Evidencia 4: Taller Análisis de elasticidad de la demanda

GUILLERMO ARTURO RODRIGUEZ OLAYA

APRENDIZ SENA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA

TECNOLOGÍA: NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

2018
 Evidencia 4: Normatividad para el transporte de mercancías

1. Consulte el Material de formación, Normatividad nacional e internacional del

transporte de mercancías.

2. Elabore un ensayo donde determine la normatividad que se aplica en los

modos y medios de transporte de mercancías a nivel internacional.

3. El ensayo debe cumplir con las siguientes características:

 Resumen inicial: en mínimo dos párrafos, sintetizar los contenidos

fundamentales que se desarrollan a lo largo del ensayo. Puede ser qué
pretende demostrar el ensayo.

 Introducción o justificación: en dos o tres párrafos explicar la importancia del

tema que se va a tratar.

 Exposición del tema objeto del ensayo: es el cuerpo central del ensayo. En
dos páginas (como máximo) se expondrá la elaboración personal de las
argumentaciones que se consideren oportunas para defender la posición
sobre el tema objeto del ensayo.

 Conclusiones: en dos o tres párrafos se establecerán las conclusiones

oportunas que se deriven de lo argumentado a lo largo del ensayo en forma de
puntos o apartados que son consecuencia de las argumentaciones hechas.

 Aplicación a la práctica: en media página concretar la propuesta en ejemplos

de cómo se podría aplicar esas conclusiones en el ejercicio cotidiano de
trabajo en los centros educativos: qué implicaría en el terreno
del proyecto educativo de centro y/o del proyecto curricular de la legislación
vigente y/o de la normativa interna del centro, de la organización del centro y/o
de la dinámica de trabajo en las aulas, etc.

 Bibliografía: en esta última parte se hará referencia a la bibliografía utilizada y

citada a lo largo de la exposición utilizando para ello las normas.

Esta evidencia debe enviarse en formato de Microsoft Word o PDF a través de la

plataforma virtual de aprendizaje, así:

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Tabla de Contenido

ág.

RESUMEN INICIAL...................................................................................................4

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................5

EXPOSICIÓN DEL TEMA..........................................................................................6

CONCLUSIONES......................................................................................................8

BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................9
RESUMEN INICIAL

En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos.

Entregar tarde o de forma defectuosa una mercancía puede significar perder a un

cliente, por lo que la correcta coordinación de todas las actividades, desde que se

inicia una operación hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta

labor de coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en

tiempo y forma su mercancía es lo que se conoce como logística, y dentro de esta

actividad logística el transporte juega un papel fundamental.

El transporte y la logística es un sector muy complejo que tiene un impacto muy

significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energía. Si la

globalización implica transportar cada vez más productos a mayores distancias, el

manejo óptimo de todos los recursos implicados puede no sólo significar mejores

resultados financieros, sino la supervivencia de la propia empresa.

La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un

esfuerzo para optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y

accesibilidad de los bienes una condición necesaria para lograr una mayor

competitividad en el contexto internacional. Teniendo en cuenta los problemas

de la situación actual del trasporte de carga es claro que se requiere de objetivos

y de las políticas del gobierno nacional para que sean la facilitación del transporte

y el comercio, la eficiencia en función de los costos y de los servicios de

transporte, la seguridad de la cadena de suministro, y la inversión en

infraestructura vial, y que estas se combinen en un marco de política global y

estratégico que permita ofrecer a la economía nacional las condiciones

adecuadas para aumentar la competitividad en los mercados internacionales.

Razón por la cual la infraestructura y los servicios de logística en el sector de

transporte de carga deben ser eficientes, rentables, confiables y sostenibles.

INTRODUCCIÓN

El marketing internacional define las formas de entrada, la política de productos, la

fijación de precios, la selección de los canales de distribución y la promoción más

adecuada para conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados

exteriores. Sin embargo, esta estrategia sería un fracaso si los productos no

llegaran a su destino final en el tiempo, la forma y las condiciones adecuadas.

El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con

la llegada del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la

entrega del producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional

quedaría incompleto si no incluyera la gestión del transporte y la logística.

Los transportes internacionales de mercancías por carretera han ido

incrementando su importancia desde los años sesenta, alcanzando un desarrollo

espectacular en la última década y, en la actualidad, siguen teniendo una

importancia creciente, lo que determina un aumento en las exigencias de

seguridad y rapidez.

Las diversas legislaciones internas de los distintos países que tenía que

atravesar un transportista en la realización de un transporte internacional

constituyeron siempre un obstáculo para esa seguridad y rapidez, así la

existencia de normas diferentes relativas a la circulación y señalización de

carreteras, características que tienen que reunir los vehículos, regímenes

aduaneros distintos, etc. hicieron que resultase imprescindible tratar de

alcanzar una normativa unificada para el mayor número posible de países.

Ello ha hecho que el transporte internacional, además de estar sujeto como

el transporte nacional a una normativa interna, esté también sometido a una

normativa internacional, que constituye su marco jurídico, estando éste

formado por el conjunto de acuerdos, convenios o tratados internacionales

que, suscritos por los diferentes países, se convierten en leyes nacionales

una vez que han sido ratificados por los parlamentos respectivos.

La normativa interna aplicable al transporte internacional está contenida en

la ROTT y el ROTT y tiene carácter supletorio con respecto a los convenios

internacionales por lo que éstos tienen prioridad en su aplicación sobre

aquéllos. Los acuerdos internacionales se clasifican en bilaterales, cuando

los suscriben dos países, y multilaterales, si los suscriben más de dos.

EXPOSICIÓN DEL TEMA

La forma de entrada en los mercados condicionará el papel que el transporte y la

logística van a jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing

internacional. Este papel es muy limitado cuando la empresa accede a los

mercados a través de la exportación indirecta, ya que serán los intermediarios en

la comercialización los encargados de la distribución física del producto.

En los demás casos, en unos en mayor medida que en otros, la gestión del

transporte y la logística es controlada por la empresa. Las alternativas que se

ofrecen en la logística internacional son mayores que en la nacional.

Los medios de transporte, la documentación, los seguros, el embalaje, etc., exigen

una mayor profesionalidad por parte de los responsables de la gestión logística.

Además, esta complejidad se ve acentuada por las barreras a la importación que

imponen las legislaciones de algunos países.

La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente

en los costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de

inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el

almacenamiento, el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación.

Estos costes tienen un peso muy importante en el precio final del producto.
Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados, sino que

también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más difíciles de valorar

pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se pueden evitar, incluyen

los asociados a la pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y

distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital invertido en la

mercancía, directamente relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por

falta de un seguro que cubra los riesgos.

Organizaciones internacionales competentes

OACI: Organización de Aviación Civil Internacional: esta estudia los problemas de

la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la

aeronáutica mundial.

UNCTAD: United Nations Conference on Trade and Development. (Conferencia de

las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo): coordina el tratamiento

integrado del desarrollo y otras cuestiones afines en los sectores de comercio,

finanzas, tecnología, inversión y desarrollo sostenible. Asimismo, busca ampliar

las oportunidades de comercio, inversión y desarrollo en los países en desarrollo,

además de ayudarlos a resolver los problemas derivados de la mundialización y a

integrarse en la economía global en igualdad de condiciones. En los últimos

tiempos está haciendo una gran labor en facilitación del comercio.

ONU: Organización de las Naciones Unidas: la Organización de las Naciones

Unidas. Se trata de la entidad de carácter internacional más importante de la

actualidad, integrada por gobiernos de todo el mundo que buscan unir esfuerzos

para conseguir buenos resultados en materia de paz, seguridad, progresos tanto

económicos como sociales, cuestiones de raíz humanitaria y derechos humanos.

OMI: Organización Marítima Internacional: La Organización Marítima Internacional

es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de adoptar

medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir

la contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos de

carácter jurídico, entre ellos la responsabilidad civil y la indemnización y la

facilitación del tráfico marítimo internacional. Se constituyó por medio de un

convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de

marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959.

En la actualidad tiene 156 Estados Miembros. El órgano rector de la OMI es la

Asamblea, que está integrada por los 156 Estados Miembros y se reúne

normalmente una vez cada dos años. Aprueba el presupuesto para el próximo
bienio y las resoluciones y recomendaciones de carácter técnico elaboradas por

los órganos auxiliares durante los dos años anteriores.

El Consejo ejerce las funciones de órgano rector entre los periodos de sesiones de

la Asamblea y elabora el presupuesto y el programa de trabajo para la Asamblea.

El trabajo técnico principal lo efectúan el Comité de Seguridad Marítima, el Comité

de Protección del Medio Marino, el Comité Jurídico, el Comité de Cooperación

Técnica y el Comité de Facilitación, así como diversos subcomités.

El transporte se define como el movimiento de personas y de carga (bienes) a lo

largo de un espacio físico, utilizando tres modos: terrestre, aéreo o fluvial (y sus

combinaciones). El transporte terrestre está constituido, por un lado, por el

transporte por carreteras de vehículos de toda clase que transporten carga y

pasajeros y, por otro lado, por el transporte ferroviario con locomotoras. El

transporte aéreo comprende el uso del espacio aéreo de aviones de toda clase y

el trasporte fluvial implica el transporte por mar, ríos y lagos.

El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel

económico sino social, pues de éste depende en gran parte la competitividad de

un país. En el caso del transporte terrestre de carga, permite la movilización de

todos los productos de una región a otra, incluyendo todos aquellos para

exportación o los importados.

El transporte internacional de mercancías es una de las piezas clave dentro del

comercio exterior de un país y su cadena logística. A medida que las actividades

de exportación e importación han ido aumentando y evolucionando, el transporte

se ha ido adaptando a las últimas tecnologías e industrias. Cuenta con diferentes

modalidades:

 Transporte internacional marítimo: es la modalidad de transporte

internacional más utilizada. Prácticamente el 80% del comercio mundial

se mueve a través de esta vía. En España también tiene una fuerte

presencia, entrando la gran parte de las importaciones a través de los

puertos.

 Transporte internacional terrestre: Se trata de una modalidad de

transporte muy segura y rápida en relación a otro tipo de transporte, a la

vez que es el más económico. Se adapta a todo tipo de mercancías, pero

debe adaptarse también a las infraestructuras y carreteras de cada país.

Por este motivo depende de la zona en la que estemos.

 Transporte internacional aéreo: ideado para el transporte de pasajeros, es el

que menos se utiliza para el transporte de mercancías ya que es en el que

menos carga pesada se puede transportar. No obstante, en los últimos años se

ha visto un crecimiento y aumentan los diseños de aeronaves diseñadas para la

carga de mercancías.
El transporte internacional tiene un valor muy importante para el desarrollo de los

efectos económicos y la sociedad. Como hemos indicado antes, a pesar de la

crisis generalizada de diferentes países, durante los últimos años ha

experimentado un crecimiento continuo y se prevé que continúe en aumento. Así,

uno de los retos a los que se enfrenta el transporte internacional de mercancías es

que se haga de una manera sostenible y respetando el medio ambiente.

3.1 Transporte internacional aéreo

Como hemos indicado anteriormente, el transporte aéreo estaba ideado para

mover pasajeros de una zona geográfica a otra. Sin embargo, en los últimos años

se ha visto un crecimiento del transporte de mercancías por vía aérea dentro del

comercio internacional para lo que han ideado nuevas aeronaves destinadas a la

carga de mercancías.

Entre sus ventajas podemos destacar la rapidez y la seguridad -ya que es la

modalidad de transporte con menos siniestralidad-. Como inconvenientes, se debe

apuntar sobre el precio y la limitación de carga debido a los espacios reducidos de

los aviones. La carga en los aeropuertos se controla con los Unit Load Device

(ULD) que son contenedores o pales metálicos adaptados a las medidas del avión
para cargar las mercancías. Estos agilizan el trabajo y mecanizan las tareas de

carga siendo totalmente controlado el contenido.

¿Quién regula el transporte internacional aéreo?

La agencia IATA (International Air Transport Association) es el organismo privado

que agrupa las normativas de todas las compañías aéreas que realizan tanto

transporte de pasajeros como transporte de mercancías. Entre las funciones de la

IATA destaca el establecimiento de los fletes aéreos en los trayectos donde

operan varias empresas; fijar y unificar las tarifas de carga en las compañías

aéreas; establecer la documentación necesaria para el pasaje y la carga aérea.

Hay diferentes leyes y decretos que controlan el transporte aéreo:

Normativa general de consumo: es la normativa europea que regula aspectos

generales y sectores diferenciados con varios decretos, como la Ley General para

la Defensa de los Consumidores y Usuarios publicada en 2007.

 Normativa estatal: La última versión de Navegación Aérea busca regular el

espacio aéreo, aeronaves, aeropuertos, los contratos de transporte de

mercancías, seguros y tráfico aéreo. Mientras, la Ley de 2003 sobre

 Seguridad Aérea regula la seguridad civil y del transporte aéreo y establece

que el ministerio de Fomento es la autoridad aeroportuaria en España,

siendo la encargada de controlar todos sus aspectos.

En 2014 se aprobó el Reglamento Nacional sobre el transporte sin riesgos de

mercancías peligrosas.

Normativa internacional: Cuenta con diferentes decretos.

 Convenio de Montreal de 1990l sobre Aviación Civil Internacional.

 Reglamento de la Comisión Europea publicado en 2004 en el que se establecen

normas comunes.

 Reglamento de la Comisión Europea publicado en 2005 sobre compañías

aéreas.

 Ley Orgánica de aduanas.

 Ley de aviación civil

3.2 Transporte internacional terrestre

En España es uno de los medios más utilizados para el transporte de

mercancías debido a sus características:

1. Servicio puerta a puerta: es el único medio de transporte capaz de realizar

este servicio sin tener que recurrir a otro medio diferente, facilitando así la

contratación de los servicios.

2. Es flexible: en referencia a la carga que transporta.

3. Es rápido: Cuenta con libertad de horarios y mayor capacidad de carga y

descarga.

4. Precio: tiene un precio más económico que el transporte aéreo o marítimo.

5. Tipos de vehículos: El transporte terrestre se puede realizar con diferentes

vehículos. El camión, diseñado para transportar la mercancía con gran

facilidad; el remolque o semirremolque y el tren de carretera o ferrocarril.

Normas que regulan el transporte internacional terrestre

 Ley de ordenamiento de transporte terrestre (LOTT) creada en 1987 y

regula el principio de unidad de mercado. Sistema los organismos reguladores del

transporte terrestre y clasifica los servicios en privados o públicos. Establece las

características que deben cumplir las empresas dedicadas al transporte de

mercancías por carretera.

 Contrato de transporte internacional de mercancías por convenio (CMR). Se

aplica cuando el lugar de origen y destino está en dos países distintos. Uno de

ellos debe haber firmado el convenio CMR. Todos los países miembros de la

Unión Europea cuentan con este convenio.

 TIR (Transporte International Routier): Creado en 1975 por las United

Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Se aplica al transporte

internacional de mercancías bajo precinto y que intenta minimizar el número de

inspecciones y agilizar los trámites en aduanas.

 Convenio CIM: Es la norma internacional que establece la regulación de

transporte de mercancías por ferrocarril. Puedes ver todos los detalles de dicho

convenio en la página oficial de Renfe.

 Licencias comunitarias de transporte internacional terrestre: Establecidas

por el ministerio de Fomento gracias al acuerdo entre la Comunidad Europea y la

Confederación de Suiza sobre el transporte de mercancías y viajeros por

ferrocarril y carretera. La licencia se expide en cada país a los transportistas que

se habiliten para realizar este tipo de trabajo bajo la legislación comunitaria y

nacional. Estas licencias se otorgan cada cinco años y son necesarias para que

una empresa pueda realizar el transporte internacional de mercancías.

 Ley de tránsito y transporte terrestre.

3.3 Transporte internacional marítimo

Este tipo de transporte es el método más utilizado para el comercio internacional

cuando se trata de productos no perecederos, debido a que es el más lento

respecto a los otros medios de transporte. No obstante, cuenta con la ventaja de

poder transportar cargas muy voluminosas y de ser más económico que el

transporte aéreo.

Normas que regulan el transporte internacional marítimo

 Ley de Navegación: Actualizada en 2014. Aborda los aspectos que afectan

las relaciones jurídicas de la navegación marítima.

 Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de

Mercancías, 1978

5.4 Organizaciones Internacionales de Transporte

Las Organizaciones Internacionales de Transporte desempeñan un papel

importante en la facilitación del comercio, ya que representan a sus miembros en

las negociaciones sobre la facilitación del comercio y a menudo son decisivas para

promover medidas de facilitación del comercio y para implementar herramientas y

soluciones de facilitación del comercio entre sus comunidades.

Las principales Organizaciones Internacionales de Transporte para la facilitación

del comercio son las siguientes:

 FIATA, la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios,

representa a la industria de transitarios, y es una organización integrada por

alrededor de 40,000 empresas de logística y agentes de carga, que emplea

alrededor de 8 a 10 millones de personas en 150 países.

La FIATA formuló una serie de documentos estándar y sus equivalentes

electrónicos para que sean usados por transitarios en todo el mundo:

 Certificado de Recepción del Transitorio

 Certificado de Almacén de la FIATA

 Conocimiento de Embarque negociable para el Transporte Multimodal de la

FIATA

 Documento de Transporte Multimodal no negociable de la FIATA

 Certificado de Transporte del Transitorio

 Declaración de Expedidores para el Transporte de Mercancías Peligrosas

 Certificado Intermodal de Pesos del Expedidor

 Instrucciones de Envío

 IATA, Asociación Internacional del Transporte Aéreo, es una organización no

gubernamental que representa a la industria aérea y cuyos miembros

abarcan unas 240 aerolíneas que componen el 84% del total del tráfico

aéreo. La IATA proporciona un enfoque estándar para la facilitación de la

 carga a fin de que cumpla con los reglamentos gubernamentales que

requiere la presentación de información sobre la misma.

La IATA formuló Reglamentaciones de Mercancías Peligrosas (DGR por sus siglas

en inglés) para preparar y documentar los envíos peligrosos. Las

Reglamentaciones de la IATA sobre Animales Vivos (LAR por sus siglas en inglés)

es un estándar para el transporte de animales vivos. El Convenio sobre el

Comercio Internacional de Especies Amenazadas (CITES por sus siglas en inglés)

recomienda en su Resolución para el Transporte de Especímenes Vivos (Conf.

10.21) que todas las partes involucradas en la preparación y el transporte de

especímenes animales vivos sigan las instrucciones que proporcionan las LAR y

las incorpore a su legislación nacional.

Las Reglamentaciones de la IATA sobre Carga Perecedera (PCR por sus siglas

en inglés) es una guía de referencia para todas las partes involucradas en el

embalaje y manejo de perecederos por transporte aéreo. El CITES recomienda

que todas las partes que participan en la preparación y el transporte de

especímenes de plantas vivas sigan las instrucciones de las PCR y las incorporen

a su legislación nacional.

Para la comunicación electrónica, la IATA desarrolló soluciones a través de la

carga electrónica que busca eliminar los documentos impresos de la cadena de

suministro de carga aérea y reemplazarlos con mensajes electrónicos que son

más económicos, precisos y confiables. Se utilizan tanto mensajes EDI como

códigos IMP CARGA y mensajes XML.

 ICS, acrónimo en inglés de la Cámara Naviera Internacional, y la Federación

Naviera Internacional (ISF por sus siglas en inglés) son las principales

asociaciones internacionales de comercio y la organización de empleadores

para operadores de buques mercantes, que representan a todos los sectores y

comercios y a cerca del 80% de la flota mercante mundial. Ellos

representan a la industria de la facilitación del comercio en temas como:

 seguridad marítima

 estándares de construcción naval

 responsabilidad respecto a la carga

 política naviera y libre comercio

 IRU, acrónimo en inglés para la Unión Internacional de Transporte por

Carretera, es una organización mundial de transporte carretero que representa los

intereses de los operadores de camiones (así como los intereses de los

operadores de autobuses, autocares y taxis) para el movimiento de personas y

mercancías por carretera.

La IRU participa activamente en la facilitación del comercio para el transporte por

carretera y busca armonizar, tanto como sea posible, toda la legislación que rige

actualmente el transporte carretero, a fin de garantizar la interoperabilidad, evitar

la duplicación y la confusión innecesaria que ocasiona costosos retrasos,

infracciones a la ley y multas.

 CONCLUSIONES

La creciente especialización de los mercados nacionales, de acuerdo a la teoría de las

ventajas comparativas, conlleva a un mayor grado de interdependencia económica

entre los actores a nivel global, necesitando la implementación de un esquema

logístico internacional que abarque toda la cadena logística, especialmente, su plano

físico, es decir, el transporte en un contexto internacional.

Dado lo anterior, crece el flujo de bienes y servicios entre las naciones, hasta el punto

de necesitarse la implementación de flujos de información y comunicación para

formalizar las relaciones entre dichos actores de las cadenas logísticas a nivel global,

dando lugar a la normatividad para el transporte internacional de mercancías.

El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las formas de

utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.

El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas

encargados del traslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marinos).

Pero es en nuestros días cuando se ha impulsado el transporte público aunque haya

habido que solucionar problemas como su coste o su mantenimiento. Algunos

ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias, compañías navieras y líneas

aéreas. También se producen numerosos transportes por carretera tanto en vehículos

privados como en públicos como el autobús.

Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por la

cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes públicos

tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad que tenga en

transporte dentro de ellos. También intervienen en ellos el usuario, el transportista y

las administraciones del municipio, provincia o país.

Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la

circulación en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparación de

ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovación está a cargo del estado. Más

concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha creado numerosas

administraciones para poder atender la demanda de los usuarios o funcionarios.

El carácter internacional del transporte hace necesario que también tenga que existir

la cooperación y coordinación internacional.

Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados por el

tipo de geografía, economía o política que tienen.

Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa

de transportes con altos consumos energéticos y un mercado internacional donde

muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus

infraestructuras y servicios son muy complejos y están muy desarrollados. Los países

menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances

técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de desplazamientos es

escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado

internacional en el que están involucrados.

En ambos casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices de desarrollo

(producción y consumo de energía), el transporte interno (niveles de motorización o

densidad de infraestructuras) y la participación de los países en el tráfico internacional.

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se

efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte

que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades

materiales y legales (controles aduaneros).

Del transporte se tiene doble acepción. Se puede entender y emplear como la acción

de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. También como el conjunto de los

diversos medios para el traslado de bienes o de personas.

 BIBLIOGRAFÍA

• Cámara de Madrid. (2013). Documentos de importación – exportación.

Consultado el 19 de marzo de 2013, en

http://casce.camaras.org/cascedoc/default.asp

• Ruibal, A. (1994). Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Grupo

Editorial Norma.

• Ricardo, D. (1817) Principios de Política Económica. Londres.

• OACI. (s.f). Normatividad para el trasporte aéreo internacional de mercancías.

Consultado el 19 de marzo de 2013, en http://www.icao.int/Pages/default.aspx

• UNCTAD. (2012). Normatividad para el trasporte marítimo internacional de

mercancías. Consultado el 19 de marzo de 2013, en
http://unctad.org/en/Pages/Home.aspx