael.taylor@unisa.edu.au

Tulisan ini mencakup secara luas dari kegiatan logistik untuk sistem transportasi dan upaya untuk
tentukan peran transportation dalam sistem logistik through review yang ekstensif Utama isi
penelitian meliputi review logistiks pengembangan, ch karakter dari berbagai operasi transportasi di
bidang logistik kegiatan, aplikasi logistik di berbagai bidang, kota logistik, arah masa depan
pengembangan logistik, dan co operasi dengan sistem transportasi.

Singkatnya, logistik dan transportasi ada beberapa relevansi. (1) Sistem logistik memiliki lebih dan
posisi yang lebih penting dalam aktivitas masyarakat kita. (2) Sistem transportasi dan logistik
memiliki hubungan saling ketergantungan yang logis Manajemen tics membutuhkan transportasi
untuk melakukan Aktivitasnya dan sementara itu, sistem logistik yang sukses dapat membantu
memperbaiki lalu lintas lingkungan dan transportasi. (3) Sejak co transportasi ntributes tertinggi
biaya antar elemen terkait di sistem logistik, memperbaiki efisiensi transportasi bisa mengubah
keseluruhan perfor Sistem logistik. (4) Transportasi memainkan peran penting dalam sistem logistik
dan aktivanyaities muncul di berbagai bagian logistik proses. Tanpa menghubungkan transportasi,
strategi logistik yang kuat tidak bisa mewujudkannya kapasitas menjadi full play. Peninjauan kembali
sistem logistik secara luase bisa membantu mengintegrasikan keuntungan dari kasus aplikasi yang
berbeda untuk mengatasinya Kerugian saat ini.
http://www.dphu.org/uploads/attachements/books/books_2520_0.pdf

. Efisiensi Logistik Perkotaan

http://supplychainindonesia.com/new/efisiensi-logistik-perkotaan/

Oleh: Dr. Zaroni, CISCP. | Senior Consultant at Supply Chain Indonesia 2015

(Referensi: Urban Freight, GTZ, 2013)

Dalam beberapa dekade terakhir, telah terjadi pergeseran konsentrasi penduduk dan pusat
ekonomi dari kawasan pedesaan ke kawasan kota. Akibatnya, pertumbuhan ekonomi
kawasan perkotaan mengalami peningkatan. Peningkatan pertumbuhan ekonomi perkotaan
memerlukan keandalan pasokan barang dan komoditas untuk memenuhi kebutuhan sektor
industri dan sektor rumah tangga. Jenis barang dan komoditas ini sangat beragam, mulai dari
komoditas pangan, barang industri, bahan bangunan, dan lain sebagainya.

Kondisi ini menyebabkan aktivitas logistik perkotaan semakin meningkat. Peningkatan

aktivitas logistik perkotaan melibatkan peningkatan arus transportasi barang, yang berdampak
negatif pada kualitas lingkungan perkotaan, seperti polusi udara yang dihasilkan dari emisi
karbon dioksida, kebisingan, dan kemacetan.

Untuk mengurangi dampak negatif dari peningkatan aktivitas logistik perkotaan, diperlukan
perencaaan efisiensi logistik perkotaan, kebijakan pemerintah, dan kerjasama pemerintah
daerah dan sektor swasta untuk menerapkan praktik-praktik terbaik implementasi desain
sistem logistik perkotaan, dengan sasaran efisiensi, keandalan, dan kelancaran logistik
perkotaan.

Efisiensi logistik adalah kunci dari salah satu penanggulangan kemacetan lalu-lintas
perkotaan yang semakin parah dan mengurangi dampak negatif terhadap kualitas lingkungan
perkotaan yang disebabkan oleh angkutan barang. Berbeda dengan angkutan penumpang,
umumnya perencanaan, kebijakan, dan pengawasan angkutan barang masih lemah, dan
belum terintegrasi dalam suatu sistem logistik perkotaan yang handal dan efisien.

Sistem logistik perkotaan

Sasaran sistem logistik perkotaan adalah efisiensi dan efektivitas distribusi barang, baik
pengiriman maupun penerimaan barang, dengan meminimalkan dampak negatif terhadap
kualitas lingkungan perkotaan.

Sistem logistik perkotaan melibatkan perencanaan secara komprehensif pembangunan

infrastruktur (jalan raya, kawasan pergudangan, kawasan industri, kawasan perdagangan,
pusat bisnis, dan sebagainya), moda dan jenis kapasitas transportasi, manajemen rekayasa
lalu lintas angkutan barang, sistem ICT (information & communication technology), dan
jenis barang dan komoditas.

Secara sederhana sasaran dari efisiensi logistik adalah mengirim sejumlah barang dengan
volume yang sama dengan tingkat penggunaan kendaraan yang lebih rendah (mengurangi
jumlah kendaraan, penggunaan kendaraan kecil, dan jarak kilometer tempuh lebih rendah).
Efisiensi logistik perkotaan diukur dari penurunan biaya distribusi barang per kg per km,
penurunan tingkat kemacetan, kebisingan, dan penurunan emisi karbon dioksida yang
dihasilkan dari kendaraan angkutan barang.

Secara prinsip, untuk mencapai efisiensi logistik perkotaan menjadi tanggung jawab bersama,
antara pelaku usaha, pengusaha jasa transportasi, dan pemerintah daerah.

Mencapai efisiensi logistik perkotaan

Diperlukan strategi, kebijakan, dan desain sistem logistik perkotaan yang efisien melalui
prinsip cross-docking berikut ini.

Secara sederhana prinsip cross-docking dilakukan dengan cara mengkonsolidasi kiriman.

Efisiensi logistik yang dihasilkan dari prinsip cross-docking ini diperoleh dari pengumpulan
muatan barang-barang yang berasal dari truk-truk kapasitas besar dan jarak jauh, yang
umumnya sudah dikelompokkan per barang sesuai dengan alamat tujuan penerima yang
berbeda-beda dalam kota.

Cross-docking memerlukan pusat-pusat gudang logistik konsolidasi, yang menampung

barang-barang yang diangkut dari truk jarak jauh menuju suatu kota dari berbagai titik asal.
Lokasi pusat-pusat gudang logistik konsolidasi ini berada di pinggiran kota, sehingga truk
kapasitas besar jarak jauh tidak perlu masuk kota untuk mengirimkan barang-barang ke
beberapa titik (multidrop) berbagai alamat tujuan di dalam kota. Distribusi pengiriman
barang-barang ke berbagai alamat tujuan di dalam kota cukup dilakukan dengan
menggunakan kendaraan kapasitas kecil dengan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien.

Sungguh tidak ekonomis (dan tidak ramah lingkungan) untuk menugaskan truk kapasitas
besar jarak jauh ini untuk berhenti di setiap titik pengiriman (multidrop) di dalam kota. Selain
kemacetan juga pemborosan penggunaan bahan bakar.

Pusat gudang logistik konsolidasi ini dapat dibangun oleh pemerintah atau sektor swasta,
yang digunakan bersama oleh para operator angkutan barang, dalam suatu kawasan yang
umumnya dikenal sebagai “kawasan logistik”.

Kawasan logistik ini sebagai hub atau pusat konsolidasi, yang dihubungkan (konektivitas)
dengan multimoda transportasi, seperti truck, kereta api, kapal, dan pesawat udara ke
beberapa kota jarak jauh. Untuk konektivitas kawasan logistik ke retailer di dalam kota
menggunakan kendaraan kapasitas kecil sebagai “feeder”. Feeder ini mengangkut muatan
barang-barang masuk dan keluar kawasan logistik.

Ketika truk jarak jauh tiba di gudang konsolidasi, semua barang muatan diturunkan.
Selanjutnya, barang-barang dipilah-pilah dan dipindahkan ke kendaraan “feeder” yang
beroperasi pada rute tertentu, berdasarkan informasi yang tertera pada dokumen barang (nota
tagihan, nota pegiriman, dsb).

Desain fasilitas cross-docking dirancang untuk memudahkan arus pergerakan barang masuk
dan keluar. Fasilitas cross-docking biasanya terdiri dari dermaga/sisi penerima dan
dermaga/sisi pengiriman. Truk kapasitas besar jarak jauh akan berhenti di dermaga penerima
dan menurunkan muatan. Selanjutnya, muatan kiriman tersebut disortir sesuai dengan rute
tujuan atau wilayah pengiriman. Di dermaga pengiriman, muatan tersebut dimasukkan ke
kendaraan feeder yang melayani rute atau wilayah distribusi pengiriman tertentu.
Fasilitas yang modern dan terotomatisasi biasanya dilengkapi dengan ban berjalan yang
dipasang melingkar, menghubungkan sisi/terminal penerimaan dan pengiriman untuk
memfasilitasi proses sortir dan cross-docking. Ban berjalan yang digunakan mirip dengan
digunakan di bandara untuk pengambilan bagasi di terminal kedatangan, dan merupakan inti
dari operasional konsolidasi dan merupakan peran utama dari fungsi dari suatu pusat
pelayanan.

Proses memasukkan muatan ke kendaraan pengirim dapat dilakukan sedemikian rupa

sehingga menghemat waktu dalam menurunkan barang tersebut di tujuan akhir di dalam
kota.Kiriman-kiriman yang akan diantar lebih dahulu diletakkan paling dekat dari pintu
belakang, dan yang diantar berikutnya dapat diletakkan ditengah kendaraan. Prinsip ini
disebut ”pengepakan berorientasi pengiriman”.

Rute pengiriman dapat dioptimisasi setiap hari dan proses pengepakan muatan kedalam
kendaraan dapat ditunjang dengan sistem aplikasi perencanaan transportasi.

Solusi penyedia jasa logistik perkotaan

Konsep kawasan logistik perkotaan ini memiliki potensi untuk meningkatkan efisiensi
logistik, dan dapat diimplementasikan di kota-kota sebagai salah satu cara untuk mengatasi
kemacetan.

Untuk mengoperasikan sistem logistik perkotaan di kawasan logistik dapat dilakukan oleh
perusahaan penyedia jasa logistik (3PL). Para pedagang atau manufaktur di kawasan logistik
dapat menggunakan satu perusahaan penyedia jasa logistik untuk melayani kebutuhan
logistiknya.

Tujuan dari sistem ini adalah terbentuknya penyedia jasa logistik yang secara khusus
melayani satu wilayah pelayanan dengan efisiensi logistik yang tinggi.

Implementasi praktis dari solusi penyedia jasa logistik perkotaan adalah sebagai berikut
(GTZ, 2013):

 Para pedagang atau manufaktur di kawasan logistik berdasarkan pertimbangan

efisiensi dan penghematan biaya, menunjuk penyedia jasa logistik yang
mengoperasikan pusat/gudang konsolidasi milik sendiri (swasta) dan layanan
distribusi.
 Para pedagang dan manufaktur tersebut menginstruksikan kepada para pemasok untuk
mengirim barang atau material ke gudang pusat konsolidasi dari penyedia jasa logistik
yang bersangkutan.
 Penyedia jasa logistik menerima barang dan material di lokasi gudang pusat
konsolidasi mereka, selanjutnya membongkar dan menyortir kiriman lalu mengepak
menjadi satu kiriman pengantaran, dengan frekuensi pengantaran mulai dari satu
minggu sekali hingga dua kali pengantaran dalam satu hari.
 Pada akhirnya, hal ini akan menyerupai suatu angkutan barang berjadwal. Dengan
demikian, rantai logistik akan menjadi lebih mudah diprediksi. Angkutan berjadwal
ini juga akan melayani perputaran logistik dari pedagang ke pemasok (seperti
pengembalian bak kemasan, atau bahkan pengiriman bahan plastik atau kardus bekas
kemasan).
Pertumbuhan ekonomi perkotaan yang semakin meningkat, perlu solusi logistik perkotaan
yang efisien dan ramah terhadap lingkungan. Implementasi kebijakan kawasan logistik
perkotaan sebagai gudang pusat konsolidasi dengan prinsip cross-docking, dan penggunaan
perusahaan penyedia jasa logistik untuk melayani pengelolaan pergudangan, pengelolaan
pengiriman barang-barang dari pemasok, dan distribusi barang-barang ke pengecer atau
konsumen, merupakan beberapa cara praktik-praktik terbaik untuk mencapai efisiensi logistik
perkotaan.