INFORME DE LOGISTICA DE

OPERACIONES

CENTRO DE DISTRIBUCION GUARACACHI

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 Tabla de Contenidos
1. ANTECEDENTES ..................................................................................................................................................................................... 3
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................................................................ 4
2. AGENTES............................................................................................................................................................................................... 5
2.1. La Mercadería ................................................................................................................................................................................... 6
2.2. El Tren .................................................................................................................................................................................................. 6
2.3. Camiones de Despacho.................................................................................................................................................................. 6
2.4. Los Montacargas............................................................................................................................................................................... 7
2.5. El Galpón de Almacenamiento ..................................................................................................................................................... 8
2.6. Personal de a Pie............................................................................................................................................................................... 8
2.7. Jefe o Administrador del Almacén y Playa de Maniobras ........................................................................................................ 9
2.8. Comercializadora de Cemento ..................................................................................................................................................... 9
3. FLUJOGRAMAS DE PROCESOS .......................................................................................................................................................... 10
3.1. Procesos de Descarga ................................................................................................................................................................... 10
3.2. Procesos de Carga ......................................................................................................................................................................... 12
4. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CENTRO DE DISTRIBUCION ................................................................................................... 13
4.1. Procesos en Playa Abierta y Almacenes .................................................................................................................................... 13
5. ANALISIS MULTIVARIABLE .................................................................................................................................................................. 17
5.1. Parámetros de Diseño .................................................................................................................................................................... 18
5.1.1. Circuito de Ferrocarril ........................................................................................................................................................... 18
5.1.3. Circuito de Camiones .......................................................................................................................................................... 19
5.1.4. Circuito Interno de Montacargas....................................................................................................................................... 19
5.2. Calculo de Datos de Interés ......................................................................................................................................................... 19
5.2.1. Tiempos de Interés ................................................................................................................................................................ 19
5.2.2. Datos de Procesos y Almacenamiento............................................................................................................................. 20
6. RESULTADOS Y CONCLUSIONES ........................................................................................................................................................ 20
6.1. ESCENARIO 1. Condiciones Climáticas Favorables ................................................................................................................... 20
6.1.1. TIEMPO 1. Tiempo de Descarga ......................................................................................................................................... 21
6.1.2. Tiempo Total de Descarga .................................................................................................................................................. 21
6.1.3. TIEMPO 2. Tiempo de Carga ............................................................................................................................................... 22
6.1.4. Tiempo Total de Carga a camiones .................................................................................................................................. 22
6.1.5. Evolución de la cantidad de pallets almacenados ....................................................................................................... 25
6.2. ESCENARIO 2. Condiciones Climáticas Desfavorables ............................................................................................................. 26
6.2.1. TIEMPO 1. Tiempo de Descarga ......................................................................................................................................... 26
6.2.2. Tiempo Total de Descarga .................................................................................................................................................. 27
6.2.3. TIEMPO 2. Tiempo de Carga ............................................................................................................................................... 27
6.2.4. Tiempo Total de Carga a camiones .................................................................................................................................. 28
6.2.5. Evolución de la cantidad de pallets almacenados ....................................................................................................... 31
6.3. ESCENARIO 3. No Existe Despacho de Cemento ...................................................................................................................... 32
6.3.1. ALMACEN BAJO TECHO ....................................................................................................................................................... 33
6.3.2. PLAYA ABIERTA....................................................................................................................................................................... 34
6.4. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................................................... 35
7. ANEXOS.............................................................................................................................................................................................. 37
7.1. Cortes de Sección de las diferentes áreas del Centro de Distribución ................................................................................. 37

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1. ANTECEDENTES
Ferroviaria Oriental, en base a requerimientos de recepción y despacho de cemento como carga
paletizada, lanza la licitación para el desarrollo del Centro de Distribución Guaracachi a inicios del año
2015.

Parte importante del proyecto, tal como es detallado en su documento de Instrucciones a los
Proponentes, es el desarrollo de ingeniería logística interna de funcionamiento del Centro de
Distribución.

El centro de distribución Guaracachi, vendría a clasificarse como una estación de transferencia

multimodal, ya que se recibirá mercadería por medio de transporte trenes, y se despachara dicha
carga por medio de camiones de carga.

Se deberá lograr una eficiencia en los procesos capaz de alcanzar las metas requeridas del Centro de
Distribución cuando se encuentre funcionando a su máxima capacidad proyectada:

- Capacidad de Procesamiento diario: 2000 toneladas de cemento en pallets de 2.25 toneladas

cada uno.
- Tiempo de descarga de un Tren: Menor a 16 horas.
- Rango horario para despacho de camiones: 8 a 10 horas.

El desarrollo final del proyecto se basó a las experiencias adquiridas en la visita programada realizada
a instalaciones de Votorantin, en la ciudad de Maringa, Brasil; en Centro de Distribución de dicha
ciudad procesa una cantidad de cemento similar a la requerida y se tomó como base de partida para
el desarrollo del Centro de Distribución Guaracachi.

A pesar de que algunas limitaciones previnieron alcanzar una obra de magnitud similar a la de
Maringa, se optimizaron otras áreas del proyecto para lograr los objetivos ya delineados.

Los sectores clave en que se divide el Centro de Distribución, tal como se ha proyectado son:

- Playa de descarga a cielo abierto.

- Galpón de almacenamiento bajo techo.
- Oficinas de Administración de Almacenes y Playa.
- Parqueo de camiones.
- Oficinas para administración de la comercializadora de cemento.

El proyecto incluirá dos vías férreas paralelas, a cada lado del Centro de Distribución, y tres calzadas
para movimiento de camiones.

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 1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se ubica dentro del radio urbano de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, zona Este, dentro
de la playa de maniobras ferroviarias de Ferroviaria Oriental, según el siguiente detalle:

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2. AGENTES
La primera parte del desarrollo de la Logística consistirá en definir los principales Agentes involucrados
en el funcionamiento del centro de descarga:

- La Mercadería.- El cemento en forma de bloques paletizados, representa uno de los Agentes

más importante del proceso. El resto de agentes y procesos a ser definidos deberán garantizar
el más rápido flujo de la mercadería durante su estadía dentro del Centro de Distribución.
- El Tren.- El tren, sus vagones y personal asignado representan el punto de ingreso de la carga al
Centro de Distribución.
- Los Camiones.- Los camiones y sus respectivos operadores, representan el punto de salida de
la carga fuera del centro de distribución.
- Los Montacargas.- Los montacargas y sus respectivos operarios serán la fuente de movimiento
de la carga dentro de los demás procesos del Centro de Distribución. Como se detallara más
adelante, estos equipos se dividirán en dos grupos especializados.
- El Almacén.- El galpón de almacenamiento cumplirá funciones de resguardar la carga cuando
esta tenga que permanecer dentro del Centro de Distribución tiempos mayores a un día.
También permitirá al Centro de Distribución operar cuando existan factores medio ambientales
que limiten las labores en la playa abierta.
- Personal de a Pie.- Para optimizar algunos procesos y labores adicionales, se contara con
brigadas de personal de a Pie. Su labor será mayormente multifacética, pero estarán
involucrados en algunos procesos críticos del flujo de cemento dentro del Centro de
Distribución.
- Jefe o Administrador.- Sera el eje sobre el que gira el resto del personal del Centro de
Distribución. Recaen sobre él, algunas decisiones y tareas críticas del proceso, por lo que
deberá tener un segundo al mando que pueda reemplazarlo ante alguna emergencia o
motivo de fuerza mayor, de modo que no se detenga el flujo de la carga a causa de su
ausencia.
- Administración de Comercializadora de Cemento.- Como encargados de dar el visto bueno
para el ingreso de camiones, un retraso o falla en sus labores tendrá consecuencias
significativas en el rendimiento de despacho del Centro de Distribución.

Otros agentes involucrados en el proceso, pero que tienen menor incidencia sobre la ruta crítica de la
carga son: Personal de Limpieza, Administrativo del Almacén y Porteros.

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 2.1. La Mercadería
La carga propiamente dicha serán pallets, cargados con 45 bolsas de cemento de 50kg cada una,
totalizando un peso de 2.25 toneladas por cada bloque paletizado.

Las medidas estimadas de cada bloque paletizado es de: 1m de ancho, 1.20m de largo y 1.80m de
altura.

La ruta crítica de este agente involucra a casi todos los demás agentes ya que es el objetivo final del
establecimiento del Centro de Distribución:

- El Tren.- Arribo a tiempo del tren al centro de descarga, disponibilidad de personal y

locomotoras para efectuar las maniobras ferroviarias que se requieran.
- Administrador de Centro de Distribución.- Deberá revisar la documentación de la carga
recibida y dar el visto bueno para inicios de labores de descarga.
- Montacargas descargadores.- Retiran la carga de los vagones del tren y lo preparan para su
despacho o almacenamiento bajo techo.
- Camiones.- Existen muchos beneficios teniendo rápida disponibilidad de camiones en playa o
parqueo.
- Montacargas cargadores.- Realizan el despaletizado y cargado de las bolsas a los camiones.
- Comercializadora de Cemento.- Realiza la revisión final del cemento cargado, entrega la
documentación de la venta y el despacho, y da el visto bueno para la salida de los camiones
del centro de distribución.

2.2. El Tren
Como tren, se hace referencia al conjunto Locomotora-Vagones y representan el punto de ingreso de
la carga al Centro de Distribución. Los trenes que realizan el transporte del cemento desde la Fábrica
al Centro de Distribución contaran, en el punto de máximo proyectado, entre 30 y 40 vagones, cada
uno con 26 pallets de cemento según se describió anteriormente.

El Centro de Distribución no tendrá un control directo sobre este agente, ya que es externo, pero se
espera que Ferroviaria Oriental pueda garantizar en lo posible un arribo constante y adecuado de los
trenes provenientes de Fábrica, así como la disponibilidad de locomotoras en playa para las principales
maniobras ferroviarias requeridas.

2.3. Camiones de Despacho

Representan el punto de salida de la carga hacia afuera del Centro de Distribución. Se espera una
variedad amplia de marcas y modelos, pero el factor importante para el flujo de cemento, será su
capacidad de carga.

Los camiones deberán ser adecuados a la cantidad de carga que transportaran, un camión
inadecuado puede causar retrasos en playa al necesitar ser descargado una vez sea evidenciada su
incapacidad de recibir una carga muy elevada.

La ruta crítica de camiones involucra a los siguientes agentes:

- Comercializadora de Cemento.- Como encargados de dar el visto bueno para el ingreso de

camiones a la playa de carga, pueden llegar a afectar negativamente el flujo de camiones, y
por ende de carga en el Centro de Distribución.
- Montacargas cargador.- La disponibilidad de montacargas cargadores influye directamente
sobre el tiempo de permanencia del camión en el flujo.

6
 - Comercializadora de Cemento.- Se requiere una revisión de la carga previa a la salida del
camión fuera del Centro de Distribución, así como la entrega de la documentación pertinente
a la venta y despacho de la carga que lleva el camión. Una falla o poca eficiencia de estos
procesos causara un atascamiento del proceso de retiro de camiones, pudiendo incluso llegar
a afectar el rendimiento de despacho de la playa de carga.

2.4. Los Montacargas

Los montacargas entran al proceso como Recursos para movimiento de la carga. Se deberá asegurar
un mínimo de tiempo muerto por mantenimiento o reparaciones. En lo posible deberá haber unidades
en reserva si se diera la necesidad de retirar de servicio temporalmente alguna otra unidad por averías.

Se deberá definir dos especializaciones para estos equipos, tanto por optimización de procesos, como
por limitación en la realización de algunas tareas debido a que se requieren implementos y/o horquillas
especiales. Las especialidades son:

- Montacarga Descargador.- Cuenta con horquillas simples de doble longitud, para permitirles
alcanzar los pallets ubicados dentro de los vagones al lado opuesto a la losa de la playa de
carga. Además contaran con un implemento hidráulico de deslizamiento lateral, muy
necesario minimizar daños al cemento durante su retiro de los vagones. En muchas ocasiones,
estos montacargas podrán manipular dos pallets al mismo tiempo, por lo que se requerirá que
tengan una capacidad de carga igual o mayor a 7 toneladas.

Esquema del implemento de deslizamiento lateral

Las horquillas van montadas sobre el implemento y un sistema
Hidráulico acciona el movimiento lateral de todo el conjunto.

- Montacarga Cargador.- Cuenta con cuatro horquillas especiales, con un sistema hidráulico
para unirlas en dos horquillas estándar. Adicionalmente cuenta con un implemento pantógrafo
para empuje de la carga. Este equipo no manipulara más de un pallet a la vez, por lo que
puede ser de dimensiones menores a los Descargadores, mínimo de 4 toneladas.

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 Esquema del implemento empujador Pantografico.

Esquema de Palet de dos niveles, para Despaletizacion de carga

2.5. El Galpón de Almacenamiento

El galpón de almacenamiento cumplirá funciones de resguardar la carga cuando esta tenga que
permanecer dentro del Centro de Distribución tiempos mayores a un día. También permitirá al Centro
de Distribución operar cuando existan factores medio ambientales que limiten las labores en la playa
abierta.

2.6. Personal de a Pie

Para optimizar algunos procesos y labores adicionales, se contara con brigadas de personal de a Pie.
Su labor será mayormente multifacética, pero estarán involucrados en algunos procesos críticos del
flujo de cemento dentro del Centro de Distribución:

- Apertura de Puertas de Vagones.- Tarea inicial del proceso de descarga, se espera que
ocasionalmente las bosas se desacomoden durante el viaje y atasquen las puertas, lo que
puede llegar a retrasar el resto de los procesos si no es solucionado rápidamente.
- Acomodo de bolsas.- Las bolsas pueden desacomodarse durante el viaje, y pueden requerir
ser reacomodadas para continuar a los siguientes procesos. Algunas bolsas pueden también
resultar dañadas, durante o después de su transporte ferroviario, por lo que deberán ser
reemplazadas para la rehabilitación del bloque paletizado.

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 2.7. Jefe o Administrador del Almacén y Playa de Maniobras
Sera el eje sobre el que gira el resto del personal del Centro de Distribución. Recaen sobre él, algunas
decisiones y tareas críticas del proceso, por lo que deberá tener un segundo al mando que pueda
reemplazarlo ante alguna emergencia o motivo de fuerza mayor, de modo que no se detenga el flujo
de la carga a causa de su ausencia.

2.8. Comercializadora de Cemento

La Empresa Comercializadora de Cemento que contratara los servicios del Centro de Distribución
tendrá una incidencia directa sobre el rendimiento. Son dos procesos importantes que ya han sido
detallados en los puntos anteriores pero se resumen en:

- Autorización de ingreso de camiones a Playa de carga.

- Revisión de carga y entrega de documentos de venta.

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3. FLUJOGRAMAS DE PROCESOS
Se definen ahora las principales tareas y procesos que realizaran los agentes definidos anteriormente.

3.1. Organigrama propuesto para el Centro de Distribución

Administrador del Centro

de Distribucion

Secretaria
Recepcionista

Encargado de Planta

Brigadas de
Personal a Pie

Operadores de Carga Operadores de Descarga

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3.2. Procesos de Descarga

Tren Operador de Descarga Encargado de Planta

Arribo del tren

Documentos pertinentes a la carga contenida en el tren

- Registro de hora de llegada.

- Registro de información del tren, por ej.
Matricula, Maquinista, Cant. de vagones.

Orden de Descarga

Descarga al Área
Central de Playa.

Solicitud de
Maniobra
Ferroviaria ¿Vagones
pendientes de
Sí
descargar?
Realización de
Maniobra No Reporte de Descarga

- Vagones incompletos.
- Pallets incompletos.
Carga de pallets vacíos.
- Mercadería dañada.
- Eventos extraordinarios.

- Revisión de la mercadería.
- Registro hora de finalización.

- Genera reporte de recepción.

Copia Reporte de Recepción

Orden de salida.
Retiro del Centro de
Distribución.

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3.3. Procesos de Carga

Comercial de
Chofer de Camión Encargado Planta Operador de Carga
Cemento

Entrada de
Camión a
Parqueo

Carnet de Identidad.
- Registro de
Chofer y
Camión.

Nota de Entrega

Espera en el Parqueo hasta

ser llamado.

Ingreso a Puerto de Carga.

Nota de Entrega

Proceso de Carga.

Aviso de Finalización.

- Revisión rápida de carga.

- Sello de conformidad en Nota
de Entrega.

Nota de Entrega Sellada

Instrucción de salida.

Nota de Entrega

- Revisión de carga.
- Registro hora de salida.

Factura

Instrucción de salida.

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4. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CENTRO DE DISTRIBUCION
4.1. Procesos en Playa Abierta y Almacenes

 El tren proveniente de fabrica arriba por

la vía principal (Vía actual).
 Los camiones entran por la calle
pavimentada de la playa ferroviaria e
ingresan al parqueo.
 Allí esperan la el visto bueno de
ITACAMBA para el ingreso a cargar.

Ingreso del tren

ᴼ El tren deposita los últimos 6 vagones dentro

del área de trabajo y desacopla la mitad de los
vagones que transporta.
ᴼ La otra mitad es transportada hacia el cambio
e ingresa en retroceso hacia la vía férrea
secundaria (proyectada).

Ingreso en retroceso por la vía secundaria

Seis vagones en área de trabajo

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 ᴼ Se depositan otros seis vagones en el área de trabajo de
la vía secundaria y se adelanta el resto para liberar el paso
por la salida secundaria de camiones.

ᴼ Brigadas de apertura de puertas de vagones inician su

trabajo para habilitar la descarga del cemento por parte de
los montacargas antes de la llegada de los primeros
camiones.

ᴼ Los primeros camiones programados para la mañana

empiezan a ingresar a la playa.

Desacople y liberación
de salida secundaria

 Un montacarga será destinado a descargar

los vagones de las calzadas hacia el
almacén, el resto serán destinados a
operaciones en playa abierta.

Vagones en sector
de Calzadas

14
 Se acumularan los pallets vacíos en el sector
central de la playa hasta que sean cargados de
vuelta a los vagones para su retorno a fabrica.
 Cualquier pallet con bolsas dañadas deberá
ser depositado al costado de los vagones
hasta que una brigada proceda a acomodarlo y
habilitarlo para su despacho.

Area de procesamiento de pallets

 Una vez se termine la carga de un camión,

este tendrá a disposición dos salidas, tomara
la que este libre en ese instante o la que le sea
mas cómoda.
 Ambas salidas estarán equipadas con un
sector para facilitacion de encarpamiento, en
caso de ser necesario para los camioneros.

Área de Encarpamiento

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 MANIOBRA FERROVIARIA
 La locomotora ingresara en reversa, empujando los
vagones pendientes de descarga y los vagones vacíos del
área de trabajo hasta el otro lado de la calle de ingreso,
pero sin llegar a alcanzar el cambio.
 Se procederá a desacoplar los vagones pendientes de
descarga y a colocarlos en el área de trabajo.

 De ser necesario cargar desde el almacén,

por cuestiones climáticas por ejemplo, se
habilitaran las tres puertas del almacén para
carga de camiones.

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5. ANALISIS MULTIVARIABLE
Dada la complejidad del sistema a ser establecido y la gran cantidad de agentes involucrados en los
procesos, se optó por realizar un análisis multivariable, de tipo simulación, en el Software de modelación
Anylogic.

Pantalla de Arranque de la Simulación

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 Esquema del Circuito Lógico de Procesos

Vista en 2D de la Simulación en Proceso

5.1. Parámetros de Diseño

5.1.1. Circuito de Ferrocarril

Media o
PARAMETRO Mínimo Máximo
Constante
Velocidad crucero de Locomotora 30 km/h
Velocidad de aproximación a CD 15 km/h
Tasa de desaceleración -2 m/s2
Tasa de aceleración 1 m/s2
Tiempo de Acople/Desacople 250 seg 300 seg 400 seg
Espera hasta inicio de Labores de Descarga 500 seg 750 seg 1200 seg
Tiempo de Apertura/Cierre de Puertas 300 seg 450 seg 900 seg
Cantidad de vagones por cada tren 40
Vagones disponibles para descarga 6 en cada
vía férrea

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 5.1.3. Circuito de Camiones

Media o
PARAMETRO Mínimo Máximo
Constante
Rango horario de ingreso de camiones 7:00 a 17:00
horas
Puertos de carga en playa 6
Velocidad máxima de movimiento 20 km/h
Espera de salida 5 seg 10 seg 20 seg
Cantidad de camiones que realizan encarpado 20 %
Tiempo que tarda el encarpado 600 seg 900 seg 1500 seg

5.1.4. Circuito Interno de Montacargas

Media o
PARAMETRO Mínimo Máximo
Constante
Velocidad de montacargas libres 8 km/h
Velocidad de montacargas cargados 5 km/h
Tiempo de Maniobra para retirar pallet del vagón 20 seg 30 seg 50 seg
Tiempo de Maniobra para liberar el pallet 10 seg 15 seg 20 seg
Tiempo de Elevación de pallet para colocar en
5 seg 10 seg 15 seg
segundo nivel del Almacén
Tiempo de Maniobra para retirar las bolsas sueltas del
10 seg 16 seg 24 seg
pallet
Tiempo de Descenso de pallet desde segundo nivel
5 seg 10 seg 15 seg
del Almacén
Tiempo de Maniobra para colocar bolsas sobre
10 seg 15 seg 30 seg
camión

La cantidad de cada tipo de montacargas se define al inicio de la simulación.

5.2. Calculo de Datos de Interés

5.2.1. Tiempos de Interés

Se han establecido dentro de la simulación, funciones para cálculo de tiempos de interés.

Se detallan a continuación:

TIEMPO DE INTERES Inicio del Conteo Final del Conteo

Tiempo de descarga de un pallet
TIEMPO 1 (T1)
Tiempo de carga de un pallet
TIEMPO 2 (T2)
Tiempo total de maniobras de un
pallet (T1 + T2)
Tiempo total de permanencia de un
pallet en Playa o Almacén
TIEMPO 3 (T3)
Tiempo total de Descarga
(Horas)
Finalización del
Inicio del movimiento del
desacople del pallet en
montacarga hacia el vagón
Playa o Almacén
Inicio del movimiento del Finalización de la
montacarga hacia el pallet en colocación de las bolsas
Playa o Almacén sobre Camión
Tiempo resultante de la suma de las medias obtenidas de
los Tiempos 1 y 2.
Finalización de la
Inicio del movimiento del
colocación de las bolsas
montacarga hacia el vagón
sobre Camión
Inicio de Simulación,
Finalización de descarga
Locomotora en aproximación
de 1000 Pallets
a CD

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 5.2.2. Datos de Procesos y Almacenamiento

Adicionalmente a los tiempos mencionados, un grupo de funciones realiza conteo de pallets que van
atravesando los principales procesos como:

- Cantidad de pallets descargados hasta el tiempo actual de la simulación.

- Cantidad de pallets cargados a camión hasta el tiempo actual de la simulación.
- Cantidad de pallets almacenados al momento actual de la simulación.

6. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Para establecer la eficiencia del centro de descarga se definieron tres escenarios hipotéticos:

- Escenario 1: Centro de Distribución trabajando en condiciones favorables, no existe limitación

por clima para el trabajo en la Playa abierta.
- Escenario 2: Condiciones climáticas desfavorables, evitan la utilización de la playa abierta
indefinidamente.
- Escenario 3: Existencia de un evento que evita totalmente cualquier despacho, pero la
mercadería continúa llegando de fábrica.

Los escenarios 1 y 2, requirieron el establecimiento de dos simulaciones para cada situación, de

acuerdo a lo definido en la Sección 5.

El escenario 3 consiste en un cálculo de la capacidad máxima de almacenamiento que puede

proveer el esquema actual del Centro de Distribución, tanto en almacén bajo techo, como en la playa
abierta con cobertura de lona impermeable.

6.1. ESCENARIO 1. Condiciones Climáticas Favorables

El análisis realizado para el Escenario 1 cuenta con la siguiente configuración de variables:

- Cantidad de Montacargas de Descarga = 3

- Cantidad de Montacargas de Carga = 3
- Brigadas para apertura de puertas = 2
- Tiempo de Apertura de puertas = Distribución Triangular (Min = 5 min; Max = 15 min; Med = 7.5
min)
- Hora de inicio de labores en Centro de Distribución = 6:00 am
- Hora de ingreso de camiones = 7:00 am
- Hora de ingreso del ultimo camión = 5:00 pm
- Rango horario para despacho de camiones = 10 horas
- Tamaño de camión base = Capacidad de 8 pallets (18 Toneladas aprox)

20
 6.1.1. TIEMPO 1. Tiempo de Descarga en Escenario 1

La simulación nos provee tiempos de maniobra para descarga de cada pallet, con estos datos se
definen los siguientes histogramas de distribución:

Tiempo de Descarga de 1 pallet a Galpon Tiempo de Descarga de 1 Pallet a Playa Abierta

120 700

600
100

500
80

Frecuencia
400
Frecuencia

60

300

40
200

20
100

0 0
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 50 60 70 80 90 100 110 120
Tiempo (Segundos) Tiempo (Segundos)

Mínimo: 46.5 segundos Mínimo: 61 segundos

Máximo: 130.7 segundos Máximo: 113.6 segundos
Media: 85.1 segundos Media: 81.8 segundos

El tiempo para descargar un pallet y almacenarlo en el Galpón es en promedio ligeramente superior

al tiempo que se toma en playa abierta, dado que el montacarga debe sortear las paredes de la
estructura para desplazarse de un punto a otro.

Con esta información podemos deducir los siguientes tiempos de maniobra para descarga de
vagones:

- 1 Vagón descargado por 1 Montacarga (58.5 Toneladas) = ~36 minutos.

- 20 Vagones descargados por 3 Montacargas (1170 Toneladas) = ~4 horas.
- 1 Tren descargado por 3 Montacargas (2000 Toneladas) = ~7 horas.

Cabe destacar que estos son tiempos efectivos de los montacargas, la eficiencia final de descarga va
a estar también definida por retrasos ajenos al funcionamiento de los montacargas, como por ejemplo
las maniobras ferroviarias y retrasos en apertura de puertas.

6.1.2. Tiempo Total de Descarga

En múltiples ejecuciones de la simulación del Escenario 1, el tiempo total de descarga obtenido para
un volumen de descarga de 2250 Toneladas (1000 pallets) está comprendido entre 10.5 horas como
mínimo y 12.5 horas como máximo.

21
 6.1.3. TIEMPO 2. Tiempo de Carga en Escenario 1

Los datos obtenidos del tiempo de carga de cada pallet a camión nos proveen los siguientes
histogramas:

Tiempo de Carga de 1 Pallet desde Galpon Tiempo de Carga de 1 Pallet desde Playa Abierta
40 350

35 300

30
250

25
Frecuencia

200

Frecuencia
20

150
15

100
10

5 50

0 0
50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 More
Tiempo (Segundos) Tiempo (Segundos)

Mínimo: 59.6 segundos Mínimo: 39.8 segundos

Máximo: 191.9 segundos Máximo: 176.8 segundos
Media: 106.5 segundos Media: 80.5 segundos

Se aprecia nuevamente que realizar maniobras desde el galpón reduce la eficiencia de los
montacargas.

Podemos deducir los siguientes tiempos efectivos de carga para diferentes tamaños de camiones:

- Camión Pequeño (6 a 9 Toneladas) = ~4 a 7 minutos.

- Camión Mediano (12 a 18 Toneladas) = ~8 a 14 minutos.
- Camión Grande (30 a 40 Toneladas) = ~15 a 30 minutos.

Estos son tiempos efectivos de maniobra del montacargas, no toman en cuenta factores ajenos a su
funcionamiento, como el tiempo que toma procesar la documentación de cada camión que ingresa
a playa de carga. A continuación, se realiza un estudio de sensibilidad que permite apreciar de
manera más global la eficiencia de carga, tomando en cuenta todos los factores que pueden
afectarla.

6.1.4. Tiempo Total de Carga a camiones en Escenario 1

El proceso de carga a camiones se ve influenciado por una gran variedad de factores que pueden
alterar dramáticamente su eficiencia. Por ello, se realiza un análisis de sensibilidad para ver cómo
afectan los principales factores al proceso, a modo de definir una meta de administración en base a
estos resultados.

6.1.4.1. Estudio de Sensibilidad para Despacho de Camiones

Se evaluará la sensibilidad del proceso a dos factores que se consideran primordiales:

- Tipo de camiones (Capacidad de carga).
- Rango horario límite para despacho a clientes.

Se definirán casos de estudio para cada factor, luego se cargarán al programa de simulación y se
evaluara el resultado obtenido de cada caso.

22
Tipo de Camiones. Si bien el tiempo que le toma a cada montacarga realizar la maniobra de carga
de cada pallet permanecerá estable sin importar el tipo de camión, el propio camión cuenta con un
tiempo de procesamiento antes y después del proceso de carga.

Este tiempo de procesamiento permanece relativamente fijo, sin importar el tamaño del camión, por
lo que una gran cantidad de camiones pequeños afectaran negativamente al proceso diario, ya que
la sumatoria de sus tiempos de procesamiento para determinada cantidad de pallets cargados, será
mayor comparada a si esta misma carga hubiera sido hecha en menor cantidad de camiones
grandes.

Los tipos de camiones utilizados en la evaluación son:

- Grande: Capacidad de 16 Pallets (Tracto camión)

- Mediano: Capacidad de 8 Pallets
- Pequeño: Capacidad de 4 Pallets

Se han definido 6 estudios de caso para determinar en qué punto, la cantidad de camiones pequeños
llega a afectar negativamente el proceso de carga diario, en base a un rango horario de 10 horas de
trabajo:

- Caso 1: 100% camiones Grandes.

- Caso 2: 50% Grandes y 50% Medianos.
- Caso 3: 100% camiones Medianos.
- Caso 4: 50% Medianos y 50% Pequeños.
- Caso 5: 100% camiones Pequeños.
- Caso 6: 25% Grandes, 50% Medianos y 25% Pequeños. Proporción que probablemente sea la
más acercada a la realidad, una vez establecido el Centro de Distribución.

Cantidad de Cemento Cargados en Funcion al Tipo de Camiones

ESCENARIO 1
2000
1861 1859 1862 1803
1800
1580
1600
Toneladas de Cemento

1400 Muestra 1
1200 Muestra 2
1067
1000 Muestra 3
Promedio
800

600

400

200

0
Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Casos de Estudio

Se observa que los Casos 1, 2 y 3, no tienen una diferencia significativa. La cantidad de pallets
calculada corresponde al total de 720 pallets retirados de los vagones de playa abierta, más una cierta
cantidad de pallets que han sido cargados desde el almacén.

23
El Caso 4, donde ya existe presencia significativa de camiones pequeños, demuestra un marcado
descenso en la eficiencia del proceso de carga, aún más pronunciado en el Caso 5.

El Caso 6, en base una proporción estimada de la real que se tendrá en el Centro de Distribución,
muestra un ligero descenso en eficiencia, pero de poca significancia.

Rango Horario para Despacho a Clientes. El Centro de distribución puede operarse en un rango horario
bastante amplio, pero este no es el caso en las obras a donde se despachará la mercadería. La
mayoría de obras de construcción cierran sus puertas entre las 5 y 7 de la tarde, tiempo después del
cual no aceptan el ingreso de ninguna mercadería hasta el día siguiente.

El presente estudio de sensibilidad, estudiara sobre la base del Caso 6 del anterior estudio, como
afectaría una modificación del rango horario disponible para despacho a la eficiencia del proceso de
despacho.

Los rangos horarios a ser estudiados son:

- 6:00 a 17:00, 11 horas de trabajo.

- 7:00 a 17:00, 10 horas de trabajo.
- 7:00 a 16:00, 9 horas de trabajo.
- 8:00 a 16:00, 8 horas de trabajo.

Cantidad de Cemento Cargado en Funcion de las Horas de Carga

ESCENARIO 1
2000
Minimo
1950
1901.25 Maximo
1900 1867.5
Toneladas de Cemento

1856.25
1850

1800 1833.75 1777.5

1750

1700
1710
1687.5
1650
1665

1600
6:00 a 17:00 7:00 a 17:00 7:00 a 16:00 8:00 a 16:00
(11 horas) (10 horas) (9 horas) (8 horas)

Horario de Trabajo

Se observa claramente que el rango horario que se definirá para el despacho de camiones puede
afectar significativamente la eficiencia de Centro de Distribución.

Se aprecia que, en los rangos de 9 a 11 horas, se pueden despachar con relativa facilidad los 720
pallets de los vagones de playa y un adicional del galpón. Pero descendiendo a 8 horas de trabajo, la
eficiencia disminuye considerablemente.

24
 6.1.4.2. Análisis de Resultados

En base a los resultados de la simulación, se puede evidenciar que una cantidad de camiones
pequeños superior al 25% del total diario pueden causar un descenso significativo en la eficiencia de
despacho, por lo que la administración deberá, dentro de sus posibilidades, descartar este tamaño de
camiones en favor de medianos o grandes.

Adicionalmente el tiempo de carga a camiones deberá tener un ciclo de aproximadamente 10 horas

para una carga de 1700 a 1850 toneladas de cemento durante el día y el restante se espera sea
despachado durante operaciones de noche en camiones cargados para distribución fuera del radio
urbano de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

6.1.5. Evolución de la cantidad de pallets almacenados en Escenario 1

Evolución en el tiempo de la cantidad de pallets almacenados en Galpón

ESCENARIO 1
Cantidad de Pallets Almacenados

Tiempo de la Simulación (Segundos)

La cantidad de toneladas de cemento almacenado al final de la simulación, en las diferentes

iteraciones realizadas, comprende valores entre las 390 y 540 toneladas.

25
 6.2. ESCENARIO 2. Condiciones Climáticas Desfavorables
Como es de esperar, unas condiciones climáticas que eviten el uso de la playa abierta de carga
afectaran seriamente la eficiencia de la distribución, tanto en descarga como en despacho. El
presente estudio considera un evento de lluvia continua, y evaluamos hasta qué punto este evento
reduce la eficiencia del Centro de Distribución.

En esta situación solo contamos con el galpón techado para realizar el movimiento de cemento. El
galpón tiene 3 portones, dos de ellos se dedicarán exclusivamente a carga de camiones y el tercero
se utilizará para descarga.

El análisis realizado para el Escenario 2 cuenta con la siguiente configuración de variables:

- Cantidad de Montacargas de Descarga = 2

- Cantidad de Montacargas de Carga = 2
- Brigadas para apertura de puertas = 2
- Tiempo de Apertura de puertas = Distribución Triangular (Min = 5 min; Max = 15 min; Med = 7.5
min)
- Hora de inicio de labores en Centro de Distribución = 6:00 am
- Hora de ingreso de camiones = 7:00 am
- Hora de ingreso del ultimo camión = 5:00 pm
- Rango horario para despacho de camiones = 10 horas
- Tamaño de camión base = Capacidad de 8 pallets (18 Toneladas aprox)

6.2.1. TIEMPO 1. Tiempo de Descarga en Escenario 2

La simulación nos provee tiempos de maniobra para descarga de cada pallet, y con estos datos se
define el siguiente histograma de distribución:

Tiempo de Descarga de 1 Pallet a Galpon

200

180

160

140

120
Frecuencia

100

80

60

40

20

0
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320
Tiempo (Segundos)

Mínimo: 88.3 segundos

Máximo: 315.7 segundos
Media: 144 segundos

Los tiempos obtenidos son superiores a los del Escenario 1, dado que ahora tenemos mayor cantidad
de equipos trabajando en el reducido espacio del Galpón y las calzadas techadas. Esto causa retrasos
en las maniobras y por consiguiente un mayor tiempo final.

26
Con esta información podemos deducir los siguientes tiempos de maniobra para descarga de
vagones:

- 1 Vagón descargado por 1 Montacarga (58.5 Toneladas) = ~62 minutos.

- 20 Vagones descargados por 2 Montacargas (1170 Toneladas) = ~10 horas.
- 1 Tren descargado por 2 Montacargas (2000 Toneladas) = ~18 horas.

Cabe destacar que estos son tiempos efectivos de los montacargas, la eficiencia final de descarga va
a estar también definida por retrasos ajenos al funcionamiento de los montacargas, como por ejemplo
las maniobras ferroviarias y retrasos en apertura de puertas.

6.2.2. Tiempo Total de Descarga

En múltiples ejecuciones de la simulación del Escenario 2, el tiempo total de descarga obtenido para
un volumen de descarga de 2250 Toneladas (1000 pallets) está comprendido entre 19.5 horas como
mínimo y 22 horas como máximo.

6.2.3. TIEMPO 2. Tiempo de Carga en Escenario 2

Los datos obtenidos del tiempo de carga de cada pallet a camión nos proveen los siguientes
histogramas:

Tiempo de Carga de 1 Pallet desde Galpon

250

200
Frecuencia

150

100

50

0
70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Tiempo (Segundos)

Mínimo: 83.5 segundos

Máximo: 185.9 segundos
Media: 129.7 segundos

Con esta información podemos deducir los siguientes tiempos efectivos de carga para diferentes
tamaños de camiones:

- Camión Pequeño (6 a 9 Toneladas) = ~6 a 9 minutos.

- Camión Mediano (12 a 18 Toneladas) = ~13 a 18 minutos.
- Camión Grande (30 a 40 Toneladas) = ~26 a 35 minutos.

Estos son tiempos efectivos de maniobra del montacargas, no toman en cuenta factores ajenos a su
funcionamiento, como el tiempo que toma procesar la documentación de cada camión que ingresa
a playa de carga. A continuación, se realiza un estudio de sensibilidad que permite apreciar de
manera más global la eficiencia de carga, tomando en cuenta todos los factores que pueden
afectarla.

27
 6.2.4. Tiempo Total de Carga a camiones en Escenario 2

El proceso de carga a camiones se ve influenciado por una gran variedad de factores que pueden
alterar dramáticamente su eficiencia. Por ello, se realiza un análisis de sensibilidad para ver cómo
afectan los principales factores al proceso, a modo de definir una meta de administración en base a
estos resultados.

6.2.4.1. Estudio de Sensibilidad para Despacho de Camiones

Se evaluará la sensibilidad del proceso a dos factores que se consideran primordiales:

- Tipo de camiones (Capacidad de carga).
- Rango horario límite para despacho a clientes.

Se definirán casos de estudio para cada factor, luego se cargarán al programa de simulación y se
evaluara el resultado obtenido de cada caso.

Tipo de Camiones. Si bien el tiempo que le toma a cada montacarga realizar la maniobra de carga
de cada pallet permanecerá estable sin importar el tipo de camión, el propio camión cuenta con un
tiempo de procesamiento antes y después del proceso de carga.

Este tiempo de procesamiento permanece relativamente fijo, sin importar el tamaño del camión, por
lo que una gran cantidad de camiones pequeños afectaran negativamente al proceso diario, ya que
la sumatoria de sus tiempos de procesamiento para determinada cantidad de pallets cargados, será
mayor comparada a si esta misma carga hubiera sido hecha en menor cantidad de camiones
grandes.

Los tipos de camiones utilizados en la evaluación son:

- Grande: Capacidad de 16 Pallets (Tracto camión)

- Mediano: Capacidad de 8 Pallets
- Pequeño: Capacidad de 4 Pallets

Se han definido 6 estudios de caso para determinar en qué punto, la cantidad de camiones pequeños
llega a afectar negativamente el proceso de carga diario, en base a un rango horario de 10 horas de
trabajo:

- Caso 1: 100% camiones Grandes.

- Caso 2: 50% Grandes y 50% Medianos.
- Caso 3: 100% camiones Medianos.
- Caso 4: 50% Medianos y 50% Pequeños.
- Caso 5: 100% camiones Pequeños.
- Caso 6: 25% Grandes, 50% Medianos y 25% Pequeños. Proporción que probablemente sea la
más acercada a la realidad, una vez establecido el Centro de Distribución.

28
 Cantidad de Cemento Cargado en Funcion al Tipo de Camiones
ESCENARIO 2
1600

1383
1400 1302 1289
1227
1170
1200
Toneladas de Cemento

1077
Muestra 1
1000 Muestra 2

800 Muestra 3
Promedio
600

400

200

0
Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Casos de Estudio

Se aprecia que existe diferencia entre cada uno de los casos evaluados. Tal como se espera, los
camiones pequeños causan un descenso en la eficiencia del Centro de Distribución. Otra cosa que se
aprecia, comparando el Escenario 2 con el Escenario 1 es que los que más sufren el efecto del clima
son los camiones medianos y grandes, mientras los pequeños se mantienen prácticamente al mismo
nivel de eficiencia en ambos escenarios.

Esto se llega a comprender si observamos los Tiempos 1 y 2 para este escenario. Las labores de carga
de cada pallet son más rápidas que las de descarga. Esto significa que, en muchas ocasiones durante
el periodo de trabajo, los montacargas de carga se encontraban en stand by mientras esperaban que
los descargadores llegaran con más pallets de los vagones. Esta situación por supuesto afectara en
mayor medida a los camiones grandes.

El tiempo de procesamiento de cada camión es relativamente estático, y permite que los

montacargas de descarga alisten una determinada cantidad de pallets. Por lo que, en el caso de
camiones pequeños, que suman una mayor cantidad de tiempo de procesamiento que los camiones
más grandes, causan que los stand by’s de los cargadores ocurran en su mayor parte dentro del
periodo de procesamiento y muy pocas veces durante el periodo de maniobras de carga.

Rango Horario para Despacho a Clientes. El Centro de distribución puede operarse en un rango horario
bastante amplio, pero este no es el caso en las obras a donde se despachará la mercadería. La
mayoría de obras de construcción cierran sus puertas entre las 5 y 7 de la tarde, tiempo después del
cual no aceptan el ingreso de ninguna mercadería hasta el día siguiente.

El presente estudio de sensibilidad, estudiara sobre la base del Caso 6 del anterior estudio, como
afectaría una modificación del rango horario disponible para despacho a la eficiencia del proceso de
despacho.

Los rangos horarios a ser estudiados son:

- 6:00 a 17:00, 11 horas de trabajo.

- 7:00 a 17:00, 10 horas de trabajo.

29
 - 7:00 a 16:00, 9 horas de trabajo.
- 8:00 a 16:00, 8 horas de trabajo.

Cantidad de Cemento Cargado en Funcion del Horario de Carga

ESCENARIO 2
1400
Minimo
1350
1305 Maximo
1296
1300
Toneladas de Cemento

1296
1250 1278 1224

1200 1170

1188
1150
1143
1100

1050

1000
6:00 a 17:00 7:00 a 17:00 7:00 a 16:00 8:00 a 16:00
(11 horas) (10 horas) (9 horas) (8 horas)

Horario de Trabajo

Se observa claramente que el rango horario que se definirá para el despacho de camiones puede
afectar significativamente la eficiencia de Centro de Distribución.

Se aprecia que, en los rangos de 10 a 11 horas, la diferencia no es significativa. Pero descendiendo a

8 o 9 horas de trabajo, la eficiencia disminuye considerablemente.

6.2.4.2. Análisis de Resultados

En base a los resultados de la simulación, se puede evidenciar que la cantidad de camiones pequeños
afecta la eficiencia del Centro de Distribución, aunque no en la misma proporción que el Escenario 1.

Adicionalmente el tiempo de carga a camiones no permite lograr un resultado al nivel del Escenario
1, se pueden despachar en 10 horas apenas 1290 toneladas en promedio debido a la baja eficiencia
del trabajo en el galpón.

30
 6.2.5. Pallets almacenados en Galpón

Evolución en el tiempo de la cantidad de pallets almacenados en Galpón

ESCENARIO 2
Cantidad de Pallets Almacenados

Tiempo de la Simulación (Segundos)

Se puede apreciar claramente que la cantidad de pallets almacenados hasta el momento en que
dejan de ingresar camiones al Centro de Distribución (40,000 segundos = ~11 horas) se mantiene
prácticamente en una disminución leve pero constante, esto debido a lo explicado en la sección
6.2.4.1, donde se explica que las labores de carga son más eficientes que las de descarga en este
Escenario.

La cantidad de toneladas almacenados al final de la simulación, en las diferentes iteraciones

realizadas, comprende valores entre las 700 y 900 toneladas.

6.2.6. Días consecutivos bajo Escenario 2

El principal factor que causara que el Centro de Distribución trabaje bajo el Escenario 2 será la lluvia.

Siendo un fenómeno climático sobre el que no tenemos control, en ocasiones se estará bajo sus efectos
en varios días consecutivos. Para conocer el comportamiento que podemos esperar de la lluvia en la
ciudad de Santa Cruz, acudimos a estadísticas históricas de los últimos años provistas por el Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología de Bolivia (SENAMHI).

Se obtuvieron inicialmente los acumulados mensuales de los últimos 5 años (2010 al 2014). Se pudo
apreciar que el año 2014 fue el que acumulo mayor cantidad de precipitaciones, llegando a ser un
año particularmente lluvioso, comparado con los demás datos.

31
 2010 2011 2012 2013 2014 Media
Enero 286.7 132.3 209.7 154.5 326.8 222
Febrero 199.4 253.5 257.2 96.5 262.4 213.8
Marzo 119.8 182.6 102.3 185.8 328.7 183.84
Abril 100.2 73.3 97.3 233.8 149.1 130.74
Mayo 81.1 14 266 229.3 160.3 150.14
Junio 11.6 91.3 215.2 143.3 285.9 149.46
Julio 54.8 73.1 24 42.3 121.5 63.14
Agosto 7.8 6.1 10.8 98.6 1.6 24.98
Septiembre 48 6.2 235.1 39.4 95.6 84.86
Octubre 32.9 90.5 18.9 149.5 31.7 64.7
Noviembre 170.3 38.4 171.2 126.1 286.6 158.52
Diciembre 81.4 136.2 90.7 108 325.1 148.28
TOTAL 1194 1097.5 1698.4 1607.1 2375.3 1594.46

Promedio de Precipitaciones - Santa Cruz de la Sierra

350

300

250
Milimetros de Lluvia

2010
200 2011
2012

150 2013
2014

100 Media

50

0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Se procedió a recabar la totalidad de datos diarios para el año 2014, tomándolo como base para la
determinación de la cantidad máxima de días consecutivos en los que se tendrá precipitaciones
suficientemente copiosas como para evitar el uso de la playa abierta.

Se pudo observar que las fechas del 19 al 21 de marzo del 2014, se tuvo precipitaciones diarias de
22mm, 31.1mm y 128.3mm respectivamente. Definiendo estos tres días como nuestra base para el
análisis de acumulación de días bajo Escenario 2.

En la Sección 6.2.5, se obtuvo que la cantidad de cemento almacenada al final de un día bajo
Escenario 2 se encuentra entre las 700 y 900 toneladas. Si multiplicamos este rango por la cantidad de
días consecutivos bajo lluvia tenemos una acumulación final de entre 2100 a 2700 toneladas que,
como se podrá observar en la Sección 6.3, están debajo de la capacidad del galpón de
almacenamiento.

6.3. ESCENARIO 3. No Existe Despacho de Cemento

Este escenario comprende un cálculo de la capacidad de almacenamiento del Centro de Distribución
en un caso hipotético en donde no se despache ninguna bolsa de cemento, pero la mercadería
continúe llegando de fábrica.

Se analizará el almacenamiento en las dos principales áreas del Centro de Distribución:

- Almacén bajo techo
- Playa abierta, cubierto con lona impermeable.

32
Los pallets a ser almacenados tienen una dimensión de 1x1.2 metros, pero debido al
desparramamiento de la carga, se manejarán medidas de 1.05x1.25 metros para este cálculo.

6.3.1. ALMACEN BAJO TECHO

Existen dos niveles de llenado del almacén, el primero es el ideal, donde existen pasillos para maniobras
de los montacargas. EL segundo nivel implica que estos pasillos han sido también utilizados para
depositar cemento dentro del almacén.

El almacén tiene dimensiones de 30 x 47.5 metros, descontando el grosor de paredes y columnas:

Plano de Planta de CD-GU – Sector de Almacén

Además, debemos dejar un espacio de al menos 2 metros al lado de la pared que conecta con las
oficinas, para circulación de personal.

El área definida para almacenamiento, manteniendo pasillos para maniobras es como sigue:

Esta área contiene 648 espacios para dos niveles de pallets cada uno. Total 1296 pallets = 2916
Toneladas.

33
Si destinamos toda el área disponible para almacenar pallets obtenemos una distribución similar a la
siguiente:

Capaz de almacenar hasta 1936 pallets = 4356 Toneladas.

6.3.2. PLAYA ABIERTA

La playa abierta tiene una gran área disponible para almacenamiento, pero viene con la desventaja
que no existe protección contra la lluvia en forma de techo metálico. Si se decide almacenar cemento
en la playa abierta, deberá contarse con una buena cobertura de lona para protegerlo.

Plano de Planta de CD-GU – Sector de Playa de Carga

De los aproximadamente 52 x 45 metros de la playa solo tendremos disponible el área central para
almacenamiento, para permitir maniobras de camiones y montacargas.

34
Contamos con una área de aproximadamente 16 x 41 metros en total.

Esto nos permite disponer cemento de la siguiente manera:

Esta distribución es capaz de almacenar hasta 936 pallets = 2106 Toneladas de Cemento.

6.4. CONCLUSIONES
Como se ha podido observar, bajo condiciones favorables de trabajo, y operando de la manera
estipulada en el presente documento, el Centro de Distribución Guaracachi logra cumplir con los
objetivos diarios requeridos en su punto de máximo crecimiento, mientras exista un clima favorable
para la operación en playa abierta.

Condiciones climáticas adversas afectan estos resultados de acuerdo a su severidad y duración. La

opción para estas situaciones será de recuperar el tiempo perdido al momento que mejoren las
condiciones, aumentando turnos y/o horas de trabajo de los equipos de descarga.

Se recomienda un reajuste constante de los tiempos de procesos una vez iniciadas las laboras para
mejorar en el futuro la eficiencia del centro de descarga.

Recomendaciones de equipo mínimo y condiciones de operación del centro de descarga en una

Primera Fase (Despacho de 1000 toneladas diarias):

 3 montacargas para descarga de vagones (2 activos y 1 en Standby)

 3 montacargas para carga de camiones (2 activos y 1 en Standby)
 1 brigada de 4-5 personas para apertura de puertas de vagones y acomodo de bolsas
 Tiempo máximo permitido para apertura de puertas de 10 minutos
 Cantidad de camiones Pequeños (Cap. 6 a 9 Ton) inferior al 25% del total diario
 Ciclo de carga de 7 a 8 horas para despachos locales

Recomendaciones de equipo mínimo y condiciones de operación del centro de descarga en una

Segunda Fase (Despacho de 2000 toneladas diarias):

 4 montacargas para descarga de vagones (3 activos y 1 en Standby)

35
  4 montacargas para carga de camiones (3 activos y 1 en Standby)
 2 brigadas de 4 personas para apertura de puertas de vagones y acomodo de bolsas
 Tiempo máximo permitido para apertura de puertas de 10 minutos
 Cantidad de camiones Pequeños (Cap. 6 a 9 Ton) inferior al 25% del total diario
 Ciclo de carga de 9 a 10 horas para despachos locales

Se recomienda la compra de montacargas de calidad reconocida y con representación local. En

Santa Cruz de la Sierra, dos recomendaciones pueden ser Hyster y Komatsu, representadas localmente
por Promisa e Imcruz respectivamente. Los modelos adecuados al requerimiento serían los siguientes:

- Montacarga de Descarga: Hyster H155 o Komatsu DX50 7ton

- Montacarga de Carga: Hyster H110 o Komatsu CX50 5ton

Los precios de estos equipos variaran de acuerdo a la marca, proveedor y estado (nuevo o usado). Se
recomienda la compra de equipos nuevos y proveedores con experiencia en su rubro. El rango de
precios esperados para estos equipos están entre los 60 y 80 mil dólares para el equipo de 7 toneladas
y entre 45 y 65 mil para el equipo de 5 toneladas.

Por su parte, el barrido y aspirado del cemento que se asiente sobre el piso del almacén deberá ser
retirado por medio de una barredora o aspiradora industrial. Una opción puede ser la marca Karcher,
con representación en Santa Cruz de la Sierra. El modelo más adecuado para esta tarea seria el KM
85/50 W, versión con motor eléctrico.

Estas son solo recomendaciones, Ferroviaria Oriental deberá elegir el equipo de acuerdo a su
conveniencia, según sus proveedores y requerimientos internos.

36
7. ANEXOS
7.1. Cortes de Sección de las diferentes áreas del Centro de Distribución

37
38
39
40