LCL/FCL PLUSIEUR FRS POUR UN SEUL CLIENT

LCL/LCL PLUSIEUR FRS POUR UN PLS CLIENT

FCL/LCL: lorsque plusieurs lots sont prévus pour une destination, l’entreprise les charges et achemine
le conteneur au port de chargement. A l’arrivée au port de déchargement on procède au dégroupage
des marchandises qui sont mises à la disposition des réceptionnaires.

Culture : toute connaissance dont un peuple est d’accord.

Transport : action de déplacer une chose d’un emplacement à un autre

Transbordement : transfert d’un moyen de transport vers un autre

Chargeur : c’est la partie qui établit le contrat de transport

Manutention : l’action de déplacer une marchandise d’un endroit à un autre.

Liner terms : est un mode de facturation des frais de manutention.

BAF : c’est une majoration ou minoration en fonction du prix de carburant

CAF : Majoration ou minoration relatif au cours de la monnaie avec lequel le fret est facturé

Transit time : le temps ou le moyen de transport de transport est en mouvement

Hissage : opération qui consiste à élever la cargaison du bas vers le haut

Aménage : opération qui consiste à abaisser la cargaison du haut vers le bas.

Désélingage : opération qui consiste à retirer les élingues des crochets après sa manutention

ULD : c’est un type de taxation aérien qui consiste à calculer le fret à partir d’un poids pivot

Up : c’est le poids ou le volume utilisé dans le calcul du fret

Conteneur homogène : même marchandise, même chargeur, un tarif forfaitaire

Conteneur hétérogène : plusieurs types de marchandises, de plusieurs chargeurs dans ce cas le

groupeur fait le contact avec la compagnie maritime, et facture aux chargeurs en mode
conventionnel

Profit : c’est la contrepartie des apports des entrepreneurs

Commerce international : désigne l’ensemble des échanges de biens et de services entre deux
nations.

Jours de planche (ou Staries) : Nombre de jours stipulés et alloués à l’affrètement d’un navire pour
les opérations de chargement et de déchargement de la cargaison.

Le : manifeste

Le manifeste est un document de transport qui récapitule la totalité des marchandises ou des
passagers chargés dans un véhicule ou une unité roulante de transport pour un trajet donné (d’une
gare routière ou ferroviaire, d’un port ou d’un aéroport à destination d'une autre gare, un autre port
ou aéroport).
Les opérations de manutention se décomposent tel qu’il suit :
A l’embarquement des marchandises :
1. Mise sous-palan, 2. Fourniture des élingues, 3. Accrochage, 4. Hissage, 5. Virage, 6. Descente en
cale, 7. Arrimage.

Au débarquement des marchandises :

1. Désarrimage, 2. Fourniture des élingues, 3. Accrochage, 4. Hissage, 5. Virage, 6. Descente et mises
sous palan quai, 7. Retrait des élingues, 8. Décrochage, 9. Eventuellement, mise en entrepôts.
Définitions logistique à apprendre :
Portuaire : c’est l’ensemble des ports y compris les aéroports (aérien, terrestre,
ferroviaire...)
Logistique : la logistique c’est l’ensemble des activités qui visent à mettre à
disposition le produit voulu au moment voulu et à la forme voulue.
La différence entre produit et marchandise :
 Produit : lorsqu’on a l’existence des facteurs de production comme ( les facteur humains,
facteurs financiers ), les produits sont soit tangibles ou intangibles
 Marchandise : produits mettent en vente
Entreprise internationale : entreprise qui produit localement et exporte au reste du
monde.

Entreprise mondiale : entreprise implantée dans plusieurs pays et exportent pour le

reste du monde.

La devise : la monnaie dont le pouvoir libératoire dépasse le territoire d’émission.

Étude de marche : c’est l’étude de la rencontre entre l’offre et la demande pour une
marchandise dans un espace donnée.

Étude : c’est chercher et analyser les informations et les présenter, les informations
peuvent être quantitatif (chiffrable et mesurable) ou bien qualitatif (le pourquoi des chiffres
sinon ils n’ont plus de valeur).
Quel qu’en soit le type d’information, on a deux types d’informations primaire et secondaire.

- Primaire : informations qui existent

- Secondaire : informations qui n’existent pas, on les produit.

Incoterms : c’est le prix du produit à l’international depuis le point A vers B, les incoterms changent
presque chaque décennie, et il répond à la question (qui fait quoi ? et qui paye quoi ?).

Gestion de stock : pour objection la réduction des couts de stockage, les couts peuvent être
soit :
 Cout physique : (l’endroit, entrepôt, électricité, assurance), dépend du quantité et temps de
stockage.
 Cout Financier : (cout d’acquisition) dépend de la quantité (somme immobilisé), et du temps
(transfert d’argent de règlement)
 Cout de conjoncture : (l’obsolescence technique, obsolescence sociale), dépend de la
quantité (10 pertes ce n’est pas le cas de 100 pertes) et du temps (plus le temps augmente
plus le risque de perte augmente aussi).
Stock : c’est une quantité de produits en attente d’utilisation que soit dans la chaine de production
ou destiner à la vente.

Empotage : L'empotage est l'opération de chargement des marchandises à l'intérieur d'un

conteneur. L’empotage est souvent l’affaire de l’expéditeur, il peut être effectué, soit dans les locaux
de l'expéditeur, soit sur le terminal de départ.

Port du : L’acheteur qui paie les frais du transport principal.

Port payé : Le vendeur « l’expéditeur » qui paie les frais du transport principal.

Approchage : Transport du conteneur du terminal vers le navire

Liner terms : « LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS »
signifie « conditions ». Les liner terms sont donc les conditions des connaissements maritimes de
lignes régulières.

Ferroutage : Combinaison des deux modes de transport le routier et le ferroviaire.

La charge utile : c’est la charge qu’un moyen de transport dispose pour supporter le poids de
transport de marchandises (l’espace du moyen de transport)

13 techniques de vente à l’international :

1- Bureau d’achat
2- Groupe d’exportateur
3- Société de commerce international
4- Portage ou Piggy Back
5- Société de gestion à l’export
6- L’agent commissionnaire
7- L’importateur
8- Le concessionnaire
9- La filiale commerciale
10- La filiale industrielle
11- Joint-venture
12- La franchise
13- Cession de brevet ou licence

Potage ou Piggy Back : Portage. Technique de distribution qui consiste à recourir au circuit ou au
réseau d'une entreprise plus importante, et/ou déjà implantée dans la zone de commercialisation
visée. Elle permet généralement une économie sur les coûts de distribution, mais offre surtout la
possibilité d'utiliser rapidement un système ayant déjà fait ses preuves.

Joint-venture : La joint-venture est une des méthodes d'exportation concertée.

La joint-venture (ou encore "opération conjointe" ou "co-entreprise") se rapportent soit à une

création en commun, par deux partenaires de nationalité différente, d'une société industrielle ou
commerciale ; soit à la prise de participation significative dans le capital d'une société étrangère
implantée sur le marché d'exportation visé, par une entreprise exportatrice nationale.
Les incoterms variables :
EXW loaded : c’est-à-dire que le chargement de marchandise à la charge du vendeur.
CIF Landed : c’est-à-dire que le déchargement de marchandises à l’arrivé sera au frais du vendeur.
À l’incoterm DAP on va effectuer que la livraison de marchandise sans la décharger du moyen de
transport.
FCA aussi la marchandise n’est que livré et prête pour être décharger.
A l’incoterm DDU tous les frais et risques sont à la charge du vendeur sauf dédouanement

Cadrage consiste :
 Définir l’objectif
 Quelle information recherchée
 Définir chez qui trouver ces informations
 Technique utilisé
 Combien de temps
 Le budget alloué pour cette opération

Facture consulaire : facture visé par le consulat d’un pays pour éviter la fraude à travers une facture
avisé par les autorités consulaires.
Risque de change : Il y des produits bancaire pour courir le risque et le minimiser afin de diminuer
l’incertitude.
Lieu de stockage :
Entrepôt : lieu de stockage de produits.
Magasinage : Action de mettre ou de conserver en magasin.
Ensemble des activités qui, dans une entreprise, concernent le stockage et le contrôle des
mouvements affectant les stock

Espace douanière : 1- formalité douanières, 2- acquittement de droits et taxes

Le rôle de la douane : consiste à protéger l’espace sur plusieurs niveaux (économique, culturel,
religieux...)
La douane : c’est passer d’un espace à un autre.
La douane nous permet de mesurer (source d’information) la balance commerciale et la balance de
paiement.
La nomenclature : sert à normaliser l’appellation des marchandises au niveau planétaire, on aura
besoin de la nomenclature douanières qui est un document unifié et normalisé des produits (liste de
l’ensemble de produits).
Litige : c’est la différence lecture sur une chose précise.
RUU : Les Règles et usances uniformes, ce qui n’est pas dit aux règles et lois ≠ les règles formalisé
Navire RO-RO : Roulier « Roll-on », « Roll-off »
Navire roulier : Tout engin disposant des roues
Bastingage du navire : c’est le bord du navire
Quai à quai : c’est un liner terms et il s’agit d’un mode de facturation des frais de manutention.

Le rôle d’un logisticien consiste à choisir la meilleure solution (combinaison) entre :

Cout, délai et risque
Pour choisir la meilleure solution à ce niveau-là, on est mené à rassembler les informations à travers
les inputs logistique :
1. Point de départ
2. Point d’arrivé
3. La marchandise (fiche technique)
4. Quantité « expédition » en fonction du lot économique
5. DLL : date limite de livraison
 6. Prix de vente (incoterm)
7. Conditions spécifiques

Pour choisir la meilleure solution on doit opter pour l’encadrement qui se base sur l’élimination des
solutions possibles sur la base des critères suivants (cout, délai, risque), en suite lorsqu’on choisit la
meilleure solution procède à la mise en pratique.

La base de l’élimination des solutions impossibles :

Point de départ = infrastructure, à savoir la desservitude qui est un ensemble d’infrastructure qui vise
le bon chemin de marchandises comme les autoroutes par exemple.

IATA : Association internationale du transport aérien qui élabore les techniques et les documents (10
compagnies au sein de cette association ont 86% du part de marché)
Les conférenciers : les grandes compagnies maritimes.
Les outsiders : les navires informels qui ne participent pas aux conditions des conférenciers.

Surestarie : les frais de retard du retour de conteneur (par exemple s’il doit être retourné en 7jours
mais il est retourné en 9 jours nous payons les 2jours de retard).

Connaissement : document de transport maritime (il matérialise le contrat de transport entre

armateur et chargeur), c’est le seul document de transport qui représente la marchandise) ; (seul le
détenteur de marchandises a le droit de transporter la marchandise), il est équivalent à la CMR en
transport routier.

Risque de change : Le risque de change est le risque de perte lié aux fluctuations des cours de
monnaies

Quels sont les produits bancaires qui permettent de contrôler mesurer le risque de change ?
OPVCM

C’est quoi le chambre de commerce international ?

La Chambre de commerce internationale (CCI) représente mondialement les entreprises et a pour
objectif de favoriser les échanges et l'investissement, l'ouverture des marchés aux biens et aux
services, et la libre circulation des capitaux.

Pourquoi les incoterms chaque période ?

Traditionnellement, l’ICC procède à une révision des Incoterms quand la pratique du commerce
international change, en fonction de l’évolution du marché mondial, du développement de nouveaux
marchés ou de nouveaux modes de transport ainsi que de la règlementation en matière de
commerce international. Ce n’est pas l’ICC qui « invente » les nouveaux Incoterms, mais bien la
pratique internationale qui détermine le contenu des règles applicables.

C’est quoi les incoterms ?

Les Incoterms sont connus, acceptés et respectés dans le monde entier depuis plus de 70 ans,
comme des règles de la Chambre de Commerce Internationale ICC, qui reflètent la pratique des
exportateurs et importateurs. Ils sont appliqués par les opérateurs du commerce international, les
rédacteurs des contrats de vente, ainsi que les tribunaux et arbitres d’une façon uniforme. Ils
définissent les obligations incombant au vendeur et à l’acheteur, pour la livraison et le transfert de
risques, le chargement et le déchargement des marchandises, l’accomplissement des formalités
d’import et d’export, le paiement des droits de douane, la conclusion des contrats de transport on
encore, la présentation des documents de transport.
La différence entre les incoterms de 2010 et les incoterms de 2000 :
Les deux nouveaux termes 2010
DAT ou Delivered At Terminal (Rendu au terminal, terminal de destination convenu)

Ce terme remplace le terme DEQ.

Outre le transport principal, le vendeur organise et paie le déchargement de la marchandise au
point de destination et son acheminement jusqu'au terminal convenu. Le transfert de risque est
effectif lorsque la marchandise a été mise à la disposition de l'acheteur au terminal convenu.
L'acheteur effectue les formalités d'importation et acquitte les droits et taxes dus en raison de
l'importation.

DAP ou Delivered At Place (Rendu au lieu de destination convenu)

Ce terme remplace les termes DAF, DES et DDU.

Le vendeur prend en charge le transport des marchandises jusqu'au point de livraison convenu,
donc il assume les coûts et les risques jusqu'à ce point. Les marchandises sont mises à disposition
de l'acheteur à destination sur le moyen de transport, sans être déchargées. L'acheteur organise le
déchargement, effectue les formalités d'importation et acquitte les droits et taxes dus en raison de
l'importation.

Les incoterms américaine :

Les INCOTERMS américains USA (REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE

DEFINITIONS-1941, FOREIGN TRADE DEFINITIONS ou UNIFORM COMMERCIAL CODE, UCC) n’ont

pas tout à fait la même signification que les INCOTERMS internationaux. Ainsi un américain qui
vous vend FOB New York, pourrait vous expliquer que cela signifie que les frais d’embarquement à
New York sont à votre charge (soit presque autant que le fret maritime New York / Le Havre !) ou
FOB Las Vegas (qui n’a pas de port) car il vous applique le « FOB Factory » valable uniquement aux
USA. Les FOB américains s'interprètent de façons différentes, il faut impérativement préciser les
conditions de livraisons en stipulant dans le contrat «Incoterm FOB New York, International
Chamber of Commerce Incoterms».
Comment se calcul le fret maritime :
- Ensemble de marchandises sont réparties en classe de marchandise presque 40 classes
- Existence d’un minimum de taxation par certaines lignes maritimes est destination
- Instauration d’unité payant, il se calcul sur destination, le type de marchandises et la
distance.
- L’équivalence du fret maritime 1T = 1m3
- Le nombre d’UP est le chiffre le plus élevé entre le volume et le poids, après
application de la règle d’équivalence.
- En transport maritimes le fret se calcul en 3 composantes :
1- Tarif de base : nombre d’UP
2- Les correctifs (les ajustements)
3- Les correctifs permanents : ce sont les majorations et les minorations en relation
avec le caractère hors-norme de marchandises (trop lourde, trop encombrante, ou
marchandises spéciales)
- CAF : c’est une majoration ou minoration en fonction du prix final, (rembourse l’écart
par rapport au prix final).
- BAF : il s’agit d’une majoration ou des minorations en relation avec la cour de la
monnaie de fluctuation.
- Les frais annexes : ils sont facturés par la compagnie maritime en plus (en sus), comme
par exemple la location du conteneur, surestarie.

Les différents types de connaissements

Ils sont :

o Le connaissement à ordre : l’échange se fait par donation (remise)

o Le connaissement nominatif : l’échange se fait par endossement (c’est le plus courant)
o Le connaissement « Reçu pour embarquement » (Recieved for shipment)
o Le connaissement dit « Embarqué » (Présence effective à bord du navire)