Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica Orizaba 252

Motores A Diésel

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Gestión del Diagnostico Automotriz

1. Determinación de las acciones para realizar el diagnóstico del motor de

combustión interna.

Bardales Zepahua Axel Jair

Romero Pérez Ángel Aldhair
Sanchez Garcia Joseph Emanuel
Vázquez de la Trinidad Rey David
Vélez Jiménez Everardo Jair

Téc. Rojas Martínez Saúl Erasmo

Orizaba, Ver 9 de Marzo de 2018

Unidad:
Preparación para el diagnóstico del motor de combustión interna y los sistemas de
alimentación.

R.A 1.1:
Identifica el funcionamiento y características del motor de combustión interna a gasolina
o diésel y los sistemas de alimentación integrados en vehículos automotrices.

A.E 1.1.1:
Realiza una investigación documental sobre los sistemas de alimentación de combustible
en motores de combustión interna a gasolina y a diésel, utilizados por tres fabricantes de
vehículos y elabora un reporte que describa sus características técnicas.

Práctica:
1. Determinación de las acciones para realizar el diagnóstico del motor de
combustión interna.

Escenario:
Taller de Motores A Diésel
Competencias Genéricas
Piensa crítica y reflexivamente
5. Desarrolla innovaciones y propone soluciones a problemas a partir de métodos
establecidos.

 Sigue instrucciones y procedimientos de manera reflexiva, comprendiendo como

cada uno de sus pasos contribuye al alcance de un objetivo.
 Utiliza las tecnologías de la información y comunicación para procesar e
interpretar información.

Se expresa y comunica
4. Escucha, interpreta y emite mensajes pertinentes en distintos contextos mediante la
utilización de medios, códigos y herramientas apropiados.

 Maneja las tecnologías de la información y la comunicación para obtener

información y expresar ideas.

Aprende de forma autónoma

7. Aprende por iniciativa e interés propio a lo largo de la vida.

 Define metas y da seguimiento a sus procesos de construcción de conocimiento.

Trabaja de forma colaborativa

8. Participa y colabora de manera efectiva en equipos diversos.

 Aporta puntos de vista con apertura y considera los de otras personas de manera
reflexiva.
Competencias Disciplinares
Ciencias Experimentales
5. Contrasta los resultados obtenidos en una investigación o experimento con hipótesis
previas y comunica sus conclusiones.

Comunicación
1. Identifica, ordena e interpreta datos y conceptos explícitos e implícitos en un texto,
considerando el contexto en el que se generó y en el que recibe.

Competencias Profesionales
1. Identificar las características técnicas de maquinaria, equipo y componentes vehículos
y sistemas automotrices, mediante la interpretación de documentación.

10. Realizar el servicio a sistemas de inyección electrónica, empleando dispositivos de

diagnóstico.

12. Utiliza las tecnologías de la información y comunicación para investigar, resolver

problemas, producir materiales y transmitir información.
Medidas de seguridad del área
Mantenga la mente en lo que hace. Si usted sueña despierto o permite que sus problemas
personales le resten atención, se convierte en campo fértil para un accidente.

Manténgase apto y no continúe trabajando cuando esté muy cansado.

No use un saco o camisa abiertos cuando deba usarse ropa adecuada para mecánico.
Cualquiera de estas prendas puede quedar atorada en una máquina o vehículo y producir
heridas al que las viste.

No se usen trajes de mecánico sucios. Deberán de estar exentos de aceite, grasa, o

combustible, para evitar irritaciones en la piel o severas quemaduras si una chispa los
enciende.

Calzar zapatos de seguridad y cerciorarse que estén en buenas condiciones.

No usar ningún tipo de joyas (ni siquiera el anillo de boda). Los collares pueden atorarse
en una máquina y los anillos engancharse en una esquina, borde, perno, etc.

Medidas de seguridad personal

Ropa de trabajo
Lentes de seguridad
Calzado de seguridad
Faja

Medidas de Seguridad del equipo

Inmovilizar el vehículo
Proteger salpicaderas
Asiento del conductor
Asegurar llaves de encendido
Señalizar el vehículo
Ficha Técnica
Fabricante del vehículo: Marcopolo Paradiso GV1150

Características:
Motor: Mercedez Benz OM 906
14 Toneladas de peso bruto vehicular
230 HP
2000 R.P.M

Embrague: Mecánico

Caja de Transmisión: Mecánica de 3 Velocidades G85

Flecha Cardan: Capacidad Torsional LB-PIE 3650 Serie 1610

Diferencial: Meritor de 2 Velocidades

Dual: Rodada 22.5

Ejes: Rígidos

Tamaño de Rueda: 315/70R 22.5 156/150 L

Tipo de Suspensión: Muelles

Dirección: Hidráulica

Insumos

 Combustible
 Detergente
 Franela
 Brocha
 Trapo absorbente
 Desengrasante
 Alcoholizo Propílico
 Pasta Dieléctrica
 Corriente de agua

Equipo

 Compresora de aire
 Equipo para lavar a presión (aire/agua)
 Lavadora electrónica de inyectores
 Equipo de diagnóstico electrónico
 Multímetro digital
 Osciloscopio
 Lámpara Estrobo
 Lámpara para iluminar
 Extensión Eléctrica
 Vacuometro
 Manómetro

Herramienta

 Desarmador de cruz
 Desarmador plano
 Pinza mecánica
 Llave española
  Llave estriada
 Llave mixta
 Llave allen
 Llave torx
 Matraca
 Extensiones
 Maneral
 Dados
Pruebas de presión

 Presión de aire ambiente

Deberá considerarse un tiempo adicional de 15 minutos para lograr estabilizar del
sistema, ya sea por cambios de temperatura y/o presión ambiente, o bolsas de aire en la
tubería. La presión debe ser incrementada gradualmente en rangos de no más que 10% de
la presión de prueba

 Lubricación
- Revisar el nivel de aceite del motor, y reponer el aceite del motor en caso de que se
encuentre más abajo del MIN ó cerca.
- Reemplazar el aceite de motor si presenta signos de decoloramiento, aceite deteriorado
o no se lo ha cambiado en los últimos 5000 km.
- Revisar que no hayan fugas de aceite del motor, en caso de encontrarlas se deberá
reparar las fugas.

1.- Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del block de cilindros (b)

2.- Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el lugar del interruptor/switch de

presión de aceite

3.- Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación

4.- Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego tomar la lectura de presión de
aceite del motor

Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI

5.- Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de presión de

aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque de 12-16
Nm.
6.- Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el
interruptor de presión de aceite instalado.

 Vacío
Procedimiento
Usar un vacuómetro para probar el funcionamiento del motor. Conectarlo directamente al
caño múltiple de admisión; si no se hace esto, no podrá obtenerse una lectura exacta. La
interpretación correcta de los movimientos de la aguja, indicará si la causa del mal
funcionamiento del motor es debida o condiciones internas.
para determinar exactamente el estado en que se encuentro el motor.
La lectura permanente entre 432 y 559 milímetros de mercurio (Hg.) de vacío (17 o 22
pulgadas de mercurio), hasta una altura de 300 metros sobre el nivel del mar, indica un
funcionamiento normal del motor a la velocidad de marcha lenta. La lectura del vacío
caerá 25,4 mm de mercurio de vacío (1" de mercurio) por cada 300 metros de altura sobre
el nivel del mar.
Lectura normal de vacío, deberá ser alta y constante en el múltiple de admisión. En
marcha lenta obtendremos entre 432 a 559 mm de mercurio de vacío (17" a 22" de
mercurio de vacío). Aguja can variaciones casi nulas.
Cuando el vacío es bajo o variable, deberán efectuarse pruebas adicionales para
determinar las causas exactas del defecto, ayudándose con los siguientes diagnósticos:

Diagnostico

1) Una lectura constante y baja

Pérdida de potencia en todos los cilindros por igual. Puede deberse a:

a) Puesta a punta del encendido, atrasada.
b) Aros mal ajustados en los pistones.
c) Cojinetes mal apretados a alguna otra resistencia mecánica.
d) Pérdidas par las juntas del caño múltiple y del carburador.

2) Una pulsación intermitente, en marcha lenta

3) Una pulsación intermitente

a) Resortes de válvulas ratas a débiles.

4) Una oscilación lenta a variación de la aguja

5) Una pulsación constante

6) Una obstrucción en el sistema del escape, se manifiesta si la lectura inicial es de 432 a

559 mm de mercurio de vacío (17" a 22" de Hg. de vacío) y cae paulatinamente cuando el
motor se mantiene trabajando constantemente a 2.000 r.p.m. (aproximadamente 60
km/hora)., en la aguja, indica pérdida parcial o total en uno o más cilindros. Puede
deberse a:
a) Una válvula que asienta mal.
b) Junta de tapa de cilindros rota.
c) Múltiple de admisión con restricciones o pérdidas.
d) Encendido incorrecto. (entre 406 y 533 mm de mercurio de vacío ) ( 16" y 21" de
mercurio de vacío, por ejemplo), indica generalmente mala carburación en baja velocidad.
Puede deberse a:
a) Ajuste incorrecto de la mezcla en marcha lenta.
b) Pérdidas por las juntas del caño múltiple y del carburador.

 Prueba de caudal
Procedimiento

1.-Ubicar la línea de alimentación de combustible (generalmente la manguera mas gruesa

y que proviene del filtro de combustible)

2.-Conectar el manómetro de presión:

a) Con una “Y” que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos conectar el
manómetro
b) Buscar la válvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor)
3.-Dar marcha y encender el motor para verificar la presión del combustible.

4.-Anotar lectura.

Diagnostico
En vehículos con riel de inyectores (MPFI) la presión deberá ser constante y manejando
una lectura de 35-40 psi (buscar lectura de fabricante). Si tiene regulador de presión, se
puede desconectar y la lectura tendra que subir 5 psi.
En vehículos con un solo inyector (TBI) la presión suele ser 24 psi por lo tanto la lectura del
manómetro debe rondar en ese umbral.

Recomendaciones
1.-Checar que las líneas no estén agrietadas.
2.-Verificar que sea la herramienta adecuada al momento de realizar el trabajo.
3.-Al momento de usar las herramientas de trabajo se deben de utilizar con extrema
precaución.
4.-Que la conexiones entre la manguera y el adaptador del manómetro embonen
perfectamente ya que si no podría ocasionarse una fuga de gasolina.
5.-Verificar el buen funcionamiento del manómetro.
6.-La válvula de liberación al momento iniciar la compresión tiene que estar bien cerrada.
7.-Cuando se termine de hacer cualquier compresión liberar la válvula de liberación.
8.-Si no trae riel o válvula se podría conectar por el filtro de gasolina.
9.-Que no estén pegadas las líneas ni soldadas.

 Resistencia de la bomba de levante

Algunas de las mejores pruebas de diagnóstico para las bombas de combustible son las
caídas de voltaje y las pruebas de consumo de corriente. La presión de combustible y el
volumen están influenciados por el voltaje, la corriente y la demanda de combustible
controlada por el regulador. Si una bomba de combustible no está recibiendo el voltaje
correcto, no puede girar lo suficientemente rápido. La prueba de caída de voltaje puede
despejar problemas que todavía pueden permanecer presentes incluso si se reemplaza la
bomba.

La prueba de caída de voltaje compara la batería o el voltaje de carga con el voltaje en el

componente. La caída de voltaje se produce debido a la resistencia en el circuito que
alimenta la bomba. La resistencia podría estar en los conectores, las tierras o el arnés del
cableado.

Una resistencia o un aislador impiden el flujo de electricidad en un circuito. La resistencia

puede ser causada por corrosión, desgaste por rozamiento e incluso el aire. Si tuviera que
poner una resistencia de 1.0 ohmios en un circuito de la bomba de combustible, esta
podría bajar el voltaje de 13.25 voltios a 9.78 voltios. Esta es una caída de voltaje de casi
4.0 voltios. La pérdida de 4.0 voltios puede no afectar el vehículo en marcha mínima, ya
que la presión de combustible podría estar dentro de especificaciones. Pero, cuando se
requiera más volumen, como cuándo el vehículo está en aceleración, podría haber una
falta de combustible en el sistema.

No se necesita mucho para introducir 0.5 ohmios o más de resistencia en un circuito

eléctrico de un automóvil. Esta puede ser causada por una tierra corroída, un conector
que ya no sella o incluso una conexión que está débil debido a una mala retención. Se
puede realizar una prueba de consumo de corriente en el compartimiento del motor en la
caja de distribución de corriente, también, revise el funcionamiento del relevador si existe
una condición de no arranque.

PRUEBA DE LA CAÍDA DE VOLTAJE

Una prueba de la caída de voltaje es la única forma eficaz de encontrar una resistencia
excesiva en los circuitos de la bomba de combustible de alto amperaje. Con los cables y las
sondas de prueba adecuadas, es posible hacer la prueba (si se tiene acceso a la parte
superior del tanque) y sin necesidad de desmontar nada. Los resultados son inmediatos en
cuanto a si tiene una buena o una mala conexión.

Puesto que el circuito de la bomba de combustible debe estar activado, necesitará pinchar
por atrás los conectores o perforar los cables. Algunos conectores se pueden desmontar
para acceder a los terminales. Lo más probable es que tendrá que pinchar el alambre para
tomar una lectura. Es muy recomendable el uso de sondas de perforación especializadas.
El uso de alfileres o chinchillas puede dañar el conector o los cables. Si daña un cable, se
recomienda sellar la perforación con cinta aislante. La mayoría de los arneses de la bomba
de combustible están expuestos a un medio hostil de calor y suciedad.

PROCEDIMIENTOS PARA REALIZAR LA CAÍDA DE VOLTAJE

1. Primero localice el lado negativo del circuito, y después el lado positivo.

2. Conecte un cable de prueba de un voltímetro digital al terminal negativo de la batería y

el otro al terminal negativo de la bomba de combustible. En vehículos con un regulador de
presión de combustible operado por vacío, el procedimiento de diagnóstico puede incluir
el accionar el diafragma con una bomba de vacío.
3. El circuito de la bomba de combustible debe ser energizado para probarlo
correctamente. Energice el relevador de la bomba de combustible para alimentar el
circuito de la bomba. La mayoría de las bombas de combustible funcionan durante unos
pocos segundos una vez que se activa el relevador (solo el tiempo suficiente para
presurizar el sistema) y hasta que se genera una señal de RPM.

4. Si el circuito negativo está en buenas condiciones, la caída de voltaje medida debe ser
de 0.5 V DC o menos. Lecturas de caída de voltaje más altas indican un problema.
Conectores dañados o corroídos del cableado del vehículo o del arnés son fuentes
probables del problema.

5. Repita la prueba de caída de voltaje en el lado positivo del circuito. Conecte un terminal
de prueba del voltímetro digital al terminal positivo de la batería y el otro al terminal
positivo de la bomba de combustible.

6. Energice el relevador de la bomba de combustible para alimentar el circuito de la

bomba. La mayoría de las bombas de combustible funcionan durante unos pocos
segundos una vez que se activa el relevador (solo el tiempo suficiente para presurizar el
sistema) y hasta que se genera una señal de RPM.

7. Al igual que con el circuito de tierra, las lecturas de caída de voltaje de más de 0.5 V DC
indican problemas del cableado o de alguna conexión del sistema.

PRUEBA DEL CONSUMO DE CORRIENTE

Una prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible se debe realizar cada

vez que exista una queja de rendimiento causada por la falta de combustible, pero no es
un sustituto para las pruebas de caída de voltaje.

El consumo de corriente de la bomba de combustible se puede medir mediante la

inserción de un amperímetro conectado en serie con el circuito de alimentación de la
bomba de combustible en el bloque de fusibles, mientras que la bomba de combustible
está funcionando. Una mejor solución es utilizar una abrazadera inductiva en el cable
positivo de la bomba de combustible. Esto funciona solamente para vehículos que utilizan
un suministro de voltaje modulado de la anchura del pulso a la bomba.
Como regla general en los vehículos equipados con inyección de combustible en los
puertos, el consumo de corriente de la bomba de combustible se incrementa en 1
amperio por cada 10 libras de presión de combustible. Un valor de amperaje por arriba o
por debajo de las especificaciones indica que existe una falla, sobre todo si la presión es
baja y el amperaje está por encima de las especificaciones.

En algunos vehículos, puede que sea necesario seguir los procedimientos de prueba del
fabricante del vehículo para aplicar carga al motor, o incluso para activar la bomba con un
escáner.

Si la presión de la bomba está fuera de las especificaciones y el consumo de corriente está

demasiado alto, esto puede indicar:

• Problemas con el filtro de combustible;

• Restricciones en la línea de combustible, y/o

• Posiblemente una bomba de combustible defectuosa.

Si la presión está baja y el amperaje es inferior a las especificaciones, revise si hay:

• Alta resistencia del circuito, del lado del voltaje

• Alta resistencia del circuito, del lado de tierra, y

• Una bomba de combustible defectuosa.

Si la presión es alta y el amperaje está por encima de las especificaciones, esto podría
indicar un regulador y/o la línea de retorno de combustible restringida. Incluso una ligera
decoloración en el terminal positivo del conector de la bomba de combustible puede
indicar una caída de voltaje que podría causar un problema de manejabilidad.

RESISTENCIA DEL CONTROLADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

En algunos sistemas con y sin retorno, una unidad de control aplica una resistencia en el
circuito para reducir la velocidad de la bomba de combustible. Esto puede cambiar los
resultados de las pruebas de caída de voltaje y de corriente.
La resistencia se aplica en pasos y es mayor en marcha mínima. Si usted observa una caída
de voltaje que es mayor de dos voltios, intente abrir todo el acelerador para ver si cambia
dramáticamente. Busque en la información de reparación del vehículo el procedimiento
de prueba recomendado y las especificaciones antes de proceder con la prueba.

SIGNOS VISUALES DE LAS CAÍDAS DE VOLTAJE

Si tuviera que poner una resistencia en un circuito, este se calentaría. Lo mismo es cierto
para algunos componentes como conectores, alambres o incluso la bomba. Este calor
puede resultar en conectores fundidos y partes atoradas. Cuando el arnés se desconecta
por primera vez, busque si hay algún plástico decolorado o un tinte azul en el conector.

Si usted ve un conector fundido, es una señal de que hay resistencia o una mala conexión
que no debería estar presente. Una de las razones más comunes para que un conector
falle, son los clips de retención. Si un conector no tiene una buena retención y una
conexión firme, puede conducir a problemas de calor.

La corrosión en los terminales recientemente ha sido un problema debido a la ubicación

del conector en el tanque. En muchos vehículos, el conector de la bomba de combustible
se encuentra en la parte superior del tanque donde la sal usada para derretir la nieve de la
carretera se puede acumular. Estos descongelantes se pegan al vehículo peor que la sal
del camino y pueden volver a activarse en presencia de humedad. Estos productos
químicos pueden ser dañinos, pues se introducen en los conectores y cables. Esto puede
causar un aumento de la resistencia y de la caída de voltaje.

Si usted va a reemplazar una bomba de combustible, asegúrese de revisar los conectores.

Limpie el conector con un limpiador de contacto eléctrico. Retire cualquier sello, límpielo
y aplique una ligera capa de grasa dieléctrica.

Algunos fabricantes de bombas de combustible incluyen un nuevo arnés y conectores en

ciertas aplicaciones de bombas. Es muy recomendable que reemplace el conector y
proteja la conexión de las inclemencias de la intemperie a que están expuestos.