KATA PENGANTAR

Untuk memenuhi klausul Kontrak Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan

Pendekat Jembatan Bulungan - Tarakan Koridor Sekatak Buji, Nomor Kontrak :
620/18.16/KNTRK-PERENC.JLN.BULAN.SKT.BUJI/IV/2016 Tanggal 18 April 2016
dengan sumber dana APBD Tahun Anggaran 2016 antara PPK Dinas Pekerjaan
umum dan tata Ruang kalimantan Utara dengan PT. Intimulya Multikencana
Konsultan, maka dengan ini Konsultan membuat

EXECUTIVE SUMMARY

Laporan ini berisi intisari dari laporan akhir yang dibahas secara ringkas dalam
laporan ini.

Demikian laporan ini dibuat sebagai bahan evaluasi dan segala saran dan koreksi
untuk kelancaran pekerjaan ini akan dijadikan masukan untuk pelaksanaan
pekerjaan selanjutnya.

Tanjung Selor, Agustus 2016

PT. INTIMULYA MULTIKENCANA

Team Leader

i
 EXECUTIVE SUMMARY

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..................................................................................................i
DAFTAR ISI..............................................................................................................ii
DAFTAR TABEL......................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................iv
BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................1
1.1 Latar Belakang...........................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan / Sasaran....................................................................2
1.3 Ruang Lingkup...........................................................................................4
1.4 Sasaran yang ingin dicapai........................................................................5
1.5 Keluaran.....................................................................................................6
1.6 Lokasi Pekerjaan........................................................................................7
BAB II DATA DAN INFORMASI PROYEK.............................................................9
BAB III METODOLOGI PENGUMPULAN DAN KAJIAN DATA LAPANGAN.....12
3.1 Kerangka Umum Pelaksanaan Pekerjaan...............................................12
3.2 Kajian dan Analisis Data Lapangan..........................................................14
3.2.1. Analisis Topografi.........................................................................14
3.2.2. Analisis Geoteknik.......................................................................15
3.2.3. Analisis Hidrologi dan Hidrolika...................................................19
3.2.4. Letak Quarry................................................................................26
3.2.5. Analisis Lalu Lintas......................................................................27
3.2.6. Analisis Lingkungan dan Keselamatan Jalan..............................30
BAB IV TINJAUAN KONSEP PERENCANAAN TEKNIS.....................................38
4.1 Peraturan Perundangan...........................................................................38
4.2 Standar, Pedoman dan Panduan Perencanaan Jalan.............................38
4.3 Pelaporan.................................................................................................39
BAB V PERENCANAAN PERKERASAN DAN REKAPITULASI RAB................41
BAB VI PENUTUP..................................................................................................47
6.1 Kesimpulan...............................................................................................47
6.2 Rekomendasi / Saran-saran.....................................................................49

ii
 EXECUTIVE SUMMARY

DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Koordinat BM hasil pengukuran..............................................................14

Tabel 3. 2 Data hasil pengujian Sondir.....................................................................15
Tabel 3. 3 Hasil pengujian sampel tanah di laboratorium mekanika tanah..............18
Tabel 3. 4 Data curah hujan tahunan.......................................................................19
Tabel 3. 5 Frekwensi data curah hujan tahunan maksimum....................................19
Tabel 3. 6 Pemilihan distribusi yang dipergunakan..................................................20
Tabel 3. 7 Analisa Tinggi Hujan Rencana dengan Metode Log Pearson................20
Tabel 3. 8 Nilai Ekstrim Distribusi Log pearson Tipe III............................................20
Tabel 3. 9 Perhitungan Uji Chi-Kuadrat Untuk Distribusi Log Pearson Tipe III........21
Tabel 3. 10 Uji Smirnov - Kolmogrov..........................................................................21
Tabel 3. 11 Intensitas Curah Hujan.............................................................................22
Tabel 3. 12 Rangkuman Hasil Perhitungan Debit Banjir Rencana.............................24
Tabel 3. 13 Rangkuman Hasil Perhitungan Hidrolika.................................................25
Tabel 3. 14 Tabel Bangunan Pelemgkap Jalan..........................................................26
Tabel 3. 15 Nilai ESA 20 tahun untuk masing-masing Kendaraan.............................28
Tabel 3. 16 Nilai ESA 40 tahun untuk masing-masing Kendaraan.............................28
Tabel 3. 17 Nilai CESA untuk masing-masing (20 tahun).........................................29
Tabel 3. 18 Nilai CESA untuk masing-masing (40 tahun).........................................30
Tabel 4.1 Peraturan Perundangan Perencanaan Jalan..........................................38
Tabel 4.2 Standar, Pedoman dan Panduan Perencanaan Jalan............................39
Tabel 5. 1 Desain Pondasi Jalan Minimum..............................................................41
Tabel 5. 2 Solusi Desain Pondasi Jalan Minimum...................................................42
Tabel 5. 3 Pemilihan Jenis Perkerasan....................................................................42
Tabel 5. 4 Desain Perkerasan Lentur Jalan.............................................................43
Tabel 5. 5 Hasil Desain Tebal Perkerasan / Jenis Penanganan..............................44

iii
 EXECUTIVE SUMMARY

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek paket Pekerjaan Perencanaan Teknis

Pembangunan Jalan pendekat Koridor Sekatak Buji terletak di
Kecamatan Sekatak Kabupaten Bulungan...........................................7
Gambar 1. 2 Peta Lokasi Survey................................................................................8
Gambar 2. 3 Bagan Organisasi Proyek......................................................................9
Gambar 3.4 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan....................................................13
Gambar 3.5 Statigrafi data Sondir titik 2 dan 3.......................................................16
Gambar 3.6 Statigrafi sondir titik 4 dan 5................................................................17
Gambar 3.7 Statigrafi sondir titik 6 dan 7................................................................17
Gambar 3.8 Statigrafi sondir titik 8 dan 9................................................................18
Gambar 3.9 Lengkung Intensitas Hujan..................................................................22
Gambar 3. 10 Lokasi Quarry......................................................................................27

iv
 EXECUTIVE SUMMARY

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam rangka meningkatkan pemerataan pembangunan dan hasil-hasilnya
yang berkaitan erat dengan peningkatan perekonomian bagi masyarakat, maka
diperlukan adanya sarana dan prasarana transportasi darat yang memadai. Sarana
dan prasarana tersebut berupa akses jalan dan jembatan dalam kesatuan sistem
transportasi. Jalan dan Jembatan merupakan prasarana utama sektor perhubungan
yang mempunyai peranan penting dalam mendukung terwujudnya sasaran
pembangunan nasional terutama dalam mendukung kegiatan pengembangan sektor
produksi dan jasa serta pengembangan suatu wilayah sehingga terwujud
keselarasan pembagian dan kesesuaian pertumbuhan wilayah regional, perkotaan
dan perdesaan yang diselenggarakan secara holistik, berkelanjutan, berwawasan
lingkungan dan memberdayakan masyarakat.
Jalan merupakan urat nadi bagi mobilitas kehidupan manusia, baik dalam
kehidupan bermasyarakat maupun bernegara guna mendukung pembangunan dari
berbagai kepentingan dan untuk membuka daerah-daerah yang masih terisolir,
daerah-daerah potensial dan produktif serta daerah pedalaman yang masih
tertinggal. Salah satu persyaratan jalan adalah persyaratan geometrik, yang menjadi
persyaratan untuk memberikan kenyaman, keamanan dan kecepatan. Banyak
syarat-syarat lain diluar syarat geometrik ini, yang merupakan persyaratan
konstruksi jalan secara umum, meliputi antara lain persyaratan struktur jalan,
persyaratan bahan jalan, persyaratan pelaksanaan jalan, persyaratan keselamatan
jalan, dan lain-lain.
Untuk menciptakan percepatan pembangunan wilayah dan percepatan
pertumbuhan ekonomi di Provinsi Kalimantan Utara diperlukan integrasi yang baik
antar wilayah. Salah satu faktor pendukung terwujudnya integrasi antar wilayah yang
baik adalah aksesibilitas yang memudahkan pergerakan manusia, barang dan jasa.
Pembangunan jalan pendekat tersebut sangat strategis dalam meningkatkan
pertumbuhan perekonomian untuk percepatan pembangunan, pengembangan antar
wilayah dan menjadi stimulan ke arah perkembangan semua sektor usaha guna

1
 EXECUTIVE SUMMARY

mendukung pelaksanaan pembangunan multi sektor dalam kerangka kepentingan

Nasional dan Provinsi Kalimantan Utara.
Kecamatan Sekatak merupakan daerah yang cukup aktif dalam
perkembangan sosial dan ekonominya, maka perlu dilakukan pembangunan dan
pembenahan terhadap infrastruktur jalan yang ada untuk mempersiapkan
pembangunan jembatan penghubung Bulungan - Tarakan. Salah satu infrastruktur
jalan yang perlu untuk dibangun adalah dengan membangun jalan yang dapat
memberikan akses langsung terhadap jalan yang menuju ke arah jembatan
Bulungan – Tarakan. Pembangunan jalan pendekat Koridor Sekatak Buji menjadi
penting untuk dilakukan mengingat berperan besar terhadap perkembangan wilayah
Kecamatan Sekatak khususnya dan Provinsi Kalimantan Utara umumnya.
Melalui pembangunan jalan pendekat jembatan Bulungan - Tarakan yang
merupakan bagian dari program Pemerintah Provinsi Kalimantan Utara dapat
tercipta infrastruktur jalan pendekat yang memadai dalam melayani volume lalu
lintas ke depannya dan pengembangan wilayah berdasarkan keselarasan
pembagian dan kesesuaian pertumbuhan wilayah regional, perkotaan dan
perdesaan yang diselenggarakan secara holistik, berkelanjutan, berwawasan
lingkungan dan memberdayakan masyarakat. Berdasarkan hal tersebut, Pemerintah
Provinsi Kalimantan Utara melalui Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Kalimantan
Utara melalui Kegiatan Perencanaan Pembangunan Jalan Tahun Anggaran 2015
telah menyusun Pekerjaan Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan pendekat
Koridor Sekatak Buji.

1.2 Maksud dan Tujuan / Sasaran

Maksud dari pekerjaan ini adalah melakukan Pekerjaan Perencanaan Teknis
Pembangunan Jalan pendekat Koridor Sekatak Buji untuk mewujudkan
perencanaan yang komprehensip dan aplikabel dengan karakter desain yang
menyatu dengan lingkungannya, yang meliputi:
a. Merencanakan desain geometrik jalan berupa alinyemen horizontal dan vertikal
berdasarkan rencana trase jalan yang ditetapkan, desain perkerasan jalan,
desain drainase jalan, desain bangunan pelengkap jalan, desain bangunan
pengaman jalan dan lain-lainnya yang memadai dalam melayani volume lalu

2
 EXECUTIVE SUMMARY

lintas serta sesuai dengan standar yang berlaku, dalam suatu koridor jaringan
jalan dan jembatan Kecamatan Sekatak;
b. Merencanakan desain jalan dalam koridor jaringan jalan dan jembatan
Kecamatan Sekatak yang memenuhi aspek kenyamanan, keamanan dan
kecepatan namun proposional dengan biaya.
Tujuan Umum dari pekerjaan ini adalah untuk membangun jalan pendekat
dalam koridor jaringan jalan dan jembatan Lingkar Kecamatan Sekatak sebagai
upaya percepatan pertumbuhan perekonomian dengan pembangunan sarana dan
prasarana infrastruktur utama yang efektif dan efisien guna mempercepat
pembangunan, pengembangan antar wilayah dan menjadi stimulan ke arah
perkembangan semua sektor di segala bidang sehingga terwujud kelancaran roda
perekonomian, kesejahteraan masyarakat, memperkuat daya saing daerah,
memperkokoh keutuhan Negara Kesatuan Republik Indonesai (NKRI) di wilayah
perbatasan dan mewujudkan keseimbangan perkembangan antar daerah yang
ditunjang sistem jaringan jalan yang telah ada berdasarkan keselarasan pembagian
dan kesesuaian pertumbuhan wilayah regional, perkotaan dan perdesaan yang
diselenggarakan secara holistik, berkelanjutan, berwawasan lingkungan dan
memberdayakan masyarakat.
Tujuan pokok dari pekerjaan ini adalah melaksanakan pekerjaan
Perencanaan Teknis pembangunan jalan (Detail Engineering Design) lengkap dan
terinci sedemikian rupa sehingga tercapai penyesuaian terhadap tingkat optimum
dari investasi serta pentahapan pelaksanaan dalam batas-batas kemampuan
pembiayaan.
Sasaran yang diharapkan dari pekerjaan ini adalah pelaksana/konsultan yang
diserahi tugas ini wajib menyediakan jasa-jasanya semaksimal mungkin untuk
menyelenggarakan pekerjaan perencanaan teknis, sehingga diperoleh hasil
pekerjaan berupa :
a. Tersedianya Desain Perencanaan Teknik (Detail Engineering Design)
Pembangunan Jalan pendekat Koridor Sekatak Buji, berupa dokumen
perencanaan yang terdiri dari laporan pendahuluan, LAPORAN DRAFT
AKHIR (laporan topografi, laporan penyelidikan tanah, laporan
hidrologi/hidraulika, Laporan Lalu Lintas/LHR, dan lain-lain sesuai kebutuhan
yang tercantum pada kerangka acuan kerja ini), draft laporan akhir (draft
desain berupa perhitungan struktur, perhitungan alinyemen horizontal,

3
 EXECUTIVE SUMMARY

alinyemen vertikal, perhitungan tebal perkerasan, perhitungan desain

drainase, bangunan pelengkap, perhitungan volume pekerjaan, gambar
rencana, dan lain-lain sesuai kebutuhan yang tercantum pada kerangka
acuan kerja ini), laporan akhir (Detail Engineering Design, Rencana Anggaran
Biaya, dan lain-lain sesuai kebutuhan yang tercantum pada kerangka acuan
kerja ini), Laporan Khusus (laporan mengenai rencana pelaksanaan
pekerjaan berbasis mutu konstruksi, pengendalian mutu, kuantitas dan waktu
serta efisiensi pekerjaan, laporan mengenai rencana keselamatan jalan dan
laporan mengenai konsep pengembangan wilayah berdasarkan jaringan jalan
yang ada serta spesifikasi teknis) serta dokumen perencanaan lainnya yang
sesuai dengan standar Bidang Bina Marga dan mencakup segala persyaratan
yang ditetapkan dan dapat dipertanggungjawabkan secara lengkap dan
terinci, serta mengusahakan sekecil mungkin adanya perbaikan-perbaikan
atau perencanaan tambahan lainnya dikemudian hari.
b. Tercapainya tingkat pelayanan yang diinginkan selama umur rencana.
c. Menciptakan kondisi jalan yang berkeselamatan bagi pengguna jalan.
d. Biaya pembangunan dan tahapan pembangunan jalan, sehingga tercapai
penyesuaian terhadap tingkat optimum dari investasi serta pentahapan
pelaksanaan dalam batas-batas kemampuan pembiayaan.
e. Untuk menunjang perkembangan ekonomi wilayah dengan terwujudnya
keseimbangan perkembangan antar daerah yang ditunjang sistem jaringan
jalan yang telah ada.
f. Mendata segala permasalahan yang ada selama perencanaan teknis dan
kemungkinan terjadinya permasalahan-permasalahan saat pelaksanaan fisik
di lapangan, beserta solusi pemecahannya.

1.3 Ruang Lingkup

Lingkup pekerjaan perencanaan ini meliputi :
1. Pekerjaan Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan pendekat Koridor Sekatak
Buji, dengan lokasi di Kecamatan Sekatak Kabupaten Bulungan.
2. Bagian-bagian pekerjaan yang tercakup dalam laporan ini meliputi :
1) Laporan survei

4
 EXECUTIVE SUMMARY

a) Survei Topografi (Geodesi, meliputi survey pengukuran

trase jalan, survey static dan real time kinematic (RTK)
dengan GPS Geodetic, survey pengukuran/pembuatan
titik ikat (Bench Mark) dan pembuatan patok titik ikat
(Bench Mark))
b) Survei Jalan (geometrik, lalu lintas/LHR, kondisi jalan dan
inventarisasi jalan)
c) Survei Penyelidikan Tanah (Geoteknik dan Geologi),
meliputi :
- Dynamic Cone Penetrometer Test (DCP)
- Penyelidikan tanah dengan metode lainnya yang
dianggap perlu dan penting terkait dengan mutu
konstruksi desain jalan yang direncanakan.
- Pengujian laboratorium atas sample material/bahan
konstruksi setempat yang berasal dari quarry
setempat, yang dapat digunakan sebagai
material/bahan konstruksi dalam pelaksanaan
pekerjaan konstruksi
d) Survey Hidrologi/Hidraulika
e) Survey Lingkungan dan Keselamatan Jalan
f) Survey Studi Pengembangan Wilayah Perkotaan
2) Hasil kajian terhadap data survei
3) Konsep perencanaan
4) Progress kegiatan dan rencana selanjutnya.

1.4 Sasaran yang ingin dicapai

Sasaran yang ingin dicapai dari pekerjaan ini adalah diperolehnya data-data
survey berupa :
1. Data survey geometrik jalan, seperti rencana alinyement horizontal dan
vertikal, lokasi titik longsor, rencana galian, timbunan, survey LHR rencana
dan lain sebagainya yang dianggap perlu.
2. Data topografi, seperti koordinat – koordinat patok Bench Mark (BM) , detail
pengukuran, dan lain sebagainya yang dianggap perlu.

5
 EXECUTIVE SUMMARY

3. Data geologi dan geoteknik , seperti penyelidikan Dinamic Cone Penetration

(DCP) untuk mendapatkan nilai California Bearing Ratio (CBR),
penyelidikan testpit untuk mendapatkan kondisi lapisan tanah dan
mengambil sampel untuk dilakukan penyelidikan tambahan di laboratorium,
serta penyelidikan Cone Penetration Test (CPT) untuk mendapatkan nilai
daya dukung tanah.
4. Suvey Hidrologi, seperti data curah hujan, dan pengecekan bangunan –
bangunan air yang telah ada .
5. Survey lingkungan dan keselamatan kerja.

1.5 Keluaran
Keluaran yang diharapkan dari pekerjaan ini diperoleh hasil pekerjaan berupa :
1. Tersedianya Desain Perencanaan Teknik (Detail Engineering Design)
Pembangunan Jalan pendekat Koridor Sekatak Buji, berupa dokumen
perencanaan yang terdiri dari laporan pendahuluan, LAPORAN DRAFT
AKHIR, draft laporan akhir, laporan akhir, laporan khusus dan executive
summary, serta dokumen perencanaan lainnya yang sesuai dengan
standar Bidang Bina Marga dan mencakup segala persyaratan yang
ditetapkan dan dapat dipertanggungjawabkan secara lengkap dan terinci,
serta mengusahakan sekecil mungkin adanya perbaikan-perbaikan atau
perencanaan tambahan lainnya dikemudian hari.
2. Tercapainya tingkat pelayanan yang diinginkan selama umur rencana.
3. Terciptanya kondisi trase jalan yang berkeselamatan bagi pengguna jalan.
4. Biaya pembangunan dan tahapan pembangunan jalan, sehingga tercapai
penyesuaian terhadap tingkat optimum dari investasi serta pentahapan
pelaksanaan dalam batas-batas kemampuan pembiayaan.
5. Pendataan segala permasalahan yang ada selama perencanaan teknis
dan kemungkinan terjadinya permasalahan-permasalahan saat
pelaksanaan fisik di lapangan, beserta solusi pemecahannya.

6
 EXECUTIVE SUMMARY

1.6 Lokasi Pekerjaan

Gambar 1. 1 Peta Lokasi Proyek paket Pekerjaan Perencanaan Teknis

Pembangunan Jalan pendekat Koridor Sekatak Buji terletak di Kecamatan Sekatak
Kabupaten Bulungan.

7
 EXECUTIVE SUMMARY

Gambar 1. 2 Peta Lokasi Survey

8
 EXECUTIVE SUMMARY

BAB II
DATA DAN INFORMASI PROYEK
A. Organisasi Personil

Organisasi proyek terdiri dari beberapa anggota tim tenaga ahli yang
profesional dan beberapa Tenaga administrasi/pendukung proyek. Tim ini
akan dikoordinasi dibawah seorang ketua, yaitu Team Leader. Sedangkan
untuk menunjang kelancaran tugasnya terutama yang berkaitan dengan
pekerjaan administrasi proyek baik keperluan internal maupun eksternal.
Dalam pelaksanaannya dibutuhkan tenaga ahli.

Dewan Komisaris Pejabat Pembuat

Komitmen (PPK)

Keterangan:
: Garis Konsultasi
: Garis Komando
: Garis Koordinasi

Gambar 2. 3 Bagan Organisasi Proyek

9
 EXECUTIVE SUMMARY

B. Personil
Kebutuhan Tenaga Ahli untuk Pekerjaan Perencanaan Teknis
Pembangunan Jalan Pendekat Jembatan Bulungan-Tarakan Koridor Sekatak
Buji mengikuti tabel seperti tersebut di bawah ini :
Tabel 2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli
Pendidikan Pengalaman
No. Tenaga Ahli Kualifikasi Ket.
Minimal ( Thn )
1 Ketua Tim (Team S1 – Teknik SKA Muda Ahli 8 Tahun
Leader) Sipil Teknik Jalan
2 Ahli Teknik Jalan S1 – Teknik SKA Muda Ahli 6 Tahun
Sipil Teknik Jalan
3 Ahli Geodesi S1 – Teknik SKA Muda Ahli 6 Tahun
Geodesi/ S1 – Geodesi
Teknik Sipil
4 Ahli Sistem S1 – Teknik SKA Muda Ahli 6 Tahun
Manajemen Mutu Sipil Sistem
Manajemen
Mutu
5 Ahli Keselamatan S1 – Teknik SKA Muda Ahli 6 Tahun
Jalan Sipil Keselamatan
Jalan
6 Ahli Teknik Sumber S1 – Teknik SKA Muda ahli 6 Tahun
Daya Air Sipil Teknik Sumber
Daya Air
7 Ahli Geoteknik S1 – Teknik SKA Muda Ahli 6 Tahun
Sipil Geoteknik

Tabel 2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung

Pendidikan Pengalaman
No. Tenaga Ahli Kualifikasi Ket.
Minimal ( Thn )
1 Asisten Ahli Geodesi S1 – Teknik Sipil 3 Tahun
(Surveyor)
2 CAD Operator / S1 – Teknik Sipil 3 Tahun
Drafter (Autocad
Specialist)
3 Asisten Ahli Teknik S1 – Teknik Sipil 3 Tahun
Jalan

10
 EXECUTIVE SUMMARY

4 Asisten Ahli S1 – Teknik Sipil 3 Tahun

Geoteknik

Secara umum, asisten tenaga ahli mempunyai tugas membantu tugas

dan tanggung jawab tenaga ahli di bidangnya dalam menyusun Perencanaan
Teknis Pembangunan Jalan Pendekat Jembatan Bulungan-Tarakan Koridor
Sekatak Buji, beserta laporan-laporannya.
Sedangkan kebutuhan Tenaga Pendukung (Supporting Staff) yang
diperlukan untuk Pekerjaan Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan
Pendekat Jembatan Bulungan – Tarakan Koridor Sekatak Buji mengikuti tabel
seperti tersebut di bawah ini :
Asisten Tenaga Pendidikan Pengalaman
No. Kualifikasi Ket.
Ahli Minimal ( Thn )
1 Administrasi S1 Semua 2 Tahun
Jurusan

BAB III
METODOLOGI PENGUMPULAN DAN KAJIAN
DATA LAPANGAN
3.1 Kerangka Umum Pelaksanaan Pekerjaan
Secara umum, pekerjaan Perencanaan Teknis Pembangunan Pendekat
Jembatan Bulungan – Tarakan Koridor Sekatak Buji ini akan dilaksanakan dengan
mengikuti bagan alir seperti dapat dilihat pada di bawah ini. Pelaksanaan dari
pekerjaan ini dapat dibagi dalam empat tahap utama, yaitu:

11
 EXECUTIVE SUMMARY

- Tahap Persiapan, yang merupakan langkah awal dari kegiatan pelaksanaan

pekerjaan, berupa mobilisasi personil, pengenalan situasi/lingkungan lokasi
pekerjaan, pembuatan program kerja, pengurusan ijin survey dan mobilisasi
peralatan survey, serta tahap pengembangan metodologi perencanaan yang
meliputi penyusunan konsep dan metoda perencanaan. Hasil tahap persiapan
ini disampaikan pada Laporan Pendahuluan.
- Tahap Pengumpulan Data, berupa tahapan kegiatan pengumpulan data
sekunder dan data primer. Data-data sekunder meliputi: data jalan eksisting (bila
telah ada jalan eksisting), data curah hujan, data geoteknik/geologi, dan data
teknis lainnya, serta ketentuan teknis lainnya yang terkait dengan detail
perencanaan jalan dan jembatan. Sedangkan survey primer yang dilakukan
antara lain survey topografi dan situasi, survey penyelidikan tanah dan material.
Hasil tahap pengumpulan data ini disampaikan pada Laporan Antara.
- Tahap Desain, yaitu meliputi pengolahan lanjut data sekunder serta data primer
dari lapangan yang diikuti dengan proses desain dan penggambaran, estimasi
volume dan biaya implementasi juga dilakukan dalam tahapan ini. Hasil tahap
pengumpulan data dan tahap desain disampaikan pada Konsep Laporan Akhir.
- TahapAkhir/Penyempurnaan,merupakan perbaikan dan penyempurnaan dari
tahap sebelumnya berdasarkan hasil dari diskusi dan pembahasan yang
dilakukan bersama pemberi kerja. Selain laporan akhir, sebagai dokumentasi
seluruh kegiatan, dokumen-dokumen lain seperti yang disyaratkan dalam
kerangka acuan juga dihasilkan pada akhir tahap ini.

12
 EXECUTIVE SUMMARY

Mulai

Persiapan
Tahap

Pengenalan Mobilisasi Review Peraturan Perencanaan,

Lokasi Personel Standar Desain, dan Metoda Survai

Penyusunan Metoda
Laporan dan Rencana Kerja
Pendahuluan

Pengumpulan Data Sekunder Pengumpulan Data Primer

Pengumpulan Data

Survai
Harga Data Data Survai
Lalu lintas
satuan curah hujan Geologi Pendahuluan
Tahap

Penetapan Koridor Pengukuran

Topo, Titik Ikat/BM & Lokasi
Penyelidikan Tanah

Survai Survai
topografi Geoteknik

Laporan
Antara
Analisis Data Penggambaran Peta Analisis Kekuatan
Curah Hujan Situasi dan Topografi Tanah Dasar

Tahap Desain
& Penanganan
Desain
Tahap

Estimasi Pembuatan Gambar Alternatif

Volume dan Biaya Rencana Penanganan
Kondisi Tanah

Desain Geometrik,
Perkerasan, dan
Drainase Jalan
Penyusunan Jalan
Laporan Teknik Desain Bangunan
Pelengkap
Konsep
Laporan Akhir Koreksi Laporan Teknik dari
Perbaikan Laporan Dinas
Koreksi BinaTeknik
Laporan Marga
Teknik dari PT. PJA
Penyempurnaan
Tahap Akhir/

Tahap Akhir

Laporan Akhir Perhitungan Daftar Kuantitas

Rencana Teknik Volume Pekerjaan dan Harga

Gambar Dokumen
Rencana Teknik Pelelangan

Laporan
Akhir

Gambar 3.4 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

13
 EXECUTIVE SUMMARY

3.2 Kajian dan Analisis Data Lapangan

3.2.1. Analisis Topografi
Tabel 3. 1 Koordinat BM hasil pengukuran
Kordinat
Nama Titik Dokumentasi
X Y

Titik 1 (awal) 0507670 0371302

Titik 2 0519792 0366684

Titik 3 0519798 0366643

Titik 4 0525122 0364384

Titik 5 0525141 0364370

14
 EXECUTIVE SUMMARY

Titik 6 0527051 0364370

Titik 7 0527082 0364506

Titik 8 0529511 0363672

Titik 9 0529615 0363625

Titik 10 (Akhir) 0535077 0363650

3.2.2. Analisis Geoteknik

 Cone Penetration Test (Sondir)
Berikut hasil pengujian Sondir sebanyak 10 titik :
Tabel 3. 2 Data hasil pengujian Sondir
Kedalaman Konus JHL
No. Titik
(m) (kg/cm2) (kg/cm)

1. S-01 4.80 278.42 383.68

2. S-02 3.60 283.39 153.12
3. S-03 1.80 263.50 42.24
4. S-04 1.60 248.59 70.40
5. S-05 1.20 268.48 47.52
6. S-06 4.80 268.48 95.04

15
 EXECUTIVE SUMMARY

7. S-07 5.80 263.50 156.64

8. S-08 3.80 248.59 89.76
9. S-09 3.60 248.59 95.04
10. S-10 4.60 248.59 174.24
*sumber : hasil pelaksanaan survey lapangan
*detail data pada lampiran

Dari pengujian sondir yang telah dilakukan pada rencana trase jalan
pendekat jembatan Bulungan – Tarakan Koridor Sekatak Buji, dapat
dilihat bahwa kedalaman tanah keras yang ada dilokasi cenderung
dangkal dengan kedalaman berkisar 1,2 m – 5,8 m, dengan detail
pengujian sebagai berikut :
 Pada titik awal pengujian Sondir yang merupakan jalan pangkal
rencana trase yang tersambung dari Jalan Nasional Bulungan –
Malinau dapat diperhatikan dari kedalaman tanah keras yang
dihasilkan dari pengujian yaitu 4,8 meter dengan nilai qc= 250 kg/cm 2.
 Pada titik kedua dan ketiga pengujian Sondir yang letak titik-titik
pengujian merupakan jembatan berdekatan dengan mess dan kantor
milik PT. Pipit Mutiara Indah dapat diperhatikan dari kedalaman tanah
keras yang dihasilkan dari pengujian yaitu pada titik kedua 3,6 meter
dengan nilai qc= 250 kg/cm2, dan pada titik ketiga 1,8 meter dengan
nilai qc= 250 kg/cm2. Berikut statigrafi dari dari titik kedua dan ketiga :

Gambar 3.5 Statigrafi data Sondir titik 2 dan 3

 Pada titik keempat dan kelima pengujian Sondir yang letak titik-titik
pengujian merupakan jembatan log kayu berdekatan dengan mess
kelas II milik PT. Pipit Mutiara Indah dapat diperhatikan dari kedalaman
tanah keras yang dihasilkan dari pengujian yaitu pada titik keempat 1,6
meter dengan nilai qc= 250 kg/cm 2, dan pada titik kelima 2,2 meter

16
 EXECUTIVE SUMMARY

dengan nilai qc= 250 kg/cm 2. Berikut statigrafi dari dari titik keempat
dan kelima :

Gambar 3.6 Statigrafi sondir titik 4 dan 5

 Pada titik keenam dan ketujuh pengujian Sondir yang letak titik-titik
pengujian merupakan jembatan putus sungai Latung di lokasi
perkebunan PT. Pipit Mutiara Indah dapat diperhatikan dari kedalaman
tanah keras yang dihasilkan dari pengujian yaitu pada titik keenam 4,8
meter dengan nilai qc= 250 kg/cm2, dan pada titik ketujuh 5,8 meter
dengan nilai qc= 250 kg/cm 2. Berikut statigrafi dari dari titik keenam
dan ketujuh :

Gambar 3.7 Statigrafi sondir titik 6 dan 7

 Pada titik kedelapan dan kesembilan pengujian Sondir yang letak titik-
titik pengujian merupakan dermaga sungai Teladan milik PT. Bulungan
Surya Pratama Mandiri dapat diperhatikan dari kedalaman tanah keras
yang dihasilkan dari pengujian yaitu pada titik kedelapan 3,8 meter
dengan nilai qc= 250 kg/cm 2, dan pada titik kesembilan 3,6 meter
dengan nilai qc= 250 kg/cm2. Berikut statigrafi dari dari titik kedelapan
dan kesembilan :

17
 EXECUTIVE SUMMARY

Gambar 3.8 Statigrafi sondir titik 8 dan 9

 Pada titik akhir pengujian Sondir yang merupakan jalan ujung rencana
trase yang tersambung nantinya dengan rencana jalan menuju ke
Jembatan Bulungan - Tarakan dapat diperhatikan dari kedalaman
tanah keras yang dihasilkan dari pengujian yaitu 4,6 meter dengan nilai
qc= 250 kg/cm2.

 Pengujian Laboratorium
Hasil pengujian tanah di laboratorium mekanika tanah dapat dilihat
pada tabel di bawah ini :
Tabel 3. 3 Hasil pengujian sampel tanah di laboratorium mekanika tanah

*sumber : hasil pelaksanaan survey lapangan

18
 EXECUTIVE SUMMARY

3.2.3. Analisis Hidrologi dan Hidrolika

 Frekwensi Curah Hujan
Perkiraan tinggi hujan rencana dengan periode ulang yang tertentu
dilakukan dengan analisis frekwensi terhadap data curah hujan
maksimum harian dalam satu tahun (annual series).Untuk menentukan
distribusi yang cocok terhadap data curah hujan tersebut ditentukan
dengan cara sebagai berikut :
Tabel 3. 4 Data curah hujan tahunan

*sumber : BMKG Tarakan dan BMKG Tanjung Selor

*detail data pada lampiran

Tabel 3. 5 Frekwensi data curah hujan tahunan maksimum

19
 EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 3. 6 Pemilihan distribusi yang dipergunakan

Dari tabel pemilihan distribusi, dikarenakan semua metode tidak

memenuhi persyaratan sehingga yang dipergunakan adalah metode
log pearson. Berikut analisa data tinggi curah hujan dengan
menggunakan metode log pearson :
Tabel 3. 7 Analisa Tinggi Hujan Rencana dengan Metode Log Pearson

Tabel 3. 8 Nilai Ekstrim Distribusi Log pearson Tipe III

20
 EXECUTIVE SUMMARY

Keterangan:
Log X =Rerata Log X + G.S
X =Curah hujan rancangan metoda Log Pearson Tipe III

Tabel 3. 9 Perhitungan Uji Chi-Kuadrat Untuk Distribusi Log Pearson Tipe III

Tabel 3. 10 Uji Smirnov - Kolmogrov

jumlah data = 10
α (%) = 5 Karena Δpmax < Δcr maka perhitungan debit metode log pearson III diterima
Δcr = 0.409
Δpmax = 0.009

 Intensitas Curah Hujan

Intensitas curah hujan (I) adalah intensitas curah hujan rata-rata pada suatu
daerah aliran untuk periode yang sama dengan waktu konsentrasi tc.Perencanaan
besarnya intensitas curah hujan umumnya dihubungkan dengan kemungkinan
berapa tahun terjadinya banjir yang maksimum (Return Periode) dan lamanya/durasi
curah hujan yang turun dan biasanya disebut dengan Intensitas Durasi Frekuensi.

21
 EXECUTIVE SUMMARY

(Intensity Duration Frequency). Besarnya Intensitas Durasi Frekuensi ini

berdasarkan formula dari Mononobe.
Tabel 3. 11 Intensitas Curah Hujan

Gambar 3.9 Lengkung Intensitas Hujan

22
 EXECUTIVE SUMMARY

2.1.1 PERHITUNGAN DESAIN DRAINASE JALAN

Dalam menentukan dimensi gorong-gorong dan saluran, digunakan metode

Rational untuk menentukan besarnya debit, sedangkan untuk menentukan
kecepatan aliran digunakan rumus Manning.
Asumsi dasar yang digunakan dalam metode ini ialah; Intensitas curah hujan
(I) adalah intensitas curah hujan rata-rata pada suatu daerah aliran untuk periode
yang sama dengan waktu konsentrasi tc. Persamaan yang digunakan adalah
metode rasional. Adapun rangkuman parameter dan hasil perhitungan debit banjir
rencana dapat dilihat pada tabel berikut:

23
 EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 3. 12 Rangkuman Hasil Perhitungan Debit Banjir Rencana

Untuk menghitung besarnya dimensi saluran yang diperlukan, metode yang biasa digunakan adalah metode kombinasi dari
rumus Rational untuk menghitung debit banjirnya dan Rumus Manning untuk menghitung kapasitas salurannya, data-data untuk
perencanaan disesuaikan dengan kondisi lapangan dan data yang tersedia.Tabel berikut menunjukkan rangkuman hasil perhitungan
dimensi saluran samping pada ruas jalan yang didesain.

24
 EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 3. 13 Rangkuman Hasil Perhitungan Hidrolika

25
 EXECUTIVE SUMMARY

2.1.2 DESAIN BANGUNAN PELENGKAP

Tabel 3. 14 Tabel Bangunan Pelemgkap Jalan

3.2.4. Letak Quarry

Lokasi pekerjaan perencanaan jalan pendekat Jembatan Bulungan –
Tarakan yang terletak di desa Sekatak Buji merupakan daerah perbukitan.
Quarry yang berada dekat dari lokasi rencana jalan hanya berupa batuan
pecah yang dikelola oleh PT. Pipit Mutiara Jaya. Sedangkan untuk Pasir
dan Aspal tidak ditemukan tambang yang dekat dengan lokasi rencana

26
 EXECUTIVE SUMMARY

trase. Berikut lokasi quarry milik PT. Pipit Mutiara Jaya yang terletak sekitar
5 km dari lokasi rencana trase jalan.

Gambar 3. 10 Lokasi Quarry

3.2.5. Analisis Lalu Lintas

3.2.5.1. Analisis Beban Sumbu Standar (ESA)
Apabila data-data LHR diatas dikalikan dengan faktor pertumbuhan
(Growth Factor) sebesar 5 % sampai tahun 2020 dan 4 % sampai tahun
2030 atau lebih sesuai faktor pertumbuhan pada buku manual desain
(data pertumbuhan lalin tidak ada pada BPS), maka dapat menjadi
parameter untuk mrmprediksi LHR dimasa mendatang sesuai umur
rencana perkerasan jalan (20 tahun dan 40 tahun).
Arus lalu-lintas yang akan membebani ruas jalan selama umur
rencana (20 dan 40 tahun), akan berimplikasi pada terjadinya kerusakan
(destrukturisasi) pada perkerasan jalan.Oleh karena itu perlu dilakukan
analisis faktor perusak dari kendaraan yang melintasi ruas jalan.Dengan
menggunakan parameter beban sumbu kendaraan yang di
rekomendasikan oleh Bina Marga, maka didapatkan beban sumbu

27
 EXECUTIVE SUMMARY

standar atau Equivalent Single Axle (ESA) untuk masing-masing

kendaraan, ESA = (Σjeniskendaraan LHRT x VDF x Faktor Distribusi). Tabel
berikut mengindikasikan parameter nilai ESA masing-masing ruas.

Tabel 3. 15 Nilai ESA 20 tahun untuk masing-masing Kendaraan

Tabel 3. 16 Nilai ESA 40 tahun untuk masing-masing Kendaraan

28
 EXECUTIVE SUMMARY

3.2.5.2. Analisis Komulatif Beban Sumbu Standar (CESA)

ESAL kumulatif merupakan akumulasi dari beban sumbu seluruh
kendaraan yang melintasi ruas jalan, mulai dari awal rencana sampai
dengan akhir rencana.CESA dapat dihitung dengan mengkonversi nilai
ESA harian menjadi CESA (ESA harian x 365xR).Tabel berikut
menunjukkan rangkuman hasil perhitungan nilai CESA.
Untuk menghitung pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana
dihitung sebagai berikut:

Tabel 3. 17 Nilai CESA untuk masing-masing (20 tahun)

29
 EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 3. 18 Nilai CESA untuk masing-masing (40 tahun)

3.2.6. Analisis Lingkungan dan Keselamatan Jalan

a. Keselamatan Jalan
Sebagai ketentuan teknis untuk keselamatan jalan megacu pada
Divisi 8 buku Spesifikasi teknis yang secara umum mencakup:
1. Pengecatan marka jalan
Ketentuan umum marka jalan:
1) Marka jalan yang melekat pada perkerasan jalan harus memiliki
ketahanan permukaan yang memadai.
2) Penempatan marka jalan harus diperhitungkan untuk dapat
meningkatkan keselamatan lalu lintas. Pengaturan dengan marka
jalan harus diupayakan untuk mampu memberikan perlindungan

30
 EXECUTIVE SUMMARY

pada pengguna jalan yang lebih lemah, seperti sepeda dan

pejalan kaki.
3) Marka jalan yang dipasang harus memiliki keseragaman dan
konsistensi yang mudah untuk ditafsirkan oleh pemakai jalan. Pd
T-12-2004-B 3 dari 21
4) Pada jalan tanpa penerangan, marka jalan harus mampu
memantulkan sinar lampu kendaraan sehingga terlihat jelas oleh
pengemudi pada saat gelap.
5) Permukaan marka jalan tidak boleh licin dan tidak boleh menonjol
lebih dari 6 milimeter diatas permukaan jalan.

Pertimbangan - pertimbangan dalam perencanaan penempatan

marka jalan
a. Kondisi perkerasan jalan Marka jalan sebaiknya tidak dipasang
pada jalan-jalan yang kondisi perkerasannya buruk atau
direncanakan untuk direhabilitasi dalam jangka pendek.
b. Kondisi lingkungan jalan Pemilihan bahan dan penerapan marka
jalan perlu memperhitungkan kondisi lingkungan, seperti
temperatur, curah hujan, dan kelembaban permukaan jalan
sehingga marka dapat bertahan sesuai dengan usia rencana.
c. Kondisi dan karakteristik lalu lintas Perencanaan dan pelaksanaan
marka jalan perlu memperhitungkan kecepatan, jenis dan kelompok
kendaraan yang dominan pada ruas dimana marka akan dipasang
sehingga penempatan marka dapat secara efektif memberikan
arahan sesuai kondisi lalu lintas yang diinginkan perencana.
d. Aspek keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu
lintas Pemasangan marka harus mengikuti ketentuan keselamatan
kerja yang berlaku, termasuk penggunaan rambu-rambu kerja.
Selain itu, pemasangan marka sebaiknya memperhitungkan
keadaan lalu lintas sehingga tidak mengganggu kelancaran lalu
lintas.
2. Penyediaan dan Pemasangan Rambu Jalan, Patok Pengarah, dan
Patok kilometer
3. Penyediaan dan pemasangan rel pengaman

31
 EXECUTIVE SUMMARY

Pagar pengaman jalan dalam ini dipasang dengan maksud untuk

memperingatkan pengemudi akan adanya bahaya (jurang) dan
melindungi pemakai jalan agar tidak sampai terperosok. Umumnya
dipasang pada bagian-bagian jalan menikung, baik terdapat jurang
maupun tidak, yang dikombinaasikan dengan pemasangan rambu
”chevron” .Dapat juga dipasang pada jalan-jalan lurus dimana disisi
jalan terdapat jurang ataupun sisi jalan yang terdapat perbedaan
ketinggian dengan badan jalan yang dapat membahayakan pemakai
jalan.Ukuran pagar pengaman jalan :
a. Lempengan besi (beam) adalah merupakan suatu plat besi yang
bergelombang dan memanjang dimana pada bagian ujungnya
disambungkan dengan lempengan besi yang melengkung dan biasa
disebut lempengan besi/terminal end. Lempengan besi mempunyai
ukuran-ukuran minimal sebagai berikut :
1) Penampang melintang :
a) Tebal : 2,67 mm
b) Lebar : 312 mm
c) Tebal lekukan : 83 mm
2) Panjang lempengan :
a) Panjang total lempengan : 4.300 mm
b) Pajang efektif lempengan : 4.000 mm
b. Lengan Lempengan besi:
1) Penampang melintang sesuai dengan ukuran lempengan besi
(beam)
2) Penampang memanjang dengan ukuran minimal:
a)Panjang total : 725 mm
b)Panjang efektif : 540 mm
c) Jari-jari lekukan luar : 240 mm
d)Jari-jari lekukan dalam : 580 mm
e) Tebal lekukan : 250 mm
c. Tiang penyangga (post) adalah merupakan suatu tiang berbentuk
“letter U” yang kokoh dengan ketebalan penampang plat 4.5 - 6 mm
dan berfungsi untuk menegakkan dan memperkokoh berdirinya

32
 EXECUTIVE SUMMARY

lempengan besi. Tiang penyangga mempunyai ukuran minimal

sebagai berikut :
1) lebar : 180 mm
2) ketebalan : 4,5 - 6 mm
3) Panjang total : 1.800 mm
4) Tiang efektif diatas permukaan tanah terhadap lempengan
besi : 655 mm
d. Besi Pengikat (blocking) adalah profil baja berbentuk “letter U”
dengan ketebalan penampang plat minimal 6 mm, panjang 352 mm,
lebar 180 mm dan ketebalan blocking 6 mm, yang berfungsi sebagai
pengikat antara tiang penyangga dengan lempengan besi (beam).
4. Penyediaan dan Pemasangan Paku Jalan dan Mata Kucing
 Marka ini terbuat dari bahan yang keras dan tahan karat yang
dilengkapi dengan pemantul cahaya atau lampu yang dapat
bersinar pada saat gelap dan/atau pada saat kondisi jalan
basah. Warna pemantul cahaya adalah putih, kuning dan
merah
 Paku jalan dapat berfungsi sebagai :
1) batas tepi jalur lalu lintas;
2) marka membujur berupa garis putus-putus sebagai tanda
peringatan;
3) sumbu jalan sebagai pemisah jalur;
4) marka membujur berupa garis utuh sebagai pemisah lajur
bus;
5) marka lambang berupa chevron;
6) pulau lalu lintas.
 Ukuran :
1) tidak boleh menonjol lebih dari 15 milimeter diatas
permukaan jalan.
2) apabila dilengkapi dengan dengan reflektor, paku jalan tidak
boleh menonjol lebih dari 40 milimeter di atas permukaan jalan.

33
 EXECUTIVE SUMMARY

3) paku jalan berbentuk 4 (empat) persegi panjang harus

mempunyai ukuran sekurang-kurangnya lebar 0,10 meter dan
panjang 0,20 meter.
4) sisi panjang paku jalan berbentuk persegi panjang harus
memenuhi ketentuan sebagai berikut : − paku jalan yang
dipasang pada jalan dengan kecepatan rencana kurang dari 60
Km/jam harus memiliki sisi panjang sekurang-kurangnya 10 cm.
− paku jalan yang dipasang pada jalan dengan kecepatan
rencana 60 Km/jam taua lebih harus memiliki sisi panjang
sekurang-kurangnya 15 cm.
5) paku jalan berbentuk bundar harus mempunyai diameter
sekurang-kurangnya 0,1 meter.
 Penempatan :
1) paku jalan dengan pemantul cahaya berwarna kuning
digunakan untuk pemisah jalur atau lajur lalu lintas.
2) paku jalan dengan pemantul cahaya berwarna merah
ditempatkan pada garis batas di sisi jalan.
3) paku jalan dengan pemantul berwarna putih ditempatkan
pada garis batas sisi kanan jalan.
4) paku jalan dengan 2 (dua) buah pemantul cahaya yang
arahnya berlawanan penempatannya sebagaimana dimaksud
butir 1), 2) dan 3).
5. Penyediaan dan Pemasangan Lampu Penerangan Jalan

b. Kondisi Lingkungan Dilihat Dari Kondisi Biologi

1. Pengaruh Terhadap Flora
Pada cakupan wilayah survey akan mengakibatkan perubahan
kerapatan dan keragaman vegetasi atau akan timbul gangguan dari
dampak pembangunan terhadap kelangsungan keberadaan vegetasi-
vegetasi asli di habitat sekitar areal survey.
Kondisi flora disekitar lokasi merupakan hutan primer dan sekunder
campuran dengan dimana tanaman asli yang ada di sekitar wilayah
survey cukup beragam dimana jenis kayu-kayu tersebut merupakan
jenis kayu yang berkualitas tinggi. Ditambah lagi dengan kebun-kebun

34
 EXECUTIVE SUMMARY

Akasia dan Kelapa Sawit yang juga masuk dalam area rencana trase
jalan.

2. Pengaruh Terhadap Founa

Pembangunan prasarana baru akan berpengaruh terhadap founa
yang ada disekitar lokasi pembangunan maupun operasional
infrastruktur, dimana akan dapat mengganggu habitat fauna tertentu,
dimana jalan dapat menjadi pembatas pergerakan founa-founa
tersebut.Ada beberapa satwa yang dilindungi berdasarkan undang-
undang yang terancam keberadaannya.

c. Kondisi Lingkungan Dilihat Dari Kondisi Fisika – Kimia

1. Pengaruh Terhadap Tanah
Penelitian terhadap tanah yang meliputi kesuburan tanah dan tata
guna lahan terhadap daerah yang disurvei.Penelitian tersebut berguna
untuk mengetahui sejauh mana perubahan struktur tanah tanah
terhadap pemanfaatan lahan di sekitar rencana lokasi rencana
pekerjaan konstruksi.
Kegiatan pekerjaan tanah diperkirakan akan menimbulkan dampak
berupa erosi dan sedimentasi yang berdampak pada terusan pada
penurunan kualitas air permukaan khususnya parameter kekeruhan
yang sekaligus menjadi tolok ukur dampak.
Besaran dampak erosi (menurut Universal Soil Loss Aquation)
adalah perubahan indeks vegetasi (C) dari tanah bervegetasi dan
perlakuan manusia (P) semula sebesar 0,05 menjadi tanah terbuka
dengan perlakuan pemadatan, urugan CP = 1.

2. Pengaruh Terhadap Air

Air merupakan komponenlingkungan yang sangat penting bagi
kehidupan.Adanya perubahan terhadap kualitas air akan menimbulkan
dampak negative terhadap habitat dan lingkungan disekitarnya,
kualitas air yang ada disekitar lokasi pembangunan, baik air
permukaan maupun air tanah.Potensi dampak yang diprakirakan
terjadi adalah gangguan terhadap pengaliran air limpasan

35
 EXECUTIVE SUMMARY

yangberdampak menerus terhadap terjadinya genangan pada ruas

pekerjaan saluran drainase hingga ke hulu saluran.Erosi dan
sedimentasi diperkirakan akan terjadi namun besaran dampak yang
terjadi relative kecil dan merupakan dampak lanjutan dari pekerjaan
tanah.

3. Pengaruh Terhadap Kualitas udara dan Kebisingan

 Penurunan kualitas udara dan naiknya intensitas
kebisingan akan terjadi seiring dengan meningkatnya volume
kendaraan yang melintasi koridor ini.Dampak ini bersumber dari
emisi kendaraan dan suara mesin.
 Dampak lain yang diperkirakan, adalah terjadinya
penurunan kualitas udara akibat operasional kendaraan berat
serta meningkatnya intensitas debu yang terjadi pada saat tidak
terjadi hujan.Tolak ukur dampak adalah meningkatnya parameter
debu dalam udara ambient.Besaran dampak pada kegiatan ini
diketahui berdasarkan baku mutu kualitas udara ambient dan
perhitungan emisi seperti ditunjukkan oleh tabel perkiraan laju
emisi.
 Tolok ukur dampak penurunan kualitas udara ambient
adalah Sox, CO, NOx, Debu dan Pb namun diperkirakan
konsentrasi yang menjadi tolok ukur utama adalah kualitas
parameter debu.

d. Kondisi Kesehatan
 Sebagai dampak terusan dari penurunan kualitas udara ambient
dan meningkatnya intensitas kebisingan maka diperkirakan akan
terjadi dampak terusan berupa penurunan derajat kesehatan
masyarakat yang ditandai dengan meningkatnya penderita
penyakit infeksi saluran pernafasan dan dampak kenyamanan
hidup di sepanjang jalan koridor perencanaan akibat tingginya

36
 EXECUTIVE SUMMARY

tingkat kebisingan.Adapun kawasan terkena dampak

diperkirakan adalah permukiman di daerah sekitar lokasi
pembangunan jalan.
 Tolok ukur dampak yang terjadi adalah meningkatnya penderita
penyakit ISPA dan naiknya tingkat emosi masyarakat di
sepanjang koridor jalan

37
 EXECUTIVE SUMMARY

BAB IV
TINJAUAN KONSEP PERENCANAAN TEKNIS

4.1 Peraturan Perundangan

Konsep perencanaan yang digunakan dalam Perencanaan Jalan Lingkar Pulau
Sebatik ini adalah konsep perencanaan jalan yang umum digunakan pada
perencanaan di Indonesia.Perencanaan teknis merupakan bagian dari
pengembangan sistem jaringan jalan di Indonesia, maka pekerjaan perencanaan
ini haruslah didasarkan pada peraturan perundangan mengenai perencanaan
jaringan jalan seperti undang-undang dan peraturan lainnya yang terkait.Peraturan
perundangan yang merupakan dasar perencanaan dalam Perencanaan Jalan
Pendekat Jembatan Bulungan – Tarakan Koridor Sekatak Buji ini dijabarkan pada
tabel berikut:
Tabel 4.1 Peraturan Perundangan Perencanaan Jalan
No Peraturan Perundangan
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 19/PRT/M/2011 Tentang
1
Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan
Undang-Undang RI No.14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
2
Jalan
3 Undang-Undang RI No.24 Tahun 1992 tentang Penataan Ruang
4 Undang-Undang RI No.38 Tahun 2004 tentang Jalan
5 Peraturan Pemerintah RI No.26 Tahun 1985 tentang Jalan
Peraturan Pemerintah RI No.43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu
6
lintas
Peraturan Pemerintah RI No.47 Tahun 1997 tentang Rencana Tata Ruang
7
Wilayah Nasional (RTRWN)

4.2 Standar, Pedoman dan Panduan Perencanaan Jalan

Perencanaan teknis jalan merupakan perencanaan yang komprehensif dan
sistematis yang telah mempunyai langkah dan pola yang dijabarkan dalam
standar, pedoman dan panduan perencanaan jalan.Beberapa standar, pedoman
dan panduan perencanaan yang digunakan dalam Perencanaan Jalan Pendekat
Jembatan Bulungan – Tarakan Koridor Sekatak Buji ini dijabarkan pada tabel
berikut.
Tabel 4.2 Standar, Pedoman dan Panduan Perencanaan Jalan

38
 EXECUTIVE SUMMARY

4.3 Pelaporan
Hasil pekerjaan pada setiap tahap akan disajikan dalam laporan sebagai berikut:
1) Laporan Pendahuluan (Inception Report)
Laporan Pendahuluan berisi garis besar kondisi daerah proyek, rencana
kegiatan dan jadwal pelaksanaan pekerjaan, nama dan jadwal
penugasan tenaga ahli yang dilibatkan, daftar data yang sudah/belum
dikumpulkan, serta rencana metode kerja yang akan dilaksanakan.
2) Laporan Hasil Survei
Laporan ini berisi tentang hasil survei dan pengukuran lapangan yang
telah dikerjakan dalam waktu yang telah ditentukan.Hasil survei ini
merupakan data yang akan digunakan untuk keperluan perencanaan
jalan.

3) Laporan Penyelidikan Tanah

39
 EXECUTIVE SUMMARY

Laporan ini berisi tentang hasil dari penyelidikan sampel tanah yang
diambil dari lapisan tanah yang akan dilalui oleh rencana jalan.Hasil
penyelidikan antara lain berisi Nilai CBR dari sampel – sampel tanah.
4) Laporan Akhir (Final Report)
Laporan Akhir (Final Report) merupakan produk akhir dari suatu
pekerjaan.Laporan Akhir ini menggambarkan secara general namun
mencakup berbagai aspek teknis dan ekonomis.
Laporan Akhir ini susunannya harus singkat, padat dan jelas, sehingga
pihak-pihak yang berkepentingan dapat dengan mudah memahami
berbagai hal tentang pekerjaan ” Perencanaan Jalan Pendekat Jembatan
Bulungan – Tarakan Koridor Sekatak Buji” ini, serta produk yang
dihasilkan.
5) Laporan Perhitungan Kuantitas
6) Estimate Engineer
7) Laporan Detail Desain (Gambar Rencana)
Laporan ini antara lain berisikan kriteria perencanaan struktur dan
gambar detail desain dari masing-masing fasilitas.
8) Dokumen Lelang dan Rencana Anggaran Biaya
Laporan ini antara lain terdiri dari Rencana Kerja dan Syarat-syarat,
Spesifikasi Teknis Pekerjaan, Daftar Jenis dan Volume Pekerjaan (BOQ),
Gambar Konstruksi serta Rencana Anggaran Biaya.

40
 EXECUTIVE SUMMARY

BAB V
PERENCANAAN PERKERASAN DAN
REKAPITULASI RAB

5.1 PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN JALAN

Lapisan tanah dasar merupakan perletakan bagian-bagian
perkerasan jalan raya, dapat berupa tanah asli, galian atau timbunan.
Ketebalan, kekuatan dan ketahanan dari konstruksi perkerasan jalan sangat
tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.
Adapun CBR tanah dasar berdasarkan pembagian segmen sesuai
data pengukuran dan peta geologi dari daerah studi yang digunakan pada
perhitungan tebal perkerasan jalan adalah :
Berdasarkan CBR laboratorium, maka di desain pondasi jalan
minimum menggunakan bagan desain 2 manual 2013 berikut :
Tabel 5. 1 Desain Pondasi Jalan Minimum

41
 EXECUTIVE SUMMARY

Berdasarkan tabel 5.1 maka solusi desain pondasi jalan berdasarkan

nilai CBR dapat dilihat pada tabel 5.2 dibawah ini apakah tanah dasar
tersebut perlu peningkatan daya dukungnya atau tidak.
Tabel 5. 2 Solusi Desain Pondasi Jalan Minimum
Lalu lintas Lajur desain Umur rencana 40
tahun(juta CESA)
Sta CBR
No./ Ruas <2
desain (%)
Tebal Minimum PeningkatanTanah Dasar
(timbunan pilihan)
1 0+000 – 34+314 >6 -
Sumber: Data Perencanaan dan Manual Desain Perkerasan Jalan dengan Metode Bina
Marga 2013, Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum.

5.1.1 Perencanaan Perkerasan

Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan dengan Metode Bina
Marga 2013, Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Pekerjaan
Umumuntuk perencanaan lapisan pondasi harus berdasarkan umur rencana
selama 40 tahun sedangkan untuk lapisan beraspal (Lapisan penutup
beraspal) berdasarkan umur rencana selama 20 tahun.
Pemilihan jenis perkerasan jalan yaitu berdasarkan nilai ESA
kumulatif / CESA untuk umur rencana 20 tahun, maka penentuan jenis
perkerasan sesuai pada tabel berikut :
Tabel 5. 3 Pemilihan Jenis Perkerasan

42
 EXECUTIVE SUMMARY

Berdasarkan nilai ESA kumulatif selama 20 tahun umur rencana yang telah
diperoleh dan penentuan jenis perkerasan pada tabel berikut maka untuk
menentukan tebal perkerasan jalan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 5. 4 Desain Perkerasan Lentur Jalan

Catatan :
1. Ketentuan-ketentuan struktur Pondasi Bagan Desai 2 juga berlaku
2. Ukuran Gradasi LPA nominal maks harus 20mm untuk tebal lapisan 100-150 mm atau 25 mm untuk tebal lapisan 125-
150 mm.
3. Pilih bagan desain 4 untuk solusi perkerasan kaku untuk life cycle cost yang rendah
4. Hanya kontraktor yang cukup berkualitas dan memiliki akses terhadap peralatan yang sesuai dan keahlian yang
diijinkan melaksanakan pekerjaan CTB. LMC dapat digunakan sebagai pengganti CTB untuk pekerjaan di area sempit
atau jika disebabkan oleh ketersediaan alat.
5. AC-BC harus dihampar dengan tebal padat minimum 50 mm dan maksimum 80 mm
6. HRS tidak digunakan untuk kelandaian yang terjal atau daerah perkotaan dengan lalu lintas >1 juta ESA

5.1.2 Perencanaan Tebal Lapis Tambahan Ruas Jalan

Penilaian perkerasan jalan eksisting (lapisan beraspal) dengan
menggunakan alat Benkelman Beam untuk menilai lendutan maksimum dari
lapisan perkerasan tersebut, tetapi lapisan perkerasan yang akan dinilai baru satu
lapis sehingga belum dapat dinilai dengan alat lendutan tersebut.
Sehingga perhitungan tebal lapis tambahan menggunakan analisis
perkerasan sisa berdasarkan Analisa Komponen Bina Marga. Adapun hasil
perhitungan perkerasan lapis tambahan tersebut sebaga berikut :

43
 EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 5. 5 Hasil Desain Tebal Perkerasan / Jenis Penanganan

Perkerasan
Timbunan Pilihan
CBR Desain (%) HRS – BASE
HRS – WC (cm) (cm)
(cm)
>6 3 3,5 15

5.2 RINCIAN ANGGARAN BIAYA (RAB)

44
 EXECUTIVE SUMMARY

a. Rekapitulasi Anggaran Biaya (detail perhitungan pada lampiran)

45
 EXECUTIVE SUMMARY

b. Daftar Kuantitas dan Harga

46
 EXECUTIVE SUMMARY

BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari reconnaissance survey trase jalan, maka
didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut :
Lokasi rencana jalan pendekat Jembatan Bulungan Tarakan Koridor
Sekatak Buji merupakan jalan dengan status jalan perusahaan dengan
lebar eksisting + 6,0 m dengan kondisi jalan masih berupa jalan tanah.
 Adapun posisi Rencana ruas Jalan adalah :
Km. 00+000, berada di Jalan Nasional menuju ke Kab. Malinau, dengan
arah ke kiri menuju ke Desa Sekatak Buji dan ke arah kanan menuju ke
rencana jembatan Bulungan - Tarakan. Akhir Pekerjaan pada KM. 34+449
DariKm. 00+000 – Km. 34+449 telah diberikan tanda berupa patok BM
pada sebanyak 10 patok.
 Sepanjang rencana jalan terdapat 3 perkebunan yang akan dilewati yaitu
perkebunan Akasia yang dikelola oleh PT. Adindo Hutani Lestari, dan
Perkebunan Sawit yang dikelola Oleh PT. Pipit Mutiara Indah dan PT.
Bulungan Surya Mandiri Pratama.
 Setelah melewati daerah perkebunan, rencana jalan akan melewati hutan
bakau dan nipa.
 Terdapat 2 lokasi sungai yang dilewati pada rencana jalan pendekat
Jembatan Bulungan- Tarakan Koridor Sekatak Buji, yaitu :
 Sungai Latung dengan Bentang + 10 m
 Sungai Teladan dengan bentang + 100 m
 Tanah dasar (subgrade) rencana ruas Jalan dilihat secara visual cukup
stabil.
 Berikut tipikal desain jalan yang direncanakan pada pekerjaan
Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan Pendekat Bulungan – Tarakan
Koridor Sekatak Buji:

47
 EXECUTIVE SUMMARY

a. Tipikal : Jalan antar kota dilengkapi

median.
b. Berdasarkan Fungsinya : Tipe jalan kolektor
c. Berdasarkan kelasnya
1. Spesifikasi penyedia Prasarana : Jalan raya (High way)
2. Pengguna jalan : Kelas Khusus
3. Intensitas Lalu lintas : Sekunder, kelas II A
d. Kecepatan rencana : Maksimum 60 km/jam
e. Jumlah jalur dan lajur : 2 Jalur dengan 6 lajur
f. Lebar Setiap Jalur : 10,5 meter (3 x 3,5 m)
g. Median : Tengah ( 3 meter)
h. Bahu jalan
1. Bahu tepi : 2 meter
2. Bahu dalam : tidak ada
i. Jalur parkir : tidak ada
j. Jalur pemisah : tidak ada
k. Jalur samping : tidak ada
l. Trotoar : tidak ada
m. Drainase (Jalur Tepi) : 200 cm x 100 cm
n. Jarak pandang henti : 110 m
o. Seperelevasi maksimum : 10%

48
 EXECUTIVE SUMMARY

6.2 Rekomendasi / Saran-saran

Sehubungan dengan kesimpulan diatas maka di rekomendasikan sebagai berikut;
 Lokasi tebing harap dibuat trap dan saluran gendong untuk mengurangi
gerusan/ longsoran yang kemungkinan terjadi.
 Pada rencana jalan akan melewati hutan bakau dan nipa, hendaknya
diberikan perkuatan tanah seperti turap dan geotekstile untuk menghindari
penurunan badan jalan.
 Sebelum pelaksanaan konstruksi dilaksanakan perlu sosialisasi
kemasyarakat yang kemungkinan terkena dampak negatif baik sebelum
maupun sesudah masa konstruksi.
Demikian kesimpulan dan saran dari hasil survei.Semoga laporan antara ini dapat
menjadi informasi awal dalam proses desain teknis rinci, dan menjadikan
masukan yang berharga bagi pihak-pihak yang terkait dengan pekerjaan ini.

49