“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA NIVEL PROFESIONAL TÉCNICO

TÍTULO : PROBADOR ELECTRÓNICO DE BOBINAS TIPO

(C.O.P.) PARA DIAGNOSTICAR EL SISTEMA
DE ENCENDIDO.
EMPRESA Y/O TALLER:

“MECÁNICA JORGE”

PARTICIPANTES:

ROQUE MARTÍNEZ JOSÉ ASAEL

SANDOVAL RODRIGUEZ HECTOR YERSON
VILLANUEVA OTINIANO YULINIO

ÁREA : MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REPRESENTANTE DE LA EMPRESA:

JORGE QUESQUEN SANTIESTEBAN

ASESOR: HAROLD DE LA CRUZ ESCOBEDO

CFP/UFP : CHIMBOTE
2017
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

CARÁTULA
ÍNDICE

1. PRESENTACION DE LOS ESTUDIANTE ......................................................4

1.1. DATOS PERSONALES ................................................................................. 4
1.2. INSTITUTO .................................................................................................... 5
1.3. CARRERA ..................................................................................................... 5
1.4. INGRESO ...................................................................................................... 5
1.5. GRUPO .......................................................................................................... 5

2. DENOMINACION DEL PROYECTO .............................................................. 6

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ........ 7

3.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA............... 7
3.2. ANTECEDENTES .......................................................................................... 8
3.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA .......... 9
3.4. MAPA DEL FLUJO DE VALOR ACTUAL Y/O DIAGRAMA DE PROCESO
ACTUAL. ...................................................................................................... 10

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACION ...................................... 12

4.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................. 12
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................ 12
4.3. MEJORA DE PROCESOS DE TRABAJO ................................................... 12

5. DESCRIPCION DE LA INNOVACION Y/O MEJORA .................................. 13

5.1. INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DIS. ................................................... 13
5.2. SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (Direct Ignition Sistem) ............................. 15
5.3. SISTEMA DE ENCENDIDO COP ................................................................ 20
5.4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO COP ........................... 25
5.5. MATERIALES DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ............. 30
6. PLANOS DEL PROYECTO Y DE LA EMPRESA ........................................ 38
6.1. PLANOS DE LA EMPRESA ......................................................................... 38
6.2. PLANOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN ............................................ 40

7. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES, INSUMOS EMPLEADOS ............... 41

7.1. COSTO DE MATERIALES ........................................................................... 45
7.2. COSTO DE MANO DE OBRA ..................................................................... 46
7.3. OTROS COSTOS ........................................................................................ 46
7.4. COSTO TOTAL DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA .................... 46

8. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN. ................... 47

8.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA .................................... 47

9. CONCLUSIONES / BENEFICIOS ................................................................ 48

9.1. BENEFICIO TÉCNICO Y/O ECONÓMICO ESPERADO DE LA MEJORA .. 48

CONCLUSIONES

REFEENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. PRESENTACION DE LOS ESTUDIANTE
1.1. DATOS PERSONALES
Somos Alumnos del VI semestre de la especialidad de MECANICA
AUTOMOTRIZ del Año 2015-10

Apellidos : Roque Martínez

Nombres : José Asael
Lugar : Cáceres del Perú: Jimbe
Fecha de nacimiento : 20-03-1996
Edad : 21
DNI : 77090973
Estado Civil : soltero
Domicilio : Cruz del siglo S/N
Teléfono Móvil : 945651018

Apellidos : Sandoval Rodríguez

Nombres : Hector Yerson
Lugar : Nuevo Chimbote
Fecha de nacimiento : 03-12-1996
Edad : 21
DNI : 76086983
Estado Civil : Soltero
Domicilio : Jr. Economía Mz.f lt.27 Asent.H.Villa universitaria
Teléfono Móvil : 933704276

4
Apellidos : Villanueva Otiniano
Nombres : Yulinio
Lugar : Nuevo Chimbote
Fecha de nacimiento : 28-08-1997
Edad : 20
DNI : 71854018
Estado Civil : Soltero
Domicilio : Satélite mz.h.lt.18
Teléfono Móvil : 937367077

1.2. INSTITUTO

SENATI – CHIMBOTE

1.3. CARRERA

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

1.4. INGRESO

2015-10

1.5. GRUPO

18AMODE 602

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2. DENOMINACION DEL PROYECTO

PROBADOR ELETRÒNICO DE BOBINAS TIPO (C.O.P.) PARA

DIAGNOSTICAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO.

EMPRESA : “MECÁNICA JORGE”

MONITOR : JORGE QUESQUEN SANTIESTEBAN

SECCION : MECÁNICA AUTOMOTRIZ EN GENERAL

DEPARTAMENTO : ANCASH

DIRECCION : BELLAMAR II ETAPA LL4 LT 24

CELULAR : 996102157

FECHA DE REALIZACION : FEBRERO DEL 2017

6
3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

3.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA.

A nuestro taller de mecánica, cada día asisten vehículos de diferentes

modelos y marcas para realizar diferentes trabajos. Uno de éstos es en el
sistema de encendido electrónico (probar bobinas tipo COP) y al no contar
con este equipo electrónico lo realizamos cambiando de posición las bobinas
de un cilindro a otro, para esto nos toma mucho tiempo y siendo poco
confiables en el diagnóstico para con el cliente, porque no tenemos una
visualización si la bobina trabaja o no, puede ser que la falla sea la bobina o
no sea y le estaremos haciendo traer un repuesto que no corresponde a la
falla del vehículo.
Por dicha razón nuestro taller requiere urgentemente uno de estos equipos
electrónicos como es el “Probador electrónico de bobinas de encendido tipo
(C.O.P.)”

7
3.2. ANTECEDENTES

En nuestra empresa aún no contamos con equipos referentes al sistema

de encendido, que nos ayuden a la solución de problemas. A pesar que en la
actualidad las bobinas de encendido tipo C.O.P. ocupan un 80% de
presencia en el mercado.
Entonces nos vemos obligados a realizar este proyecto teniendo en cuenta
el desarrollo tecnológico automotriz, para estar a la par en nuestra empresa,
mejorando y solucionando las fallas de estos componentes cuando lo
requieran.
Por lo tanto el realizar este proyecto, vamos no solo a lograr dar soluciones a
los problemas que existiesen, si no a mejorar la atención de nuestros
clientes, dando una transparencia profesional.
Antes de contar con el probador de bobinas, solo trabajaba el técnico y el
cliente acataba la orden de comprar el repuesto, en cambio con este
proyecto el cliente será parte del diagnóstico, porque él comprobará que en
realidad su bobina puede estar trabajando o no y el trabajo será más
profesional y recomendable logrando tener mucho más reconocimiento a
nuestra empresa como es “Mecánica Jorge”.
Y por último, optamos realizar el probador electrónico de bobinas debido a
que la empresa lo requería urgentemente para el diagnóstico de vehículos
de la actualidad.

8
3.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

Los automóviles cada día están avanzando en mejorar cada sistema, en este
caso se conoce los diferentes sistemas de encendido. Es el caso del sistema
C.O.P., en donde se elimina el cableado de encendido y se aumenta el kilo
voltaje de disparo.
El avance de la tecnología nos ha hecho bien para desarrollar este proyecto,
puesto que el cliente buscará en nosotros las soluciones a este tipo de
problemas, logrando así el desarrollo en conjunto de la actividad automotriz

El cliente será parte del diagnóstico que se realizará con el probador de

bobinas, porque queremos hacer un trabajo eficaz en la empresa, el cliente
observará que su bobina está o no trabajando.

Tambien se aplicaran medidas de seguridad al realizar el proyecto ,ya que se

trabaja con alto voltaje,siendo facil de manejar y de transportar.

Antes, el trabajo de probar bobinas era un poco inseguro ,porque no se sabia

exactamente si era la falla ,ahora con este equipo electronico será y se verá un
trabajo seguro y confiable , mejorando nuestro ingresos economicos y
ahorrando tiempo e incluso llegando a descubrir o diagnosticar otras fallas
como puede ser :cables desconectados o bujias cruzadas.

Imagen N° 01 Imagen N°02

Fuente:Propia

9
 3.4. MAPA DEL FLUJO DE VALOR ACTUAL Y/O DIAGRAMA DE
PROCESO ACTUAL.
Probar Bobinas (COP) (DOP)

1 Ubicar vehículo en zona de trabajo.

2 Seleccionar herramientas

3 Desconectar bornes de la batería

4 Desconectar conectores de las bobinas

1 Diagnosticar, desmontar y montar

bobinas COP

2 Diagnosticar, desmontar y montar sensores

CKP y CMP
3 Diagnosticar, desmontar y montar
PCM RESUMEN

6 Conectar bobinas COP 7

3
7 Conectar bornes de batería
TOTAL 10

8 Probar funcionamiento

Bobinas COP comprobadas

10
Probar Bobinas (COP) . (DAP)

Ubicar vehículo en zona de trabajo.

1 Seleccionar herramientas

2 Desconectar bornes de batería

3 Desconectar conectores de bobinas

COP

1 Diagnosticar, desmontar y montar bobinas

COP

2 Diagnosticar, desmontar y montar CKP y CMP

3 Diagnosticar, desmontar y montar PCM

4 Conectar bobinas COP

5 Conectar bornes de la batería

4 Probar funcionamiento

Bobinas COP comprobadas

RESUMEN

TOTAL 10

11
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACION

4.1. OBJETIVO GENERAL

EL OBJETIVO DE ESTE PROYECTO ES EL DE PROBAR EL
FUNCIONAMIENTO DE LAS DIFERENTES BOBINAS TIPO COP.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Comprobar acertadamente las fallas y averías en la bobina de
encendido.
 Otorgar seguridad y credibilidad a los clientes, al ejecutar la
comprobación en el sistema de encendido.
 Corroborar en poco tiempo los problemas en el sistema.
 A parte de probar las bobinas tipo COP, también podremos probar
otro tipo de bobinas como del sistema DIS Y CONVENCIONAL.
 Se ahorrará tiempo y se aumentará el ingreso económico.

4.3. MEJORA DE PROCESOS DE TRABAJO

Realizar operaciones seguras y precisas, profesionalmente hacia los
vehículos que acuden a nuestro taller automotriz, para así brindarles
la confianza y satisfacción a sus problemas vehiculares de nuestros
clientes.
Ser una empresa líder y reconocida a nivel nacional por nuestra
calidad de trabajo.
 Responder satisfactoriamente a las expectativas de nuestros
clientes para con la empresa.
 Realizar comprobaciones exactas y precisas con instrumentos de
tecnología avanzada, como se requiere en este mundo moderno.
 Brindar un trabajo eficaz en los vehículos para un buen
funcionamiento y minorar la contaminación ambiental, que está
siendo olvidada.

12
5. DESCRIPCION DE LA INNOVACION Y/O MEJORA

5.1. INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DIS.

Los sistemas de encendido de última generación son los denominados
Sistemas de Encendido DIS por sus siglas en inglés, Direct Ignition System
(Sistema de encendido Directo), o Distributorless Ignition System (Sistema
de Encendido sin Distribuidor). Se diferencia de los sistemas anteriores por
suprimir la entrega de la alta tensión a través de un distribuidor, con lo que
se consigue eliminar los elementos mecánicos, expuestos a más averías. El
encendido electrónico de última generación DIS trabaja bajo el principio del
encendido electrónico integral (EEI, revisado en el marco teórico), pero
obviándose el distribuidor (Delco).

TIPOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO DIS.

Los sistemas de encendido DIS se clasifican y diferencian de acuerdo a la
configuración únicamente de la bobina de encendido que utilizan, que es la
que determina el tipo de encendido. El principio de funcionamiento es casi el
mismo en los tres tipos que se nombran a continuación, variando
simplemente por el tipo de bobina de encendido que utilizan:

▪Sistema de encendido DIS Chispa Perdida.

▪Sistema de encendido DIS COP.
▪Sistema de encendido DIS Mixto.

13
 SISTEMAS DIS

Bobina simple

Se utiliza una bobina

por cada dos cilindros, Bobina con
Sistema DIS se mantienen los cables transistor
Chispa Perdida de alta tensión. incorporado

Bobina simple

Bobina con
Se utiliza una bobina transistor
Sistema DIS por cada cilindro, se incorporado
COP suprimen los cables
de alta tensión.

Bobina con módulo

incorporado

Se utiliza una bobina por

cada dos cilindros (chispa
Sistema DIS perdida), la bobina forma
Mixto conjunto con una de las
bujías (COP) y se conecta
mediante un cable de alta
tensión con la otra bujía.

14
5.2. SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (Direct Ignition Sistem)

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado:

sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se
diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos
a sufrir desgastes y averías.
Ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay más
tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer
saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el número de fallos de
encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la
calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se
mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser
colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables
de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya
veremos.

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede
jugar con el avance al encendido con mayor precisión.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferior)

pero se mantenían los cables de alta tensión como vemos en la figura
(derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin
distribuidor o también llamado encendido "estático".
Imagen N°03

Fuente:Wikipedia

15
 Imagen N° 04

Fuente: Wikipedia

Una evolución en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la

bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de alta tensión). A
este sistema se le denomina sistema de encendido directo o también
conocido como encendido estático integral, para diferenciarle del anterior
aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Imagen N°05

Fuente: Wikipedia

16
 Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este último sistema:

 Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro

Imagen N°06

Fuente: Wikipedia

 Encendido simultáneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La

bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un
cable de alta tensión con la otra bujía.

A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida"

debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un
motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3
a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los cilindros nº 1 y 4,
2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de
las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la mezcla, y
será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de
"compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se
produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".
Las bujías utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus

Imagen N° 07

Fuente Wikipedia

17
Electrodos, por tener como característica este material: su estabilidad en las
distintas situaciones de funcionamiento del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía
depende de la separación de los electrodos y de la presión reinante en el
interior de los cilindros. Si la separación de los electrodos esta reglada igual
para todas las bujías entonces el voltaje será proporcional a la presión
reinante en los cilindros. La alta tensión de encendido generada en la bobina
se dividirá teniendo en cuenta la presión de los cilindros. El cilindro que se
encuentra en compresión necesitara más tensión para que salte la chispa
que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a
que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape está sometido a la
presión atmosférica por lo que necesita menos tensión para que salte la
chispa. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con
distribuidor tenemos que la alta tensión necesaria para hacer saltar la chispa
en la bujía prácticamente es la misma. La tensión que se pierde en los
contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en
hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera
de escape de un sistema de encendido DIS.

En este sistema de encendido la corriente eléctrica hace que en una bujía la

chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en
la otra bujía la chispa salta del electrodo de masa al electrodo central.

Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes

según el tipo de encendido para el que son aplicadas.

 "simultáneo": Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de

encendido, con la diferencia de que una es más alargada que la otra para
satisfacer las distintas características constructivas de los motores.

18
 Imagen N° 08

Fuente: Wikipedia

"independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo

de alta tensión para un rápido corte del encendido en el bobinado secundario

Imagen N° 09

Fuente: Wikipedia

19
5.3. SISTEMA DE ENCENDIDO COP
COP, Coil on Plug (Bobina sobre bujía). Este tipo de sistema dispone de una
configuración muy diferente a las bobinas del sistema Chispa Perdida, su
particularidad está en que no dispone de cables de alta tensión, ya que las
bobinas van ubicadas justo arriba de cada bujía, con lo cual se simplifica la
resistencia a la alta tensión de los cables y se mejora la eficiencia del
quemado.
Este tipo de sistema es conocido también como encendido independiente y
en otros casos como encendido secuencial.

SISTEMA DIS COP DE BOBINA SIMPLE

Es la configuración más sencilla para este tipo de bobinas, la cual tiene
únicamente dos pines de conexión (positivo de contacto y cierre a masa). De
un switch o relé proviene un positivo de contacto hacia el bobinado primario
y una masa a través de un transistor de potencia dentro del módulo de
control comandado por pulsos. El bobinado secundario comparte positivo
con el primario, por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a
realizar buscando al final el electrodo de masa de la bujía.

Imagen N°10

Fuente: Wikipedia

20
SISTEMA DIS COP DE BOBINA CON TRANSISTOR INCORPORADO
Este tipo de bobinas incorpora un transistor en su cuerpo, de los
mencionados anteriormente en el sistema Chispa Perdida, por lo tanto el
comando de ellas va a estar dado por el PCM a través de pulsos, pero a
diferencia de las bobinas Chispa Perdida encontramos una bobina por cada
cilindro, este tipo de bobinas cuenta con tres pines de conexión, en la figura
siguiente encontramos una bobina de estas características. Si analizamos el
esquema eléctrico de esta bobina vamos a encontrar que debe tener
positivo, una masa y una señal que son los pulsos provenientes del PCM
hacia el transistor. La siguiente figura muestra esta conexión.

Imagen N° 11

Fuente: Wikipedia

21
SISTEMA DIS COP DE BOBINA CON MÓDULO INCORPORADO
En los nuevos vehículos se tiene un tipo de bobina COP la cual contiene
integrado un módulo que genera una señal de retroalimentación (Feedback)
al PCM cada vez que se genera una correcta inducción en el circuito
primario de la bobina de encendido. Para esto se dispone de un circuito
especial que logra generar una señal hacia el PCM cada vez que éste
coloque un pulso al transistor de potencia y ocurra correctamente la
inducción del circuito primario.
Una característica de ella es que tiene 4 pines de conexión. Para analizar el
funcionamiento de este tipo de bobinas, lo primero que se debe tener muy
claro es que la operación que tiene para generar la chispa es exactamente
igual al explicado en las bobinas con 3 cables (transistor incorporado). Lo
único que las diferencia es que la de 4 pines gracias a un circuito integrado,
envía una señal al PCM cada vez que se genera una inducción en el circuito
primario de la bobina.

Imagen N°12

Fuente: Wikipedia

22
GENERACIÓN DE LA SEÑAL IGT
Internamente el PCM contiene un transistor NPN, que para este caso se
encuentra sombreado con azul, cuya salida es un pulso positivo, este
transistor está conectado directamente al Microprocesador, este pulso
positivo sale del PCM a la bobina y se conoce como IGT (IgnitionTiming) y
en algunas marcas como SPOUT (Spark Out). Este pulso llega hasta el
módulo dentro de la bobina llamado en el esquema Ignition Control Circuit,
básicamente este pulso activa la base del transistor que comanda el circuito
primario (rojo). El emisor de este transistor está conectado a masa y es el
encargado de colocar y soltar la masa al primario de la bobina, o sea que el
pulso positivo en la salida del PCM (señal IGT) es igual a porcentaje DWELL
en el primario de la bobina.

Imagen N° 13

Fuente: Wikipedia

23
GENERACIÓN DE LA SEÑAL IGF.
Ahora si analizamos lo que pasa con el circuito denominado IGF (Ignition
Feedback), este circuito toma la señal del trabajo del circuito primario, y cada
vez que se produce un correcto proceso de inducción del circuito secundario,
el IGF Signal Generation Circuit coloca un pulso al transistor señalado con
color amarillo de la figura 5.90, es decir este pulso es una comprobación de
que el primario de la bobina realizó su trabajo correctamente, este pulso que
llega al transistor amarillo, coloca a masa un voltaje de referencia que el
PCM mantiene en el cable IGF. Realmente lo que mide el IGF Signal
Generation Circuit, no es el pico inductivo como tal, sino la corriente que
existe en el primario de la bobina, porque a medida que aumenta el tiempo
de flujo eléctrico, aumenta la cantidad de corriente que la atraviesa. Por esta
razón lo que verifica, es que se genere la corriente esperada y luego de eso,
aterriza el voltaje de referencia en un tiempo siempre igual. En la siguiente
figura se muestra esta característica para generar la señal IGF.
Imagen N° 14

Fuente: Wikipedia

Cada vez que ocurre un evento de inducción dentro de parámetros

aceptables para IGF Signal Generation Circuit, este módulo excita el
transistor amarillo para que coloque el voltaje de 5 voltios a masa en la línea
marcada con el número 2, la figura también muestra la relación existente
entre la inducción y el aterrizaje a masa de la tensión colocada por el PCM

24
5.4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO COP
El PCM
Es una computadora digital que controla la sincronización del encendido, el
aire / combustible, el combustible ancho de pulso del inyector, de encendido
bobina (s), el avance del encendido, los dispositivos de control de emisiones,
ventilador de refrigeración, sistema de carga, la velocidad de ralentí, control
de crucero (si está equipada), bomba de combustible y el tacómetro.

El PCM utiliza los datos de diferentes fuentes de entrada para controlar

dispositivos de salida con el fin de lograr un óptimo rendimiento del motor
para todas las condiciones de funcionamiento.

PCM convierte la tensión de la batería de 12 voltios a unas salidas regulada

de 5 voltios y 8 voltios. La salida de 5-voltios se utilizan en los sensor de
temperatura, sensor de la posición del árbol de levas (CMP), en algunos
modelos equipados con Sistema de encendido directo (DIS) o el distribuidor
en algunos modelos sin DIS, sensor de la posición del cigüeñal (CKP),
sensor de temperatura del refrigerante (ECT) , Sensor de la temperatura del
aire de admisión (IAT) , circuitos lógicos, colector del sensor de la presión
absoluta (MAP) , Sensor de la Posición del Acelerador (TPS) y sensor de
velocidad del vehículo (VSS) en algunos modelos.

La salida de 8 voltios se utiliza para alimentar el sensor CMP en algunos

modelos con DIS o distribuidor en algunos modelos sin DIS y el sensor CKP.
La salida de 8 voltios también puede ser utilizada para alimentar VSS en
algunos modelos.

EL SENSOR CMP
Lee las ranuras en el piñón de sincronización de la leva. PCM utiliza esta
información junto con información del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
para determinar secuencia adecuada de los inyectores de combustible y
bobinas de encendido.

25
SENSOR POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

El Sensor CKP detecta el volante cremallera. PCM utiliza esta información

para
determinar la secuencia de inyección de combustible, la señal de encendido
y la sincronización de la chispa.
Imagen N° 15

Fuente: Wikipedia

Imagen N° 16

Fuente: Wikipedia

26
Interruptor de encendido
El interruptor de encendido envía una señal al PCM que indica si el
interruptor está encendido, apagado o arranque (ST). Cuando PCM recibe la
señal, se energiza la bobina del relé ASD y fuentes de alimentación de los
sensores y actuadores. Cuando PCM recibe la señal de ST, que controla la
tasa de inyección de combustible, la velocidad de ralentí, tiempo de
encendido, etc. Para el arranque óptimo.

Bobinas
Este tipo de bobinas dispone una configuración muy diferente a las demás,
esta particularidad, es que no disponen de cables de alta, es decir van
ubicadas justo arriba de cada bujía, con lo cual se simplifica resistencia a la
alta tensión y se mejora la eficiencia del quemado.

Dos Pines
La configuración más sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos
pines de conexión , es este caso tenemos un transformador sencillo, en
donde se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un
núcleo de hierro, en la gráfica se muestra una bobina de este tipo.

La configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el

cual se cuenta con un positivo de contacto, una activación por masa desde
el PCM, y una salida de alta tensión hacia la respectiva bujía.

El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El

secundario comparte positivo con el primario, por lo tanto cualquier descarga
de secundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa de la
bujía, si se quiere realizar una efectiva comprobación solo se tiene que
colocar el osciloscopio en el primario de la misma forma que se ha trabajado
en las bujías de configuración convencional, o los sistemas DIS, y la
interpretación del oscilograma nos brindara un efectivo diagnóstico.

27
 Imagen N° 17

Fuente: Wikipedia

Tres pines

Imagen N° 18

Fuente: Wikipedia

28
Cuatro pines

Bobina y módulo de encendido integrado en el mismo conjunto.

Esta bobina tiene el módulo de encendido integrado en su interior. Al

conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas señales son:

+ Batería.
 IGT.

 IGF.

 masa.

La ECU puede distinguir que bobina no está operativa cuando recibe la

señal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser
encendido

Imagen N° 19

Fuente: Wikipedia

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una

mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema
que tienen las bobinas integradas con el módulo de encendido es que no es
posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un
diagnóstico en el caso de que existan fallos en el encendido.

29
 5.5. MATERIALES DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA
■ Resistencias:
Se le denomina resistencia eléctrica a la oposición al flujo de electrones al
moverse a través de un conductor. La unidad de resistencia en el Sistema
Internacional es el ohmio, que se representa con la letra griega omega (Ω

■ Condensador:
Un condensador eléctrico (también conocido frecuentemente con
el anglicismo capacitor es un dispositivo pasivo, utilizado
en electricidad y electrónica, capaz de almacenar energía sustentando
un eléctrico. Está formado por un par de superficies conductoras,
generalmente en forma de láminas o placas, en situación de influencia
total (esto es, que todas las líneas de campo eléctrico que parten de una van
a parar a la otra) separadas por un material dieléctrico o por el vacío. Las
placas, sometidas a una diferencia de potencial, adquieren una
determinada carga eléctrica, positiva en una de ellas y negativa en la otra,
siendo nula la variación de carga total.

Aunque desde el punto de vista físico un condensador no almacena carga

ni corriente eléctrica, sino simplemente energía mecánica latente, al ser
introducido en un circuito, se comporta en la práctica como un elemento
"capaz" de almacenar la energía eléctrica que recibe durante el periodo de
carga, la misma energía que cede después durante el periodo de descarga.

Imagen N° 20

Fuente: Wikipedia

30
■TRANSISTOR LM317

Es un regulador de tensión lineal ajustable capaz de suministrar a su salida

en condiciones normales un rango que va desde 1,2 hasta 37 Voltios y una
intensidad de 1,5 A. Sus pines son tres: ajuste (ADJ), entrada (IN)
y salida (OUT).

El complemento al LM317 pero en tensión negativa es el circuito

integrado LM337.

Es uno de los primeros reguladores ajustables de la historia; el primero que

salió fue el LM117, y más tarde el LM137 el cual tenía una salida negativa;
después le siguió el LM317 siendo notablemente popular.

Para su empleo solo requiere dos resistores exteriores para conseguir el

valor de salida. De hecho la línea de carga y regulación es mejor que en los
reguladores fijos. Además de las mejores características respecto a los
reguladores fijos, dispone de protección por limitación de corriente y exceso
de temperatura, siendo funcional la protección por sobrecarga, incluso si el
terminal de regulación está desconectado. Normalmente no necesita
condensadores mientras esté a menos de 15 centímetros de los filtros de
alimentación. Dado que es un regulador flotante y solo ve la entrada a la
salida del voltaje diferencial, se puede utilizar para regular altas tensiones
mientras no se supere el diferencial de entrada/salida (40V).

Imagen N° 21

Transistor LM337
Fuente: Wikipedia

31
 ■LOS FOCOS LED (LIGHT EMITTER DIOD)
Son elementos de electrónica sólida que permiten generar una gran
cantidad de luminosidad basada en un consumo mínimo y un gran ahorro
de energía eléctrica.
Imagen N° 22

Focos Led
Fuente: Wikipedia

■TRANSFORMADOR DE VOLTAJE
Los Transformadores de Voltaje ofrecen la función de elevar ó bajar la tensión (o
voltaje) de acuerdo a las necesidades específicas de la instalación eléctrica. Se
conocen también como transformadores eléctricos o de corriente.

Imagen N° 23

Transformador de voltaje (220v a 12v)

Fuente: Wikipedia

32
■DIODOS:
En electrónica, un rectificador es el elemento o circuito que permite convertir
la corriente alterna en corriente continua.1 Esto se realiza utilizando diodos
rectificadores, ya sean semiconductores de estado sólido, válvulas al vacío o
válvulas gaseosas como las de vapor de mercurio (actualmente en desuso).

Dependiendo de las características de la alimentación en corriente alterna que

emplean, se les clasifica en monofásicos, cuando están alimentados por una
fase de la red eléctrica, o trifásicos cuando se alimentan por tres fases.

Atendiendo al tipo de rectificación, pueden ser de media onda, cuando sólo se

utiliza uno de los semiciclos de la corriente, o de onda completa, donde ambos
semiciclos son aprovechados.

El tipo más básico de rectificador es el rectificador monofásico de media onda,

constituido por un único diodo entre la fuente de alimentación alterna y la
carga.

Imagen N° 24

Diodo Rectificador

Fuente: Wikipedia

■FUSIBLE
Se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado y
un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se
intercala en un punto determinado de una instalación eléctrica para que se
funda (por Efecto Joule) cuando la intensidad de corriente supere (por
un cortocircuito o un exceso de carga) un determinado valor que pudiera hacer
peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente
riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.

33
■CIRCUITO INTEGRADO 555:
El temporizador IC 555 es un circuito integrado (chip) que se utiliza en la
generación de temporizadores, pulsos y oscilaciones. El 555 puede ser
utilizado para proporcionar retardos de tiempo, como un oscilador, y como un
circuito integrado flip flop. Sus derivados proporcionan hasta cuatro circuitos de
sincronización en un solo paquete.

Imagen N° 25

Fuente: Wikipedia

Descripcion de conecciones:

 GND (normalmente la 1): es el polo negativo de la alimentación,

generalmente tierra (masa).
 Disparo (normalmente la 2): Es donde se establece el inicio del tiempo
de retardo si el 555 es configurado como monoestable. Este proceso de
disparo ocurre cuando esta patilla tiene menos de 1/3 del voltaje de
alimentación. Este pulso debe ser de corta duración, pues si se mantiene
bajo por mucho tiempo la salida se quedará en alto hasta que la entrada de
disparo pase a alto otra vez.
 Salida (normalmente la 3): Aquí veremos el resultado de la operación
del temporizador, ya sea que esté conectado como monoestable, estable u
otro. Cuando la salida es alta, el voltaje será el voltaje de alimentación (Vcc)
menos 1.7 V. Esta salida se puede obligar a estar en casi 0 voltios con la
ayuda de la patilla de reinicio (normalmente la 4).
 Reinicio (normalmente la 4): Si se pone a un nivel por debajo de 0.7
Voltios, pone la patilla de salida a nivel bajo. Si por algún motivo esta patilla
no se utiliza hay que conectarla a alimentación para evitar que el
temporizador se reinicie.

34
 Control de voltaje (normalmente la 5): Cuando el temporizador se utiliza
en el modo de controlador de voltaje, el voltaje en esta patilla puede variar
casi desde Vcc (en la práctica como Vcc -1.7 V) hasta casi 0 V (aprox. 2 V
menos). Así es posible modificar los tiempos. Puede también configurarse
para, por ejemplo, generar pulsos en rampa.

 Umbral (normalmente la 6): Es una entrada a un comparador interno que

se utiliza para poner la salida a nivel bajo.
 Descarga (normalmente la 7): Utilizado para descargar con efectividad el
condensador externo utilizado por el temporizador para su funcionamiento.
 Voltaje de alimentación (VCC) (normalmente la 8): es el terminal donde
se conecta el voltaje de alimentación que va de 4.5 V hasta 16 V.

Imagen N°26

CIRCUITO INTEGRADO 555

Fuente: Wikipedia

35
 Imagen N° 27

Armado del proyecto

Fuente: Propia

Imagen N° 28

Fuente :Propia

36
 Imagen N° 29

Fuente:Propia

Imagen N° 30

Proyecto finalizado
Fuente:Propia

37
6. PLANOS DEL PROYECTO Y DE LA EMPRESA

6.1. PLANOS DE LA EMPRESA

38
39
6.2. PLANOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

40
41
6.3. ESQUEMA DE LA PLACA DE PULSO

42
6.4 INSTRUCION DE MANEJO DEL EQUIPO

5 6
1

7
2 4
8 9 10
3

LEYENDA:

1.- Regulador de velocidad de pulso

2.- Interruptor

3.- Señal para bobinas

4.- Negativo

5.- Voltímetro

6.- Regulador de voltaje de pulso

7.- Positivo

8.- Negativo

9.- Señal para bobinas electrónicas

10.- Interruptor

43
6.5 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD Y PERIODO DE MANTENIMIENTO DEL
EQUIPO.

INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD:

►Usar guantes de seguridad para realizar las diferentes pruebas con el equipo.

►Realizar las instalaciones a la bobina con el equipo apagado.

►Mantener alejado el equipo, de cualquier tipo de combustible.

►El equipo, solo debe de ser operado por personal capacitado.

►Revisar cables de conexión antes de operar.

MANTENIMIENTO:

■Revisar fusibles, antes de cada prueba.

■Limpiar el chispero del equipo con lija media (N° 120).

■Limpiar el equipo, antes de cada prueba.

44
 7. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES, INSUMOS EMPLEADOS

7.1. COSTO DE MATERIALES

Nº DESCRIPCION CANTIDAD C/U TOTAL

01 Diodos Rectificadores 05 s/ 0.20 s/ 1.00
02 Placa Reguladora de Voltaje 01 s/ 40.00 s/ 40.00
04 Transformador (220v a 12v) 01 s/ 40.00 s/ 40.00
05 Focos led 05 s/ 0.30 s/ 1.50
06 Fusible 250V 02 s/ 2.00 s/ 4.00
07 Cable nº 18 10 s/ 0.50 s/ 5.00
09 Caja plástica 01 s/ 25.00 s/ 25.00
10 Terminales 06 s/ 2.00 s/ 12.00
11 Placa de señales 01 s/ 30.00 s/ 20.00
12 Potenciómetro 5k 02 s/ 2.50 s/ 5.00
13 Interruptores electrónicos 02 s/ 2.50 s/ 5.00

14 Resistencias 2k 10 s/ 0.20 s/ 2.00

15 Ventilador 12V-0.15A 01 s/ 5.00 s/ 5.00

16 Tuercas 6mm 02 s/ 0.50 s/ 1.00

17 Pernos ½”x6mmx1.5 06 s/ 0.50 s/ 3.00

18 Condensador 3300uf-16V 01 s/ 2.00 s/ 2.00

19 Condensador 4700uf-16V 01 s/ 2.50 s/ 2.50

20 Condensador 1000uf-16V 01 s/ 1.00 s/ 1.00

21 Transistor Darlinton 20N60C3 01 s/ 1.00 s/ 1.00

TOTAL S/ 176.00

45
 7.2. COSTO DE MANO DE OBRA
HOMBRES COSTO COSTO
ITEM DESCRIPCIÓN HORA HORA TOTAL
EMPLEADA (S/) (S/)
1 Técnico mecánico 1 30 3.00 90.00
2 Técnico mecánico 2 30 3.00 90.00
3 Técnico mecánico 3 30 3.00 90.00
S/. 270.00
TOTAL

7.3. OTROS COSTOS

ITEM DESCRIPCION CANTIDAD CADA UNO COSTO

TOTAL
1 Energía
eléctrica 100kw-hr S/. 0.40 S/. 40.00
consumida
2 Tipeos y/o 300 hojas S/. 0.10 S/. 30.00
impresiones
del trabajo de
innovación
3 Movilidad 3 S/. 20.00 S/. 60.00
4 Refrigerio 3 S/. 10.00 S/. 30.00

TOTAL S/. 160.00

7.4. COSTO TOTAL DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

Ítem Descripción Costo total(s/)

1 Costo de materiales S/. 176.00
2 Mano de obra S/. 270.00
3 Otros costos S/. 160.00
Costo total S/. 606.00

46
8. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN.

8.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA

Actividad 1er mes 2do mes 3er mes

Estudio de tiempo y métodos
de
trabajo
Planificación del proyecto de
Mejora

Presentación de la propuesta
de
Mejora e innovación
Propuesta de mejora aprobada
por la empresa “mecánica
Jorge”

Inicio plan de acción de mejora

Adquirir materiales e insumos

Armado de materiales

Pruebas del equipo electrónico

Evaluación

47
9. CONCLUSIONES / BENEFICIOS

9.1. BENEFICIO TÉCNICO Y/O ECONÓMICO ESPERADO DE LA MEJORA

La relación costo-beneficio (C/B), es conocida como índice de rentabilidad, es

un cociente que se divide el valor actual de los ingresos totales entre el valor
actual de los costos de inversión del proyecto.
Beneficios = valor actual de los ingresos > 1 por lo tanto es rentable
Costos valor actual de los costos
SISTEMA ACTUAL

Números de
Sin probador
Sistema actual vehículos que Total de tiempo
electrónico de
por trimestre (s/.) han sido de la operación
bobinas
atendidos(■)

■Ingresaron 36 ■60minutos en 2
■24 vehículos por
vehículos que vehículos en una
s/.5.00 =s/.120.00
representa 100% semana.
.

0
■s/.120.00..por 4
■Se atendieron 24 ■60 minutos por
bobinas COP es
que representa 12 semanas es
igual s/.480.00
66.6%. igual a 720
minutos.

SISTEMA MEJORADO

Con probador Total de tiempo

Sistema mejorado Número de carros
electrónico de para
por trimestre (s/.) atendidos
bobinas diagnosticar
■Ingresan 36 ■20 minutos en
■s./40.00 por
vehículos que es un vehículo.
vehículo en 30
igual al 100%. ■En 30 vehículos:
1 vehículos es
■Se atienden 30 30 por 20minutos
igual a
vehículos que es es igual a 600
s/.1200.00
igual al 83.3% minutos.

48
 RESUMEN

Sin probador Con probador Incremento en la

electrónico de bobinas electrónico de bobinas productividad

■Ingresaron 36
■Ingresaron 36 vehículos
vehiculos,se atendieron ■Por lo tanto :
que es el 100%
30 vehículos que es el Atendido antes 66.6%
83.3% Atendido después 83.3%
Mejora: es igual a 16.7%

■Se atendieron 24 que es

■El ingreso trimestral es ■s/.1200.00 menos s/.480 es
el 66.6%.
de s/.1200.00. igual a s/.720.00.

■El ingreso trimestral es

■El tiempo establecido ■el tiempo se mejoró 720
s/.480.00. En un tiempo
fue 600 minutos. minutos menos 600 minutos
de 720 minutos.
es igual a 120 minutos.

49
Relación Beneficio/Costo

Nuestro trabajo de investigación es de carácter cuantitativo y por ende la

mejora se refleja el aumento de la productividad de la empresa, lo hallamos
mediante lo siguiente:

Beneficios = valor actual de los ingresos = > 1 por lo tanto es rentable

Costos valor actual de los costos

Beneficio trimestral = S/.1200.00 = 1.9 por lo tanto es rentable

Total, de la inversión S/. 606.00

En consecuencia, es rentable nuestro proyecto, ya que permite reducir el

número de pérdidas de ingresos y el mejorar el aumento de la productividad

50
 10. CONCLUSIONES

■ Con el equipo electrónico realizado, se logró mejorar en un 16.7% de atención, al

probar diferentes bobinas tipo COP de diferentes modelos de vehículos como:
Nissan, Toyota, etc.

■ Reducimos y mejoramos el tiempo de diagnóstico en 120 minutos menos que

cuando no contábamos con el probador.

■ Se mejoró el ingreso económico a nuestra empresa en s/.720.00 más en un

tiempo de tres meses.

■ Además, logramos probar otro tipo de bobinas como es el sistema DIS y

CONVENCIONAL

■ Con el probador electrónico de bobinas anulamos demasiadas operaciones

de diagnóstico y nos fue mucho más sencillo.

■ Al trabajar con el probador electrónico de bobinas evitamos muchos actos

inseguros.
 11.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

■ meganeboy, D. (3 de julio de 2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-encendido.htm

■ anonimo. (2 de mayo de 2003). Bobina_del_encendido. Obtenido de

https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido

■ centrodo cumentacion de estudios y oposiciones . (s.f.). sistema de

encendido .

■ thomson. (18 de novimbre de 2014). modulo de encendido . Obtenido de

https://www.youtube.com/watch?v=W0YidRAkPjc

■ meganeboy, D. (2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm