PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO PUENTE DE FINALES DEL SIGLO

XIX A BAJA TEMPERATURA

Los edificios y otras estructuras de ingeniería civil están expuestos al impacto

negativo de varios factores, que causan el deterioro de los materiales que los
componen. Esto conduce a una disminución en los parámetros de resistencia del
material, la formación de defectos y, en consecuencia, la falla de los elementos
estructurales o incluso la superestructura completa Las antiguas estructuras de
ingeniería civil, incluidos los puentes metálicos y los viaductos, son
particularmente propensas a dañar. Esto se debe al uso de materiales como el
hierro fundido y el acero encharcado o fundido y la naturaleza cíclica de las cargas
asociado con el movimiento de vehículos. Muchos de estos objetos todavía están
en funcionamiento, a pesar del hecho de que su la vida es más de cien años. Para
tales estructuras, la fatiga es uno de los problemas fundamentales. La corrosión es
otro fenómeno desfavorable que aumenta el riesgo de falla de puentes
metálicos. La fatiga y la corrosión son factores fundamentales que contribuyen a la
formación de procesos de falla en superestructuras de puentes
metálicos. Agrietamiento es un ejemplo de tales procesos. Los Agrietamiento
ocurren cuando se excede la resistencia a la fractura de un material. Agrietamiento
son observados tanto en puentes antiguos como en puentes relativamente
nuevos. Como la fractura frágil es extremadamente peligrosa y debe ser prevenido
en etapas tempranas, se han realizado estudios extensos y se han adoptado
normas relevantes.

Agrietamiento está estrechamente relacionado con los procesos de daño que

tienen lugar en el material a nivel de micro-Scale. En el caso de aceros
estructurales utilizados en la construcción e ingeniería de puentes, el
Agrietamiento se deben a la presencia de micro-defectos en forma de
discontinuidades de microestructura. Los procesos de daños en la micro escala
ocurren por estática así como la carga cíclica de los elementos estructurales del
puente. La formación y el crecimiento de los micro-defectos observados durante el
proceso de deformación es el paso más significativo que conduce a la ruptura del
material y la falla de la super-estructura . Estos fenómenos son particularmente
importantes en el caso de los puentes antiguos, que se utilizan por más tiempo
que su vida esperada. De acuerdo con los requisitos de la norma actual EN 1990,
los puentes deberían operar sin fallas por un período de 100 años. Por lo tanto, es
necesario que las estructuras construidas entre el siglo XIX y principios los siglos
XX se deban inspeccionar y monitorear regularmente para reducir el riesgo de su
fracaso. Investigación sobre el fracaso de varias estructuras de ingeniería,
incluidos los puentes, así como los mecanismos de falla son esenciales. Los
métodos y equipos de prueba State-of-the-art se utilizan para la supervisión de
puentes para detectar daño.
Las propiedades mecánicas de los aceros estructurales utilizados en los puentes
de los siglos XIX y principios del siglo XX ser determinado para evaluar la carga
real Capacidad de carga y seguridad de las estructuras.

El material en estudio se tomó como muestra de la estructura de un puente

ferroviario que opera en Polonia desde 1885 a 2007. El puente se utilizó durante
122 años, que fue mucho más largo que los 100 años que se supone para tales
estructuras en la norma EN 1990.

De acuerdo con la norma EN 1991Y2, se supuso que el puente analizado con una
vida útil de 122 años operados en condiciones de mezcla de tráfico estándar con
ejes de 22.5 t (225 NN). El número correspondiente de ciclos de tensión para el
puente y para las muestras de acero fue de aproximadamente N (número de ciclos
de estrés) = 3x106. Los rangos estimados de variabilidad de los esfuerzos
normales y los esfuerzos cortantes fueron Δσ= 57 MPa y Δτ= 18 MPa,
respectivamente. La estructura del puente estaba compuesta de vigas de acero
remachadas con una longitud total de 16,6 m y vigas transversales espaciado a
intervalos de 1,9 m.

Las vigas estaban reforzadas con travesaños en forma de letra X. Las vigas beam
con una altura de 1.628 m consistió en bandas formadas por paneles de chapa
con dimensiones de sección cruzada de 1600X14 mm. Las bridas comprendían
secciones angulares dobles L 100 X 10 conectadas con paneles metálicos de 12
mm y 16 mm THICN en la parte superior y la parte inferior, respectivamente. La
sección transversal del puente en el medio del tramo se presenta en la Figura.

Como puede verse, hubo un aumento significativo en la resistencia a la fluencia

superior R eH a baja temperatura T = -30°C; el valor fue aproximadamente un
15% mayor que el medido a temperatura ambiente T = +20°C. Esto fue cierto para
ambas orientaciones a la dirección de rodadura. Se realizó una observación
similar para la resistencia a la tracción final Rm ; para ambas orientaciones, fue
aproximadamente un 10% mayor a baja temperatura ( T= - 30 ºC) que a
temperatura ambiente ( T = +20°C). Un aumento en la ductilidad definida por la
extensión porcentual A5 se informó a baja temperatura T= – 30°C para la
longitudinal y orientaciones transversales a la dirección de laminación. Estos
efectos son claramente visibles en la Figura, donde el promedio de estrés, Se
compara las curvas de tensión σ-ε determinadas para el acero puente probado.
Las relaciones descritas anteriormente son consistentes con el comportamiento de
los aceros estructurales a diferentes temperaturas. Esto implica que las
propiedades mecánicas del material mejoran con la disminución de la temperatura.
Otra observación hecha para el acero es que los valores del límite de elasticidad
superior ReH y tracción final fuerza Rm determinada para las orientaciones
longitudinales y transversales a la dirección de laminación en cada temperatura
Nivel fueron muy similares. Las diferencias fueron insignificantes.