SELECCIÓN ADECUADA DEL MOTOR PARA

SU PUESTA EN MARCHA Y ESTUDIO

LOS DATOS DE
PLACA

ELECPRO INGENIERÍA C.A.

 Datos de placa de un
motor
Leer los datos de placa de un motor,
a veces puede ser un reto.
Los fabricantes muestran la
información en formas diferentes.
Las placas se ensucian, se dañan, y
ocasionalmente, no existen.
 Uso de la información
de la placa
La información que contiene la placa es
siempre necesaria durante la vida del
motor, y es utilizada a menudo para:

Elegir tamaños de arrancadores y VDF

Reparación del motor
Remplazo del motor
Corregir el factor de potencia
Comprar partes
Analizar el funcionamiento del motor
Entre otros
 POTENCIA (HP, KW)

Usualmente expresada en HP o en kW, define la

capacidad de operación del motor.

TENSIÓN (VOLTS)

Los motores se diseñan para operar a la tensión descrita en la

placa, y muchos se diseñan para trabajar con varios voltajes
(ejemplo, 230 V y 460 V).

Por lo general los motores tienen una tolerancia de operación

para ±10% del voltaje de placa (no siempre, se sugiere consultar
el manual o al fabricante). Esto significa que un motor diseñado
para 230 V puede trabajar en 208 V ó 240 V. Un motor no debería
operar fuera del rango de tensión para el que se diseña.
 CORRIENTE NOMINAL (AMPS, FLA)
La corriente a plena carga (FLA: Full Load Amps) es la corriente a la cual
el motor consume una potencia del 100% la nominal, con un voltaje
nominal balanceado.
Es un dato extremadamente importante, sobre todo para los
componentes eléctricos.
Los cables, arrancadores, contactores, protecciones, breakers, variadores
de frecuencia y otros elementos, se seleccionan en base a los FLA. 

FACTOR DE POTENCIA (P.F., COS(Φ))

Es el factor de potencia nominal de la máquina, trabajando a voltaje
nominal balanceado a plena carga.

FASES (PHASE)
Típicamente, los motores de inducción son monofásicos o trifásicos.
 VELOCIDAD DE GIRO (RPM)

Los RPM escritos en placa es la velocidad del eje del motor. Está
directamente relacionado con la frecuencia de linea del voltaje y con el
número de polos. Expresa la velocidad a la cual el rotor gira bajo
condiciones de plena carga.

LETRA DE DISEÑO (DESIGN)

La letra de diseño da información sobre el par de arranque del motor,
los diseños mas comunes son:
B- par de arranque normal
C- alto par de arranque
D- par de arranque muy alto
Dos motores con igual par de carga nominal pueden tener diferente
par de arranque. Ejemplo, un motor utilizado en un ventilador
centrifugo, necesita un par de arranque diferente que un motor que
maneja una banda transportadora.
LETRA DE DISEÑO (DESIGN)

Curvas par-velocidad

Sección transversal del

rotor
 FACTOR DE SERVICIO O FACTOR DE SEGURIDAD
(S.F.)
Los motores se diseñan para soportar temporalmente un incremento
de carga. El factor de servicio representa la habilidad del motor para
soportar estos incrementos temporales, debidos a cambios en
temperatura ambiente, altitud, altas y bajas tensiones transitorias y
desbalances de tensión.

NO debe ser usado como metodo de incremento de potencia del

motor.

El factor de servicio se expresa como un decimal ó porcentaje, que

representa el máximo incremento temporal de demanda al que puede
someterse el motor. Si la placa no tiene factor de servicio, entonces el
factor de servicio es 1.
Todos los motores trabajando con VFD deben considerarse con factor
de servicio igual a 1.
Trabajar constantemente al motor dentro del factor de servicio, puede
reducir drásticamente su vida útil.
 FRECUENCIA (HZ)
Cantidad de ciclos por segundo de la tensión nominal de alimentación,
Dependiendo de la región, puede ser 60 ó 50 Hz. Muchos motores
tienen diferentes valores de placa para frecuencias diferentes.

LETRA CÓDIGO NEMA (CODE)

Referida a las características de la corriente de arranque del motor,

representa los KVA por cada HP del motor en el momento de arranque.

La corriente de arranque Ia, se calcula como:

LETRA CÓDIGO NEMA (CODE)
 EFICIENCIA (EFF.)
La eficiencia indica la cantidad de energía eléctrica que el motor
convierte en energía mecánica. En muchos países, el costo de la
energía eléctrica consumida por un motor en un año, supera 3 veces o
más el costo del motor, por lo que la tendencia en diseño de motores
es construir máquinas de alta eficiencia.

AISLAMIENTO (INS. CL.)

La clase de aislamiento describe la capacidad del motor de soportar
temperaturas. Las clases B, F y H son las mas comunes. Para motores
que trabajan con VFD, se recomienda aislamiento clase F ó H.
 TIPO DE TORQUE (CT/VT)
CT y CV son iniciales para Torque Constante y Torque Variable. Los
motores que tienen este dato en la placa, son diseñados para trabajar
con VFD.

TRABAJO O SERVICIO (DUTY)

Describe el modo de operación en el tiempo del motor. La mayor parte
de los motores, están diseñados para trabajo continuo.
Para motores NEMA, se describe el trabajo como "Continuo",
"Intermitente" ó "Especial" (en minutos).
Para motores IEC, los tipos de trabajo van desde S1 hasta S8.
 TRABAJO O SERVICIO (DUTY)

S1 - Trabajo continuo

S2 - Trabajo de corto tiempo

S3 - Trabajo intermitente periódico

S4 - Trabajo intermitente periódico con arranques secuenciales

S5 - Trabajo intermitente periódico con frenado eléctrico 

S6 - Operación continua con carga intermitente

S7 - Operación continua con frenado eléctrico

S8 - Operación continua con cambios periódicos de carga y velocidad

 CARCASA (FRAME)

Indica las dimensiones del eje y de la base del motor, de acuerdo

a las normas NEMA.

RODAMIENTOS (BEARINGS)

Cada fabricante tiene su manera de identificar los rodamientos

que usa el motor. Usualmente, provee datos del rodamiento de
lado de la carga y del lado sin carga.

DIAGRAMA DE CONEXION

Algunos motores pueden ser reconectados para trabajar a

diferentes voltajes, cambiando la conexión de la bornera. Estas
conexiones están estandarizadas, pero es recomendable revisar
que se realice la conexión adecuada respecto a la placa, antes de
conectar el motor.
 TIPO (TYPE)

Indica el tipo de carcasa, y su montaje. Los mas comunes y

estandarizados son tipo T, para motores a partir del año 1964, y
tipo U para motores previos al año 1964.

GRADO DE PROTECCIÓN AMBIENTAL (IP)

Son dos números que indican el nivel de protección de la

máquina contra el medio ambiente.

El primer número indica la protección contra el ingreso de objetos

sólidos. Se extiende desde el 0 (sin protección) hasta el 6 (el polvo
no debe entrar bajo ninguna circunstancia)

 El segundo número, la protección contra el agua. Se extiende

desde el 0 (sin protección) hasta el 8 (no va a entrar agua) y 9K
(protegido en contra de chorros de corto alcance a alta presión y
de alta temperatura.)
 TEMPERATURA AMBIENTE (AMB.)
Temperatura externa máxima para la cual está diseñada la
operación del motor.

TIPO DE CARCASA (ENCL.)

Similar al IP, indica cierto grado de protección según la carcasa.
Los mas comunes son:
ODP: Permite el aire fluir libremente dentro del motor. Esta
protegido contra caída de gotas a 15º de inclinación, pero no es a
prueba de agua.
TEFC: El aire no puede fluir libremente dentro del motor, por lo
cual es refrigerado por ventilador. No necesariamente esta
protegido contra el ingreso de agua o sólidos, incluso aire, pero
tipicamente no interfieren con su operación.

MODELO Y SERIAL
Se utiliza esta información para identificar el motor con el
fabricante
CONSIDERACIONES
Algunos fabricantes pueden incluir más o
menos información en las placas.
Igualmente, puede encontrarse la
información en otras unidades. Por
ejemplo, potencia en CV, características de
arranque en Ia/In (corriente de arranque
entre corriente nominal), temperatura en ºF,
etc.
No existe relación tabulada entre los datos
de placa, y las características en vacío de
un motor.
NEMA permite un rango de tolerancia
de ±10% para el voltaje, ±10% para la
corriente y ±20% del deslizamiento para la
velocidad.