PAVIENTOS Informe

AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION
NACIONAL
INDICE
1. MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................................................... 4
1.1. NOMBRE DEL ESTUDIO: .......................................................................... 4
1.2. OBJETIVO ................................................................................................. 4
1.3. GENERALIDADES ..................................................................................... 5
1.4. UBICACIÓN ............................................................................................... 5
1.5. COORDENADAS DE ubicación ................................................................. 5
2. TRABAJO DE CAMPO................................................................................... 10
3. TRABAJO DE GABINETE.............................................................................. 11
3.1. Estudio del Índice Medio Diario Anual (IMDA). ........................................ 11
3.2. Factores de Corrección Estacional (Fce) ................................................. 11
3.3. EJES EQUIVALENTES DÍA CARRIL (EE día carril). ............................... 12
4. CALCULOS .................................................................................................... 13
4.1. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR............................................. 13
4.2. RESULTADOS DEL CONTEO (HISTOGRAMAS) ................................... 13
4.2.1. SENTIDO PUENTE PAUCARTAMBO A VILLARICA ........................ 14
4.2.2. SENTIDO VILLARICA AL PUENTE PAUCARTAMBO ...................... 19
4.2.3. CONTEO TOTAL ............................................................................... 24
4.3. PROMEDIO DE TRÁNSITO VEHICULAR DEL DIA DE CONTEO (IMD)
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4.4. ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA. ..Error! Bookmark not defined.
4.5. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) DEL TRAMO .. 30
4.6. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO.Error! Bookmark not
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4.7. Calculo de fvp para: ................................................................................. 31
4.8. factor de presion (fp) ................................................................................ 34
4.9. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES DÍA CARRIL (EE día carril). ....... 34
4.10. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ....................................... 35
4.11. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES ................ 37
5. JUSTIFICACION ............................................................................................ 39
6. CONCLUSIONES .......................................................................................... 40
7. RECOMENDACIONES .................................................................................. 41
PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PEUANA LOS ANDES
NACIONAL
8. ANEXOS ........................................................................................................ 42
8.1. PANEL FOTOGRAFICO .......................................................................... 42
8.2. ENCUESTAS ..............................................Error! Bookmark not defined.
8.3. PLANO DE UBICACIÓN .............................Error! Bookmark not defined.
8.4. CALCULOS EN EXCEL ..............................Error! Bookmark not defined.
PAVIMENTOS
NACIONAL
INFORME N° 003/FIUPLA – EAPIC – 2018 –0
PARA : ING. JULIO BUYU NAKANDAKARE SANTANA

Catedrático del Curso de Pavimentos.
DE :
 A

 Z
 X
 Y
Equipo técnico del Curso de Pavimentos.
ASUNTO : ESTUDIO DE TRÁFICO
FECHA : Huancayo, 23 de febrero del 2018
Por medio del presente documento me dirijo a Ud. con la finalidad de Informarle
sobre el Estudio de trafico realizado en la carretera de la provincia de huancayo en
el tramo de Huancayo – ovalo Miraflores, Lo cual el equipo técnico se desplazó al
lugar para realizar el conteo vehicular en el punto designado por su persona, por lo
cual detallo los resultados y trabajos realizados en el siguiente informe técnico.
ATTE:
AQUINO QUISPE FRITHZ CONCHA SOTO ,BRIYAN EDGAR CASTRO MESCUA JEFF ANTHONY
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1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL ESTUDIO:
El presente trabajo se denominara: “ESTUDIO DE TRAFICO EN LA

CARRETERA TRAMO HUANCAYO- OVALO MIRAFLORES”.
1.2. OBJETIVO
 OBJETIVO GENERALES.
 El estudio de tráfico, está orientado a proporcionar la información

básica para determinar los indicadores del tráfico (composición y
volumen vehicular), para calcular el número de repeticiones de ejes
equivalentes de ejes equivalentes (NrepEE8.2tn), la cual nos
indicara el tipo de tránsito pesado en EE, por tanto este dato será
materia de estudio con el cual se realizará el diseño en pavimento.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular una una estación

principal durante 12 horas, afín de estimar el tráfico en el tramo
homogéneo del proyecto.
 Obtener la información de campo a través del conteo y clasificación
vehicular del tránsito que circula por la trayectoria en estudio, del
tramo HUANACAYO-OVALO MIRAFLORES
 Procesar la información obtenida en el trabajo de campo (conteo
de vehículos).
 Determinar el IMDs, IMD Anual, en base a los datos obtenidos en
campo y el factor de corrección estacional.
 Determinar el factor destructivo por tipo de vehículo.
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1.3. GENERALIDADES
El punto de estudio de trafico se ubica en la progresiva km 273 + 00

exactamente a 120 metros del cruce Chupaca Pincha.
1.4. UBICACIÓN
DEPARTAMENTO : Junín
PROVINCIA : Huancayo
DISTRITO : sapallanga
ESTACION DE CONTEO : Ks 273.
1.5. COORDENADAS DE UBICACIÓN
ESTE : 12.056729 E
NORTE : 75.292413s
ALTITUD : 3210 M.S.N.M.
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IMAGEN N°01
Fuente:https://www.google.com.pe/search?q=departamento+de+junin
PAVIMENTOS
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IMAGEN N°02
Fuente:https://www.google.com.pe/search?q=provincia+de+huancayo
IMAGEN N°03
UBICACIÓN
DISTRITAL
Fuente:https://www.google.com.pe/search?q=distrito+de+Sapallanga
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IMAGEN N°04
UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO
TRAMO:HUANCAYO-
OVALO
MIRAFLORES
FUENTE: GOOGLE MAPS
PAVIMENTOS
NACIONAL
PAVIMENTOS
NACIONAL
2. TRABAJO DE CAMPO
Al inicio se llegó al lugar de trabajo, a partir de la provincia de huancayo.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar la
estación, se realizó en primer lugar el reconocimiento de la estación, con la finalidad
de determinar un punto estratégico de la estación, necesario para la realización del
conteo de vehículos y para la toma de información de manera adecuada definidos.
El tramo está: El kilómetro 273
FOTOGRAFÍA N°01
Para el conteo vehicular se conformó dos grupos

de trabajo de 6 horas por grupo, acordadas por
el equipo técnico, se inició el conteo vehicular a
las 5:00 am del día domingo18/02/2018.
Se culminó el conteo vehicular a las 5:00 p.m. del

día domingo del mismo día.
FOTOGRAFÍA N°02
Imagen de uno de los

vehículos observados
en el conteo C2
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2. TRABAJO DE GABINETE
2.1. ESTUDIO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).
Para el cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDA) en la Estación de un día se
utilizó la siguiente fórmula:
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝐹𝑐𝑒

Dónde:
IMDA : Índice Medio Diario Anual.

IMD : Volumen de tránsito de un día representativo del año
Fce : Factor de corrección estacional.
2.2. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)
Los volúmenes de tránsito varían cada mes debido a las estaciones

del año, estas variaciones son ocasionadas por las cosechas,
festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los
valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que
lleve estos al Índice Medio Diario Anual.
Para corregir los promedios de tránsito de la semana se ha tomado el
factor de corrección promedio de la Unidad de Peaje Quiulla (La
Oroya) del periodo 2000 – 2006 promedio de todos los meses.
ligeros pesados
1.02042504 1.10055131
1.0988623 1.0499893
1.10444031 0.98249769
0.8507479 0.87879724
1.04435557 0.91333072
1.04365328 0.92693393
0.85214721 0.97178211
0.95316167 0.98665568
1.04575992 1.04466366
1.09019614 1.05746513
1.04490059 1.03494324
0.93057664 1.07222857
12.0792266 12.0198386
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NACIONAL
TABLA N°01
FACTOR DE CORRECCION PROMEDIO (2000-2006)
PUNTO DE CONTROL RUMBO VL VP
DISTRITO E CHUPACA (KM CHUPACA _

1.00660222 1.00165322
273) YAUYOS
FUENTE: ministerio de transportes y comunicaciones

Pagina: https://kupdf.com/download/factor-de-correccion-estacional-mtc_598114d6dc0d60d5212bb182_pdf
3.3EJES EQUIVALENTES DÍA CARRIL (EE día carril).

Para el cálculo del EE día carril se trabaja con la siguiente información:
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) por sentido,Los Factores de Distribución

Direccional y de Carril, la cual se obtiene del Manual de Carreteras – Sección Suelos
y Pavimento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
PAVIMENTOS
NACIONAL
La relación de cargas por Eje Equivalente (EE) para Afirmados, Pavimentos

Flexibles y Semirrígidos, que se obtiene del Cuadro 6.3 del Manual de Carreteras –
Sección Suelos y Pavimento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y que
fue calculado en el cuadro.
3. CALCULOS
3.1. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
El conteo se realizó a partir de las 5:00am, con fecha de 18 de febrero, nos

ubicamos exactamente en el KM 273 distrito de sapallanga. Culminando el conteo
a las 5:00 pm del día domingo
El conteo fue en ambos sentidos de subida dela provincia de Huancayo – ovalo
Miraflores, ovalo Miraflores - Huancayo. Los formatos fueron diseñados para
vehículos ligeros y pesados, siendo controlados cada hora.
3.2. RESULTADOS DEL CONTEO (HISTOGRAMAS)
El conteo se realizó de ambos sentidos, con estos datos obtenidos se procesa para
obtener los respectivos histogramas. Para los histogramas se usaron las variables
(vehículos vs horas) con los cuales se elaboraron los diferentes gráficos, así como
el consolidado de ambos sentidos. Luego se procedió al cálculo del IMD anual, que
va a ser utilizado en la demanda del proyecto. Los datos obtenidos se pueden
observar en los siguientes cuadros.
PAVIMENTOS
NACIONAL
3.2.1. SENTIDO CHUPACA A YAUYOS
En el presente cuadro se muestra el resultado del conteo vehicular del sentido del Chupaca-Yauyos.
CUADRO N°01
HORA BUSES CAMION SEMI

TRAYLER
B2 C2 C3 C4 8x4 T3S3
DIAGRAMA LIGEROS
VEH. TOTAL
6.00-7.00 133 0 2 4 0 1 3 143
7.00-8.00 152 0 2 0 0 0 0 154
8.00-9.00 126 1 3 0 1 0 1 132
9.00-10.00 106 0 5 1 0 0 1 113
10.00-11.00 105 0 4 2 0 0 3 114
11.00-12.00 90 1 2 0 0 0 1 94
PAVIMENTOS
NACIONAL
12.00-1.00 63 0 4 1 0 0 7 75
1.00-2.00 90 0 2 1 0 0 1 94
2.00-3.00 107 2 0 0 0 0 6 115
3.00-4.00 95 0 4 0 0 0 4 103
4.00-5.00 85 0 1 0 1 0 1 88
5.00-6.00 90 0 0 1 0 0 1 92
TOTAL 1242 4 29 10 2 1 29 1317
PORCENTAGE 89.00 1.00 3.00 2.00 1.00 1.00 3.00

%
FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.
PAVIMENTOS
NACIONAL
GRAFICO N°01
VARIACION HORARIA -IDA

180
160
154
140 143
132
120 115
113 114
100 103
IMD
94 94 92
88
80
75
60
40
20
0
HORA
Según el GRAFICO N°01 que en a las 8:30am llega el punto más alto de transito desciende hasta las 1:00pm de donde
vuelve a ascender hasta las 2:30pm donde disminuye hasta las 5:00pm.
PAVIMENTOS
NACIONAL
CUADRO N°02
La mayor cantidad de transitabilidad son los vehículos ligeros, llegando a una cantidad de un total de 1242 vehículos ligeros.
En el GRAFICO N°02 se muestran las cantidades de vehículos según tipo.
GRAFICO N°02
1% 3% 2% 1% 1% 3%
PORCENTAGEVEHICULAR
89%
LIGEROS BUS C2 C3 C4 8x4 T3S3
En el GRAFICO N° 02 la cantidad mínima de vehículos que transitan son los vehículos pesados, entre ellos C2,8X4 y T3S3
solo representan el 1% cada uno mostrándonos una diferencia abismal en la transitabilidad de la carretera la mayor cantidad
de vehículos que transitan son vehículos los ligeros con un 89% del total.
PAVIMENTOS
NACIONAL
En el GRAFICO N°03 se compara vehículos ligeros con los pesados.
GRAFICO N°03
VEH.LIGEROS VS VEH.PESADOS
VEH.PESADOS
6%
VEH.LIGEROS
94%
VEH.LIGEROS VEH.PESADOS
En el GRAFICO N°03 nos demuestras que en trayecto de sentido puente Chupaca a Yauyos hay mayor tránsito de
vehículos ligeros con una cantidad de 1242 vehículos, de menor transito son los vehículos pesados con menos del 10%
de los vehículos en total.
PAVIMENTOS
NACIONAL
3.2.2. SENTIDO YAUYOS A CHUPACA
En este sentido se muestra el cuadro con el resultado del conteo vehicular del sentido Yauyos - Chupaca.
CUADRO N°03
HORA BUSES CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

B2 C2 C3 T2S3 T3S3 C3R3
DIAGRAMA LIGEROS
VEH. TOTAL
6.00-7.00 150 0 1 1 0 0 0 152
7.00-8.00 154 0 3 0 0 0 0 157
8.00-9.00 121 0 1 0 0 0 0 122
9.00-10.00 105 0 4 1 0 0 0 110
10.00-11.00 97 0 2 1 0 0 0 100
11.00-12.00 101 0 1 0 1 0 0 103
12.00-1.00 70 0 9 0 1 0 80
PAVIMENTOS
NACIONAL
1.00-2.00 75 0 0 1 0 0 0 76
2.00-3.00 110 0 1 0 0 1 1 113
3.00-4.00 104 0 4 0 0 0 0 108
4.00-5.00 105 1 0 0 0 2 0 108
5.00-6.00 97 0 2 1 0 2 0 102
TOTAL 1289 1 28 5 2 5 1 1331
porcentaje
Se llegó a obtener en este sentido un total de 1331 vehículos, en su mayoría ligeros con un total de 1289 veh. donde se
nota que hay mayor tránsito vehicular en la mañana partir de las 06:00 am.
PAVIMENTOS
NACIONAL
GRAFICO N°04
VARIACION HORARIA-VUELTA
IMD
180
160 157
152
140
120 122
110 113 108 108
100 100 103 102
IMD
80 80 76
60
40
20
0
HORA
Según el GRAFICO N°04 que en la mañana hay mayor tránsito vehicular que va ascendiendo hasta las 07:30 am. A partir
de esta hora disminuye el tránsito vehicular hasta las 2:00pm que llega a ser el menor tránsito y vuelve a subir a partir de
las 3:00 donde no varía significativamente hasta las 6:00pm.
La mayor cantidad de transitabilidad son los vehículos ligeros llegando a una cantidad de un total de 187 vehículos ligeros.
PAVIMENTOS
NACIONAL
En el GRAFICO N°05 se muestran las cantidades de vehículos según tipo.

GRAFICO N°05
PORCENTAGE VEHICULAR
1%
1%
1%
3%
LIGEROS
2% BUS
C2
1%
C3
T2S3
T3S3
91% C3R3
En el GRAFICO N° 05 la cantidad mínima de vehículos ligeros que transitan son los vehículos pesados que no llegan a
superar el 3% y la mayor cantidad de vehículos que transitan son vehículos ligeros con un porcentaje de 91%.
PAVIMENTOS
NACIONAL
En el GRAFICO N°06 se compara vehículos ligeros con los pesados.

GRAFICO N°06
VEHICULOS "LIGEROS VS PESADOS"
VEHICULOS
PESADOS
16%
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
VEHICULOS
LIGEROS
84%
En el GRAFICO N°06 nos demuestras que en trayecto de sentido Yauyos - Chupaca hay mayor tránsito de vehículos ligeros
con una cantidad de vehículos, de menor transito son 36 vehículos pesados.
PAVIMENTOS
NACIONAL
3.2.3. CONTEO TOTAL
En el CUADRO N°05 se totaliza el conteo de ambos sentidos Chupaca – Yauyos, y Yauyos – Chupaca.
CUADRO N°05
HORA BUSES CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL
DIAGRAMA LIGEROS
B2 C2 C3 C4 8x4 T2S3 T3S3 C3R3
VEH.
16.00-7.00 283 0 3 5 0 1 0 3 0 295
7.00-8.00 306 1 5 0 0 0 0 0 0 312
8.00-9.00 247 0 4 0 1 0 0 1 0 253
9.00-10.00 211 0 9 2 0 0 0 1 0 223
10.00-11.00 202 1 6 3 0 0 0 3 0 215
11.00-12.00 191 0 3 0 0 0 1 1 0 196
12.00-1.00 133 0 13 1 0 0 1 7 155
PAVIMENTOS
NACIONAL
1.00-2.00 165 2 2 2 0 0 0 1 0 172
2.00-3.00 217 0 1 0 0 0 0 7 1 226
3.00-4.00 199 0 8 0 0 0 0 4 0 211
4.00-5.00 190 1 1 0 1 0 0 3 0 196
5.00-6.00 187 4 2 2 0 0 0 3 0 198
TOTAL 2531 9 57 15 2 1 2 34 1
PORCENTAJE
Se llegó a obtener en los ambos sentidos un total de 485 vehículos, donde se nota que hay mayor tránsito vehicular en la
mañana partir de las 06:00 am.
PAVIMENTOS
NACIONAL
En el GRAFICO N°07 demostramos la cantidad de vehículos transitados por hora.

GRAFICO N°07
VARIACION VEHICULAR
350
300 312
295
250 253
223 215 226
200 211 198
196 196
IMD
172
150 155
100
50
0
HORA
Según el GRAFICO N°07 que en la madrugada hay menor tránsito vehicular que va ascendiendo progresivamente hasta
las 08:00 am a partir de las 09:00am, desciende el tránsito hasta las 09:00. A partir de esta hora asciende el tránsito
vehicular hasta las 11:00 a 12:00 que llega a ser el mayor tránsito en la mañana.
PAVIMENTOS
NACIONAL
La comparación de sentidos con el total de vehículos transitados se muestra en el GRAFICO N°08.

GRAFICO N°08
CUADRO COMPARATIVO
IDA VUELTA DOS SENTIDOS
350
300
250
200
150
100
50
0
6.00- 7.00- 8.00- 9.00- 10.00- 11.00- 12.00- 1.00- 2.00- 3.00- 4.00- 5.00-
7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
IDA 143 154 132 113 114 94 75 94 115 103 88 92
VUELTA 152 157 122 110 100 103 80 76 113 108 108 102
DOS SENTIDOS 295 312 253 223 215 196 155 172 226 211 196 198
Según esta comparación hay mayor tránsito en el sentido de Yauyos a Chupaca, que la mayoría de los vehículos son en
mayoría ligeros, que estos retornan en ambos sentidos varias veces
Del conteo presenta su mayor transitividad de las 07:00am a 08:00 am.
PAVIMENTOS
NACIONAL
En el GRAFICO N° 09 se muestra el total de vehículos ligeros.
GRAFICO N° 09
C2 C4 C3 T2S3 8x4 T3S3
2% 0% 1% 0% 0% 1%
BUS C3R3
0% 0%
PORCENTAJE VEHICULAR
LIGEROS
96%
La cantidad total de vehículos ligeros son de 403 en las 12 horas contadas, a diferencia de pesados los cuales son en
menor cantidad.
PAVIMENTOS
NACIONAL
GRAFICO N°10
VEH.LIGEROS VS VEH.PESADOS
PESADOS
5%
LIGEROS
95%
En el GRAFICO N°10, la mayor cantidad de vehículos son autos con 143, y los de camioneta son 104 vehículos, los combis
con un 48 y los de moto lineal son 70 motos, y moto taxi con 33, y los de minivan con una cantidad de 5.
En el totalizado del conteo nos resultó en todos los sentidos que mayor tránsito de vehículos ligeros con un 83%, y de
vehículos pesados solo un 17%. Podemos definir que este tramo solo transitan mayormente pasajeros y el turismo.
PAVIMENTOS
NACIONAL
3.3. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) DEL TRAMO
Se calculó el producto del promedio de tránsito vehicular (IMDs) por el factor

de corrección promedio del mes de Mayo de la Unidad de Peaje de Quiulla
(La Oroya).
FORMULA:
DONDE:
IMDA: Índice Medio Diario Anual.
IMD: Volumen de tránsito de un
día representativo del año
Fce: Factor de corrección
estacional.
CUADRO N°07
VEHICULOS IMD Fce IMDA IMDA2

LIGEROS 2531 1.00660222 2547.71021 2548
BUS 9 1.00165322 9.01487895 9
C2 57 1.00165322 57.0942334 57
C3 15 1.00165322 15.0247983 15
C4 2 1.00165322 2.00330643 2
8x4 1 1.00165322 1.00165322 1
T2S3 2 1.00165322 2.00330643 2
T3S3 34 1.00165322 34.0562094 34
C3R3 1 1.00165322 1.00165322 1
PAVIMENTOS
NACIONAL
3.4. CALCULO DE FVP PARA:
C2:
FVP= 7 + 11 = 4.504
6.6 8.2
C3:
4 4
7 18
FVP= + = 3.285
6.6 15.1
C4:
PAVIMENTOS
NACIONAL
4 3.9
7 99
23
FVP= + =2.773
6.6
20.7
8x4:
4 4
7
18
FVP= 2
6.6 + = 4.550
15.1
T3S2:
PAVIMENTOS
NACIONAL
4 4 4
7 18
18
FVP= + + =5.303
6.6 15.1
15.1
T3S3:
4 4 3.9
7 18 25
FVP= + + =4.991
6.6 15.1 21.8
C3R3:
4 4 4 4
7 18 11 18
FVP= + + + = 8.541
6.6
15.1 8.2 15.1
PAVIMENTOS
NACIONAL
BUS:
FVP= 7 + 11 = 4.5037
6.6 8.2
3.5. FACTOR DE PRESION (FP)
Se utiliza el Factor Presión (Fp) de inflado de la llanta, el cual se considerara el valor

de 1
FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICOS:1
3.6. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES DÍA CARRIL (EE DÍA CARRIL).
Se realizó el cálculo de EEdia carril con el total de ambos sentidos, se clasifico

según su clasificación vehicular como se muestra en el CUADRO N° 09.
PAVIMENTOS
NACIONAL
CUADRO N°09
Calculo de los ejes equivalentes día - carril
VEHICULOS IMDA FD FC Fvp(EE) FP EE día carril

LIGEROS 2548 0.5 1 0.001 1 1.274
BUS 9 0.5 1 4.504 1 20.268
C2 57 0.5 1 4.504 1 128.364
C3 15 0.5 1 3.285 1 24.6375
C4 2 0.5 1 2.773 1 2.773
8x4 1 0.5 1 4.55 1 2.275
T2S3 2 0.5 1 5.303 1 5.303
T3S3 34 0.5 1 4.991 1 84.847
C3R3 1 0.5 1 8.541 1 4.2705
3.7. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO
 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Se consultó a la página del INEI para poder trabajar con la tasa del 2015
PAVIMENTOS
NACIONAL
CUADRO N°10
 ASA DE CRECIMIENTO ECONOMICO-PBI
PAVIMENTOS
NACIONAL
FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADO

(Fca.)
tasa de crecimiento
FACTORES DE poblacional
CRECIMIENTO(r) ACUMULADO
1.08% (Fca). VEH.LIGEROS VEH.PESADOS
tasa de crecimiento económico- 4,4% 22.19 31.04 Fca.
Tasa de Crecimiento Poblacional (r):
PBI(r) 0.40% V E H Í C ULO S V E H Í C ULO S
LIG E R O S P ESA D OS
Tasa de Crecimiento Económico-PBI (r):
periodo de diseño (n) años 204.40%
Periodo de Diseño (n): 20 20.779 31.045 Fca
FORMULA:
𝐹𝑐 =
3.8. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Después de haber obtenido los datos correspondientes como:

 EE día carril
 FCA
Se realizo el cálculo de número de repeticiones de ejes equivalentes para así
indicarnos el Tipo de Tránsito de nuestra carretera.
CUADRO N°13
NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep EE 8.2 tn)
clasificación vehicular Fca DIAS (años) Nrep EE 8.2 tn Nrep EE 8.2 tn2
∑EE DIA CARRIL
ligeros 1.274 22.19 365 10318.5719 10319
BUS 20.268 31.04 365 229628.3328 229628
C2 128.364 31.04 365 1454312.774 1454312
C3R3 24.6375 31.04 365 279133.02 279133
C4 2.773 31.04 365 31416.9808 31417
8x4 2.275 31.04 365 25774.84 25775
T2S3 5.303 31.04 365 60080.8688 60081
T3S3 84.847 31.04 365 961282.5712 961283
C3R3 4.2705 31.04 365 48383.0568 48383
total 3100331.017 3100331
PAVIMENTOS
NACIONAL
Observando los resultados obtenidos, el Nrep EE 8.2 tn es de 3 100 331 que con este
dato observamos el CUADRO 6.15 del manual de carreteras, ubicamos el tipo de
tráfico.
CUADRO N°14
Indica que es un Tipo de Tránsito Pesado Tp7 como nos lo indica el CUADRO
N°6.15 del Manual de Carreteras – Sección Suelos y Pavimento del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
PAVIMENTOS
NACIONAL
4. JUSTIFICACION
PAVIMENTOS
NACIONAL
5. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como
alcance dos ámbitos geográficos: intra y extra regional, osea de ámbito local
y la larga distancia.
PAVIMENTOS
NACIONAL
6. RECOMENDACIONES
PAVIMENTOS
NACIONAL
7. ANEXOS
7.1. PANEL FOTOGRÁFICO
PAVIMENTOS
NACIONAL
PAVIMENTOS
NACIONAL
PAVIMENTOS
NACIONAL
PAVIMENTOS
NACIONAL
PAVIMENTOS

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AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION

INFORME N° 003/FIUPLA – EAPIC – 2018 –0

PARA : ING. JULIO BUYU NAKANDAKARE SANTANA

ASUNTO : ESTUDIO DE TRÁFICO

FECHA : Huancayo, 23 de febrero del 2018

El presente trabajo se denominara: “ESTUDIO DE TRAFICO EN LA

 El estudio de tráfico, está orientado a proporcionar la información

 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular una una estación

El punto de estudio de trafico se ubica en la progresiva km 273 + 00

1.5. COORDENADAS DE UBICACIÓN

UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO

FUENTE: GOOGLE MAPS

Al inicio se llegó al lugar de trabajo, a partir de la provincia de huancayo.

Para el conteo vehicular se conformó dos grupos

Se culminó el conteo vehicular a las 5:00 p.m. del

Imagen de uno de los

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝐹𝑐𝑒

IMDA : Índice Medio Diario Anual.

2.2. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)

Los volúmenes de tránsito varían cada mes debido a las estaciones

PUNTO DE CONTROL RUMBO VL VP

DISTRITO E CHUPACA (KM CHUPACA _

FUENTE: ministerio de transportes y comunicaciones

3.3EJES EQUIVALENTES DÍA CARRIL (EE día carril).

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) por sentido,Los Factores de Distribución

La relación de cargas por Eje Equivalente (EE) para Afirmados, Pavimentos

El conteo se realizó a partir de las 5:00am, con fecha de 18 de febrero, nos

3.2.1. SENTIDO CHUPACA A YAUYOS

HORA BUSES CAMION SEMI

6.00-7.00 133 0 2 4 0 1 3 143

7.00-8.00 152 0 2 0 0 0 0 154

8.00-9.00 126 1 3 0 1 0 1 132

9.00-10.00 106 0 5 1 0 0 1 113

10.00-11.00 105 0 4 2 0 0 3 114

2.00-3.00 107 2 0 0 0 0 6 115

TOTAL 1242 4 29 10 2 1 29 1317

PORCENTAGE 89.00 1.00 3.00 2.00 1.00 1.00 3.00

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.

VARIACION HORARIA -IDA

LIGEROS BUS C2 C3 C4 8x4 T3S3

En el GRAFICO N°03 se compara vehículos ligeros con los pesados.

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.

3.2.2. SENTIDO YAUYOS A CHUPACA

HORA BUSES CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

6.00-7.00 150 0 1 1 0 0 0 152

7.00-8.00 154 0 3 0 0 0 0 157

8.00-9.00 121 0 1 0 0 0 0 122

9.00-10.00 105 0 4 1 0 0 0 110

11.00-12.00 101 0 1 0 1 0 0 103

2.00-3.00 110 0 1 0 0 1 1 113

3.00-4.00 104 0 4 0 0 0 0 108

4.00-5.00 105 1 0 0 0 2 0 108

TOTAL 1289 1 28 5 2 5 1 1331

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.

En el GRAFICO N°05 se muestran las cantidades de vehículos según tipo.

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.

En el GRAFICO N°06 se compara vehículos ligeros con los pesados.

VEHICULOS "LIGEROS VS PESADOS"

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO.

3.2.3. CONTEO TOTAL

HORA BUSES CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

16.00-7.00 283 0 3 5 0 1 0 3 0 295