TRABAJO GRUPAL

MOMENTO 2

TEORIZACIÓN ACERCA DE POSIBLES SOLUCIONES

POR
ANDERSON WULMER LEON ACERO
1.116.547.214
NATHALY LIEVANO ECHEVERRIA
1.116.544.311
GELBER HELY PULIDO PEREZ
1.115.691.045

METODOLOGIA A LA INVESTIGACION

PRESENTADO A
CARMEN SOFIA JIMENEZ

GRUPO:
100103_388

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

CEAD YOPAL
PROGRAMA DE INGENERIA INDUSTRIAL
15-SEPTIEMBRE-2015
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ANTECEDENTES EMPIRICOS

(Resultados de los documentos científicos de las fichas bibliográficas)

(1 ó 2 páginas)
Tipo de Teoría y conceptos Principales resultados y
Autor (es) año
estudio relevantes conclusiones obtenidos
Anna Ferrer Descriptivo En esta misma línea, Según las proyecciones
Ricardo Smith correlacional según la OMS (2013), son estadísticas, las cuales
Oscar espinosa cinco los factores de riesgo indican que para el año
Mauricio Cuellar fundamentales implicados 2020 esta clase de
Verónica rafo en la seguridad vial: a) en accidentes serán la tercera
el caso de los conductores causa de muerte alrededor
Agosto 2013 y motociclistas, el exceso del mundo.
de velocidad, la
conducción Se ha demostrado que las
bajo los efectos del alcohol leyes alrededor del
y la no utilización del mundo han reducido las
cinturón de seguridad; lesiones producidas por los
accidentes de tránsito; el
De acuerdo con la 39 % de los países tienen
Organización Mundial de la restricciones a los límites
Salud (2013), las muertes y de velocidad en zonas
lesiones en accidentes de urbanas, para superar el
tránsito son un problema efecto por cambio de
creciente de salud pública límites de
mundial, velocidad

Asimismo, se han hecho

avances relacionados
con el uso del cinturón de
seguridad, que ayuda a
prevenir lesiones fuertes en
caso de que se presente
Un accidente de tránsito.

Jaime Fontanals Descriptivo Los datos disponibles de la La norma internacional ISO

Rodríguez organización mundial de la 39001 proporciona una
salud y de los organismos herramienta que ayuda a

2014. nacionales y regionales
responsables de la gestión
del tráfico muestran que el
número de accidentes de
tráfico a nivel mundial se
incrementa anualmente,
habiéndose alcanzado en
los últimos años la cifra de
1,3 a 1,5 millones de
muertos y entre 20 y 50
millones de herido de
distinta consideración.
Estas cifras sitúan a los
accidentes de tráfico como
la octava causa de muerte
a nivel global. Al analizar
datos disponibles se
verifica que los
incrementos se producen
principalmente en países y
regiones donde existe un
fuerte desarrollo
económico con un
incremento notable del
parque móvil, pero no
acompañado de factores
como la modernización,
vías publicar y formación
de conductores.
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las organizaciones a
reducir el riesgo de muertes
y heridas graves por esta
causa.
Cabe concluir a manera
general que cada día el
riesgo a peatones es mayor
por el alto nivel de flujo
vehicular y de motocicletas
en el país, además que se
tiende a expandir e
industrializar las ciudades.
Hoy más que la expansión
y crecimiento del flujo
vehicular está el
comportamiento,
capacitación, aptitud,
prevención y precaución,
tanto de los conductores
como de los mismos
peatones, señalización, y
otros factores que podrían
significativamente reducir
los accidentes y muertes.
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MARCO TEORICO DEL PROYECTO DE AULA

CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL:

Entiéndase por seguridad vial el conjunto de acciones y políticas dirigidas a prevenir,

controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las personas en sus
desplazamientos ya sea en medios motorizados o no motorizados. Se trata de un enfoque
multidisciplinario sobre medidas que intervienen en todos los factores que contribuyen a
los accidentes de tráfico en la vía, desde el diseño de la vía, el mantenimiento de las
infraestructuras viales, la regulación del tráfico, el diseño de vehículos y los elementos de
protección activa y pasiva, la inspección vehicular, la formación de conductores y los
reglamentos de conductores, la educación e información de los usuarios de las vías, la
supervisión policial y las sanciones, la gestión institucional hasta la atención a las
víctimas.1

La seguridad vial puede dividirse en primaria (o activa), secundaria (o pasiva) y terciaria.

La seguridad primaria es la asistencia al conductor para evitar posibles accidentes (por
ejemplo las luces de freno y de giro). La seguridad secundaria busca minimizar las
consecuencias de un accidente al momento en éste que ocurre (El airbag, el cinturón
de seguridad). Por último, la seguridad terciaria intenta minimizar las consecuencias
después de que ocurre el accidente (como el corte del suministro de combustible
para evitar incendios)2

CONCEPTO DE SEGURIDAD PEATONAL:

FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN

COLOMBIA

Según las condiciones que actualmente se está viviendo en nuestro país el número de
accidentalidad es muy elevado, en donde la inseguridad es fatal en las carreteras, como
medio para reducir la accidentalidad y la siniestralidad tenemos una mejor herramienta
que es la inteligencia vial es una herramienta donde nos ayuda a tomar conciencia de
nuestras vidas y de las vidas de las demás personas.

1
Ley N° 1702 del 27 de DIC 2013 “Agencia Nacional de Seguridad Vial”
http://wsp.presidencia.gov.co/Normativa/Leyes/Documents/2013/LEY%201702%20DEL%2027%20DE%20DICIEMBRE%2
0DE%202013.pdf
2
Definición recuperada de http://definicion.de/seguridad-vial/
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De acuerdo con el informe presentado por la Organización Mundial de la Salud en el

2013, las lesiones causadas por el tránsito son la octava causa mundial de muerte, y la
primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. Las tendencias actuales indican que, si no se
toman medidas urgentes, los accidentes de tránsito se convertirán en 2030 en la quinta
causa de muerte y según el Anuario Estadístico de Accidentalidad vial, en Colombia en
el año 2010 murieron 2.151 motociclistas, de los cuales el 52% eran jóvenes. Del total de
jóvenes muertos en el 2010, el 65% murió en calidad de usuario de motocicleta, seguido
de los peatones con el 15% de participación y de los usuarios de transporte particular
representando el 10% del total. Son los jóvenes los que pagan un precio más elevado en
las carreteras. La mitad de la población mundial es menor de 25 años, y la mayoría de
los jóvenes se desplazan a pie o en vehículos de dos ruedas. Por lo tanto, están
expuestos al riesgo de colisiones con vehículos más grandes que se mueven a más
velocidad (Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna
Roja, 2007).

FACTORES DE RIESGO

Entendemos por factores de riesgo todo aquel elemento, fenómeno, condición,

circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad de ocurrencia de un
accidente. Estos factores se agrupan en tres elementos fundamentales implicados en
toda situación de tráfico (El vehículo, la vía y su entorno y el propio conductor).

Los distintos factores implicados en la accidentalidad tienen un peso diferencial en

función de las condiciones concretas ante las que nos hallemos, es decir para un
determinado accidente habrá algunos factores más importantes que otros.

En el momento de un accidente de tráfico hay que tener en cuenta la relación de tres

factores:

 Humanos: donde conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, adelantar en lugares
prohibidos, conducir a exceso de velocidad.

El alcohol, es el mayor factor de riesgo en accidente de tráfico. El nivel de alcohol se

mide utilizando la tasa de alcoholemia en gramos de alcohol por cada litro de sangre.

La fatiga, es producida por el entorno como obras en la vía, mucho tráfico, iluminación
deficiente, estado emocional, falta de sueño

El sueño, es el mayor enemigo del que conduce, pues cuando uno se duerme no tiene
ningún tipo de nivel de control del vehículo, lo puede producir el tipo de vía, carreteras
monótonas, el estado psicofísico del conductor, ingestión de alcohol o fármacos.
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 Mecánico: cuando el vehículo tiene alguna avería que no responda adecuadamente.

Las partes de los carros se clasifican en seguridad activa y pasiva.
La seguridad activa: Los elementos o sistemas que contribuyen a la seguridad activa
del vehículo son aquellos que le confieren un correcto comportamiento en marcha los
principales son:

- Neumáticos, Evitar la subida a bordillos o escalones que puedan provocar

deformaciones.

- Dirección, Debe evitarse los golpes en las ruedas con bordillos o baches pues
deforman algún elemento de las suspensión o la dirección.

- Suspensión, debe acudirse al mecánico para que realice una revisión de la

suspensión cuando se aprecien ruidos, balanceo excesivo, rebotes y oscilaciones

- Frenos, revisar semanalmente el nivel del líquidos de frenos y hacer su sustitución

cada dos años.

- Alumbrado, debe revisar al menos cada 15 días el funcionamiento de todas las

lámparas, el alumbrado antiniebla debe utilizarse únicamente si las condiciones
meteorológicas los aconsejan.

La seguridad Pasiva: Los elemento de seguridad diseñados para evitar o disminuir los
posibles daños ocasionados a los ocupantes como consecuencia de un choque.

- Carrocería, debe verificarse una vez al año, el ajuste y los anclajes de paragolpes,
puertas y capos

- Cinturón de seguridad, los pretensores mejoran la eficacia de los cinturones

ajustando la tensión de forma automática.

- Airbag, no debe olvidarse que la eficacia del airbag está condicionada al uso del
cinturón, comprobar que el testigo luminoso se enciende en el tablero al poner el
contacto

- Reposacabezas, Son los elementos fundamentales en la protección de la persona

al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya
sentada.
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Referencias Bibliográficas

Rodríguez J (2014). Seguridad vial en Iberoamérica. Art. Seguridad vial y norma ISO
39001(pp.78-85). Revista carreteras, México. Pub.196, ed. especial.

Copyright, (2015), Definición.de, Recuperado de http://definicion.de/seguridad-vial/