BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

AC (Air Conditioner) adalah proses mengkondisikan udara, sehingga udara berada
pada suhu segar. Suhu udara segar untuk manusia ± 17ºC. Mesin pengkondisi udara disebut
Air Conditioneer (AC). Di negara tropis, AC lebih banyak berfungsi sebagai sistem
pendingin yang membuat udara menjadi lebih dingin. Sistem AC pada mobil menggunakan
sistem kelistrikan sebagai kontrolnya, yaitu pada motor blowernya. Sistem kelistrikan Pada
AC berfungsi untuk mengatur dan menghidupkan kerja dari sistem AC tersabut. Kelistrikan
ini mengatur beberapa kerja dari sistem AC yaitu pada magnetic clutch pada kompresor serta
pengaturan kecepatan blower. Pengaturan kecepatan udara pada blower akan mempengaruhi
kerja pendinginan.

1.2. Komponen-komponen Sistem Kelistrikan AC Mobil

1) Baterai
Berfungsi untuk mensuplai sumber energi listrik bagi sistem AC saat beroperasi.
2) Sekring / Fuse
Berfungsi untuk menjaga sistem kelistrikan AC mobil yaitu apabila terjadi konsleting,
sekring akan terputus sehingga tidak akan menimbulkan kerusakan pada komponen
sistem kelistrikan AC pada mobil.
3) Kunci kontak / saklar utama.
Berfungsi untuk menghidupkan/mengalirkan arus listrik ke sistem AC pada awal
kendaraan hidup sebelum saklar blower aktif
4) Saklar blower
Berfungsi sebagai saklar untuk menghidupkan sistem AC setelah kunci kontak aktif.
Dalam saklar ini terdapat tiga posisi saklar yaitu posisi 1, 2 dan 3. Sebagai urutan pilihan
kecepatan pendinginan atau udara dingin dihisap dari ruangan mobil dan udara dingin
dikeluarkan dalam sistem AC (evavorator). Pengaturan kecepatan dan posisinya
menggunakan prinsip tahan ( resistor ).
5) Saklar temperatur
Berfungsi untuk menghidupkan/mengaktifkan termostat (pengatur suhu ruangan
mobil). Aliaran listrik didapat setelah saklar blower aktif sehimgga bila saklar blower
belum aktif maka saklar temperatur juga belum bisa aktif.

1
6) Relay.
Berfungsi sebagai saklar elektronik yang menghubungkan sumber arus dari baterai
untuk disalurkan ke unit kopling mangnet yang melekat pada kompresor. Pemasangan
relay bertujuan supaya kerja saklar untuk menghidupkan kopling magnet tidak terlalu
berat karena sistem tersebut membutuhkan arus yang besar.
7) Iddle Up
Alat ini berfungsi menaikkan puaran mesin ketika AC mobil dihidupkan (saat putaran
mesin masih idling/stasioner) sehingga mesin mobil terhindar dari beban yang berlebihan
(overload).
Ada dua jenis Iddle up, yaitu jenis Vacuum Switch Valve (VSV) dan Throttle Position
(TP).
a. Vacuum Switch Valve (VSV)
Pada vacuum switch valve terdapat komponen coil magnet, compression spring, dan
moving core. Coil magnet pada VSV terhubung secara parallel dengan magnetic clutch
pada kompresor, sehingga apabila magnetic clutch bekerja, coil magnet pada VSV akan
menimbulkan tenaga magnet.
b. Throttle Position
Throttle Position (TP) terdiri atas diafragma dan throttle valve. Dalam hal ini VSV
berfungsi mengatur ruang diafragma pada TP, sehingga ruang diafragma tersebut dapat
terhubung dengan sumber vacuum (vacuum tank) dan di saat tertentu terhubung dengan
udara luar. Pada saat AC mobil dihidupkan dan mesin mobil dalam keadaan stasioner,
maka koil magnet pada VSV akan bekerja dan menimbulkan tenaga magnet. Tenaga
magnet tersebut akan menggerakkan moving core untuk menghubungkan ruang
diafragma dengan vacuum tank.
Sistem kerja TP dimulai ketika terjadi kevakuman pada vacuum tank. Throttle set
akan bergerak dan mengubah posisi venture karburator ke arah penambahan bahan bakar,
sehingga putaran mesin akan meningkat. Namun ada juga yang tidak mengandalkan
tingkat kevakuman, yaitu saat koil magnet pada VSV menimbulkan tenaga magnet,
moving core pada VSV menghubungkan ruang diafragma dengan ruang atmosfer yang
sebelumnya terhubung dengan vacuum tank. Karena tidak ada kevacuman pada ruang
diafragma, maka kekuatan spring pada ruang diafragma akan mempengaruhi kerja
throttle set pada TP.

2
 Dengan demikian posisi venture pada karburator akan berubah ke arah penambahan
bahan bakar, sehingga putaran mesin akan naik. Meskipun cara kerja keduanya sama,
namun mengingat konstruksi karburator pada masing-masing mobil berbeda, maka
dibuat dua macam system kerja untuk mempermudah system pemasangannya.

8) Pressure Switch
Pressure switch merupakan komponen kelistrikan AC mobil yang berfungsi memutus
dan menghubungkan aliran listrik yang menuju ke kompresor yang bekerja berdasarkan
tekanan refrigerant. Pada tekanan refrigerant yang tidak normal, pressure switch akan
bekerja. Pressure switch yang banyak digunakan pada system AC mobil adalah tipe dual
pressure switch. Pressure switch dipasang pada pipa yang berisi cairan diantara receiver
dan katup ekspansi. Alat ini mampu mendeteksi ketidaknormalan tekanan di dalam
system dan akan memutus aliran listrik yang menuju kopling magnet jika terjadi tekanan
yang terlalu tinggi atau terlalu rendah, sehingga kompresor berhenti bekerja. Pressure
switch akan bekerja pada tekanan 448 psi untuk R-134a dan 378 psi untuk R-12.
Jika terdapat kebocoran pada pipa, seal, dan pada sambungan antar komponen sehingga
tekanan dalam system cukup rendah, sekitar 28 psi untuk R-134a dan 378 psi untuk R-
12, pressure switch akan mematikan kopling magnet.

Gambar 1 Pressure Switch

3
9) Amplifier
Amplifier merupakan rangkaian elektronik yang berfungsi mengatur kerja AC mobil
agar selalu dalam kondisi aman dan sesuai dengan keinginan pemakai. Pada prinsipnya
amplifier bekerja sebagai relay otomatis yang menghubungkan dan memutus aliran
listrik dari baterai yang menuju ke kopling magnet. Terdapat dua jenis amplifier yang
digunakan pada AC mobil, yaitu temperature control amplifier dan temperature control
idling stabilizer amplifier.
a. Pengatur suhu (Temperature Control)
Amplifier jenis ini bekerja mengatur suhu dari ruangan yang didinginkan sehingga
selalu dalam kondisi ideal. Rangkaian dasar temperature control adalah thermistor dan
resistor pengatur temperature. Resistor pengatur temperature adalah suatu resistor yang
nilai tahananya dapat diubah-ubah secara manual. Jika tahanan resistor ditetapkan pada
nilai tertentu, ini berarti sama dengan menetapkan suhu ruangan yang didinginkan pada
batas-batas tertentu.
Thermistor pada rangkaian control temperature berfungsi sebagai sensor suhu
berdasarkan perubahan nilai tahanannya digabungkan dengan nilai tahanan dari resistor
pengatur temperature. Hasilnya dikirim ke amplifier berupa sinyal listrik. Pada amplifier
sensor suhu diolah lagi secara elektronik yang hasilnya dapat menutup dan membuka
kontaktif relay di amplifier.
b. Idling stabilizer amplifier
Idling stabilizer amplifier berfungsi sebagai pengatur AC mobil agar selalu bekerja
pada batas minimal putaran mesin mobil. Ini dimaksudkan agar pada putaran rendah
mesin tidak mengalami kelebihan beban (overload) ketika system AC bekerja. Sumber
sensor putaran mesin diambil dari system pengapian, yaitu minus (-) ignition coil. Sinyal
listrik yang didapat kemudian diolah secara elektronik di dalam amplifier yang hasilnya
dapat membuka dan menutup kontak relay amplifier.
Selanjutnya sinyal listrik yang menghubungkan baterai dengan kopling magnet diatur
agar hanya bekerja mengalirkan arus listrik dari baterai ke kopling magnet pada batas
putaran minimal (umumnya 850 – 1050 rpm).

4
 Gambar 2 Amplifier

10) Thermostat (Thermoswitch)

Alat ini berfungsi memberikan sinyal kondisi temperature kabin ke kompresor secara
otomatis. Di dalam thermostat terdapat sensor yang akan mendeteksi suhu pada
evaporator. Jika thermostat rusak, evaporator bisa membeku karena pemutus arus listrik
tidak bekerja. Tanda-tanda kerusakannya antara lain keluarnya asap dari kisi-kisi AC
serta adanya tetesan air seperti embun yang keluar dari evaporator.
Thermostat juga berfungsi mengatur proses kerja kompresor AC. Pada thermostat
terdapat tabung indra panas yang berisi gas yang sangat peka terhadap perubahan suhu.
Tabung ini terpasang pada evaporator di bagian saluran angin keluar. Ketika suhu
penguapan refrigerant cair di dalam evaporator naik, gas di dalam tabung indra panas
akan memuai dan mendorong alas diafragma ke atas. Dengan demikian, sakelar yang
terhubung dengan magnetic clutch akan mendapat aliran listrik, sehingga kompresor
bekerja. Sebaliknya, jika suhu pada saluran angin keluar di evaporator turun melewati
batas normal, gas di dalam tabung indra panas akan menyusut. Alas diafragma yang
sebelumnya terdorong oleh tekanan gas akan kembali ke bawah karena terikan pegas,
sehingga sakelar memutus arus listrik ke kopling magnet. Akibatnya kompresor berhenti
bekerja.

Gambar 3 Thermostat

11) Pengatur suhu elektronik (Thermistor)

Termistor adalah sebuah resistor yang mempunyai koefisien termal negative. Artinya,
semakin rendah suhunya, semakin tinggi tahanannya, dan sebaliknya. Sifat ini

5
dimanfaatkan oleh amplifier untuk menghidupkan dan mematikan kompresor. Pada suhu
tinggi, tahanan thermistor rendah, amplifier akan mengalirkan arus listrik dari baterai ke
kopling magnet, sehingga kompresor bekerja. Pada saat suhu rendah, tahanan thermistor
tinggi, amplifier akan memutus arus listrik dari baterai ke kopling magnet, sehingga
kompresor tidak bekerja.

Gambar 4 Thermistor

12) Kopling Magnet (magnetic clutch)

Kopling magnet berfungsi memutus dan menghubungkan kompresor dengan pully
penggeraknya. Saat mesin mobil bekerja, pulley berputar karena terhubung dengan
mesin melalui belt. Pada saat ini kompresor belum bekerja. Ketika system AC
dihidupkan, amplifier memberikan arus listrik ke koil stator sehingga timbul medan
electromagnet yang akan menarik pressure plate dan menekan permukaan pulley. Hal
ini menyebabkan pressure plate berputar mengikuti putaran pulley sehingga
kompresor akan berputar. Kopling magnet memiliki tiga bagian utama sebagai
berikut.
a. Stator
b. Rotor
c. Pressure Plate

Gambar 5 Kopling Magnet

6
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1. Cara Kerja Sistem Kelistrikan AC Mobil

Pada saat saklar AC di ON kan maka arus mengalir dari positif baterai menuju
sekring. Dari sekring fungsinya untuk membatasi besarnya arus yang masuk untuk keperluan
keamanan komponen dari rangkaian listrik dalam sistem AC. Dari sekring kemudian arus
mengalir menuju blower, pengaturan posisi blower berdasarkan tombol pengaturan kecepatan
perputaran blower. Pengaturan blower pada prinsipnya mengatur besar kecilnya tahanan
resistor dalam rangkaian blower. Semaki kecil pengaturan switch pada saklar blower berarti
arus mengalir melalui tahanan resistor yang paling besar sehingga arus yang mengalir dan
memutarkan blower kecil sehingga putaran blower menjadi kecil.
Arus dari blower bercabang dan mengalir menuju termostat dan menuju ke relay.
Relai aktif maka akan menghubungakan terminal 30 ke 87 dan menuju ke rangkaian
magnetic clutch sehingga kopling magnet berhubungan dengan kompresor. Putaran mesin
dari plat penekan akan menjadi satu dengan kompresor karena terikat oleh kekuatan magnet.
Putaran mesin akan ditransmisikan ke kompresor sehingga kompresor mengalami proses
kerja untuk melakukan penghisapan dan penekanan refrigrant untuk proses perpindahan
panas secara konveksi. Perpindahan panas yang meliputi pengembunan (kondensasi) dan
proses penguapan (evaporasi) ini yang mengakibatkan terjadinya proses pendinginan AC.
Kopling magnet akan aktif apabila blower sudah berputar, dan jika blower tidak
berputar maka magnetic clutch tidak akan bisa aktif.

Gambar 6 Rangkaian Kelistrikan Sistem AC Mobil

7
Urutan cara kerja kelistrikan AC mobil dapat dijelaskan sebagai berikut:
1) Ignition switch “ON”
2) Blower switch “ON” (motor blower berputar) mengakibatkan heater relay bekerja
mengalirkan arus listrik dan memutar motor blower.
3) Saat switch AC di “ON” kan, amplifier akan bekerja mengeluarkan arus ke relay
kopling magnet dan ECU mesin.
4) Dual pressure switch “ON” pada kondisi refrigerant (2,1 kg cm2 (30 psi, 206 kPa))
kurang dari 27 kg cm2 (384 psi, 2648 kPa).
5) Thermistor akan memberikan informasi suhu pada evaporator ke amplifier. Saat suhu
evaporator di bawah 3°C – 10°C, kopling magnet akan mati dan kompresor berhenti
bekerja.
6) Saat kopling magnet bekerja, amplifier akan mengirim sinyal ke ECU mesin agar
VSV (E/G idle up) bekerja dan meningkatkan putaran mesin.
7) Saat kendaraan berjalan, ECU mesin akan memberikan informasi berupa sinyal ke
amplifier sehingga relay kopling magnet akan “OFF” dan kompresor berhenti bekerja.

2.2. Indikasi Kerusakan Pada Sistem Kelistrikan AC Mobil

a. Switch A/C ON, tetapi Blower Tidak Bekerja
Jika anda menemukan kasus seperti ini, lakukan langkah-langkah berikut.
1. Periksa komponen motor blower evaporator. Jika motor blower tidak bekerja, segera
perbaiki atau ganti motor blower.
2. Periksa aliran listrik yang menuju blower evaporator. Segera perbaiki jika terdapat
kabel putus, switch blower yang rusak, socket kendor, atau relay rusak.
3. Jika switch A/C ON dan switch blower diposisikan pada salah satu tingkat kecepatan
(low, med, hi atau 1,2,3), dapat dipastikan kondisi switch blower rusak.
4. Periksa sekering pada motor blower menggunakan multitester. Perbaiki bagian
sekring yang putus atau ganti dengan yang baru.
5. Periksa relay motor blower menggunakan multitester pada bagian terminalnya. Ganti
relay jika rusak.
b. AC Bekerja, tetapi Tidak Dingin
Seringkali kita menemukan kasus AC mobil yang tidak dingin, padahal sistem AC
bekerja. AC yang tidak dingin dapat disebabkan oleh beberapa hal, diantaranya kerusakan
pada sekring, kompresor, evaporator, magnetic cluth, dan tersumbatnya filter dryer. Untuk
mengatasinya, lakukan langkah-langkah berikut.

8
 1. Periksa sekring (fuse)
2. Periksa tekanan refrigerant, apakah ada kebocoran refrigerant. Cari lokasi kebocoran
dan perbaiki. Setelah itu, lakukan vacuum, tambah oli pelumas, dan isi kembali
dengan refrigerant baru.
3. Periksa kompresor. Perbaiki atau ganti kompresor jika rusak.
4. Bersihkan evaporator dari kotoran, sebab dapat menyebabkan pembekuan pada
evaporator. Setelah itu, periksa kondisi thermostat dan thermistor. Ganti thermostat
dan thermistor jika rusak.
5. Periksa kondisi magnetic cluth. Kerusakan magnetic cluth dapat menyebabkan AC
tidak dingin. Perbaiki atau ganti jika rusak.
6. Filter Dryer tersumbat. Caranya, bersihkan dengan cara meniupnya. Ganti filter dryer
dengan yang baru.
7. Pressure switch tidak normal. Periksa kondisi pressure switch apakah masih bekerja
dengan baik atau tidak. Segera ganti jika rusak.
8. Blower tidak berputar, sehingga sirkulasi udara kabin dari evaporator tidak
sempurna. Periksa kondisi motor blower, apakah masih bekerja dengan baik atau
tidak. Perbaiki jika rusak.
c. AC Mobil Kurang Dingin
AC mobil yang kurang dingin disebabkan oleh beberapa hal, seperti masalah pada
thermostat, evaporator, kondensor, dan adanya kebocoran. Berikut langkah-langkah
pengecekan pada Ac mobil yang kurang dingin.
1. Periksa stelan dan kondisi thermistor atau thermostat. Apakah masih bekerja dengan
baik atau tidak. Jika tidak, lakukan penggantian.
2. Bersihkan evaporator dari kotoran yang menenmpel.
3. Kondensor tertutup benda lain, misalnya plastik yang menempel di permukaannya,
sehingga kondensor tidak mampu melepaskan panas refrigerant dari kompresor.
Bersihkan kotoran dan benda lain yang menempel. Jika diperlukan, beri kipas
tambahan untuk proses pendinginan.
4. Terdapat celah dan kerusakan isolasi di sekitar kabin, sehingga udara dari luar ikut
masuk dan bercampur dengan udara dingin dalam kabin.
d. Angin Tidak Berembus dari Grill Kabin
Ketika dinyalakan, AC mobil yang normal akan mengembuskan udara dingin dari
grill kabin. Jika tidak, berarti terdapat maslah pada beberapa komponen, seperti blower,
sistem kelistrikan, dan relay motor blower. Berikut langkah-langkah pengecekannya.

9
 1. Saat mesin mati, periksa kelancaran putaran blower dengan menggunakan tangan.
Jika putaran tidak lancar, segera periksa kondisi bearing motor blower dan ganti jika
rusak.
2. Periksa kabel-kabel, sekring, socket kabel, dan konektor kelistrikan blower. Perbaiki
jika ada yang kendor, rusak, dan putus.
3. Periksa switch blower. Ganti jika relay sudah rusak.
4. Jika langkah diatas sudah dilakukan dan masih dalam kondisi baik, segera periksa
kondisi motor blower. Perbaiki atau ganti jika perlu.
e. Kecepatan Putaran Blower Tidak dapat Diubah
Untuk mendapatkan kenyamanan, terkadang kita perlu mengatur kecepatan putaran blower
(Low, Medium, High). Namun, jika putaran blower tidak dapat di ubah, berarti terdapat
masalah pada beberapa komponen, terutama pada switch blower dan sistem kelistrikan.
Berikut langkah-langkah pemeriksaannya.
1. Periksa switch blower satu per satu dengan cara memindahkan switch pada tingkatan
yang berbeda(blower off) atau kecepatan embusan angin tidak berubah, segera ganti
switch blower.
2. Cek kabel-kabel, sekering, socket kabel , dan konektor kelistrikan blower . Perbaiki
jika ada yang kendor, rusak, atau terputus.
f. Kipas Kondensor (Ekstra Fan) Tidak bekerja
Jika kondensor yang tidak bekerja dapat mengakibatkan sistem AC tidak normal atau
dingin. Sebab, panas yang dilepaskan kondensor dengan bantuan extra fan menjadi tidak
maksimal. Terlebih jika kendaraan berhenti atau saat terjebak kemacetan, meskipun saat
melaju, kondensor mendapatkan sirkulasi angin dari depan. Oleh sebab itu, agar sistem AC
dapat bekerja maksimal perlu kipas kondensor yang baik. Berikut penanganan kipas
kondensor yang tidak bekerja.
1. Saat mesin mati, periksa kelancaran putaran kipas menggunakan tangan. Jika
dirasakan tidak lancar atau seret, langkah selanjutnya adalah memeriksa kondisi
bearing motor kipas. Ganti jika sudah rusak.
2. Periksa kabel-kabel, sekring, socket kabel, dan konektor kelistrikan blower. Perbaiki
jika ada yang kendor, rusak, atau putus.
3. Periksa relay motor kipas, ganti jika relay sudah rusak.
4. Jika semua pemeriksaan telah dilakukan, langkah terakhir adalah mengecek kondisi
motor kipas.

10
 BAB III
KESIMPULAN

3.1. Kesimpulan
1. Sistem kelistrikan pada sistem AC berfungsi untuk mengaktifkan kerja dari komponen
blower dan pengaktifan magnetic clutch.
2. Magnetic clutch akan menggabungkan dengan kompresor apabila blower terlebih
dulu dapat berputar dan jika tidak berputar maka magnetic clutch tidak akan bekerja
walaupun ada arus listrik yang mengalir.
3. Sistem kelistrikan tidak ada yang mengalami kerusakan sehingga tidak diperlukan
adanya perbaikan atau penggantian komponen.

11
 DAFTAR PUSTAKA

Toyota Astra Motor. (1994). Fundamentals of Electricity. Training Manual. Step 2. Jakarta.
http://unyftotomotifacpljrn.blogspot.com/2009/06/kelistrikan-utama-sistem-ac_17.html
http://otogembel.wordpress.com/2012/09/22/komponen-ac-mobil/

12