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Taller No. 4 Evaluación del Tránsito de Diseño.

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA


ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PROFESOR: Ing. CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.

ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO DE DISEÑO


(PROCEDIMIENTO DEL NIVEL 2 DEL INVIAS)

El Manual de Diseño de Pavimentos de Alto y Medio Volúmenes de Tránsito del Instituto Nacional de Vías,
define dos niveles para la proyección del tránsito. Como en este caso se tiene la serie histórica se utiliza el
el nivel 2, que se describe a continuación:

Con base en la metodología del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, para la proyección del tránsito
equivalente - Nivel 2, determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de
diseño en el carril de diseño, teniendo en cuenta la serie histórica del tránsito promedio diario.
Considere los años 2017 a 2019 como años muertos en los cuales se preparán los estudios y diseños
de fase III del proyecto. Determine la proyección del tránsito para un periodo de diseño de 15 años,
utilizando un nivel de confianza del 95%, un tránsito generado del 3.3% y un tránsito atraido del 1.9%.
utilice los factores de equivalencia del INVIAS 1996 para el diseño del pavimento flexible.
Las especificaciones de la carretera son: Dos carriles, uno por sentido y la distribución direccional es
del 67% del tránsito en el carril más cargado.

1. Información general de la serie histórica del tránsito:

Carretera: TALLER No. 4 - ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEÑO


Sector:
Estación de conteo No.:
Distrito No:
Departamento de:

Tabla 1: Información general de la serie histórica del tránsito.

AUTOS BUSES CAMIONES DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CAMIONES


AÑO TPDS
%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
2006 148 77 10 13 31.0 39.0 5.0 8.0 17.0
2007 190 76 9 15 30.0 40.0 6.0 9.0 15.0
2008 236 77 11 12 32.0 38.0 6.0 9.0 15.0
2009 298 75 13 12 30.0 40.0 7.0 8.0 15.0
2010 350 75 10 15 30.0 40.0 6.0 6.0 18.0
2011 380 81 9 10 30.0 40.0 6.0 10.0 14.0
2012 425 80 10 10 25.0 45.0 6.0 9.0 15.0
2013 475 79 8 13 20.0 50.0 6.0 9.0 15.0
2014 516 77 11 12 30.0 40.0 6.0 11.0 13.0

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 1 Curso de Diseño de Pavimento


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2015 570 79 11 10 30.0 40.0 5.0 10.0 15.0


2016 695 79 9 12 30.0 40.0 6.0 6.0 18.0

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 2 Curso de Diseño de Pavimento


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2. Cálculo del tránsito equivalente diario en cada año.

El cálculo del tránsito equivalente diario para cada año se realiza de la siguiente forma:

Con los datos de la tabla anterior y los factores de equivalencia del INVIAS - 1996 se aplica la siguente ecuación, para
obtener el tránsito equivalente diario expresado en ejes de 8.2 toneladas.

Naño = TPDSx(%B + %C)x[ %B x FDBuses + %C x ( %C2P x FDC2P + %C2G x FDC2G + .... + %C6 x FDC6 )] / (%B + %C)

En la siguiente tabla se dan los factores de equivalencia de carga obtenidos en el año 1996 y 2003 a nivel nacional por el
INVIAS. Para el análisis del tránsito se utilizarán los FE del INVIAS - 1996.

Tabla 2: Factores de equivalencia de carga por tipo de vehículo.

TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE EQUIVALENCIA - 1996 FE - IMVIAS -2003


Bus 0.40 0.40
BUSES
Bus Metropolitano 1.00 1.00
C2P C2P 1.14 1.14
C2G C2G 3.44 2.15
C3 3.76 3.15
C2S1 3.37 3.13
C3 y C4 C4 6.73
C3S1 2.22 2.33
C2S2 3.42 2.27
C5 C3S2 4.40 4.21
>C5 >C5 4.72 5.31
Prom C3 - C4 = 3.74 Prom C3-C4 = 3.72
Como resultado de aplicar la ecuación anterior y los factores de equivalencia del INVIAS 1996, en la siguiente tabla se
resumen los valores calculados de tránsito equivalente diario de ejes simples de 8,2 toneladas para cada año de la serie
histórica.

Tabla 3: Valores de tránsito equivalente diario.

AÑO TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO FACTOR CAMION


2006 73 2.151
2007 104 2.279
2008 111 2.044
2009 147 1.979
2010 195 2.234
2011 150 2.075
2012 177 2.081
2013 240 2.409
2014 245 2.064
2015 237 1.978
2016 317 2.175

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 3 Curso de Diseño de Pavimento


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3. Análisis de regresión del tránsito equivalente diario.

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO ANÁLISIS DE REGRESIÓN ESTADÍSTICO MODELO LINEAL

310
SEMANAL (TPDS)

260

210

160
y = 21.105x - 42261
R² = 0.9054
110

60
2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017
AÑO

Para la proyección del tránsito equivalente diario se usará el modelo lineal, ya que con base en los estudios de la
Investigación Nacional de Pavimentos este es el modelo que más se ajusta al crecimiento de Tránsito en Colombia.

Modelo lineal: Y = 21.105X - 42261 X = Año


Coeficiente de determinación: R = 0,951 Y = TPDS equivalente

Coeficiente de correlación: R2 = 0.905

4. Estimación del tránsito equivalente diario en cada año para el período observado, utilizando la ecuación
de regresión definida por el modelo.

En la tabla se presentan los valores calculados de tránsito equivalente diario utilizando el modelo de regresión lineal.

Tabla 4: Tránsito equivalente diario estimado por el modelo asumido.

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO ESTIMADO CON


AÑO
BASE EN EL MODELO ASUMIDO
2006 76
2007 97
2008 118
2009 139
2010 160
2011 181
2012 202
2013 223
2014 244
2015 266
2016 287

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 4 Curso de Diseño de Pavimento


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5. Comparación del tránsito equivalente diario estimado y el tránsito observado en el período de la serie
histórica, cálculo de las diferencias de tránsitos en cada año, y determinación de la sumatoria de las
diferencias al cuadrado de los dos tránsitos.

Tabla 5: Comparación de tránsitos equivalentes diarios.

TRANSITO EQUIVALENTE
TRANSITO EQUIVALENTE DIFERENCIA DE
AÑO DIARIO ESTIMADO POR EL DIFERE.2
DIARIO OBSERVADO TRÁNSITOS
MODELO ASUMIDO
2006 73 76 -3 9
2007 104 97 7 49
2008 111 118 -7 49
2009 147 139 8 64
2010 195 160 35 1225
2011 150 181 -31 961
2012 177 202 -25 625
2013 240 223 17 289
2014 245 244 1 1
2015 237 266 -29 841
2016 317 287 30 900
5013
6. Cálculo de error estándar del modelo de proyección asumido durante el periodo de la serie histórica.

Error estándar = [ [ Sumatoria (Tránsito medido - Tránsito estimado )2 ] / ( n - 2 ) ]1/2

Sumatoria(Tránsito medido - Tránsitoestimado)2 = 5013


σ
 Yi  Y modelo i 2
Número de puntos analizados en la serie n´ = 11 n´  2
1/2
Error estándar = [ 5013/ ( 11 - 2 ) ] = 23.60

7. Determinación del valor promedio de los años registrados en la serie histórica.

Año promedio = ( 2006 + 2016 ) / 2 = 2011

8. Cálculo de la diferencia entre el valor de cada año de la serie y el valor promedio de los años de registro;
posteriormente calcular la sumatoria de las diferencias al cuadrado.

Tabla 6: Cálculo de la diferencia al cuadrado de cada año y el valor promedio de los años

AÑO ( AÑO - AÑO MEDIO )2


2006 25
2007 16
2008 9
2009 4
2010 1
2011 0
2012 1
2013 4
2014 9
2015 16
2016 25
110

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9. Cálculo del error de pronóstico del número de ejes equivalentes, para cada año del periodo de
proyección.

Error pronóstico = Error estándar x [ ( Xo - Año medio )2 / Sumatoria ( Xi observado - Xi medio)


2
+ 1 / n ]1/2

2 σ  σ
Xj  X 2


1
S ( Xi - Xi medio) =
 Xi  X 
observado 110 pronóstico j 2
n
Se consideran 3 años muertos (2017, 2018 y 2019) por desarrollo del
Xo = 2020 estudio, gestión del financiamiento y por procedimientos de adjudicación y
construcción del proyecto.
n= 15 Número de años de la proyección.

Error pronóstico 2020 = 23.6x [ ( 2020 - 2011 )2 / 110 + 1 / 15 ]1/2 = 21.15

10. Definición del nivel de confianza con el cual se quiere estimar el tránsito de diseño, para así
seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distribución normal.

Nivel de confianza = 95 %

Zr = 1.645

Periodo de diseño = 15 años Categoría II, según el INVIAS

11. Definición del límite superior del tránsito equivalente para cada año de la proyección

Límite superior = Tránsito equivalente diario proyectado + Error proyectado

En la tabla siguiente se resumen los cálculos del tránsito equivalente diario con nivel de confianza.

Tabla 7: Resumen del cálculo del tránsito equivalente normal con nivel de confianza.

LIMITE SUPERIOR
TRANSITO
DE TRANSITO
EQUIVALENTE ERROR DE
AÑO Zr ERROR PROYECTADO EQUIVALENTE
DIARIO PRONOSTICO
PROYECTADO, Nj 
Cj  σ pronóstico j  Zr  DIARIO
N' j  Nj  Cj
2020 371 21.15 1.645 35 406
2021 392 23.31 1.645 38 430
2022 413 25.49 1.645 42 455
2023 434 27.68 1.645 46 480
2024 456 29.88 1.645 49 505
2025 477 32.09 1.645 53 530
2026 498 34.30 1.645 56 554
2027 519 36.52 1.645 60 579
2028 540 38.74 1.645 64 604
2029 561 40.96 1.645 67 628
2030 582 43.19 1.645 71 653
2031 603 45.42 1.645 75 678
2032 624 47.65 1.645 78 702
2033 645 49.88 1.645 82 727
2034 667 52.11 1.645 86 753

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 6 Curso de Diseño de Pavimento


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8685

12. Cálculo del tránsito equivalente en el carril de diseño durante el periodo de diseño para las condiciones
normales, será igual a ala sumatoria anterior, multiplicada por 365 días de cada año y por los
correspondientes factores de distribución direccional (Fd) y por carril (Fca).

Factor de distribución direccional, Fd = 67 %

Vía rural de dos


Factor de distribución por carril, Fca = 1 carriles, uno por cada
sentido.

N = 8685 x 365 x 0.67 x 1.0 = 2123801 Ejes equivalentes de 8,2 t en el carril de diseño durante el periodo de diseño.

Tránsito atraído (Ta) = 1.9% x N = 40352 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.

Tránsito generado (Tg) = 3.3% x N = 70085 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.

Tránsito de diseño (Ndis) = N + Ta + Tg = 2.23E+06 Ejes equivalentes de 8,2 t en el carril de diseño durante el periodo de diseño.

Según los rangos contemplados en la norma del INVIAS, el tránsito de diseño es un T3. El valor de
2.23+06 ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseño durante el periodo e diseño se diseñará
la estructura de pavimento flexible.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc.


Archivo; EjemploTransitoFlexible ALUMNOS PREGRADO ETV 2018

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