ANALISIS KARAKTERISTIK PERGERAKAN PENGGUNA

KERETA COMMUTER LINE SEBAGAI DASAR PENGEMBANGAN

KAWASAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT
(STUDI KASUS : STASIUN BATU CEPER, KOTA TANGERANG)
Dwi Esti Intari1, Dicki Dian Purnama2, Fikri Arrasyta3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
Jl. Jendral Sudirman Km 3 Cilegon, Banten
fikriarrasyta@gmail.com

INTISARI
Kota Tangerang terus berbenah soal transportasi massal dengan menerapkan transportasi yang
terintegrasi untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. Lokasi integrasi antarmoda transportasi di
Kota Tangerang adalah Stasiun Batu Ceper karena letaknya yang dekat dengan Terminal Poris Plawad
sehingga memungkinkan adanya integrasi antarmoda yang mendukung konsep Transit Oriented
Development (TOD). Konsep TOD adalah solusi sebagai salah satu konsep pembangunan berkelanjutan
khususnya untuk memecahkan masalah transportasi dengan menjadikan Stasiun sebagai titik transit.
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi karakteristik pergerakan pengguna kereta commuter
line di Stasiun Batu Ceper dan menganalisis variabel pembentuk TOD yang sudah diterapkan di kawasan
sebagai dasar untuk pengembangan kawasan TOD yang baik. Metode yang digunakan dalam penelitian
adalah mix method, penggabungan antara analisis kuantitatif untuk mengetahui pergerakan pengguna
kereta commuter line di Stasiun Batu Ceper dan analisis kualitatif yaitu observasi mengenai variabel yang
sudah diterapkan di kawasan penelitian untuk menerapkan kawasan TOD.
Hasil penelitian yang didapatkan berupa kawasan Stasiun Batu Ceper memiliki potensi untuk menjadi
kawasan TOD dengan pergerakan pengguna kereta di Stasiun Batu Ceper didominasi oleh masyarakat
sekitar stasiun dalam radius 500 m – 1 km. Akan tetapi, variabel pembentuk TOD masih kurang lengkap
dan setiap variabel masih belum terhubung dengan variabel lainnya. Dari beberapa faktor karakteristik
pergerakan pengguna kereta, hanya faktor lokasi stasiun yang mempengaruhi pembangunan kawasan
TOD karena dapat dilihat dari hasil kuesioner yang didapat bahwa keseluruhan pengguna kereta di
Stasiun Batu Ceper merupakan masyarakat yang tinggal tidak jauh dari lokasi stasiun

Kata Kunci: Pengembangan kawasan transit, pergerakan penumpang, Stasiun Batu Ceper

ABSTRACT
Tangerang city keeps improvement about public transportation by adjusting an integrated
transportation to reduce the use of private vehicle. Batu Ceper Railway Station is a place for integrated
multi – modal transportation in Tangerang because the location of Batu Ceper Railway Station is near
from Poris Plawad Bus Station so there will be allowing integration multi – modal transportation with
supporting Transit Oriented Development (TOD). TOD concept is present as a solution as one of the
concept of sustainable development in particular to solve the problem of transportation by making the
Railway Station as transit point.
This research is aimed to identifiying character of commuter line’s passenger in Batu Ceper Railway
Station and analysis of forming variable TOD which already implemented in area as a base for good
developing a TOD. This type of research used is mixed method, a combine between quantitative analysis
to know commuter line’s passenger movement in Batu Ceper Railway Station and qualitative analysis is
observation about a forming variable which already implemented in research area as a base of TOD.
The study shows as a region of Batu Ceper Railway Station has potential to develop a TOD which
commuter line’s passenger movement in the railway station is a people who lived near railway station in
area between 500 m – 1 km. However,forming variable of TOD still not completed and many variable still
stands alone or is not integrated between the one and the other. From many factor passenger movement
characteristic, only station location has affected in developing a TOD because from the result of
questionnaire that entire of passenger in Batu Ceper Railway Station are people who lived near station.

Keywords: Transit Oriented Development, Passenger Movement, Batu Ceper Railway Station

1
1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Jumlah dan Kepadatan penduduk
yang tinggi di Kota Tangerang tidak
terlepas dari letak geografis wilayah
tersebut yang berbatasan langsung
dengan Ibukota DKI Jakarta. Kedekatan
dengan Ibukota berdampak pada jumlah
penduduk yang besar dan tingkat
kepadatan yang tinggi. Pengaruh
pertumbuhan penduduk yang semakin
meningkat terhadap perkembangan kota
adalah terjadinya fenomena urban sprawl
yang merupakan kondisi dimana suatu
kawasan perumahan, industri, dan daerah
komersial saling berjauhan, sehingga
kondisi ini akan saling mendorong
penduduk untuk menggunakan kendaraan
pribadi sebagai alat transportasi. Dengan
banyaknya penduduk menggunakan
kendaraan pribadi maka jumlah
kendaraan akan semakin bertambah
sedangkan kapasitas jalan masih tetap.
Salah satu upaya dalam mengatasi
permasalahan tersebut adalah dengan
menerapkan konsep TOD sebagai
pengembangan kawasan transit. Transit
Oriented Development (TOD) merupakan
pola pembangunan tata kota yang
terintegrasi dengan sistem transportasi
sehingga menciptakan suatu kota yang
efisien. Menurut Calthorpe (1993)
konsep TOD merupakan konsep yang
memberikan arahan sebuah kawasan
yang memiliki komunitas campuran
(mixed – use) di sekitar lokasi sebuah
transit, seperti stasiun dikaitkan dengan
manusia sebagai penggunanya sehingga
tercipta lingkungan yang walkable, aman,
dan nyaman dengan menjadikan Stasiun
sebagai titik transit.
Salah satu lokasi transportasi massal
di Kota Tangerang adalah Stasiun Batu
Ceper. Pada lokasi ini direncanakan akan
mengusung konsep TOD (Transit
Oriented Development). Konsep Transit
Oriented Development (TOD) merupakan
konsep yang memberikan arahan sebuah
kawasan yang memiliki komunitas
campuran (mixed – use) di sekitar lokasi
sebuah transit, seperti stasiun dikaitkan
dengan manusia sebagai penggunanya
sehingga tercipta lingkungan yang
walkable, aman, dan nyaman.
Setahun sudah konsep pengembangan
kawasan TOD di Stasiun Batu Ceper
diusulkan oleh Wali kota Tangerang
kepada Kemenhub. Akan tetapi hingga
saat ini kawasan Stasiun Batu Ceper
belum terlihat berbenah untuk
menciptakan sebuah kawasan TOD.
Salah satu permasalahan utama dalam
menerapkan konsep TOD pada suatu
kawasan adalah pola pergerakan
penggunanya. Karena penerapan
kawasan TOD pada suatu kawasan
dengan kawasan lain akan berbeda
tergantung pola pergerakan pengguna
kawasan TOD tersebut.
B. Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan ditinjau
dalam penelitian tugas akhir ini antara
lain:
1. Bagaimana karakteristik pergerakan
pengguna kereta commuter line di
Stasiun Batu Ceper untuk
pengembangan di kawasan TOD?
2. Variabel pembentuk TOD apa saja
yang sudah diterapkan pada kawasan
Stasiun Batu Ceper sebagai dasar
pembentuk kawasan transit berbasis
TOD?
C. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian dari tugas akhir ini
adalah:
1. Mengidentifikasi karakteristik
pergerakan pengguna kereta
commuter line di Stasiun Batu Ceper
sebagai dasar pengembangan kawasan
TOD.
2. Menganalisis variabel pembentuk
TOD apa saja yang sudah diterapkan
pada kawasan Stasiun Batu Ceper
sebagai dasar pembentuk kawasan
transit berbasis TOD.
D. Manfaat Penelitian
Manfaat yang bisa diambil dari
penelitian ini adalah:
1. Untuk mengembangkan
kawasan Stasiun Batu Ceper menjadi
kawasan TOD, sebagai langkah awal
dalam memperbaiki penataan tata
lingkungan Kota Tangerang.
2. TOD menjadi konsep alternatif dalam
mengurangi kemacetan di Kota
Tangerang.
2
 3. Mengimplementasikan TOD dalam
pengembangan sistem jaringan
transportasi.
4. Menambah wawasan dan pengetahuan
mengenai konsep TOD dan dapat
mengetahui bagaimana karakteristik
kawasan TOD.
E. Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlokasi di sekitar
Stasiun Batu Ceper yang terletak di Jl.
Benteng Betawi, Kecamatan Cipondoh,
Kota Tangerang.
3. LANDASAN TEORI
Gambar 1. Peta Lingkup Penelitian
(Sumber : Google Maps, 2017)
F. Batasan Masalah
Untuk membatasi cakupan
pembahasan dalam tugas akhir ini, maka
penulis membuat batasan sebagai berikut:
1. Daerah yang ditinjau adalah radius
600 meter kawasan sekitar Stasiun
Batu Ceper, meliputi area komersial,
area residensial, pedestrian, dan lahan
parkir.
2. Data diperoleh dengan observasi di
lapangan yang berupa variabel
pembentuk TOD yang berada pada
kawasan rencana TOD Stasiun Batu
Ceper dan membuat sebuah kuesioner
untuk pengguna jasa kereta commuter
line yang berada di Stasiun Batu
Ceper.
G. Keaslian Penelitian
Penelitian dengan judul “Analisis
Karakteristik Pergerakan Pengguna
Kereta Commuter Line Sebagai Dasar
Pengembangan Kawasan Transit
Oriented Development (Studi Kasus:
Stasiun Batu Ceper)” yang akan
dilakukan ini belum pernah dilakukan
sebelumnya, sehingga penelitian ini asli
tanpa ada unsur plagiat.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Gambar 2. Literatur
(Sumber : Hasil Analisis, 2017)
TOD pertama kali diperkenalkan oleh
Peter Calhorpe pada tahun 1993, beliau
mengatakan bahwa TOD merupakan suatu
konsep pengembangan titik transit yang
terintegrasi dengan tata guna lahan yang
dapat memaksimalkan pedestrian sehingga
dapat mengurangi pemakaian kendaraan
bermotor. Adapun tipologi dari TOD
menurut Calthorpe (1993) yaitu Urban TOD
dan Neihgborhood TOD. Selain itu, untuk
tipe pengembangannya TOD terdiri atas 3
yaitu redevelopment site, infill site dan new
growth area. Sedangkan untuk pembentukan
TOD menurut Calthorpe (1993) terdiri atas
beberapa variabel, diantaranya:
 Area Komersial
Area dengan fungsi campuran ini
berfungsi memberi pelayanan pada
kegiatan transit seperti fungsi retail,
perkantoran skala regional, supermarket,
komersial dan hiburan serta hunian pada
level lantai atas. Dapat menjadi daya
tarik keragaman tujuan pada lokasi.
 Area Hunian Campuran
Hunian dalam jarak jangkau daerah
komersial pusat dan perhentian dengan
berjalan kaki, dengan hunian dengan
beragam tipe (tunggal, apartemen atau
town house).
 Fungsi Ruang Publik
Bentuknya dapat berupa taman, plaza,
tata hijau, yang melayani sekitar
lingkungan. Ruang publik yang didesain
dalam bangunan umum atau fasilitas
publik disesuaikan dengan kebutuhan.
 Area Sekunder
3
 Berjarak tidak lebih dari 1 mil (1,6
km) dari daerah pusat (titik transit) dan
memiliki jaringan jalan sebagai
penghubung ke daerah belakang. Area
sekunder ini terdiri dari perumahan
berkepadatan rendah, fasilitas umum
serta ruang parkir yang bersifat park and-
ride
 Fungsi Campuran
Fungsi dalam TOD bersifat beragam
dan campuran, yaitu fungsi publik, pusat
komersial dan hunian. Dimana bangunan
dengan fungsi ragam secara vertikal
merupakan tipe yang disarankan.
Sedangkan untuk karakteristik
penggunanya, menurut Black dalam
Setiawan (2005) yaitu :
 Tujuan Perjalanan, untuk daerah
perkotaan kota sebagian besar tujuan
perjalanan adalah untuk bekerja. Tujuan
perjalanan yang lain adalah: sekolah,
rekreasi, belanja dan lain-lain.
 Waktu Perjalanan, jumlah perjalanan
terbesar biasanya terjadi pada saat jam
puncak (peak hour), yaitu pada saat jam
kerja. Oleh karena itu penggunaan
kendaraan pribadi maupun angkutan
umum menjadi lebih bersaing selama jam
puncak. Sehingga hal ini mengakibatkan
jalanan menjadi padat dan pelaku
perjalanan berupaya mencari moda
transportasi alternatif yang bisa
menghemat waktu tempuh.
 Lokasi Stasiun/shelter dan Arah
Perjalanan, lokasi stasiun/shelter
berpengaruh terhadap operasional KA
Komuter; sebab penempatan yang sesuai
dengan kebutuhan masyarakat umum
berarti pelayanan KA Komuter menjadi
optimal. Sedangkan arah perjalanan
berpengaruh terhadap tujuan perjalanan
pengguna karena biasanya tujuan
perjalanan adalah menuju ke daerah pusat
bisnis (CBD).
 Jadwal Keberangkatan dan Kedatangan,
pengaturan jadwal adalah salah satu hal
penting dalam pengoperasian KA
Komuter sehingga harus mampu
mengakomodasi kebutuhan
penggunanya. Pengaturan jadwal yang
tepat bisa memberikan dampak yang
positif bagi para pengguna untuk lebih
memilih menggunakan kereta komuter.
 Usia, faktor usia juga mempengaruhi
karakteristik pengguna kereta komuter,
karena biasanya dengan bertambahnya
usia seseorang maka semakin malas
menggunakan angkutan umum; terutama
angkutan umum yang mengangkut dalam
jumlah besar seperti KA Komuter karena
pertimbangan beberapa hal, antara lain
rasa tidak nyaman jika harus berdesakan
dengan penumpang yang lain.
 Jenis Kelamin, menurut Nationwide
Personal Transportation Survey (NPTS)
46.5% dari pengguna kereta komuter
adalah wanita. Hal ini bisa disebabkan
karena peran sosial seorang wanita;
wanita lebih suka bekerja di rumah
sebagai ibu rumah tangga, wanita
cenderung mendapatkan gaji yang lebih
rendah daripada pria dan juga
kebanyakan dari mereka tidak bisa
mengemudi. Namun semua itu bisa
berubah seiring dengan perkembangan
jaman.
 Jenis Pekerjaan, dengan mengetahui jenis
pekerjaan pengguna KA Komuter maka
bisa diketahui apakah mayoritas
pengguna berasal dari golongan pelajar,
mahasiswa, pegawai negeri sipil, ibu
rumah tangga dan lain-lain. Umumnya
seseorang dengan jenis pekerjaan/jabatan
yang sudah mapan cenderung untuk lebih
memilih menggunakan mobil pribadi
daripada angkutan umum.
4. METODOLOGI PENELITIAN
Metode yang akan digunakan dalam
menganalisis data adalah mix method yang
merupakan penggabungan antara penelitian
kuantitatif dan kualitatif. Masing – masing
metode digunakan pada variabel yang
berbeda.
Variabel penelitian dibedakan atas dua
yaitu karakteristik pergerakan pengguna
kereta dan variabel pembentuk TOD.
a. Karakteristik Pergerakan Pengguna
Kereta
Berdasarkan tinjauan pustaka maka
ditentukan variabel karakteristik
pergerakan menurut Black dalam
Setiawan (2005) yaitu : Tujuan
perjalanan, waktu perjalanan, lokasi
stasiun/shelter, jadwal keberangkatan,
jenis kelamin, jenis pekerjaan, dan usia.
4
 b. Variabel Pembentuk TOD
Sedangkan untuk variabel pembentuk
TOD ditinjau dari pembentukan TOD
menurut Calthorpe (1993), yaitu : Area
komersial, area hunian campuran, fungsi
ruang publik, area sekunder dan fungsi Gambar 4. Jarak Stasiun Batu
campuran. Ceper dengan Pusat
Untuk pengambilan sampel diperlukan Pemerintahan Kota Tangerang
jumlah populasi di Stasiun Batu Ceper, (Sumber: Google Maps, 2017)
didapatkan dari jumlah penumpang/hari
yaitu 2050 orang/hari. Dari jumlah tersebut d. Jarak stasiun Batu Ceper ke
dengan menggunakan rumus Slovin didapat Bandara Internasional Soekarno
jumlah sampel adalah sebanyak 96 orang. Hatta relatif dekat yaitu +/- 12,6
Kriteria awal dalam memilih kawasan km apabila ditempuh
pada penelitian ini adalah berdasar rencana menggunakan Kereta Express
Walikota Tangerang yang ingin Bandara Soekarno Hatta dan +/-
mengintegrasikan Stasiun Batu Ceper 15,1 km yang ditempuh melalui
dengan Terminal Poris Plawad, dengan kendaraan bermotor.
memanfaatkan KeretaBandara yang melintas
dan berhenti di Stasiun Batu Ceper sehingga
menciptakan sebuah kawasan TOD. 12,6 km
Teori Calthorpe (1993) mengatakan
bahwa kawasan TOD harus dapat dijangkau
dengan berjalan kaki atau sejauh 2000 ft.
(609,6 meter). Berdasarkan teori tersebut
maka ditetapkan kawasan penelitian adalah
Stasiun Batu Ceper dengan radius 600
meter.
Gambar 5. Panjang Rel dari
Stasiun Batu Ceper menuju
Stasiun Bandara Internasional
Soekarno Hatta
(Sumber: Wikimapia, 2017)

Gambar 3. Kawasan Lingkup Penelitian

(Sumber : Hasil Analisis, 2017)

5. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

A. Profil Kawasan Stasiun Batu Ceper
1. Letak Geografis dan Administrasi
a. Stasiun Batu Ceper terletak di
Jalan Benteng Betawi, Kelurahan
Poris Plawad, Kecamatan
Cipondoh, Kota Tangerang.
b. Lokasi stasiun sendiri berada pada
6”17’ Lintang Selatan (LS) dan
106”66’ Bujur Timur (BT).
c. Lokasi stasiun Batu Ceper berjarak
+/- 4,0 km dari pusat pemerintahan
Kota Tangerang.
Gambar 6. Jarak Tempuh
Stasiun Batu Ceper dengan
Bandara Internasional Soekarno
Hatta melalui Kendaraan
Bermotor
(Sumber: Google Maps, 2017)
2. Kondisi Fisik Kawasan
a. Stasiun Batu Ceper terletak pada
ketinggian 11 meter diatas
permukaan laut.

5
 Tabel 1 Jumlah Penduduk di
Kelurahan Poris Plawad Menurut
Kelompok Umur
Jumlah
Kelompok Penduduk
Umur Laki
Perempu
(Tahun) –
Gambar 7. Stasiun Batu Ceper an
(Sumber: Dokumentasi Pribadi, Laki
2017) 0–4 979 998
b. Letaknya berseberangan dengan
Terminal Poris Plawad yang 5–9 802 695
merupakan Terminal tipe A. 10 – 14 627 562
15 – 19 585 596
20 – 24 703 781
25 – 29 867 865
30 – 34 935 931
35 – 39 889 771
40 – 44 667 639
Gambar 8.Terminal Poris 45 – 49 562 450
Plawad
(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 50 – 54 430 346
2017)
55 – 59 272 223
3. Kondisi Sosial Kawasan
Jumlah penduduk Kawasan 60 – 64 123 137
Rencana TOD Stasiun Batu Ceper
65 – 69 80 87
diambil dari data kependudukan di
Kelurahan Poris Plawad. Adapun 70 – 74 55 56
lebih jelasnya dapat dilihat sebagai
berikut : < 75 16 51
JUMLAH 8592 8188
Laki - Laki TOTAL 16780
8.592 Jiwa 49%
(Sumber: Cipondoh Dalam Angka
51%
Perempuan BPS Kota Tangerang, 2016)
8.188 Jiwa 4. Kondisi Ekonomi Kawasan
Pertumbuhan perekonomian di
kawasan Stasiun Batu Ceper
Gambar 9. Diagram Jumlah berkembang pesat, hal tersebut
Penduduk di Kelurahan Poris Plawad dibuktikan dengan banyaknya
(Sumber: Cipondoh Dalam Angka perdagangan dan jasa yang berada
BPS Kota Tangerang, 2016) disekitar kawasan ini, dimana jenis
perdagangan dan jasa tersebut
beragam mulai dari skala kecil hingga
perdagangan dan jasa skala besar.
Kawasan stasiun Batu Ceper ini
merupakan kawasan yang sangat

6
 strategis sehingga sangat potensial 1 km - > 2 km 100 m -
dijadikan lokasi usaha. Adapun jenis 2 km 3% 500 m
kegiatan perekonomian perdagangan 9% 40%
dan jasa tersebut seperti perbankan,
restoran, minimarket, pasar, dan
500 m -
kegiatan – kegiatan lainnya.
1 km
48%
B. Analisis Kuesioner Pergerakan
Penumpang di Stasiun Batu Ceper
Gambar 13 Grafik Persentase Jarak
Pria,
40%
Tempat Tinggal Pengguna Kereta dari
Wanita, Stasiun Batu Ceper
60% (Sumber: Hasil Analisis)
Rekre Berbel Lainny
asi anja a Bekerj
3% 9% 3% a
40%
Sekola
Gambar 10 Grafik Persentase Jenis h/Kuli
Kelamin Pengguna Kereta ah
(Sumber: Hasil Analisis) 45%

31 - 40 41 - 50 > 50 < 21 Gambar 14 Grafik Persentase Maksud

Tahun Tahun Tahun Tahun Perjalanan Pengguna Kereta
14% 3% 2% 34% (Sumber: Hasil Analisis)
1-2
21 - 30
jam
Tahun
10% <1
47%
jam
90%

Gambar 11 Grafik Persentase Usia

Pengguna Kereta
(Sumber: Hasil Analisis) Gambar 15 Grafik Persentase Waktu
Tempuh Pengguna Kereta menuju
Lainnya Stasiun Batu Ceper
Guru/Do Pedagan
sen g/Pengu 4% (Sumber: Hasil Analisis)
5% saha Pelajar/
9% 1 kali 2 kali 3 kali
Mahasis
3% 2% 12%
wa
48%
4 kali
Pegawai >4 8%
Swasta PNS kali
30% 4% 75%
Gambar 12 Grafik Persentase Jenis Gambar 16 Grafik Persentase
Pekerjaan Pengguna Kereta Frekuensi Perjalanan Pengguna
(Sumber: Hasil Analisis) Kereta
(Sumber: Hasil Analisis)

7
Berjalan Lainnya Kendaraa Tabel 2 Hasil Analisis Fungsi Transit
Kaki 8% n Pribadi pada Kawasan Penelitian
7% 27%
Angkutan
Online/O
jek Angkutan
Online… Umum
13%
Gambar 17 Grafik Persentase Moda
Kendaraan Pengguna Kereta menuju
Stasiun Batu Ceper
(Sumber: Hasil Analisis) (Sumber: Hasil Analisis)
Kendara
Berjalan Lainnya C. Analisis Variabel Kawasan Penelitian
an
Kaki 8% sebagai Pembentuk TOD
Pribadi
5% 1. Area Komersial
Angkuta 27%
n Area komersial dalam TOD
Online/ menurut Calthorpe (1993) adalah area
Ojek… dengan fungsi campuran yang
Angkuta berfungsi memberi pelayanan pada
n Umum kegiatan transit seperti fungsi retail,
11%
supermarket, komersial dan hiburan
Gambar 18 Grafik Persentase Moda serta hunian pada level lantai atas
Kendaraan Pengguna Kereta yang dapat menjadi daya tarik
meninggalkan Stasiun Batu Ceper keragaman tujuan pada lokasi.
(Sumber: Hasil Analisis) Adapun area komersial pada kawasan
penelitian yaitu Pasar Royal dan Ruko
Pada variabel ini keseluruhan Perumahan Taman Royal.
responden lebih memiliki moda angkutan a. Ruko Taman Royal
online/ojek online untuk menuju atau Ruko Taman Royal atau Ruko
meninggalkan Stasiun Batu Ceper Royal merupakan deretan ruko
ketimbang berjalan kaki. Sebanyak 45% yang terletak disepanjang Jalan
calon penumpang kereta commuter line Benteng Betawi sejauh 1,6 km dari
menggunakan angkutan online/ojek Terminal Poris hingga Pintu Utara
online untuk menuju titik transit dan Perumahan Taman Royal 1 & 3.
sebanyak 49% menggunakan angkutan Ruko ini dibangun untuk
online/ojek online untuk meninggalkan memenuhi kebutuhan warga
titik transit. Hanya 7% saja yang berjalan sekitar perumahan Taman Royal,
kaki menuju stasiun dan 5% yang khususnya warga Cluster
berjalan kaki meninggalkan stasiun. Hal Edelweiss dan Palm yang letaknya
ini terjadi dikarenakan tidak adanya dibelakang ruko tersebut. Pada
pedestrian untuk akses ke stasiun ruko ini terdapat minimarket,
sehingga masyarakat lebih memilih klinik, rumah makan/restoran,
menggunakan jasa ojek online ketimbang bank, dan lain – lain. Ruko royal
berjalan kaki. Padahal sebanyak 48% dikatakan sebagai komersial
responden memiliki jarak yang dekat dari dikarenakan fungsinya yang
tempat tinggal menuju stasiun, yaitu 500 dominan digunakan sebagai kantor
m – 1 km. dibandingkan rumah.

8

Gambar 19 Ruko Taman
Royal
(Sumber: Dokumentasi
Pribadi, 2017)
Berdasarkan hasil analisis,
keberadaan Ruko Taman Royal
tidak terintegrasi dengan Stasiun
Batu Ceper, hal ini terlihat dari
tidak tersedianya penyeberangan
jalan. Untuk area parkir, Ruko
Royal sudah memiliki lahan parkir
yang bersifat off street. Sedangkan
untuk jalur pedestrian hanya ada di
beberapa ruas dengan kondisi yang
buruk dikarenakan kurangnya
masyarakat menggunakan jalur
pedestrian pada kawasan ini.
b. Pasar Royal
Pasar yang memiliki luas
bangunan sekitar 16500 m2
memiliki kondisi bangunan yang
buruk dan letaknya dibelakang
Terminal Poris sehingga pasar ini
tidak berada pada akses Jalan
Benteng Betawi. Selain itu, akses
jalan menuju Pasar Royal sangat
buruk seperti jalan yang sudah
bergelombang.
Berdasarkan hasil analisis,
Pasar Royal tidak terintegrasi
dengan Stasiun Batu Ceper seperti
Ruko Royal yang tidak adanya
akses penyeberangan jalan yang
baik.
Gambar 20 Pasar Royal
(Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017)
Tabel 3 Hasil Analisis Area
Komersial pada Kawasan Penelitian
(Sumber: Hasil Analisis)
2. Area Hunian
Berdasarkan hasil analisis pada
kawasan 600 meter dari titik transit
yang merupakan lokasi penelitian,
tipe area hunian didominasi oleh
rumah tunggal, baik kelas rendah
maupun tinggi. Area hunian campuran
pada kawasan ini sama sekali tidak
terintegrasi dengan titik transit, karena
akses antara titik transit dengan area
hunian tidak tersedia dengan baik.
Walaupun jarak antara titik transit
dengan area hunian dekat, tetapi hal
ini belum dapat mengurangi tingginya
tingkat penggunaan kendaraan pribadi
pada kawasan ini. Hal ini dikarenakan
tidak adanya jalur pejalan kaki yang
layak digunakan untuk akses menuju
titik transit.
Gambar 21 Area Hunian
Campuran
(Sumber: Dokumentasi Pribadi,
2017)
Pada kawasan penelitian, tidak
adanya akses yang jelas untuk pejalan
kaki membuat pergerakan masyarakat
yang tinggal pada kawasan ini masih
didominasi oleh kendaraan bermotor.
9
 Tabel 5 Hasil Analisis Fungsi Ruang
Publik pada Kawasan Penelitian

Gambar 22 Rute Pergerakan

Masyarakat Area Hunian menuju
Titik Transit
(Sumber: Hasil Analisis, 2017)
4. Area Sekunder
Tabel 4 Hasil Analisis Area Hunian
Campuran pada Kawasan
Penelitian
(Sumber: Hasil Analisis)
Area sekunder merupakan area
yang berjarak 1 mil (sekitar 1,6
kilometer) dari daerah pusat dan
memiliki jaringan jalan sebagai
penghubung ke daerah belakang.
Penghubung ini dilengkapi dengan
jalur pedestrian dan sepeda. Area
sekunder pada kawasan penelitian
masih didominasi oleh berbagai
hunian, mulai kelas rendah,
menengah, hingga tinggi.

(Sumber: Hasil Analisis)

3. Fungsi Ruang Publik
Ruang publik sebagai salah satu
komponen tata ruang kota yang vital Gambar 23 Area Sekunder pada
karena ruang publik dapat di artikan Kawasan TOD
sebagai tempat atau ruang yang dapat (Sumber: Hasil Analisis, 2017)
diakses atau dimanfaatkan oleh warga
atau masyarakat secara cuma-cuma Tabel 6 Hasil Analisis Area Sekunder
tanpa mengambil keuntungan dan bisa pada Kawasan Penelitian
digunakan masyarakat secara
bersama-sama baik secara individu
maupun berkelompok tanpa
terkecuali.
Pada penelitian ini, kawasan
Stasiun Batu Ceper tidak terdapat area
ruang publik seperti taman, plaza,
ataupun ruang terbuka hijau. Ruang
terbuka publik sendiri memiliki peran
penting dalam sebuah kawasan TOD
yaitu sebagai pendukung aktivitas (Sumber: Hasil Analisis)
pada titik transit.
5. Area Campuran
Area campuran merupakan
bangunan yang memiliki fungsi

10
 beragam seperti ruang publik,
komersial, dan hunian dalam kawasan
TOD dimana bangunan tersebut
disarankan memiliki tipe bangunan
vertikal. Pada kawasan penelitian
tidak terdapat area campuran yang
multifungsi. Seiring dengan
pembangunan Stasiun Batu Ceper
yang akan dijadikan sebagai salah
satu stasiun pemberhentian Kereta
Express Bandara Soetta, akan
dibangun Poris Superblock yang
merupakan properti multifungsi yang
letaknya tidak jauh dari titik transit
(Stasiun Batu Ceper).
Gambar 24 Tampak Poris
Superblock
(Sumber: Ristia Group, 2017)
6. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
1. Dari beberapa faktor karakteristik
pergerakan pengguna kereta, hanya
faktor lokasi stasiun yang
mempengaruhi pembangunan
kawasan TOD karena dapat dilihat
dari hasil kuesioner yang didapat
bahwa keseluruhan pengguna kereta
di Stasiun Batu Ceper merupakan
masyarakat yang tinggal tidak jauh
dari lokasi stasiun. Hasil ini
menandakan bahwa dengan letaknya
yang dekat dengan tempat tinggal
masyarakat dapat memudahkan
masyarakat untuk menjangkau stasiun
dari tempat tinggalnya. Hal ini terkait
dengan prinsip TOD dalam hal
penempatan pemukiman dalam
jangkauan berjalan kaki dari fungsi
transit dan karakteristik utama TOD
dalam hal terintegrasinya antara
fungsi lahan dalam suatu kawasan
dengan angkutan umum yang
ditunjukkan dengan terintegrasinya
antara area hunian dengan stasiun
walaupun jalan akses untuk pejalan
kaki belum tersedia.
2. Variabel pembentuk kawasan TOD di
Stasiun Batu Ceper masih kurang,
seperti tidak adanya ruang publik dan
bangunan multifungsi yang menjadi
variabel penting pembentuk kawasan
TOD. Selain itu, setiap variabel yang
ada di kawasan penelitian masih
belum terhubung dengan variabel
lainnya, padahal faktor penting dalam
kesuksesan kawasan TOD sendiri
adalah terhubungnya jalur pejalan
kaki yang menjadi penghubung utama
antara kawasan TOD dengan titik
transit. Berikut merupakan beberapa
karakteristik TOD yang telah
diterapkan pada kawasan Stasiun Batu
Ceper.
• Fungsi transit, yang pergerakannya
masih didominasi oleh angkutan
online/ojek online.
• Area komersial, yang belum
terhubung dengan dengan titik
transit.
• Area hunian yang terdiri dari
beragam tipe (tunggal, apartemen,
atau town house). Pada poin ini
sesuai dengan teori Calthorpe
(1993) mengenai keragaman tipe
hunian dalam kawasan TOD.
• Area sekunder, tidak memiliki
jalur penghubung pedestrian untuk
menuju titik transit.
• Bangunan fungsi campuran
(multifungsi), belum tersedia pada
kawasan penelitian.
• Ruang publik, belum tersedia pada
kawasan penelitian.
3. Penelitian ini masih kurang dalam
merencanakan sebuah kawasan TOD
yang baik, karena dalam mewujudkan
sebuah kawasan TOD perlu dilakukan
penelitian dalam aspek penataan
lingkungan dan tata guna lahan secara
rinci dengan cakupan wilayah yang
lebih luas. Selain itu, peran
pemerintah dalam kebijakan
mewujudkan sebuah kawasan TOD
juga diperlukan agar konsep TOD
dalam hal penataan lahan dapat
terwujud dengan baik.
B. Saran
Setelah dilakukannya penelitian,
analisis data dan didapatkan kesimpulan
11
 diatas, maka peneliti menyarankan
beberapa hal sebagai berikut :
1. Seiring dengan pengembangan
Stasiun Batu Ceper dalam
membangun fasilitias untuk
pemberhentian kereta bandara,
diharapkan pengembangan sebuah
fasilitas penghubung antara Stasiun
Batu Ceper dengan Terminal Poris
Plawad karena letaknya yang
berdekatan dengan Terminal Poris
Plawad diharapkan dapat
dikembangkan jaringan jalan yang
ramah bagi pejalan kaki sehingga
dapat terwujud integrasi antarmoda
karena potensi Stasiun Batu Ceper
dan Terminal Poris Plawad yang
letaknya berseberangan dapat
mewujudkan sebuah kawasan transit
antarmoda sehingga aspek integrasi
moda dapat terwujud dalam kawasan
penelitian.
2. Pembenahan pada kawasan wajib
dilakukan dalam upaya mewujudkan
sebuah kawasan TOD yang baik.
Pembenahan ini terutama dalam aspek
keberagaman tata guna lahan di
kawasan karena semakin banyak
variasi fungsi lahan semakin baik
dalam kawasan TOD dan akses
pejalan kaki baik akses
penyeberangan jalan maupun akses
pedestrian dengan minimal lebar 1 m
dengan dilengkapi vegetasi pedestrian
(tanaman rindang) di sepanjang
pedestrian sehingga memunculkan
keinginan masyarakat menuju stasiun
dengan berjalan kaki.
3. Melakukan penelitian lanjut, terutama
dalam aspek penataan lingkungan dan
tata guna lahan.
DAFTAR PUSTAKA
Altoon, Ronald. A. & Auld, James C. (2011).
Urban Transformation Transit Oriented
Development and Sustainable City.
Australia: The Images Publishing.
Cahyadi, Gundy. Kursten, Barbara., Weiss,
Marc. & Yang, Guang. (2004). Singapore
Metropolitan Economic Strategy Report:
Singapore’s Economic Transformation.
Prague: Global Urban Development.
Handayeni, Ketut Dewi Martha Erli. & Ariasita,
Putu Gde. (2014). Keberlanjutan
Transportasi di Kota Surabaya Melalui
Pengembangan Kawasan Berbasis TOD
(Transit Oriented Development). Semarang:
Jurnal TATALOKA Volume 16 Nomor 2,
Mei 2014 Biro Penerbit Planologi Undip.
Institute for Transportation & Development
Policy. Transit-Oriented Development
(TOD) Standard 2.1. New York: ITDP.
Isa, Muhammad Hidayat (2014). Transit
Oriented Develovment (TOD) Sebagai
Solusi Alternatif Dalam Mengatasi
Permasalahan Kemacetan Di Kota
Surabaya. Surabaya: Jurnal Teknik Sipil dan
Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh
Nopember (ITS)
Noor, Juliansyah. (2011). MeTODologi
Penelitian : Skripsi, Tesis, Disertasi dan
Karya Ilmiah. Jakarta: Kharisma Putra
Utama
Setiawan, Rudy. (2005). Karakteristik
Pengguna Kereta Api Komuter Surabaya –
Sidoarjo. Surabaya: Seminar Nasional
Rekayasa Perencanaan Universitas Petra.
Siregar, Nova Lestari. (2015). Pola Pergerakan
Pengguna Kereta Api Sebagai Dasar
Pengembangan Kawasan TOD di Stasiun
Medan. Medan: Perpustakaan Digital
Universitas Sumatera Utara..
Taolin, Tetriana Vivi Oktora. (2008). Kualitas
Ruang Publik Kota Pada Kawasan TOD.
Depok: Perpustakaan Digital Universitas
Indonesia.
Widyahari, Ni Luh Asti. (2014). Potensi
dan Peluang Pengembangan Transit
Oriented Development di Kawasan
Perkotaan Cekungan Bandung.
Bandung: Jurnal Perencanaan Wilayah
dan Kota B SAPPK Vol. 3 No.2. Institut
Teknologi Bandung
Wijaya, Alfred. (2009). Penataan Ruang
Yang Ramah Lingkungan Melalui
Perencanaan TOD (Transit Oriented
Development). Surabaya: Seminar
Nasional Perencanaan Wilayah dan Kota
Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Yuniasih, Fahdiana. (2007). Perancangan
kawasan Transit Oriented Development
Dukuh Atas Berdasarkan Optimalisasi
Sirkulasi. Bandung: Jurnal Program
Studi Magister Rancang Kota Institut
Teknologi Bandung.
12