08 Diseño de Pavimentos Flexibles Metodo Asshto 93

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Curso
DISEÑO DE PAVIMENTOS MODERNOS
TEMA: DISEÑO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE METODO ASSHTO 1993
ING. LUIS A.
CHAVEZ RONCAL
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO ASSHTO 1993
El método AASHTO 1993 utiliza el numero estructural SN para
cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo, trafico esperado y perdida
de serviciabilidad.
METODO ASSHTO 1993
Donde:
SN : Numero estructural requerido por la sección de carretera
W18 : Numero de ejes equivalentes de 80KN (18,000 lb), en el periodo
de diseño
ZR : Desviación estándar normal (depende la confiabilidad, R, de
diseño)
S0 : Error estándar por efecto del trafico y comportamiento
: Variación del índice de serviciabilidad
MR : Modulo resiliente de la subrasante medido en PSI

METODO ASSHTO 1993
El numero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en

espesor de carpeta asfáltica, base y subbase, mediante coeficientes de
capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada
capa. La Ecuación de diseño es la siguiente:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 (7.2)

Donde:
ai : Coeficiente de la capa i (1/pulg)
Di : Espesor de la capa i (pulg)
mi : Coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba de AASHO son:
METODO ASSHTO 1993
a.- Periodo de diseño:
b.- Transito: considera al numero de ejes equivalentes de carga simple

ESAL para el periodo de análisis (W18) en el carril de diseño.
El factor direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayoría de
carreteras; sin embargo este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de
la incidencia de trafico en una dirección
METODO ASSHTO 1993
CARTA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE AASHTO 1993
METODO AASHTO 1993
c.- Factor de confiabilidad: Es una medida que incorpora algún
grado de certeza en el proceso de diseño para asegurar que los
diferentes parámetros alcancen el periodo de análisis.
METODO AASHTO 1993
d.- Desviación estándar normal (ZR): La Esta en función de la

confiabilidad del proyecto, R.
METODO AASHTO 1993
e.- Efectos medioambientales: El medio ambiente puede afectar el
comportamiento del pavimento de diferentes maneras. Las variaciones
térmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de
transporte de carga.
Otro impacto medioambiental es el efecto directo del congelamiento,

deshielo y desintegración de la subrasante.
METODO AASHTO 1993
f.- Perdida de serviciabilidad: La serviciabilidad se define como la
calidad del servicio del pavimento. La primera medida es el índice de
serviciabilidad presente PSI, que varia de 0 ( Carretera imposible de
transitar) a 5 (Carretera perfecta).
El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño en un tiempo en

particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el
factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
METODO AASHTO 1993
g.- Modulo resiliente efectivo del suelo: Las propiedades mecánicas del
suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por el Modulo
Resiliente, MR. El modulo resiliente mide las propiedades elásticas

reconociendo sus características no lineales.
El modulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente

ecuación:
Esta ecuación es razonable para suelos de gradación fina con CBR

menores que 10%.
0.65
MR(psi) = 3000 * CBR Para CBR entre 10% a 20%
MR(psi) = 4326 * lnCBR +241 Para CBR > 20%

METODO AASHTO 1993
h.- Desviación estándar total (S0): La desviación estándar varia

entre 0.40 y 0.50 para pavimento flexible.
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE: METODO AASHTO 1993
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El número estructural requerido se convierte a espesores de concreto
asfaltico, base y sub-base, por medio de coeficientes de capa y
utilizando la ecuación 7.2.
a.- Coeficiente de capa (ai): Se asigna un coeficiente de capa a cada

material de la estructura de pavimento. El Coeficiente de capa expresa
una relación empírica entre el numero estructural, SN y el espesor.
Concreto asfaltico: La figura 7.3 muestra la carta sugerida por AASHTO
93, para definir el coeficiente estructural de concreto asfaltico.
Base: La figura 7.4, 7.5 y 7.6 muestran las cartas utilizadas, para definir
el coeficiente estructural a2.
Sub base granular: La figura 7.3 muestra la carta utilizada, para definir
el coeficiente estructural a3.
mi. El
b.- Coeficiente de drenaje: El método AASHTO asume que la
resistencia de la subrasante y base permanecerá constante durante la
vida de servicio del pavimento.
Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener

drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseño,
modificando los coeficientes de capa.
El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por

posible efecto del drenaje en el concreto asfaltico no se considera.
b.- Coeficiente de drenaje:
La tabla 7.6 presenta las definiciones generales correspondientes a los

diferentes niveles de drenaje.
b.- Coeficiente de drenaje:
La tabla 7.7 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de
calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que la
estructura del pavimento podría estar expuesta a niveles de humedad
cercanos a la saturación.
Figura 7.3 Carta para

calcular el coeficiente
estructural de concreto
asfaltico (a1) de gradación

densa
Figura 7.4 Variación de coeficiente estructural de capa de
base granular (a2) con la variación de los parámetros de

resistencia
Escala derivada de
correlaciones obtenidas en
Illinois
Escala derivada de
proyectos de la NCHRP
(3)
Figura 7.5 Variación de
coeficiente de capa de
bases tratadas con
asfalto(a2)
Escala derivada de
correlaciones obtenidas en
Illinois, Lousiana y Texas
Escala derivada de
proyectos de la NCHRP
(3)
Figura 7.6 Variación de
coeficiente de capa de
bases tratadas con
asfalto(a2)
Figura 7.7 Variación de coeficiente de capa de Sub base
granular (a3) con la variación de los parámetros de

resistencia
METODO AASHTO 1993
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO:
Efectué el diseño de un pavimento flexible nuevo para un periodo de

diseño de 10 años, considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4
y final de 2. El modulo resiliente de la subrasante es 15.5 Ksi. Asuma
que el trafico acumulado proyectado es de 3.41X106 ESAL en el carril
de diseño. Considere que se trata de una vía de gran importancia.
Adopte los parámetros de crea conveniente para la solución al
problema
METODO AASHTO 1993
Solución:
Solución:
METODO AASHTO 1993
Solución:
METODO AASHTO 1993
Solución
METODO AASHTO 1993
Solución:
METODO AASHTO 1993
Solución:
METODO AASHTO 1993
Solución:
METODO AASHTO 1993
Solución
Solución:

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TEMA: DISEÑO DE PAVIMENTO

MR : Modulo resiliente de la subrasante medido en PSI

El numero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 (7.2)

ai : Coeficiente de la capa i (1/pulg)

Di : Espesor de la capa i (pulg)

mi : Coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

b.- Transito: considera al numero de ejes equivalentes de carga simple

d.- Desviación estándar normal (ZR): La Esta en función de la

Otro impacto medioambiental es el efecto directo del congelamiento,

El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño en un tiempo en

Resiliente, MR. El modulo resiliente mide las propiedades elásticas

El modulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente

Esta ecuación es razonable para suelos de gradación fina con CBR

MR(psi) = 4326 * lnCBR +241 Para CBR > 20%

h.- Desviación estándar total (S0): La desviación estándar varia

a.- Coeficiente de capa (ai): Se asigna un coeficiente de capa a cada

el coeficiente estructural a2.

Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener

El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por

La tabla 7.6 presenta las definiciones generales correspondientes a los

Figura 7.3 Carta para

asfaltico (a1) de gradación

base granular (a2) con la variación de los parámetros de

granular (a3) con la variación de los parámetros de

Efectué el diseño de un pavimento flexible nuevo para un periodo de

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