INTRODUCCION

La ingeniería civil es una profesión muy extensa cuya una de sus importantes
ramas es la vialidad la cual se puede desglosar en ingeniería de transito e
ingeniería de transporte. Este abarca a su vez la parte de estacionamiento el cual
así como los mencionados anteriormente es de gran envergadura en la parte de la
ingeniería civil, siendo un tema muy amplio y necesario para la sociedad entera;
estacionamiento es aquella área a cielo abierto o bajo techo ha sido dispuesta
para alojar los vehículos de los usuarios, visitantes ocasionales y o habitantes de
una edificación situada fuera de las vías publicas y totalmente delimitadas con
respecto a estas, cabe destacar, que los vehículos estacionados son una
secuencia de todo trafico y constituye uno de los aspectos del trafico en general,
hoy día ya no cabe imaginar ninguna discusión sobre ese tema en que no se
plantee el problema del aparcamiento.

Cada desplazamiento hecho con automóvil requiere aparcamiento en su destino,

por lo tanto ésta es una componente que hay que integrar en el sistema de
transporte. El aparcamiento es una de primeras impresiones que tiene el viajero
cuando llega a su destino. El aparcamiento adecuado y con tarifas razonables se
puede considerar una señal de bienvenida; mientras que cuando es difícil de
encontrar, inadecuado o caro el usuario se siente frustrado y puede crear
problemas de sobredemanda o de tráfico en zonas próximas. Como resultado,
unos servicios inadecuados pueden crear problemas tanto a usuarios como a
aquellos que se encuentran en la zona de influencia. Por otra parte, un exceso de
puestos puede también suponer inconvenientes. Las instalaciones de
aparcamiento son caras de construir y suponen unos costes financieros
considerables. Además, una abundancia de sitio a precios económicos favorece el
uso del automóvil en detrimento de los modos alternativos, supone un coste medio
ambiental, perjudica al peatón y contradice el objetivo de desarrollo sostenible.

Actualmente el aparcamiento constituye uno de los elementos básicos tanto en el

diseño como sobretodo en la planificación de cualquier edificio, infraestructura o
proyecto urbanístico. De hecho, una buena planificación tanto de la capacidad
como del funcionamiento de la instalación constituye una pieza clave, sin la cual
difícilmente podrá tener éxito un proyecto. Hoy día toda nueva construcción, ya
sea un cine, un centro comercial, apartamentos, un hotel, un hospital, sitios
cerrados o públicos, etc…, tiene asociada un local o superficie de aparcamiento,
por otra parte, Esta situación que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo
es, ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que
las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a
otra.
Finalmente, Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la
oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer
recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o
planificar nuevas áreas de estacionamientos.
 MARCO TEORICO

ESTACIONAMIENTO

Estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo

indeterminado cualquiera y, en algunos países hispanohablantes, también al acto
de dejar inmovilizado un vehículo. También se puede considerar estacionamiento
al lugar o parte de la vía pública de un centro urbano destinada para aparcar todo
tipo de vehículos. En muchos núcleos urbanos se implementan desde la década
de 1990 esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un
espacio de aparcamiento mínimo para los residentes de una zona concreta y
fomentar la rotación de vehículos de no residentes aparcados. El gran
inconveniente de este sistema es que es de pago. Otra posible solución a la
escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos
robotizados. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el número de
plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado.

Los estudios de estacionamientos tienen dos objetivos fundamentales:

 Establecer requerimientos de estacionamiento (para zonas o desarrollos

específicos).
 Revisar las necesidades físicas y evaluar o incrementar la oferta de
estacionamientos.

El estacionamiento sobre la vía pública es el causante de problemas en muchas

áreas urbanas, como por ejemplo accidentes, congestión, reducción de la
capacidad vial, etc. La problemática de los estacionamientos está íntimamente
relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los
vehículos. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos
determinar cómo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos
que han llegado a su destino. Esta situación que aparentemente es tan sencilla,
realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de
las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de
una comunidad a otra. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de
personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes,
propietarios de bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia, locomoción
colectiva, estacionamientos privados, autoridad del tránsito, planificadores, etc.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la
demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones
para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas
áreas de estacionamientos.
 TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las

parcialmente robotizadas. En la primera el vehículo se transporta de forma
automática, sin conductor, mediante equipos de elevación y transporte hasta su
almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor
quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta
la capacidad de los estacionamientos.

Además, también existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros.
Existen empresas que centran su actividad en recoger vehículos, estacionarlos
desde unas horas a varios días, y devolverlos a los clientes donde soliciten. Se
puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la
localización en la cual se realizan los servicios:

 Estacionamiento en aeropuerto.
 Estacionamiento en estación de tren.
 Estacionamiento en puerto.

Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las características

específicas del servicio para viajeros. En este caso concreto habría que hablar de
tres tipos de diferentes:

 Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como

aparcacoches. Es decir, el cliente no tiene porque desplazarse más allá del
lugar en el que estableció que se le iba a recoger el vehículo. Es un
empleado el que recoge y entrega el vehículo.

 Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que
llegan con sus vehículos, los aparcan y luego el propio aparcamiento en su
autobús es el que lleva a los clientes o bien a la estación de tren, al
aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado. Se trata de un
estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias.

 Estacionamiento rotacional: Está cerca de la estación de tren, el puerto o el

aeropuerto, pero suelen ser estacionamientos en los que es más rentable
dejar el vehículo durante poco tiempo, ya que pese a estar más cerca del
destino las tarifas son más altas porque la tarificación se realiza por
minutos. Además, son los propios clientes lo que aparcan y recogen sus
coches.
Se llama garaje de estacionamiento a cualquier edificio o estructura donde se
puede dejar un vehículo por un período de tiempo. Existen varios tipos de garajes
de estacionamiento, entre los cuales se tiene:

 Garaje de un nivel

Un garaje de un solo nivel de estacionamiento es un garaje que sólo posee una

planta.

 Garaje de varios niveles o de varios pisos

Los garajes de estacionamiento de varios niveles o de varios pisos son

aparcamientos con varios pisos disponibles para aparcar. Los pisos del garaje de
estacionamiento pueden subir, bajar o ambos inclusive.

Hay muchos diseños diferentes para este tipo de garaje:

1. El diseño más común es el de un garaje con rampas para moverse de un

nivel a otro.

2. Menos comunes son los garajes que usan ascensores para ir de nivel a
nivel.

3. También hay garajes con sistemas robotizados que mueven los automóviles
de un nivel a otro.

 Garaje subterráneo

Un garaje subterráneo tiene niveles por debajo de la superficie y ninguno por

encima del suelo. La mayoría de los garajes de estacionamiento subterráneos se
encuentran en los centros de las ciudades. Esto debido al poco espacio disponible
para construir un estacionamiento, a pesar de la gran necesidad de construir uno.

 Garaje de estacionamiento automatizado

Este tipos de garajes están diseñados de tal manera que sea el mismo sistema
mecanizado quien estacione los autos. El usuario habrá de conducir el vehículo
hasta ubicarse sobre una plataforma del garaje. A continuación, el sistema
automatizado moverá el automóvil a la plaza de aparcamiento disponible en algún
lugar de la torre.

Los vehículos podrán moverse tanto vertical como horizontalmente, mediante el

uso de ascensores hidráulicos o mecánicos.
Existen muchos beneficios tras una instalación de este tipo de sistemas de
estacionamientos. Por ejemplo, estos sistemas ayudan a apilar más autos en un
espacio compacto, ya que son estacionados por robots. También los espacios de
estacionamiento pueden ser más pequeños, porque nadie necesitará entrar o salir
del vehículo.

Tipos de estacionamiento “en la calle”

El estacionamiento “en la calle” significa que el área asignada para aparcar está a
los lados de las carreteras. Para mayor eficiencia en el sistema de
estacionamiento, el estacionamiento en la calle se divide en tres tipos:

 Estacionamiento angular

Con este sistema, los vehículos son estacionados en ángulo. El ángulo de

inclinación de los puestos de estacionamiento puede variar entre los 30 grados y
los 45 grados. Los vehículos pueden tomar marcha atrás fácilmente si están
estacionados mediante un sistema angular. Por lo tanto, este sistema resulta
bastante eficiente en caso de circulación vehicular.

No obstante, este sistema de estacionamiento presenta un inconveniente

importante. Dicho inconveniente radica en que se requiere un espacio más grande
para este tipo de estacionamiento que para uno paralelo. Por lo tanto, este
sistema suele adoptarse sólo cuando existe abundante espacio para construir y
diseñar.

 Estacionamiento en paralelo

En el estacionamiento en paralelo, los vehículos están estacionados uno detrás

del otro. En este tipo de estacionamiento, los espacios para aparcar se diseñan
según el área requerida. Investigaciones afirman que el área requerida para
estacionamientos paralelos es mucho menor que la requerida para el
estacionamiento angular. Esto significa que con este sistema se puede aparcar
mayor número de vehículos, lo que lo hace un sistema popular.

 Estacionamiento perpendicular (método de aparcamiento eficiente)

El sistema de estacionamiento perpendicular es considerado como el más

eficiente de los tres. En este, los vehículos estarán estacionados en ángulo recto
con la carretera, y paralelos entre ellos. A pesar de su eficiencia, este sistema
presenta un par de inconvenientes:
1. Los espacios perpendiculares dificultan la maniobra del vehículo. No
obstante, el procedimiento requiere menos pasos que el estacionamiento paralelo.

2. El sistema perpendicular presenta el mismo problema de espacio que el

angular, pudiendo ser utilizado sólo cuando hay suficiente espacio.

INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO

DESCRIPCIÓN Y USO

Un inventario de estacionamientos es una recopilación de información de la

ubicación, capacidad y otras características relacionadas a los espacios de
estacionamiento sobre y fuera de la vía pública. Por lo general, la información
necesaria es la siguiente:

1. Capacidad (número de espacios).

2. Límite de tiempo y horas de operación.

3. Propiedad (público, privado, solo para empleados o clientes de algún negocio

determinado).

4. Tasas (si existen) y sistema de cobranza.

5. Tipo de regulación de los espacios sobre la vía pública (zona de carga y

descarga, zona de pasajeros, zona de taxis, o autobuses).

6. Tipo de estacionamiento (elevado o terreno destinado a estacionamiento).

LUGARES DONDE ESTÁ PERMITIDO ESTACIONARSE

En vías interurbanas:

Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y

dejando libre la parte transitable del arcén.

Autopistas y autovías. Únicamente en los lugares habilitados ha dicho fin. (Áreas

de servicio y similares)

En vías urbanas y travesías:

De doble sentido. Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden realizar en
la calzada o en el arcén, pero situando el vehículo lo más cerca posible del borde
derecho, salvo señalización contraria que prohíba dichas maniobras.

De sentido único. Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el

derecho de la calzada o del arcén, salvo que igualmente esté expresamente
prohibido.

Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único, el estacionamiento

puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon,
o bien puede estar limitada su duración.

PROHIBICIONES GENERALES

Está prohibido estacionar, en todos los casos, en los siguientes lugares o

circunstancias:

 En una vía de doble sentido, en la mitad opuesta al sentido de circulación.

 Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril
(considerado estrecho).
 En autopistas, autovías, o rutas, excepto en los lugares habilitados a tal
efecto (esto es así en casi todo el mundo).
 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus
proximidades y en los túneles.
 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
 En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la
circulación o para el servicio de determinados usuarios.
 En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros
vehículos o, en vías interurbanas, si se produce peligro por falta de
visibilidad.
 Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su
circulación.
 En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los
usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.
 En los túneles y pasos inferiores.
 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o
en los reservados para las bicicletas.
 En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo
para el transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de
peatones.
 En las entradas y salidas de espacios destinados a aparcar, portones de
garaje residencial y accesos a talleres mecánicos.
 Contiguo a instituciones financieras (se conoce como zona de seguridad
bancaria). Sólo están autorizados a ello los vehículos blindados de
transporte de valores.
 En ciertos puntos de locales comerciales exclusivos para vehículos de
carga a fin de cargar o descargar mercancías (se les conoce como zona de
carga y descarga o simplemente zona de carga).

NORMAS
Estacionamientos

Artículo 60.- Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima
de estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso
y según lo establecido en el Plan Urbano.

Artículo 61.- Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma

edificación a la que sirven, y solo en casos excepcionales por déficit de
estacionamiento, se ubicarán en predios distintos. Estos espacios podrán
estar ubicados en sótano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un
uso complementario al uso principal de la edificación.

Articulo 62.- En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento, los

espacios de estacionamientos requeridos, deberán ser adquiridos en
predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a
la Edificación que origina el déficit, mediante la modalidad que establezca la
Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo establecido en
el Plan Urbano.

Artículo 63.- Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos

solamente se darán, cuando no es posible el acceso de los vehículos
requeridos al inmueble que origina el déficit, por alguno de los siguientes
motivos:

 Por estar el inmueble frente a una vía peatonal,

 Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que
no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.
 Proyectos o Programas de Densificación Urbana.
 Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor
monumental.
 Otros, que estén contemplados en el Plan Urbano.

Artículo 64.- Los estacionamientos que deben considerarse son para

automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7
asientos. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos, es requisito
efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según
sus características.

Artículo 65.- Las características a considerar en la provisión de espacios de

estacionamientos de uso privado serán las siguientes:
a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento
serán:

Cuando se coloquen:

• Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.40 m cada uno

• Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno
• Estacionamientos individuales: Ancho: 2.70 m cada uno
• En todos los casos Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.

b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del

estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mínimas.

c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o

entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de
cierre opuesta, será de 6.00 m.

d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a

las rutas de ingreso o evacuación de las personas.

e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para

alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero
constituyen una sola unidad inmobiliaria.

f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.

de un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de
inyección).
Artículo 66.- Las características a considerar en la pro visión de espacios de
estacionamientos de uso público.

a) Las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento serán:

Cuando se coloquen:

• Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno

• Dos estacionamientos continuos Ancho: 2.60 m cada uno
• Estacionamientos individuales Ancho: 3.00 m cada uno
• En todos los casos: Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.

b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del

estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mínimas.

c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o

entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de
cierre opuesta, será de 6.50 m.

d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a

las rutas de ingreso o evacuación de las personas.

e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.

de un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de
inyección).

f) Deberá considerarse en el acceso y circulación, el ancho, altura y radio

de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos

Artículo 67.- Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán

cumplir los siguientes requisitos:

a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de

manera conjunta o separada.

b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre

paramentos:

• Para 1 vehículo: 2.70 m.

• Para 2 vehículos en paralelo: 4.80 m.
• Para 3 vehículos en paralelo: 7.00 m.
• Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40
vehículos: 3.00 m.
• Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40
vehículos hasta 200 vehículos: 6.00 m o un ingreso y salida independientes
de 3.00 m. cada una.
• Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200
vehículos, hasta 600 vehículos: 12.00 m. o un ingreso doble de 6.00 m. y
salida doble de 6.00 m.

c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en

el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la
vereda, de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente
que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsito de personas
por la vereda.

d) Las rampas de acceso a sótanos, semisótanos o pisos superiores,

deberán tener una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de
diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición

e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3.00 m. del

límite de propiedad. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel
de la vereda.

f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar

ubicados en los retiros, siempre que la solución no afecte el tránsito de
vehículos por la vía desde la que se accede.

g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m medidos al eje del carril de
circulación vehicular.

Artículo 68.- El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá

cortar la vereda, para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados.
Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de
estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su
nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la
berma, y donde no exista berma, fuera de los límites de la vereda.

Artículo 69.- la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos,

cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada, de manera natural o
mecánica. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel, a
nivel o en pisos superiores, que tengan o no encima una edificación de uso
comercial o residencial, requerirán de ventilación natural suficiente para
permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos.
Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano,
requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono,
a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. El
sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no
afecten las edificaciones colindantes.

NOTA(NO SE SI COLOCARLE AQUÍ LO QUE ME ENVIÓ ADRI QUE EN

LO ULTIMO TE LO PONDRÉ PARA QUE LO VEAS ES DE NORMAS
PERO NO SI CON LO MÍO ES SUFICIENTE O FALTARÍA)

COMPONENTES DE LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS

• Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados más los

vehículos maniobrando para estacionarse
• Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados
ilegalmente.
• Demanda excedente; que incluye los vehículos estacionados que
buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.
• Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya
que suponen que no encontrarán espacio disponible.

Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada

como:

Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial

ANEXOS
CONCLUSIÓN
 BIBLIOGRAFÍA

 Reinhard, Adam. (2010). Ingeniería de Transito. Lugar de publicación:

Scribd. https://es.scribd.com/doc/45165725/Ingenieria-de-Transito.
 León, Fernando. (2011). Estacionamientos. Lugar de publicación:
Slideshare. https://es.slideshare.net/feleonl/estacionamientos.
 (2016). Estacionamiento. Lugar de la publicación: Wikipedia.
https://es.wikipedia.org/wiki/Estacionamiento.
 Equipo de Redacción. (2017). Tipos de Estacionamientos. Lugar de
Publicación: http://www.lostipos.com/de/estacionamiento.html
