INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico nos permite conocer las características que se necesitan para realizar un
adecuado diseño vial mediante parámetros de estudios muy necesarios como la utilidad
económica, el índice social y la estética que debe tener una vía con la finalidad de satisfacer las
El diseño geométrico de una vía debe ser seguro y económico pero no por ello la calidad de la
vía se debe ver afectada, en una carretera de dominio y uso público, el trazo de una vía se debe
realizar con un grupo de profesionales no solo un ingeniero preparado sobre el tema para obtener
un criterio más amplio en cuanto al diseño de la vía. Este equipo de trabajo debe identificar el
Determina el trazado de rutas, con la finalidad de obtener la ruta que ofrezca el menor
Internet
Computadora
Carpeta
Hojas A4
Impresora
El proyecto de una vía incluye todos los trabajos, desde cuando se concibe la idea hasta cuando
la carreta queda lista para ser usada. Comprende trabajos de campo y de oficina, y de ésta deben
proyecto de vía es de magnitud considerable, es decir, que entre sus extremos siempre hay varios
En primer lugar, los términos o extremos deben estar bien definidos; se trata de determinar la
mejor ruta que sirva para unirlo. Luego se establecen su alineamiento horizontal, sus secciones
transversales, sus pendientes y todos los demás detalles que sean necesarios. Los principios de la
ingeniería exigen que dicha ruta sea escogida de tal forma que la vía se pueda construir y
Todo proyecto de vía debe tener su justificación y de esto trata el llamado estudio de factibilidad.
La primera pregunta que se ha de hacer acerca de la vía es si se debe construir o no, y ella se
contesta analizando si la totalidad de los gastos que ocasione estarán bien compensados por los
beneficios económicos y sociales que produzca cuando se ponga en servicio. A veces la pregunta
se puede contestar solamente con un estudio preliminar cuidadoso, sin trabajos de campo; pero
Es claro que un ingeniero solo no puede resolver esta pregunta: para solucionar
el aspecto del diseño de la vía, el ingeniero responsable del proyecto no debe ser solamente un
técnico, pues el tipo de vía que va a resultar tiene una gran influencia en su localización y cada
El proyecto de una vía exige cubrir las siguientes etapas, después de que se haya resuelto
empezar a estudiarlo:
3. Trazado preliminar
5. Localización o replanteo
6. Construcción
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e
premura de los diseños Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en
el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa, se estará indicando en
este capítulo el procedimiento más apropiado para la localización de una carretera de montaña.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se
debe determinar inicialmente sus características o especificaciones y los puntos intermedios que
por razones especiales se convierten en obligados, llamados puntos de control primario. A partir
Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para poder llevar a cabo
Fotografías aéreas
Datos meteorológicos
sobre el área con el fin de tener una idea sobre aspectos tan importantes como la topografía
predominante, la geología general, hidrografía y usos del suelo. Este reconocimiento puede
llevarse a cabo por medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte disponible,
analizar toda la información obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las diferentes rutas
posibles que satisfagan la mayoría de las condiciones básicas. Se entiende por ruta la faja de
terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por
los puntos de control primario, y dentro de la cual podrá estar ubicada la vía a trazar. Los puntos
Como se puede presentar un gran número de rutas posibles, el estudio de las mismas tiene por
objeto seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas o más favorables para el desarrollo
Evaluación de rutas.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla necesidad de
evaluar otras, tal es el caso cuando la topografía es relativamente plana o la longitud de la vía sea
muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis que
se detallan a continuación:
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un
Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un reconocimiento siguiendo las clásicas reglas
No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de una faja de terreno lo más ancho
posible.
Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada,
Evitar la tendencia a exagerar los méritos de las línea cercanas a carreteras o lugares muy
poblados.
en realidad son.
Se debe dar poco crédito a toda información desfavorable, sea cual fuese su origen, que no
Consiste en establecer una poligonal que sirva aproximadamente de eje a la vía sobre cada una
de las pocas rutas que merezcan un estudio más detallado; así se obtienen datos para dibujar el
plano de cada una de las fajas de terreno Estos planos también pueden obtenerse por
fotogrametría, ojala a una escala mayor que la usada para el reconocimiento y sirven para
aceptables. En el terreno se trazan rectas con pendiente igual o menor que la máxima permitida,
Trazado preliminar
Siguiendo la línea antepreliminar escogida, se traza una poligonal que se conoce con el nombre
de preliminar, de lados tan largos como sea posible, utilizando teodolito de precisión y cinta
Debe ser uno de los primeros estudios, principalmente cuando se trata de vías que serán
comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la vía
Para estimar este parámetro se realizan aforos vehiculas durante hora de máxima demanda. Para
THM
TDPM= 0.08
La velocidad es uno de los más importantes factores que los viajeros consideran al seleccionar
movilizar personas o mercancías se juzga por su eficiencia y economía, los cuales están
directamente relacionados con la velocidad. La velocidad de los vehículos en una vía depende,
generales: de las características físicas de la carretera y de sus zonas aledañas, del clima, de la
aparatos de control). Aunque alguno de estos pueda ser determinante, el efecto de todos
generalmente se combina.
Conocida también como velocidad de proyecto corresponde a una velocidad de referencia que
sirve de guía para definir las especificaciones mínimas para el diseño geométrico. La velocidad
de diseño de un proyecto se puede mantener a lo largo de todo su recorrido o puede ser definida
por tramos dependiendo de las diferentes condiciones, físicas principalmente, que se vayan
presentando. Se trata entonces de la máxima velocidad a la cual se puede transitar de una manera
cómoda y segura, bajo condiciones favorables, durante un tramo determinado de vía. Tanto el
diseño. En el alineamiento horizontal el radio y la distancia de visibilidad son los elementos que
máxima y la longitud mínima de curva son los elementos más afectados. Por su parte en el
diseño transversal al ancho de calzada, ancho de bermas, peralte máximo y sobre ancho
dependen directamente de este parámetro. Cuando se proyecta una vía lo ideal sería mantener
constante la velocidad de diseño durante la mayor longitud posible. Como esta condición puede
ser difícil mantenerla, se recomiendan tramos mínimos de 2 kilómetros para una misma
velocidad de diseño y además que entre tramos sucesivos no se presenten diferencias por encima
de 20 Km/h.
La velocidad de diseño se define entonces a partir de diferentes factores entre los cuales
tenemos:
Importancia o categoría de la vía: Si se trata de una autopista o una vía de primer orden
es necesario que su velocidad sea alta, igual o mayor de 60 Km/h, de lo contrario no sería
menor será su velocidad de diseño. Aunque se cuente con los recursos suficientes, los
Usos de la tierra y servicios que se quiere ofrecer: Dependiendo las áreas a comunicar y
considerar.
Velocidad especifica.
manual que, al igual que la velocidad de diseño, condiciona de manera directa algunos elementos
geométricos. Se puede definir como la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un
húmedo y las llantas en buen estado, y de modo que las condiciones meteorológicas, del tránsito
diseño para un tramo de carretera las velocidades que se presentan varían de acuerdo a los radios
de las curvas.
Este nuevo parámetro es conveniente ya que permite diseñar ciertos elementos de acuerdo a las
velocidades que realmente se presentan a lo largo de un tramo de carretera y, más aún, teniendo
en cuenta que para las condiciones colombianas, topográficas y culturales, es difícil mantener
Velocidad de operación.
segura y cómoda a la que un vehículo aislado circularía por él, de modo que la velocidad no sea
Usualmente se expresa la velocidad de operación como aquella velocidad a la cual, o por debajo
Velocidad de recorrido.
Conocida también como velocidad de viaje, se obtiene dividiendo la distancia recorrida por un
vehículo, desde el principio al fin del viaje, entre el tiempo total que se emplea en recorrerla. En
este tiempo se incluyen todas aquellas demoras operacionales debido a las condiciones del
tránsito y los dispositivos de control, es decir todos los eventos ajenos a la voluntad del
conductor. La velocidad de recorrido, que puede ser individual o la media de varios vehículos, en
una carretera existente es una medida de la calidad del servicio que ésta proporciona a los
usuarios. A partir del valor obtenido se toman las medidas necesarias para mejorar el nivel del
servicio si es necesario.
tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones existentes del
tránsito, características físicas de la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad
del servicio que una vía proporciona a los conductores, y varía durante el día principalmente por
normal, se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehículo se
Se analizo que el tránsito y la velocidad a la que tranciten los vehiculos son factores
6. RECOMENDACIONES
https://es.scribd.com/doc/113713007/DISENO-GEOMETRICO-DE-VIAS-Pedro-A-
Choconta-R
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/carreteras-estudio-y-proyecto-jacob-
carciente.pdf
https://es.scribd.com/doc/313705845/Elementos-Geometricos-de-Una-Via.
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_Dise%C3%B1o_%20G
eometrico_INV-2008/Geometrico/Capitulo%202.pdf
de:http://www.yobiplus.com/fondoadaptacion/archivos/CORDOBA/suelos%20catolic
a/geologia%20y%20suelos/DISE%D1O_GEOMETRICO_DE_CARRETERAS.pdf
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-
john-jairo-agudelo.pdf.
https://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS
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