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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CENTRAL TÉCNICO

CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA NIVEL: SEGUNDO

AUTOMOTRIZ

ASIGNATUR MOTORES Y LABORATORIO 2 PARALELO: C

A:
MAURICIO LLANGANATE, MARCO
INTEGRANT GUERRERO, KLEBER GALARRAGA, JAIRO JORNADA: MATUTINA
ES HERDOIZA, ALAN BUNCE, RICARDO FLORES

TEMA: CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS FECHA DE 2/02/2018

ENTREGA:

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS.

1. Objetivo general:
Calibrar las válvulas de admisión y de escape del motor que se encuentran en la parte del
cabezote mediante la ayuda del calibrador de láminas.

2. Objetivos específicos
 Identificar cuando las válvulas del automóvil están fallando y necesitan ser calibradas y
saber las medidas exactas a las que necesitan ser ajustadas.
 Utilizar el calibrador de láminas con las medidas correctas en las válvulas de admisión
y las medidas que son necesarias en las válvulas de escape
 Entender cuando es necesario realizar la calibración de las válvulas y cada cuanto
tiempo debe ser realizado.

Datos para la calibración de las válvulas de admisión y las válvulas de escape

Las medidas a las cuales deben estar ajustadas las válvulas de admisión que es a 0.010 mm y las
válvulas de escape que es a 0.012mm, estas medidas son para la mayoría de los motores caso
contrario buscar las medidas de calibración en el manual del motor

3. Materiales
 Calibrador de laminas
 Vehículo
 Llaves hexagonales
 Destornillador plano

4. Marco teórico
Calibrador de láminas o galgas
Se llama galga o calibre fijo o "feeler" a los elementos que se utilizan en el mecanizado de
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piezas para la verificación de las cotas con tolerancias estrechas cuando se trata de la
verificación de piezas en serie. La galga también es una unidad de medida, ésta es utilizada
para indicar el grosor (espesor) de materiales muy delgados o extremadamente finos; la
galga se define como el grosor de un objeto expresado en micras multiplicado por 4. Así,
por ejemplo, una lámina de polietileno que tenga 25 micras (0,025 mm) de grosor será de
100 galgas; por tanto, la galga equivale a un cuarto de millonésima de metro (2,5 × 10-7 m).
En el mundo anglosajón las medidas en los calibres fijos también se pueden encontrar
indicadas en milésimas de pulgada.
Las galgas que son calibres fijos no siempre indican su medición y pueden ser meras
réplicas de la pieza modelo, lo cual las abarata, así algunas sirven sólo para establecer un
patrón, con el que se compara la pieza para establecer su validez; están formadas por un
mango de sujeción y dos elementos de medida, donde una medida corresponde al valor
máximo de la cota a medir, y se llama «NO PASA» (en inglés «NOT GO»), y la otra
medida corresponde al valor mínimo de la cota a medir, y se llama «PASA» («GO»).

Figura 1: calibrador de laminas

Fuente: ConstruCR.com

Las válvulas
Son elementos que su única función es permitir o cerrar el paso de los conductos de
admisión y escape dentro del motor teniendo función principal en la combustión de la
mezcla de aire-combustible, estas funcionan mediante el giro del árbol de levas que es un
mecanismo formado por un eje y por levas orientadas de diferente manera las cuales
mueven el balancín que controla el cierre y apertura de las válvulas, se ubican generalmente
en la tapa de los cilindros (culata)

Válvulas de admisión
La válvula de admisión cumple la función de conectar al múltiple de admisión con el
cilindro dependiendo del tiempo de distribución, están generalmente están hechas de un
solo metal acero con aleación de cromo y silicio que permite una buena resistencia al calor
y al trabajo.
Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el desgaste como son el asiento,
vástago y cabeza.
La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su contacto con la mezcla aire
combustible que disipa en gran parte su temperatura generalmente en el contacto con el
vástago, y su temperatura de trabajo está entre los 200ºC y 300ºC

Válvulas de escape
La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de escape que están a
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temperaturas muy elevadas, por lo que deben tener una estructura más resistente que las de
admisión.
El calor acumulado en la válvula se cede a través de su asiento en un 75%, no es de extrañar
que alcance temperaturas del orden de los 800 ºC.
Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes materiales, su platillo
y vástago general mente se lo construye de acero con aleación de cromo y manganeso que
tiene la gran cualidad de resistir a la oxidación y a las altas temperaturas.
En la sección alta del vástago usualmente se las construye de cromo-silicio.
Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que se los rellena de
sodio, el cual tiene la función de trasladar el calor rápido a la zona de refrigeración,
logrando reducir la temperatura en el platillo hasta 100º C.

Partes de las válvulas de admisión y escape

Asientos.-
Los asientos de las válvulas tienen la función de cerrar herméticamente el cilindro en
conjunto con las válvulas, estos están ubicados en la cámara de combustión y su forma es
cónica. Deben acoplarse exactos a la cabeza de la válvula con el asiento a través de un
ángulo que generalmente es de 45º.
Cabeza.-
Es el elemento que se encarga de realizar el cierre en el proceso de combustión, este es
hecho de varias formas, estas son plana, convexa y cóncava.
Guías.-
Las guías de válvula son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la culata, de tal
forma que la prolongación de su eje pase por el centro del asiento de la válvula
Vástago.-
El vástago es el cuerpo de la válvula, es el elemento alargado que se une a la cabeza en uno
de sus extremos.
Chaveta.-
Las chavetas de válvula tienen la tarea de unir el platillo de resorte con la válvula, de
manera que el resorte mantenga siempre la válvula en la posición debida.
Muelle.-
Los muelles tienen la función de cerrar las válvulas y mantener la hermeticidad dentro del
cilindro, estos resortes tienen que ser lo suficientemente tensos para cerrar la válvula aun
cuando el motor está a muchas revoluciones, pero al mismo tiempo tiene que ser su tensión
lo más baja posible para no crear esfuerzos excesivos en la apertura de las válvulas.
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Figura 4: Partes de las válvulas

Fuente: Mundo del motor.
5. Procedimiento

 Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.

 retirar la tapa del cabezal de cilindros

 verificar el orden de encendido de motor en este caso es 1,3,4,2

 para calibrar las válvulas de admisión y escape del 4 cilindro, colocar en traslape (al
finalizar el tiempo de escape y comenzar el tiempo de admisión), en el cilindro 1, y
viceversa.

 para calibrar las válvulas de admisión y escape del 3 cilindro, colocar en traslape (al
finalizar el tiempo de escape y comenzar el tiempo de admisión), en el cilindro 2, y
viceversa.

 Para la calibración de las válvulas de admisión y compresión se puso o una lámina

0.011mm en general ya que no contábamos con el manual del motor.

 Una vez terminada la calibración procedemos a colocar la tapa del cabezal de

cilindros con un poco de silicón en el interior para un mejor sellado, para que no
pueda existir ninguna fuga y por ultimo ajustar todos los pernos aleatoriamente.
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6. ANALISIS DE RESULTADOS

Al finalizar la practica con éxito se comprobó la potencia del motor teniendo mejores
resultados, Al no tener una buena calibración bajaría el rendimiento y la eficacia del motor
eso lo notaríamos en el momento de conducir el vehículo. Para la mejor calibración colocar
en traslape los cilindros correctos.

7. CONCLUSIONES
 Se pudo calibrar las válvulas de admisión y escape del moto.
 Siempre es recomendable calibrar la válvula de escape con un valor mayor a la válvula de
admisión, esto debido al ambiente en el cual trabaja la válvula de escape.
 Es necesario aplicar los valores de calibración establecidos por el fabricante para un
correcto funcionamiento del motor.
 Se puede calibrar las válvulas cuando el motor este en frio o en caliente, pero para cada
procedimiento debemos tener en cuenta los valores respectivos.
 Existen diferentes tipos de mecanismos de calibración de válvulas, con diferentes formas
respetivamente su forma mecánica de calibración.

8. RECOMENDACIONES
 Antes de empezar la práctica siempre es necesario tener los implementos de seguridad
personal.
 Contar con las herramientas adecuadas para realizar la calibración de las válvulas.
 Identificar de manera sigilosa marcas en la polea del cigüeñal y en la tapa de distribución.
 Asegurarse de que la posición del pistón en el primer cilindro sea la adecuada, ya que de
ella depende la correcta calibración de todas las válvulas.
 Antes de realizar alguna calibración, siempre se debe revisar el manual del fabricante con
los valores establecidos.

9. ANEXOS

FIGURA 1:
FUENTE: GRUPO DE TRABAJO
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FIGURA 2: Calibración de la válvula FIGURA 3: Calibración de la válvula de la

válvula de escape del cilindro 4 de admisión del cilindro 4.
FUENTE: Grupo de trabajo. FUENTE: Grupo de trabajo.

FIGURA 4: Calibración de la válvula FIGURA 5: Calibración de la válvula de la

válvula de escape del cilindro 3 de admisión del cilindro 3.
FUENTE: Grupo de trabajo. FUENTE: Grupo de trabajo.
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FIGURA 6: Calibración de la válvula FIGURA 7: Calibración de la válvula de la

válvula de escape del cilindro 2 de admisión del cilindro 2.
FUENTE: Grupo de trabajo. FUENTE: Grupo de trabajo.

FIGURA 8: Calibración de la válvula FIGURA 9: Calibración de la válvula de la

válvula de escape del cilindro 1 de admisión del cilindro 1.
FUENTE: Grupo de trabajo. FUENTE: Grupo de trabajo.

BIBLIOGRAFÍA (NORMAS APA 6 DEL 2017)

N, Sánchez. (2012, 17 de junio).Maquinas de barcos. El motor Diesel, hablemos de válvulas de
admisión y escape. Recuperado el 22 de octubre del 2013,
de:http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2009/04/motores-diesel-hablemos-de-las-valvulas.html

Valvulita.com (2011, 14 de mayo).Guía para ajuste y calibración de válvulas. Recuperado el 22de

octubre del 2013, de: http://www.valvulita.com/web/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-calibraci
%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas

Docente: Ing. Edwin Guamán