(BOMBAS Y COMPRESORES)
1. INTRODUCCION
El siguiente proyecto muestra los diferentes tipos de compresores y bombas que se
pueden elegir dependiendo para el uso que se requiera en el ámbito laboral.
Esta presión se obtiene mediante un trabajo mecánico que reciben los elementos
que componen el compresor, para así dar cumplimiento a su funcionamiento.
La bomba es una máquina que absorbe energía mecánica que puede provenir de un
motor eléctrico, térmico, y la transforma en energía que la transfiere a un fluido como
energía hidráulica la cual permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a
otro, a un mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a diferentes velocidades.
En la cual eleva o impulsa líquidos y gases de un lugar a otro.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento y los tipos de bombas y compresores que
existen en la industria.
3. JUSTIFICACION
Este proyecto es para adquirir más conocimiento sobre los compresores que se
aplican en el ámbito laboral dentro de la industria y por lo tanto cabe señalar su
importancia.
3.1 El propósito
Los compresores pueden ser usados para aumentar la presión o flujo de un gas
(aire, amoniaco, GNC, nitrógeno, CO2, etc.). A veces esto es intermitente (un taller,
gomería, restaurante, planta procesadora pequeña, etc.) a veces continuo (bombeo
de gasoductos, embotelladoras de gaseosas o cerveza, sopladores de bolsas y
envases plásticos, etc.). El uso para aumentar presión puede ser para uso directo
como inflar neumáticos (llantas), limpiar piezas, desempolvar, etc. o para accionar
algún equipo como sistema de lubricación neumática, equipos de perforación,
válvulas de control, etc. Cada tipo de compresor tiene ventajas para aplicaciones
específicas, y los materiales utilizados en su construcción son compatibles con
ciertos gases y/o aceites, limitando su ínter confiabilidad.
Los compresores en general son similares a bombas que utilizamos para bombear
líquidos. Por lo que en general los líquidos no pueden ser comprimidos utilizando un
equipo similar al compresor. La bomba aumenta presión o flujo en una relación
directa.
4. MARCO TEORICO
4.1. COMPRESORES
En su forma más simple, el inflador de bicicleta es un compresor. Al empujar un
lado, el aire en el otro lado es comprimido si la salida es tapada o conectada al
neumático. El aire frío entra el compresor donde la energía usada para comprimirlo
es convertida a un aumento de presión y temperatura, reduciendo el volumen final.
Para los que hemos inflado neumáticos a cuatro mil metros sobre el nivel del mar, es
fácil comprender que entre más denso el aire de la entrada (o mayor presión), más
presión saldrá de esta operación. Este concepto nos lleva a los compresores de dos
etapas.
Estos compresores son los más conocidos y comunes. Para verlos aquí y observar
sus diferencias los dividimos en dos tipos diferentes. Los Rotativos (lóbulos, tornillo
o paletas) y los Alternativos (pistones).
Características
Producen altos volúmenes de aire seco a relativamente baja presión.
Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la
bomba de aceite del motor de un auto donde se requiere un flujo constante.
Tienen pocas piezas en movimiento.
Son lubricados en general en el régimen de lubricación hidrodinámica aunque
algunas partes son lubricadas por salpicadura del aceite. A veces los
rodamientos o cojinetes pueden estar lubricados por grasas.
Características
Silencioso, pequeño, bajo costo
Flujo continuo de aire
Fácil mantenimiento
Presiones y volúmenes moderados
Operación: Al girar los tornillos, el aire entra por la válvula de admisión con el aceite.
El espacio entre los labios es progresivamente reducido al correr por el compresor,
comprimiendo el aire atrapado hasta salir por la válvula de salida.
Los aceites hidráulicos (AW) formulados con aceite básico API grupo I no
deberían ser utilizados sobre 70° C por su oxidación. Caso contrario se tendrá
que cambiar aceite con mayor frecuencia y limpiar los residuos de oxidación,
resinas y polímeros de las superficies y cojinetes. Estos depósitos son muy
difíciles de eliminar de los enfriadores (intercambiadores de calor) del aceite.
En sistemas que tienen cojinetes de plata no se debe usar aceites AW con
aditivos tradicionales de zinc y fósforo por el daño que hace el zinc a la plata.
c) Compresores rotativos tipo Paletas
En el compresor rotativo a paletas el eje gira a alta velocidad mientras la
fuerza centrífuga lleva las paletas hacia la carcasa (estator) de afuera. Por la
carcasa ovalada, continuamente entran y salen por canales en su rotor. Este
sistema es parecido a la bomba hidráulica a paletas como la bomba utilizada
en la dirección hidráulica del auto.
Por la excentricidad de la cámara, los compartimientos llenos de aire entre
paletas se achican entre el orificio de entrada y el de salida, comprimiendo el
aire.
El lubricante sella las paletas en el rotor y contra el anillo de la carcasa.
Características
Silencioso y pequeño
Flujo continuo de aire
Buen funcionamiento en frío
Sensibles a partículas y tierra
Fácil mantenimiento
Por lo que mucho del régimen de lubricación es límite, se requiere aceite con aditivos
AW (anti- desgaste) inyectado por conductos con el aire. Típicamente se usa aceite
hidráulico ISO (VG) 32, 46 o 68; aceite hidráulico SAE 10W; o aceite de motor.
Por lo que la fuerza centrífuga gira las partículas de tierra hacia la carcasa y el anillo
(pista) de la carcasa, la vida útil depende mucho del filtro de aire, el grosor de la
película de aceite y la cantidad de aditivos AW.
La lubricación es a pérdida. Este aceite va con el aire y por ende es ideal para
sistemas de lubricación a goteo, lubricación neumática, etc.
Características
Ruidoso y pesado
Fluido de aire intermitente
Funciona en caliente (hasta 220° C)
Necesita mantenimiento costoso periódico
Alta presión con moderado volumen
Son divididos en dos clases:
Los de efecto simple: Baja presión, normalmente usado en talleres para pintar,
soplar, inflar neumáticos, operar herramientas neumáticas, etc.
Los de efecto doble (Duplex): Usados para altas presiones en sistemas de
compresión de gases a licuados, etc.
Los cojinetes trabajan en el régimen de lubricación hidrodinámica, mientras los
pistones y las válvulas trabajan en el régimen de lubricación límite y mixta.
Los compresores a pistón de efecto simple típicamente son lubricados por
salpicadura del cárter con aceites R&O o aceites hidráulicos con aditivos AW.
Estos aceites no deben tener detergentes/dispersantes (como tienen los
aceites de motor) por lo que estos aditivos absorban la humedad condensada
y causan herrumbre. Los aceites R&O e hidráulicos contienen aditivos
emulsificadores que decantan el agua en el fondo del cárter para poder ser
drenado.
Los compresores a pistón de doble efecto (Dúplex) típicamente tienen un
sistema doble de lubricación, utilizando aceites R&O para los cojinetes y
aceites hidráulicos AW sin cenizas para los pistones. Esto reduce la fricción
en los cilindros donde ocurre más de 75% de la fricción, mientras la larga vida
del aceite R&O es aprovechado en la lubricación hidrodinámica de los
cojinetes.
El uso de aceites de baja calidad en los cilindros causa depósitos de barniz y
carbonilla en las válvulas y ranuras de pistones, aumentando el
mantenimiento.
Por las temperaturas en estos cilindros que pueden llegar hasta 120° C, los
aceites utilizados deben tener alta resistencia contra la oxidación.
Los compresores dinámicos pueden ser Radiales (centrífugos) o de Flujo Axial. Una
de las ventajas que tienen ambas es que su flujo es continuo. Estos compresores
tienen pocas piezas en movimiento, reduciendo la pérdida de energía con fricción y
calentamiento.
Una serie de paletas o aspas en un solo eje que gira, chupando el aire/gas por
una entrada amplia y acelerándolo por fuerza centrífuga para botarlo por el
otro lado.
Funciona en seco. La única lubricación es de sus cojinetes o rodamientos.
Características:
El gas o aire sale libre de aceite
Un flujo constante de aire
Caudal de flujo es variable con una presión fija
El caudal es alto a presiones moderadas y bajas
Régimen de lubricación es hidrodinámico.
La lubricación es por aceite de alta calidad R&O o Grasa.
Características:
Gas/Aire libre de aceite
Flujo de aire continuo
Presiones variables a caudal de flujo fijo
Alto caudal de flujo. Presiones moderadas y bajas
Régimen de lubricación de cojinetes y engranajes es hidrodinámica.
Requiere aceite R&O de alta calidad para soportar los ejes en régimen
hidrodinámica sin formar depósitos ni cizallar.
4.1.5. Beneficio
Antes de considerar el uso de cualquier tipo de compresor y sus beneficios, hay que
pensar en la calidad del aire o gas que será comprimido. Esto requiere la
localización del compresor donde se minimiza la influencia del ambiente y la
colocación de filtros secadores, eliminadores de malos olores o vapores de aceite y
otros productos. La colocación del compresor de aire al lado del alcantarillado
mandará los gases de las aguas servidas al aire comprimido.
4.1.6. Lubricación
Todavía hay catálogos e información técnica que recomienden el uso de
aceites nafténicos para evitar la acumulación de ceras provenientes de aceites
parafínicos que podría causar problemas en las ranuras, bordes y otras
partes del compresor. Vale notar que esto solo vale para los aceites
parafínicos baratos. Los aceites API grupo II, sintetizados o sintéticos son
libres de ceras. Los aceites nafténicos normalmente tienen bajos índices de
viscosidad y disuelven o hinchan los retenes y sellos.
En muchos casos una pequeña parte del lubricante será llevado con el aire al
destino final. Esto no causa problemas en equipos neumáticos, limpieza
general, ni muchos trabajos comunes, pero tiene que ser considerado para el
soplado de botellas de alimentos, uso en hospitales, etc. Además de filtros
coalescentes, estos compresores deberían usar aceites de Grado Alimenticio
(alimentario) aprobados por la USDA/FDA.
Entre más puro y de más alta calidad es el aceite que colocamos al
compresor, menos depósitos, menos temperatura, menos desgaste y menos
mantenimiento tendremos.
El proceso de compresión de aire siempre resultará en la condensación de su
humedad y la acumulación del mismo en el compresor, tanque de
almacenamiento o tuberías. Por ende debería tener trampas de separación
del agua y purgadores.
4.2. BOMBAS
La bomba es una máquina que absorbe energía mecánica que puede provenir de un
motor eléctrico, térmico, y la transforma en energía que la transfiere a un fluido como
energía hidráulica la cual permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a
otro
BOMBAS ROTATORIAS.
Las bombas rotatorias que generalmente son unidades de desplazamiento positivo,
consisten de una caja fija que contiene engranes, aspas, pistones, levas, segmentos,
tornillos, etc., que operan con un claro mínimo. En lugar de “aventar” el liquido como
en una bomba centrifuga, una bomba rota y a diferencia de una bomba de pistón, la
bomba rotatoria descarga un flujo continuo. Aunque generalmente se les considera
como bombas para líquidos viscosos, las bombas rotatorias no se limitan a este
servicio sólo. Pueden manejar casi cualquier líquido que esté libre de sólidos
abrasivos. Incluso puede existir la presencia de sólidos duros en el liquido si una
chaqueta de vapor alrededor de la caja de la bomba los puede mantener en
condición fluida.
Bombas de paleta
Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presión máxima de 200
bar. Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido.
Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
Abertura de entrada.
Abertura de descarga.
Lumbrera de aspiración.
Lumbrera de impulsión.
Distancia entre los ejes del rotor y estator.
La vida útil de este tipo de bombas es muy grande, siempre y cuando se haga
periódicamente una revisión y esto por la siguiente razón:
Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas. Cuando ellas permanecen
paradas por un tiempo prolongado, las paletas pueden pegarse dentro de sus
ranuras de alojamiento. Estas adherencias se deben a los residuos de los productos
transportados y como consecuencia la bomba no trabajará. Para garantizar otra vez
un buen funcionamiento hay que limpiar las piezas móviles y verificar que las paletas
se deslicen libremente en sus guías.
Sentido de flujo del fluido independiente del sentido de rotación del eje (para las
bombas de ejecución especial).
BOMBAS DE MEMBRANA
Bombas de Pistón
Estas bombas son hidráulicas de desplazamiento positivo, utilizan dos o tres pistones
los cuales en conjunto permiten bombear un volumen cierto de fluido de acuerdo a la
velocidad a la que esta se mueva. Las bombas de pistón tienen una presión
constante la cual depende directamente del diámetro de su pistón. El flujo de salida y
entrada a estas bombas es el que varía de acuerdo a la velocidad de la bomba y al
diámetro y a la carrera del pistón. Cuentan con válvulas de carga y descarga y su
sistema motriz es parecido al del motor de un automóvil.
Bomba peristáltica
Una bomba peristáltica es un tipo de bomba de desplazamiento positivo usada para
bombear una variedad de fluidos. El fluido es contenido dentro de un tubo flexible
empotrado dentro de una cubierta circular de la bomba (aunque se han hecho
bombas peristálticas lineales). Un rotor con un número de 'rodillos', 'zapatos' o
'limpiadores' unidos a la circunferencia externa comprimen el tubo flexible. Mientras
que el rotor da vuelta, la parte del tubo bajo compresión se cierra (o se ocluye)
forzando, de esta manera, el fluido a ser bombeado para moverse a través del tubo.
Adicionalmente, mientras el tubo se vuelve a abrir a su estado natural después del
paso de la leva ('restitución'), el flujo del fluido es inducido a la bomba. Este proceso
es llamado perístasis y es usado en muchos sistemas biológicos como el aparato
digestivo.
Usos
Las bombas peristálticas son típicamente usadas para bombear fluidos limpios o
estériles porque la bomba no puede contaminar el líquido, o para bombear fluidos
agresivos porque el fluido no puede contaminar la bomba. Algunas aplicaciones
comunes incluyen bombear productos químicos agresivos, mezclas altas en sólidos y
otros materiales donde el aislamiento del producto del ambiente, y el ambiente del
producto, son críticos.
• Por la posición del eje de rotación o flecha en: horizontales, verticales einclinados.
Las bombas centrífugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier uso. Las más comunes son las que están construidas
bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidráulica) con un único impulsor, que
abarcan capacidades hasta los 500 m³/h y alturas manométricas hasta los 100
metros con motores eléctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se suelen
montar horizontales, pero también pueden estar verticales y para alcanzar mayores
alturas se fabrican disponiendo varios impulsores sucesivos en un mismo cuerpo de
bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de
ellos. En este caso se habla de bomba multifásica o multietapa, pudiéndose lograr de
este modo alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de alimentación de
calderas.
COMPRESORES ALTERNATIVOS
Ventajas
Un compresor lubricado durara más que uno que no lo está. Hay que tener cuidado
de no lubricar en exceso, porque la carbonización del aceite en las válvulas puede
ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Además, los tubos de descarga
saturados con aceite son un riesgo potencial de incendio, por lo que se debe colocar
corriente abajo un separador para eliminar el aceite.
Desventajas
Los problemas más grandes en los compresores con cilindro lubricado son la
suciedad y la humedad, pues destruyen la película de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricación la suciedad suele ser el problema más serio, y
hay otros problemas que puede ocasionar el gas en sí. Por ejemplo, un gas
absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos.
COMPRESORES ROTATORIOS
El diseño de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las
partes rotatorias metálicas. Los aspectos críticos son la presión de vapor del gas de
entrada, comparada con la presión de vapor del líquido que forma el anillo de agua y
el aumento de temperatura en el mismo. La presión de vapor del fluido para sellos
debe ser muy inferior al punto de ebullición, porque de otra forma se evaporara el
anillo de agua, ocasionara pérdida de capacidad y quizás serios daños por
sobrecalentamiento.
COMPRESORES CENTRÍFUGOS
Ventajas:
Desventajas:
Los compresores centrífugos son sensibles al peso molecular del gas que se
comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las
presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.
6. CONCLUSIONES
De este informe podemos concluir que es muy importante conocer el funcionamiento,
las características y las variables de los diferentes tipos de compresores, para poder
tener un mejor criterio al momento de utilizar uno, así como para
darle mantenimiento. Y conocer en qué tipo de industria es aplicable.
Es imprescindible tomar en cuenta las medidas de seguridad que se requieren para
poder darle mantenimiento a un compresor. Al igual que conocer bien el
funcionamiento y las posibles fallas que pueda presentar. Este informe nos da una
pauta para adquirir más conocimiento sobre temas que se aplican al ámbito laboral
dentro de la industria y por tanto cabe señalar su importancia.
Para una mayor claridad, buscando una analogía con las máquinas
eléctricas, y para el caso específico del agua, una bomba sería un
generador hidráulico, en tanto que una turbina sería un motor hidráulico.
Normalmente un generador hidráulico (bomba) es accionado por un motor
eléctrico, térmico, etc. Mientras que un motor hidráulico (turbina) acciona
un generador eléctrico
Por lo que concluyendo, las bombas sentidos contrarios, se puede en
ciertos casos adaptar estas para cumplir las funciones opuestas, sin
embargo existen diversos diseños que se emplean para situaciones
específicas, que lo impiden, sin embargo las propiedades siguen siendo
similares.
7. RECOMENDACIONES
Recomendaciones para el buen funcionamiento y larga vida de su compresor
8. BIBLIOGRAFIA
• www.widman.biz
• www.air.irco.com/asg/sales_service_locations
• http://javiermk.blogspot.com/2015/05/compresores-neumaticos.html
• www.google.com/?imgurl=http%3A%2F%2Fimg.directindustry.es
• https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_pist%C3%B3n