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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

IV CICLO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INDICE

INDICE DE FIGURAS

1. INTRODUCCION
2. MARCO TEORIO
3. CARACTERISTICAS DEL PUENTE
4. PROCESO CONTRUCTIVO
5. IMPORTANCIA
6. CONCLUSIONES
7. BIBLIOGRAFIA
8. ANEXOS

Puentes y obras de arte 1


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INDICE DE FIGURAS

Fig 01-Datos de mapas 2008 google imágenes

Fig02 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

Fig03 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig04 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig05 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig06 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig07 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig08 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig09 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig10 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig11 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig12 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Fig13 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Puentes y obras de arte 2


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1. INTRODUCCION
Estamos acostumbrados a utilizar los puentes y en muy pocas ocasiones nos detenemos a
admirarlos, por muy simple que sean cada uno de ellos es una mezcla de arte y ciencia, todos
son fruto de la creación de sus diseñadores y constructores. Una definición muy interesante de
lo que es un puente, que se adentra más haya de mencionar elementos meramente técnicos es
pues:
“PUENTE: ARMONIOSA CONJUNCION DE ARTE Y CIENCIA, UNA DE LAS
MAS GENIALES CREACIONES DEL HOMBRE”.

La construcción de puentes flotantes se remonta a miles de años atrás. Aunque el más antiguo
del que se tiene conocimiento es el puente de Ciro el Grande, sobre el río Éufrates, que data
del año 536 A.C, cabe pensar que este tipo de construcciones han sido de las primeras llevadas
a cabo por el hombre, dada la ancestral necesidad de cruzar cauces de agua mediante cualquier
elemento destinado al efecto, y la facilidad de elaboración de los puentes flotantes más
sencillos.

A pesar de que la construcción de este tipo de puentes no ha cesado a lo largo de la historia, a


medida que el ser humano ha ido acumulando conocimientos técnicos y científicos, los puentes
flotantes han ido dejando paso a otras tipologías: puentes en arco, pórticos, puentes continuos,
atirantados, etc., tendiendo, de esta forma, a elevar el rasante del puente respecto a la superficie
del agua. Sin embargo, la necesidad de cruzar cauces cada vez más profundos, y las
particularidades de ciertos entornos, como algunos lagos americanos o los fiordos noruegos,
han contribuido a que no se abandone por completo el diseño de puentes flotantes. Este hecho,
unido al avance en el conocimiento del medio marino y de las acciones derivadas de él, así
como el importante desarrollo de los métodos numéricos y los programas de análisis estructural
que se ha llevado a cabo en los últimos años, han favorecido un interés creciente hacia este tipo
de puentes.

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La concepción de un puente flotante es una tarea que debe combinar principios estructurales
con mecanismos hidrodinámicos, lo que no resulta tarea fácil. En efecto, los puentes, al tratarse
de estructuras muy largas, modifican el oleaje incidente, lo que complica considerablemente la
determinación de las acciones y los movimientos inducidos, siendo necesarios modelos
tridimensionales de la estructura y su entorno.

2. MARCO TEORICO
El puente de Oresund es una de las mayores obras de ingeniería moderna. Conecta a
Dinamarca y Suecia por un trecho que comprende una isla artificial, un impresionante puente
atirantado y un túnel submarino.

El Puente de Øresund literalmente cambió el mapa europeo. Se trata de una de las


construcciones de ingeniería más sorprendentes del planeta. A 15 años de su construcción es
una estructura fascinante que conecta dos países: Dinamarca y Sucecia, en las ciudades
Copenhague y Malmö. El origen de tan gran proyecto se atribuye a la necesidad comercial,
laboral y de vivienda de ambos países, así como la relativa corta distancia entre ellos, de 16
kilómetros.

Fig 01-Datos de mapas 2008 google imágenes.

La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza
internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania, y
las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14
de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la
princesa heredera Victoria de Suecia se reunieron en el centro del puente para celebrar su

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finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la


reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto
al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en
una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente)
entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.

El 14 de agosto de 1999, el Príncipe Heredero Federico de Dinamarca y la Princesa Heredera


de Suecia, Victoria se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La
inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la Reina Margarita II de
Dinamarca y el Rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo
día.

El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo,
con 490 metros. El pilar más alto mide 204 metros y la longitud total del puente es de 7.845
metros, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de
Suecia y Dinamarca, y siendo su peso de unas 82.000 toneladas. El resto de la distancia se
cubre mediante la isla artificial de Peberholm, el llamado 'islote de la pimienta', y después un
túnel en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la
carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los
barcos que circulan por el Oresund lo hacen por el estrecho de Droguen, donde se encuentra
el túnel. En la actualidad se aplica un peaje a los vehículos de algo más de 30€.

Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están
diseñadas para que el puente no se destruya incluso en el caso de una colisión aérea en las
torres.

Los segmentos de túnel se transportaron remolcados desde el lugar de fabricación. Una vez
posicionado cada segmento con gran precisión gracias a la tecnología GPS, se procedía a la
inmersión del mismo, colocándolo sobre una base granular previamente preparada y nivelada
en el fondo del mar. Una vez selladas las juntas por el personal de buceo, se procedió al
desecado del interior del conducto.

El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de


Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria se reunieron en el centro del
puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la
presencia de la Reina Margarita II de Dinamarca y el Rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El
puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79.871 corredores
compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Corrida del Puente) entre
Amager (en Dinamarca) y Escania (en Suecia) el 12 de junio de 2000.

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3. CARACTERISTICAS DEL PUENTE


El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo,
con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7.845 m, que
corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y
Dinamarca, y su peso es de 82.000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial
de Peberholm (islote de la "pimienta") (4.055 m), (llamado así en contraposición al ya
existente Saltholm, islote de la "sal") y luego un túnel (3.510 m) en el lado danés. Las dos
líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura
libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Oresund lo
hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).

Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmö-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio
menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se
decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Oresund en 25 minutos.

Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente


atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz, (España) por la empresa española
Dragados Offshore que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar
indicado y, una vez allí, hundidas. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo
el tramo de 16 km de túnel resultaría demasiado caro. Y no se construyó 16 km de puente ya
que se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup
(Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel.
Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están
diseñadas para que el puente no se destruya incluso en el caso de una colisión aérea en las
torres.

Ferrocarril

El puente de Oresund ha cambiado el mapa de Europa, ya que los 16 km que separaban


Dinamarca de Suecia, dividían además en dos a la Unión Europea, estando Suecia y Finlandia
incomunicadas por tren y carretera con el resto de la UE. Desde este punto de vista, su
impacto en la conexión de ambos países es muy superior al logrado por el Eurotunnel entre
Francia e Inglaterra. Prueba de ello es que el servicio de ferries Malmö-Copenhaguen terminó
por desaparecer y el de Elsinor-Helsingborg vio reducidas sus frecuencias, mientras que en
el Canal de la Mancha siguen circulando muchas líneas de ferries, ya que generalmente es
más económico el ferry que el Eurotunnel.

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El transporte público ferroviario está operado conjuntamente por la compañía sueca Statens
Järnvägar y la danesa Danske Statsbaner. Una serie de nuevos trenes de doble voltaje fueron
desarrollados para unir Copenhague con ciudades del sur sueco como Malmö, Gotemburgo
y Kalmar. También circulan por el puente los trenes X2000 desde Estocolmo. El Aeropuerto
de Copenhague-Kastrup tiene estación propia en el extremo oeste del puente. Los trenes
cruzan el estrecho cada 20 minutos, y cada hora durante la noche.

El camino es de vía doble, con ancho internacional de 1435 mm, con la posibilidad de paso
de trenes de alta velocidad a más de 200 km/h. Ha habido algunos retos debido a la diferente
electrificación y señalización del transporte danés y del sueco. La solución elegida fue
cambiar el sistema eléctrico sueco de 15 kV CA y 16,7 Hz por el danés de 25 kV CA y 50
Hz en Lernacken, Suecia, justo antes del puente. La línea está señalada con el sistema
estándar sueco en todo el puente hasta Peberholm; donde cambia al sistema danés.

Otro problema fue que Suecia tiene un sistema de tráfico ferroviario que circula por la
izquierda, y Dinamarca por la derecha. El cambio se hace en la Estación de Malmö.

Tiempo

Por carretera, a velocidad normal, un viaje de Copenhague a Malmö, dura aproximadamente


de 15 a 20 minutos. Hay que destacar, que la velocidad máxima no es fija, ya que unos
paneles luminosos, situados sobre la calzada, varían según las condiciones del tráfico y la
meteorología. Dicha metodología comienza a ser estudiada por distintos gobernantes para ser
aplicadas en las distintas metrópolis.

El estrecho de Oresund

El estrecho de Oresund separa Dinamarca y Suecia por tan solo 16 km.Desde el final de la 2ª
guerra mundial estos dos países han pretendido construir un puente para unirse. En el año
1993 empezaron ha estudiarse las distintas posibilidades para unir estos dos países.Tras
largos estudios, a finales del 1994 los ingenieros habían encontrado la mejor manera de unir
ambos países que incluía un puente de 8 km, un túnel bajo el mar que incluía 4 km y una isla
artificial que incluía otros 4 km.

El 5 de Marzo de 1995 se empezó a construir la isla artificialque se situaba justo en el medio


del estrecho y que serviría de enlace entre el puente y el túnel, esta isla tenía 4 km de largo y
una forma alargada. Debido a promesas políticas de ambos países, los plazos de la obra eran
cortos, tanto que la isla artificial de 10.000.000 de metros cuadrados tenían que estar listos
en 14 meses.Lo 1º que se hizo fue construir el perímetro de la isla de 14km con piedras y
rocas que procedían de Suecia. Para el relleno de la isla se utilizó arena del fondo de un mar

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cercano, esta arena fue extraída por la draga más grande del mundo (la Chicago) y
transportada hasta la isla por 50 barcazas.

Otra de las promesas de ambos países es dañar en menor manera posible la flora y la fauna
del fondo marino, para ello dijeron que si se perdían un 5% de escombros se paralizarían las
obras así que tuvieron que trabajar con cautela y solo se perdieron un 3.2 % de los escombros
(lo que equivale a 3.000 toneladas de basura en el mar)

Sacando arena del fondo del mar una de las excavadoras encontró un misil de un acto al final
de la 2ª guerra mundial, dado el peligro que ahora esto suponía las obras se paralizaron un
tiempo hasta que encontraron 16 misiles más y la zona quedó limpia.

Una vez acabada la isla comenzaron con el túnel bajo el mar. Una de las obras más faraónicas
que hubo en la época. El túnel constaba de 4 km en los que se tubo que hacer una zanja bajo
el mar en roca caliza para lo cual utilizaron la draga más potente del mundo, la Castor.
Durante el proceso de construcción del canal para el túnel se rompieron 52.000 dientes de la
draga.Una vez que acabaron la fosa, trajeron prefabricadas unas piezas de hormigón, cada
una pesaba lo mismo que 24 transbordadores espaciales y con el hormigón que se utilizó para
construir todas las piezas se podría pavimentar la tierra entera.Otro problema fue el transporte
de tan pesadas piezas para lo cual se utilizaron 7 remolcadores por pieza. En la colocación
solo se desviaron 2 cm entre todas las 13 piezas.El 4 de Abril de 1996 se finalizó la
construcción del túnel.

El puente no podía tener torres altas debido a que esa zona era importante para la circulación
de los aviones pero también tenía que tener una parte sin pilares para que los barcos pudieran
pasar, por eso se determinó esta forma:

El puente solo tenía dos torres para evitar pilares en un determinado sitio de paso de barcos,
estas torres son las más altas del mundo (270m de alto) y por dentro tienen ascensor.Las otras
partes del puente de 140m x 80m se construyeron e Cádiz dado a que de todas las pruebas
que se hicieron el hormigón de España es el más resistente, desde Cádiz se transportaban
hasta Suecia por barcazas y allí un barco-grúa llamado El Cisne las colocaba.

El puente tiene 3 pisos: la autovía de 4 carriles, otro piso para la circulación de 2 trenes de
alta velocidad y un tercero debajo de las vías del tren para mantenimiento.

Hubo que superar problemas ”fronterizos” como por ejemplo: poner 2 tipos de boca de
incendios, los trenes tenían que pasar de 25.000w a 15.000w en movimiento etc…

El 14 de Agosto de 1999 las ciudades de Malmo y Copenhague se unieron dentro de los


plazos y del presupuesto inicial que era de 3.000.000.000 millones de dólares.

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4. PROCESO CONTRUCTIVO
El Puente de Oresund, conecta las dos áreas metropolitanas de la Región de Oresund: la
capital danesa Copenhague y la ciudad sueca de Malmo. Cuenta con dos líneas de tren y seis
pistas de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa.

El 14 de agosto de 1999, el Príncipe Heredero Federico de Dinamarca y la Princesa Heredera


de Suecia, Victoria se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La
inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la Reina Margarita II de
Dinamarca y el Rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo
día.

El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo,
con 490 metros. El pilar más alto mide 204 metros y la longitud total del puente es de 7.845
metros, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de
Suecia y Dinamarca, y siendo su peso de unas 82.000 toneladas.

. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm, el llamado 'islote


de la pimienta', y después un túnel en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran
bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la
mayor parte de los barcos que circulan por el Oresund lo hacen por el estrecho de Droguen,
donde se encuentra el túnel. En la actualidad se aplica un peaje a los vehículos de algo más
de 30€.

Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están
diseñadas para que el puente no se destruya incluso en el caso de una colisión aérea en las
torres.

Los segmentos de túnel se transportaron remolcados desde el lugar de fabricación. Una vez
posicionado cada segmento con gran precisión gracias a la tecnología GPS, se procedía a la
inmersión del mismo, colocándolo sobre una base granular previamente preparada y nivelada
en el fondo del mar. Una vez selladas las juntas por el personal de buceo, se procedió al
desecado del interior del conducto.

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Fig02 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

La conexión entre ambos países es posible a que el puente está constituido por diversas
secciones, cada una con características especiales y, por ende, un reto cada una de ellas. El
paso completo comprende una península artificial de 430 metros en la costa danesa, el túnel
Drogden hecho de hormigón, con una longitud de 3510 metros situado en el lecho marino
del estrecho de Drogden, esto con la finalidad de permitir el tráfico aéreo del aeropuerto y el
marítimo. El túnel está hecho de 20 segmentos prefabricados de hormigón, la más grande del
mundo con 55.000 toneladas cada uno, interconectada en una zanja excavada en el lecho
marino. Dos tubos en el túnel llevan vías férreas, dos más carreteras y un quinto tubo para
emergencias. (Da click para ampliar)

Fig03 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

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La isla artificial Peberholm está conectada a el túnel y al puente atirantado, tiene 130
hectáreas. La isla cuenta con 4.3 kilómetros de largo y es atravesada por una autopista y una
vía ferroviaria. Su nombre se deriva de su vecina isla natural llamada Saltholm (isla
desal), peberholm es, literalmente, "isla de pimienta". Se construyó con los materiales
utilizados en el puente y pertenece al Tårnby de Dinamarca. La isla está deshabitada y se ha
convertido en un gran laboratorio biológico pues los científicos están en constante
observación del impacto ecológico de la isla, en 2011 se registraron 25 especies de aves y
500 especies de plantas.

Fig4 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantad

Cruzar

Así pues, podemos ver la impresionante obra de ingeniería moderna realizada para unir a dos
países que tuvo un costo total de 1500 millones de dólares. Se estima que para 2037 se
reembolsará el costo de la construcción. Por el paso atraviesa la vía carretera E20 por el cual
también está la línea ferroviaria que pasa por debajo del puente atirantado. Su inauguración
oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la reina Margrethe II, y el rey Carlos XVI Gustavo
como el anfitrión y la anfitriona de la ceremonia. Poco antes se corrió el Broloppet, un medio
maratón en el que participaron 79,871 corredores de todo el mundo; esta ruta se corrió desde
esa fecha hasta el 2006. Luego, en el 10° aniversario del puente se volvió a realizar el evento.

Al principio, la afluencia de las personas que cruzaban no fue el esperado, pero luego de
primer año se incrementó el paso. Hacia 2007, 25 millones de personas viajaron por el puente:
15,2 millones en automóvil y autobús, y 9,6 millones en tren. Actualmente se estiman 60 mil

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usuarios diarios. El precio para un automóvil común es de 39 euros, además que hay
descuentos importantes para quienes lo cruzan de forma constante.

Para más información el documental realizado por Nathional Geographic no tiene igual, pues
cuenta a detalle los pormenores de esta grandiosa obra y todos los retos a los que se
enfrentaron los encargados del proyecto. Por último, una recomendación de la pantalla chica
es la intensa serie policiaca de televisión nórdica llamada Bron/Broen, genial e inteligente
que comienza justo en medio del puente Øresund e implica a personajes muy peculiares de
ambos países (cualquier parecido a la premisa de True Detective S02, no ha de ser mera
coincidencia).

Se trata de una magnífica obra de ingeniería moderna que se conoce bajo el nombre de Puente
de Oresund. Este puente une las ciudades de Copenhague en Dinamarca con la ciudad de
Malmo en Suecia, por un trecho formado por una isla artificial, por un puente atirantado y
por un túnel submarino. Ha sido construido en el estrecho que divide la isla de Zealand de
Suecia, que se conoce como Oresund, razones del por qué se ha dado este nombre al puente.

Fig05 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

Por las condiciones del lugar, este suele ser cerrado cuando el clima es adverso, de esta forma
se garantiza la total seguridad de los conductores y personas que se trasladan en el tren de un
país a otro. Esta original obra de ingeniería inicia como un puente colgante que recorre unos
8 kilómetros en la parte este del estrecho en Suecia, posteriormente emerge por debajo del

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agua creando un tramo de autovía donde se recorre 4 kilómetros abarcando la isla artificial de
Peberholm, y se mantiene como un túnel submarino de 3/2 kilómetro hasta llegar a territorio danés.

Fig06 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

El puente se construyó con una doble vía, por donde transitan miles de vehículos y el tren.
Se observa en el un camino con cuatro carriles que están dirigidos para el tráfico automotor.
La obra se ha catalogado como el puente de tren carretera más largo en todo Europa con estas
características. En este recorre el ferrocarril Oresund Railway y la ruta internacional europea
E20.

Fig07 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

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Fig08 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

Datos estructurales Este puente se construyó con uno de los más grandes vanos centrales que
poseen los puentes atirantados del planeta, el cual mide 490 m.

Fig09 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

Para la instalación de las torres del puente se utilizaron las grúas flotantes de mayor tamaño
a nivel mundial, dichas torres dan seguridad al puente para que este no se destruya aun en
atentados aéreos contra ellas.

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Fig10 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

Su pilar más alto es de 204 m. Tiene una longitud de 7,845 m, que es la mitad que distingue
a ambas costas. El resto está cubierto por la isla artificial de Peberholm, que tiene 4,055 m.
Y el túnel de la parte danés tiene 3,510 m.

Fig11 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

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El puente tiene un peso de 82,000 t, y una altura de 57 metros. Se utilizó 49 tableros para los
vanos próximos al puente atirantado, los cuales fueron construidos por la empresa Dragados
Offshore en España.

Fig13 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

Se instalaron amortiguadores de resorte de comprensión en pares en el centro de los tirantes


del puente, que anteriormente causaban problemas de vibración en fuertes vientos.

Fig 14 Vista de la isla Peberholm y el puente atirantado

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La isla artificial posee 130 hectáreas, y se conecta al puente atirantado y al túnel. En esta se
recorre unos 4.3 kilómetros y le atraviesa la vía ferroviaria y la autopista.

5. IMPORTANCIA
El puente de Oresund es uno de los puentes más importantes y renombrados de Europa. Este
puente posee varias particularidades, siendo una de ellas (tal vez la más llamativa) que posee
una sección externa, extendida varios metros sobre el agua, y otra subterránea que completa
el trayecto. El puente de Oresund une dos territorios pertenecientes a dos países distintos:
Suecia y Dinamarca. El puente cruza el estrecho de Oresund, uno de los más conocidos de la
región de Escandinavia. El puente además permite conectar fácilmente la ciudad capital de
Dinamarca, Copenhague y una ciudad casi igual de importante de Suecia, Malmö.

El puente de Oresund es tanto una perfección de la ingeniería como un logro de los


desarrollos y avances políticos de la región de Escandinavia. Esto es así ya que para su
construcción fue necesario el acuerdo y el aporte de los dos países implicados en su uso
principal, tanto Suecia como Dinamarca. Es el puente más largo de Europa que combina
andenes de tren con vías para automóviles particulares. Además, como se señaló
anteriormente, tiene una interesante particularidad que es que uno de sus tramos se realiza de
manera subterránea. Así, en la sección central del estrecho de Oresund, el puente conecta con
una isla artificial en donde su recorrido pasa a completarse bajo tierra para lo que resta del
canal. Si bien esto ya no forma parte específicamente del puente (al ser un recorrido bajo
tierra), es común que se incluya al tramo subterráneo en el complejo del puente de Oresund
cuando a él se hace referencia.

El puente de Oresund es considerado uno de los más perfectos y ha ganado numerosos


premios y reconocimientos a su estructura y disposición. Además de ser una interesantísima
creación de la ingeniería, el puente de Oresund posee una gran importancia a nivel económico
y político ya que permite conectar regiones muy dinámicas y pobladas como las
mencionadas, pertenecientes además a dos territorios soberanos distintos. Esto hace que el
puente en sí mismo sea una obra de unión entre los seres humanos y de cooperación ya que
hace mucho más fácil y rentable el paso de un territorio al otro. Son miles de personas las
que cruzan el puente a diario o de manera frecuente ya sea por razones laborales o económicas
como también por turismo y ocio en los fines de semana o épocas de vacaciones. El puente
cubre una distancia de 8 kilómetros hasta la isla artificial de Amager a los que se les deben
sumar otros 4 kilómetros para llegar bajo tierra a Dinamarca.

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6. CONCLUSIONES

Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de los
seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por
características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las
sociedades involucradas,, ya sea en el ámbito social, cultural y económico.

Es por eso que la fabricación de puentes se torna tan importante, y en particular en el caso de
la sierra del Perú, donde existen abundantes desniveles territoriales y características geográficas que
pueden dividir y aislar pueblos enteros.

Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas, convirtiéndola
construcción de puentes en una inversión rentable y de gran beneficio para las comunidades
involucradas, ya sea como parte del plan de gobierno brindando inclusión pueblos o en el ámbito de
empresas particulares acortando trechos para agilizar su recorrido de producción.

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7. BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Oresund

http://www.edificando.es/noticias/proyectos/357-puente-de-oresund.html

http://mosingenieros.blogspot.com/2011/01/megaestructuras-online-el-puente.html

http://studentsoftheworld.free.fr/infopays/photos/SWE/SWE2_photo.html

http://flickrhivemind.net/Tags/øresundsbroen/Interesting

http://www.wonderfulinfo.com/amazing/oresundbridge/

http://www.arqhys.com/oresund-el-puente-tunel-mas-largo-en-todo-el-mundo.html

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