Drenaje en Túneles. Errores Habituales - Full

18/1/2018 DRENAJE EN TÚNELES. ERRORES HABITUALES.
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La supervisión y construcción de líneas de AV
DRENAJE EN TÚNELES. ERRORES

HABITUALES.
28 mayo, 2014 · de rubenmv · en ADIF, Alta Velocidad, Construcción, Control de calidad, Drenaje,
Ferrocarriles, Impermeabilización, Patologías, Túneles. ·
Hoy iniciaremos este post señalando que “La excavación de un túnel ocasiona la ejecución de un
dren de grandes dimensiones donde confluyen las aguas de los acuíferos interceptados“.
Esta frase ha sido debatida y muchas veces refutada por algunos investigadores y altos cargos de la
administración. ¿Se puede impermeabilizar completamente un túnel? Si, pero a previos muy
elevados y con un enorme esfuerzo. Este es un agrio debate, y este post está muy enfocado a
detectar e intentar arreglar errores en la ejecución de túneles que son muy habituales:
En fase de excavación, la presencia de agua en un túnel ocasiona graves problemas de avance, la

disminución de la resistencia del macizo, el aumento de presiones en el sostenimiento,
hinchamientos y reblandecimientos, disoluciones de materiales salinos, etc.
En fase de explotación y dependiendo de la tipología de la estructura ejecutada surgen problemas

de filtraciones de agua, humedades, colmatación de drenajes, asentamientos de edificaciones
cercanas, que dependiendo del número de instalaciones que deba poseer el túnel (Catenaria, fibra
óptica, …) pueden causar graves problemas de mantenimiento.
Las investigaciones hidrogeológicas se basan en modelos matemáticos que intentan evaluar las
presiones y caudales a lo largo del túnel. Entre otros factores, el anejo de cálculo hidrogeológico
del túnel debería evaluar las variaciones de nivel freático previstas, zona de influencia, estimación
de los caudales previsibles, etc.
Debido a la orografía donde he desarrollado mi experiencia profesional indica que en 95% de los
casos ha habido que realizar obras complementarias, de reposición de abastecimientos y
captaciones de agua a núcleos rurales o bien expropiaciones y/o reposiciones de pozos de agua.
Para el dimensionamiento del drenaje en túneles hay que tener en cuenta una serie de premisas
básicas, algunas de ellas recogidas en la propia normativa de ADIF:
En el caso de túneles, se procurará reducir en lo posible la entrada de escorrentía procedente de

las trincheras de acceso, en especial estudiando soluciones alternativas (p.e. obra elevada ODE)
para dar continuidad a las “vaguadas colgadas”.
https://construblogspain.wordpress.com/2014/05/28/drenaje-en-tuneles-errores-habituales/ 1/9
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En este caso, mi recomendación es prohibir directamente la entrada de aguas de escorrentía en el

túnel. En el caso de emboquilles desfavorables al drenaje del túnel, se pueden ejecutar
perfectamente obras de drenaje complementarias, como p. ej. la ejecución de colectores en contra-
pendiente que evacúen el agua hacia fuera de la red de drenaje del túnel.
En túneles no se proyectará un punto bajo en acuerdo cóncavo, ni tampoco una rasante inferior
a 5 milésimas, salvo donde exista un acuerdo convexo o cuando se adopten medidas específicas
para garantizar la escorrentía longitudinal.
En obras ferroviarias en España, y normalmente, el drenaje en túneles se dispone a través de un

colector longitudinal central dispuesto a lo largo del mismo.
(h ps://construblogspain.files.wordpress.com/2014/05/531.jpg)
Sección tipo en vía doble
En el párrafo anterior se indica “normalmente” porque en el caso de obras ferroviarias ejecutadas

por el Ministerio de Fomento en ciertas direcciones se exigía la construcción de dos colectores
dispuestos bajo las aceras, en sustitución del colector central.
COLECTOR CENTRAL.
Este colector es fundamental en la construcción de un túnel, en su vida útil y en su mantenimiento.

Dada la disposición del mismo, y debido a que sobre él se ejecuta el relleno de la contrabóveda y la
supraestructura de la vía su correcta definición es básica para garantizar la durabilidad y
funcionalidad de la obra ejecutada.
El error (1) más habitual en la ejecución de este colector consiste en no verificar su anejo de cálculo
en el proyecto. Por norma habitual, el cálculo establece un diámetro interior de tubo necesario. En
cambio, tanto en los cuadros de precios como en el presupuesto dicho tubo se define como tubo
coarrugado de diámetro “xxx” mm.
Los tubos de hormigón se denominan siempre por su diámetro interior y los de plástico por su
diámetro exterior, lo que simplifica la gama de accesorios para los tubos de plástico. Cogiendo al
azar las características técnicas de un tubo de este tipo, se obtiene:
Ficha técnica de tubos de PVC coarrugado
En este caso, si se coloca un tubo de diámetro exterior 600mm aproximadamente se obtiene un

diámetro interior de 545,20, es decir, un 13,46% inferior al diámetro “teórico” exigido en proyecto.
El segundo error (2) para mí más común en intentar ahorrar dinero en este colector. De este tubo
depende la red de drenaje completa del túnel, y debido a la enorme dificultad y complejidad de los
cálculos que se deben realizar a efectos de evaluar los caudales previstos en proyecto, por pliego
debería prohibirse en un primer lugar dicha modificación ,a la baja, y en segundo lugar exigir la
realización de un aforo de los caudales drenados por el túnel durante su construcción a efectos de
evaluar la posibilidad del incremento de su diámetro. Hay que recordar que los acuíferos se
recargan en función de las precipitaciones, las cuales son variables de un año a otro por lo que
dichas resoluciones se deben adoptar tomando un período de retorno adecuado.
Para la “Sección en vías generales. Sección tipo túnel. Vía única recta” de las normas de ADIF para
secciones tipo del año 2011 me he llevado una sorpresa, puesto que la disposición del colector
interfiere directamente con la contrabóveda ejecutada.
Sección tipo en vía única con contrabóveda
La ejecución de contrabóveda depende de las características geotécnicas del terreno. Como en

algún otro post hablaremos sobre la ejecución de contrabóvedas y/o soleras adelantaré que como
norma general se proyectan contrabóvedas en aquellas partes del túnel donde haya suelos, y
teniendo en cuenta valores de RMR, altura de montera y otros valores. En el resto de los casos se
ejecutan losas planas armadas o soleras de hormigón, de menor coste.
La función de la contrabóveda es “cerrar el anillo” permitiendo soportar mayores tensiones que

con una disposición en forma de losa que funciona arriostrando los paramentos laterales del
revestimiento.
Como podéis comprobar en la sección definida, la disposición del colector interfiere con la misma,
por lo que el espesor de hormigón en dicha zona se reduce considerablemente disminuyendo
seriamente la capacidad del revestimiento para soportar tensiones. Este sería el error (3).
ARQUETAS, CUNETAS Y TUBOS AUXILIARES.
Normalmente cada 50 metros se disponen unas arquetas de registro, en las cuales entroncan unos
tubos de diámetro inferior provenientes de los hastiales del túnel y que permiten el drenaje de la
impermeabilización instalada entre el sostenimiento y el revestimiento.
(h ps://construblogspain.files.wordpress.com/2014/05/detalle-arquetas.jpg)
Detalle arquetas de registro y red de drenaje
Un error (4) “habitual” consiste en ejecutar la sección tipo estricta definida en proyecto. Como se
puede comprobar en el detalle B, en los hastiales del revestimiento se ejecutan unos tubos pasantes
al revestimiento que ,como hemos indicado, drenan el agua acumulada o proveniente de la
impermeabilización instalada.
Debido a que como hemos indicado, cada 50 metros aproximadamente se instalan conexiones al
colector central, dicha agua debe discurrir a lo largo de la “cuneta” existente entre la canaleta y el
revestimiento.
(h ps://construblogspain.files.wordpress.com/2014/05/detalle-impermeabilizacic3b3n.jpg)
Detalle B
En este detalle B, nos encontramos otro error (5) habitual del cual se procedió a informar a través
de una nota informativa del Ministerio de Fomento, indicando que el tubo de drenaje a instalar en
la impermeabilización del túnel no podía interferir con el revestimiento del túnel, por lo que se
debía ejecutar un sobreancho suficiente en la excavación para su instalación.
Como se comprueba en la sección, esa “cuneta” está al mismo nivel que la canaleta de
instalaciones, consistente normalmente en piezas prefabricadas de hormigón. Al encontrarse en
muchos casos por encima o al mismo nivel, lo más habitual es que esa agua se filtre y provoque
que la misma circule por la canaleta (Con el consiguiente riesgo de electrocución y/o
mantenimiento de las instalaciones).
Detalle C
Por ello, siempre he recomendado a las Direcciones de Obra que dicha cota se baje, tal y como
indico en el detalle D, de forma que dicha cuneta se baje, normalmente por debajo de la junta de
hormigonado existente entre la zapata/murete y las aceras de forma que se evite la surgencia de
agua por la misma.
(h ps://construblogspain.files.wordpress.com/2014/05/t-de-san-fiz-1.jpg)
Túnel con filtraciones en la junta de acera
Si no se baja por debajo de la cota de la junta de hormigonado, e incluso cuando queda por encima,
suele ser habitual que haya filtraciones por la misma (error 6)
(h ps://construblogspain.files.wordpress.com/2014/05/detalle-c.jpg)
Detalle D
CONTROL DE CALIDAD
A mayores de los detalles constructivos que hemos indicado, y dentro de las prácticas
constructivas, nos encontramos que durante el proceso de hormigonado del revestimiento, esos
tubos embebidos en el mismo queden taponados.
Los operarios encargados de la ejecución suelen sellarlos a efectos de que no se rellenen, de forma
que se debería estar pendiente de que los mismos queden operativos una vez acababa la fase de
revestimiento.
Otro error habitual suele ser no ensayar ni realizar pruebas en los tubos que discurren hacia las
arquetas, por lo que también suele ser habitual ensayarlos (a través del vertido de agua) para
comprobar que realizan su función.

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